【双発】＋＋プロペラ旅客機総合スレ＋＋【四発】

もうちょっと語られてもいいジャンルだと思います。
ttp://www.airliners.net/

>>1
墜落。

>>2
まあなんだ、墜落もする、ボロイ、うるさい、遅い、
そんなんも含めて愛くるしいこのジャンルについていろいろ語ろうや

>>3
調布の飛行場だとジャンボクラスに見えるドルニエﾀｿ萌え

そういやこないだコニー来てたんだっけ

ツインオッターVSドルニエ228どっちがつおい？

ドルニエ。

>>7
ドルニエ228はトイレがないのが難点だ罠

ドルちゃんにトイレが無いのは初めて知ったは。
個人的にYS-11が好きだったけど元Pの叔父さんの話を聞いて（要するに性能が激しく劣る等）あまり好きでは無くなったな。
今はビーチ19000にハマってまつ

>>9
YSはその低性能が魅力だな。

>>9
ビーチ1900に乗りたいのだけど、高いんだよね。
3日前購入でも片道2万円もする。
函館から帯広に行くよりも東京に行く方が安いって・・・。

今どきターボプロップの4発って、日本周辺で飛んでる所、機種は？
DHC-7くらいしか思いあたらん

ATRに何回か乗ったことあるけど、中々良いぞ。
景色最高、特に危険は感じなかったな。
ATRは日本の航空会社は今のところ導入していないらしい。

>>13
ＡＴＲ７２の対日セールスは以前にもあったが、ボンバルディアのＤＨＣ８に負けた。

プロペラ機、海外では結構多いけどね。

>>13
以前、VIE-BLQ-FLR間でＤＨ−８で飛んだことがあった。
ＶＩＥ−ＢＬＱは満席でプロペラ横のシートを割り当て
られたがＢＬＱで半分くらい人が降りたらＣＡから中央
付近の客をすべて前方か後方に移動するように指示された。
何故そうしたかわからないが、中央付近は、非常口がない。
あるいは、プロペラ破損などで機体に飛び刺さって来た
ときのことを考えると危険などが考えられるが、正確な
理由は不明。誰かそのへんの事情を知っていますか？
もっとも危険ならばそんな設計にしなければいいという
こともあるのだか。ちなみにこの便はＶＯ（チロリアン
航空）でした。ＶＯは創業以来一度も事故ってないので
有名な会社なので安心して乗ったんだけどな。

>付近の客をすべて　→　客は　　

>16
バランスの問題で、移動させられたと思います。
またプロペラの横部分については、プロペラ破損に備えて
機体構造が強化されています。

A-Net DHC8-400に乗ってきました。
プロペラ機は初めてでなぜかカンドー。しかも、６枚羽根。
写真バチバチ。

ちょうど翼に下だったので離陸時車輪があんなに伸びるのかカンドー。

しかし、高翼機って着水したらどうなるんだろう。
胴体が浮いたとしても傾くし、脱出が難しいんじゃない。
ま、下は見やすいからいいか。

DHC8見た目悪すぎ、現役のプロペラだとＦ５０くらいだね見られる姿
してるのは

F50は「フレンドシップ」を思い起こして大好き

SAAB2000が好きです

ドルニエ228はどうよ？

ところでエアラインがプロペラ機を選択する基準ってどんなの？
大型ジェットだとＡ社、Ｂ社で機種も特徴も明らかだけど
プロペラ機は今一不明。しかも、ＣＲＪクラスのジェットと
も競合するだろうし

>>24
ｱﾚじゃないかな。到着地の滑走路の距離じゃないか？

たとえば道内路線だと、丘珠がジェット禁止のため、
プロペラじゃないとだめなんだよな。
もちろん距離的にもプロペラで充分だし、コスト面で有利ってこともあるけど。

四発気はよいのう

F50乗ってみたいなぁ、それだけ

ちなみにあたしゃ生まれてから一度もジャンボに乗った事無いぜ。
一番大きいのに乗ったのはドルニエたんだけさ、一番多く乗ってるのはアイランダーだよん
もう100回は乗ってるかも。

>>28
ドルニエタンとアイランダーたん。乗り心地はどう？

F27なら乗ったことある。とても古いやつで、エンジン音も不規則で大丈夫かと
思ってしまったが、これぞ飛行機と言う感じ。それに比べて、ジャンボは船だね。

やっぱりダグラス三型がいいよ

ビーチ1900Dだけは乗りたくないな。
離陸直後に操縦不能に陥り地面に激突した
悲惨な事故が何件か起きてる。

プロペラ機って意外に種類も多いけど１機種あたりの生産機数って
どのくらいなんだろうね？開発費とか元値取れるのかね？
日本だとプロペラ機って少数派だけど海外ではかなりの数が飛んでる
から大丈夫なのかね？

ダグラス三形は一万機以上作られたよ

南米あたりじゃまだ飛んでる。ｗ

アフリカでは飛行場にずらりと並んでいるよ
もちろん客を乗せ大空を飛んでいる

>>32
あんだけヒレだらけだと何かおかしい飛行機なんだろうなって思うよな。

>>29
ドルニエたん…静か、速い、離陸時に凄いGを感じる(アイランダー比)
　　　　　　　エアコン作動時に乗客が必ず驚くww

アイランダーたん…Pの操縦が全て見える、飛行中にお話出来たりする。
　　　　　　　　　レシプロEG最高、スタイル最高、シートがベンチシートで座り心地良し

わたしゃどちらかと言うと、アイランダーの方が好きですなー
子供の頃から乗ってるから愛着が有ると言うか何つーか、何時乗っても大体席が決まってるしww
ドルニエたんの前にはノーマッドたんが就航してたんだけどねー

>>33
地域航空会社的用途でプロペラ機がジェット機に総合的性能で劣るということは
無いらしい。しかし、結果的にアメリカなどではジェット機を導入した地域航空
会社が圧勝してしまった。理由のひとつは乗客がジェット機の方が信頼できると
思っているかららしい。今では大型プロペラ旅客機を製造しているのは、ATRと
ボンパルディアくらいらしい。フォッカーは潰れてしまった。

おまんらぁ
ﾎﾞﾝQの加速は凄いぜよ。

>>38
こんど調布から新島行く予定なんだけどね

プロペラブレーキの音がたまらない

>>33
プロペラは離着陸距離がジェットに比べて短くすむから
中小の空港でも運用できるのでそれなりに売れる。

今度作られる国産旅客機もジェットらしい。
日本ではプロペラ機は廃れる一方

>>41
あらそうですかぁ、なら両方に乗って上げてくださいなぁ
時間帯を少しずらせば両方に乗れますよぉ。

新島に観光でしょうか？それともサーフィンですかねぇ？
海水浴にはまだ早いと思いますので…
間々下温泉でビールで乾杯、博物館や山からの景色と見学場所も沢山有りますよぉ。

>>45
式根島一泊と新島一泊です。
初日は、始発9時頃出発のＤｏで新島。半日観光（乗馬、ガラス細工作りなど）
して、夕方便にしき2で式根島へ、夜光虫探索して一泊。
次の日式根島でシュノーケルやって温泉つかって、夕方便にしき2で新島へ。
新島温泉めぐりしてガラス細工を引き取って夕方便Ｄｏで調布。

こんな感じの2泊3日を予定しておりますが、大丈夫かしら？

というか両方乗りたい気持ちもありますが、いかんせん高所恐怖症の俺。ＹＳ
までしか乗ったことがない。少しでも大きな飛行機で行きたいので、Ｄｏを使う
新島＆式根島の旅行を考えた次第。

羽田のプロペラ機発着規制を大幅に緩和して、伊豆諸島路線以外での
乗り入れも認めさせる必要がある。どう考えても、オホーツク紋別や
大館能代、庄内、能登、佐賀にジェット機を飛ばす必要は無いと思う。
鳥取や米子、松江、奄美大島もプロペラ機で良いと思う。

>>47
奄美？？？
予約取り難いのに
787ﾏｲﾙもあってｼﾞｪｯﾄで2時間以上掛かるのに。

>>47
真性脳障害か。
飛行速度の遅いプロペラ機を増やしたら羽田の可能発着回数が激減するだろうに。
しかし本物の馬鹿だな、おまえ。

>>47
真性脳障害か。
飛行速度の遅いプロペラ機を増やしたら羽田の可能発着回数が激減するだろうに。
しかし本物の馬鹿だな、おまえ。

＞４８〜５０
そんなこと言ってるから、１日２〜３往復の羽田便のためだけに
超ド田舎に２０００ｍ滑走路の空港を造るハメになるんだぞ！
そして、各地の基幹空港がとばっちりを食うハメになるんだぞ！
超ド田舎からのお上り連中は、ローカル空港→基幹空港→羽田と
乗り継いで来い！　ローカル空港−基幹空港なんて、Ｑ４００は
おろか、ＳＡＡＢでさえも空席だらけなのに、そんな超ド田舎に
ジェット便やジェット機対応空港など必要は無い！　そんなもの
欲しがっているようでは、頭のレベルは北鮮やシナと同等だな！

