【NCA】日本貨物航空【PRIO】

現時点では日本唯一の航空貨物専門キャリア

公式サイト　http://www.nca.aero/index_flash.html

昔もあったなこのスレ。
けどネタなくてレス２０もいかず落ちてた。

とりあえず20周年おめでとう。

不祥事ネタで伸びるかな？の３

どんな不祥事あった？

>>4
最近では羽田でのエンジン接触事故。

>>4
成田でのエンジンの滑走路への接触と、落下物では？

香港でも旧空港でダイナミックにエンジンを滑走路に
接触さしていたね。
ここはパイロットのレベルが低いのか？

成田離陸時にFEがtake off dateを作り間違えて実際より遅い速度でVRした為にﾃｲﾙ擦って失速寸前だったってｲﾝｼﾃﾞﾝﾄがあったよね

しかしﾚｽつかねぇなぁー

まあ、来月には-400Ｆも就航しますので。

ANAみたいな色使いだ。

>>11
ANA資本入ってるしな。

パイロットもANAからの出向だろ？

第一ボーイングのカスタマーコードは全日空だ罠ｗ

>11
でもＡＮＡより格好いい｡

もう６年くらい前だが、
ここの入社面接でイビられた記憶あり。

懐かしいな・・・・

>>16
今年虐められました。その場では誤魔化したけど落選。
だったら呼ぶなよと。小一時間…(ry

-400Fの写真がネットに流れ出しましたね。

NCAって新中央航空の事だよねｗ
http://www.central-air.co.jp/

>18
アドレスプリーズです。

ほい、フライトテスト。ウィングレット付きよ。
ttp://microvoltradio.com/kpae.htm
０１ＫＺのＮＲＴ到着は１８日早朝らしいね。
見たけりゃ成田へ行きませう。

０１ＫＺのラインアウトは来月なんですかね

ここの社員の年齢層どれくらい？

比較的若いかも。プロ羽は皆若いけどA社とY社からの出向者組が平均年齢を上げてる

郵船の１００％子会社化だってよ。

「★元祖・自宅で航空無線が聞け航空レーダーナビが見れます ***」を落札しました。おめでとうございます！

■航空無線サイト先アドレスです。■
　
　http://www.liveatc.net/feedindex.php
下記アドレス、上記サイトの操作方法説明です。

　http://www.geocities.jp/lm0x0ml/a986.jpg
■サイト運営先がたまに航空無線の音を止めている場合もありますが聞けますのでご心配はいりません。■
■日本と１６時間くらい時差がありますのでアメリカが夜間時は航空無線があまり交信されていません。
　 アメリカが朝〜夕の時は航空無線がかなり交信されています。■
■航空レーダーサイト先■
　http://www4.passur.com/lax.html
　ロス空港の周辺、離発着機の航跡がライブで分かります。
■日本と１６時間くらい時差がありますので上記同様アメリカが夜間時は航空機もあまり飛んでいません。
　 アメリカが朝〜夕の時は、かなり航空機が飛んでいます。■
■早急に、改めてこちらからお取引等、その他おまけ等連絡します。■、(^o^)、
■最近イタズラ落札、落札後連絡が無い、お振込みが無いお方がいてかなり困っています、
入金前、商品先渡しですので、こちらから連絡後４８時間以内に連絡が無い場合は
申し訳ございませ んが下記に連絡します。●
　http://www.npa.go.jp/index.htm
http://www.police.pref.osaka.jp/bouhan/high_tech/01.html#L5
●商品先渡しですので、まことに申し訳ございませんがご理解の上ご了承ください。● 　
●都合上お取引が遅れる場合は、お手数ですが、ヤフーＩＤを明記し早急に連絡を、お願いします。●

>>25
ttp://www.nca.aero/news/index.html

2005年　07月12日
お客様各位
日本貨物航空株式会社株主構成変更のご案内

今般、日本郵船株式会社（以下「NYK」）が全日本空輸株式会社（以下「ANA」）が
保有する弊社株式を引き受けることが決定しました。これによりNYKはNCA株を
55％以上所有する最大株主となり、弊社は8月にNYKの連結子会社として
新たに出発する運びとなりましたので、ここに謹んでご案内申し上げます。

今NHKﾇ-ｽでやってた。
塗装変えるのかなぁ？

結局、Ａから出向してた人たちがＹからの出向に変わるだけ？
どうして、脱Ａなの？
Ａに捨てられたのかなー。

>>29
ｿﾚﾀﾞ!

しかし実質的なｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝは穴抜きでは無理ぽ

ANAにとって、貨物が別会社なのは独自での営業と言う意味で邪魔な存在と化したんだろうな。

もうじき747-400退役によって余剰が出るからそれを貨物改造ということを考える時期だろうし。

＞しかし実質的なｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝは穴抜きでは無理ぽ

穴が400Fの導入に抵抗（自社FEの雇用確保）していた
ので燃料費高騰の際に儲からなかったのでは？
NYKが主導権をとれば全て400F＆外国人クルーになり
運航費がかなり低減する予感。
運航に限らず穴への配慮により高ｺｽﾄになっていった
ところにﾒｽが入れば効率性が強化される。

＞747-400退役によって余剰が出る
400SFはNCAに引き渡される予定。穴はB6Fを増機させていく方針。
しかし穴貨郵部はオジサンばかりで若い社員がいないね。
空港は全部ALSの若い社員に任せるのかな？

>>29
ずっと前から日本郵船と全日空でNCAの取り合いしてたけど、
全日空が負けた。

日本郵船にしてみたら、NCA手放して一から作るのは遅すぎるし、
747フレイターに必須な成田のA滑走路スロットなんて一生取れないわな。

国際線万年赤字時だった全日空の秘策
「NCAと統合、747をコンビに改修して成田発コンビ便大幅増便、
　米・欧・中路線でJAL＆JALカーゴと張り合える旅客・貨物シェア」
が無残に夢と散りましたとさ。

>>33
NCAとNHが747コンビで共同運航するのでは駄目かな？

>>34
旅客集客優先ダイヤなら日中成田発
貨物集荷優先ダイヤなら夕方成田発
747コンビじゃ片方満杯でも片方ガラガラ
JALがコンビを導入しない理由もこれ。

日本飛行船を買収したのとは全然関係ないか。

＞国際線万年赤字時だった全日空の秘策
＞「NCAと統合、747をコンビに改修して成田発コンビ便大幅増便、
＞米・欧・中路線でJAL＆JALカーゴと張り合える旅客・貨物シェア」
＞が無残に夢と散りましたとさ。

旅客便と貨物便では航空協定の枠が異なるんじゃないの？
NCA減便で成田のスロットは増やせるが旅客便の輸送力は
そう簡単に増やせないはず。

ANAがNCAを統合してLHやSQのようなカーゴ・カンパニーを
つくるという線はあったのだろうがNYKはNCA主導による
統合を求めたんだろうね。 それでANAが投げたのでは。

＞JALがコンビを導入しない理由もこれ。
B4Fを12機も飛ばしている会社が今更コンビなんていらないでしょ。
それにKLMのように朝出発でもパレット10枚位簡単に埋まる。
コンビなんて使い辛いしB7の輸送力に負けるという中途半端さ。

従来の航空交渉では優先的に枠が配分される先発航空会社枠というのがあって、

米系：パンナム・ノースウェスト・フライングタイガー
日系：日本航空

だったのを日米航空交渉において、日本側が粘り強い交渉で

米系：ユナイテッド・ノースウェスト・FedEX
日系：日本航空・全日空・日本貨物航空

に変えさせたのよ。

その代わりに米系航空会社が成田便に無制限に以遠権を行使することを認めさせられた。

故に、日本貨物航空が持つ先発権は非常に重要な財産なのだが、
すでに先発枠を持って貨物便を設定できる全日空にとっては無用の長物、
っていうかNCAの大株主であるNYK等の海運会社が邪魔になったんだろうな。

http://forum.nifty.com/fworld/dunia/d_9806/mt/mt9804.htm

ｲﾝｶﾝﾊﾞﾝﾄになったのはKZの方が先だったのに。
NHのｾｺさ加減がわかるな

機体のカスタマーコードもＮＨと同じ81だったよな
今後は変わるのか？

きたばかりなのにマタかえります。トホホ・・・

↑素人

ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2005/0713.htm
　日本貨物航空の株式を日本郵船に譲渡　
　ANA、航空貨物事業で独自に展開へ

　全日空（山元峯生社長）と日本郵船（宮原耕治社長）の両社は、12日の臨時取締役会で全日空が
保有している日本貨物航空（NCA、内山拓郎社長）の株式を日本郵船（NYK）に譲渡することを決議し、
NCAはNYKの連結子会社としたと同日発表した。今後正式に契約を締結し、８月目途に株式譲渡を
実行し、10月末以降にそれぞれの新体制で事業を運営して行く予定

>>44
そこだけしか書いてないか？
もっと読解力を付けようね！

結局のところ先発権を行使できるならNCAは無用の長物ってことだろうな。
株式売却代金使って新機材買ったほうがいい。

ＮＣＡがＷＯＷ加盟ですか！

NCAは無用の長物ではないよ。
NCAから先発権と成田のスロットを取り上げないと、ANAカーゴは万年３位になってしまう。
それで郵船に取られる前にNCAと統合したがってた面もある。

持ち株会社の元に統合しても、ANAとNCAの先発件は別会社としてカウントしてもらえば
今後、日系新興航空会社ができても「あんたには先発権は無理だ」って、既得権益を堪能できる。

…まぁJASですら末期には先発権持ってNWとコードシェアしてたし、
JASの持ってた枠であと１社先発権認められるはずだけどさ。

>>48
ANAと合併するとNCAが各国に保有する先発権が消滅するので国交省が待ったをかけた可能性がたかいな。
いまの国内航空会社の状態見ると、先発権やれそうなところがどこにもないからなあ。
佐川のあれがもう少し早ければANA-NCA合併でNCAの先発権佐川航空に譲渡、って技もできたのだが。

羽田の再国際化で国内線スロット流用が容認されてば別にNCAの成田スロットにこだわる理由がないからなあ。
他国のスロットはANA単体でもなんとかできないことはないし、旅客機につんでもってくという柔軟な行動ができる

＞別にNCAの成田スロットにこだわる理由がないからなあ
日本のスロットに余裕が生じてもJFK,ORD,FRAほか先進国空港の
スロットはもはや簡単には取れないし時間帯・曜日も先発優位。

＞旅客機につんでもってくという柔軟な行動ができる
旅客機で運べない貨物を搭載できるところにフレイターの
メリットがあるのだが。

羽田にはFDX,UPSが乗り込んで来るのに迎え撃つNHがB6F数機では
勝ち目はない。やはり日本の国益を防衛できるのはB4Fを10数機持つ
JLとKZしかない。いっそ両者統合でカーゴ・カンパニーをつくって
郵政公社と組み合わせればアジア最強のｲﾝﾃｸﾞﾚｰﾀｰができるのでは。

全日空は貨物事業を「第三の柱」にするそうだがKZを切って、
今からテコ入れして間に合うのかね？貨郵部は今までS○C部に
並ぶリストラ先で、やる気のない中年オジサンで溢れていると
聞くが。旅客部門で使い物にならない人材を集めた部門が
収益の柱になるとはとても思えない。
若いのは子会社のバイト社員で使い捨てらしい。

今後のＮＨとＮＣＡの関係ってどうなるの？
貨物に関しちゃ競合相手にでもなるのか？

（妄想。実現したら日本の国益上最高！）
JLとKZが統合したJapan Cargo Airlines
フリートはB747-400F×30機およびB767-300F×20機
羽田国際をベースに世界各国に貨物便を飛ばす。
郵政公社、郵船、日本通運、日航が出資。
アジア最強のインテグレーターとしてFDX、UPS、DHLに
唯一対抗できる法人系インテグレーターとして運航。
東京はICN、HKG、SHAより東アジアのハブの座を奪還する。
またWOWに加盟しLH、SQと共に米国キャリアに対抗し
オープンスカイ下の競争を勝ち抜き韓国、台湾等の
キャリアを吸収しその支配下に置く。



そんな頃ANAは寂しくB6Fを数機飛ばすばかり。orz

>>52
社内のことだったらＮＨ自身が頑張ればそれで済むが、成田や海外の主要な空港のスロットとかどうすんだろ？
機材に関してはＢ747-400ＳＦを自社で使えば済む話だしな。

>今後のＮＨとＮＣＡの関係ってどうなるの？
>貨物に関しちゃ競合相手にでもなるのか？

20年培ってきた関係は残るが、営業的には真っ向からぶつかるはず。
山元ANA社長「07年以降はライバルとなる」
宮原NYK社長「ANAとはフェアに競争していくことになる」

しかし物流という観点からみれば誰が考えてもNYK>>>>>JL>NH。
コンテナ船を百隻以上持つ船社が航空会社に負けるはずがない。
NYKが本気ならば、そのうちNCAはJALカーゴも抜かすのでは。

>>56
んん…じゃあＫＺを手放しちゃ不味かったんじゃないのか？
共同出資みたいな形にしておけば、みすみすライバルを増やすようなことにはならないような…

>>56
速度の速い航空機と遅いコンテナ船を数だけで比較してはいけない。

航空機なら成田〜サンフランシスコを1日で往復できるが、船なら2週間以上かかる。
つまり船が1往復する間に飛行機は14往復でき、同じ大きさなら14倍の荷物を運べる。

もっとも船の方が飛行機よりずっと大きいわけだが。

>>57
今まで手放さなかったからこそ、全日空は本格的にカーゴ進出できなかった。
ａｕとＤＤＩポケットのような関係。

＞速度の速い航空機と遅いコンテナ船を数だけで比較してはいけない。
フネと飛行機の比較ではなく、物流企業としてみた場合のスケールの比較。
NYKが本気でNCAをテコ入れすればB4Fを2倍にできるが、ANAは企業体力的に
B4Fを単独で10機以上運航できるかといえば難しい。

また輸送モードの多様性も大きい。多くの荷主にとっては海上輸送を
ベースとして緊急時はエア利用ができればとても助かる。NYKはあらゆる
種類の貨物を扱っているからNCAはANAカーゴよりもこれから有利。

＞今まで手放さなかったからこそ
NCAを統合するという選択を引き伸ばせない事情があったんだろうね。
ひとまず長距離国際とアジア域内で棲み分けは可能だったと思うが。
半分でも統合できたらかなり状況は違ったはず。

