【好調】関西国際空港ＰＡＲＴ２３【持続】

1 ：関空親善大使：2005/03/23(水) 12:23:11

1984年10月
関西国際空港株式会社設立
　1986年12月
運輸省、関西国際空港の設置を許可
　1997年1月
大阪府知事、関西国際空港建設事業に係る埋め立て許可を交付
空港島護岸築造工事着工
　1994年9月
開港
　1999年7月
大阪府知事、2期事業に係る埋め立て許可を交付、2期工事着工
　2004年12月
07年供用開始に向け２本目の滑走路供用へ予算獲得。
　2005年2月17日
セントレア開港、国際線争奪戦開始、おめでとう！
　2005年3月
スカイマークエアライン羽田線４往復開設。4月よりJALとコードシェア8往復体制へ
　2005年4月
伊丹規制開始、JAL6往復12便・ANA4往復8便伊丹より関空にシフト
日本初！　カタール航空関空ドーハ線就航へ

世界の主な空港を見ると、2本～6本の滑走路をもち、国際拠点空港としての
能力をもっています。アジアの地域でもソウル・香港・上海・クアラルンプル
などで新しい空港が誕生しています。関空も2本の滑走路を持つことで日本初、
世界標準の空港が完成します。

2 ：関空親善大使：2005/03/23(水) 12:26:15

前スレ

【国内線網】関西国際空港ＰＡＲＴ22【完成】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109450748/

3 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 12:28:31

重複です。移動して下さい。このスレは終了。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111546055/

4 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 12:28:47

今の関空には、滑走路が1本だけしかありません。利用者が多い朝や夕方には、
1本の滑走路にたくさんの飛行機が集中してとても混雑。安全な飛行機の利用
の為には、2本目の滑走路が必要なのです。

5 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 12:30:42

>>1＝>>4＝しおたい　

6 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 12:32:15

クルマが混んでいる道路を良く見てみると道路が1本しかないことがよくあります。
空港も同じで飛行機はたくさんあるのに滑走路が1本だけだと、飛ぶ順番を待ったり
降りる順番を待たなければなりません。また滑走路の修理も真夜中の限られた時間に
しかすることが出来ません。

という訳で、２本目の滑走路を造るのです！

7 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 12:35:26

重複です。移動して下さい。このスレは終了。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111546055/

8 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 13:06:33

削除依頼キター!!!
ばかたいはやはり中空厨か。。。愛知ネットだってよ。

244 ：NANAしさん：05/03/23 12:33 HOST:219-105-87-206.adachi.ne.jp
削除対象アドレス：
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111548191

削除理由・詳細・その他：
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111546055

と重複です。

9 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 13:23:58

>>8
足立ちゃうか？

10 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 13:36:12

>>8-9
しおたいは馬鹿だから英語も日本語も苦手なようですね
ローマ字すら読めないとはｗ

11 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 13:52:31

伊丹を存続させれば関空２期工事は不要
関空第２滑走路が供用されれば伊丹は不要
両方は成り立たない。私見としては伊丹空港の
廃止を前提に関西国際空港の整備計画を練り直すべきだろう。

国も同じ考えなんだろうか。本日来年度予算成立！　

12 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 13:57:37

国の意向は関空への投資凍結ですが、公明党さまは現在与党なので逆らえません。
予算も通過せざるを得ませんでした。

13 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 13:58:41

ここは重複です。移動して下さい。このスレは終了。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111548191/

14 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 14:01:28

>>11
もう地元関西も伊丹・関空２つの空港が成り立たないことに納得だろう。

15 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 14:04:23

>>12
財務相は自民党関空応援団だし地元出身の重鎮で首相候補だった中山太郎先生も同じ。
地元の国交相の３人のお陰ですネ。

16 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 14:06:06

>>14
伊丹が生き残れるのは騒音対策費がいらないプロペラ専用空港への道だろう。
少なくとも羽田伊丹は存続できる。羽田に出来る新滑走路で発着枠も確保できるし

さあ廃止かプロペラ空港か、伊丹の今後どうなるか楽しみだな。

17 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 14:08:06

重複です。移動して下さい。このスレは終了。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111546055/

18 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 14:09:18

ゲートタワーホテルが特別清算開始決定＝負債７７億円

19 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 14:13:32

中部国際空港（中空、愛知県常滑市）の開港から、１カ月余りが過ぎた。
航空会社や旅行会社は「旅の選択肢が広がる」と歓迎する一方、仙台空港
から海外旅行をする場合の経由地としての利便性では、成田空港に軍配が
あがっているようだ・・・。

国際線の便数が少ない中空では成田と勝負すら出来ない。
真の地方から海外への乗換空港は関西国際空港しかありえない！
やはり伊丹空港の存続は日本の航空行政の停滞を表しているな。

20 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 14:15:07

>>18
全日空も関空発着の地方から客を集めなくてはならないな。

21 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 14:17:15

利用率が高い空港内のホテル日航関西空港に比べたら立地条件に劣るな。
全日空ゲートタワーホテルの横には関西空港ワシントンホテルもあるから余計だな。

22 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 14:27:25

運輸省発行統計集

東海圏→関空は１０％
東海圏→成田は３０％

前から言っているように中部開港で一番被害を受けるのは成田だって。
関空の２月速報値は出ていた。成田分を見たいない。

23 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 14:40:07

以前、奥田日経連会長が「京都や奈良への観光の面でも中部空港の方が有利」
と指摘していたが

名古屋空港時代は、外国人客があまりにも少なかったらしい。ムコウも必死だ。
世界に誇れる観光地ないからね。９月までは万博があるので外国人も来るだろう。
本当の中部空港の実力がわからないので増便を躊躇している航空会社もあるそうだ。

