＜次世代”コンコルド”＞日仏が共同開発で合意

日本がジェットエンジン？
全然むすびつかないんですけど。
そんな能力あるの？あったらけっこうだけどねえ。

>>84
大型船舶用や発電等の重量級or超重量級のガスタービン技術は、戦前から
開発されており、戦艦大和に搭載されたことは有名。現在、世界最高水準
の燃費と耐久性を誇っている。
航空機用のガスタービン、いわゆる所のジェット・エンジンについても、
ＹＳ−１１の成功が、日本の航空機用ガスタービン実用水準達成の年、と
考えたとして、約４０年の歴史を持っている。結構、高水準です。

>>84
YS-11のエンジンはロールスロイスなんですけど？

>>84
大和はガスタービンではなく蒸気タービンだ。

>>85
あれっ、国産機のＹＳ−１１では、まだエンジンまでは手
が回っていなかったのか！　すまん！　まちがえた！

国産機の印象でエンジンまで国産と思い込んでいた。

という事は、国産エンジンの実用化は、自衛隊のＦ−１支援戦闘機前後
という事で、約３０年という所かな？

>>86
あのね、蒸気タービンはガスタービンの範疇に入るの。
可燃性ガスを使うか、蒸気を使うかの違いは有るけどね。

>>83
たしかに日本の航空業界、亜音速ジェットエンジン（ターボファン）の経験は貧弱。
超音速ジェットエンジンでも戦闘機用（アフターバーナー付き）の経験は貧弱。

ただし、日本は宇宙関係でそれなりの実績を積んでいる(LE-5,LE-7)。
スペースプレーンの関係でターボジェット／ラムジェット複合エンジンの研究
をしていたりする。
この超音速ターボジェットの部分を使うと言うことじゃないかな。

SST 用の超音速ジェットエンジンとなると、ターボファンとかアフターバーナー
技術の延長線上ではない。
# ターボファンは超音速では抵抗になるだけ、アフターバーナーは燃費が悪い。
どこの国でも出発点はそう変わらない。

なんで日本が食い込める可能性があると言うことじゃないかな。

>>87
それもロールスロイス/チュルボメカ

エンジン技術って言うけど、耐熱素材技術がすべてだろ
セラミックとか、日本はなんか素材技術得は世界殻飛びぬけている感じがあるが

>>83
英米中韓の洗脳教育を受けた敗戦国日本のアフォを発見しました

>>88

定圧サイクルと言う点では同じだが、蒸気タービンは外燃機関、ガスタービン
は内燃機関。

SST用のエンジンと言ったらHYPR、ESPRプロジェクトじゃない？

http://www.espr.jp/

HYPR、ESPRプロジェクトは経済産業省 + NEDO 関連だったはずだが、
いまは JAXA に引き継がれているようだ。

http://www.apg.jaxa.jp/info/prm/index.html

HYPR はマッハ3までのターボジェットとマッハ5までのラムジェットの複合サイクル、
ESPR はその後継で、騒音、NOX など環境対策に重心置いてのもの。

組織変更の過程は良く分からん。

滑走路って４０００ｍ級のが必要なの？
３０００ｍ以下でも大丈夫？

超音速旅客機ってイメージ的に４０００ｍ級の滑走路が必要って感じがするんだが。

コンコルドは離陸に３５００ｍ必要なんだっけ？
４０００ｍ級が欲しいなぁ

翼平面形を工夫してなんとか低速・大迎角時の揚抗比を改善できないものか。

>>97
前に関空に来なかったっけ？

長崎空港の3000mにも来た事がある。

>98 それやったのがTu-144だった希ガス、カナードつけて安定させて、結果引き起こしを早く出来た、だっけ？
落ちのひとつに、そのカナードが刺さって落っこちたってあったような？