日本の海運業界って1980年ぐらいから東南アジア系海運会社に押されて
斜陽産業になったと思ってた。実際、港のコンテナを見ても、東南アジア系の名前が目立つ。

でも、郵政公社の総裁が海運業界からスカウトされて、立派に職責を果たしているし、
今回のNCAの件といい、海運業界も元気になったようだね。

海運業界復活の要因は何だったんだろう？　給料の安い外国人船員の雇用といった
自助努力が効いたの？それとも貨物量が増加したから？

NHの747-400は全部フレイターに改造の上、NCA送りになると思ってたけどどうなるのやら
ライバルに売るぐらいだったら自社で使うかな

NCAは運行面でも完全に自立を目指してるらしいが、何年かかるのやら…

外人P派遣会社がウハウハな訳で。

＞海運業界復活の要因は何だったんだろう？
血の滲むような容赦ない合理化および中小の淘汰で寡占化されたため。
超大型船の導入、外国人船員、複数船社の共同配船等、極限まで
コストを切りつめてようやく収益が上げられる体質になった。
NCAの設立会社であった山新、昭和海運、ジャパンライン等は
いずれも消滅、かろうじてNYK、MOL、K-LINEが残った。

エアカーゴもいずれオープンスカイの時代を迎える。
世界的にみても生き残れるのはIATAで上位10社程度、東アジア
では上位5社程度と思われる。アライアンス加盟も必須となる。
NCAはSKYTEAM（AF,KL,NW,KE）に入ろうとしているから
（LHのいない）STARよりも有利かもしれない。SKYTEAMに
CA,MU,CZなんかが入ればもっと良いのだが。
あとNCAはUPSとも仲が良いから部分提携もありそう。
いずれもANAと関係が切れて可能になることばかり。

カーゴ専門のキャリアがスカイチーム入りって？

＞カーゴ専門のキャリアがスカイチーム入りって？
スカイチームはカーゴにも力を入れているからね。
（旅客部門がパッとしないからかもしれないが・・・）
NWとKLは貨物便で提携しているし、KL,AZとNCAは15年貨物便で
共同運航をやっている。またNCAとNWは昔共同運航をやっていた
時代もあった。だからNCAがスカイ加盟というのは十分考えられるし
既存キャリアもWOW対抗上（LH,JL）NCAは歓迎。
NCAも入りたかったがANAに止められていたんじゃないかな。

ttp://www.skyteamcargo.com/en/about/history.htm

確かにＤＬ以外の全キャリアがカーゴ専用機を持ってるしな>>スカイチーム
でもＡＦやＮＷとの個別提携はあってもそれ以上は双方にメリットがないと思ふ

ＪＡＬグループ入りなら喜んで買収に応じるんじゃない
ＪＡＬカーゴが出来なかった理由は先発権だから

そのうちNCAに旅客部門とかできたりして

>>69
まず社名を変えないと…

いやギャグじゃなくてマジで考えてるんじゃないだろうか。
日本郵船も旅客会社なわけだし

どこまでA社とは独立するんだろうか？
広報発表では自立するまでの間は資本関係がなくとも運行面での提携・技術提供は続けるとなっているが、オペレーション関係もそのうち自社で賄う様に人材を育てる気なのだろうか？
本社は汐留のままなのだろうか？疑問が残る発表だ…

>>72
ほとぼり冷めた頃にまた株式を買い戻したりして。

>>72
本社、JHのビルだべ

>>71
コンテナ船がメインじゃないの？
とは言ってもあの超豪華客船の飛鳥って郵船所有なんだよな

＞本社、JHのビルだべ
お宅のAWB表記は未だKASUMIGASEKIのままかもしれんが
少し前に新霞ヶ関ビルから汐留シチーセンタに移った。

汐留はANAグループの総本山で日通本社も隣にある。
これをみてもANAはNCAを統合しようと虎視眈々と
狙っていたわけで業界もそうなると予想していた。
土壇場でNYKに引っくり返されちゃったね。
記者会見で山元ANA社長が苦々しげにしていた
のがよく分かった。宮原NYK社長はしてやったり顔。

＞６３
やっぱり独自に乗員や整備士を調達できないのかな？
Hawaii Aviationなんかからパイロットは全部もってくることになるんだろうか

水面下で一体何があったのか気になる

航空と船舶の住み分けはできてるんだろ？
船でしか運べない物もあるから。

>>76
そうなん？
WEBどうのは知らないが
社長室からの眺めは良かったけどなKZ

>>77
そんなところにB4や400の限定持ってるPは居ないしw
いまでも外人結構居るしね

>>77
と思ったがこんな派遣元あったんだな
初耳

>>80

もう一つのｿｰｽはどおなんでつか?
って誘導尋問か??

社長室からの眺めは今後も良くなるのだろうか…

＞８１
ということはやっぱり当面は有資格者とかよりは外人パイロット主体になるんかな。

本業が辛いので航空に期待したのね

海運で実施したコストカットをNCAで実施すれば、高収益体質に転換できると期待したのでしょう。

倒産の序曲の気がする…

全日空のくびきが取れたからボロ儲けにまっしぐらだね

>86
”親方日本郵船”である以上、
余程のことがない限り、つぶれることはないと思う。

訓練施設等はANAのを借りるんだろうか？　　SKYやADOといった
新興航空会社に比べれば決して規模は小さくないが、これまで
ANAとべったりだったことによって得て来た”規模の利益”が
なくなるのは痛い気がする。

>>89
郵船のことだから日本国内の施設で訓練をしようとは考えないだろう。
外国に安い訓練施設があれば、そこを使うだけ。

>>86
その根拠を詳しく

>>90
現にかつてはﾐﾈｱﾎﾟﾘｽの施設で訓練してなかったっけ＜外人

まあﾍﾞｰｽもJFK、SFO、AMSだし、穴訓練所もｷｬﾊﾟぎりぎりらしいから今後検討するんじゃね?

NCA「中部国際空港から欧州へ貨物便就航」
中部-シカゴ線・アジア線増便
日本貨物航空株式会社（NCA、本社：東京都港区、社長：内山拓郎）は、
9月2日深夜より中部国際空港から初の貨物便を欧州線に就航致します。
http://www.nca.aero/news/pdf/050805_1j.pdf

なぁに、ADOやIBXのように独立系のくせにANAの力を利用する糞会社もあるし。

保守age

図書館行って２週間前の東洋経済でも読んでこいｗ

>>96


だから何?

747-400SF（ANAの旅客型改造）の導入止めて、747-400Ｆ発注したな。
もう完全にＡＮＡと縁切るみたいだな。

＞747-400Ｆ発注したな。
ANAと縁が切れたこそ400Fを導入できた。
ANAは過去に貨物機向きではないSRやコンフィギの異なる8192を
NCAに押し付けたり、燃料が高いにも関わらず自社F/Eの雇用を守るため
400Fの導入を遅らせるよう執拗に圧力を加えていたらしい。
（400SF改造母体もバカ高い値段で早く引き取れと迫った）
10年前にカーゴラックスのように400Fに更新できていたら燃油代
も浮きNCAの現在も違った形になったはず。

１００ｇｅｔ！

tp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-3-1-JA4060.pdf

■ ボーイング社　Ｂ７４７ＡＤＶ型、近く正式開発−ＮＣＡが発注へ
Date : 2005/09/07 (Wed)
ボーイング社はＢ７４７−４００型の後継機となる、Ｂ７４７−４００ＡＤＶ（アドバンスト）型の正式な開発決定を、
日本貨物航空（ＮＣＡ）からの４機の発注と伴に、近く発表すると関係者が明らかにしている。
ＮＣＡからの発注はＢ７４７−４００Ｆ型貨物専用機だが、次ぎの生産枠はＢ７４７−４００ＡＤＶ型になるとしている。
ボーイング社は今年、２４機のＢ７４７−４００型を受注し、５機のキャンセル分を除いた受注残は３０機となっている。
Ｂ７４７−４００ＡＤＶ型には、カーゴルックスが１０機の貨物専用機を発注したい意向を明らかにしているが、
他にチャイナ・エアライン、マレーシア航空、シンガポール航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、日本航空なども関心を示している。

最近ぶっ飛ばしてるね>>NCA

>>98
完全に縁を切るのはまだまだ時間がかかるでしょ
運行面では頼りっきりってのが現状だし1から構築するのも時間かかるし。
で、NHは貨物に関してはどう打って出るのか気になる。B6Fだけで細々と続けるか-400SFを導入するのか？

JA601Fって運行はANAがやってるの？それともNCA？
確かもう1機増えるんだよね767F

>>103
総勢４機になる
運行は穴

各空港でのグラハンも現在のＡＮＡ系から他社に乗り換える
可能性はあるのかな？

>>102
認識不足
図書館へ行って東洋経済を読めｗ

>>106
第何号？

NCAの本社ビルは穴が入ってる汐留シティセンター。
大型ハリケーン“カトリーナ”被災地への救援物資の無償輸送実施について
http://www.nca.aero/news/pdf/050907j.pdf
JAノLも無償輸送実施実施だそうです。

>>96
東洋経済は業界紙のパクリニダ

ANA系ｸﾞﾗﾊﾝを捨てるのか
薄情者あんなに残業してやったのに

自前でも作るのか？
事故の多いＪノＡＬに委託するのか？

>>109
あふぉ？
業界紙は会社発表そのもののじゃん

なんだ？東洋経済の宣伝をしてるのは

NCAが旅客事業に参入する可能性について。

創立記念カキコ

自社でのハンドリングを模索 既存の会社買収の可能性も

いつのまにか機体にJAﾉL Cargoって書かれてそうな気がするのは漏れだけ？

人員つぎはぎだらけでギクシャクした雰囲気が漂ってる。
何かよからぬことが起こる予感！！

>>117そりより崎にANA籠かｆｅｄｅｘ

成田空港半度リングが傘下に入るって噂は本当でつか

どうなんだろ？
実際、本気で穴と手を切るならNTASも切った方が良いし・・・

そのつもりならＮＴＡＳから成田空港半度リングを斬るだろ

運航・整備部門の中途採用の実施について
というのが、公式サイトでうｐされているぞ。

ＡＮＡから本気で離脱するようだな

日本郵政公社、全日空と国際物流事業で資本提携　共同出資の貨物専用機会社で、アジア市場を狙う
http://brd.dailynews.yahoo.co.jp/SIG=11hel5o5m/EXP=1130214054/*http%3A//dw-scoop.diamond.ne.jp/

フラレタ腹いせのような希ガス

>>124
下手すると黒猫に逃げられてせっかく定着した深夜貨物便あぼーんの可能性も

>>124
郵政公社の貯金残高は220兆円、簡保の残高は120兆円。
航空会社の２つや３つ、簡単に買えるよ。

JA01KZ復活記念カキコ

やっぱり、ANAに捨てられちゃったな

>>127
復活って、何かあったの？

>>128
数ヶ月遅れているなぁ
やっぱりニートは社会性がない能

>>129
先月ＡＭＳで離陸時にランディングギアのカバ−に故障を起こして
ＡＴＢしてそのまま留め置き、修理が完了してラインに復活。

>>130
知ってたけどね。

日本郵政と日本郵船って似てるよね。



まぁどうでもいいことだが

郵船age

今回のストライキ通告に至る会社との争点

　年末要求として（安全、賃金、勤務、労働環境、人権）並びに「６０歳以上の就労」及び「NCA（日本貨物航空）に関わる」要求を掲げ会社と交渉を行ってきています。
http://www.aca.jp/Text/press051114.html

内容はなんなんだ？

>>133
郵船の沿革を知っているならこんな馬鹿なことを書かないｗ

>>136
「い」と「ん」の違いということを言いたかっただけでは？

>>103
AJX

将来22機体制って…多くない？

バブル時代にもレインボーカラーに塗られた７４７の模型を見たなあ。
歴史は繰り返す…

そんな怖いこと言わないでおくれよ・・・ｗ

>>139
今あるのは引退させるんじゃないの？
だから確定発注8機なんだと思ったが。

747のカーゴ機って2階席は窓があるものばかりだけど
あそこって人乗ってるの？

>>141
大事な荷物（美術品等）なら、時々荷主が２階に乗る事もある

>>144
なるほど
thx

なワケねーだろｗ

そのうちパイロットの募集とかあったらいいな。

ボーイングのカスタマーコードは貰えたの？

>>147
されたね。

今月の月刊エアライソに特集記事あげ

応募しようかどうか迷っています。皆さんのご意見をお聞かせ下さい。

おまえの将来だぞ
自分で考えろ馬鹿！

「整備管理スタッフ募集」でましたね。

http://www.nca.aero/recruit/index.html

ANAの新会社に商船三井と日通が相乗りだってね。

↑KWSK

>>156
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060130AT1D270BA29012006.html

>>157
�dｸｽ
また静脈瘤を作るだけか
＿|￣|

ＮＣＡも747ＢＣＦを押し付けられずにすんでよかった。
実際あれは従来の改造機同様ノ−ズロ−ディングできないから長尺貨物を搭載
できないし、アッパ−デッキはそのままだから貨物の高さを制限される部分が
多くなるし不利な部分が多いよな。

穴に見放された割にはいつまでも態度でかいスーパーバイザー

ＮＨと別れたんだし、カラーリング変えないのかな。

NCAは良い会社に見えたけど。

ほ〜、どういうところが良い会社に見えましたか？

そう言えばＮＲＴのＫＺ到着便のブレ−クダウン担当がＮＴＡＳからＩＡＣＴ
に変わったね。

>>穴に見放された割には
見放すも何も元々Ｎ○Ａ＞穴カーゴなんだけどね。
それに物流業界でみたら日本郵○は穴の数百倍
大きい企業（船一隻で貨物機数十機買えるらしい）
穴は貨物強化のためにＮ○Ａ統合を求めたけれど返り討ちに
あってしまった。だから必死で郵便とくっついたわけ。
>>態度でかいスーパーバイザー
それはＡＬ○の人だね。ＡＬ○は穴系の会社だから評判が悪いと
Ｎ○Ａとの契約切られちゃうかもね。どこの空港の話なのかな？
まあランプのバイザーはグラハンがやった方が良いけどね。
関係ないけど穴貨○部は旅客で使えない僻みオジサンの巣窟らしいね。
そんなんで穴カーゴは大丈夫なのかな？
今まで穴にべったりだったＮ○Ａの人も大変らしいね。

>>アッパ−デッキはそのままだから
得意気に解説しているところスマンが間違っているよ。
300SFと400BCFは外見は長いけれど２階部分デッキの後方を切って
貨物室にしている。だから貨物室の高さ制限は400Fと一緒。
穴は加齢F/E対策で400型自体の導入にずっと抵抗していたらしいね。
400F＋400BCFのコンビ運用でも実際のところ問題ないはず。

>>166
確かに300ＳＦはそうなんだけどＢＣＦはアッパ−デッキはそのままだよ。
だから高さ制限のある区画は増える事になる。
まあ、−8の導入が決定している以上今更中古機でもあるまい。

VLCCなどの大型タンカー１隻＝B747１機くらいですが、
知ったかするのやめてもらえる？>>165

タンカーって数百億で買えちゃうんだ。
意外と安いんだね。

＞それはＡＬ○の人だね。
ふーんじゃあＮＣＡの人は何をやっているの？
高い運賃払って別会社に丸投げだったら安いアジア系と
何が違うんやろうか？
ＡＬ○か知らんけど空港に電話すると態度悪いんよね。
営業が移って改善されると良いけども。
＞168その辺の知識は弱いんで知ったかしてすまんかった。

