首都圏第3空港調査検討会について審議する

首都圏が世界都市として生き残る唯一の方策  


http://6254.teacup.com/asia/bbs

成田・伊丹を廃港し、首都圏からの海外渡航は羽田から関空経由にすればよろしい。

>699
滑走路横切ってるから開港しちゃったら開削トンネルはムリだろ。
空港は海抜１３２ｍだけど、どの辺から勾配つけてくのさ。
それにものすごい橋梁になりそうだな。

>>710
大井川を渡った所から、静岡空港のある山まで5キロ程度はある。
トンネルの入り口まで4キロ程度。
市街地を避けたところから分岐しても3キロ程度は余裕で取れる。

20‰の勾配でなら、60〜80Mのかさ上げは可能。
これなら、東海道新幹線大改修時に本線としても利用可能。
最も25‰まで許容すれば、75〜100Mまでは十分にかさ上げ可能。
多分分岐線ということで、33‰までは許容できると思われ。

ターミナルビルの直下に駅を作るとしたら、滑走路を2000〜2250M程度に制限してなら工事は可能かと。
直下にこだわらなければ、2500Mの滑走路を運用しながらも工事は可能。

まあ、多分強度の問題があるから、滑走路の下はシールドトンネルにして、その他駅舎部分などは
開削工法が用いられるのではと思う。羽田空港の京急線延長時にはこの方法が用いられたから。
これなら、空港の営業時間帯以外なら、十分に掘り続けられる。

一つの選択肢として、開業後の新幹線建設を見越して、あの位置にターミナルビルを建設したんだと思うが。

伊丹を廃止すれば関空が首都圏の空港の補完は可能。
という訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwwwwww

首都圏第３空港は、茨城空港じゃないの？
昨日昼の10チャンネルのテレビは酷いな。

乗り入れ便がないのなら県が補助金出してでも誘致すればよい。

福島空港は関空と協定を結んで
今までトラックで成田に運んでいた国際貨物を
福島空港から出す量を増やすようだね。

茨城空港は成田に近すぎ、福島方式も取れない。
あまりにも成田と羽田が偉大すぎる。

でも県内はもちろん栃木県も茨城空港の利用が便利。
２つの県の人口を合わせたら静岡県程度になるはず。
静岡なら近すぎる関西の空港へ便を引く事も出来る。

観光スポットがないのが痛いね。日光？

釜山を日本領にして金海空港をハブにすれば万事解決だ。

>>711
具体的にかかる費用を示してみろ。

>>21
亜細亜のハブになるためには最低でも北京やクアラルンプールを上回る空港を作らないと駄目。
50年後には中国、インド等の航空需要の増加で今とは桁違いの巨大空港が必要になる。
この中にそこまで対応できる案はあるの？

>>717
今までの日本にない超巨大空港を作れというなら九十九里沖。土建屋が大喜びだ。だが、東京から空港までのアクセスはブーイングものだ。

>>718
おまえは首都圏の一空港に国際・国内路線を集中させて連絡を便利にする
ような書き込みをしろ。「看板に偽りあり」ではダメだ。

>>719
東京湾新空港案は、もう総括された。 

http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/06_kouhou/06_006.html
空域的に可能性があったのは、中ノ瀬であったが、滑走路１本で１兆４千億の事業費が 
必要で最低３０％は地元自治体の負担が必要で現実性がなかったということだよ。 
関西は多くの自治体が協力してまとまったが、羽田再拡張を望む東京都や成田を、 
かかえる千葉県が横浜沖空港に分担する訳ない事が当局や審議会の学者さんにも 
予想できなかった空論だった訳だな。それを、ある人物がその事と、羽田拡張案を提案 
した事から、９６年に海上空港という方針の答申が出たものの、定期航空協会の提案もどき 
を突破口に羽田再拡張におちついたと言う事だね。 

東京湾に４千ｍ滑走路４本の空港を実現するとしたら羽田海上移転するしかない訳さ。 

>>719
横田の空域返還をやったら羽田再々拡張構想が出てきて 
首都圏第三空港構想自体が無かったことになるかもしれない。 

理由は都心から遠い空港は遠くて不便だから。 
九十九里沖に国際空港なんて妥協の産物。 

いずれにしても横田空域の存在が首都圏の空港行政のガンなのは明らか。 

あと20年もすればマッハ5クラスの超音速機が実用化される。
その時6000m〜7000mの滑走路が必要になるが実際に使用されるのは世界でも10ヶ所程度。
東アジア地域（太平洋横断路線）では1ヶ所だけだろう。
もし先に中国か韓国にこのクラスの滑走路を持つ空港が出来れば日本が取り戻すことは不可能。

