＜次世代”コンコルド”＞日仏が共同開発で合意

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050614-00000131-mai-bus_all

　日本とフランスの航空宇宙工業会は１４日、次世代の超音速旅客機（ＳＳＴ）の共同研究で合意し、フランスで開催中のパリ航空ショー会場で調印した。
英仏の共同開発だったコンコルドは０３年１０月で運航を終えており、現在飛行中のＳＳＴはない。
今回の日仏共同開発が成功すれば夢の“次世代コンコルド”誕生となる。ただ、コンコルドの欠点だった騒音や燃費の悪さなどをどう解消し、安全性を確保するかなど課題も多く、
商用化にこぎ着けられるかは未知数だ。
中略
　仏側が特に注目しているのは、石川島播磨重工業と川崎重工業、三菱重工業の日本メーカー３社と独立行政法人の新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）が開発、
０３年に完成したＳＳＴ用エンジン。マッハ５・５（音速＝秒速約３４０メートル＝の５・５倍）の推力を実現したことを高く評価しているという。
日本の航空機産業はこれまで、次世代機７８７など米ボーイング社の旅客機開発・生産に参画することで技術水準を向上させてきたが、エアバス社の次世代機Ａ３８０の開発にも参加するなど欧州勢とも関係構築を進めてきた。

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↑↑【凶悪法案の問題点＆背景の全て】
http://www.kantei.go.jp/jp/forms/goik★en.html
↑↑【首相官邸ご意見フォーム】イメージと違って、ここは非常に効果ありです！
全部読んでくれます、投稿テーマで返事が変わります！
http://meyasu.jimin.or.jp/cgi-bin/jimin/mey★asu-entry.cgi
↑↑【自民党目安箱】事態は急を告げています。文章は簡単でいいので、国民の「人権擁護法」への反対意思を、
とにかく　1　秒　も　早　く　党本部に伝えて下さい！
■□■人権擁護法ストップin日比谷公会堂 6/19（日）12:30〜16:00超大物国会議員登場・皆さん大挙してご参加を■□■

あべし

日本一億円、フランス一億円の計二億円で共同研究！！


日本「ウリはフランスからＳＳＴの共同開発を頼まれたニダ<ヽ｀∀´>」

フランス「ジャポンが拾えそうな技術があるか暇つぶしに調べておこう（ ´_⊃｀）」

SSTは当のアメリカそのものが乗り気じゃないからそれなりに主導権得られそうだな。
日本は太平洋線やアンカレッジ経由北極航路・シベリア経由で非常に有用。

ビジネスクラス運賃でやれるならかなり人気でそうだ。

アメリカがオゾン層の破壊だとか言って乗り入れを禁止したら、使い道が・・・。
ボーイングを抱き込むべきだな。

>>6
じゃあ米国除いてつないでればいい。
座席数が前の3倍。こんないいものが来なかったら米国市民がキレるだけじゃん。

騒音は解決してもソニックブームをどう解決するかだな

ロッキード・マーチンが最大離陸重量80t級の超音速ビジネスジェットの実証設計をやってる
から、抱き込むとしたらボーイングじゃなくってそっちの方だろう。
ビジネスSSTは資金さえ手当てがついたら2011年には初飛行だと。

>>9
ロッキードマーチンもトライスター以降は
軍需オンリーのイメージがあるから
ここらでトライスターで培った
時代を先取るニューパワー（テクノロジー）
とやらを民需で生かしてほしいなぁ。

>>10
＞ニューパワー（テクノロジー）
不吉だなあ。
どこぞの巡洋艦のように航行不能にならなければいいが。

>>www2g.biglobe.ne.jp/〜aviation/ssbj0506.html

ロッキード・マーチンがかのスカンク・ワークスで設計作業を進めている超音速ビズジェット
の概観図にござる。

LM製の超音速ステルス旅客機、萌え

年2億、20年で40億円の開発費で超音速旅客機が出来たら世話ねーよ。
騒音も燃費コストも解決出来る技術なんか何にもないのに。

どうでもいいお遊びやってないで、エアバスと連携して次世代ジャンボジェットでも作れよ。

今朝のフジで特集やってたね。
運行面ではわざと不安を煽ってたよ。
「超音速飛行中にニアミスしたら危険」←高度２０kmでニアミスする可能性があるのかと
「地表付近で音速飛行した場合、地表に甚大な被害が」←JR西の新米運転手がパイロットですか？
香ばしかったよ…。