ＡＬ○とはなんですか？？

>>171
○ＬＳです。

ILSか

カルテル疑惑にここの名前も挙がったね

218センチメートル

いつのまにかにSRFが退役か

まぁ使い勝手の悪い機体だったから仕方ないか

ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06030104.htm

ＪＡ8168引退age

真摯協定守れよ！
かっさり大反対。

>>179
紳士協定なんて本当にあるのか？
実際、引き抜きにあったら嫌がらせされそうだな。
J社のPは結構、移りたがっているようだね。

実際何人くらいが引き抜かれてるんだ？？

ＮＣＡ総合職の年収ってどれくらいなの？

引き抜きではなく、自分から応募のもよう。
待遇はＡＮＡより相当悪化している模様。

減収覚悟で応募って…。
色々あるんだなぁ。

>>178
羽田のN地区に置いてあるのがそれ？
VP-BIDってレジのヤシ。
昨日見たけどまだ置きっ放し？

NCAってANAと離れてうまくやっていけんの？整備とかさぁ…。

人手不足で本当に大変そうだな。
大量の外人を採用しているが、綱渡りで大丈夫なのか？

ttp://www.stillfree.com/

182では無いんだけど、
ここの総合職って給料どれぐらいもらってるんですか？

>>189
おまい航空板のあちこちで年収聞いてるだろ？
就職活動中か？

で、答えは中の人がでない限りわからんよ。
そしてまともな会社なら、中の人は会社のスレに書き込みはしない。

ﾎﾑﾍﾟに載ってたよ。

>>191
ホムペ探したけど載ってませんでした。。。
よかったら教えてくれませんか？

>そしてまともな会社なら、中の人は会社のスレに書き込みはしない。

学生さんw？

おもいっきり学生です…

載ってたと思ったけどなぁ？たしか、初任給で￥192000くらい。

>>195
ありがとうございます！
30、40歳でいくらぐらいもらえるんでしょうか？？

んなもん、知んね。入社して確かめてください。

>そしてまともな会社なら、中の人は会社のスレに書き込みはしない。
ttp://job.nikkei.co.jp/2007/corp/acc_info.aspx?E_CD=21332

漏れは粘着されているのですかｗ

漏れはこのスレ立てた者でつ。単なる航空板住人でつ。

クロネコさんと提携するってよ。

↑ニュースでやってたね

転職すると、35歳ぐらいだと、給料いくら？

ようやく発表か・・・・

なんの？

>>202
年齢資格経験で多少異なるが、40万台。

社員の平均寿命ってどれくらいだろう？
国際過酷勤務で大変そうだけど。誰か内情教えてよ。

>206
国際線の過酷勤務だけどその分、給料は大手より多い。

お金ではなくて寿命や体調を知りたいんですが。大丈夫ですか？

ＫＺのハンドリングってＣＫＴＳがやるの？

スカイチーム加盟age

これですね

◆ＮＣＡ、スカイチームカーゴ加盟を申請
　内山社長、「来年夏までに加盟を目指したい」

ttp://www.da-news.co.jp/2006-0515.htm

≫209
関空のハンドリングはキャセ●関西で決定です便減るそうです。
成田・中部は輸入貨物からＡ●Aは11月から撤退。新しい上屋・人間・引き抜き
でどうにかするらしい。新聞に書いてあった。

>>212
ソースは？

在籍中になくなる人が最近多いような気がするけど、なんででしょうか？

ここしばらくＡＮＡにしばらく整備委託でしょ？
ＡＮＡの社員が言ってた。
今必死で整備採用してるみたいだけど。

給料ＡＮＡ＞＞ＮＣＡだよね？

てか気になったんだけど、ＮＣＡってＡＮＡ系じゃなくなったから
ＡＮＡタダノリとかできなくなるの？

いつまで、ANA関係続く？

あと２〜３年じゃないかな？
７４７ＳＲとかＡＮＡが整備しなきゃならんし

いつまでＡＮＡグループをイメージさせるペイント使うのかな？

カラー、呼び名も変わるんじゃないの。ＡＮＡのイメージが強いからね。
ＡＮＡとは完全に決別だ。
となると、、、カラーは赤系統？　呼び名はＪＣＡ？（ジェイ、シー,エー）
ＪＡＬグループと提携すると、ちょっとだけおもしろい、、、

意外と新旅客航空会社やるの、ここじゃないのかとかおもってみる

>>219
尾翼は氷川丸の煙突と同じ感じになるような

>>220
パレットに座席をつけて貨物と同席。
自衛隊がC-1でやってるな。

積荷の荷主として同乗するための条件
って記載されてる？
ちと乗ってみたい。

hosyu

着実に穴と決別の道を辿っているな

関空に続いて中部のグラハンもか・・・

フェデックスキンコーズ

昨夜の１５２便ＮＲＴにＡＴＢしますた。

ATBとはなんぞや？

アナルターンバック

ANAに対抗してコンサルティング会社設立
ttp://www.ncac.co.jp/

>>230
>>230
>>230
>>230
>>230

ここのパイロットでハゲの外人がサドだった！

寿命短いからしょうがないだろ。
在籍中に死ぬなよ。スケジュール作るの大変なので。

ここの会社は高卒ではいれますか？

>>234
航空大（高卒）なら、入れるんじゃねーの

入れない。募集要項には大卒って……。

>>234>>236
高卒でも入れるよ。中途で以下の職種条件で募集している。

募集職種　運航管理に関連する業務（正社員）
応募資格　�@年齢４５歳位まで（学歴問わず）
　　　　　�A英文マニュアルを理解できる英語力
　　　　　�B航空会社等での運航管理業務の経験者

まあしかし、応募資格�Bで事実上大卒でないと無理だけどな。

そうか、寿命短いんだ。

NCAがANAから決別するならNCAの貨物って、AL○からI○CTに丸投げされる可能性ってあるのか？

タートルは失敗だろ

NCA、今月27日からソウル線を運休

逆法則発動でNCA躍進の予感

JALには　負けないぞ！

就職したい人　？　聞いてくれ

不規則極まりない勤務体系で次々社員が倒れ・・・
他社から引き抜き億単位の金を出し・・・
若手は
協定ぶち破り引き抜いても引き抜いても
準備金は出しません。
在職中の死亡情報求む！

情報求む！って。社印じゃなかったのかｗ

ikeya

↑削除依頼でてますけど、何でこんな物削除したいの？

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1154582937/l50

1 名前：三本和洋　総務部[] 投稿日：06/08/03(木) 14:29 HOST:210.189.67.244
対象区分：［法人／団体］管理人裁定待ち
削除対象アドレス：
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115658593/246
削除理由・詳細・その他：
社員の特定名が出されており、前述レス244「在職中の死亡情報求む」との関連から健康な個人が死亡したと解釈されかねない書き込みゆえ削除願います。

ここでfusianasanして、間違いを訂正してやりゃあええやん

2 ：携帯徘徊人：2006/08/03(木) 19:12:23 HOST:357665000179720 proxy367.docomo.ne.jp
あなたが余計な削除依頼するから社員と特定できるんだよ。
予備知識の無い第三者から見たら『名前かも』程度にしか見えないですよ。

ただのアルファベットの羅列に対し、この削除依頼を通し
『みなさんこれは名前です』って言っているのはあなた自身です。

>>244は実際にあったことなのねｗ

総務部にトンマな方がいらっしゃる会社はここですか？

無視してればいいのに
何過剰反応してるんだろう

へぇなくなった方がいるの・・・

と自分みたいな削除板ｦﾁｬｰなキチガイが大量に見てるわけです
このスレを

1 名前：三本和洋　総務部 投稿日：06/08/03(木) 14:29 HOST:210.189.67.244<localhost.maido3.com:kate.nca.aero><8000><1080>
対象区分：［法人／団体］管理人裁定待ち
削除対象アドレス：
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115658593/246
削除理由・詳細・その他：
社員の特定名が出されており、前述レス244「在職中の死亡情報求む」との関連から健康な個人が死亡したと解釈されかねない書き込みゆえ削除願います。

2 名前：携帯徘徊人[age] 投稿日：2006/08/03(木) 19:12:23 HOST:357665000179720 proxy367.docomo.ne.jp
あなたが余計な削除依頼するから社員と特定できるんだよ。
予備知識の無い第三者から見たら『名前かも』程度にしか見えないですよ。

ただのアルファベットの羅列に対し、この削除依頼を通し
『みなさんこれは名前です』って言っているのはあなた自身です。

3 名前：削ジェンヌ ★[] 投稿日：2006/08/04(金) 10:33:14 0
>>1
私も>>2の意見に賛成です。

210.189.67.244

Network Information: [ネットワーク情報]
a. [IPネットワークアドレス] 210.189.67.224/27
b. [ネットワーク名] NCA
f. [組織名] 日本貨物航空株式会社
g. [Organization] Nippon Cargo Airlines Co., Ltd.

逆引き出来ないなー
焼いていい？

ところで、なんとなくここのかな？って感じの塗装の飛行機は何？？
www.とか書いてあったけど。

ＪもＮも何たら再生法適用。
Ａの一人勝ちですか。

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1154582937/l50

1 名前：三本和洋　総務部[] 投稿日：06/08/03(木) 14:29 HOST:210.189.67.244
対象区分：［法人／団体］管理人裁定待ち
削除対象アドレス：
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115658593/246
削除理由・詳細・その他：
社員の特定名が出されており、前述レス244「在職中の死亡情報求む」との関連から健康な個人が死亡したと解釈されかねない書き込みゆえ削除願います。

まー何ともな総務ですね。
ところで、そもそも就業時間中に２chをみてることは就業規則違反に該当しないの？
それとも2chを検索することが、業務分担等に正式に記載されてるのですか？
だったら、いい会社だなー。
てか、こんなことやってるから、、、、。
仕事したほうがいいと思う。
２５７の言う通り。

>>258
社員集めに必死なんだよ
最近は毎月月刊エアラインにまで広告載せるくらいだし。

今まで高圧的な態度をとってきたツケが廻ってくる悪寒
１１月以降穴の出方が楽しみだ

乗りたい

260へ、
11月に何がある？

260へ、
11月に何がある？

ネットスキルの低い君には分からないyo!

簡潔に言って、どうしてNCAはANAと決別したんでしょうか？
パイロットの収入はどれくらいになるもんなんですか？

ANAプラスちょっと

貨物専門航空会社、テロの影響は少ないから需要が落ちることはない
だろう。しかし、特許のような有利なものがあるわけではないので、
今後激烈な競争が予想される。豊かな発想を持つ社員が鍵を握るだろう。

hosyu

本社移転あげ

LON/STN線も運休、これで22機体制なんてブチ上げて大丈夫かNCA。

本社移転したの？

◆ＮＣＡ、アジア･日本の事業体制を強化
　　香港に｢ＮＣＡアジア･パシフィック社」設立
　　　NCAジャパン(株)新設、自社で完結する体制へ
　▽グループ会社で香港から北米チャーター事業
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0919.htm

>>269 >>271
◆ＮＣＡ、25日に本社機能を成田空港に移転
　　サテライトオフィスとして東京事務所も開設
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0914.htm

よっぽど家賃が高かったんだろうな…

ｼﾃｨｾﾝﾀｰ内商業店舗ﾌﾛｱのﾃﾅﾝﾄも移り変り激しいしね。

■ アトラス航空　ボーイング社、Ｂ７４７−８貨物専用型１２機を発注
Date : 2006/09/13 (Wed)

アトラス・エアー・ワールドワイド・ホールディングス（ＡＡＷＨ）社は１２日、
ボーイング社にＢ７４７−８貨物専用型を１２機発注したことを明らかにした。
２０１０年からの引き渡し開始で、２０１１年末までに１２機全ての引き渡しを
受けるとしている。また、同型１４機分の追加購入権を得たとしている。

ＡＡＷＨ社は航空貨物専門のアトラス航空とポーラー貨物航空を傘下に持ち、
米国の大手航空会社から貨物便の運航を受託する他、自社ブランドでも
貨物便を運航している。現在はＢ７４７−４００Ｆ型２０機と
Ｂ７４７−２００Ｆ型１５機を運航している。カーゴルックス、
日本貨物航空に続くＡＡＷＨ社の発注で、Ｂ７４７−８貨物専用型の
受注残は３０機に達した。

ほんとに本社移転するんだね。
東京事務所が郵船ビルか。

やりがいを常に感じ、楽しくなければ仕事に対するモチベーションを維持することは難しいですからね。

NASAしさんは貨物地区内にいるんですか？

紳士競艇無視した他社Pごっそり横取りは如何なものか。
相変わらず派手にやる会社だ。S社はお怒りプンプン。

S社にそんな資格はないだろw

紳士協定はＪ社とＡ社の間だけで結ばれてるからＳ社とかＮ社とか関係ない
特にＳ社は定運を脱退してるしね

お前ら引き抜かれ社員だろ？業界では大変有名になったな。

NCAのFOの応募条件って
ATPLもってないとダメ？
おかしくね？

http://www.indyjapan.com/news/hl/0604/060416_02.html

NCA JAPANってどうですかね？

NCA、航空以外の分野の人からも、将来性のある良い会社と聞きます。
いつか旅客業務はじめたりして。

はじめたところでＡＮＡにつぶされるのは目に見えてる、奴らはマジで新規を潰しにかかる。

貨物の分野で新規はANAのほう。

郵政公社と提携したしだいじょうぶだろ

関空はC○TS、中部はH○Sはハンドリングやることになるが、成田はN○ASのままだが
そのうち他の会社に変わるのか？

NCA　Japanもできたことだし、AL○ともそのうち決別するんだろうな。
ものすごい勢いでANAからはなれてるが、整備士とか足りてるのだろうか。。。

ＡＮＡはＪＡＬと敵対してきて、株主でなくなったら
ＮＣＡも敵にする・・敵ばかり作って大丈夫か？？

関空のＡ○Ｓでは退職者が出たみたいだね。やっぱり
NCA Japanに行くのかな。

>>292　そう言えばANAはI○CTともうまくいってないみたい。

>>293
IA○TはANA系とはいえプロパーだし、NCAの貨物もかなり受託してるからそこらで軋轢
があったのかも。でもIA○Tって最近ANAの輸出もやってるんでしょ？

郵政公社の新貨物航空会社は、ANAの他にNCAの筆頭株主である日通も提携しているようだが、これはいったいどうゆうこと？

HTSは孫受け　

HTSって成田事業所でカーゴオペレーターとグラハンのスタッフ募集してるね。I○CTとN○AS
から仕事獲る気か？

NCAの筆頭株主は日通じゃないよ。日本郵船でしょ。。
確かに日通はNCAの株主ではあると思うけど。
両方の飛行機を利用したいからじゃないの。

A○Sは、NCAの仕事無くなってやっていけるの？
旅客会社ANAがどこまで面倒見てくれるか見もの。
GHを受託したりして・・それは無いか。
NCA Japanからの仕事を受託する？それも無いか。

ヒント：羽田国際化

>>299
NCAが手引けば、A○Sは部署が丸々二つ吹っ飛ぶからなｗ

ヒント：中部国際空港

A○Sのリストラはありえるの。
やはりｎ○a japan へ転職したほうがいいかも。
H○Sとかも考えたほうがいい

ｎｔ○ｓはｎ○aの仕事いつまでやるの。
将来的には、キャセ○関西や羽田亀サービスがやるの

亀サービスは下請け

三菱商事は、貨物積み下ろしや上屋内の荷さばきを担うグランドハンドリング事業の100%子会社
「スカイポートサービス」を設立した。
資本金は1億円。
5500平方メートルの建設用地のうち、2500平方メートルの運営を同社が受託する。
スカイポートサービスは日本貨物航空〜..........