24 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 15:02:10

>>16
これは伊丹以外にも羽田にも福岡にも言えるが、
日本に「騒音税」なるものを新設した方がいいんじゃないの？？

まず、その意義なんだが、空整特会だけじゃ騒音対策に資金を投入するのに
力不足だし、空港整備をより円滑に進めるだから制定するのが目的で、
その具体的な内容は、空港ごとに騒音対策を受ける住宅件数ごとに「騒音税」を
課税。で、課税対象はその対象になる空港から発着する着陸料や航空券から徴収。
こうなれば伊丹や福岡みたいな市街地空港が最も税収が多くなる。これらで捻出
した税金で空港の騒音対策を実施。

なお、関空などの海上空港はほとんど非課税になるだろう。

25 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 15:17:12

本社移転や工場流出が続き、地盤沈下していた関西に企業回帰の兆しが出てきた。
松下電器産業は18日、兵庫県尼崎市に世界最大のプラズマパネル工場を建設すると
発表。京セラも同日、京都府綾部市に高密度配線基板の新工場建設を申し入れた。
関西経済界と地元自治体による誘致活動が功を奏した形で、関係者は関西を代表する
2社の新規立地をきっかけに工場流出に歯止めをかけたいと期待する。

まっ、関空にも好影響を与えるかな。関空国内線旅客も底打ちし後は右肩上がりになるだろうし、

26 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 15:21:21

>>24
伊丹廃港を地元と航空会社が反対するなら、空港機能の維持を認める。ただし乗り入れは
羽田・福岡便の現状便数で凍結、以後の増便は認めない。
伊丹の騒音対策費も原則、完全受益者負担とし、空港の維持に賛成する地元自治体、
経済界、航空会社で相応に折半とする。伊丹騒音対策費予算は関空の会計に繰り入れ、
新規就航便への着陸料値下げなど誘致策、連絡橋無料開放への原資とする。

27 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 15:29:24

>>26
国からの伊丹への出費は０に、その分を関空アクセス助成金に変えて欲しい。
鉄道なら関西空港線の割増運賃の廃止。
バスなら連絡橋の料金を無料にしてバス運賃を値下げとか
これこそ地元･関西の役に立つ税金投入である。

羽田が便利だって言ってる人いるけどあそこも２回の乗換は必須だろう。
梅田で乗換、難波乗換え、乗換回数は同じなんだが。
空港線加算運賃は即刻廃止にしてもらいたい！

28 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 15:55:12

連続妄想コピペ貼りアゲで必死だが、誰も釣れなくてしおたいミジメ。
空港もスレもしょうもない後出しの重複はいらんちゅうねん。

29 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 16:26:07

泉州沖に関空を造ったのは旧運輸省。

場所が悪いから関空不振なんてなったら自分のミスを認めているのと同じ。
これからは、伊丹に対して難クセを次から次へとつけてくるだろう。
伊丹の時代は終ったんだよ。騒音対策費は地元･関西に何も役立たない
税金をドブに捨てているのと同じだ。他の空港の騒音対策費は代替施設がないのでしょうがない。
しかし伊丹には代替設備が２つもある。大きな違いだ。同じ税金を使うのなら
地元・関西のためになる関空に投入するのは当然だろう！

30 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 16:36:36

　１日平均の移動者数

　　　　　　　　鉄道利用者　　　　航空機利用者
大阪府⇔東京都　　　28855人　　　　　　7660人
兵庫県⇔東京都　　　11786人　　　　　　2625人
京都府⇔東京都　　　10005人　　　　　　 250人

神戸空港開港、伊丹空港ジャンボ機就航禁止でどうなるんだろう。

31 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 16:43:50

重複です。移動して下さい。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111546055/

32 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 16:52:04

別に誘導しなくてもいいだろ、
ここはしおたい専用の隔離スレなんだから
一人で遊ばせておけ。

33 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:03:10

関空にとって心配なのは中部でなくて羽田第四滑走路。
こちらは中国線に大打撃を与えるかもしれん。成田も増便可能になるし。
中部は気にしても仕方がないレベル。

そこへ伊丹から羽田第四滑走路へどんどんｑ400を飛ばすんだな。
関空の援護射撃か、さすが関西の空港だ。伊丹はｗ

34 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:04:31

>>30
関西⇔神奈川や千葉もわかれば教えて！

35 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:05:56

しかし必死だな、しおたいも
その割に、どこかで見たようなコピペしか貼ってないから誰も釣れない＝盛り上がらない
形勢逆転したいならもっと燃え上がる燃料投下しなくちゃ

36 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:07:44

>>30
おっとレスつかないから自演で来ましたか・・・

37 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:24:51

>>34
ではリクエストにお答えして

　　　　　　　　　　　　鉄道利用者　　　　航空機利用者
大阪府⇔神奈川県　　　8227人　　　　　　1542人
兵庫県⇔神奈川県　　　4208人　　　　　　 578人
京都府⇔神奈川県　　　3726人　　　　　　 60人

38 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:29:01

>>34
ではリクエストにお答えして

　　　　　　　　　　　鉄道利用者　　　　航空機利用者
大阪府⇔千葉県　　　4235人　　　　　　1542人
兵庫県⇔千葉県　　　1882人　　　　　　 562人
京都府⇔千葉県　　　1611人　　　　　　 121人