そのときは関空の滑走路を延長すればOK。

どんなに遅くとも、2020年までに・・・。  

　・発着回数上限22万回撤廃     
　・未買収地完全取得    
　・平行滑走路3640mへの延伸    
　・横風用滑走路の完成    
　・完全24時間化    

これが出来ないようなら・・・・。 成田空港が持つ「首都圏のメイン国際空港」の地位はただちに剥奪してもらいたい。  
いつまでも、日本の首都の空港が国際的な水準以下の空港でいいわけがない。  

このまま欠陥構造の成田空港でいくのか、 東京港をぶっ潰して羽田を再々拡張して国際線を集約するのか、  
それとも首都圏第三空港を建設するのか。 羽田再拡張後の２年後、2012年あたりが決断の時期だろう。 

2020年って遅すぎ・・・

>>725
需要を見越して、空港を完成させるスピード感が日本と中国・韓国では雲泥の差がある。 
開港して30年の成田だが、半世紀経たとしても世界の標準的な設備や能力は持てないだろう。 

羽田は、港湾航路や多摩川の関係で思うように拡張できない。 
横田は、アメが首を縦に振らない。 
第三空港の海上適地は九十九里沖みたいな遠くてクソ不便なところしかない。 

政治的なことや、利害関係が交錯して、航空行政の枠を超えている。 
本来なら、首相が強力なリーダーシップを発揮して、利害を調整し、問題を解決しなくてはならないのだが・・・・。

小泉や安倍なら「何かやってくれそう」という気配はあるんだよね。 
が、福田になにか「直訴」しても全く動く可能性を感じないし、問題意識さえないだろ。 
それが、福田政権になって一挙に日本売りが加速し、日本社会に閉塞感が充満してる理由だろな。 



「日本は今こんなビジョンもスピード感もない政権でいて、未来はあるのか」という日本の不幸。 

>>725
。2020年って遅すぎ・・・ 

人口密度の高い欧州ではローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港などを除くと大抵は内陸の空港である。 
では欧州はどうやって日本など足元にも及ばない巨大空港を続々と建設しているのか？ 
理由は簡単・・・土地の強制収用である。 

日本の公共事業に全く欠けている思想・・・それは公共事業の「時間」の概念である。 

成田は開港から３０年。満足な滑走路は１本だけ。３世代は古い当初の計画の滑走路３本でさえ、今の私達が生存中に完成することはないだろう。 
空港１つまともに完成するのに１世紀・・・これでは国家は死滅する。新幹線・通勤新線・高速道路・都市公園なども同じ。市民生活が低迷してしまう。 
欧州のように、計画がスタートして５年とか経った時点で土地の売買に応じない地権者には問答無用の強制収容をする・・・これしか日本が再生する道はない。 
成田に関して言えば、空港反対派は空港を破壊し航空機の安全な航行を妨害している国際的な「テロリスト」であって「話し合い」なんてマヌケなことを言ってる国交省は世界の笑いもの。 

>>724-725
北京オリンピック・上海万博に向けて中国の空港の整備が進む、2010年まで
が勝負。それより遅れたら、東京はアジア諸国に完敗。

羽田の拡張で世界一の空港が作れるなら拡張すれば良い。
作れないなら早急に新空港を作らねば間に合わない。

>>729
新空港も作れないなら？

>>730　横田基地を軍民転換するしかない。

>>731
今日、軍民共用化推進セミナーなるものに行って話を聞いてみたが見込み薄だな。
とりあえず民間にも開放されることが決まっている百里を使うしかないよ。

横田はいくら石原知事が開放を迫っても
地元の瑞穂町が共用化の反対を陳情しているんだから
米軍も石原知事を相手にしていない

>>733　地域内エゴで足を引っ張り合う、首都圏一極クォリティ。

横田を民間でどう使うのか、ってプランが何も提示されてない。
そんな基本的な部分さえ不透明では米軍だって協力のしようもないわ。

認定厨　●糞粒くん

まず、首都圏空港の総合的な調査を実施。

ステップ １ 課題と実現すべき政策的目標
・東京国際空港と成田国際空港の現状と課題、現在の空港の能力はどれくらいか、空港利用者
の視点に立った航空サービスの評価基準等について検討。
ステップ ２ 対応策検討の前提条件
・航空需要の将来予測、地域の将来像と東京国際空港と成田国際空港の役割について検討。
ステップ ３ 評価の視点と検討すべき対応案
・検討すべき対応案と対応案を評価する視点を検討。（近隣空港との連携策、現空港における滑走路の増設、新空港の建設など）
ステップ ４ 対応案の比較評価と方向性（案）
・評価の視点に基づく対応案の比較評価と方向性（案）を作成。

これは最低でも必要でしょ。

で？

ﾖﾎﾞｾﾖ

>>593
いよ〜一極君!ひさしぶりだね、頭のボヤ火災は鎮火したのか?