>>298 ということは、新会社が軌道に乗ったら日通がNCAから手を引く可能性もありってこと？
郵政公社の総裁って日本郵船の宿敵ともいえる商船三井の元社長でしょ。
いずれNCA=日本郵船 vs 郵政公社＋ANA＋日通+（商船三井？）のつぶしあいになるのかな？

ＡＮＡは郵政公社と組んで小口貨物を日本企業で取り込もう
としていて競争相手はＦＥＤＥＸやＵＰＳじゃないの。
普通の航空貨物だとＮＣＡが−８Ｆを増やしていくと敵わない
と思うよ〜〜。

商船三井は近鉄と組んでるから日通は微妙

http://www.boeing.jp/2006/061003.html

http://www.newairplane.com/747/

http://www.nykline.co.jp/news/2006/0512/nca_phoenix.pdf

三菱商事がスカイポートサービスを設立ってもしかして日本郵船って三菱財閥？
郵船って名前からすると船で郵便運んでるのかな？社名だけだとなんとなくみんな内輪だったりして。
ＮＣＡだってＡＮＡと船会社で作ったんだよね？？？
何かよくわかんない。知ってる人教えて〜。

>>312
子供は退場

は〜い、子供は12時過ぎたから寝ます。
日本の会社同士でつぶしあいはして欲しくないな〜。
では退場します。

関空、中部はハンドリングが変わったが、成田はN○ASとA○Sのまんま。
NCAjapanができてA○SはNCAから手を引くとして、
N○ASはどーなる？

直接契約ウマー

N○ASやめてJ○SCOに乗り換えとか？

応募条件のATPLってなんですか？
教えてください。

大人は釣りには反応しないと決めた

元TYOFC関根です。休暇になりました。だれかビール飲みに行こうぜ。

え！うっそー。
こっそり談合して引き抜き?
料亭においらもお呼ばれしたいな。
うふふ。

ここはNCAについて聞きたい事を聞いても良いのでしょうか？

NCAのこと聞いちゃって下さい。
でも誰でも書き込みできるから正確な情報はNCAの人に直接聞くのが一番良い方法かも。

Ａ○ＳってＮＣＡも株主なのに何でＮＣＡ ＪＡＰＡＮを作ってＡＬ○からおさらばするの？

元々ＮＣＡが作ったＡ○ＴＳっていう会社があってＡ○Ｓになって名前どおりＡＮＡになってしまったから。
横取りわらわら。
ＡＣ○Ｓは良い会社だった。

NCAって最近気になっている会社なんですけど、ANAからも独立？資本提携解除？して独自で色々やっていく？いきたい？と思っているようですが・・。
それに伴い人も募集しているみたいだけど。
ぶっちゃけどうなんでしょうね？
ほんとにこれから色々独自でやっていく気があるなら大きな会社ではない？のかも知れないけど魅力的な会社かな？なんて思っているのですが・・。

>>326
このスレを全部読めばだいたいわかると思うよ。

ＵＰ、ＦＥ、ＤＨ　のように　日本の国際貨物航空会社を目指している！
機側でのハンドリングから　国内への配送まで　すべて自社で行い　ゆくゆくは
あなの貨物便も引き受ける！

まあI○CT、A○S、N○ASあたりは確実にやばい罠。
いっそのことIA○TとNT○Sの貨物部門を統合して、
I○CTの事務部門とAL○を合体させればまるく収まる希ガス
んなわけねーかｗ

航空会社も色々あるけど、これからって感じがしてたんですがね・・・。
ま、どこも大変なんですかねえ〜！

ＮＣＡも　ＣＸも　エアラインには変わりないが、ハンドリングしてるスタッフは
その辺の派遣ばかりなんで　しつは　あまりかわらんな〜

どこも　そーやけど・・・

>>326
独自じゃないよ。完全に郵船の一事業。
>>328
今は行儀のいい商売やってるけど、自前の郵船航空、郵船ロジスに
グループのＭＣ、菱倉、菱光も使って直接に企業ユーザに営業かけれるのも強み。
>>329
企画部門、管理部門の郵船統合はあるかも。

>>332　企画・管理部門が郵船に統合されたら、プロパーの昇進は部長どまり
とかになるの？　興味のある会社ですが、郵船の天下り会社でプロパーの昇進
が制限されているようならチョットですね。

>>333 郵船は大会社だけど社員数はそんなに多くない。
すでにＮＣＡプロパーで執行役員とかやってる人もいるし
実力があれば上にいけると思うけど。

>>333
NCA→NYKの逆出向、逆転籍も有り得るのがNYKクオリティ。
三菱でも生え抜き以外は人ではない他社とちょっと違う雰囲気。
早くから海外勢と揉まれていたから使える香具師は子会社プロパーでも
使う感じだと感じる。

待遇面についてのデータがほとんどないのですが
就職板でだいたい同ランクとされている
財閥系倉庫や近鉄エクス、郵船航空なんかのフォワーダー大手と
比べたらどんなものなんでしょうか。

ＮＣＡ　ｊａｐ○ｎは定員ワレワレ

だったら俺NC○ ジャパン行こっかな
給料安くてもA○S残る人多いのか？

333です。
親戚に元海運関係の人がいて、郵船は何年か前に吸収合併した会社の元社員は
ほとんど全員解雇したと聞いたもので不安になりました。

船としては一流？でも飛行機としては？？・・・。
でもバックが大きい？からつぶれないのでしょうかね？
最近は色々飛行機の会社たくさん出来てきているから・・・。
でもこれからはA社からの援助が徐々に受けられなくなるのは確かなんでしょうね・・・。

かなりの額を提示されて内定貰いました。本当に貰えるのかな？

>>340
ANAはEVEと組んでるからねぇ。EVAではなく世界NO1な親のほうな。
>>339
仕えない香具師に対しては厳しいよ。郵船本体入社でも。

>>341
金より体の心配しれ

>>337
応募したのに定員ワレワレでなぜ呼んでもらえないのですか？
航空会社はやはり狭き門なのではと思ってしまいます。
航空機1機200億円として1機購入を止めれば年収1000万円で
100人を20年雇えることになるから20機以上買うのはすごい
ことだと思います。
自分は何とかして入りたい。

入って　どんなことをしたいんやろ？

貨物のプロになって日本だけでなく世界に羽ばたきた〜い。

11/2も終わりじゃ、そろそろ本音で話そうや

福利厚生の自社機利用制度ってなんじゃそりゃ？
貨物機にタダで乗っていいよってこと？
食事は？席ってどんなの？？

２階のコックピット後方の１st classの席がパッセンジャー
用になっていて、社員はタダで利用できるらしい。
食事は空港で積む通常のミールだと聞いている。

とりあえず、どーでもいいから、
ゆーせん様がバックなんだから、B4が離発着できる空母かおうよ。
燃料高いときは、空母の上にB4を固定して、目的地近海まで運ぶ。
飛行機の中に搭載している以上、航空輸送とゆずらない。
これくらいのファニーさをみせつけてくれる会社だったなら、
この会社のために働いてあげてもいいかなーとは、やっぱり思わない。orz

なんだなんだ
いいじゃないか！タダなら大手エアラインよりいいな
椅子までファーストクラス仕様なのか？

タダでも荷主関係の人間がなぜか乗っていて、乗り合わすと気を使って最悪。
食事はコンテナから自分で出して暖めて食うセルフだし。
椅子は広いが、本当のファースト乗ったこと無いので知らん。
と、聞いている。

ファ−ストと言っても昔の（30年前の）レベルのファ−ストだけどね。
でもＪＡＬのフレイタ−の二階席は窓もないしエコノミ−のシ−トだから
それよりはいい。

シートよりも後ろの簡易ベットのほうが・・・

航空会社に入って何をやりたいんですか？

>>354
それはクルー用

と、きいている

つかぬ事をお伺いいたしますが、
カーゴ専用の機材の最後のアルファベットが
「〜F」になってるんですが
なぜでしょうか、、、なんかの単語の頭文字かと
推察してますが、、、、。

お分かりの方、お教え頂けませんでしょうか？

>>357
ファックの頭文字

>>357
freightの頭文字。

ところでＢＣＦは結局キャンセルなのか？

>>359
穴と手を切って、タネ機手に入らなくなたからとりあえずキャンセルじゃ？


何となくタネ機の入手元JAﾉLに変更してﾌｶｰﾂしそうだが

ＮＣＡ貨物減った？
関空ＣＸ上屋　あんまり忙しそうじゃ〜ないけど・・・

それとも　うまくさばいているのか？
でも　ＣＸは　取り扱い量　どれくらいになったかな？
あなは　ええんかな？

Ｆって　フレーターの略じゃないの？

Fはフレーターですね・・・。

だから　freight・er

お腹がすくのでパッセンジャーシートのカップラーメンを食べたい
のですが、どうやって食べたらいいのうのでしょうか。
Captにことわったほうがいいのですか？お金をはらうのですか？
勝手に食べたら怒られそうで。

私の周りにも転職したい病を持っているぷち航空専門家がたくさんいるのですが、ぶっちゃけNCAはどういう人材が欲しいのでしょうかね？
でもあまりお勧めできる会社ではないのですかね？
NCA以外ではぼちぼち移っていってますが・・・・。

NC○ ジャパン応募したけど返事こない…。
いつまで待てばいいのか…。

ＫＩＸの現場でハンドリングする　ソルジャーは
まだまだ　足りていないもよう。
とにかく入り込みたい方は　上屋に乗り込むべし！

>>367
それってNK○S、JG○関西、CK○Sのどの会社が足りないの？

ＳＰＳ

＞３６８
やっぱり　今　話題の中心ＮＣＡをハンドリングしているところ。
ゆくゆく　Ｎ○Ａ　ＪＡＰＡＮが軌道に乗れば　ＫＩＸでも
Ｎ○Ａの名前でハンドリングしそうな気がする。

今の内に入り込んでおけば、そのとき重宝されるかも？

ご心配なく　軌道には乗りませんから

心配はしていないが、静観しています。

−軌道には乗りませんから −
とは　希望的視野か？
それとも断定できるあなたは　なにもの？

短期的な視野で語るのはあまりにも無責任。
5年後にはどこかが笑って、どこかが泣いている？
飛行機も車も新車がいいに決まってる。燃費も環境面も。

飛行機も車も新車がいいに決まってる。燃費も環境面も。

Ｄ８４は新車だが穴は泣いている

D84に関して言えば、穴が泣いているのは「燃費」や「環境面」が原因じゃないと思うが

・日本貨物航空（中間決算）
　通期は２年連続の１００億円台赤字
　黒字化は０９年３月期と２年後退
　・・・・・日刊航空貿易　１１月１０日号より

Ｎ○Ｃ　ＪＡＰＡＮ　本当に大丈夫？
内定者はもう一回考えた方がいいんじゃない？

>>376
NYKが海でやった血も出なくなるほどの合理化を空でもすると思われるので会社は大丈夫だと思う。

100億円赤字ってさ。
あの会社の規模から考えるととんでもない罠。

赤を黒に変えるのが　やりがい　ですな？

まずは青を違う色に変えてほしい

ごもっとも

ＣＫ○Ｓ内の　ＫＡ○Ｃは　苦労してるみたい
人集めはむづかしい

＞＞３７６
ばかだなー。どうにもなるわけないじゃん。
そもそものビジネスモデルがまちがってんだよ、この会社は。
路線縮小しまくる一方で、機材を増やす。なにやってんだか。

いつも黒字が出るのを後退しているけど、
こーだったらいいなーという程度のおこちゃまの情勢判断に基づいているに違いない。
赤字を出さない方法、それはとばさないこと。
いい加減、気づけよ。

おまけに本当のことを言うと干されるらしいよ。

しかも良い人ばっかりらしいね。

ここって完全シニョリティ？

じゃないの？

>>383
燃費の悪い使いにくい飛行機を運航していては
確かに儲からない。
高い費用を払い続けても儲からない。
今は古い飛行機を新しい飛行機に入れ替えている
段階で機材数は少し減っていると聞いている。

機材へってどうやってもうけるの？路線縮小してどうやってもうけるの？
ばかじゃないの？

ぼくには分からないですが、
機材増えたら、現状で赤字なのに黒字になるんですか？
はぁ？？

航空会社にとって、路線縮小と機材縮小の意味が親会社は全くわかってない。
この会社を黒字にするには、どうしたら良いかしっていますか？

>>389
リストラがなぜ行われるのか考えたことあるのか？


ついでにいえば、ＮＣＡは拡大戦略とってますよ。
機体の入れ替えによる一時的な減少だけをみても意味がない。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/17/3d/74cb784030695f49c21968de4798ccbf.png

ほんと390は典型的なおそまつ思考だ。

リストラ？そりゃーするべきだよ。
じゃなかったら、別会社で人をとるわけねーだろw
ってか、どーせリストラなんてできないんだよ。

それにな390よ、よく人の文書よめ。
現状機材及び路線縮小してまで赤字なのに、機材増えたら黒字になる根拠を示せ。
示せるものならな。

http://www.futuresource.com/charts/charts.jsp?s=CL1%21&o=&a=W&z=800x550&d=medium&b=LINE&st=

>>392
色々な人の書き込みを見ると今は燃費の悪い古い飛行機を
運航してるし、Ａ○Ａに高い運航・整備の費用を払っている
から赤字なんじゃない。
燃料費をセーブできる飛行機にして高い費用がなくなれば
黒字になるべ。
機材の研究してみたら？？

じゃーさ、３９４よ。
極端な仮定の話として、ボンバルディア級の燃費が良く且つキャパがB4程度の機材があるとします。
この夢のような機材が実在したとして、その運航・整備費をこのアウトソーシングの時代に、
自前でやれば黒字になるというの？

んなわけーねーだろw
機材の研究？はー？？
んなもんより、B/S,C/F,P/Lをみれ。

>>395
委託先を元親会社一社固定にするより、相見積もりのほうが安くつく。
海外に子会社をつくって委託って手もある。
船で外国人を雇用するノウハウは持っている。