>>48-50
こんなん書いてるヤシですから…

485 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/05/29(日) 02:13:12
新幹線と競合する羽田線と福岡線、九州新幹線の博多ー新八代間開業後に
競合が予想される熊本線と鹿児島線、そして、山陰・四国方面への路線は
ある程度伊丹にも残す。但し、羽田線と福岡線以外の路線では、伊丹便に
就航させることが出来る機材を、関空便と同等以下にする。仮に関空便に
Ｂ７６７を就航させるのであれば、伊丹便に就航出来るのはＢ７６７まで
となる。２００６年度以降、Ｂ７４７などの多発機は伊丹への就航が禁止
されることも重なり、伊丹は新千歳・成田・羽田・福岡・那覇の各路線に
Ｂ７７７が就航する以外は、Ｂ７６７、Ａ３００が最大の就航機材となる。
また、近距離路線のみならず、三沢・大館能代・庄内・佐賀などの路線が
プロペラ機での運行に切り換えられる可能性も高い。通常のジェット機と
ＣＲＪが併用されている仙台・大分などの路線は、ＣＲＪがプロペラ機に
切り換えられるか、関空に移管される可能性が高い。Ｂ７６７や７３７で
１日１〜２往復運行するよりも、ＣＲＪで１日２〜３往復運行するほうが
利用客には便利で、また、採算が取れる可能性が高いからである。実際、
成田と各地を結ぶ国内線にはＣＲＪが就航し、結構利用されているという。
最初から国内線⇔国際線の乗り継ぎ空港として造られている関空である。
また、２期工事の完成に合わせて、欧米路線を含む国際線の大幅な増便が
計画されているので、中部の約２倍の便数の国際線が就航している関空が、
当初の計画通りに乗り継ぎ空港として活用される計算が高くなる。関空を
中心に、伊丹をその補完空港として活用すれば、関西の空港の住み分けが
よりハッキリすると思う。そうなれば、神戸は存在価値が無くなり、結果、
跡地に遊園地でも作られることになると思う。三宮からのアクセスだけは
抜群なのだから…

もいっちょ

487 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/05/29(日) 21:18:15
＞４８６
関空発着の国際線Ｆ／Ｃクラスに乗り継ぐ人間に、国内線Ｙクラスを
利用しろというのか？　新千歳・函館・仙台・羽田・福岡・鹿児島・
那覇と関空を結ぶ路線にこそ、Ｂ７４７／７７７の国際線機材を投入
するべきだと思う（言うまでもなく、３クラス機で！）　伊丹線には
７６３／Ａ３Ｒを集中的に投入すべきだと思う。羽田のローカル線が、
他の幹線よりも優遇されるという逆サービスは是正するべきである。

>>46
レスどうもです
新島と式根両方ですか、良いですねぇ。
楽しんで来てくださいなぁ。

ガラスという事はガラスアートセンターですね、
100M歩けば無料の間々下温泉ありますよ、それとガラスアートセンター
近くの急坂を登ると有料の間々下温泉施設もあったりします。
そこだと温泉の他にスポーツジムや砂風呂も新設されてましたねぇ。

式根は1回しか行った事ないので良く判りませんが歩いて島が一周出来ましたねぇ
私が行った時には初代にしきでした(船のボディカラーが赤）現行のにしき2は青でしたね。

>初日は、始発9時頃出発のＤｏで新島
ぐはっ、NCAのHPで調べたら新島行きの飛行機は皆Doになったんですね
新島から乗ろうとしたら始発しかないんですねぇ、デタラメを言ってしまいすみませんでした。

その１：　松本―ソウル

その２：関西−とかち帯広

その３：石垣‐台北　300km弱
その４：石垣‐上海　800km

関空全国内線プロペラに置き換え

伊丹ー高知、松山はだんだんボンQ化が進んできたが、
伊丹ー九州は何処辺りまでがボンQ高頻度運航が有効かな？

群馬県の人って空港なくても大丈夫？
羽田とか成田のアクセスは結構良いのかな？

神津まで40分になってるけど巡航速度の違うドルニエとアイランダーの所要時間は一緒なのか？

>>59
プロペラ機でもOKの俺にとっては、1日2便のジェット機よりは
1日5便の高頻度プロペラ機の方が嬉しい。

>>62
今日の不時着事件の飛行機の所属している本田航空は、埼玉県川島町の
荒川沿いに長さ720mの滑走路を持っているようだ。
このような飛行場が全国あちこちにあるのではないか。
一覧表とかないかな。

>62
羽田の書店（ブックスフジ）にでも行って
パイロット手帳でも買うべし。
付属の資料頁に、ヘリポートや滑空場までのっているから

その５：関西−広島
その６：関西−大分

その７：新潟−広島

その８：調布−八尾
法律的には可能なのでしょうか

ドルニエにはエアコンがあるとのこと。では、アイランダーにはあるの？
もし、無いなら夏は暑いのですか？　それとも、窓開けて飛ぶとか。

>>68
アイランダーの機内写真には送風口らしきものが見えるけど不明。
でも、地上が摂氏３５度でも、高度２，０００メートルで
２３度くらいだから飛行中は大丈夫なのでは。
問題は離陸するまで。

アイランダーにはエアコンありとなし両方あります。
RACなんかはあたりとはずれの機材があるので、夏場にはずれに
乗った日には大変です。

６８です。お答えありがとうございました。なにかベンチレーション用の小窓でも
付いてるのかと思ってました。

最近乗ったプロペラ機は、旭新航空のアイランダーとANAのＱ４００

アイランダーはコパイ席に座れてラッキー！離陸から着陸まで毛穴開きまくりでした。

Ｑ４００はヤバイ位の離陸加速でビックリした。また乗りたいなぁ

72>>
Ｑ４００は静かだというのがウリらしいですが、
実際はどうなんでしょうか

うるさかったですよ。

ブーンという大きなプロペラ音が機内に響いていました。


あのブーン音は消せないんかなぁ・・・ターボファンエンジンの外カウル外してプロペラ機・・・にはならんか

>>73
静かさが売りなのは「機外」排出騒音ですわ。

>>74 >>75
有難うございます。
この辺りがプロペラ機が一般乗客に不評の一因なのでしょうね。

離陸してしまうと機内空調の音の方が五月蝿い気が。
RACのDHC-8には機内に団扇が有るね。

関空から香港経由でデリーへ。デリーからはインド陸軍の大型ヘリで
ティンプーへ。

Q400でｺﾞｰｱﾗｳﾝﾄﾞ体験した。 すごい上昇でびびった。 上空待機中に天草DASH8と 交差しそうになったのはもっとびびった〜

みなさん搭乗経験豊かでうらやましいですね。
自分なんか十数年前北海道旅行でYS11中標津→丘珠だけ。
しかしあの雲の合間を縫って飛ぶのはなんともいえん旅情？がありますな(その当時ﾊﾟﾔｦさんの「紅の豚」やってたもんでﾘﾝｸして感激しまくりでした)
ところでスレ立てたにもかかわらずあまり飛行機は詳しくないんですが、皆さんバイカウントやDC6や7に乗られた経験のある方はいないんですか？

>>80
漏れのプロペラ搭乗歴は全て日本の航空会社で
YS-11、J-31、F50、SAAB340、Q400の５機種です。

乗り心地は
Q400＞F50＞YS-11＞SAAB340＞J-31（←乗った時の面白さは、この順番の逆です）

バイカウントやDC-6、-7は
さすがに乗ったことも実物を見たこともないですね。
エレクトラの子孫の海自のP-3Cなら
自宅の上を毎日のように飛んでいますが・・・。（←これも乗ったことはありません）

>81
Q400＞F50＞YS-11＞SAAB340＞J-31----＞バンデランデ

でも、この飛行機楽しかったなあ

プロペラ機で経費削減　ＡＮＡの福岡―大阪、名古屋線
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050603/morning_news003.html

>>83
福岡〜大阪のような幹線でもプロペラとは・・・。
幹線と言う単語すら最近は死語だけどな。

でもｦﾀにとっては「観線」扱いですね

>>73-76
機内用のノイズキャンセラーが付いてるんじゃないの？
ttp://www.q400.com/q400/en/quiet.jsp

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1043807549/339
ツインオッター乗りたいなら今のうち

【埼玉県知事、桶川に自家用ジェット機の拠点構想】
埼玉県の上田清司知事は14日の記者会見で、埼玉県桶川市にある飛行場の
ホンダエアポートを自家用ジェット機の離着陸拠点にする構想があることを
披露し「新しい埼玉県の（情報）発信になるかもしれない。とても魅力的な
提案だ」と述べた。管理する本田航空（埼玉県川島町）に依頼する可能性を
示唆した。
　ホンダエアポートは全長720メートルの滑走路を持つ小型機専用の飛行場。
上田知事は「私企業の経営する飛行場で、県がどうこう言う話ではない」と
しながらも、「少し内部で実現可能か研究したうえで、場合によっては頼む
可能性はゼロではない」と話した。
　欧米の経営者らが自家用ジェット機を使って移動している話を紹介。
その上で、桶川市などを通る圏央道が完成すれば「関越自動車道や東北自動車道
を通り首都高速に入るなど、（都心へのアクセスで）大変有利な地位を持つ
可能性がある」と指摘した。
日経新聞関東版

ホンダエアポートは最近墜落した飛行機の所属会社の専用飛行場です。
ジェット機よりもプロペラを充実させた方が良いような気も。

>>87のリンク先を一応コピっとく

339 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/06/13(月) 18:35:05
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050611&j=0024&k=200506110105

エアー北海道、奥尻線撤退を表明　函館で株主総会　　2005/06/11 08:44

　【函館】エアー北海道（函館、ＡＤＫ）の株主総会が十日、函館市内で開かれ、同社は函館−奥尻線の
運航を来年三月末で終了することを正式に報告した。同線は同四月から北海道エアシステム（ＨＡＣ、千歳）が
引き継ぐことが決まっており、ＡＤＫは運航終了後、清算される見通し。

　ＡＤＫが同日発表した二○○五年三月期決算によると、夏の霧、冬の吹雪と天候不良が続いたことで、
就航率が８２％と前期比９・２ポイントも悪化。経費節減で営業費用を１３％圧縮したものの営業収入が
同２１・６％減の一億五千二百万円と過去最低に落ち込み、経常損失は同四百万円拡大して一億千五百万円になった。

