【NRT】成田国際空港を完成させよう 8【RJAA】

>>942
その結末は、果たしてＢ滑走路の使用中止か、それとも延長か？

ナリバンを取り囲むように滑走路を作っちゃえば、オセロみたいに寝返らないかな。

無能な役人の先送りのツケが国を滅ぼす。

C滑走路までの完成時間を考えると、今から幕張沖にでも新しいの作ったほうが早いんじゃない？

>>947
そんなことしなくても、東京湾を埋め立てれば羽田はもっともっと拡張出来る。

みっともない欠陥空港だからな。
誘導路はジャンボ通れるのか？

さて、これで南側の反対住民が掌反してくるのも時間の問題かな？

>>948
釣りかも試練が、船舶の航路はどうするんだ？多摩川は？
横田も下総も入間も木更津も上手く使えば羽田に余計な負担は掛けない。

下総の自衛隊機地を拡張して、
2500メートル滑走路とターミナルを作る。
千葉の知事を取り替える。

>>952
そこの活用は賛成だが、拡張出来るのか？

>>952
とりあえず今回のD滑走路建設では東京湾第1航路の移動に合意されてるので、問題にはならないかと。

>>934
だったらてめえが空域を作れ。
お前が横田空域かナリバンをどかす方法を考えろ。
現状では首都圏の空港が余裕なさすぎだからビジネスジェットが寄り付かないんじゃねえかよ
おまえこそ良く考えろ。どうせ夏厨に逝ってもムダだけど（ｗ
>>940-941
千葉県はサヨクの巣だからな…。なんでも反対はサヨクの定番。
たちの悪い連中となれば韓国･中国・北朝鮮はマンセー＆北朝鮮の核開発にダンマリときたもんだ。
つまりサヨクは全員逝ってよしってことだ。
>>947
横田の空域返還をやったら羽田再々拡張構想が出てきて 
首都圏に新しい空港を作る構想自体が無かったことになるかもしれない。 
理由は都心から遠い空港はやっぱり不便で使えないから。
九十九里沖に国際空港なんて妥協の産物もいいところ。 
いずれにしても横田空域の存在が首都圏の空港行政のガンなのは明らか。
東京港にしても京浜工業地帯の空洞化と再開発があるから、これからも絶対に安泰とは言いがたい。
だから横田空域返還が前提で東京港大幅縮小＆羽田空港再々拡張というのも十分ありえる。

>>955
幕張沖って書いたんだけど。あ、冗談だし。空気嫁

ナリバン農家のうち、半分ぐらいは、手打ちをしたいのが本音です。

南側も北側も、あのあたりに住んでる土人達は、どうしようもないね。

成田の発着枠を二倍食いつぶしているのが、
外国から成田経由第三国への「以遠権」。
成田経由での以遠権は一切認めないようにして、中部・関西など
他の余裕のある空港経由で以遠権を認めるようにすればいい。
日本を通過していくだけの飛行機や乗客は、関西・中部経由へ
誘導して成田から追い出せば、少しは空きを作れる。

以遠権なしの空港なんて。

マリームをいれないコーヒーと同じだな。
だったら、他の店にいって飲む。

>>959
それに応じたのはTGくらいだな。（というか枠の有効活用）
NWも関空、中部から、UAは中部から以遠権とばしているが、成田とは無縁のよう。

もう少しなんとかならんかと思う。
あとは開港が決定した百里を形だけでも「首都圏第三国際空港」扱いとすべきだろう。
・名称は「東京百里国際空港」　対外的表記はTokyo/Hyakuri
・利用数はさておき国際線を１日１０便程度受け入れられる設備を用意。
・最終的には中部国際程度の国際線を受け入れる。
・関空経由羽田につぐ第三の対首都圏国際交通網として整備。

・以遠権行使は、百里、関西、中部、新千歳、那覇のみとする。
・国際線空港使用料を成田３０００円、羽田５０００円とし、
その代わりに百里は無料、関空、中部も値下げの方向で。

>>958
北原　はやくくたばれ。国賊め。

>>961
百里は2700mしかないから、貨物機は難しい。旅客機より重いから。 
それに、百里や横田について気がかりなのは、またしてもサヨクどもの不気味な影が…。
しかもサヨク系ﾏｽｺﾞﾐによる偏向報道もある…。