船も同じグループのＭＨＩだけにつくらしてるんじゃないし、
運航も自社、国内子会社、海外子会社と多様な形。

>その運航・整備費をこのアウトソーシングの時代に
そりゃ全て外注できれば楽だしやっている筈。
自社で全部やる訳じゃなく法規制上自社でやらなきゃ
ならないところだけ自営化するのでは？
４００Ｆが主力になれば収支トントンにはなる。
しかしオープンスカイがそこまで来ているから競走上規模は
維持しないといけないし既得権益も守らなきゃならない。
「おこちゃまの情勢判断」というが僅かな黒字のために
４００Ｆ３機に縮小したらより大きな財産を失うのでは？
３年後に成田スロットをポンとくれればいいけれど。

>341

　応募して、最初の連絡、何日くらいで来ましたか？
最初の面接から内定までの期間、どれくらいでしたか？


　11月初旬にリクナ●NEXTでN●A JAPANにエントリーして
連絡あった香具師居たりしますか〜？

ttp://www.nca.aero/recruit/index.html

整備工、募集締め切ったな

398>
そんなのＡＬ●社からの引き抜きだから、面接即内定に決まってるでしょ。
うちは、関係者でなりたってますから

11月３日に応募したが、いまだ連絡なし
もうあきらめモード

ばたばたで　履歴書なくしてるかも
もう一度　問い合わせるべし、
「内定もらってる」と言って。

>>401
10月半ばに履歴書送付という形で応募したけれども連絡なし。
へこむ。
連絡来た人います？

ここは連絡なしが落選と同じだって言ってたよ

★航空分科会で航空各社、空港改善・支援等要望
■NCA、羽田・成田の一体的運営の実現を要望
　アジアの空港と比べて主張、料金低減等も要求
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1201.htm

私も連絡無し
でも、ここより好条件の仕事に応募してるので
そっちの方が気になる

噂では10倍以上の倍率だって。
ってことは10人に1人ってことか。

所詮ブルーワーカーだ。
この手の仕事しててもなんのスキルも身に付かない。
航空関係に限定して、転職するのならいいけど・・・給与安いだろ？

三菱商事１００パーセントの会社です。　実際の業務は羽田タートルサービス�鰍ﾉ
まる投げでやってます。

>>408
当然やる気の無い人にスキルは付かない。
国際貨物の仕事は奥が深く、頭が必要・・。

以外とＡＬ○出身で、そういうスキ○の低い人間が、簡単に内定を貰っているのが現実。
よって、Ｎ○Ａジャパンも、目新しいだけで、”仕事は奥が深く、頭が必要”というのは疑問？

AL○も英検3級程度の奴も普通にいるからな。そんなにスキルがいる会社
とは思えんが。

英検3級程度とスキルという言葉がどうしても結びつかないんですがw

まー英検なんて過去の遺物ですから。
そもそも、国際貨物の人に必要な能力は、
忍耐力、以上だと思う。
415、どう思う？

>>414
確かにそれには同意できる。
結局、忍耐力がない奴が多いから辞める奴が多いんだな。
まぁあの環境で5年持ちこたえればまだいいほうだが。
J○LT○Sなんてもっとひどい。3年たてばほとんど知ってる奴がいない。

英語力云々といわれようと教えてもらって、自分である程度努力すれば誰でもできる仕事なのには間違いない。

しかし、うまらないなー。この板。
話題性に欠けるのかなー。
やっぱ国内貨物に乗り込むか、PAXやらんとな。
国内貨物は結構いけると思う。
機材がB4しかないのは厳しいと思われるが、
それは潜在的な需要を掘り起こせば、どうにかなると思う。（定期かどうかは別にして）
どことばしたらいいんだろう？

チラシの裏

>>416
ギャラクシーとガチバトル？

にくき、○関！

成田、セントレア、関空の　トラック便　富士運輸が走ることになるそうだが、
なにか　情報ないかな？

トラックが　足らなくなることはなさそうだが・・・

ではＡ○Ｓが使っていたトラック会社は貨物が減るということ。
貨物が減ることを理由にトラック料金値上げかな？
どうするＡ○Ｓ・・頑張れＡ○Ａの為にも。
でもＡ○Ｓは余剰人員かかえて首切りもできず経営はどうするの
だろう。リストラするしかないな。ウン、ウン。

いま　Ｎ〇Ａの物量は　全体的に減少しているのか？　それとも　関空の貨物だけが
減っているのか？　妙にトラック台数が少ない　搬入も搬出も・・・
いかががであるか？

>>421
心配しなくてもA○Sはほっといても人は辞めますｗ

N○Aは一時期に比べると減っている気がしないでもない

ここの運ちゃんは引き抜きばっかだよ。
しかも目を覆うばかりの派手な引き抜き。お祭り騒ぎ大好きなのかな。
今日も人材もとめてリサーチ中・・

そういえば、今年からＮＨの切花チャーターでＫＺ機材を使わなくなったな。

ほー　切花ですか　　
自社のフレーターでカバーできる様になったのか？
どこからの　切花ですか？

NCAの整備士の給料はいくら？

>>426
B6Fか777−300のロアーデッキを使うんじゃないの？

>>426
切花チャーターといえば、冬場の需要（特に正月特需）をまかなうために
沖縄産の生花を空輸するカーゴ便。沖縄〜羽田か沖縄〜関西の運航がほとんど。

以前はＪＡＬ、ＡＮＡともにＢ７４７Ｆを使っていて（ＡＮＡはＮＣＡ機材を
リース）、ボージョレーチャーターと共に年１回のお祭りだった。

今年はＡＮＡは資本関係がなくなったＮＣＡからのチャーターをやめて、
Ｂ７７３かＢ７６７Ｆを使うようになった。

NCA

旧ＪＡＳからの転職組み機長Ｐの訓練は順調？

そういえばパイロット募集中だね、機長、コーパイともに。

>432
旧ＪＡＳのコパイ、大量に応募したけれど落ちまくったらしい。。。
英語が出来ない人多いから？

>>433
足りないのは英語ではなく国際線運航経験じゃないの？

>434
旧JASの機長、全く国際線運航経験ないけど受かって転職してた。
その後、不明だけど。

>>435　　　　　　　　　　　その後不明って…辞めたのか？

>436
NCAでの訓練が順調か？？？

自社養成パイロットは募集出ないのかな・・・？？

ここのパイロットの待遇ってどのくらいANA＞NCA＞ANKくらい？

age

同じ飛行時間だと
ＡＮＡ＞ＮＣＡ＞ＪＡＬ＞ＡＮＫ
だけど長距離が多い分ＮＣＡ＞ＡＮＡの逆転現象が起こる
だから実際もらう給料は
ＮＣＡ＞ＡＮＡ＞ＪＡＬ＞ＡＮＫ＞＞＞＞＞ＪＥＸ
７６７で国内とか中国トンでも金にならないからな

>>441
長距離もあるけど深夜割り増しもね

旧JASからの転職組、訓練順調？

◆ＮＣＡ、羽田発着国際線に747-8を投入
　　アジアへの近距離路線、Ｄランでも発着可能
　▽成田空港Ｂ滑走路、誘導路の通行は問題なし
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0206.htm

例えば、まずネクストかジェックスに入って
NCAに転職してガッポリっていうのは可能な話？

現にいまコパイ、キャプの採用してるしさ。

ジェックスから採用されたパイロットがいるって言ってたけど
まさにガッポリだな
年収いっきに３倍？

移籍と移行は別問題
やむなくFAIL　OR　自主辞退もある
特性を十分考えてから

NCA目指すんなら、ネクスト、ジェイエア、ジェックスのどれが一番近道ですか？

間違いを犯す前に・・
ttp://www.jex-inc.co.jp/

お子様思考の方が紛れ込んでるなw

履歴書送ります
よろしく

>>451
いやです。

NCAJAPANってさ、NCAからは転籍？それとも出向？

LEFT連中のあいだでは　実しやかに囁かれていたNCA移籍
電撃が基本であっただけに噂の目白押しという感もあったが
そろそろ第一陣もひと段落し方向も見えてきた
こういった機会があるというのは良いことかもしれない一方、
チャンスはクロスロードでもある。
実例多し。

>>454
ようは今のところ、片道切符の出向なわけね？

せつない世の中だ。

NCAJAPANって何？
NCAの子会社？

３５歳で年収どれくらい？

片道ならまだまし
FAILなら目的地にも着かない

３５さい、独身、総合職で、手取り月25マンくらいとみた。
いや、まったくの感です。。だれか教えて。

>>459
そんな安いわけ無いだろ。
３５なら９００万くらいだよ

手取りだよ？

手取り２５万じゃ年収６００くらいだろ

そんなもんだ

たしかに、そんなもんだ

やっぱ低いな。JとかAと同様とおもっていくとこじゃないね。
てか、これじゃーただの物流会社じゃん。
夢も希望もないな。

通常船会社は海外駐在で甘味を得るからな。
基本給が安くとも現地に２〜３年住めばマンションが買える。
ここはそれが無い。

てか親会社は、この会社をどうしたいんだろう？
今は金が余っているから、陸海空でも制覇しとくかってかんじだと思うけど、
はっきりいって、この会社を買収しても今のとこ自分の連結を悪くしてるだけ。
ここの会社の人は、いつでも親に見放される覚悟はしとくべきでは？
ー４００と新機種が揃った後の次の機材更新時に、
業績水準がこのままで続いていた場合の親会社の対応がみものだね。

経営不振でどうしようもなくなると穴に押し付けたりしてｗ

>>465

Ｐの給料はＡＮＡ以上という話だぞ。

Pも基本給はひくいのでは？
たまたま長距離＆離発着しまくりだから、諸手当でそうなるだけなのでは？

てかさー、この業界で給料の話にPをいれるのは無しでしょー。

将来性ある？

>>470
P？？すまんどこだ？？
教えてくだはい

PilotのPだろ

＞＞４７１
将来性か、、まー今後どうなろうと、航空権益が存在する以上、
会社という器は存在するよ。
その意味では、絶対つぶれない会社と言えなくもない。

ただ、会社という器は存在し続けることが保障されているというのは、
必ずしも良いことではないよ。
器は不変でも、人間はそっくり入れ替わることも想定されるしね。

それにね、ハッキリ言って、潰れるかもという危機感がなかったから、
この会社は子会社に転落という大失態を招いたんだよ。
この点、全ての関係者に猛省を促したい。

株が最終的に郵船の下に集まったから会計上の子会社になっただけで、
NCAはできたときから実質的には子会社のようなものだったのでは？

日中韓の貨物「三角運航」、中国当局と合意 （3月9日 13:48）
日本と韓国の間では、すでに三角運航を認める協定があり、日本貨物航空が就航を検討している。
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070309i105.htm

>>473
ありがと。
無知すぎた

NCA　japan、リクナビに求人出してるね。そんなに人が足りないのか？
実際、AL○、JA○TO○、外航合わせて60人くらいと訊いたが、、、
I○CTや郵船○空からの出向者とかもいんの？

三角運航なんていみないよ。
ここで、いいことを教えよう。
貨物専門航空会社の難しい点と、タクシー運転手で長距離を稼ぐ人の悩みは同一である。
即ち、片道運航。

社内の雰囲気はどうですか？
体育会系？

ここも、はやく自社養成始めないかな。

雰囲気は、地方の公務員、と噂で聞きました。
つまり根拠のないプライドを持つ、能力の無い人びとが多いと聞きました。
あくまで人聞きですので、真実ではないかもしれません。
決して誤解しないで下さい。
たぶん４８３から４８５ぐらいの人が、正しい答えを教えてくれるはずです。

エイジ

ｴｲｼﾞ

４８５へ、正しい答えを頼んだぞ！

地方の公務員ではなく、地方の土建やと地方の饅頭やと地方のキャバレーを足して３で割ったようなもん。
そんな奴等が意味もわからずウエバラを持ってきます。

＞＞４８５

ブー

＞＞４８６
じゃー答えをどうぞー

回答：解無し

羽田に乗り入れる可能性はある？

２０１０年からアジア路線は羽田発着になる予定

ー８をHND/PEKorPVG/NRT/ORD or JFKにすんの？
ペイロード一段と下がりそうですね。

システムもanaから独立しますた。

ここはいつから自社養成Ｐ始める？

とーーーーーーーーーーーーーーいさきじゃね？
自社養成できる設備ねーじゃん。

とすると、ＡＮＡからの出向Ｐがいなくなった後は
機長・副操縦士を大量採用するようになりそうだね。

たしか２００９年までに出向Ｐは全員ＡＮＡに引き上げることになっていたような。

自社養成をJALに委託する噂

＞＞４９７

まじで、ソースどこ？
なんでまたＪＡＬに依託するのかね。
ＡＮＡに金払って依託すればいいのに。

整備はどうなの？

ふーようやっと５００か。
時間かかったなー。
整備？まー頭数はいるんじゃねー？
大半つかえんけど。
まーPも玉石混合だし、事務職なんて更に使えないとか使えるとか。

てか、俺はここのPになるのが夢です。
ＪＡＬ・ＡＮＡへ行けなかった俺にとって、勝ち組みＰへの最後の道だもの。

今入れなかったらもうだめじゃん。
てか自社養成なんて、たぶん10年後にあるかどうかだよ。
Pの試験なんて宝くじと一緒だ。
夢を持つのは良いが、あきらめ肝心だ。
まともに就職活動したほうがいいよ。

そそ。何でかJTAのPが引き抜かれてるし。

>>503

まじで！？
ＪＥＸやＪＡＩＲからもＮＣＡへ引き抜かれる可能性は十分にあり？

なんでも、ありだよ。
パイロットと名のつくやつなら、なんでもじゃね。
機種は関係ないんだよなー。
B6のPとってどうするきなんだ。Aへの嫌がらせ？？

まー実際は選択基準はあるんだけどね。
うーん、よく社会人にある、あれですよあれ。
おしえて５０６。

>>505

B6のＰが最近採用されたの？

例のスカイマークの？

例のスカイマークのＰは引き抜かれのかね？
それとも自分から応募したのか。。

機会があるというのは良いことかもしれない一方、
チャンスは岐路でもある。
FAIL例から、機種による適性というものがあることを知った。

へえ、機種毎の適正があるってことは知らんかった。
B3もB4も同じと思ってたが違うんやな。奥が深いね。

ある訳ねーやろ！
下手は何に乗っても下手や！！

なるほど、じゃあjet飛ばせたら、ちょっと訓練すればＢ４Ｆも飛ばせるってことだね？

JA04KZキターーーーー！
名前はNCA Pegasa
ネーミングセンスがどうかってうわなにするやめ

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=JA04KZ&distinct_entry=true

ボ−イングのNCAのカスタマ−コ−ド変更になってる？

>>512
当たり前。

マニュアルコントロールが上手なヤツはオーパイの使い方も上手。
基礎課程からデブリでドン臭いヤツは-400でもドン臭い。
ボナンザ見てれば20年後も想像出来るってもんさ。