　これに伴い、累積債務は前期比一億百万円増えて四億四千五百万円に拡大。ＡＤＫは○四年三月期から
債務超過に陥っており、親会社のエアーニッポン（ＡＮＫ）から、これまでに借り入れている二億円の
融資の返済分を含めた三億五千万円の資金を新たに借り入れ、運転資金に充てる。

それにしてもQ400はよく故障するなあ。

>>90
今日はテレビでQ400をたくさん観ることができました。
そんない故障が多いのでしょうか？

>>91
地上車との対比で見ると、やっぱしデカイね。　＞写真

JAL（JAC）で最近よく故障機材変更してるみたいよ。
九州の方の便が、故障で運休になったり、
つい２−３日前も、故障点検ため、代わりにYSが伊丹から飛んだ。

ttp://www.kochinews.co.jp/0506/050618headline02.htm
ボンバルディアＱ４００の故障続発に国土交通省が不信感。設計や構造の欠陥か？

ttp://www.asahi.com/national/update/0618/OSK200506170054.html
同型機は０４年５月にも、エンジンのオイル漏れが原因で操縦室内に
煙が充満するトラブルが発生。同年の欠航便数は月平均２８便あり、
同社は「機材故障の多い機種と認識していた」という。


YSも導入当初はこんなんだったんですかね。

Q400がこれ程トラブルが多いとは知らなかったぞ。
ATRも日本に入れて、競争原理件リスク低減を図った方が良いゾ。

>>94
ATRってﾎﾞﾃﾞｨｷﾞｱで格好良し。

>91>94
3/1 1614 DHC8-400 高知 伊丹 離陸後、客室内の与圧システムに不具合があり高知空港に引き返した。点検、部品交換に時間を要し欠航した。
3/1 1620 DHC8-400 高知 伊丹 離陸後、客室内の与圧システムに不具合があり高知空港に引き返した。点検、部品交換に時間を要し欠航した。
3/2 1602 DHC8-400 高知 伊丹 降下中全ての脚の格納ドアが突然開いた。整備処置及び部品交換のため欠航となった。
3/3 1601 DHC8-400 伊丹 高知 同軸ケーブル絶縁不良により航法装置に受信の不具合が発生。部品交換を実施したため欠航となった。
3/4 1631 DHC8-400 伊丹 松山 左側主翼内側の燃料タンクの水抜きバルブより燃料漏出が確認された。整備処置に時間を要し欠航となった。
3/6 1813 DHC8-400 名古屋 新潟 離陸直後、脚の格納不良を示すライトが 点灯したため名古屋空港に引き返した。整備処置に時間を要し、欠航となった。
3/7 1615 DHC8-400 伊丹 高知 飛行間点検時、前方脚ドア付近から作動油が漏れているのが確認された。整備作業に時間を要し、欠航となった。
3/16 1633 DHC8-400 伊丹 松山 左側エンジン排気部が振動しているとの情報があった。整備処置に時間を要し欠航となった。
3/16 1619 DHC8-400 伊丹 高知 飛行間点検時、エンジン排気部取り付けボルトがなくなっているのが確認された。整備処置に時間を要し欠航となった。
3/24 1676 DHC8-400 福岡 伊丹 福岡空港着陸後、地上走行中にアンチスキッド装置不良を知らせるライト が点灯した。部品交換及び整備に時間を要し欠航となった。
4/4 1602 DHC8-400 高知 伊丹 離陸滑走開始後、速度指示左右差警報メッセージが表示されたため離陸を中止した。整備作業のため欠航した。
4/23 1826 DHC8-400 松山 名古屋 前便（NH1633）の離陸時、速度の低下を知らせるメッセージが表示された。点検・整備作業のため欠航した。
4/24 1608 DHC8-400 高知 伊丹 前便巡航中、第2エンジンの交流発電装置に不具合を知らせるライトが点灯した。整備処置および部品交換のため欠航した。
4/29 1676 DHC8-400 福岡 伊丹 前便(NH1675)離陸滑走中、失速速度に近づいた兆候を示すメッセージが表示され、その後飛行中にプロペラの除氷系統不具合 を示すライトが点灯した。整備点検に時間を要し欠航した。

すげーすげー

高知便ばっかしやなぁ

そこでコンステレーション復活ですよ。

YS再生産だな

コンベア880復活しないかな？

>>101
凄い全損率だったよなぁ。

アイランダーでパイロットがあぼーんしたら誰が操縦しる？

ボンバルディアって与圧してんのか、すげー！ジェット機並の速度ってどれぐらい？

>103
俺がしる

>>104

え゛？？？　ｗ

>>104
ボンさんは巡航速度400ノット少々、B3は500ノット少々。
名古屋から千キロ離れた福岡あたりへ行く時、B3なら１時間と２０分弱。
ボンさんなら、１時間と３０分強ってところ。殆ど到着時間に差がなく、
それでいて燃費と人件費はかなりグッド。

Speeds:
Maximum cruise speed 360 kts

ttp://www.q400.com/q400/en/home.jsp
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>107
なるほど、時速７００km以上出るんですね。小型ジェット機と大差無いね。
でも翼が薄そうなんですが、どこに燃料タンクがあるんですか？

この故障の多さだとそのうち墜落してもおかしくないな。
なんだかんだいって国産で開発した方がいいんじゃない？

>>96
ひょっとして、全部同一機体ということは無いだろうね？

今日は操縦が効かなくなって引き返すというトラブル発生。

これか・・・
http://www.asahi.com/national/update/0620/OSK200506200039.html
パイプがどっかおかしいんじゃない？

美人薄命

最大巡航速度が360kt、通常の巡航もこの速度で飛んでるのですか？
また360ktという速度はTASですか？もしくはIAS？ GS？
ご存知の方教えてください

YS-11再生産ｷﾎﾞﾝﾇ！　やっぱり工業製品はMade in Japanじゃないとね！

でも、Q400も日本企業が結構な比率で参加してなかったっけ？

もういいよ。エンブラエル170に替えようよ。滑走路1200mあれば運用できるんだよ・・。

>>118 １２００ｍでは無理

>>119
カタログスペックを見ると、最低１３９０ｍの運用を想定してるようだ。

Q400が飛んでる空港ならどこでもオッケーって事ね。

最大離陸重量でその程度ってことは、道路建設による有効滑走路長減少が懸念される広島西
飛行場でも平気で運用できるという事ですね。
やっぱり、エンブラエル170にしようよ。

>>122
○エムブラエル
×エンブラエル
離陸１６９０弱。着陸１３２０弱
それにスレチガイ

>>123
何を基準に○×なんだよ

ﾐﾋｬｴﾙ・ｼｭｰﾏｯﾊｰは×の世界か？
ﾐｴﾊﾙ・ｼｭｰﾏｯﾊは明らかに×だが。

>>124
明らかに??
ドイツ語の発音はシュゥマーハに近いわけだが。

で、マイケル・シュマッチャーは○か？ｗ

FAだが、会社名の表記は代理店があればその表記に準拠すべきだろうな。

>>125
見栄晴･･･。

ｺｰﾙｻｰﾄﾞとﾊﾞﾘｹｯﾛは元気やろか？

>>124 やはり小学生には難しかったみたいだね？もう少し飛行機の事勉強してから来てね

>>124
あんたが微妙にわかりにくい例えだすから、余計に勘違いするやつ出て来てるぞ。
見栄晴。

>>54
行ってきました。新島式根島

当初の予定だとアイランダーさんにのれる予定が、急遽ドルニエさんに
変更になり、２機種のり損ねました。
ドルニエさんって思ったより機内は狭いんですね。パンフレットみると
かなり広そうに感じますが、Ｂ747のエコノミーとあんま変わらないので
すね。でも左右一列だから比較的広く感じました。

機内もエアコンがきちんとついてて快適でした。与圧されてないので
変なのどの渇きなどもなくよかったです。
コクピットは見られないようにドアが閉まっていたのが残念です。

離島（伊豆七島）路線はすべて新中央航空さんがやってくだされば
いいのになぁと思いました。そんで、計器飛行を許可してもらって。
よほどの事がない限り欠航しなくなるから。アレだけの性能の飛行機
の宝の持ち腐れって感じじゃないですか。もったいない。

亀レスになりましてすまないっす。

>>130
おぉ、行かれましたか。ご苦労様でした。
機材変更はお客様の人数や上空の状態により良くありますよ
自分も機内は狭いと思いました、なのでアイランダーのベンチシートの方が自分は快適です。
ちなみに私はおデブさんなので100%主翼の下の席になります(アイランダーでもドルニエでもww)

大島と八丈島はANA？が就航してるんですよね〜
伊豆諸島路線が全てNCAがやってくれればもっと機種が増えて楽しそうですよね。
今は亡きノーマッドも復活して欲しい…

>>131
ＡＮＫのＤＡＳＨ8だね。大島も調布から出てるアイランダーでカバーしてる。

ドルニエおもったより静かだったけど機長さんのアナウンスがなにを言って
るのか聞こえなかったなぁ。
いつもはゲロ袋お持ち帰りするんだけど申し訳なくてゲロ袋は持って帰らな
かったよ。