マスコミって馬鹿だね。
こんなばかげた報道をするから、
この国は駄目になる。


ところで、つくったSSTはどの路線で運行するんだろ？
ドメスで使えるところはあるんだろか？
インターだと、どの路線で飛ばすのだろか？

目標値だと、収容力は3クラスで200〜250名。巡航速度はマッハ2.1で航続距離は8,000〜9,000
nm程度。ソニックブームの音圧レベルはコンコルドの1/10程度が目標。
アフターバーナーを持たずにM2まで使えるエンジンの開発がキモ。

だということです。

>>15
マジかよ？ｗ
ズラか大塚辺りが言ってたの？

そのてのバカなこと平気で言いそう

全翼機になるかなぁ

>>19
ttp://events.airbus.com/a380/events/lebourget2005/prehome.asp
右下のヤツ見たいになるなも？

>>20
マンボウみたい

>>20
3発機とかUDFなんかの案が動画CGで紹介されとるな。

>>7
つーか、入国者にマイクロチップ埋め込みを義務付けるようになったら
米国なんかにはいかない。米国出張の社命が下りたら、会社辞める！

http://www.jadc.or.jp/jadcfct.htm
http://www.jadc.or.jp/JADCF04.pdf

超音速機の市場、400機位で、プレミアム運賃は２０〜３０％くらいが限界、か・・・

超音速旅客機が金になるわけない。要は日本が宇宙開発も絡めた
極超音速飛行のノウハウを手に入れたいということ。
そもそも開発じゃなくて研究だろ。

マッハ５の旅客機とかありえねえ・・・でも実用化したら(；´Д`)ﾊｧﾊｧもんだが

逆だけだな
フランスが日本のNEDOが開発した新エンジン技術がほしいだけ

本命はあくまでスペースプレーンの一段目だな。

次世代超音速旅客機の飛行実験を９月に実施
http://www.asahi.com/science/news/TKY200508230098.html

今度は成功するといいね。　しかしエンジンはただのロケットで機体の実験だけなのか。

どうだろ
新技術でメンテナンスコストやエンジン騒音や効率を747レベルまで向上できれば、
プレミアム運賃でも人は乗ると思われ。

あと15年〜20年くらいまでには
商用化してほしい。
老人になるまでには乗ってみたい

>>28
http://www.jaxa.jp/press/2005/08/20050826_sst_j.html
いつの間にか予定が遅れている。　ちなみにリンクをここにメモっとこう。

総合技術研究本部：次世代超音速輸送機の研究
http://www.ista.jaxa.jp/res/a01/a00.html

みゅ。
・ 1機で同一時間内に2倍の飛行回数。って・・・・。
ＳＳＴって、整備に通常以上に時間とられるとおもうんですが。

そんなもんより今はエアロトレイン

これは日本がアメリカに頼らずに超音速戦略爆撃機を
造るということですね！！！！！！！！

>>32
ボーイング707やダグラスDC-8が売れまくった理由の1つに、
1機で同一時間内に2倍の飛行回数が飛べるので燃料代の悪化を差し引いても美味しい

というのがあったわけで。

整備に時間が取られるのは期待が熱膨張を繰り返すからですな。
これを比較的熱膨張しないカーボンファイバーにすることで解決できないか、というところがあります。

この計画は多分ポシャル
間違いないよ

>>35
コンコルドの場合はエンジンが整備上の問題点だったのでは？
エンジンの性能上アフターバーナーを焚かなくてはいけない
性だったとおもいますが

総合技術研究本部：次世代超音速輸送機の研究
http://www.ista.jaxa.jp/res/a01/a03.html

9/22に内容が更新されて情報が増えてます。

NASAは月にもう一回行くんだって。
コンコルド計画もも３０数年後にまた帰ってくるさ。

>>37
ロールスロイス・オリンパス593エンジンの整備性は他のものとそんなに変わらないそうで。
ただ、軍用エンジン流用で超音速出す為に特殊合金を多用した上、数出ていないので交換部品が物凄く高く、
そのままランニングコストに跳ね返ったそうです。

あとオリンパスエンジンのコアそのものが50年代の古い設計のものだったため、
60年代延々と開発してるうちにJT3C＞JT3D、CJ-805＞GECJ805-23Bなどの
ジェットエンジンのターボファン化が始まっていて、
超音速用に仕立て直した頃にはJT7DやCF-6、RB211などの新世代高効率エンジンにまで進歩してた。