>>516

まじで！！
ってことは、将来的にはJEX、NXA、JAIRあたりからもＮＣＡへの道が開けるのかな？

>ってことは、将来的にはJEX、NXA、JAIRあたりからもＮＣＡへの道が開けるのかな？

あそこに行く奴はやっぱ問題あるのが多いからな〜
他社でフェイルしたとか言うのは多分無理

航大出身とか、派閥的なものが無いと無理じゃね？

>>511 B3ではそこそこの段取りでも　B4じゃ出来ないとか？

ここって一流企業ですか？
航空業界では勝ち組？

＞＞５２０
大丈夫。
その程度のことも分からないなら、
君は一流企業には入れません。。
だから気にするな。

>>520
一流　ＡＮＡ　ＪＡＬ
二流　その他

★NCA、747-400Fをボーイングから受領
　「NCAペガサス」と命名、-200Fは退役進む
★NCA、社長直轄に「安全監査室」を新設
　常務執行役員に日本郵船の山縣三朗氏
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0403.htm

貨物会社なんて絶対嫌だ！！
旅客がいい！！スッチーがいない飛行機なんて、嫌だ！！！

◆ＮＣＡ、米国と欧州に現地法人を設置
　　成田・香港とあわせ世界4極事業体制を確立
◆ＮＣＡ、4機目のB747-400F型機を受領
　　成田〜関空〜香港線に投入、在来型3機退役
　▽乗務員は2名に減員、路線訓練の機会が増加
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0404.htm

>>524　貨物室乗務員

◆ＮＣＡ、関西〜仁川〜北京線を開設
　　7月にも就航、1年ぶりにソウル乗り入れ再開
　　　先日の日中交渉合意による三角運航権益受け
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0406.htm

最近やけに活気づいているな

なんで、NCAは就職人気上位にこないんですか？

出た！

http://www.nykline.co.jp/news/2007/0416/NCA_Phoenix_Project.pdf

◆ＮＣＡ、中長期経営計画を改定
　　2015年度売上高3,000億円、経常益350億円
　　　自立化と収支改善、事業のグローバル展開等
　▽7月にB747-400Ｆの自社整備、海外委託も
　　　09年秋に成田空港の整備ハンガーを稼動へ
◆ＮＣＡ、06年度は経常損失181億円と予想
　　燃油費高騰、日中間でベリー便との競争激化
◆ＮＣＡ、スカイチーム加盟は「凍結状態」
　　貨物航空会社と2社間提携進展、状況に変化
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0417.htm

日本貨物航空、羽田の深夜・早朝帯に国際定期便就航へ
4月16日21時27分配信 読売新聞
「羽田の滑走路は２５００メートルと短いが、欧米から帰ってくる便には使え
る」と述べ、
羽田の深夜帯を北米便の着陸に使うほか、
羽田からの出発は、
燃料積載量が少ないため短い滑走路でも離陸できるアジア向けを中心とする考え
を示した。
北米向けの出発は成田空港を使うなど、「羽田、成田の一体的な運用」を目指す
とした。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070416-00000313-yom-bus_all

あのさ、欧米からの戻りはHNDにおりれるってことはさ、
空ですからと公言していることに等しいだろ。
だいたいHNDでおろしても、
NRTまでもっていって通関とおすんでは？？
あほですなー。
なんでこの会社はほんと現実を直視しないんだろう。
いい加減、燃料の高騰を理由にするのやめれ。

ｗｗｗｗ

◆ＮＣＡ、中長期経営計画発表で会見
　　石田社長、「赤字からの脱却・安定路線が使命」
　　　成田・羽田活用の新路線を計画、増資も検討
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0418.htm

>>533
http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7478brochure.pdf
http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/747_4.pdf

「2500」あれば、着陸には、まぁ十分じゃないの？？

安定路線が使命って、、、へらしてるじゃん。
てか、推薦もれた。。。

ここのＰって相当もらってるらしいじゃん。
聞くところによると、ＪＡＫ・ＡＮＡ以上とか。。

それは移籍金だけだろ！？

>>538
ＪＡＫ？

◆ＮＣＡ、ヴァリグ・ロジ航空と提携
　　5月から西日本地区の販売代理店業務を開始
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0423.htm

age

負けるな日本貨物！

負けそう……。

頑張れ〜

いまＮＨＫでチラッと映ったね。

いつになったら、人大杉じゃなくなるんだ？

今日の広告かっこよかった

>>548
地上スタッフのANAロゴはさりげなくぼかしているようでﾜﾛﾀ

旧JASからの転職組は、どうなったの？？？
訓練順調かな？

ハンガーかっくぅいい

訓練センターもかっくいいー

社員もかっくいいー

>>553
それはどうよ？

555うんこだお

整備のツナギはかっこわりぃ〜。

整備のﾂﾅｷﾞはJALがかっこいいな…
デザイン変更汁！

整備のツナギ、割といいと思うけど・・・。
割と。

てか、ツナギってどんな感じなの？？
見たことねー。

航大の新卒はいつぐらいから取るの？？

１１月と来年３月

AGE

ふと思ったんだが。ここのパイロットってやっぱり早死に？

つぶれるかな？

飛行機は先週からよう潰れとる。蔵敷のほうね。

クラシックまだあるんですね
替店のひとたちたいへんそう

すごい数字たたきだしましたなー。前年比６０％増って。
寛大な親会社に感謝なんですか？？？

関空のハンドリングの方々
ちゃんと仕事をして下さい。安かろう悪かろうです・・。

寛大なっていうか、親会社はものスゴく稼いだからへっちゃらなんじゃない？？

もうPRIOじゃないよね？

568
やはりそうですか、、

郵○サマサマ

P訓練部の雰囲気どんなカンジ？

機長の給料ってどんなもん？
持ってる限定によって違うってのはホントか？

どうなってるんだ？

このままでは、、、、

しっかし、Jはカルテルの制裁金の引き当てしたけど、ここしなくていいの？
てか、NCAって採用のホームページいつ更新するの？データ古すぎじゃない？

別にいいじゃん

何様だあいつは

誰のこと？

あなたです

ペガ刺す

オワッテルよ

貨物ある？

ないよwww

なんかいいよね

四国の温泉

かなしいね

なんなんだ、あいつは！
つうか、何様のつもりなんだろうか？？
不思議ちゃんになっちゃえ。

>>579 >>588
たぶん同じ人物の書き込みと思われるが、、実名を晒すのだけはやめたほうが良いと思われ、、

魔が差す

君たちいったいなんなんだ。

これから当社は羽ばたきます。

どう、はばたきますか？
はばたけるわけないじゃん。。。。。
赤や青やその他がいるのに。。。。

なんなんだ。いったい。

ＮＣＡ　ＪＡＰＡＮはどうよ？
営業とかどんな感じなのかね。

めちゃ季津

おなかいっぱい

今年のNCA

NCA大喜利のお時間です。『えぬしーえー』の「え！」
えんばーごーもお構いなし

「ぬ」
ぬかりなし

「しー」
シカゴはほとんどペイしない

「い」

ＩＡＣＴが輸入解体やってます。
仮陸大変です。

「ぇ」
英語を話せるのは当たり前

あ

どんな会社？？
10ネンゴあるかな？

会社はあるんだろうね。
ただ、あることが必ずしも良いことではない。
日本の航空業界しかり、そして特にプロパーにとっては。。。

優先だから

ナンダコレ

なにげにホームページ変わってね？

ナンダァこれ。あほらしい。

最近どうですか？あげ

岡田ジャパンー反町ジャパンどっちが強い？？

アテンザ

贈る言葉。カイエンタイ。

◆ＮＣＡ、中長期経営計画発表に伴い会見
　　石田社長、業績底打ちで反転の道筋が出来た
　　　単一の大型機で運航、主要幹線で高い競争力
　▽成田は今後も基軸、機材導入で中部線復便も
◆ＮＣＡ、最後の在来ジャンボ機が退役
　　最終便のＳＦ行、成田空港で関係者が見送り
◆ＮＣＡ、国際線貨物サーチャージ減額
　　全便B747-400Ｆ化で経費軽減分を顧客に還元
ttp://www.da-news.co.jp/2008-0401.htm

北のシマフクロウ

-200Fも引退したか

全日空パイロットを親に持って宝塚の学校を卒業すると、ＡＮＡ出身ＮＣＡのＮ倉本部長のシミュレータ訓練経由のお墨付きでB747-400の操縦士になることができマース。
ある意味この親父は人質だけどね

>>618
らしいね。
採用条件に全く合っていない人材をとりまくっているとかしないとか。
さすがにYもP採用には口をだせんのかね。。意味のない人材とりすぎ。

それが本当ならば、オワルナ。

>>620
すかいまーく

赤字を原油高のせいだけにして原因を深く考えもせず、
しかも上場の話もNGワードだとー？

なーーーーーーーにーーーーーーー、やっちまったなー！！！

男はだまって↓↓↓

あ

あげあげするの？

ここは有資格者パイロットの採用やらないのかな。A制度とかB制度とか。

あるわけない、仕方ない、なにもない。

乗員の関空ベースはできないのかな？

いい加減、NCAが航空会社じゃないことに気づけよ。

か

何か医者なんですか？

NCAの日本人Ｐはどんなスケジュールで働いているの？

＞＞６３０
だれーのこと？わかるけど

>>631

NCAのホームページにダイアがあるから、それを参考にせよ。

おとこもおんなもやりまくりオハレンチな生活とは・・

この会社に未来は…？

747-8のロールアウト式典にはこの会社の人も呼ばれるの？

うんちゃ！

>>636
営業初日に荷主として乗ることを目論んでいる富裕層ヲタとかいるんだろうか？

だれかＮＣＡのパイロットのスケジュール知ってる人いませんか？月に何時間くらい
飛ぶのかな？

６０時間くらい
主にヨーロッパと北米それに東南アジアをそれぞれ１かいずつ

朝〇の卒業生の女の子でＡ〇Ａパイのパパのコネで乗員訓練生として潜り込めた子その後どうしたかな。
アメリカで訓練してたときは飛行機ぶつけて逃げてＦＡＡに呼び出されて英語できなくてリミテーションつけられてたのに。

>>641
宝ジェンヌくずれ？

>>640

それって楽勝じゃない?

ここっていま747を何台くらい所有してるの?

サイトによるといま８機あって、あと１６機オーダーしてあるらしい

3倍か。Pの採用増えそうですね。

外人の派遣社員採用が増えるだけで日本人の採用は増えないでしょう

６４０さん、情報有難う御座いました。以前は日本人のパイロット募集していたけれど
今では御社のサイトにもパイロットの採用情報はありません。もう日本人パイロットは
採用しないのでしょうか？

ここってANAとの関係が続いてたら、B747BCF導入する予定だったのでしょうか？

そんなこと知ってどうすんの

>>645
で、その納入も遅れるわけですね。

航大からの採用がはじまったから有資格者の採用はしないんじゃない？

鴨菜

NCAに応募するB747-400、B767の有資格者なんて、ワケ蟻ばっかだからね

＞＞６５４
具体的に述べよ。

そのうちＮＣＡに転職
ここってＪＥＸやスカイマークで飛んでる安月給のＰの希望の星だったのに航大のみの採用になったら夢も希望もなくなるね

>>655
ワケ蟻の理由を具体的に述べると通報されちゃうよw
そんな理由、元の会社の同僚に聞けば、すぐに分かるじゃん

>>656

なんで後代にも受からなかったお前らの夢を関係ない会社が保障するんだｗｗｗｗ
宗教にでも入って見つけてろｗｗｗ

おいおい、NCAって何が魅力なんだよ。
安月給でこき使われるだけだぞ。

ＪＥＸとかＡＮＸとかスカイより多いだろ常識的に考えて

ANA>JAL>>>ANK>NCA>NXA>JEX=JAIR>SKY=SNA

>661

ANA=NCA>JAL>>ANK>>NXA>SNA>JEX=JAIR=SKY

NCAやばいじゃん

けどさぁ、実際JEXとかの新規からNCA行ったやつなんかいないだろ。
ここはANAからの移籍とか、747の型式持ってるやつだろ。新規組じゃ、747型式限定とれんべ。

a

b

ｃ

ｄ

え

ららら
ららららら
らら

ら
ららら
らら
ら

らら
ららら
やっぱり

>>618
宝塚の学校じゃなくて宝塚市出身らしい。
まぁどっちでもいいけど。
高卒で22？の女がNCAなんて縁故以外の何者でもないわな･･･

別に縁故でもいいじゃん。縁故採用が不愉快なら航空業界なんか
やめたほうがいい。やってられないでしょ。

「選択」誰か読んだ？
廃業も視野にって・・・

廃業って？どこの会社のこと？

>>673
宝○音楽学校出身。

>>673
中卒だし

１２月号の「エアーライン」みました。すごいシュミレーターが導入されましたね。

中卒でもおまえらよりましｗ

>>676
ここの会社だよ

>681
それ言っちゃうと、風説の流布で捕まっちゃうよ。
最近、取り締まり厳しいから

この会社、まだあったか？
この景気じゃ、そろそろ引き際じゃねぇの？
引き際は大事だからよぉ〜！

>>682
この雑誌にそういう記事が出てたの
http://www.sentaku.co.jp/

NCA 2009

この板で4年目突入かぁー。
何と人気のない〜板だ。
ふぇにっくす　ぷろじぇくと　#’０９
変更無しで拡大へ突進しちゃいましょう。
我らには大企業の金持ち財閥、遊船パパがいるのだから〜
ケーキがなんだぁ〜！
そんなの関係ねぇ〜！
飛行船と炉栓を増やしてバンバン飛ばそう！
うちは、飛ばしてナンボの会社だぜぇ〜。
にっぽん壱の航空カモツ会社になるんだもん。（現実、鶴＞穴＞◎）
２００９年のユメ　◎＞鶴＞穴　

池◆◆◆田◆◆◆大◆◆◆作の本名はソ◆◆◆ン・テ◆◆チ◆◆◆ャク。
小◆◆泉◆◆純◆◆一◆◆郎、小◆◆沢◆◆◆一◆◆朗は朝◆◆◆◆鮮◆◆◆人。
9◆◆◆11では小◆◆◆型の水◆◆◆爆が使用されている。
http://r◆◆◆i■ch◆◆◆ardk◆◆◆osh■im◆◆◆izu.at.we◆br◆y.in◆f◆o/
創◆◆◆価の◆◆保◆◆◆険金殺◆◆◆人事◆◆◆件。
オ◆◆◆ウ◆◆◆ム事◆◆◆件は、統◆◆◆◆一･創◆◆◆◆価.北◆◆◆朝◆◆鮮の共◆同犯行である。
C◆◆◆I◆◆Aが監◆◆修している。
http://www15.o◆◆cn.ne.jp/~oy■◆◆ako■◆◆don/kok_web■site/ir■ig◆◆◆uc■hi.h◆◆◆tm
与◆◆◆◆党も野◆◆◆◆党もメ◆デ◆◆◆ィ◆◆アも全◆◆部朝◆◆◆鮮◆◆◆人だった。
http://jb■bs.li■vedo■or.jp/b■◆◆bs/read.c◆gi/ne◆◆◆ws/20■◆◆92/11◆◆57◆94◆■13◆◆06/