39 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:29:23

京都府⇔神奈川県を飛行機で移動するツワモノが60人もいるのか。。。

40 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:30:12

最初から答え用意している自演で「リクエストにお答えして」も無いもんだ・・・
で、今度は千葉も貼るわけだなｗ

41 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:31:38

やっぱりな・・・

42 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:34:29

東京・神奈川・千葉と来れば埼玉を入れないと

　　　　　　　　　　　鉄道利用者　　　　航空機利用者
大阪府⇔埼玉県　　　3581人　　　　　　1542人
兵庫県⇔埼玉県　　　1540人　　　　　　 159人
京都府⇔埼玉県　　　1586人　　　　　　 49人

43 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:36:33

そうやってスレのレス数を水増しして優位に立とうと言うのですね？
残念ながら重複は重複ですし、削除依頼も出ています

無駄な抵抗はやめましょう

44 ：Ｊ'A`Ｌ：2005/03/23(水) 17:38:23

Ｊ'A`Ｌ

45 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:39:47

>>39
阪急河原町 - 十三 - 蛍池 - 大阪空港 - 羽田空港 - 蒲田 - 横浜

河原町を9時に出れば、10時半の飛行機に乗れて、12時10分頃には横浜に着く。
新幹線なら京都駅が9時半ぐらい、新横浜が11時半、横浜が11時50分頃に横浜。

時間は20分しか違わないし、回数券や特割を使えば金銭的にも似たようなものだ。

マイルが貯まる分だけ飛行機のほうが得だろう。

>　　　　　　　　　　　　鉄道利用者　　　　航空機利用者
>京都府⇔神奈川県　　　3726人　　　　　　 60人

実際にはマイルを考慮に入れる人は少ないようだ。

46 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:41:00

>>45
伊丹ではなく、関空を使うとなると、新幹線との差は決定的となる。

47 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:42:25

ウザ

48 ：Ｊ'A`Ｌ：2005/03/23(水) 17:43:29

Ｊ'A`Ｌ

49 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:44:12

>>46
だから誰も関空は使わない
シンプルな話だ

50 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:44:26

大阪府⇔千葉県の航空機利用者を1542人から1608人に訂正致します。
大阪府⇔埼玉県の航空機利用者を1542人から474人に訂正致します。

51 ：Ｊ'A`Ｌ：2005/03/23(水) 17:44:56

Ｊ'A`Ｌ

52 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:46:24

関空の話をするなら、和歌山から関東に行く人がどの程度、航空機を使うのかとか、
奈良はどうかとか、データが必要では？

53 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:46:56

>>50
ワザとだな・・・

54 ：Ｊ'A`Ｌ：2005/03/23(水) 17:47:55

Ｊ'A`Ｌ

55 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:51:23

>>52
そしてまた同じようなデータ貼ってスレ伸ばすわけねｗ

56 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 17:55:35

関空利用者が多い和歌山を入れないと
和歌山から東京へ新幹線で行く人は少ないでしょうから。

57 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 18:02:23

>>56
奈良は良いのか？あった方がスッキリするｗ

58 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 18:15:32

そうやってまた自演でスレ伸ばすわけですね？

59 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 18:28:22

そうだネ、和歌山と奈良は↓

　　　　　　　　　　　鉄道利用者　　　　航空機利用者
奈良県⇔東京都　　　3036人　　　　　　 364人
和歌県⇔東京都　　　 490人　　　　　　 1030人

60 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 18:32:11

そうだネ、和歌山と奈良は↓

　　　　　　　　　　　鉄道利用者　　　　航空機利用者
奈良県⇔埼玉県　　　414人　　　　　　 30人
和歌県⇔埼玉県　　　 41人　　　　　　 88人

61 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 18:36:58

そうだネ、和歌山と奈良は↓

　　　　　　　　　　　鉄道利用者　　　　航空機利用者
奈良県⇔千葉県　　　523人　　　　　　 181人
和歌県⇔千葉県　　　 25人　　　　　　 181人

181人は偶然の一致。

62 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 18:38:40

そうだネ？
自演認めたわけですか
死んだ方が良いネ

63 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 18:39:44

そうだネ、和歌山と奈良は↓

　　　　　　　　　　　鉄道利用者　　　　航空機利用者
奈良県⇔神奈川県　　　915人　　　　　　 25人
和歌県⇔神奈川県　　　162人　　　　　　 279人

64 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 18:52:13

関空内のペットホテル「満員御礼」　　結構なことだワン

65 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 18:55:27

犬猫しか満員にならないのか・・・
もしかしてチョンコが食うために連れてきた犬？

66 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 18:57:55

　.開業して約１年になる関西空港内のペットホテル「関空ペットホテルプロムナード」
も好調だ。犬と猫が対象の国内初の空港内ペットホテルで、料金は24時間5250円から
夏休みなど長期休暇時には全40室が満室で、すでに来年のお正月の予約も入っているという