コンコルドのオージー翼よりTu-144のダブルデルタ+カナードのほうが短い距離で離陸できるのか？

ダブルデルタもオージーももう古い。
クロースカップルドデルタにすれば低速でも安定するぞ。

今の技術なら可変翼とかも作れるかも。

XB-70バルキリの図面をﾁｮｺﾁｮｺｯといじって、旅客機にしてしまえばいいじゃん
と、いい加減なことを書いてみる。

続報無いね

>>105
間違えて三段変形

計画が順調に進んでいるとすると何年に完成するんだ？
2030年位には飛んでくれないと定年で乗る必要が無くなってしまう。

hosyu

ホント、続報無いな

>>110
超音速旅客機どうでっかといろいろ聞いて回った結果がこれ。
って言うか、いろいろ聞いてるんだけど。

13ページあたりからどうぞ。
ttp://www.jadc.or.jp/JADCF07.pdf

>>111
THX

ロンドン・パリ〜ＮＹ　５時間前後ということなら、羽田〜パリ・ロンドン、
羽田〜ＮＹも６時間前後で飛べるね。これなら日本発の超高速路線開設もあり得そう。
結局ビジネス路線でしか存在できないなら、ＮＹ〜東京〜ロンドン（パリ）〜ＮＹ
で飛ばすのが良さそうだ。是非2010年までに開設してくれ。

旅行や転勤なら良いけど数日の仕事だったら飛行時間3時間までにして欲しい。

>>112
>>113
逆に仕事よりレジャー目的の方が速度向上の恩恵があるよ。
俺の勤めてる会社で長時間飛行の出張はビジネスクラスに乗せてもらえるけど6時間だとエコノミーにされるからどっちが楽なんだろうと思う。
飛行時間3時間になったら一泊出張になって余計疲れそう。
更に短くなったら日帰りとかになって移動時間が短くなるほどキツイ。
レジャーだと短い休暇を有効利用できるから良いと思う。
移動自体を楽しみたい人は船か電車で移動すれば良い。

日本がマッハ５．５クラスのエンジン作ったってホント？

>>115
まあ広い意味では本当。
作ったには作ったけど、まだ地上静止状態でしか試験してない。来年の秋に飛行試験の予定。
詳しくは「予冷ターボ」でぐぐれ。

>>116
�d
調べてみる

地球ドキュメンタリー・コンコルド最後の飛行
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=657127

>>1
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1202282752/
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1172154045/

同様の計画が一杯あるな。
成功の可能性があるのは多くても一つだけじゃないか？
最初に完成させないと失敗に終わるだろうな。

>>115 実機の1/20の推力の小型実験機です。
バルーンに吊るして高層から投下し、途中で点火する。

怖くて乗れんね

　

フランスに殺されたも同然の歌姫

http://love.45.kg/mo0202/5/143.html

このフランス人の男は、実際は、フランスか日本に
雇われた特務機関員だ。国家組織が一人の女性に
特定の男をつかせることなど、いとも簡単だ。
「媚薬」と呼ばれるものがある。・・・・・・・・・・

>>107
つ〇
ランブルボールどぞ。

まんこ

スペースプレーンの構想ってどうなったの？

ガセネタ晒し上げ

JAXA、現在研究されている“極超音速旅客機”を公開
マッハ5で飛行する旅客機“極超音速旅客機”

　独立行政法人 宇宙航空研究開発機構（以下、JAXA）は17日、現在JAXAで研究が進められている
“極超音速旅客機”を公開した。

　マッハ5で飛行する旅客機“極超音速旅客機”は、2004年からJAXAで研究が開始されたプロジェ
クト。2008年には液体水素燃料を冷媒とする熱交換機を備えた極超音速ターボジェットエンジンの
実験に成功しており、現在も極超音速エンジンを備えた実験機の研究が行われている。

ttp://www.forest.impress.co.jp/docs/news/20100318_355473.html

つ[YouTube - Frank Pourcel - Concorde]
ttp://www.youtube.com/watch?v=AfGVAalCwwE&fmt=18

　個人的にですが、梅雨どきに聴くとさっぱりしていい気分になれます・・・