すでに実用化時点で旧式化してたわけなんだよな。。。燃費悪くて当然

長期ビジョンの「マッハ５旅客機」は調布でも反対多いみたいね

超音速旅客機の騒音低減　東北大流体研が「複葉翼」理論確立

東北大流体科学研究所の楠瀬一洋ＣＯＥ招聘（しょうへい）教授（空気力学）らのグループが、
超音速旅客機（ＳＳＴ）の騒音や衝撃波を大幅に低減できる「複葉翼」の理論を確立した。

http://www.kahoku.co.jp/news/2005/09/20050923t15039.htm

【科学】超音速旅客機の騒音低減　東北大流体研が「複葉翼」理論確立
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1127446955/

これで、数年後には日仏共同開発の超音速機が大陸間を飛行することになりそう。
燃費がどこまで改善できるかが問題だな。

フランスを入れる意味が分からない。

小型超音速実験機（SST）の実験実施日について

飛行実験実施日 ：平成１７年１０月 ７日（金）
打ち上げ予定時刻 ：午前８：００（現地時間）／ 午前７：３０（日本時間）
実験予備期間 ：平成１７年１０月 ８日（土）〜平成１７年１０月１５日（土）

＞44
日本だけの飛行機だったらヨーロッパ市場で相手にされないのでは?
自動車と違ってこの分野じゃ実績ないからね。

>>45
「現在の実験実施予定日は10月10日です。」

今日じゃないの？？
１０日に変更？

http://www.jaxa.jp/press/2005/10/20051007_sst_j.html
またか

成功。　よかったですね。

http://www.apg.jaxa.jp/res/stt/a03_03.html

M5.5以上の超音速飛行の実験じゃなかったんだ。
何の実験っだったの？

>>51
つ　http://www.apg.jaxa.jp/res/stt/a03.html#mokuteki

ちなみにhttp://www.apg.jaxa.jp/res/stt/a03_03_01.htmlのグラフを見てたのだが、
ロケットを分離してから約2分ぐらいマッハ２以上で飛び続けるってすごいね。
超音速グライダー。

コンコルドの欠点を改善した次世代超音速機。
特殊な形状の翼が設計した性能がでるか飛ばしてたしかめる実験。
空気抵抗データを集める。

エンジンが日本で機体はフランスじゃなかったのか？
実用化はいつだろうか？
なんかリニアみたいにこの分野でも中国あたりに先越されそう。

>>50
ちゃんと打ち上げ場所の近くに戻ってきてんだな。

>>55
水平距離では約120km離れたところまで飛んで約15kmの所までもどってきた
ようですね。

>>54
中国のリニア？？
中国のリニアでなくて、ドイツのリニアだが。

今子ルー度

リニアモーターカー

なんもニュースがないけど

ほ）ｒｙ

結局アメリカと共同開発になったらしいね。

どこどこ？

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060507AT2G0101A06052006.html
これか

これはどういうことだ？結局フランスともアメリカともやるってことか？
まぁエアバスにもボーイングにも日本の企業が参加しているし、ありえない話ではないな。
だけど宇宙航空研究開発機構と石川島播磨重工業、川崎重工業などは両方に同じようなものを出すのか？
要するに日本のエンジン技術がみんな欲しい訳か。

それともフランスとは関係切れたのか？だとするとあまり美しい話じゃないな。

2005-06-15　“次世代コンコルド”日仏共同研究

　経済産業省は十四日、日本とフランスの航空機の業界団体が、次世代超音速旅客機（ＳＳＴ）の共同研究をすることで合意し調印式を行ったと発表した。
「コンコルド」で超音速機運用の経験がある仏に対して日本は、排出ガスが少ないエンジンや騒音対策、機体の素材などで技術協力する。
二〇〇七年までの三年間で、研究を進め、将来の実用化に役立てる方針。

　次世代超音速機は約十二時間半かかる東京−ニューヨーク間の飛行時間を約半分に短縮した上で騒音や排出ガスなど環境に配慮しているのが特徴。調印したのは、
エンジンや航空機関連部品を手がける企業で構成する日本航空宇宙工業会（ＳＪＡＣ）と仏航空宇宙工業会（ＧＩＦＡＳ）。経産省や宇宙航空研究開発機構なども支援を行う。