　同ホテルのチーフは「２４時間営業なので、到着後も直ぐに会える。利用者は千人を
越え想定以上の売り上げ」と手応えを語った。

67 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 18:58:47

>>65
必死な姿が目に浮かぶよｗｗ

68 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 19:03:06

>>67
必死に連投でアゲてるおまえのなｗ

69 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 19:05:36

おいおい関空発を使ってくれよ。

北海道ツアーで伊丹発直行便あるいは羽田経由って･･･

70 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 19:07:40

遠い関空は使いようがありません。

71 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 19:09:02

おいおい何だこれ。

5月4日ご出発はお帰りの航空便到着が名古屋新空港（セントレア空港）着となり
JR京都またはJR新大阪まで新幹線ご利用（当社負担）となります。

タダで敵地視察できるのかｗ

72 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 19:10:45

名古屋新空港！
大阪人は意地でも中部国際空港と言わないつもりだなｗ

73 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 19:15:11

盛り上がってるな。
多分、ほとんどが関西人以外の連中が
関西人に嫉妬してカキコしてるんだろ（ｗｗｗ

74 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 19:19:33

★関空2月、国際線旅客数は前年比115％と好調続く

これを忘れたらダメじゃないかｗ

75 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 19:30:36

>>71
まあ見学客も潮が引いたような状態になっているなら許す。
もしバカ混みなら非難の声が殺到するな。半９の添乗員は大変だ。

どう考えても中空利用者かわいそうだね。海外旅行からグッタリ疲れて
帰常するのにやっと着いた空港で疲れが倍増。

いつも快適な関空に慣れている関空利用者には耐えられない光景だ。

76 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 19:41:57

前スレの、利権利権と騒いでいるアフォは何なんだ?
伊丹は売却だろと当然のことを書いたら、利権の疑いがって。
そんな利権を狙ってたら、こんなところで売却汁などと書くわけ
ないだろうに。そもそも、こんなところで売却汁と書いたからといって
どれくらいの影響力があると思っているのだろうか。思うに
２ｃｈに没頭しすぎるあまり、２ｃｈが世論・政策形成の重要な場所で
あるとでも思い込むようになってしまったのではないか?
大体、正論に対して陰謀だ、利権だと突っ込むのは苦しいぞ。

77 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 19:44:09

>>71
名古屋まで28分のミュースカイに乗せてくれるのかな。
いやいや名古屋駅までバスかもしれんな。
3両編成の短いミュースカイじゃあ大量のツアー客が座れない恐れもあるし
6両編成の”ラピート”や最大9両編成の”はるか”はツアー客にも優しい。

78 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 19:51:51

>>76
そういう都合の悪い話はとことん無視されるのがオチ。いくら待っても、まともな答えなど
返ってこないぞ。あるのは、ひたすら認定厨の喚きだけ。しかし利権というのなら、関空を
作っておいて伊丹を残すほうがよっぽど利権臭いけどな。まあ、厚顔無恥な関西人ならではだ。

79 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 19:52:28

>>45
60人はどうでもいい。7660人の行方がどうなるかだ。
神戸に行く人、関空に行く人、新幹線に乗る人、人生イロイロだろう。

80 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 19:53:29

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| 　　　　　　　　「消滅！関西大借金空港」の巻　￣~ 　.|
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81 ：関西人＝ドキュンは定説！！：2005/03/23(水) 20:05:07

【また「道民」「関西」「福岡」か・・・・呆れる人々】

関西・北九州・北海道。この地名に何か思い当たるなら貴方は相当な２ちゃねらーだろう。

そう、これらは日本三大ＤＱＮ地域としていまや不動の地位を確立した有名な土地なのだ。
三大景勝地・三大美人など日本にはこの手のランク付けが行われるが、その内容に関しては様々な論争がある。
しかし、この日本三大ＤＱＮ地域に関してはほぼ反論の余地がないといえる。
度重なるトンデモ事件や行政の腐敗、さらにはサヨクの蔓延る後進地域、
朝鮮人や支那人による犯罪発生率の増加など、民度や治安の低さがこのＤＱＮ地域を不動の地位につけたと言える。
この地域に住んでいる者はこれだけでも白い目で見られる事になる訳だが、
当然全ての住人がこのＤＱＮ遺伝子を持っている訳ではない。
中には当然まともな人間が居るが圧倒的多数のＤＱＮ予備軍の中に埋もれてはその発掘すら容易ではない。
ネット上で弱弱しく”****叩きは低学歴！****叩きはネットウヨ！”等と書き込むのが関の山なのである。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1108360158/l50

82 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 20:44:44

みんなも、たまには外で遊ばないと
>>1みたいなしおたいニート君（妄想性人格障害者）みたいになりますよｗ

しおたいニート君を苦しめる妄想性人格障害とは？

【妄想性人格障害】
次の7つの基準のうち4つ以上があてはまる場合妄想性人格障害と診断される可能性があります。

1)十分な根拠もないのに、他人が自分を利用する、危害を加える、だますという疑いをもつ。
2)友人などの誠実さや信頼を不当に疑い、それに心を奪われている。
3)情報をもらすと自分に不利に使われるという恐れのため、他人に秘密を打ち明けない。
4)悪意のない言葉や出来事の中に、自分をけなす、または脅す意味が隠されていると思い込む。
5)侮辱された、傷つけられた、または軽蔑されたと感じると、恨みを抱き続け相手を許さない。
6)自分の評判に敏感に反応し、攻撃されていると感じ、すぐに怒ったり逆襲する。
7)何の根拠もないのに、配偶者や恋人の貞節に対し疑いを持つ。