八丈いくんだったらトイレつきのツインオッターじゃないと不安だけどね。

ボーディングデッキが使えないなんてヤダ。

幹線はB737にしてよ。

はしご使って乗るからいいんじゃねーか
素人はすっこんでろよ

>>133
ターミナルビルがプレハブなんだからよぉ。わかってやって

ﾌﾟ
何か知らんけど、カリブ・南米はプロペラ機ばっかり
プロペラ機好きには天国ｻ

レシプロ旅客機カムバック

レシプロ機って
カッコもさながらだが、エンジンの音がいいんだよね？ね？ね？

セスナとかのだとショボイが
2000馬力級の大戦機のレシプロエンジンは重低音が響いて萌える

そう言えばマッハ0.8近くで飛ぶプロペラ機ができるとかどーとか言ってたの。
あれ結局どうなったの？　上手くいかない？

>>140
UDFのことならとっくにあぼーん。

850km/h出るターボプロップ旅客機ならソ連にあったね。

久しぶりにNCAのドルニエとアイランダー見てきた
ドルニエのエンジン音も良いがオイラはアイランダーのエンジン音の方がいいな

Q400ってマッハ0.7位かな？

>>137
つ調布飛行場アイランダー

>>140
>>141

Ｂ７２７ＦをベースにしたＵＤＦなら一機だけ作られて、
結局そのままの形でＦｅＤｅｘで飛んでいるよ。
メンテが大変らしいけど、金はエンジンメーカーもちだって。

３ヶ月くらい前にメンフィスで見たけど、ビヨーンって音
たてて飛んでた。ＹＳのエンジン音を高くした感じ。

実は普通のB727-200Fに比べて六割程度のペイロード
しかないからフェデックスでも持て余している。
実証テスト契約期間満了をもってポイだろうね。

だからって、あんな汚い色のまま放置して飛ばさなくても、、

レシプロ747って考えてみたんだが果たして飛ぶのか・・・。

ここはネタスレ？

727のUDFって・・・

>>149
最近ネタが横行してる。

ターボファンの前にかざりのプロペラつけて「プロペラ機」と主張して伊丹に就航。

バンコクエアウェイズのＡＴＲ７２に乗ってきたんだが、
最後部の席ということもあってかかなり静かだった。
振動も殆ど感じなかったし。

最近のプロペラ機は大概あんなに快適なもんなのか？

スレタイには双発と4発とあるが3発もあるだろ、キチンと入れて欲しかったよ。
トライランダーぐらいしか知らんけどね・・・

>>153
Ju52/3m、フォード・トライモーター、ボーイング・モデル80

tp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-3-1-JA4060.pdf

ItalyのATR運行停止措置か（IHT）

>>156
これのことかな？

イタリア民間航空局 l'Enac、8月6日にパレルモ沖で墜落事故を起こした
チュニジア Tuninter のイタリア国内の飛行許可を停止。
Enac は Easa 欧州航空安全機関とAtrの全機の点検で合意。
イタリア国内のAtr機は31機。

8月6日パレルモ沖のAtr 72墜落事件（バーリからジェルバに向かう
Tuninter機が着水し16名死亡)の原因は燃料不足。事故の前日にAtr 42
の部品(燃料計)をAtr 72に使用したことにより燃料の残量を正確に
示さなかった。

>>157
少しはそう。
9月5日のIHT紙では、9月4日にItalyの航空会社（名前失念）のATRがエンジン停止で緊急着陸、
Tuni機の件のあるのでItalyの航空会社のATR機は安全のために全機運行中止（Grounded）になる
模様か。と書かれていた。
偶然当日、MXPからATRに乗る予定だったので朝新聞を読んで仰天。
急遽レンタカーを借り5時間で800�`爆走しました。
しかし、8日付けのIHT紙では、部品の誤使用による燃料切れというのを読んで少しは安心。
EnacもTuni機の原因が判明したのでATR運行停止措置を中止したのではないでしょうか。

>>158
情報ありがとう。
それにしてもイタリアの道路でも結構スピード出せるのですね。

最近DASHの8トラブル聞かなくね？
中華以前が大杉っだったんだけど。

>>160
しかもQ400だけね。

>>158
しかしItalyのATR機が緊急着陸した原因はどこを探しても出てこない。
（探し方が悪いのかも知れないが）
砕氷機能にも問題あるしATR乗りたくねーなー。
でも年間の搭乗機種の大半がCRJ、ARJ、ERJとATRだもんなー。orz

砕氷機能に問題ってどういうこと？

ATR72の主翼前縁除氷ブーツの機能が不十分で、飛行中に主翼に付着した水滴が除氷不能な部分で
氷結し、主翼の空力特性を著しく悪化させ、機体が制御不能になって墜落した事故が発生した。
当初ATRはそれを認めなかったがFAA/NTSBが大掛かりな実証試験でそれを証明し、一応改修された。
ことになっているが、件の事故を経験したアメリカン・イーグルではシカゴエリアから全てのATR72を引き
上げ、MIAまたはサンファン地域へ移動させた。
ちなみにATR42は主翼形状がことなるので、同様な事象は起きない。

>>26
なんで禁止なの？
>>61
速度調整するんじゃないの？
>>107
速いですね。この速度でもジェットより燃費は良いのかな？

>>164
詳しいな。寒冷地域では危険の可能性が残るということだな。

>>63
1000m級の飛行場やヘリポートが各都道府県に5つ位あれば結構便利になるのに。
自家用機も量産すれば4人乗りで300万くらいで売れないかな？
>>117
部品メーカに過ぎないし。

Q400はそろそろトラブルが出なくなってきたの？

>>168
出まくり

300までは良い感じだったのになぁ　＞DHC-8

日本の田舎や離島は空港作らないで、全部飛行艇にすれば良いじゃん
小笠原諸島も飛行艇で行き来すれば良いのに

また今日もホンバイエだよ（ｗ

>>171
又々、ボンバルディア。
今回の件につき詳しい方の解説求む。

Q400に乗りたくなくなる。
ボンバの本社スタッフが対策で日本に常駐してるって以前書かれた噂は本当なの？

ボンバルディアの一連の故障は、制御系が原因のように見えるのだが、

>>174
一連？
そう思えるものを上げてみて。

巡航速度が１００や２００からすると、Q400は上がってるんで
共通部品に負荷がかかりすぎ？

ブレードの数からして違うからねぇ　＞400
100,200,300に比べてトラブルが多いね

今度搭乗するのですが、DHC-8のプロペラ近くの席番を教えてもらえないでしょうか？　もちろん座席と窓がヒットしているところでお願いします。

Fokker70と100はこのジャンルですか？

>>179
それらはピュアジェットだから違う。

>>180
どうもありがとう
今度Fokker70と100に初めて乗るのでどんな機種なのか知りたかったんだ
何せ超メジャーな機種しか乗ったことないもので・・・

>>181
倒産したオランダの会社の飛行機さ…うふふｗ

そうらしいな
でも欧州内路線はこの機種使ってる会社があるのだな
ちと驚いた

ターボプロップは値段が高いし、メンテのコストも高い。

航空用ピストンエンジンは戦後全く進歩していない。
未だに機械式のポイントで点火時期をコントロールして、有鉛ガソリンを使う
まさに前世紀の遺物。

自動車エンジンの技術を使ってローコストでメンテに手間が掛らない航空用ピストンエンジンが
出来たら、相当田舎のローカル路線でも商業的に成り立つんだろうけどな〜。

戦時中、97中攻等を設計し、後に日大の教授になった本庄先生などは
「航空用エンジンってのは温度計やら圧力計やら色々なものをブラ下げて、
まるで脇の下に体温計をはさんで腕に血圧計を巻いて全力疾走してるスポーツ選手みたいなものだ、
もうちょっとなんにもしなくてもまともに動くようなエンジンは出来ないものか」とボヤイていたそうな。

>>184
ゼネアビではリッター100馬力のエンジンがある。知らないのはあなただけ。
で、ピストンエンジンはその重さゆえ大型してもちっともおいしくないだろうね。

>>185
誰が燃費を言うた？
メンテのコストと言うとるがね

ローカルなコミューターが商業的に成り立たないのはエンジン(ピストンだろうがタービンだろうが)が
小さい割りに、メンテにワークロード(=コスト)が掛るせいだぞ。

大型化の話なんぞ全く出てない。

ここにも進歩というと大型化しか見えず、省力化を考えられない奴が居た。

>>186
おいおい、そっくり返すぞ。
どこに燃費って書いてあるんだよ。
多気筒ピストンエンジンのメンテがどれだけ大変かわかってねーし。

あんたの言う前世紀の遺物はもう先細りって話だよ。
最新小型機が使うエンジンはもはや自動車並み。
でもメンテは変わんないんだよ。動く部品が同じなんだから。

>>187
>>最新小型機が使うエンジンはもはや自動車並み。

あほこけ
点火時期の電子化やオートミクスチャーなんぞ始まったばかりだし、無鉛化だって、まだまだ。
ライカのページでも見てみれば、いまだに「自動車用ガソリンは使うな」の一点張り

>>多気筒ピストンエンジンのメンテ
なんの話だよ？これから18気筒のラジアルエンジン作る話でも考えてるのか？

ローカルなコミュータ路線ならアイランダーなんかの6気筒水平で十分だろうがよ。
こういう自動車エンジンと根本的に変わらないエンジンがバスやタクシー
と同程度のメンテで運用できるようにならなきゃ、商売にはならんだろうが
って事を言ってる訳だが、、

>>メンテは変わんないんだよ。動く部品が同じなんだから。
自動車だって、昔はしょっちゅうプラグ磨いてポイントすり合わせて、
点火時期調整してたし、エンジン始動する時はチョーク引いて混合比を調整してたんだよ。
今、そんな事する車はないだろ、メンテの方式も完全に変わった。

タービンエンジンは空気密度の低い高高度、高速化でメリット出るが、低速で低高度を飛ぶ場合は燃費が悪いから、小型機はピストンエンジンの方がメリットあるんだよ。
今後も小型機はピストンになるか、一足飛びに燃料電池-電動モーターになるんだよ。

