最近、最終の着陸態勢に入るの早すぎねえ〜か

当機は最終の着陸態勢に入りました、というアナウンスがあってから、
こんなに長い時間かかりました、ふざけんな、という話を、
さあ、みなさん思い切りどうぞ。

そうかな？

確かに天草エアラインは離陸したと思ったら着陸態勢に入っているので
早いですが。

確かに早いと思う。特にANA

極端な話だと、西からの羽田到着便で、
大島の手前数十マイルから「最終の〜〜」ってやられたことがある。

>>1
糞スレ立てるな、氏ね

私的にはアウターマーカーでファイナルのアナウンスがほしい。

私的には着陸してからファイナルのアナウンスがほしい。

私的には搭乗前にファイナルのアナウンスがほしい。

「最終の〜」っていうのはANAでは１０分前コールかかってからでしょ？
具体的には通常着陸１０分前、高度にしたら大体10000ft通過するぐらいかな。

私的にはゴーアラウンドしないことが確定してからファイナルのアナウンスがほしい。
でないと『最終の着陸態勢』にならない。

この前、最終の着陸態勢に入って、２０分近くかかったことがあったよ。
だいたい、最終の着陸態勢って、何なんだ。

>>11
管制がコントロールからアプローチに引き継がれた時点で
アプローチ（着陸進入）、アプローチからタワーに引き継がれたら
ファイナル・アプローチだろうから、アプローチかタワーの
空港管制に入ったら、最終の着陸態勢なんでしょう。

最終の着陸態勢＝ゴーアラウンドしないことが確定したとき

最終の着陸態勢＝第4旋回したとき

最終のセックス体勢＝射精前の正常位でのマッハピストン

そうだよなぁ…
この前シタ時も、うちの嫁さんに
「どうしたの？最近すぐ逝っちゃうじゃない…」
って言われちまったし…
こうしてセクースレスになっていくのかなぁ…orz

>>13
アホか？
ゴーアラウンドの可能性はタッチダウン寸前まである。
それはＭＤＡとはまた別。

最終の着陸態勢＝タッチ＆ゴーもしないことが確定したとき

旧JASは、「最終の〜〜」が異様に遅いことがあった。

伊丹着陸便で、IKOMA直前になって漸く・・・・とか

マジ予測レスすると、
「最終の着陸態勢」っていうのは、
社によって内規（１万フィートとか？）があるのだろうけど、
おそらくはその趣旨として、
あくまでも乗客に向けた「心の準備」のアナウンスであろうし、
ここに集う我々が納得いくような、
（たとえばコクピットで行われるべき）
厳格な運用を要求されるような性質のものじゃないのではないかな。

最終の着陸態勢ってのはアテンダントがもうサービスやめたいって意思表示だろ

マジレス
内規でのクリティカルフェイズを指す。着陸前１０分から到着後停止まで。
この間、離席や電子機器使用禁止。

>>18
それならまだいいじゃないの、とりあえず自分は気持ちいいんだからさ。
漏れなんか逆に遅漏だから、最近の嫁さんとのセックスは苦痛だよ。
はあ〜、もうオマエじゃ・・・以下略・・・
「私は最終の射精体勢に入りました」って、できれば５分くらいで言ってみてえよ。

>>23
なんかレスアンカーの番号が、微妙に違う気がｗ。

>>24
１６でした。すみません、最終の自殺体勢に入らせていただきます。

当然コックピット内の電子機器も使用禁止なわけですよね？

着陸前10分というのを、
キャビンクルーはどうやって認知するのだろう。
コクピットからのサインがある？
それとも到着予定時刻から減算？

>>27
虫の知らせ

パイロットはコクピットで電子機器使用してません。

操縦パネル等も電子機器なので運行中は全電源をオフにして操縦してます。

だって、万が一オーバーランしたら、遅れを取り戻すのが大変だぞ、飛行機は。
だから慎重になってるんだろう。
航空会社の日勤教育は鉄道会社より厳しいんでぃっ！

30へ、運行× 運航〇 頭わるすぎ

>>27
腹時計

>>27
乳時計

>>31
だけど、慎重になりすぎて滑走路の手前で停止しちゃうのはどうかと思うね。

>>35
それって滑走路手前で墜落してるだけなのでは？

行き過ぎたら戻りゃいいんだ、がたがた言うな。

>>37
それって かたぎってる だけなんじゃ？

>>27
着陸のクリアランスをコパイから通知されてるんとちゃうの？

だからあ
１０分前になったらパイロットがチャイム鳴らすだろうが。
それが最終体制突入の命令だよ。
パイロットは到着時刻からの逆算や、他の着陸機の混雑具合などを勘案してキャビンに１０分前を知らせる。
この後に管制から滑走路変更などをいきなり指示されて遠回りさせられる事や、予想に反して大幅なショートカットルートで着陸誘導される事もある。
そんな時には２０分だったり７分だったりする。