そのまんまやなｗ

83 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 20:48:02

しおたいはニートじゃないよ
関空の夜勤さん（清掃員）
現在、出勤中（遅刻）なので書けません
でも深夜過ぎたらまた火病だろうね

84 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 21:09:21

重複です。移動して下さい。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111546055/

85 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 21:19:48

この前ラピートのったら一車両に一人だった。
全部で６人。βだったから途中駅で増えたが。

86 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 21:19:53

このスレは『あだち君』専用スレになりました。

87 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 21:26:05

>>96
もとからしおたい専用スレだろｗ

88 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 22:48:24

○大阪国際空港撤去都市宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和48年9月25日
議決

　わたくしたちは，長い間先人が築きあげ，つちかつてきたいたみの豊かな風土と歴史的遺産を
大切に敬愛し，恵まれた静かな環境を誇りとし，「人間としていきがいのあるまち　いたみ」
の実現にたゆまざる情熱と最善の努力を積み重ねてきた。
　しかるに，大阪国際空港における公害をはじめとする諸問題は，今や空港の存在そのものが，
公害の根元として市民生活はおろか伊丹市の存否そのものにまで重大な影響を及ぼすに至つている。
　生命，財産の安全の確保と公害除去を切望する市民の声は，大阪国際空港の廃止を目標として
公害紛争処理法にもとづく調停を起こし，その運動は日ごとに全市的規模に発展してきている。
　市においては，昭和47年10月に基本構想を策定し，市民生活の安全と快適な生活環境を確保する
うえにおいて，大阪国際空港を廃止することを明記し，市議会においては，昭和48年3月に大阪国際空港
の撤去を決議する等全市一丸となつて空港撤去運動を展開してきたことは衆知の事実である。
　そして今，わたくしたちは，真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために，大阪
国際空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし，伊丹市を大阪国際空港撒去都市と
することを宣言する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和48年10月1日
伊丹市

89 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 22:52:50

ヨーロッパ行き

現在

関空（４０便）：ＪＬ７、ＬＨ７、ＡＦ７、ＫＬ７、ＯＳ４、ＡＹ３、ＡＺ５
中部（１４便）：ＪＬ７、ＬＨ７

夏ダイヤ

関空（４５便）：ＪＬ７、ＬＨ７、ＡＦ７、ＫＬ７、ＯＳ７、ＡＹ５、ＡＺ５
中部（１４便）：ＪＬ７、ＬＨ７

あれれｗ　差が開いてるよ。

90 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 22:55:06

つまり
しおたい＞豚肛門
という訳か。

91 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 23:09:17

>>90
馬鹿さ加減が？

92 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 23:42:58

>>45
阪急河原町って、そこに住んでるじゃないだろ
京都から関東は新幹線の独占場だ。諦めるしかない

93 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 23:44:48

どうして関空厨は悪口スレたてられたらすぐ重複スレたてるんですか？

他の悪口スレたてまくってるくせにｗ

94 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 23:50:42

財務省は、関空に自立を地元に念押し。コレが伊丹には、大問題になるんだよ。
今行なっている90億円の補助なしで黒字化を要求。
国交省は、発着便数が13万回に増えるから大丈夫と読んでいるが今のままなら不可能だ。

じゃどうする？
来年からの15年間、伊丹空港への騒音対策費の国負担は年43億円になる。
国交省と地元は断腸の思いで、この43億円を関空に回すしかないのである。
つまり関空は90億円の補助は無理だが、財務省との話し合いで43億円は確保できる。
財務省も関空応援団だ。

騒音対策費が無くなった伊丹の今後はどうなる？即、プロペラ専用空港への道を歩む
発着枠は370便以上増やさない国との合意だ。
今、プロペラ機で最大の輸送力を持つQ400で370回飛ばしても輸送力はMAX27380人
今の伊丹の利用者は１日平均で約46000人、差し引き約18000人。
この分を関空で、神戸で、新幹線で、取り合うことになる。
しかし航空会社もドル箱の伊丹羽田路線を優遇してくるだろう。羽田も滑走路が増えて
発着枠が増大するから枠の問題も解消。

関空応援団の国も関空と神戸を天秤にかけると神戸便も限られてくる。
関空の邪魔をしない、これが神戸空港の成り立ちでもある。

結局、国内線は関空に流れる。伊丹の地元も騒音が劇的に減るので歓迎してもらわなくてはｗ

数年後には上記のようになっていく。
占いじゃないけどコレ当たるよ、、、誰にでも判るかなｗ

95 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 23:51:40

何度も言うよ。関空国内線の乗客が増えなければ伊丹の便を関空にシフトするだけ。
最後は羽田線になるだろうが国はやるよｗ　その時、伊丹の役割が終わる。

96 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 23:54:21

>>93
前22スレは悪口スレだとは気づかなかったようだがな(ｗ

97 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 00:02:56

皆さん、噂を聞いて初めてこの板に来ました。私への根拠の無い誹謗中傷が
延々と書き込みされていると知り、悲憤慷慨の思いです。

先のスレッドを全部読みましたが、私の名を騙る人やデマカセを平気で書き込み
する人、まったくの嘘八百を並べ立ててさも事実であるかのように話す人。
私としてはまったくの事実無根であり、悪質な人権侵害及び名誉毀損にあたります。

弁護士の先生とも相談の上、これ以上悪質且つ陰険な書き込みが続くなら
法的処置も止むを得ないと考えます。
これは警告です。警告には２度目はありません。
その辺の事情を加味したうえで今後の書き込みを行ってください。