見れば甲板から出火した火災が、また勢いを増しているのではないのかね
危険だ、爆発炎上する前に解体して消火作業につとめなさい!ｗ

千葉県の柏市と鎌ヶ谷市の間にある、
海上自衛隊下総航空基地は、
民間との共用化はできないのかな？？？

茨城空港を首都國第３空港と認めて欲しい。

保守

首都圏に新空港など、セントレア2期同様の妄想なんだから

茨城空港を「東京茨城国際空港」＝東京（茨城）にすべき。
海外ではTokyo/Ibaragi表示で良い。

自民党も民主党も政権担当能力無いな。  
ただ金ばら撒くことばかり考えていて、不況時に政府がする公共投資による雇用の創出を殆んどしようとしない。  
政府紙幣と言うのがその最たるもの。  
マネーサプライ増やしてインフレになるだけ。  
全く雇用も増えなければ、景気も良くならない。  

不況時には民間が出来ない強力な公共投資をして、雇用を創出し、大量の物資を調達して  
需要を呼び起こし、景気に活を入れるのが経済の基本。  

首都圏第三空港は青梅につくるべき。

青梅国際空港（おうめこ　くさい　くうこう）。

茨城空港について今後の見通しは厳しいものがあるよ。

千葉、さいたま、東京、横浜、川崎といった需要が高い大都市から離れすぎ。 これだけならまだいい。

田舎のくせに用地買収は困難だし、24時間化だって困難（騒音被害を受ける住民に補償金を払うハメになる）だし、 
さらに百里の航空自衛隊には首都圏防衛の任務があるから、 
実際は空域はおろか、民間に解放される発着枠も大した数にはならないだろう。 
だから１日１０〜２０便飛べば御の字だと思うぞ。 
だいたい地元だって、地方空港としての利用しか想定していない。 


だから>>208だというわけだ

厚木に国際空港をどぞ・・・

とりあえず北海道や東北からの羽田便を、
強制的に茨城空港にすればいいんじゃね？

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20091009AT3S0802S08102009.html
空港特会、建設に使わず　国交相検討、着陸料引き下げも

前原誠司国土交通相は８日、空港の整備などを手掛ける特別会計について、
空港の運営や管理に役割を限定する方向で検討に入った。
航空会社が支払う着陸料などが空港整備に回らない仕組みをつくる。
他の特会の改革と併せて2011年度にも実現したい考え。
10年度予算編成では特会の支出を圧縮し、着陸料の値下げを検討する。

今日はうるさいのが乗らなくて平和だなぁ。村上に帰ろっと！
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名前：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
[sage] 投稿日：2009/11/19(木) 23:14:42 ID:EyWC/iK30
茨城空港　開港：
日本航空か全日本空輸(茨城〜関西)　１日３〜４便(※１)
　※１：国土交通省と大阪府のヨイショ付き
アシアナ航空(茨城〜ソウル)　１日１便
オリエンとタイ航空(茨城〜バンコク)　１日１便(※２)
　※２：エアアジアが就航しなかった場合のプログラムチャーター

茨城空港　３年後：
日本航空か全日本空輸(茨城〜関西)　１日３〜４便(※３)
　※３：国土交通省と大阪府のヨイショ付き
オリエンとタイ航空(茨城〜バンコク)　１日１便(※４)
　※４：エアアジアが就航しなかった場合のプログラムチャーター
ジんエアー(茨城〜ソウル)　１日１〜２便
ジんエアー(茨城〜釜山)　週３〜７便

横田基地を関空二期島に移転させ、横田を第3空港にすればいい。

>>756
それは、良い案だな、
茨城よりは使いやすい。
普天間と一緒に引っ越せばなお良いな。

２期島だけど言わず、全部使ってくれ。
関西に国際便はあんなにいらないだろう。
国際線は半分にして、伊丹と神戸に振り分ければＯＫ
それも欧米行き無いのに。