２◆◆チ◆◆◆ャ◆ン寝るは｢■とう◆◆◆◆一■教■■会■｣が 運◆◆◆営して｢個◆◆◆人じ◆◆ョ◆う◆ホ◆◆う｣を収集してる。
駅◆◆前で｢■手◆◆◆◆◆相を見せてください｣ と｢カ◆ン◆ゆう｣してるのが「■と◆う◆◆◆一◆◆■教■■会■｣。(カ◆◆◆◆ルト宗■教)
ユ◆ダ◆ヤ権◆力の◆子◆分→２◆ち◆ゃ◆ん運◆◆◆◆営＝｢とう◆◆◆一◆教◆会｣上層部＝層◆化◆上◆層◆部＝自■民党清■和会＝野党の朝■鮮■人ハーフの政治家＝
与党の朝◆鮮◆人ハーフの政治家＝金◆正■■日（キ◆ム・ジ◆ョン◆◆◆イル ）＝読◆◆売サ◆ン◆ケ◆イ＝小◆◆◆沢◆十◆朗。
毎◆日■■■新聞◆◆◆スレを荒◆◆◆らしてる◆奴◆◆らも｢◆とう■■■一■教■■■会◆｣。
荒らしは洗◆◆◆脳するために｢ネ◆ト◆ウ◆◆◆ヨ｣などのレ◆◆ッテ◆ル◆付◆けレ◆スを何◆千◆◆回もする。
現◆◆◆実には｢ネ◆ト◆ウ◆◆◆ヨ｣などは存◆◆在し◆◆ない。
http://c◆ha◆ng◆◆◆i.2ch.net/te◆◆st/r◆ea◆d.cg◆i/m◆◆s/12◆30◆36◆◆◆33◆8◆5/

ANAから切れたと思ったら、JALと業務提携ですか・・・
郵船も手に負えなくなってるんかね・・・

そのうちJALに押しつけちゃったりしてねｗ

ANAの海外進出の実質的な先鋒だったのにね。

節操のない会社はココですか？

三流会社がほざいてると聞いて飛んできました

つるぴかとはいつ合体するのかな？
遊覧船早くもなげだしたか。こうぶがったいしたら、つるぴかはてんかとういつ。

郵船とJALと提携にとどまらず、共同で持株会社を設立して
カーゴ営業会社を設立するらしい噂。

この先どうなるんかね

航空貨物は今マジでやばいよ。普通の人は旅客機ほど関心が湧かないだろうからあんまり話題になっていないけれども。

>>695
どういう風にヤバいの？

取り扱い量が減ってるってだけ

人間だったら飯がうまいとか言葉が通じるとか、高い金出して日本のエアラインに乗るかも知れないけど、
口も利けない貨物はそうすることも無いだろうし。

中国や東南アジアと価格競争して勝てるわけも無いし。

航空貨物で品質とは付加価値ってつけるのは難しい？
ここの得意分野って何？

得意分野は、放射性物質のA型以外は
何でも運ぶ会社よ！
A型は、ヘタレなんで運べません。
社員の能力ないから〜この会社！

日本貨物航空株式会社


2010年度新卒採用募集の件

拝啓　皆様お元気で新年をお迎えのことと存じます。
この度は、リクナビを通して弊社へエントリーして頂き、誠にありがとうございます。

しかしながら、大変残念なお知らせではありますが、社内事情により2010年度新卒採用の募集を見合わせることとなりました。
弊社としましてもギリギリまで採用活動継続の道を模索してまいりましたが、低迷が続く世界経済の折、今般断念せざるを得ませんでした。
弊社へエントリーして頂いた学生の皆様にはご迷惑をお掛けすることとなりますが、何卒ご理解を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。

皆様におかれましては、今後とも学業に励まれ、より一層のご活躍を心よりお祈り申し上げます。
敬具　


もうすぐ潰れるの？

それどこで見られる？
HPの告知は見たから知ってたけど、エントリーしているのに
メールではなにも届いていなかったからちょっとショックだった。

結構気に入ってはいたんだが、
NCAには酷な状況だから仕方ないよな･･･。

早く潰れろ！！！！！四流企業！！！！

cargoはnight flightの比率が高いから、体力がないときつい。
若い連中は昼間自由きくから結構生活をエンジョイしている。（ように見える）
５０過ぎるときついな

この会社、別にあってもなくても、
どっちでもいいんじゃねぇ〜
なくても誰も困らないからー

>>705
まー確かに、大勢でいえばそうなんだけどね。
けど、そのコメントで業界関係者じゃないことがわかる。
勉強しなおしてこい。

こんな糞会社早くつぶれろ

さらに!！
ＫＺ(カスざんまい)

業界関係者じゃ！ぼけぇ〜
読みが甘いんだよ！
出直して来い。
お前こそ勉強してこいや！

こんな糞会社潰れてしまえ
ギャハハハハハハハ！！！！！！！！！
747-8発注だって？？？（笑）（笑）（笑）

社員の力では不十分なので、NCA好きのみなさん、
これからNCAが世界一位の航空会社となるための
建設的な提案をおねがいします。
社員の皆さんもよくここを見ているはずです。

私としては、
１，旅客をはじめる（まずは国内から）
２，インターラインとかくだらん考えはやめ、自社でとばす。
４，８F発注をとりやめて、B737とB777のコンビを買う。
５，昔のフェデックス（？）みたく、世界一周便を東回りと西回りでやる
６，グローバル採用を行う
８、完全な出来高払い制に移行する
９、人事制度を一新し、キャリアとノンキャリと派遣にわける

どうでしょ？たたき台にしてください。

ANAにおんぶしてもらわないと立ち回らない会社ｗ

B4で統一の方がいいと思う。
B3とB7の整備、乗員はどう手配するの？

はやく8F入れろやぁ〜！
楽しみに待ってるのに〜

白紙にするんじゃない

>>>711
あなたは、社員ですか？すばらしい提案だと思います。でも建設的なご意見は、この２チャンネルではなくて、
会社の中に提案箱を設置してもらい、それに投函した方がいいかもね。ここでは、、、、どうだろう？？？

>>713
まー確かに、乗員や整備のこと（すなわち金）を考えれば、
B4で統一は当然な選択だと思います。

しかし私の個人的かつ現実無視の考えですが、
これまでB4のようなでかい空間を埋めるために、
必死に営業して、FWDRにこびうって綱渡りした結果がいまです。

本来であれば、貨物市況にあわせて機材を回すものであって、
機材にあわせて営業というのは、好況時ならともかく
通常および不況下では不効率なはずです。

まー現状を愚痴ってもしょうがないので、
私的には親会社がまだお金を出してくれているうちに、
B6とB7も調達（WL）したほうがいいと思う。

Pに出しすぎだね。

NCA 成田ニューヨーク線の運航再開を計画

http://www.nca.aero/news/2009/news_20090204.html

この会社ってさ、かりに737でとばした場合でも赤字だすんだろうか？

今、景気悪いから当分７４７―８以外の機種については、ないと思う。それどころじゃないんじゃないの。
それよりは、財務がかなり悪くなっているんであれば、当たり前にわかっていると思うが、今の状況で
如何に経費を落としていくか？出来るだけ思い切って固定費を削減するか？
外国他社との業務提携、だから、他社にウエットリースをしているんだよね。（間違っていたら指摘してね）
それと、これもやっているかな？こんなこと書いたら社員から怒られるけど、社長はじめ、部課係長の給与
一律２０％カットも実行、派遣会社からの高給な外国人パイロットにかかる経費も見直す。他にいろいろあると思う。

↑
「派遣会社からの高給な外国人パイロットを見直して、、、」

自社でパイロットを養成する方法を模索するのはどうだろう？ＪＡＬやＡＮＡの自社養成は１人○億かかると聴いたが、
そうではなくて、新興会社がやっている、Ａ制度やＢ制度採用を考えたほうがましかも、、せっかくＦＦＳも買ったんだからね
アメリカやカナダ等海外にはＦＡＡ，ＣＡＡなどの資格でインストラクターやリージョナル会社で頑張っている若い青年たちがいっぱいいるんだよ！
それも薄給で、３〜４０００時間クラスの若者が将来大きな戦力になると思う。←要はその活用の仕方です。
皆さんにお聞きしたいんだが、海外を拠点とするＮＣＡの子会社であれば、ＪＣＡＢがなくても飛べるんですかね？　もしこれが可能なら
Ａ，Ｂ制度採用でＦＡＡ資格、薄給の青年たちに大きな夢と希望を与える。そして会社に忠誠を誓ってもらう。（インストラクターやリージョナル会社から
脱皮する為に苦しくとも頑張っているんだから、夢を実現できれば会社の方針にはすべてＯＫしますよ）

>アメリカやカナダ等海外にはＦＡＡ，ＣＡＡなどの資格でインストラクターやリージョナル会社で頑張っている若い青年たちがいっぱいいるんだよ！

JCABライセンスが取得できないのに頑張ってるとか言い張られてもな〜

私の知り合いに昨年、ＡＮＫのＣＯＰになった方がいます。彼は１０年あまりカリフォルニアのパイロットスクールで
インストラクターをしていて、ＦＡＡ自家用、事業用（マルチ、計器証明、ＣＦＩＩ）の資格を持ち
飛行時間が４０００時間ぐらいだったそうです。給料は安く、苦労話はいろいろあったみたいですね。
Ａ制度でＪＣＡＢ（事業用、計器証明）を取得しＣＯＰの座をゲットした人格のすばらしい方です。
それから、ＳＮＡにもいますね。（ブログを出しています。皆さん読んでみて）彼もＪＡＬパイロット
養成のＮＡＰＡのスクールでインストラクターをした後、Ａ制度自社養成（ＡＮＡ系）でＣＯＰになった方ですね。
他にも私の知り合いにあと３人の青年たちがＪＥＸ、ＮＸＡ等で頑張っていますよ。
皆、温厚ですばらしい青年たちですよ！！！
どうして、彼らが航大に受からなかったのか？疑問を呈したいほどです、、、
ＮＣＡの社長はこれらの優秀な人材を他社に取られないうちに、早く手をうって確保すべきですね。

↑スクールの営業

>Ａ制度でＪＣＡＢ（事業用、計器証明）を取得しＣＯＰの座をゲットした人格のすばらしい方です。

4000時間が一切信用されてなかったってことじゃないかｗｗ

自費組の最後の希望かw

724です。
スクールの営業でもないし、自費組みの希望でもありませんよ。何か自費組に妬みでもあるんですか？
現在のＮＣＡのために改善できる分野があるかということで、話を出しているんだよ。
外国人の派遣パイロットはほとんどが自費組ですよ。これからすると、ＡＮＡ派遣のパイロットが引き上げたら、
ほとんど自費組みになりますよ。
これまで、５名しか知らないが、長年インストラクターをされた皆さんは、人格、技量、そしてガッツがあって、
そしてなによりも信用があったから、それぞれの会社でＣＯＰに任用されたんですよ。

>、人格、技量、そしてガッツがあって

それでA制度かよｗｗｗ

>現在のＮＣＡのために改善できる分野があるかということで、話を出しているんだよ。

改悪だろｗｗ

どうして改悪でしょう？何が改悪ですか？

会社としても人材確保をスムーズにするため、アメリカやカナダに子会社を作って
欧米にいる多くの日本人パイロット予備軍を呼び寄せれば、速戦力として使えるんじゃないかと、
提案しているんですよ。
>>>727
君は自社養成？航大？、、、自費の人たちが入ると何かさしさわりがあるのでしょうか？
派遣の外国人パイロットも、ほとんど自費組みですよ。（笑）
最近、多くの自費組で、すばらしい日本人ＣＡＰやＣＯＰが大勢でてきていることはいいことですよ！、何か妬み？嫌味？
いずれにしても、もし君がＰであるならば、暖かい気持ちでカキコすべきであるし、もし君がＰでなければ荒らし野朗だね。
人格を問われないようにね。もしかして航大出？

いたから

>いずれにしても、もし君がＰであるならば、暖かい気持ちでカキコすべきであるし、もし君がＰでなければ荒らし野朗だね。
人格を問われないようにね。もしかして航大出？

どうして荒らし野郎になるのでしょうか？？現在の人格・技量・ガッツは素晴らしくても、数年前のソレが素晴らしいとは限らないでしょ。
別に727や730の意見が正しいとか支持するとか言うんじゃなくて、731は偉そうな雰囲気を醸し出してて嫌い。
そして結局、航大出を貶すという結末に至ってるヤツの言う事は信じられない。

>>>732
航大出で何か後ろめたいことがあったんでしょうか？俺は「航大出か？」と質問しているんだよ。
それと別に偉そうにカキコしているんじゃないんだよ。荒らしが起こるようなレスがあったから
俺の考えをレスしたでけで。727とか729からすると自費組みを毛嫌いしているように思われますよ。
だから自費の反対は航大しかないでしょう。それで「航大出？」と聞いたんです。
それからもうひとつ、君がＰなら隣に外国人派遣Ｐがいるだろう？彼も自費組みで成り上がりの
ベテランＰだよ。君もそうだと思うが、それぞれの経過があって、そして努力をして、プライドを
もって、皆あこがれのＰをめざしてきたんだよ。隣は同じＰの仲間、同僚なんだよ。
嫌なら、隣のＰに「サナバ　ビッチ」と言ってやれ！

じゃあお前が会社作って雇えよｗｗ
こんな文章力のバカが紹介する人間がまともな技量なわけないｗｗｗ

>人格、技量、そしてガッツ

これはまだ判るとしても

>日本人パイロット予備軍を呼び寄せれば

なんでそうなるのか全然理解できない
一度他の試験に落ちている人間なのに
斡旋業者の都合が炸裂

>>>735
申し訳ない「日本人パイロット予備軍を呼び寄せれば、、、」予備軍という言葉は不適切でしたね。
パイロットをめざして頑張っている訓練生やインストラクター の方々、でよろしいでしょうか。
どこの試験を落ちたんでしょう？仮にどこかの試験に落ちたとしても、再度チャレンジできませんか？
それと、俺は斡旋業者ではありませんから、ご安心を！！！正直いって航空業界とは無縁の仕事です。
偶然、ここのスレをみて、ただの野次馬です。一部詳しいと思われる節があるでしょう？　疑問があれば
航空会社知り合いの方に聞いたり、関係資料を漁ってみていますよ。だから、恥ずかしいけど、この業界の
ことは、知識半分以下です。間違っていたら教えて下さい。