>>188
ライカ？
おま、ロータックスを知らんのか？
１２５馬力まではすでにこの１２００ｃｃエンジンの天下だ。

>>189
おい、ロータックスのメインはモグラだろ、セスナやパイパーには使われてない。
125馬力じゃ少なすぎ。

かもめ型の翼のドルニエさんはいつ見てもかっこいい

琉球エアーの那覇−与那国路線の機材は４列シートですか？　３列シートですか？

自己コピー

SAS国内線Fokker50が駐機中にメインギア破損で腹ばい状態。
その朝、OSLOからKristiansund (KSU)に向かう予定で乗客はまだ乗り込んでいなかった。
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060214-0

http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/29ki_21-40news/alpa%20japan_29-22.pdf
とにかくトラブルが多い。Ｑ４００では重大インシデントも経験しているが、Ｑ３００でも
新聞に載らないだけで、数も質も同等のトラブルが発生している！
更に、ER ZERO 体制を強行しているために主基地以外での機材不具合による対応が
なく、大幅な遅延および欠航が多く見られている。
結果としてハリーアップシンドロームや、乗員のモラールにも大きく影響し弊害となって
いる。

ATRも去年イタリアで墜落、緊急着陸もなんどもあるし、
FokkerもLUXなど操縦桿の問題で墜落しやすいし、
プロペラ機は乗りたくない。
来週ATRにのらないといけないんだけど・・・orz

アジアのATRは安定してるけどな。
緊急着陸なんて聞いたこと無いな。

あたりまえのことはニュースにならないから

飛行距離1000km未満で乗客50人くらいのプロペラ路線の
潜在マーケットは日本を含め世界中にたくさんあるよ。
経営努力で運賃も50ドルまでは十分いける。

しかしこのままプロペラ機の不人気が続くと駄目だな。

ホンダやトヨタに頑張って欲しい。
ホンダがATRかボンバルディアのプロペラ機部門を
買収すればいいのにな。今なら安いだろうに。

ATRは中国の航空会社と航空機5機の販売交渉に入ったと発表した。
もし契約成立となると1997年以来の中国からの受注となる。
ATRは現在中国とインドマーケットに大きな期待をしている。
中国は2005年に138百万人の乗客があり、この10年間で2倍
になった。2010年までに更に2倍になると見込まれている。
ATRは、今後10年間に800のターボプロップ機新規注文を
予想しており、その半分を受注したいと考えている。
【AP 22/FEB/2006】

久しぶりにATRに乗りました。
以前間違えて前から乗ると書きましたが搭乗口は後方でした。
お詫びして訂正致します。
なお、駐機中のギアの下に新鮮なオイル漏れがあったにもかかわらず、
無事に離陸し、無事に着陸したことも報告致します。（AZ）

飛行機のオイル漏れを気にしていた日にはレシプロ機には乗れんよ。

オイルが漏るのは、ある証拠

大阪発新潟行き全日空機、異常感知で引き返す

1９日午前１１時４０分ごろ、大阪（伊丹）発新潟行き全日空
１６５７便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機、
乗客・乗員７５人）が名古屋市上空を飛行中、右尾翼の昇降舵の
誤作動を示す警告灯が点灯したため、大阪・伊丹空港に引き返した。
約４０分後に着陸。乗客、乗員にけがはなく、同１時ごろ、別の
機体に乗り換え、新潟に向かった。
【読売新聞 3月19日】

中国、大型旅客機開発へ・国産化に再挑戦

中国は2006年からの第11次5カ年計画の期間中に座席数が
150以上で最大航続距離が4000キロメートル以上の大型旅客機の
研究開発に着手する。新華社が伝えた。中国は約30年前に
大型機の国産化に失敗し、国内の航空各社は米ボーイングや
欧州エアバス機を利用している。すでに小型機開発には
着手しており、航空機の国産化を急ぐ。
日経新聞

小型機はプロペラかジェット機か？
開発に成功したら乗るのがこわいかも。

形にする事は出来るだろうけど、マトモに買う奴はいなさげ。
日本の小型機にも言えるんだろうけど…

EUが危険な航空会社92社の名前を公表し、EU域内への
乗り入れを禁止したわけだが、このテレビニュースに
出てきたコンゴの4発プロペラ機(DASH-7?)がもうもうと
黒煙を吐きながら離陸する様子は圧巻だった。

>>194
DHC-8の設計上の問題か？
整備上の問題？
>>206
国内で採用するんだろう。
自国で何でも開発しようとする姿勢は羨ましいよ。

>>207
アフリカの4発機はアントノフAn-12あたりだと思う。
ダッシュ７は小さいし数が少ないので考えにくい。

DHCは今後も大型化、高速化するのだろうか？

ＡＴＲ調子がいいみたいね。
原油高で燃費がいいターボプロペラ機が見直されているみたいだ。

スピードが７００Ｋｍ／ｈ近くでれば近距離はジェットじゃなくて
ターボプロップで十分かも。

>>204
厨国の新型旅客機のエンジンはレシプロエンジンで
空冷星形副列１８気筒×４発だそうです。

今さらライトＲ３３５０かＰ＆Ｗ　Ｒ２８００復活しる

ＷＷ２恐竜エンジン復活か。
どうせだったらＲＲマーリン乗せてくれ

>>212
空冷星形エンジンのメリットてなあに？

こんなのみつけますた。
でもなぜ今これを使うのでつか？

星型エンジンについて教えて下さい
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1029498561/

>>211
700km近く出してもジェットより燃費良いの？

>>212
おまい、1週間ずれて生活してるのか？

こないだ初めてQ400に乗ったけど、かなりよかった。
離陸時の加速もジェット並だし、高翼で窓際なら何処でも眺めいいし。

あと＋100km出せたら近距離国際線にも使えるかも。
それで羽田の国際線枠はプロペラ限定にすれば良いよ。

暫くダッシュ８が静かだと思っていたが、
http://www.asahi.com/national/update/0520/OSK200605200035.html

>>220
メリットは？

Dash 7に乗りたいんだけど、どこで飛んでるか誰か知らない？

>>223
チロリアンとかかな。

>>223
エアーケニア
http://www.airkenya.biz/aboutus.asp

>>222
プロペラ機の普及と成田との分業の意味付け。

dhc8-400は設計がまずかったらしい

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/air_crash/

そういえばサーブ2000も設計かなんかがよくなくてインシデントが
発生して売れなかったんだっけ？

高速プロペラ機って言うのは機体に無理がかかってしまうのかな

>>227
つTu-95

>>223
そんで、Dash7には乗れたのかョ?

ボンバルディア機、気象レーダー不調　伊丹に引き返す
2006年07月01日14時42分
１日午前７時３３分ごろ、大阪（伊丹）空港を離陸した直後の
佐賀空港行きエアーニッポンネットワーク１６５３便（
ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型、乗客・乗員３３人）で、
気象レーダーの画面が映らなくなった。同便は伊丹空港に
引き返し、午前８時６分に着陸した。けが人はなかった。

【朝日新聞】2006年07月01日

>>198
ホンダはジェット機に行っちゃうね。
買収はいいと思うけどね。
トヨタやホンダなら、世界中でプロペラ旅客機売れると思うけどね。

ガキの頃、チョコレートの懸賞で
退役したANAのバイカウントのパーツをプレゼントなんてのがあったな

YS11は優秀な飛行機だったらしいな。

優秀なんていわれたことは無い
無駄に重くて旅客機としては駄作
その分頑丈だから長いこと使えてるだけ
本当に優秀だったらもっと売れてるはず

YS-11はなんだんだいっても商業的に大失敗した駄作機だよ
あれは国産の飛行機というところに意義があんであって、旅客機としては微妙でしょ

これ見れ。
アントノフAn-12でクレージーな低空飛行をしてる。
海岸の木よりも低いビーチランがすげー

http://www.youtube.com/watch?v=CPirdxXLSlc&NR

ＡＴＲとＱ４００じゃどんぐらい速度に違いあんの？？

>>237
カタログ性能的に違いはあっても
実質的には殆ど無いと思う。

>236
飛んでるというよりは走ってるような不思議な感じ

50人乗りで1000m以下で運用できる国産機を作って欲しい。

>>240
どのルートで使いたいの？

>>238
安全性は？

>>241
国産でDASH8の置き換え。

ATRは三菱重工か、金はあるけど低迷中の日立あたりに買収して貰いたい。
川崎重工あたりでもいいが。
そして、トヨタかホンダには新規参入して欲しい。
この２社が日本というよりもアジア市場で激しい競争をしてくれれば、
自動車のような素晴らしい製品が当たり前になるのでは。
でも、三菱や日立じゃ負けちゃいそうだけど。

神戸空港はプロペラ機のみで十分だ

関空こそプロペラ化して便数増やさないと

よし、神戸関空プロペラルートをつくろう

札幌―松本便の廃止撤回　ＪＡＬ、プロペラ機で存続へ

　日本航空（ＪＡＬ）が経営再建の一環として来年度廃止を予定していた
国内線１０路線のうち札幌―松本線について、同社は１９日までに、
プロペラ機を使用して存続する方針を固めた。同社幹部が同日、村井仁・
長野県知事と会談し、正式に伝える模様。

　同社は、ＭＤ―８７機の退役を理由に、現行で１日１便運航している
同路線の廃止を表明していたが、地元の反発が強いことなどから、
プロペラ機を使用して週数便運航することとした