98 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 00:33:13

もうアカンね、関空。

99 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 00:34:42

１日平均の移動者数

　　　　　　　鉄道利用者　　　　航空機利用者
大阪府⇔東京都-28855人　　　　　　 7660人
兵庫県⇔東京都-11786人　　　　　　 2625人
京都府⇔東京都-10005人　　　　　　 250人
奈良県⇔東京都--3036人　　　　　　 364人
和歌県⇔東京都---490人　　　　　　 1030人
大阪府⇔神奈県--8227人　　　　　　 1542人
兵庫県⇔神奈県--4208人　　　　　　 578人
京都府⇔神奈県--3726人　　　　　　 60人
奈良県⇔神奈県---915人　　　　　　 25人
和歌県⇔神奈県---162人　　　　　　 279人
大阪府⇔千葉県--4235人　　　　　　 1608人
兵庫県⇔千葉県--1882人　　　　　　 562人
京都府⇔千葉県--1611人　　　　　　 121人
奈良県⇔千葉県---523人　　　　　　 181人
和歌県⇔千葉県----25人　　　　　　 181人
大阪府⇔埼玉県--3581人　　　　　　 474人
兵庫県⇔埼玉県--1540人　　　　　　 159人
京都府⇔埼玉県--1586人　　　　　　 49人
奈良県⇔埼玉県---414人　　　　　　 30人
和歌県⇔埼玉県----41人　　　　　　 88人

100 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 00:36:15

>>98
関空は、２本目の滑走路が出来るから”アカン”ことはないｗ

101 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 00:38:53

>>100
関空は、２本目の滑走路が出来るからアカンのだｗ

102 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 00:42:09

>和歌県⇔東京都---490人　　　　　　 1030人
>和歌県⇔神奈県---162人　　　　　　 279人
>和歌県⇔千葉県----25人　　　　　　 181人
>和歌県⇔埼玉県----41人　　　　　　 88人

関空羽田利用者の内訳はこうなってるのか～ｗ

103 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 00:45:48

南大阪も関空利用でつ

104 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 01:12:36

大阪市南部も関空利用でしょう。

105 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 01:26:45

昨日の話では羽田から関空経由で神戸三ノ宮に向かう人もいるらしい。

106 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 01:31:24

>>101
伊丹厨には厄介な話だな。
関空２本目が出来たら伊丹便が丸まる収まってしまう。
関空国際線が週1000便を越えれば伊丹は救われるｗ

107 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 01:34:03

>>105
伊丹最終便取れなかったときは折れも関空利用だ。
ホロ酔いで箕面まで帰るのはチト大変。

108 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 01:44:24

>>107
おいおい新幹線だろ。箕面ならｗ
無料搭乗券でも持っているのか
新幹線より１時間も掛かるのに関空を使ってくれてありがとうｗ

109 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 01:45:02

>>108
マイラーでつ

110 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 01:52:17

>>106
関空の2本の滑走路と暫定誘導路、1つのターミナルで
今の伊丹の便が収まるのかな？

と書こうと思ったけどごめんごめん、収まるね、
関空にシフトしたら半分位に減るからね、十分だね

111 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 01:53:17

>>107
神戸ができたらどうする？

112 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 01:55:16

１人で会話して楽しいの？＜存在的しおたい

113 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 01:56:19

むろん神戸。
関空は遠いから。

114 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 01:57:27

>>112
ここの住民は１人だと思ってるの？
痛いね

115 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 02:05:48

しおたいはマジ自演してるから
一人か複数かわかんないんだろうねｗ

116 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 02:08:46

>>114
１人（しおたい）＋複数（しおたい叩き）ってとこだな

117 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 09:20:50

国内線も好調！

４月から大型化される関空発羽田行きANA144便の普通席の予約数は342　予約率85.5％
今まで300人弱の供給数しかない763だった。今までの逸失人員は相当数に上るであろう。
関空から出発していた人お気の毒だったけどもう安心かな。SKY202便の影響全くないな。

118 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 09:22:36

×関空から出発していた人お気の毒だったけどもう安心かな。
○関空から出発したいけど満席で泣く泣く伊丹に行ってた人、お気の毒だったけどもう安心かな。

119 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 09:27:59

>>117
予約数は342　予約率85.5％は、４月１日出発分

120 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 09:31:29

４月１日からスタートするJALとSKYのコードシェア、
その関空発の初便、SKY便のJAL席は満席になっている。

４月の関空国内線利用者は、前年比２割以上アップするかな。
早く中空国内線利用者数を抜いて欲しい。

121 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 09:57:19

>>102
南紀白浜空港の利用者も含まれているのでは？
関空も和歌山県の元気の無さが痛いｗ

122 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 10:02:57

>>120

＞前年比２割増えるとなると2000人強。
スカイマーク羽田増便だけで2000人よりも座席提供量の方が多い。
日航も全日空も機種の大型化もある。
ココに札幌便だけで４往復８便分の乗客が増えるので楽勝でしょう。

今年の中空国内線は開港＆万博効果があるので抜くのは苦しいだろう。

123 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 10:21:30

ＪＲ西、輸送力増強へ５年で6600億円投資
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/25596.html
投資額の半分は列車運行に関連する安全投資に振り向ける。
また2000億円を新車両投入や駅施設の充実、大阪駅の改良工事など投じ、
運賃収入拡大につなげる。山陽新幹線と九州新幹線の相互乗り入れも検討する。
ＩＣカード乗車券「イコカ」に電子マネー機能を付加するほか、
2005年度中にも関西私鉄のＩＣ乗車券「ピタパ」と相互利用できるようにする。

