とにかく成田が嫌いで仕方がない人、来て！

関空厨ではなく成り済まし伊丹欠陥パラサイト厨と思われ。

>>902
それ書いてちゃお前が荒らしてるってバレバレなんだよ、能無し。

日本の空港育成のためには非効率ないつまでも完成しない成田の運用は考えられない。
日本政府は関西でできる伊丹欠陥廃止を打ち出すとともに関西国際空港の育成策を掲げなければならない。

世界の汚物

話し合い路線はとっくに破綻しているだろ。
いつまで居座らせるつもりだ？　もうすでに決定から42年も経っているぞ。
あのイカれたやつらがあの世に行くまで、滑走路の真ん中の農地をどかせられないのか？
あと３０年はかかるぞｗ　その間、ずっと世界の笑いものだ。
G8メンバー国の首都の玄関がこれでいいのか？

国交省の役人は本当に無能だ。

成田が国際線の拠点であり続けるのなら、なんとしてでも早期に完成させなければならない。
24時間化にして、国際標準の滑走路にしなければならない。　世界ではそれが一般的だからだ。
できないのなら、代わりの国際空港を造らなければならないのにそれもしない。
いつまで国を閉ざすつもりなのか。
島国なのに、世界から人も物も来ないようにしてどうする気だ？

未来の日本人は、この時代の行政担当者をどう評価するだろうか？
　

オマエラ創価に支配された暗黒時代の奴隷、じゃね？

日航と成田。
どちらも落ちぶれた日本の象徴。

国際競争力の無い駄目コンビを保護するため、さらに失政を続けるキチガイ国交省ｗ

キチガイ国交省って言われるのは無茶苦茶な関空ひいき政策だろうｗ

旅客数の数世界24位ｗ
これが経済大国を代表する国際空港なの？

首都の空港が夜11時から6時まで発着禁止なんて最貧国の空港でもありえない。
夜11時台なんてふつうならラシュアワーの時間帯 。

グローバル化時代にこんな使えない空港を国際線の「基幹空港」にするなど、
狂気の沙汰。24時間化と、農地で断絶してる異形滑走路をまともな姿にできないのなら、
国際線「補完空港」でいい。

港湾といい空港も日本は疎い。
航空会社の言いなりじゃなく国なりのビジョンを示せ。

逆だろうが
国が主導でバカやったからこうなった
国土交通省は死ね、創価も死ね

成田の存在自体が不快。京成降りる時点で不快感はピークに。

成田を廃港して房総を首都圏第２空港にしたら？きさらずの辺りとか。

木更津が遠くてあり得ないって話から現在の場所になったのに、またなんで木更津よ？
だいたい遠くなっちゃ、客の寄りつかない関空の二の舞だろうに。

仁川にすっかり差をつけられたな

インチョンに旅客送り込んで生き残ろうとする関西売国空港も出るくらいだからなあ。
国土交通省自体が売国推奨ってのがあり得ない。

大阪民国の工作員が涌きすぎｗ

貨物も旅客もどんどん抜かれ、すっかり成り下がった成田空港。
なりた空港は、なりさがった空港の略なのか？　と、皮肉も言いたくなる。

関空豚がこんなスレにまで沸いていたのか。
俺はまあ、こんなスレにくるぐらいだから成田は好きじゃないが。
それでも、国際線では成田に遠く及ばず、国内線では運用時間の短い伊丹に大きく水を開けられている関空を持ち上げる豚の気が知れない。

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199889655/

つか、これを一通り読んだら、関空・中空なんてハナから問題外で、 
成田でさえ終わっている気がする。 
中国、勢いあり過ぎ。 
鉄道アクセスに関しては、現航空大国のアメリカは全然やってこなかった 
のに対して、これから空港建設真っ盛りに入る中国は殆どでアクセス鉄道も 
セットで建設。 

このご時勢に静岡空港こさえてる日本ってバカだろ？

ヒースロー空港最高！

裁判員の守秘義務は、
一般市民が、懲役刑を受け前科一般となる責任を、終生課されることが問題と思います。
しかも罪の成立は、実際的な被害の有無ではなく、ただ「喋った」だけで成立します。