　二〇〇三年に仏側が共同開発を打診し、調整を進めてきた。経産省によると、日本側が独自に超音速機用のエンジンの開発を進めていることや、日本メーカーが、
高速飛行による摩擦に耐える炭素繊維を樹脂で固めた複合素材を米航空機メーカーに販売するなど、高い技術力があることが評価されている。研究では高速飛行に適した機体の形状や機体の素材、
エンジンの騒音対策や二酸化炭素、窒素酸化物の排出を抑える技術開発を中心に取り組む。事業規模は日仏両国でそれぞれ一億円程度を見込んでいる。

　超音速機は〇三年に運用を終えた英仏共同開発のコンコルドで知られるが、騒音がひどく排出ガスが多いのが難点とされた。座席数も百席だが今回の開発では約三百席とすることが期待されている。
中川昭一経産相は「将来の夢のＳＳＴ実現に挑戦してほしい」とコメントした。(東京新聞）

**************************************************************
2005-06-15　東京−ＮＹ６時間、次世代超音速機　日仏が共同研究合意

　経済産業省は十四日、日仏の航空機産業界が、東京−ニューヨーク間を
約六時間で結ぶ次世代超音速旅客機（ＳＳＴ）の共同研究で合意したと発表した。
今後三年間かけて、両国の研究機関や企業が機体製造やエンジン技術などの研究で協力し、
最終的には機体開発につなげたい考えだ。

　過酷な飛行条件に耐える耐熱複合材などの技術を持つ日本と、コンコルドで運航実績のあるフランスが協力するもので、
同日、パリの航空ショーの場で正式締結した。

　民間航空機開発は、米ボーイング社の「７７７」型機開発・製造に日本企業が参加するなど日米関係が中心だった。
米国は航空宇宙局（ＮＡＳＡ）などで独自のＳＳＴ開発を進めており、今回の日仏協力となった。日本側企業は三菱重工業や川崎重工業、富士重工業などが参加する。

　日本のＳＳＴ開発は、平成十四年に豪州での実験失敗で、実証試験が凍結状態にあったが、宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）が今年四月、
太平洋を五時間で横断するマッハ２クラスの超音速機の十年後の実用化構想を打ち出していた

日本の企業や機構は日仏と日米でかぶってるな。
国家的事業だし、外交的に股裂きになるなんてことないだろうな？
それとも引っ張りだこの日本にとってはおいしい話か？
ようは技術力もってるほうが有利だし、両方で商売できればこんなありがたいことないってか？
まぁお宝は日本が持っているからこそ、ＮＡＳＡも独自開発をやめたんだろう。
結論としては日本には良い話だな。

１・２・サンガリア♪
次世・代・コンコルド♪

仮に飛んだとしても定員４００超にしないと造る意味ないような気もするな。
そうしないと格安券も出そうにないし。

すぐに格安を出す必要も無い稀ガス。１００人乗り位の２エソジソ機あたりから順番に大きくしていけばいいかと

767くらいの胴体にしろ！

実験機が昔の超音速旅客機デザインに似てる。

MD80をベースにｗ

例えば1500人位搭乗可能なメガハイパージャンボを作るのと、搭乗数は400人位
だけれど従来の半分の速度で運行できるSSTをつくるのと、どっちが実用的かな。
落ちて乗客乗員全員あぼーんした時の保証額とか考えるとSSTの方が実用的か。

>>74
従来の半分の速度じゃプロペラ機に逆戻りｗ

我々は重大な考え違いをしていたんだ！
ＳＳＴはSuper Slow Transportの頭文字だったんだ！

な、なんだってーーー（ＡＡ略）

1500人乗るジャンボがでたらでたで、うんこの処理が大変そうだな。
そのまま空に捨てちまうのかね。

うんこを高度１万メートルから落としたら
どうなるか知ってる人？

途中でばらばらになって、蒸発？

てか、地上に到達する前にうんこが消滅してしまうんだったら、
むかしの国鉄の客車のトイレみたいに垂れ流しってのもいいかもね
与圧の関係で、直接落とせないだろうけど、
ある程度うんこがたまった時点でタンクの気圧を外気と同じにして、
そのまま放出口を開いてうんこがスカイダイビングするようにする