>>40
それではゴーアラウンドしたら最終体制にならなくなる。
よってゴーアラウンドしないことが確定してから最終体制突入の命令
をすればよい。

昨日は、最終の着陸態勢アナウンスから着陸まで２５分。
いくらなんでも早すぎねえ〜か。

せめて、ギア出した頃にしてもらえないかな。
最終の着陸態勢。

せめて、着陸した頃にしてもらえないかな。
最終の着陸態勢。

>>41
ということは接地してリバースを作動させたときに
最終の着陸態勢アナウンスをすればいいのね？

>>45
そのたうりである！

この前、羽田・伊丹便に乗ったのだが、
離陸後ベルトサインが消灯してから、最終の着陸態勢まで、
２０分くらいしかなかった。
ちなみにその最終の着陸態勢のまま、２０分以上放置プレイでした。

先日羽田に着陸したのだが、
最終の着陸態勢アナウンスから２０分、
さらに着陸からゲートまで、２０分近くかかってしまったよ。
使用滑走路によっては、とんでもなく時間の無駄があるんだな。

>48
それが羽田クオリティｗ

>>41
＞よってゴーアラウンドしないことが確定してから最終体制突入の命令
＞をすればよい。

じゃあお前は最終進入中にRWYにいきなり車が進入してきたり、
不測の事態が起こっても、GAしないことが確定してたらGAしないんだろうな？ｗ

漏れ、ＣＡさんへの、最終の射精体勢は、バックがいいんですけど・・・

>>50
ゴーアラウンドしないことが確定したときというのは、
出力をMAXにあげてもゴーアラウンドできないことが確定したときになるので、
ゴーアラウンドしないじゃなくゴーアラウンドできないというのが正しい。
よって
>じゃあお前は最終進入中にRWYにいきなり車が進入してきたり、
>不測の事態が起こっても、GAしないことが確定してたらGAしないんだろうな？ｗ
というのは、ゴーアラウンドしないことが確定したときにならないので
この質問は内容がおかしいということになります。

>>51
> 漏れ、ＣＡさんへの、最終の射精体勢は、バックがいいんですけど・・・

最終射精体勢に入る前に管制官に進入路の確認を行ってください。
なお、激しい揺れが予想されますので、今一度ゴムの装着状況を確認願います。

>>53
ハードランディングで機体後部が壊れますた。

>>53
「現在制御できますか？」
「アンコントローラブルです」
「これはダメかもわからんね」

「はい、じゃないが！」

昨日の晩の最終射精体勢は、まんぐり返しに近い正常位でした。
クリアランスがすぐに出たので、とても気持ちよかったです。

この前、最終の射精体勢に入りましたと申告したら、
ホールドがかかってしまったので、大変に苦労いたしました。
ようやくクリアランスが出た時には、感動のあまり、１０秒ほどでイッてしまいました。

>>58
漏れなんか、ホールドの指示を無視して、強行ランディングしちゃったから、
その後で、厳しい事情聴取があったうえに、１ヶ月の乗務停止だよ。はあ〜。

>>41
デシジョンハイトを過ぎたらゴーアラウンドしないことが確定されると思っている
こいつの勘違いが笑える

>>53
> 最終射精体勢に入る前に管制官に進入路の確認を行ってください。
> なお、激しい揺れが予想されますので、今一度ゴムの装着状況を確認願います。

先日、最終体勢に入る際に進入路を間違えてしまいました・・・
それ以来、進入禁止の進入路に突入するのが病み付きになってしまったのですが、変でしょうか？

>>61
変です。

>>61が>>62で試してみればよいと思われます。

最近、最終の着陸態勢に入るの、早すぎねえ〜かっ、て、
なんとなく、ウチのカミさんに言われているようで萎える。
無理、もう無理、できればオマイとのセックスは、５分で終わらせたい。

>>64
つかウチの場合は、もう１秒でもしたくない。はあ〜っ。

スタンガンを保安官は持ってるが　みんな一言どうぞ

>>64
> 最近、最終の着陸態勢に入るの、早すぎねえ〜かっ、て、
> なんとなく、ウチのカミさんに言われているようで萎える。
> 無理、もう無理、できればオマイとのセックスは、５分で終わらせたい。