裁判員の守秘義務は、欧米の制度と比べても醜悪なものです。
例えば、アメリカの陪審員は守秘義務はありません。カナダは守秘義務はありますが
そもそも陪審員を拒否できます。つまり、司法参加を望んだこその義務なのです。
ところが日本は、裁判員が強制な上に守秘義務も強制です。
まるで、ピストルを突きつけて契約書を書かせ、契約したから代金を払えというようなもので、
日本の裁判員は、欧米と比べても醜悪きわまる最悪なものです。

成田欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>920
そんな成田に敵わない関空哀れｗ

ヒースローに入ってる航空会社見てると中東やアフリカと英国がいかに密接な関係にあるかがわかるな。
歴史的文化的に培われてきた関係なのだろう。
その英国よりずっと経済的に発展している日本だがその表玄関にあたる成田国際空港の何と小さいことよ。
ヒースローの鼻息で吹き飛んでしまいそうだｗ
ヴァリグブラジルが全面的に撤退したのも理解できるｗ

成田以上の空港が日本にない以上仕方ないよねw

成田、羽田が日本の主要空港だよ
で、成田ダメだー仁川マンセーとかやってる奴はなんなの？ちょんなの？

陰チョン

関ﾁｮﾝ(笑)

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>929
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199889655/
つか、これを一通り読んだら、関空・中空なんてハナから論外で、   
成田でさえ終わっている気がする。   
中国、勢いあり過ぎ。   
鉄道アクセスに関しては、現航空大国のアメリカは全然やってこなかった   
のに対して、これから空港建設真っ盛りに入る中国は殆どでアクセス鉄道も   
セットで建設。   


このご時勢に静岡空港こさえてる日本ってバカだろ？  

という訳で、関空に一極集中ゃで。

>という訳で、関空に一極集中ゃで。何がどこがカンクウ一極集中？だって笑っちゃうね、１１月関空実績見たのかな
とにかく８月からずっと前年同月比マイナスだぜ国際線旅客は、最低だね、あれでよく国際空港だと云えるよ日本のハジ恥！
何年たったって大借金返済不可能だそのまえに大阪湾に沈没だ！２４時間空港ってカンクウを指すのかネア！
何の支障も無いんだったら成田を超える離発着数と国際線旅客となって言わなくちゃ、日本の恥成田の半分以下、１／３以下
の国際線旅客数しかないのに良くも成田の悪口言えるよホントの無い物ネダリのおねだりどこかの次官の妻みたいだね！関空は！

空港が悪いって？誰が言ったのかい？悪いのは空港周辺の住民だろう！空港に反対！
よく意味がわからん、騒音がうるさいんだったら移転すれば済むことよ！補償金貰って
離れた土地に移ればすむことなんだがバカだからそれで反対するんだ、成田のような大空港は
どこにつくれるの、埋め立てなければ関東地方にはどこにもないんだよ、悔しかったら名乗って
見れば良い１２００ヘクタールの空地はどこにあるんかいな、横田基地だって
バカも休み休み言えよ、横田周辺は人口密集地だよ一日当たり成田の５３６回の国際線を離発着
させて見ればよい、成田から過激派ナリバンが横田に移住するよ。

羽田を近距離のソウルや上海、香港便にだけ解放するという国交省の政策は、 
首都圏の住民までソウルや上海で長距離線に乗り換えるという売国をさらに促進するだけだよな。  

こうしたバカ政策は海外にも失敗例がある。  

１．モントリオールの場合。  

モントリオールは連邦政府が都心から６０キロに大金を投じて「ミラヴェル空港」を建設した。 
そして都心から２５キロにある既存の「ドーヴァル空港」とペリメーター規制による棲み分けをやらかした。  
世界の常識に反して、長距離国際線を辺鄙な場所にある新しいミラヴェル空港にあてて、  
便利なドーヴァル空港には国内線や近距離国際線にあてる、という愚策を犯した。  
結果は・・・長距離国際線に乗るのに誰も遠いミラヴェルを使わなかった。  
近くのドーヴァル空港からトロントやＮＹなど近距離に飛び、そこで長距離線に乗り換えたのだ。  
航空会社は次から次へとミラヴェルから去っていき、 かつて五輪まで開催したモントリオールは国際線網から完全に脱落。  
モントリオールの経済発展はトロントやボストンなどライバル都市に大きく遅れ、 地域経済は完全に衰退した。
その後、「低迷の原因は行政の航空政策の失策にある」と判明。  真新しいミラヴェル空港は思い切って廃港にされた。  
モントリオールミラヴェル空港の廃墟跡。  
http://www.findmycountry.ca/2006/04/20215047/