>>9
ユダヤの息が入るロッキードだけはいやいや
若狭のヤクザ企業ANAや山口組のJALなどは興味深々だろうが

フランスも英国も影でユダヤ人を締め出し、
ナチに引き渡してアウシュビッツへ

地球上のゴキブリシオニストはロッキードマーチンや
ロックフェラーとともに世界に戦争を仕掛けて大儲け。

ウソか本当か知らないが、9.11もシオニストの陰謀だとか

３年前に運航を取りやめた「コンコルド」の後継となる次世代の超音速旅客機の共同研究を
進めている日本とフランスの航空機業界は、ことし１０月に初めての合同会議を開き、新型の
エンジン開発などに向けた取り組みを本格化させることになりました。

http://www3.nhk.or.jp/news/2006/07/19/k20060719000029.html

具体的には、「コンコルド」で課題とされた騒音の大きさや経済性の悪さを改善するため、
騒音が小さく燃費効率の高い新しいエンジンや、多数の乗客を乗せて高速で飛行できる
軽くて強い機体の開発などについて、双方の技術をどう生かしていくか検討することにして
います。この合同会議を踏まえて、日本とフランスでは、２年後をめどに具体的な開発
計画を策定したいとしていますが、旅客機をめぐっては、８００人以上を乗せられる
超大型機や燃費効率が高い新型機がここ数年相次いで開発されているだけに、超音速
旅客機が需要をどこまで伸ばせるかも大きな課題になりそうです。■

日本がジェットエンジン？
全然むすびつかないんですけど。
そんな能力あるの？あったらけっこうだけどねえ。

>>84
大型船舶用や発電等の重量級or超重量級のガスタービン技術は、戦前から
開発されており、戦艦大和に搭載されたことは有名。現在、世界最高水準
の燃費と耐久性を誇っている。
航空機用のガスタービン、いわゆる所のジェット・エンジンについても、
ＹＳ−１１の成功が、日本の航空機用ガスタービン実用水準達成の年、と
考えたとして、約４０年の歴史を持っている。結構、高水準です。

>>84
YS-11のエンジンはロールスロイスなんですけど？

>>84
大和はガスタービンではなく蒸気タービンだ。

>>85
あれっ、国産機のＹＳ−１１では、まだエンジンまでは手
が回っていなかったのか！　すまん！　まちがえた！

国産機の印象でエンジンまで国産と思い込んでいた。

という事は、国産エンジンの実用化は、自衛隊のＦ−１支援戦闘機前後
という事で、約３０年という所かな？

>>86
あのね、蒸気タービンはガスタービンの範疇に入るの。
可燃性ガスを使うか、蒸気を使うかの違いは有るけどね。

>>83
たしかに日本の航空業界、亜音速ジェットエンジン（ターボファン）の経験は貧弱。
超音速ジェットエンジンでも戦闘機用（アフターバーナー付き）の経験は貧弱。

ただし、日本は宇宙関係でそれなりの実績を積んでいる(LE-5,LE-7)。
スペースプレーンの関係でターボジェット／ラムジェット複合エンジンの研究
をしていたりする。
この超音速ターボジェットの部分を使うと言うことじゃないかな。

SST 用の超音速ジェットエンジンとなると、ターボファンとかアフターバーナー
技術の延長線上ではない。
# ターボファンは超音速では抵抗になるだけ、アフターバーナーは燃費が悪い。
どこの国でも出発点はそう変わらない。

なんで日本が食い込める可能性があると言うことじゃないかな。

>>87
それもロールスロイス/チュルボメカ

エンジン技術って言うけど、耐熱素材技術がすべてだろ
セラミックとか、日本はなんか素材技術得は世界殻飛びぬけている感じがあるが

>>83
英米中韓の洗脳教育を受けた敗戦国日本のアフォを発見しました

>>88

定圧サイクルと言う点では同じだが、蒸気タービンは外燃機関、ガスタービン
は内燃機関。

SST用のエンジンと言ったらHYPR、ESPRプロジェクトじゃない？

http://www.espr.jp/

HYPR、ESPRプロジェクトは経済産業省 + NEDO 関連だったはずだが、
いまは JAXA に引き継がれているようだ。

http://www.apg.jaxa.jp/info/prm/index.html

HYPR はマッハ3までのターボジェットとマッハ5までのラムジェットの複合サイクル、
ESPR はその後継で、騒音、NOX など環境対策に重心置いてのもの。

組織変更の過程は良く分からん。

滑走路って４０００ｍ級のが必要なの？
３０００ｍ以下でも大丈夫？

超音速旅客機ってイメージ的に４０００ｍ級の滑走路が必要って感じがするんだが。

コンコルドは離陸に３５００ｍ必要なんだっけ？
４０００ｍ級が欲しいなぁ

翼平面形を工夫してなんとか低速・大迎角時の揚抗比を改善できないものか。

>>97
前に関空に来なかったっけ？

長崎空港の3000mにも来た事がある。

>98 それやったのがTu-144だった希ガス、カナードつけて安定させて、結果引き起こしを早く出来た、だっけ？
落ちのひとつに、そのカナードが刺さって落っこちたってあったような？