124 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 10:40:16

>>117-123
関空にとって痛いのは・・・
おまえが元気なことだろうよ、しおたい

125 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 11:10:53

>>123
伊丹福岡線は廃止だな。全て関空にシフトすればいい。
国際便の選択肢が増えることはいいことだし。

126 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 11:12:52

>>123
山陽東海道新幹線

博多～広島をＪＲ九州が受け持ち
広島～名古屋をＪＲ西日本が受け持ち
名古屋～東京をＪＲ東海が受け持っていればな。

127 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 12:24:58

また連投バカの妄想？
飽きたよ、その芸風

128 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 18:29:31

伊丹空港の発着規制で乗りたい国内線が関西国際空港に移った場合、
伊丹、羽田両空港から出かけるビジネス客のそれぞれ6割以上が新幹線を
利用したいと考えていることが、日本経済新聞社が実施した
「空港利用に関するアンケート調査」で分かった。
　伊丹の国内線が今後どれだけ移転するかが関空の需要動向を左右するが、
関空便を使いたいとの回答は2割前後にとどまる。
　関空は航空会社の「伊丹シフト」に伴い国内線がピーク時の約半分の
1日43便に急減しているが、ビジネス客が多い羽田便などの路線を伊丹から
関空に移すと、大半が新幹線に流れ、関西圏の航空需要減少につながりかね
ないことが浮き彫りになった。
　伊丹から出発することが多いと答えたビジネス客の64.3％が、
利用路線で最も多いのは羽田便と回答。「伊丹発着便が関空発着便に
変更されたら、どの交通手段を選ぶか」を尋ねたところ、
65.1％が新幹線を選び、関空便は19.0％。
　羽田出発のビジネス客は、67.6％が大阪便の利用が最多と答え、
関空に便が移転した場合、74.3％が新幹線、21.4％が関空便を選択した。

129 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 18:37:54

> 関空に便が移転した場合、74.3％が新幹線、21.4％が関空便を選択した。
じゃあ羽田-伊丹便は片道30便ぐらいあるから、少なくともB777クラスが
６～７便ぐらいが関空に移る計算になるのか。。。

130 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 18:49:11

>>129
日経も気が早いな。伊丹廃止後の話なんて載せて。
でも国も水面下で計画していたりして

関西空港第２滑走路の完成で予想通りの売上があれば問題ないけど

131 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 19:08:38

>>130
普通、伊丹空港廃止なんて考えたことない人が多いから、
今後このことについて大論争が起きる悪寒。。。

132 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 19:23:40

>>131
航空会社は当然対策を練っているだろう

133 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 19:23:59

さらに神戸空港も出来るから新幹線の選択率は若干下方修正されるってところか

134 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 19:26:56

>>132
ってゆうか航空会社自身が原因を作ったんだから自業自得！

135 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 19:28:40

なんで今頃こんなふるい記事でもりあがってんの？

136 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 19:43:25

>>135
記事は古いが関空に取っては重要問題だからじゃないの？
でも今年の記事だろ確かｗ

137 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 19:45:14

ついでに伊丹福岡の利用客にも同じ質問しとけばよかったのにネ。

138 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 19:56:18

国土交通省は24日、成田国際空港の暫定滑走路の延長問題で、地権者との
用地交渉を進めるために検討していた暫定滑走路の早朝・深夜時間帯の
発着制限を27日の夏ダイヤへの切り替えから実施することを決めた。
午前6時半以前の到着便をそれ以降に繰り下げ、午後10時台の出発便を
午後9時45分以前に繰り上げる。成田空港は午前6時―午後11時に航空機
が発着しているが、暫定滑走路についてはおおむね午前6時半―午後10時
に制限する。

時間帯の制限は、成田空港会社の黒野匡彦社長が国交省に要望していた。
早朝時間帯で9便、深夜時間帯で21便が時間変更となるが、減便にはならない。
早朝は主に東南アジア方面からの到着便、深夜はグアム行きなどの便に影響が
出る見通し。 (16:01)

成田空港周辺に住んでる人って人間扱いされてないのか？
朝６時って、、、着陸機は目覚まし代わりか。
こんな空港整備する必要ないじゃんｗ
他所に金を使え！！例えば関空とか･･･。