それって普通に伊丹と関空の話だろう。

ドーヴァル空港＝伊丹、ミラヴェル空港＝関空
伊丹に国際線はないが、実際には大阪の連中は伊丹から成田経由で海外へ
関空は欧米線が貧弱になり、関空自体が短距離国際線空港になりつつある
より悪いのは、関空から海外に行くのに経由地が韓国・仁川空港になってしまっていることだ

羽田と成田の都心からの移動時間差は微々たる物なので、わざわざ韓国や中国で乗り換え
るようなばかばかしいことは起きないと思われるが、関空はとても深刻だ

>>938関空厨は消えろ

＞実際には大阪の連中は伊丹から成田経由で海外へ

大阪じゃなく伊丹空港周辺の非常に狭い地域だろｗ

>>937-940
ドーヴァル空港と伊丹空港の違う点は、
・長距離国際線に乗れる成田空港への便数が非常に少ない
・隣国のハブ空港へは、関西空港からしか行けない

成田は辺鄙な場所で、空港そのものも出来損ないで、ミラヴェル空港よりひどい。

>>938-941
おまえら、>>937を日本の空港に当てはめてみろ。

だから羽田を近距離のソウルや上海、香港便に開放すると
都心から近くて便利な羽田からソウルや上海、香港までいってそこで長距離線に乗り換えるという流れが発生する。
こうなれば日本の航空業界沈没で、航空会社は次から次へと日本の空港から去っていき、日本の空港は国際線網から完全に脱落。 
日本の経済発展は上海、ソウル、香港などライバル都市に大きく遅れ・・・・。


日本沈没




こうなってからでは遅い

■2007年世界の推定GDPトップ10   
(　)内の数字は2008年の推定GDP   
1位　　アメリカ　　13兆7942億ドル(14兆3057億ドル)   
2位　　日本　　　　4兆3459億ドル(4兆5522億ドル)   
3位　　ドイツ　　　 3兆2592億ドル(3兆4146億ドル)   
4位　　中国　　　　3兆2485億ドル(3兆7133億ドル)   
5位　　イギリス　　2兆7559億ドル(2兆9332億ドル)   
6位　　フランス　　2兆5152億ドル(2兆6565億ドル)   
7位　　イタリア　　2兆676億ドル(2兆1748億ドル)   
8位　　スペイン 　1兆4146億ドル(1兆5249億ドル)   
9位　　カナダ　　　1兆4064億ドル(1兆5277億ドル)   
10位 　ブラジル　　1兆2953億ドル(1兆4500億ドル)   
ttp://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_future_GDP_estimates_%28nominal%29
■2050年 世界のGDPトップ10   
1位　中国　　　　　　44兆4530億ドル [ $31,357 ]   
2位　アメリカ　　　　 35兆1650億ドル [ $83,710 ]   
3位　インド　　　　　 27兆8030億ドル [ $17,366 ]   
4位　日本　　　　　　　6兆6730億ドル [ $66,805 ]   
5位　ブラジル　　　　　6兆 740億ドル [ $26,592 ]   
6位　ロシア　　　　　　5兆8700億ドル [ $49,646 ]   
7位　イギリス　　　　　3兆7820億ドル [ $59,122 ]   
8位　ドイツ　　　　　　 3兆6030億ドル [ $48,952 ]   
9位　フランス　　　　　3兆1480億ドル [ $51,594 ]   
10位 イタリア　　　　　2兆 610億ドル [ $40,901 ]   

首都圏が世界都市として生き残る唯一の方策 


http://6254.teacup.com/asia/bbs

ですから羽田と成田が役割分担をして共生を図る以外ないことです。
つまり羽田６０００キロ圏を分担させ、成田は欧米長距離路線を主に
受持つ、これしか道はありませんよ、ただこれを認めた場合羽田にほぼ
アジア全便が来てしまうさばけますか、２０１０年に２０００キロ圏
だそうでそれが２万回ですか、アジア便全部だと９〜１０万回になりますよ
今の１・５倍で４３万回に発着枠が増える。アジア全便の１０万回を当てる
と、国内線に４〜５万回しか渡せないから日本各地からの増便要求に答える
ことは不可能になるんですね。
それよりも深刻なのは成田が１０万回枠が空いたところに関空・中部に乗り
入れている分が皆成田にシフトしやしまいかと考えますが、関空・中部がガラ空き
になる方が心配だとか。成田が閑古鳥が鳴くことはないそうですよ！ああ良かったね。