コンコルドのオージー翼よりTu-144のダブルデルタ+カナードのほうが短い距離で離陸できるのか？

ダブルデルタもオージーももう古い。
クロースカップルドデルタにすれば低速でも安定するぞ。

今の技術なら可変翼とかも作れるかも。

XB-70バルキリの図面をﾁｮｺﾁｮｺｯといじって、旅客機にしてしまえばいいじゃん
と、いい加減なことを書いてみる。

続報無いね

>>105
間違えて三段変形

計画が順調に進んでいるとすると何年に完成するんだ？
2030年位には飛んでくれないと定年で乗る必要が無くなってしまう。

hosyu

ホント、続報無いな

>>110
超音速旅客機どうでっかといろいろ聞いて回った結果がこれ。
って言うか、いろいろ聞いてるんだけど。

13ページあたりからどうぞ。
ttp://www.jadc.or.jp/JADCF07.pdf

>>111
THX

ロンドン・パリ〜ＮＹ　５時間前後ということなら、羽田〜パリ・ロンドン、
羽田〜ＮＹも６時間前後で飛べるね。これなら日本発の超高速路線開設もあり得そう。
結局ビジネス路線でしか存在できないなら、ＮＹ〜東京〜ロンドン（パリ）〜ＮＹ
で飛ばすのが良さそうだ。是非2010年までに開設してくれ。

旅行や転勤なら良いけど数日の仕事だったら飛行時間3時間までにして欲しい。

>>112
>>113
逆に仕事よりレジャー目的の方が速度向上の恩恵があるよ。
俺の勤めてる会社で長時間飛行の出張はビジネスクラスに乗せてもらえるけど6時間だとエコノミーにされるからどっちが楽なんだろうと思う。
飛行時間3時間になったら一泊出張になって余計疲れそう。
更に短くなったら日帰りとかになって移動時間が短くなるほどキツイ。
レジャーだと短い休暇を有効利用できるから良いと思う。
移動自体を楽しみたい人は船か電車で移動すれば良い。

日本がマッハ５．５クラスのエンジン作ったってホント？

>>115
まあ広い意味では本当。
作ったには作ったけど、まだ地上静止状態でしか試験してない。来年の秋に飛行試験の予定。
詳しくは「予冷ターボ」でぐぐれ。

>>116
�d
調べてみる

地球ドキュメンタリー・コンコルド最後の飛行
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=657127

>>1
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1202282752/
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1172154045/

同様の計画が一杯あるな。
成功の可能性があるのは多くても一つだけじゃないか？
最初に完成させないと失敗に終わるだろうな。

>>115 実機の1/20の推力の小型実験機です。
バルーンに吊るして高層から投下し、途中で点火する。

怖くて乗れんね

　

フランスに殺されたも同然の歌姫

http://love.45.kg/mo0202/5/143.html

このフランス人の男は、実際は、フランスか日本に
雇われた特務機関員だ。国家組織が一人の女性に
特定の男をつかせることなど、いとも簡単だ。
「媚薬」と呼ばれるものがある。・・・・・・・・・・

>>107
つ〇
ランブルボールどぞ。

まんこ

スペースプレーンの構想ってどうなったの？

ガセネタ晒し上げ

JAXA、現在研究されている“極超音速旅客機”を公開
マッハ5で飛行する旅客機“極超音速旅客機”

　独立行政法人 宇宙航空研究開発機構（以下、JAXA）は17日、現在JAXAで研究が進められている
“極超音速旅客機”を公開した。

　マッハ5で飛行する旅客機“極超音速旅客機”は、2004年からJAXAで研究が開始されたプロジェ
クト。2008年には液体水素燃料を冷媒とする熱交換機を備えた極超音速ターボジェットエンジンの
実験に成功しており、現在も極超音速エンジンを備えた実験機の研究が行われている。

ttp://www.forest.impress.co.jp/docs/news/20100318_355473.html

つ[YouTube - Frank Pourcel - Concorde]
ttp://www.youtube.com/watch?v=AfGVAalCwwE&fmt=18

　個人的にですが、梅雨どきに聴くとさっぱりしていい気分になれます・・・