で　ほかの空港に緊急着陸しちゃったりするうですか？
初めての空港に緊急着陸するときのスリルがたまりませんね。

でも気をつけないとオーバーランしたりしますので　ご注意ください。（笑）

>>66
> スタンガンを保安官は持ってるが　みんな一言どうぞ

おれもマグナム持ってるぞ
早うちだったら誰にも負けないのに　なんだか女に人気内！

>>64
イギリス（？）のどっかの地方では異常なまでにストイックな民族があって
性的快楽をむさぼるのはタブーとされているらしい。
子供作るときは射精のためだけにチャック開いてペニスをヴァギナに挿入して
オシマイって感じらしい。

必死に話をそらすのはバカを指摘された悔しさからだろう

ぱいろっと　は無線機器が壊れても携帯使えば
衛星電話とか機内についてるんだろ？　無知だから適当に言ってみたｗ

>>71
機内での電子機器の使用は禁止です。
コックピット内にある電子機器（操縦に関わるものも含む）も飛行中は使用していません。

へえ、知らない人がいるんだね。
当然、飛行中は星を見ながら一生懸命航法を計算しています。
なにしろ電子機器使用禁止だから。
たいへんなのよコクピットも。

最近は東洋の計算機十露盤を導入するところが増えてるとか。

ANA系は通常の４つ珠だが、
JAL系は伝統的に５つ珠が主流らしいね。
でも最近の若いPは入社して初めて触る人も多いみたい。

みなさん　どうしたのですか？

那覇空港に着陸する場合
着陸間際に低高度で飛びつづけるから
アナウンスはかなり早いのかな

なんでか知ってる？↑

>>78
知ってたらこんなとこに書き込まないよね。ｗ
ちなみに着陸だけでなく離陸もなんだがね。

いや、そうとも限らないよ。
アナウンス云々についてのスレなので、
那覇の離着陸が低高度なことはその理由も含めて
前提というか自明のものとして書いてるかもしんない。
少なくとも俺は77を読んだときそう思った。

棒淫具(ﾏｸﾄﾞﾈﾙ･ﾀﾞｸﾞﾗｽ)ＭＤ８１

那覇の離着陸が低高度な事について
考えると、ナショナリズムが・・・・・。

あれは綺麗な海が見えるように…と言う、パイロットの心遣いですよ

と言うのはおいといて
超低空飛行にわけわかめな空域に100km四方に空港が7つ、嘉手納ラプコンは米軍優先
な那覇空港って難しい空港？

晴れてる時はいいけど、
天候が悪い時は恐怖感がある

前JEXでアナウンスなしで着陸したことあった。。CAも知らなかったの？やる気ないのか。NALはガタガタで着陸したかと思ったらまだ飛んでた。砂利道走ってるみたいだった。

7/9のJALの1309便は、関空着陸間際で北側からの旋回が終わったあたりで
最終の着陸体勢に入っていますのアナウンスがありました。
降下、ベルト締めのアナウンスは15分くらい前にあったけど。

旋回中に高度が、下がりすぎたのか、空港島の目前でエンジン
ふかして、高度を上げてました。エンジンの真横の席だっので、
ちとうるさかった。

＞１
確かに昔より早くなったと思う。

シートベルトサイン消灯も遅くなってないかい？
ITM-HNDとかだとクラスJですら飲み物配り終えない
こともあるぞ。

最終着陸態勢に入っていても、ビジュアルランディングだと
間違いなく違う滑走路に着陸してしまいそうだ。

90

　

最終着陸態勢のアナウンスから３０秒くらいで着陸したようなケースはないのかよ？

昔は５分前前後より着陸態勢としていましたが、
最近の国内航空会社では、会社によりますが１０分前前後になってしまいました。
　本末転倒な話ですが、５分前では着陸までに客室乗務員が片づけや所定の確認事項を
完了できなくなってきたためです。
　ひとつは客室乗務員のスキルの低下。またトレイで運べる程度のものを格好をつけるため
わざわざカートで運ぶような客室乗務員が増えたこと、機内販売などサービスを増やしたため
片づけの時間が長くなったためです。
　コスト削減や目先のサービス向上のため、乗客の自由時間を短縮しております。残念な傾向です。

>>93
昔は国内線のドリンクなんてトレーの上にコーヒーと緑茶がずら〜っと並べて
あるだけで２種類からチョイスなんてのが当たり前だったな。