>>937
>羽田を近距離のソウルや上海、香港便にだけ解放するという国交省の政策は、
>首都圏の住民までソウルや上海で長距離線に乗り換えるという売国をさらに促進するだけだよな。
ソウルは金浦空港で上海は虹橋空港じゃなかってっけ？
香港は問題だけど、仁川や浦東じゃなければソウルや上海は問題無いと思う。

でもマジに反対派が依然として４０年間も滑走路となる用地に居座り続けている。空港会社は
億単位の農業補償金を提示しても一蹴してカネじゃないんだ、とばかり移転しないんだ、
国は土地の強制収用を断念し、話合い解決を目指したが、反対派は元々空港絶対反対なので、移転の
話合いには応じないのだ、だから話し合いでは未来永劫ダメなんだ、どうしたら良いと思う？
特別立法で再び強制収用しかないだろう。国民は賛成してくれるのかね。

>>947　
「カネじゃない」と言っても、もっと金をかけて空港を造りやすい別の
場所に造れば、カネで解決できる。

>>946　北京は南苑空港。香港啓徳空港再開、と騒ぐ伊丹厨。

そこまで「日本全体」を気にするなら羽田の国際線拡張は、成田にない空港のみにすればよい。
最終的には中部空港レベルの国際線便数を想定しているようだが・・。

乗り継ぎ防止なら羽田からは関空経由を原則とすればいい。一極厨は嫌がるが。
首都圏は不便な成田か、便利な羽田から面倒な関空乗り換えという選択で。

>>946
羽田＝上海　１日20往復
羽田＝仁川　１日20往復
羽田＝北京　１日10往復　羽田の国際線枠完売だな。

日本の航空会社に儲けてもらいましょう。

>>950
ｗ

たしかに完売。ただ、便数が多すぎるので小型化が進みそう。
あと成田から撤退。

>>950さんに賛成だ。主要都市一日50便×365日＝18250便は2010年に国際線2万回を当てる国交省案では
2000ｷﾛ圏はほんと3都市で完売ですね、他に圏内には現在成田からは釜山、大連、青島もあるしもっと
あるかも、とてもとても2万回では焼け石に水の感じですね。

世界最悪の成田空港｀悲話｀ [ Weblog ] / 2006-01-24 23:09:28

１月２１日土曜日は、東京近郊は久方ぶりにひねもす雪が降り積もった。この日、
私の知人が定年退職した母親を連れて、オーストラリアに旅行に出ようとした。
「出ようとした」と言うのは、成田空港で足止めを食ってしまったからである。
しかも成田空港の税関を越えたゲート前に、彼女たちを含めて乗客全員が、２４
時間近く留め置かれたのである。その間、「税関を出てはいけない」「飲食物は
提供できない」「いつ出発できるかは不明」と、空港職員たちは知らぬフリだっ
たという。乗客たちが騒いだら、スチュワーデスが一人に一枚ずつ、薄い毛布を
くれたそうな。
　翌２２日日曜日、また別の知人が北京に旅立とうとした。「旅立とうとした」
というのは・・。こちらは、中国人の乗客たちがゲート前で騒ぎ、空港職員と
殴り合いのケンカになった。そこで空港職員たちが一計を案じて、さも出発する
かのように装い、飛行機の中に閉じこめてしまった。しかも、食事が温められ
ないという理由で機内の飲食物が出されない。乗客たちは、おみやげ用に買った
お菓子などを囓っていたという。アメリカからトランジットで乗っていた客が
３分の２もいたが、彼らは前日から３６時間も留め置かれた。乗客たちが機内で
騒いだら、除雪機が１台しかないので、順番に飛行機の回りを回っているのだと
説明された。しかも片翼を除雪して、もう片翼を除雪している間に、さきほど
除雪した片翼がまた凍ってしまうお粗末さである。