【朝日新聞】

ボンバルディアが高知で決死の着陸をしたというのに、書き込みゼロかいな

Q400ｵﾜﾀ

>>249
ノーズギアだから決死まではないやろ。

この期に及んで、ＡＴＲの名前がマスコミにまったく出てこないのが不思議だ。

ボンバルディアの態度がシンドラーエレベーターの態度とソックリに感じる。
ボンはまだ死人が出てないけど。

>252
ATR72ってDash8より余程ヤバいと思うが。(>164参照）
ASNの統計見るとわかるが、生産機数およそ１/3なのに全損事故数は同等だし。

>>254
Dash8の生産機数はQ100,Q200,Q300も含んだものだと思うよ

なんでボンバルディアの飛行機にトラブル続出なのに、日本の航空会社は
別のメーカーの飛行機にしないの？

封開けちゃったし、返品不可なんだろな。

ピタッとハマる競合機種がないから。
他の飛行機はどれも、遅かったり高かったりサイズが微妙だったり、
なんらかのイケテナイ点がある。

ぼばﾀﾝでーす

また出なかったけど機長さんテクニシャンだから手で出してくれましたー

>>258
ＡＴＲはどうして駄目なんでしょうか？

ATR72は巡航速度がのろいらしいぞ。
といっても、Q300となら大して変わらんけど。

http://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/q84/
　ANA Q400 巡航速度 650km/h
http://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/q83/
　ANA Q300 巡航速度 520km/h
http://www.airnewzealand.jp/aboutus/fleet/aircraft_statistics/default.htm#bombardier
　エア・ニュージーランド Q300 巡航速度 532kph
http://www.airnewzealand.jp/aboutus/fleet/aircraft_statistics/default.htm#ATR72500
　エア・ニュージーランド ATP72-500 巡航速度 510kph

http://ja.wikipedia.org/wiki/YS-11
　(参考)wikipedia YS-11 巡航速度 454km/h
http://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/b35/index.html
　(参考)ANA B737-500 巡航速度 810km/h

さりげにQ400速過ぎ。

というのと、あと経営的には、機種入れ替えは死ぬほどカネが掛かるから、
墜落しない程度のマイナートラブルなら入れ替えたくないってのが
ANAの本音じゃないの。
あと、入れ替え候補のATRだって、（まだ墜落してないボンＱと違って）
何回も墜落してるから、どっちにしろイメージよくないじゃん。

>>261
Q400は大出力エンジンを積んでるからなー
SAAB2000も速かったが…

>>262
へー、って思って調べてみた。

Q300 (50席級) PW123B 2340軸馬力×２基
ATR72-500 (70席級) PW127F　2750軸馬力×２基
Q400 (70席級) PW150A 5071軸馬力×２基

見かけはどれも似たようなもんなのに、出力２倍かよっ！
トラブってもANAが手放さない理由がわかったような気がした・・・・・・。

でもさ、世界的には売れ行きはどっちも同じくらいなんだよな。
全般的に見てもそうだし、
最近のＡＴＲ７２とＱ４００でみても。

それとＱ４００は落ちてはないけど、まだ歴史が浅くて、就航機数も少ないんだよな。

>>261の言うように、機種入れ替えは金が異様に掛かるっていうのは確か。

伊丹空港のＰＲＯＰ枠なんて馬鹿な制限が無くなれば
日本の空からＱ４００は直ぐに無くなるよ。

＞＞258
イケテナイ点が安全性の低さより良いと思う。
＞＞261
他機種より段違いに速いな。
Q400と同等以上のプロペラ機は無いの？

つTu-114（最高速度900km/h以上を誇った）

>>267
いや、だから、60-70席クラスで、Q400より安全性が高くて、
今買えるターボプロップ機って、地味に存在しない気がするのだが、どうよ？

本当にないのかね。

Tu-114の中古を買って６０〜７０席の豪華キャビンにする。

エンブラエルってそれ位のプロペラ機作ってないの？

MJにプロップファン仕様とか出来たらいいね

エンブラエルって、ブラジルっしょ？
それも怖いなぁｗ

>>274
国産よりよっぽど実績があるのが悲しいところ。

>>272
ないんだよー。
エンブラエルも、ジェットでよければ。。。。みたいなところだな。
どうも世の趨勢は、「70席級なら当然、ジェットっしょ！」みたいな
ところがあるらしい。。。。つまり、明らかに伊丹の規制が不条理なんだろうな。

>>271
なんかーすげーやかましそうじゃね？ｗ
やかましいからターボプロップ４発も伊丹の規制に加えよーぜ！
ってなったらどーすんだよ（ｗ

>>276
そりゃやかましいよ。
Tu-114のベースになったTu-95は世界一騒音が大きいと言われる航空機だもん。
哨戒中の爆音は潜水艦の中からでも聞こえるとか。

Tu-95は元は戦略爆撃機だしな。騒音なんて気にしてなかったんだろ。

>>261
伊丹のプロペラ機でそれくらいの速度差が本当に影響するんですか？
伊丹高知なんて飛んでる時間は２０〜３０分くらいですよね。

>>279
伊丹高知路線に関してはぶっちゃけ、ほとんど影響しナス。
だがしかし、伊丹松山等を初めとする伊丹発着微妙距離路線をプロペラ枠に移管して
ジェット枠を温存しつつ、同時に子会社にさりげなく路線譲渡することにより
運行コストを削減するという、遠大かつ利益の上がる目標を達成するためには、
高速ターボプロップ機が絶対に必要なのだよ、穴には。

>>266
伊丹を廃止すれば全て上手く行く

>>280
伊丹松山では影響があるということですか。
時間差５分くらいでしょうか。
この５分で１日１便くらい増やせることもあるかも知れないですね。

>>266
伊丹のペラ枠なくなったらＱちゃんは関空に大集合するよｗ
７３７でももてあます関空にはボンが最適

>>283
ｋｗｓｋ

ターボプロップ機の新開発を計画してる会社は無いの？

>>282
お前の頭の中にはダイヤグラムしかないんかと。
>>280をもうじゅっぺん読み返せ。

>>286
まあ、そうカリカリするなｗ
伊丹〜松山とかは、ジェット機が平行運用されているから、
プロペラ機に移管した場合でも、ジェットに迫る運行時間じゃないと、
お客が乗ってくれないというのはあるだろうな。
ちなみにむかーしは、伊丹〜松山はジェットとＹＳが平行運行されていたけど、
ＹＳは結構時間かかってムカついた記憶が。

Tu-114はもうどこに行っても乗れないでしょうか？

>>287
伊丹松山間３００ｋｍとして、
ジェット機　平均時速800km　飛行時間 22分30秒
Ｑ４００　　平均時速600km 飛行時間 30分
ＡＴＲ　　　平均時速500km 飛行時間 36分

乗客50〜150人くらいのプロペラ旅客機で、
双発機と４発機のそれぞれの利点欠点は何でしょうか？

４発だとエンジン整備に倍の人手が掛かるとか・・・

>>289
あんたもしつこいねー。
初め、飛行機買うとき、

ATR72
　巡航速度510km/h
　国内利用実績なし。
　複数の墜落事故を起こしている。マイナートラブルも頻発。

Q400
　巡航速度650km/h
　子会社で前バージョンの運用実績あり。
　マイナートラブル、特に脚部油圧周りのトラブル多し。
　但し墜落事故はなし。

どっち選ぶ？という話だろ。
ATRを選ぶ理由なんてこれっぽっちもないじゃん。


>>290
ジェットの双発機と４発機の利点欠点と同じだと思うよ。

>>288
飛行可能な機体は現存してません。
そもそも活躍期間が大変短かったしね。JALとのコードシェアもあったらしいけど。

>>292
ありがとうございます。

>>291
ATRの墜落事故は確か2件だけだが。
Q400の方がマイナートラブルが多いと思うが。
あんた商社関係者だろ？ｗ

ATRは脚の長さが短くて、雪が降る日本では不向き。
雪の中をタクシーすると脚の格納の中とかに雪を巻き上げちゃうからね。
それで凍っちゃったら…恐ろしい。

>>295
へえー、そういうこともあるんだ。
機体の着氷雪問題は聞いたことあったけど。

でもヨーロッパでは積雪地帯を飛んでるね。
危険もあるのかな？

>>294
ATR72はシチリア沖とアメリカで落ちていて、
それとは別に姉妹機のATR42がモロッコと北イタリアで墜落してる。
そのほかにATR42はコソボで撃墜されているが、まあこれは別カウントだな。
とまあ、これは、DHC-8と比べれば落ちまくってると言っていいのでは？

あと、ATRのトラブルの多さ、知らない？
墜落事故が起きた当時は、トラブル続出の欠陥機って日本の報道でも
騒がれてたんだけどな。

ATR72の墜落のひとつは整備士が間違えて42の燃料計をつけて、
燃料切れで墜落したって、確か上にも書いてあったと思うんだが。
これは抜きだよね。
それとこれも上に書いてあるけどQ400とATR72じゃ就航機数が全然ちがうって。

前は、イタリアにいるATR通の人がこのスレに居たんだけど。

で、ATRはマイナートラブル多いの？少ないの？
諸説あってよくわからん。

FlightInternationalやHeraldTribuneを不定期購読してるけど、
トラブルの記事はDHCの方が多い気がするが。
有名なATRの墜落はアメリカの補助翼凍結とシシリーの燃料計の付け間違いだよね。
ASNによるATR72の全損事故：7件
http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=011%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1
ASNによるATR42の全損事故：19件
http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=010%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1
ASNによるDHC8の全損事故：6件
http://www.aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=184%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1
ASNには全ての事故やインシデントが載ってるわけではない。
日本のincidentは殆ど記載されていないね。

DHC8って、シリーズ全種合わせてだよね。リンク先の日付を見ても。
DHC8はシリーズ全種合わせて生産数900機以上、Q400は130機以上
ってググると記述あるけど、ATRってどんなもん？
全損事故数は３倍以上あるけど、さすがに３倍は作ってないでしょう。

一から導入するならともかく、Q400トラブル多いからATRにしましょう、
ってコストを掛けて、移行する先としては、微妙すぎる機体じゃね？>ATR
確かにQ400トラブル多いが、過半数は脚部トラブルだし。
しかも、Q400の方が巡航速度も150km/hも速いんだぜ？