百里に迫るサヨクの影
http://www.cam.hi-ho.ne.jp/kuri777/
http://ibjcp.gr.jp/ibamin/ibamin0111/hyakuri.htm
http://ibjcp.gr.jp/ibamin/ibamin0106/hyakuri2.htm
http://www.nouminren.ne.jp/dat/200210/2002100707.htm
横田に迫るサヨクの影
http://www.ogata-jp.net/tokyo/column/walker/1094547053.html
http://www.kokuminrengo.net/2000/200009-bsus-asa.htm
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2005-01-30/03_01.html
http://www.tokyo-np.co.jp/05togi/news/news05062901.html
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tko/20050731/lcl_____tko_____003.shtml
http://www.jrcl.net/web/frame05074b.html

結論：やっぱりサヨクは士ね。

>>957
そんなことしたら、死人が出る

ナリバン側に死人が出るなら構わないのだが・・・・

>>963
で、九十九里だろ。はいはいわろすわろす。

九十九里に新空港作るより、横田＆百里は当然としても
厚木、下総、木更津、入間、宇都宮を工夫すべきとは考えないのか？

そこでＡ380就航ですよ。

>>963
２７００ｍでも小牧並みで途中で給油する便が多い貨物なら可能。
アンカレッジやデリーくらいは飛べるだろうし。

国際線が定着したら３５００ｍに拡張すればいい。成田のようにならなければいいが。
あと、貨物は焦らないので羽田から関空経由に流しても良いだろう。
羽田２２：００〜６：００まで一時間おきに関空行き貨物便をとばすとかな。

旅客は関空乗換えが面倒だから百里から。

>>967
全部共用化して関空、ソウル、上海便飛ばせばすこしは成田の負担が減るかも。
札幌、福岡、伊丹も飛ばして羽田の負担も削減。

百里基地を、
4000メートル滑走路にして、
国際線も飛べるようにすれば、
成田と同じような規模の空港になるね。
自衛隊の滑走路もあるわけだし、
成田を越えるよ。

成田・羽田の負担を減らす方法
１、百里を国際空港に格上げ。「東京第三国際空港」扱いとする。
都市コードはTYO
滑走路は順次４０００ｍに延長。
なお完成後、需要が急増した場合は自衛隊用滑走路を１０〜１２、１８〜２１時のみ借用
（自衛隊優先で１時間１０便程度の発着）
アクセス鉄道「百里空港鉄道」も計画

２、首都圏に点在する、米軍、自衛隊飛行場を返却または共用化
各空港とも関空、新千歳、福岡線は最低限開設するとともに国内線を充実させる。

３、羽田は４本目の滑走路を作る。
できるだけ百里に流し、国内線で使うようにする。

Hong Kong - Chek Lap Kok
http://www.airliners.net/open.file?id=893
これ位、今のNRT敷地内で作れたような気がするが。

>>966-967
首都圏新空港の候補が現状では九十九里しか出ていないのは、
横田の空域制限を受けないのが九十九里だけだから。 

空域制限が解除されれば、富津沖やアクアライン上など一挙に8つ程度の案が再浮上します。
 
空港だけ作っても空域が無いと意味が無いし、
厚木、下総、木更津、入間、宇都宮にしても周囲が住宅地というパターンが多いから、
騒音対策費用も高騰する。このツケは利用者が払わされることになる。

杉並区が「つくる会」の歴史教科書を採択しようとしていることに対し、
反対派である「親の会」が例によって集会を行うようです。
この「親の会」は極左過激派である「中核派」と深い関連があることがわかりました。

２ちゃんねるならではの楽しく明るい抗議行動で
市民の名を騙る極左過激派「中核派」の反体制活動にNOをつきつけましょう！
先日のOFFではちゃねらーの力により中核派の一人が逮捕されました！

日時　…　８月１２日（金）
場所　…　杉並区役所前　（JR中央線 阿佐ヶ谷駅 南口を出てまっすぐ）
とき　…　午前９：００〜

注意事項その他を知りたい方は
大規模OFF板内「つくる会の教科書反対人間の鎖をさらに囲むOFF」へどうぞ。

大規模OFF板
http://off3.2ch.net/offmatrix/

現行スレ
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1123243697/　(どこの板から来たか、書いてね）

親の会と中核派についてのニュース
http://blog.livedoor.jp/mumur/archives/29633742.html　（mumurブログ）

第3空港についてはこちら
首都圏第3空港調査検討会について審議する
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121773952/