　成田空港というのは、世界最高額の離着陸経費（たしか１機１回あたり約
１００万円）を取っている。それが、約１万人も上記のようにホームレスと
化したのである。あの日本の空港職員の冷淡さを絶対に忘れないと、外国人
たちは怒りに満ちていたという。しかも、１万人に迷惑をかけていながら、
空港職員のお詫びの一言さえなかったというのだ。
　空港とは「国の顔」である。そもそも都心まで車や電車で１時間もかかる
遠方に空港を作ったことだけでも噴飯モノなのに、成田空港は２日で１万人
もの「反日派」を醸成してしまったのだ。「ようこそジャパンキャンペーン」
などやる前に、空港の整備と職員の再教育を行うべきだ。

日本の恥、世界最悪の欠陥成田空港は廃止。

>>945
>国内線に４〜５万回しか渡せないから日本各地からの増便要求に答える
>ことは不可能になるんですね。

新幹線との並行路線を維持しすぎなのでは？
たった１便だけど、東京〜山形を未だに残しているなんて、愚の骨頂だろ。
三沢便も。新幹線が青森まで出来たら市場原理で淘汰を待つなんてことは
しないで、即、東京〜青森便を撤収させるくらいでないと。

羽田のD滑走路ができたら新幹線との並行路線を増便して
競争を強化して運賃を安くしてくれ。

運賃はわからないけど大増便はするらしい
山形ー羽田も複数便飛ばすために今、１往復で我慢している。

ＪＡＬとＡＮＡは、国内線なんて捨ててどんどん海外に出れば良いのにね。
国内は、スカイやスター、ドゥに任せれば良いんだ。

という訳で、日系国内線ゎ廃止ゃで。

>>959　外国航空会社との競争力が…

コンチネンタル航空、成田／NY線と南米線を強化、広告キャンペーン実施(2.06)
「NYと成田は隣です。」
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33908

成田空港からニューヨークへはすぐ飛んで行ける。しかし、
東京や日本各地から成田空港までは、はるか遠くて不便な道のりだ。

今年は成田にシンガポール航空がエアバスＡ３８０巨人機が定期就航しますよ、
成田ファンのみなさんぜひ応援しましょう！南ウィング出発ロビーに垂れ幕みたいな
大きなＰＲが目につきます。
エールフランス用に１５番ゲートをＡ３８０専用に改修するそうです。楽しみですね、
そしてブリテッシュ・エアウェイズも成田〜ロンドン間現在毎日２便のジャンボ機をＡ３８０に
置き換えるとかかつヴァージン・アトランティックやルフトハンザ・ドイツ航空もＡ３８０にて
成田に毎日飛んでくるそうですが楽しみ待ち遠しい限りだ。
どうだ成田が嫌いで仕方ない人参ったか、ニッポンにこんな大空港が成田の他にあったら
挙げてください。　

>>962
日本各地はともかく、東京からは言うほど遠くない訳だが。

>>963
日本一の大空港ゎ関空ゃで。
成田欠陥飛行場ゎ日本の表玄関にゎふさわしくない。

スカンジナビア航空、09年のストックホルム直行便に意欲、夏期限定で週3便(2.08)
現在、首都圏空港の混雑のため、新規路線は中部や関西など地方の就航が多いが、
SKは「地方に分散するより、収益性の高い需要のある東京に集中する」考え。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33968

スカンジナビア航空が成田からベルゲンやストックホルムなどの新路線を飛ばす
には、既存のコペンハーゲン線を減便して切り替えるしかない。
ルフトハンザ・フィンランド航空・エミレーツは、中部や関西で着実に路線と
需要を伸ばしている。それに対して狭い欠陥成田空港に粘着している
スカンジナビア航空は、日本路線の総便数を増やすことができず、中部・関西
で実績のある会社が優先の成田増枠も受けられず、後れを取ってしまう。
（BAモナ〜。）

>>965
日本の首都がどこだかわかるか？

大阪

>>967　首都機能移転。天皇は京都へ帰す。

日本の首都は京城ﾆﾀﾞ！

>>969
国家破綻を控えて、首都を夜逃げさせるのかｗ  


次の首都はワシントンDCだろうよ。  


日韓トンネルだの、首都移転だの、リニアだの・・・はるか子孫までの借金を抱えておいて頼むからやめてくれ。  
官僚と政治家は、自分の懐フトコロも心も痛まないものだから、国民のゴールドカード（血税）を湯水のごとく使いまくる。  
太平洋戦争を指揮した輩とメンタリティーが変わってない。  
ってか、首都移転なんてとっくの昔に消滅してるっつーの。 自民・民主・自由･公明のマニュフェスト見てみな    
国政の場で2年以上議論すら行われていないし、もう国会議員も誰１人首都移転を口にすることはない。  
とりあえず・・・