結局、コミューター機って、安い・軽いだけあって、どれも対トラブル性は
微妙なんじゃない？みたいな身も蓋もない意見をば。。。。。。

>結局、コミューター機って、安い・軽いだけあって、どれも対トラブル性は
>微妙なんじゃない？みたいな身も蓋もない意見をば。。。。。。

ガーン、コミューター機は､安い、軽い、危険か？・・・

2004年現在か
製造数　受注数　 合計
ATR72 301 360 661
Q400 104 151 255

ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviationより

>>301
なんか必死な人がいるな。
出力が倍もあるから速いのは当然であって、燃費はどうなんだろうね？

どうなんでしょうか？
教えてください。

>>303
Q400と比較するなら、ATR72も-500だけカウントするのが筋なんでね？
それ、古い-200系も入ってるでしょ。

>>306
まあ、DASH-8は機体サイズがそれぞれで全然違うんで。
ATRだと42との違いくらいになっちゃうと。

ATRも出力増やして逆にQ400より150km速く飛ぶの作ってよ。

>>308
Q400が出力を倍にしても150km/hしか速くならない意味を考えれ。

航空技術という学会誌でYS-11についての対談(パイロット、整備、アテンダント)
やってたけどYS-11のほうがQ400より整備性が良いと言ってたな。
Q400(SAAB340も)は華奢な胴体に配線が複雑に張ってあるのに対して
YS-11は余裕ある胴体に配線が少なく、どこか電気系統壊れてもリレー辿っていけば
すぐにわかるんだそーな。ただ、補修部品なかなか来なく苦労したとも言ってた。

>>308
プロペラ機であまり速いのつくっても燃費メリットが無くなるってこともあるかな。
誰か計算できる？

＞３１１
そりゃ、そーだ。
プロペラ機には限界がある。
プロペラをいくら早く回しても音速を超えることはできない。越える時に衝撃波が起こる。
プロペラ機にある程度以上の速度を求めるのは間違っている。

７０人乗りのプロペラ機でジェット機と燃費が同じになる速度はどのくらいだろうか？
時速６５０ｋｍ以上８００ｋｍ以下のどこかだと思うんだが。

＞時速６５０ｋｍ以上８００ｋｍ以下のどこかだと思うんだが。
そりゃそうなるだろ。８００ｋｍ/ｈ以上なんて出そうったってまず出ない。

ってか>>313は70人乗りでプロップのが燃費悪いと思ってるの？

>>312
何で音速を超えられないの？
衝撃波が起きたらどういう効果が生じるの？それが音速を超えられない理由になるの？
あんたのカキコ、何も説明されてない気がするんだけど。

>>315
Ｑ４００が時速６５０ｋｍでジェット機より燃費が良いと言っている。
Ｑ４００にもっと高出力のエンジンを積むなどして速度を上げていくと、
距離あたりの燃費は段々悪くなり、どこかでジェット機と同じになるだろうと
いうこと。

>>317
Tu-95は当時のジェットよりだいぶ燃費が良かったらしいけどな。
An-70も燃費がいいらしい。
設計によっては800km/hぐらいでもジェットに燃費で勝てるのかもしれん。
かつて研究されたプロップファンは燃費3割引ってふれこみじゃなかっただろうか。

>>316
マジレスするのもムカつくんだが、許せないくらい無知だから教えてやる。
プロペラは音速を超えられないの。機体構造がどうのこうのじゃなくて、音速近くなるとプロペラ自体に衝撃波が生じる。すなわち推力より抵抗のほうが大きくなる。
だから、プロペラ機は物理的に超えられない速度がある。
人の揚げ足取る前に自分で少しは調べろボケ。ググったらすぐわかるだろ。

>>319
> プロペラは音速を超えられないの。
>すなわち推力より抵抗のほうが大きくなる。

矛盾乙。

つXF-84H（アメリカ製試作戦闘機）
ttp://en.wikipedia.org/wiki/XF-84H

超音速プロペラは実在したので、機体が音速を超えるのは気合の問題でしかない。
XF-84Hベースになった機体自体が亜音速機だったので音速突破は無理だった。
地上ですら超音速に達するペラにより、激しい騒音を生じたとされている。

なるほどググれば見つかるねえ。
で、>>319さん。
論理をしっかりしようよ。
衝撃波が生じる→抵抗が大きい（ここまではいい）→音速は超えられない（これは論理的に正じゃないでしょ。実証例はないけど）

※2行目の「プロペラは音速を超えられないの」は完全な誤りというのは認める？

ところでTu-95（最高速度925km/h)のペラ先端速度はどのくらいなんだろうね。

>>320
もしその通りなら、プロペラを逆向きに回せば飛べるんじゃないかな？ (w

>>321
×超えられない
○超えたことがない
らしいのはわかるが、実際実験室環境でプロペラで超音速気流を作り出したことはあるのかな？
超音速風洞はファン部は亜音速になるように作られたものばかりだし。

>>314
800km以上出してるだろ。
Tu-95
Tu-114

>>321
アレは大径のプロペラ故にそんなに速くなかったはず。
が、トレードオフとして離陸時はペラがほとんど失速してるような状態だったとか。

>>309
Q400の倍の出力にすれば150km/h速くなるんだろ？
倍の出力のエンジンは作れないの？

>>324
巡航でもえらい低回転だとは言われてる。
それにしても機速だけで900km/hは出てるんだから、先端は遷音速かそれ以上じゃない？
ベアが世界で最もうるさいといわれるのは速度によってはペラ先端が音速を超えてるからかもね。

>>325
そりゃあ、15000馬力のターボプロップエンジンもあるにはあるけどね。
燃費とかいろんな要素を考慮してエンジンは決まってくるわけで。
ペラだっていくらでも大きくできるわけじゃないからね。

巡航900km/hってボーイング7X7シリーズやエアバスAシリーズより速いよな。
例えば787とかA350って省エネ仕様らしいがターボプロップで900km/h出したらどっちが燃費が良いんだ？

>>327
似た世代でないと比較できんわな。
旅客機では高速ターボプロップがないので比較ができん。

エアバスA400M、アントノフAn-70、C-Xが出揃えば似たサイズなので比較らしいことはできるかもしれん。

>>328
何か簡単な前提を置いて計算できないものでしょうかね。
ジェット機も燃費が良くなってきているけど、
エンジン周りに拠る部分と機体構造に拠る部分があるんですよね？
機体構造は同じとして計算できないでしょうか？

>>329
もちろんエンジン自体の単位時間当たりの消費量はわかるわけだけど。
エンジンメーカーのHPの仕様書にもそのぐらいは出てるでしょ。
でも巡航でどれだけ回して、そのときの速度がどうなるかとかは機体につけないとわからない。
だから機体を同じにするなんて比較はできんのよ。実機に両バージョンがないかぎり。
その点、エンジンを選択できる旅客機は比較がしやすい（ターボファン同士だけど）。

同じ機体ならば、エンジンパワーは速度の3乗に比例するらしい。

C-Xは最大速度９８０ｋｍとなっていますね。
とういうことは、少なくともこの機体では
この速度まではプロペラ機の方が燃費が良いと考えて良いのでしょうか？

それともプロペラにする別の理由があるのでしょうか？

C-Xはジェットだそ？
An-70とA400Mがプロップ。

>>333
そうだったみたいです。すみませんでした。
A400Mで最高時速８５５ｋｍだそうです。

http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A400M
では780km/hだが。

軍用輸送機は燃費や速度だけでエンジンを決めるものでもないけどな。

マッハ０．７２は時速何キロメートルでしょうか？

マッハ数は無次元量なんで、単位には変換できないよ。

マッハ数は音速に対する比。音速は高度や温度により変化する。

じゃあなんで宇宙船の大気圏突入速度のことをマッハで表現するんだろうね？

？

>>339
良心的なところは、「マッハ○×相当」とか、「地上でのマッハ○×相当」という表現をするよ。
亜音速機や超音速機との比較に便利だから使っているだけ。
もちろん大気圏再突入後はマッハ数は意味を持つ。

マッハっという言葉じたいが速い感じがする

絶対、シューマッハは名前の勝利だと思う。

そりゃ日本人の語感。本国では靴屋って意味しかないが。
アメリカ読みするとシュマッチャー

英語の発音だとマックだよね

英語読みだとシューマッカーだよ（笑

>>346
F1中継でアメリカ人がシュマッチャーと言ってるのを聞いたが。

エアバス社のホームページには、

A400M Performance
Cruise Speed Range Mach 0.68 - 0.72
Max. Operating Speed 300 kt CAS

Cruise Speed と　Operating Speed はどう違うんだ？

300kt は時速555.6km だよね。

Mach0.72は摂氏5度だったら時速何kmになるの？

>>348
マッハは気圧でも変わる。

>>349

気圧は適当な値を前提にして貰って、Mach0.72は時速何kmになるのかな？

348の値だと最高時速とか最高巡航時速のイメージが沸かないんだ。
そもそも555.6ｋｍって何を意味するのかな？
Mach0.72 は、時速555.6km はこれより速いんじゃないのかな？

そうは言っても1割以上違うからなあ。海面では1200kph以上だし、高空では1080kphとかだし。
巡航高度を考えて音速＝1100kphと仮定すれば792kphって感じ。

>>351
そうすると、
Cruise Speed = 748kph 〜 792kph
Max Operating Speed = 555.6kph

となるが、なんじゃコリャ？

>>352
逆だったりしてな。
Max Operating speedの方はマッハ数で表記することはあるらしいし。

>>352
Operating speedは軍用輸送機特有の値で
ベイやハッチを開けて投下等が出来る最大速度のことだよ。

>>354
なーるほど。

400ＫＭ/Ｈくらいのスピードでいいから安全な６０人乗りクラスのプロペラ機が欲しい

そんなん、浮いてる事ができません。

複葉でなら作れそうな気ガス

戦前の旅客機の速度はそんな速度だな。
60人どころか6人乗りだけど。

60人なら十分じゃないか？
80人でもいけると思う。

ATR-72は滑走路800ｍ以上あれば離着陸できるって本当？

>>361
エンジン出力が上がったことで、ＡＴＲ42-500はプラット・アンド・ホイットニーＰＷ127Ｅ（2,400ｈｐ）２基を備え、ＡＴＲ72-500はＰＷ127Ｆ（2,750ｈｐ）２基を装備する。
これで離着陸性能が良くなり、飛行性能も向上した。