第3空港の候補が現状では九十九里しか出ていないのは、横田の空域制限を受けないのが
九十九里だけだからです。

空域制限が解除されれば、富津沖やアクアライン上など16程度の案が再浮上します。

番号 提案された候補地の名称 団　　体　　名
１ 木更津沖 空港都市研究会
２ 西多摩地区 多摩空港研究会
３ 千葉県九十九里沖 九十九里沖空港誘致懇話会
４ 羽田空港(東京国際空港) 在日外国航空会社協議会
５ 富津岬 南 千葉県富津市
６ 富津岬 北 千葉県富津市
７ 横須賀金田湾 三浦半島地域空港研究会／
横須賀金田湾海上空港研究会
８ 羽田空港機能拡充案 安全都市調査会
９ 湾央木更津沖案 (海ほたる空港案) マリンフロート推進機構
10 扇島地区
(京浜臨海工業地域の東扇島･西扇島) 東京湾水系空間研究会
11 羽田空港(東京国際空港) 観光政策研究会
12 東京湾内の川崎・横浜沖 ワイ・ワット（Y-WATT）・ グループ
13 中ノ瀬 横浜商工会議所
14 東京湾奥 首都圏湾奥新空港研究会
15 川崎臨海部沖首都圏新空港 川崎商工会議所
16 栃木市北西部谷倉山付近 国際ハブ空港研究会

もういいじゃん、九十九里浜沖で。
早く作った方が良かろう。

無理なら百里の国際化で暫定対応。
百里とてターミナルを大きくすればセントレア並みの規模にはなる。

よく空域制限って言うけど本当なんか？

思考が制限されてるんじゃないのか？

>>977
いや、アメリカが首都圏の空港の発展を制限してるのさ。

>>974
「親の会」 に対抗するのは、まともに結婚して親になることも
できない 「NEETの会」 か。

>>978
日本はいまだにアメリカの植民地支配、占領下。

こんなのみつけてきた。 

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/hoan/2/images/sankou2_5.pdf
ちょいと意見を…。 

＞H12.1.1 上空通過料の徴収を開始し、現行料金を4%値下げした｡ 

最近では日本の上空を通過するだけでカネを取るらしい。 
漏れは日本経済の地盤沈下を防ぐ意味でも上空通過料はもっと値上げすべきと思うね。 
こうすれば米国〜支那間のノンストップ路線の採算を取るのが難しくなる。 

＞羽田空港はヒースロー空港、ガトウィック空港に比較して、ヘビー機の割合が高いため、離陸及び着陸時の滑走路占 
＞有時間が長く、管制処理上取り扱うことのできる航空機数が減少。 

首都圏の空港は大型機の割合が大きいし、環境上の制約も大きいから離着陸する飛行機を増やせないとのこと。 
だったら羽田はB747、777やA380クラスの大型機の乗り入れを禁止する代わりに 
距離制限を撤廃、空港容量を大幅に増やして、大型機は最大限、周辺の人口密度が多くない 成田や百里か
首都圏第三空港に隔離するべきだと思うね。 
こうすれば羽田空港の空港容量を大幅に増やせるし、 利用者も羽田空港から使える便数や行先が増えてハッピーになれる。 

>>979
ナリバン発見
本部の処置を乞います 

>>977
つttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/06_kouhou/06_006.html

>>981
おまえに比べたら、ナリバンの方がマトモ。

>>981
通報厨乙。
「本部」に頼らないと何もできないおまえは、
某団体に洗脳されたロボット人間と同じ。

>>981
ナリバンは大韓航空貨物機の下敷きになるがヨロシ。

今日、ターミナルへ向かう飛行機の中から、
空港の中に一軒家があったのを見た気がするのですが、
私の錯覚でしょうか？

中核派って、公安が、わざと泳がしてるんですか？

>>986
済まん。
俺の家だ。

すれ違いだが，千葉県も怒ってることだし，成田エクスプレスは千葉に停車させても良いと思う，全列車．通行税払うと思えば．

>>990
ＮＥＸを千葉停車させて、どれくらいの利用客が得られるのかは大いに
疑問。
千葉からなら、快速エアポートでも、自家用車で、空港周辺の駐車場に
預けても、ＮＥＸ料金払うよりお得。

千葉から横浜に遊びにいける。

千葉発朝便と横浜発夜便なら格安チケットが発売されそうだ。

次スレ立てて食え〜。

NEXについては錦糸町、品川にも全車停車させてほしい。