「既に終わったことである」

 「妄想はやめて現実をみなさい」

・・・と付け加えておく。  

>>971　「自由」って何だ？　カビの生えた大昔のコピペ乙。 時代について行けない引きこもりめ。

>>972

移転推進派   

・とにかく東京に嫉妬している 
・論拠、根拠に乏しく、すぐに反対派を「守旧派」などとわけのわからないレッテルを貼って罵詈罵倒する。   
・財政などどうでもよく、とにかく自分のところに首都が来て欲しい。地元に来なければ首都移転反対派に変貌する（東濃、畿央）。   
・利権大好き。  
・地震などの天災やノドン、テポドンなどの大量破壊兵器で東京が破壊されることを望む。   
・移転論議を潰したのは自分たちだと気づかない。  

反対派   
・移転はいたずらに政府の財政を逼迫させるだけであり、 現在のような極めて財政、経済状態の悪い時期にやるのは愚の骨頂であるという非常に現実的な意見を言っている。   
・移転案と現状を比較して現状を選択する冷静な視点を持っている。  

明らかに論理的かつ合理的なのは反対派だと思うのだが・・・。というか、移転推進派の移転論が酷すぎる・・・。   

>>968
大阪民国の首都はそこだな

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199889655/

成田が嫌いなら、来る価値あり。

Ｇ大阪“大移動”でパンパシへ
開催地のハワイに向けて出発したが、関西空港からの便が満席のため、
やむなく伊丹→羽田→バスで成田→ホノルルと計１２時間の大移動だ。
ttp://osaka.nikkansports.com/soccer/jleague/p-oj-tp0-20080213-320632.html

スマートに東京や地方に移動できる鉄道をひいてほしい。
海外旅行がおっくうに感じる。

>>977
全ては成田新幹線の中止から始まりました。

>>978

何か>>949みたいに川島並みに、‘〜〜すれば’’〜すべき’‘ば’‘ば’が多いな。   

各所の改良に相応の資金が必要だが、考えてみれば他国だって自国空港を良く見せようと、  
それ相応のキャッシュを投入しているんだから、日本だってやれないことはない。   
ただ、こっちは新高速を除いて営業しながらの制約受けて、どうしても   
チマチマ工事に明け暮れるんだろうから、一気に造ってしまう各国の現状を見ると、  
こっちが完成した頃には浦島太郎状態になる可能性はあるな。   

やっぱ成田新幹線が没ったところから、つまづきは始まっていたんだなと、   
今更思うぜ。   

>>979
>やっぱ成田新幹線が没ったところから、つまづきは始まっていたんだなと、
>今更思うぜ。
成田に空港を建設することが閣議決定されたころからだと思うけど？

>>980
本来なら成田じゃなくて富里に滑走路５本（4000ｍ×2、2500ｍ×2、3200ｍ） の巨大空港ができるはずだったのにな〜 
当時の政治家まじクソ。でも富里にしたらナリバンの代わりにトミバンが出てきただろうけど。 

トップインタビュー：BOAR会長　チャールズ・ダンカン氏（コンチネンタル航空日本支社長）(2.13)
東京の都心から成田空港へのアクセスの改善が望まれる。
2010年には東京地区から成田空港まで25分ほどに短縮されるというが、
目指すところは東京駅から20分で成田に到着することだ。
ある人から新幹線を成田空港まで通せば、東京駅から15分で到着する構想が
あったと聞いたが、東京の中心から移動時間が短く済むことが重要だ。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34020

成田は遠すぎるうえに成田までの
交通費も高い

で、成田高速鉄道の運賃はいか程に
ヘリコプターより安いとは思うけど…。
建設代金上乗せ同然だろうし
びっくりするような値段になるかも
今の成田ＥＸＰよりは高くなるだろうね。

>>966ルフトハンザ・フィンランド航空・エミレーツは、中部や関西で着実に路線と
需要を伸ばしている。それに対して狭い欠陥成田空港に粘着している。と言うが
関空は4000ｍ滑走路オープンした昨年8月からの国際線旅客は11月まで前年度割れの
９８％続きなんだぜ、どこが需要が伸びたって、バカも休み休み言えよ。
成田は国際線旅客だけでも３４００万人なんだ関空の３倍だよ笑っちゃうよ！