離着陸性能向上のためには、ＡＴＲ72の方向舵を大きくしてエンジン１発停止時の方向維持と操縦能力を改良、最低操縦速度を11km/h下げられるようにした。

これで離着陸性能は従来の1,200ｍ、条件つき1,000ｍ前後から、長さ800ｍの滑走路でも発着できるようになった。

引き続きＡＴＲ42についても同様の改良と開発がつづいている。

http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/atr.htmlから抜粋

省エネと環境問題に配慮してもっとプロペラ機を増やせや

>>363
環境？
ペラの方が騒音が大きいんだけど？

>>364
ジェット機とプロペラ機の騒音の差は
そんな単純な問題ではない。

音質も不快だしフットプリントも大きいだろ。

この場合のフットプリントって騒音の届く範囲のことなの？

『ぺらの方が騒音が大きいんだけど？』（ｷﾘｯ

騒音比較の具体的議論をしてくれると面白いと思うんだけどさ。

Q400が大体マッハ0．56ぐらいだった気がする。一度0．58を見たけど
0．6は見たことが無い。でも、Q400は最高高度が25000って低いので、
もしもう少し高く飛べたらもっと速いと思う。うわさの、Q400のストレッチ型
ではももう少し速いのでは。

プロペラ機のエンジンは燃え難いのか

伊丹空港にボンバルディア機が緊急着陸

２５日、国土交通省大阪航空局と日本エアコミューターに入った連絡によると、
松本発福岡行きの日本エアコミューター３５４６便（ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機、
乗客６１人、乗員４人）で、左翼の第１エンジンの不具合を示す警告が操縦席の画面に表示された。
同機は午後０時５５分ごろ、同エンジンを止めて第２エンジンだけで大阪（伊丹）空港に緊急着陸した。
着陸後は自走しており、乗客、乗員にけがはないという

http://www.asahi.com/national/update/0825/OSK200708250033.html

>>364
俺の家、ジェット機もプロペラ機も飛んでくるけどさ、
プロペラは高い音なんだけど、まあいいかって感じなんだよな。
ジェット機は低く轟くような感じで、何ともいえないプレッシャーを
感じるんだよな。

感覚的にはプロペラ機はキャンキャン五月蝿い女って感じ。
ジェット機は重装備の軍隊に埋め尽くされていく感じ。

Q400は静かだと思うよ、素直に。

>>374
比べたらそうかも。
でも単独で来た場合の印象は同じ。

>>361

ところで、カナダのボンバルディア機と競り合うATR機は、離着陸性能を
最大20％ほど引上げる試験を開始したもよう。
短距離離着陸（STOL）性能を売り物にしている現用ダッシュ・セブン（DHC-7）
に替わるのがねらい。

その内容は原型ATR72-500に強出力のPW127エンジン（4,510shp）を取りつけ、
満席でも850ｍの滑走で発着可能とするもの。離陸後は毎秒7.6ｍの上昇ができる。
試験飛行は今年秋に終わり、2008年なかばまでに実用化するという。

具体的にはマレーシアのバルジャヤ航空が６月ダッシュ・セブンの後継機として
ATR72-500を４機発注したが、従来と同じ短い滑走路でも発着できる。
将来はダッシュ・エイト（DHC-8）のSTOL性能にも対抗することとなる。

http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/paris07k.html

ATRも頑張ってるなあ。
日本の航空会社は買わないけど。

与那国島の国際線就航が国土交通省の利権役人に阻止されてるわけだが、
ATRなんかで十分なんだがな。

台北―与那国、台中―与那国、高雄―与那国、
与那国―アモイ、与那国―福州、与那国―温州、
与那国―寧波、与那国―杭州、与那国―上海

>>376
あと300m短くして欲しい。
550mで離着陸できれば殆どの離島で運行できるのに。

新中央航空のドルニエとアイランダーに乗りましたがターボジェットの
ドルニエよりアイランダーのほうが墜落しにくいと新島の人が言っていました
これは本当でしょうか？その人によると,ドルニエはエンジンが止まれば
墜落するがアイランダーはグライダーみたいに飛べるんだとのこと

そんなことはないな。
仮に両方のエンジンが止まってしまってもどちらも滑空できるよ。
まあ両方止まることはまずないけど。

ＭＢＣ　どんかごＤＶＤ

http://www.mbc.co.jp/tokusen/airport24/index.html

本編を見たけどプロペラ機に期待して買うとがっかりするかも。
トータルでは漏れ的には結構面白かったけどね。
あとはなにがしかの特典映像があるはずなのでそれに期待ってところかな。

仮に200〜300人乗りのプロペラ旅客機で5,000キロくらい
飛ぶ場合、ジェット機より相当燃費は良くなるんですか？

距離に関係なく、一般的に燃費はかなり良くなるだろうな。

アントノフのAn-70の旅客機版は実現するの？
設計はされてるらしいけど。

>>379

ターボジェットて…ｗ

An-22が伊丹に来てたらしいな。

燃料費高騰でプロペラ機もっと飛ばないかな。
長距離もドンコウプロペラ機とかあったら面白いのにな。

飛行船が良くてプロペラ機がダメなわけはないと思うんだが。
優雅さのアピールが足りなくて貧乏臭いのが原因か？

＞優雅さのアピール
その点では、うるさいのがネックなのかも知れん

>>390
そうなんだよなー。
やっぱどこぞの航空会社が提案したようにV尾翼の先端にエンジンを載せるしかないか。

ゆったり優雅でしょ。
昔の船旅のように。
http://www.matthiaslinde.de/images/an22.jpg

アンチェイはいいなー。
でも着陸姿勢はフレアがなくて優雅じゃないんだよなｗ
前輪から着陸するどこぞのグッピーよりはマシだけど。

ダクテットプロップエンジンて駄目なの？

つ ^ GTF

あげ

ターボプロップ時代が１０年くらいあったら、
B377のターボプロップバージョンができてたかも試練。

あと50年くらいあればA380のターボプロップも・・・

サロ・プリンセスの時代が来ると。

６艇のプロペラを反転無しの２段で12艇にすれば、静音化や大推力対応とかは可能ですかね？

>>400
プリンセスの最外側はコントラじゃないよ。写真をよく見よう。

ATR-600に期待age

>>402

＞ ATR-600に期待age

ギアは胴体に付いてるほうが安心ダネ。

>>395
GTFが成功したら、ターボプロップエンジンの開発も大分楽になりそう。
エンジンコアを共用して、ギアユニットの減速比を大きくするだけでターボプロップエンジンの出来上がりだ。

ATR-600はどんなスペックなの？

遂にボンバルディア落ちたね。

日本の航空会社は、円高で大不況の今
ATRを100機くらい超安値で買えばいいんだよ。

ボンバルディアか？
これで大事故が起きたら航空会社の責任問題とかマスコミが言いそう。

でも件のボンバルディアは元気にQ400をもっとストレッチして90-100人乗りにする、とか言っていなかったっけ…

…かなり勘弁して欲しいが。

ARJの価格がかなり安い。
ATRも値下げが必要だな。
ボンバルディアとかは買う奴いるのか？

すみません。09年6月15日に　CDG−Gターミナルらへんで
双発の後部にプロペラが付いた、小型機みたんですけど、
機種なんだかわかりますか？　該当する機種は少ないと思うんですが・・
大きさ的に7〜8人乗りくらいだと思います。もっと小さいかも

形は架空の物で申し訳ありませんが、ガンダムのドラゴンフライのような
形状で主翼に2基のエンジンがついていました。機体前方には翼は無かった
ように見えました。

情報が少なくて申し訳ございません。
どういう機種だかご存知でしょうか？

ビーチクラフト2000スターシップ？まさか！それなら凄い幸運だ。
多分ピアッジオ　アヴァンティ　P180　でしょ。 あれスピードでるんだよな。

ナマズみたいな顔ならアヴァンティ。
ブーメランみたいな格好ならスターシップ。

スターシップも顔はナマズみたいだね。

扇風機メーカーはプロペラ機製造に参入しないんですか？

いよいよ来月に
ATRの-600が初飛行するらしい。

ATR72が事故った。
タイで悪天候の中、着陸に失敗し建造物に衝突。
機長死亡、死者1名。

ATR72-600が商業運航を開始するのは2011年だそうだ。

プロペラ機メーカーは扇風機製造に参入しないんですか？

ダウティ社製の扇風機……欲しいかも

可変ピッチプロペラの扇風機は欲しい。

>>418
サイトでコックピットの画像見たら、エアバスの新型機とほとんど同じで感心した。

ATR72-600は7月24日に初飛行に成功したそうだ。
プロトタイプらしいが。

ブーン♪

カーチス・コマンド最高。男のマロンがそこにある。

>>423
可変ピッチ扇風機 三洋がマジでつくったぞ EF-30THF6
http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20100312_354069.html

>>428
それプロペラピッチが可変なんじゃない。
ルーバーに可変ステーターが付いてるだけ。
風切り音大きいんじゃないかな。

扇風機
可変ピッチにして定速で回したら
弱でも強とモーター音が変わらず
静かにならんぞ

ふっふふ〜ん⊂（　＾ω＾）⊃

韓国が参入するかもしれないってさ
http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/05/345825/korea-targets-90-seat-turboprop-market.html

韓国国内向け、とかちらりと書いてあったけど、どう考えても採算取れないだろ。