>>733
自分で自費の他に自社・航大の存在を認識しているのに
『人格を問われないようにね。もしかして航大出？』と書いてるのなら十中八九、航大を貶していると受け取られるのが普通じゃないのか。

それに俺はまだパイロットには慣れていない。加えて自社・航大・自費とも全て平等で考えていて、どれかを煙たく思ってもいない。
733が言うとおり、それぞれの道があってそれぞれのドラマがあるのは分かるから。
だから余計に731の最後数行は許せない。

>>>737
一般的にパイロットをめざすコースは最初は自社とか航大をめざして皆チャレンジしていきます。
残念ながらそれらの枠に入れなかった人は、別の職種に行くでしょう。しかし、どうしてもパイロット
の夢を捨てきれない人は自前で海外に行ってでもその資格を取りにいって、Ａ・Ｂ制度でチャン
スを掴もうとされているわけです。そこで自社、航大、自費と、たどり着くためのコースを表現して
いるだよ。　７２７のレスに対し「航大出？」なのと聞いているんですよ。
それから７３１、７３３、７３６は俺がレスしたんですよ。ちゃんと読んでごらん。
読んでわかるようでなければ、君はパイロットにはなれないよ。あと数年すると
この社会、業界がわかったら君の考えも変わってきますよ！！！

あれだろ、バカ息子を航空留学に逝かせて大金をスったバカ親だろ
だから（自分はそのままで）業界の方が変わって欲しいとか言ってるんだな
バブルがはじけた直後からもうすぐ業界は変わるって言われてるよｗｗ
そして悪い方にだけ変わってるよｗｗ

それより何より
>どうしてもパイロット の夢を捨てきれない人は自前で海外に行ってでもその資格を取りにいって、
>Ａ・Ｂ制度でチャン スを掴もうとされているわけです。そこで自社、航大、自費と、たどり着くための
>コースを表現して いるだよ。　７２７のレスに対し「航大出？」なのと聞いているんですよ。

もうこれ日本語じゃないから、俺こんなもの理解できる教育受けてないからｗｗ

>>738
正直、今まではまだまともな意見を述べていたので相手にしていたのですが、何も分かってないようなので意味がないですね。
でもとりあえず最後に言っておく。


>７２７のレスに対し「航大出？」なのと聞いているんですよ。
勘違いされているようですが、あくまで「航大出は人格がおかしい」という風に取れる書き方をしている。
逆切れか何か知らないけど、もっと自分の文章力不足を認識したまえ。

>それから７３１、７３３、７３６は俺がレスしたんですよ。
それぐらい分かってる。それを踏まえてレスをしたんですが。
賛同出来る所もあるし、まったく理解できない部分もある。だからそれを反映させて書いただけで、そこを分かっていないとは逆に理解力を疑うよ。


>読んでわかるようでなければ、君はパイロットにはなれないよ。
君に言われたくない。Pを目指して頑張ってきた俺の方がこの世界については理解している。
君とは違い、この業界で歩を進めているのだから。
そうやって人を貶す事しか出来ないのか。


実に無意味なヤツに絡んでしまった。

↑
ははは、君が未熟者でバカだからじゃないの？君はパイロットにはなれないな！

パイロットの資質がないアフォーを相手にするな。

しかしだ、NCAのようなスレで、よくもまーあつく語るなー。
ちみたち、ちょっと落ち着け。

そもそもだなー、スレ違いだし知識無いものと語ってもさ、
いみねーだろうが。

じゃー気分なおしに、クイズしようぜ。

初級
Q1. NCAの機体の青色の由来はなんでしょう。
Q2. なぜツーレターはKZ？

穴
KinkaiZip
で当ってる？

>>744

残念、両方ともはずれでーす
1問目は惜しい。

では、初級追加。
Q3.JAL系列は767などの機材を、「ななろく」と呼ぶはず。
　 NCAでは、一般的になんて呼ぶでしょうか？
Q4 旅客は羽田着便などごく一部の例外を除いて、
　　機体左側から乗降することはご存じのとおりですが、
　　では、NCAのような貨物機も長尺貨物を除けば、
　　すべての貨物は左側より搭載する？

>Q3

人それぞれ


>Q4

M/D:左
LWR BULK:右

景気良くならんもんかね。

B6
びーろく

>>746&747
Q3 とQ4は正解。

Q1とQ2ですが、
Q1は日本郵船の色とNHの色です。
Q2は、たまたまの空き番号をゲットしただけ。

んーちょっと違うよ

青は、空の青と海の青をイメージしている。
設立当時は、海運会社５社もＡＮＡも均等の出資をしていたからね。線の太いほうが海、細い方が空、です。

あとＫＺは、ＫＡＭＯＺＵ（つはローマ字だとＴＳＵだけど、欧米流にＺＵを使った）
からとって、ＫとＺ。まぁ、偶然あいてたってとこで、こじつけだけど。
シュウカツの時の当時の人事課長の説明によるが。

>>749
あーたしかに、青はそんなかんじだったきがする。

けど、KZはそうだったけ？？
なんか、NCとかなんだかにしたかったけど、
アフリカの国内専門の航空会社に使われていたから、
適当にきめたとか聞いた記憶がある。

>750

そうそう、本当は、NCにしたかったんだよね。だけど、もう既に使われていたとかで。
こじつけでkamozu　→ kz　だって無理やり(笑)

NHKなみにかこわるい。

JALとコードシェアはじめるそうだ

飛行機むらさき。あかとあおが交ざって

コードシェアか。。。

遭難し始めた人が、その時々で最善と思われる決定を下すも、
大局的に見たら非合理決定の連続で死に至ると同じじゃね？

飛行機全部うっぱらえばいいのに。
あえて自社で持つ必要がないだろうに。

てかさー、なんのためにアライアンスを、、、、

恩知らず

何年前からか運行部門、整備現業、間接部門の募集をしているみたいだけど、
なんでそんなに人足りないのかなぁ。
誰か知ってる人いる？

>>757

募集しているのは経験者・有資格者ですよね？
航空会社は他業界でのつぶしが効かないので、
必然的に会社やめにくいんです。
なので募集資格に当てはまるのは、殆どの場合が、
現在、同業他社で働いている人ってことになります。

そもそも日本の航空会社の体質的に、国際線ってだけで基本赤字であり、
さらに収益の悪い貨物専門の会社に移るなんて、
よほどのドMか閑職でほされた人間じゃないかなーと予想します。

私の夫が今の会社からここに移ったら、即離婚します。
恥ずかしくて航空業界にいられませんから！

航空業界で働く女はこの手が多い

気をつけませう

確かにこの業界の人達は同業他社でしか異動しないと思うけど、
そんなに人を集めにくいのかなぁ。
新興エアライン当たりからなら、来る人いるんじゃない？
いろんな職種を募集していたよ。ハードル高いのかなぁ？

758みたいな他力本願なオンナには気をつけよう

>>761

あのー私、某会社のエリートなんですけど、、。
（航空会社にいること自体、微妙ですが）
それに、だんなより給料多いし。

一言だけいわせてもらうと、
自分は航空業界ですっていう人は、航空会社に勤めていない、
空港で汗水たらしている人が多い気がします。

航空会社にいるのと航空業界にいるのとでは、
ものすごく違いますから、みなさん勘違いしないでね。

釣られないから大丈夫

自称エリート(笑)

確かに、このご時世に航空会社勤務は微妙だね。
頑張って会社にしがみついて定年まで勤めさせてもらいなさい。

M山さんは再訓練に入りましたか？

>>>762
あなたにアドバイスです。
この２ちゃんネルでは、まともな話も変な奴らがいるから、おかしくなっちゃうんです。
だから、適当にしたほうがいいかもね。
　「楽しく愉快に、冗談を織り交ぜて、
　　　しかし時々本気に、そしてさりげなく読み流す。」

航空業界にあなたみたいなタイプが多いのは事実

あなたみたいなタイプとはどういうことか分かるでしょ？

767ですが、私にたずねているの？
せっかく親切丁寧にアドバイスしているのに、こんなレス？　（涙）
私は、非常に繊細でとてもとてもまじめで（少しスケベーだけど）しかも、筋肉もりもり
ナイスガイですよ。よく外人からほめられているのに、剛健でしかも素敵かもしれない貴女から、強烈な
クエスッチョン・レスには、タジタジです。
もう少し、日本人形（大和なでし子）みたいに私の心をくすぶるような、レスをお願いしまちゅ。

いろいろな経歴のPがいらっしゃいますね。
使用事業→子会社系→現在とか、局出とか。

まだこんな５流会社あったのかよーorz

そういえば、変な人がいましたね。男の人でかなり威張っているみたいだった。

整備もガタガタ

今どんな感じ？

J○Lはチャーター事業を強化しているらしいね。N○AやA○Aはどうしてるのかな？

747-8はちゃんと納入されるのだろうねえ。

カルテル罰金

４５憶の罰金だっけ？

もうだめかもわからんね。

経営陣の責任を株主や社員はもとめないの？

もとめるわけねえだろ。
親方からあたまがきてるのに

整備しろやカス

できませんカス

質問させてください。
カーゴ機をからっぽで飛ばさないために、大きい貨物をわざとオフロード（スプリット）して
まんべんなく詰めるのも戦略って本当ですか？
これは欧州の某空港の元nca社員さんから聞いたのですが．．．。

>>784

常識的に考えて、現地の支店長判断でやりかねんだろうな
だって見た目きれいだろ？
平らなほうが。
エクセルの。

784です。ご意見ありがとうございます。
現地支店長判断でやられたようです。フォワーダー側は悔しいです。

>>786
まーあくまで推論ね。

ただ、MXP-SPL-NRTのようなコタミ運航の場合、
いきなり落とされるのは十分あり得るよ。
なんかさ、日本だと考えられないくらい適当なんだよね。

ただ、恒常的に続いていたのなら、
恐らくは小心者の支店長が、便を空けたことの責任をとやかく
いわれたくないがための、くだらない小細工だと思われます。

茄子はでる？
あなじやるは？

でんじゃね？

747-8Fの初便の貨物は、VIP客のものに限定したりするのですかね？

第一、７４７−８Fがデリバリーされるまで会社があるかわからん

そんなにやばいの？

絶対にやばいこの会社。
郵船大丈夫？普通だったらとっくに倒産。

ヲワタ＼(^O^)／

最近日経にネタ出てなかったか？

カーゴB倒産でリース料も入ってこないん？
終わってんな

この会社早く倒産して欲しいな

この糞会社はいつまでもつの？

倒産しないのは何故だと思う？

10月に747-8Fが2機ですか、大丈夫だろうか。。。
JA08KZ以降はまた通常塗装ですよね？

まだ飛んでないのが、秋までに型式証明間に合うと思うのか？

つうかそれ2010年のことだし。

>>801
>>800です
年を書き忘れてた。もちろん今年なんか無理に決ってます。あの書き方じゃあ今年だと思っちゃいますよね。失礼失礼

今年の１１月末が初飛行だろ、予定だけど

この会社はなんで父さんしないの？

おまえらってさ、本当に頭わるいよな。
新聞よめよ。もしくはここのHPでもいいからさ。
なんて無駄なレスしていたんだろうと思うぞ。
B747-8F？？？はーーーーー？バカ？

負債でかすぎ。
もう黒字回復はきびしくね？

>>807
じゃーなんで2011年度収支均衡ってほざくと思う？
もちろん、それは。。。。。。。合掌

今後の計画、展開が知りたい。

YAS、NCAと郵船子会社そろって大赤字でつね
郵船の忍耐がいつまでもつか見ものだねｗｗ

>>810
2011年までです

今後も機体たくさん買うみたいだけど、本当に収支悪いの？

日航の貨物事業統合促す　国交省、日本郵船子会社と
http://www.asahi.com/business/update/0820/TKY200908200173.html

今の時代　何が、起きるかわかりません。
NYKもすごいよね。新築車庫と新車数台付けて、見た目きれいに、お国にぼろ屋敷の処理、お願いするんだから。

tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/468-
tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/38-

うちとNCAがくっついたら最強。

今度イべリコ豚のチャーターやるみたいですよー
ウケますよねー

>>816
呑気なヤツだな、足元よく見てみろよ

減資してリセットするみたいだから、NCAにとっては良い話なんじゃあないの？一気に債務超過解消じゃん

何かしらいい条件はつけろよ。
わっかってんだろーな。
お前に言ってんだよ。

とりあえず、ちみは首。

インドには飛ばないの？
将来有望なのに・・・

ＷＢＳでやってたね。

よい談合　by 国民新党。

今年はどうなる？

●サイゼリヤについて語ろう　Part31

1 ：一名でお待ちの名無し様：2010/01/01(金) 19:24:39 ID:YWrdSwCB
イタリアンワイン＆カフェレストラン サイゼリヤについて語らうスレです。
前スレが悪口の自演レスだけになり、見放され、無様に即DAT落ちしたので新スレ立てました。
何の目的もなくただ自作自演しいてるキチガイババアだけしか書き込んでいないかまってスレです。

2 ：一名でお待ちの名無し様：2010/01/01(金) 19:29:41 ID:YWrdSwCB
●過去スレ
29 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/famires/1238456749/
28 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/famires/1231305395/
27 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/famires/1224655111/
26 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/famires/1219650875/
25 http://food8.2ch.net/test/read.cgi/famires/1164979403/
24 http://food8.2ch.net/test/read.cgi/famires/1209569877/
23 http://food8.2ch.net/test/read.cgi/famires/1201472472/
22 http://food8.2ch.net/test/read.cgi/famires/1191226552/
21 http://food8.2ch.net/test/read.cgi/famires/1179751704/
20 http://food8.2ch.net/test/read.cgi/famires/1170566436/

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/famires/1262341479/l50

飛べ
http://uproda.2ch-library.com/203335EAL/lib203335.jpg

明らかにエンジン４発多いやんｗ

747-8初飛行age

羽田国際には、来ないのか？

>>830
747-8と言ってもF形が飛んだ訳で
旅客形が就航すれば羽田に来る可能性は大いにありだろ

数年後だけどな

しかし新型機がくるころ、発注した会社は、
赤字を出さないためには飛ばさない会社になっていたのであった

日航との統合頓挫age

ANAと組んでる時代あったよね？

日航が貨物専用機事業から撤退するらしい。

しかし会話が弾まないね。JALフレーターの撤退でもっと活気付いてもよさそうなものだが。こっちもそれどころじゃないのが実情か。もともと脳死状態だったから
ね。

俺この会社落ちちゃったし
倒産していいよこんな会社

従業員数 747名（2010年4月1日現在）

この会社に渡される８Fみたよ。順調に仕上がってたよ。

重大インシデント乙
なんのために４発あんだ。燃料捨てるくらいなら根性でアメリカとばせや

結構、持ち直したと聞いたがまだ苦しいねぇ
http://www.nyk.com/ir/financial/highlights/index_info.htm

バルカーだけでなんとか持ってる
コンテナの運賃が回復しないと不採算部門の切捨てがあるやもしれん