>>983
NEXは高すぎるな
京成はお手頃

>>985
成田だけ週７便のスカンジナビア航空よりも、成田は週４便だけの
フィンランド航空の方が、日本路線の旅客数が多い。
その多くは、成田だけに引きこもっていては獲得できない需要だ。
フィンランド航空は勝ち組、首都圏一極のスカンジナビア航空は負け組。

成田空港の幻の巨大空港構想の図面、どこかにあります？

>>987それは路線の個別の便については成田より関空便の旅客数が多いのはあっても不思議ではないでしょう。
こんなことではなく関空は施設規模では日本最大の国際空港となったのですよ。自慢してくださいよ！
分りますか４０００ｍと３５００ｍという２本の巨大滑走路を有し、世界中のどんな航空機でも離着陸可能ですよ。
しかも騒音被害皆無で２４時間空港と夢が叶い、日本が誇れる大国際空港となったのに、飛んでくる飛行機が年間１３万回
を達成できなかった。国際線旅客がさっぱり増えないのはなぜ？確かに貨物ハブに主眼を置いているから貨物は伸びるでしょう
関空の国際線旅客０７年で成田の１／３しか達成できないことを恥じなきゃネ
大恥っかきの成田の１／３じゃデカイ口が叩けないんじゃと言いたいのです。それだけよ。

>>988
昭和３７年（１９６２年）当時新東京国際空港の当初案ですね、まことに壮大なスケールなんですね、
ファンとしてはあれは見ただけで嬉しく楽しくなりますね。敷地面積２３００ヘクタールに
（主滑走路）４０００ｍ×２本（副滑走路）２５００ｍ×２本に横風用３６００ｍ×１本の計５本を
有する巨大空港ですよ、現在の千葉県富里市と八街市に跨ぐ位置だったのですよ、
滑走路向きは常時吹く風の方向つまり１６Ｒ・Ｌと３４Ｒ・Ｌになりますね。
当然空港新幹線で３０分で都心にアクセス、実現していたら世界一だったのに甚だしく残念ですね。

>>900
杉浦一機の本に載っていた。＞構想図

１９７０年代に、既に東京駅でのインタウンチェックインが
始まっていたかも。

成田カワイソス・・・・

カワイソス・・・よりもトンデモハップンですぞ成田市の財政状況は極めて順調のようですよ、
職員は６０才まで定期昇給ありだってよ、千葉県では成田市の職員給与は２番目に高額です。
平均で８００万円を超しますよ。それが成田市の公務員だけが高額であって、民間は他と同様に
貧しいのですから、成田市は公務員天国のシンボルのようなもの、同情の余地なし。
日本の玄関たる空港・航空会社が納付する固定資産税・法人事業税？（これは本社の所在地らしい
ので成田に税として落ちるのか未調査です）とにかく全国ではトヨタ自動車王国の愛知県豊田市と
一、二位を競う裕福な市なんですよ、夕張市よ田畑を無償で提供しどうだろう夕張国際空港として
誘致しては（冗談こいてゴメン！）ガボガバの租税収入で笑いが止まらないぞ。
騒音だってそんなの我慢がまん人は何事も我慢だね、だからカネを公務員役人が独り占めしないで
ちゃんと分けなきゃいけないよ。

アトランタ・ハーツフィールド、マドリッド・バハラス、アムステルダム・スキポールの拡張っぷりをみると
何で諸外国ができて日本でできないのかと嘆かわしい。
三空港ともここ10年での継ぎ足し拡張よ。
アトランタなんか既存のインターステートの上に桁作って、その上に無理やり滑走路作ってるわ。
すごすぎ。

>>994
勘違い人権団体がいるから

>>993
空港から燃料譲与税が入ってくるから。

>>994
もう、いつまでたっても完成しない、24時間離着陸ができない、遠くて
アクセスが不便な成田空港はあきらめよう。
拡張される羽田を国際線の主力にするか、別の便利な場所に造る方が、
まともな国際空港が早く完成するだろう。

学校で泣かされた事ある？

>>997
まともにやるには成田、羽田を拡張して、さらに第３空港を造らないと
競争には勝てないってさ

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