139 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 20:09:33

>>138
しおたいはだまれ！！

140 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 20:10:37

>>139
重複スレをageんなよヴァカ。

141 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 20:14:51

最近、名古屋相手に必死になってる大阪人が増えてきたが、

東　京　に　対　抗　し　て　も　勝　ち　目　ゼ　ロ

なことをようやく悟ったという点は誉めてやろうじゃないか。

142 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 20:19:12

>>141
君に誉められる筋合いはない。
君は勝ち組みなのかい？

143 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 20:37:07

>>141
何を戯言言ってるんだい

世界９位の関西国際空港　　
成田国際空港は２９位　　

ココには越えられない壁があるなｗ

144 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 20:41:37

これって何？　　↓

JL8701　HKG(香港国際空港)　機材輸送のため、お客様にはご搭乗いただけません

145 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 20:41:44

>>143
相変わらずオナニーしかできない>>143みたいなしおたいがウザイな。

146 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 20:48:25

>>139
>>140
>>145

東京都足立区出身　高砂部屋？

147 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 21:06:39

>>128

伊丹羽田　業務78％　観光11％　その他11％
関西羽田　業務64％　観光26％　その他10％

伊丹全体　業務57％　観光26％　その他18％
関西全体　業務39％　観光45％　その他16％

148 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 21:16:37

>>147
関空の観光利用の割合が高くなるのは国際線乗り継ぎ客が含まれているからかな。
関西羽田が伊丹羽田より観光客が多いとは、、、

149 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 21:20:32

伊丹羽田は普通ビジネスでしょ。

150 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 21:24:57

>>148
深夜便がある関空線、ＵＳＪ・ＴＤＬ利用者の割合も多いんじゃないの？
伊丹行き19時30分発ならＴＤＬを18時頃に出発、いくらなんでも早すぎる。

151 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 21:29:11

その他って何だろ？

152 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 21:38:57

>>151
法事とか結婚式とか･･･。

153 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 21:42:40

そっか、あと帰省とかか。。。

154 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 22:15:45

自作自演に連投でがんばってるけど、じきに重複であぼーん
無駄な努力ってこういうもんなんだね
関空と同じ命運だけどね

155 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 22:28:49

>>147

　　　　　　　　　ソ　ー　ス　　ど　こ　？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧⊂ヽ
　　　　　　∧＿∧∧＿∧ 　　　　　　　　　　 ∩(,,ﾟДﾟ)ﾉ
　　　　卩（´Д｀三；´Д｀）Ψ 　　　　∧∧　　彡　　/
　　　　⊂　　　　三　　　　つ　　　　(ﾟДﾟ,,≡＝　　）
　　￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　(ξ';;::;;) 　　　　　　　　　(ξ';;::;;)
　　　　　　　　　　￣￣　　　　　　　　　　　￣￣

156 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 22:35:36

>>154
また決付け厨か。。。

157 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 22:37:15

>>156
またしおたいか！

158 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 04:07:35

このページで羽田から海外に行ける便を検索できるけど
http://www.kansai-airport.or.jp/hko/search/search.asp

「成田から行くときと比べてこれだけ違う」みたいな比較もして欲しかったな

159 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 04:57:58

>>155
これを知らないでこのスレにいるのか？新参者だな、
3空港スレの過去スレをあさればどっかにリンク貼ってある

160 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 07:26:14

>>158
ヒロシです・・・
比較すると圧倒的に不利になるので乗せられません・・・

>>147
ヒロシです・・・
ビジネス客が少ないので影響はないと言いたいのでしょうが、逆に墓穴です・・・

>>147
ヒロシです・・・
そもそも母数がちがうとです・・・

>>147
ヒロシです・・・
そもそも今関空に行っている奴は物好きなので減りません
伊丹廃港しても物好きは増えませんけど・・・

>>159
ヒロシです・・・
おまえみたいに引きこもって２ちゃん漬けの奴ばかりじゃなかとです・・・

ヒロシです・・・
ヒロシです・・・
ヒロシです・・・

161 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 07:50:22

ＮＨＫラジオの空席情報、関空発穴羽田行き全便込み合っています。。
穴は、ええ加減に輸送力増やせよ。

162 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 07:51:25

不便な関空から万博行く奴は居ないだろうな。
やはり便利で新しい中部を使うだろう。

煽り食って関空はショボボーン。

163 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 08:01:48

>>162
知らないの？　名古屋周辺のホテル事情。
万博客に対応できない、つまり部屋数が全く不足らしい
そうだろう。ふだん東京や大阪からのビジネスは日帰りだからな。
観光で来るところではないし。

よって海外から来る宿泊を兼ねた客は、京都や大阪に大勢流れるらしい。
つまり関西国際空港を利用するってこと。

164 ：ビッグニュース！！また日本初だって：2005/03/25(金) 08:04:15

２００７年に供用開始される関西空港の２本目の滑走路の航空灯火に
発光ダイオード（ＬＥＤ）が使われることが２４日までに決まった。
国土交通省によると、国内の空港で航空灯火にＬＥＤを使うのは初めてという。

関西国際空港会社によると、ＬＥＤは約３５００個の航空灯火のうち、
エプロンに向かう誘導路の両端を示す青色誘導路灯の約７００個に使用。
従来のハロゲン灯や白熱電球に比べ電力消費量が半分以下にでき、寿命は数十倍。

航空灯火は航空法施行規則で明るさや角度、色などが定められており、
国交省航空局はＬＥＤでも条件を満たせば問題ないとしている。
海外ではメキシコ市国際空港などで使用されている。

165 ：ビッグニュース！！また日本初だって：2005/03/25(金) 08:10:04

本日開業！

直営免税店「デューティーフリーショップ　カンサイエアポート」
本館北店の一角に、日本の空港免税店初となる内外有名１０ブランドを
取り揃えた時計の専門ブティックがオープン！

【取扱ブランド】
フランク・ミューラー、フェンディ、グッチ、ロンジン、オメガ、ラドー、
セイコー、スウォッチ、タグ・ホイヤー、ティソ

なおフランク・ミューラーは国内免税店初登場！！

166 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 08:41:03

フランク・ミューラーが！すごい！

それってどこのブランド？

167 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 09:54:16

>>166
高級品を見るだけでも心が豊かになる、みんな関空に行こう。
ただ行くだけでは見れないよ。国際線に乗らなきゃあ！　

ttp://www.takarado.co.jp/watch/f%81Qmuller/

168 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 10:56:47

関西もロサンゼルスを参考にしたらいいんじゃないかな。
中心空港でほとんど便を捌き、小規模な空港の併設も認める。
当然、小空港への便は制限されてるよね。
「近くて便利だから」という理由だけで小空港のほうをズルズルと使い続けるなんて
愚の骨頂ですな。

169 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 11:05:17

>>163
京都から名古屋が近いことが逆手に取られたようだな。

某社会長の考え
海外ーセントレアー万博ー京都ー名古屋ーセントレア

現実
海外ー関空ー京都ー万博ー京都ー関空ー海外

170 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 11:16:13

オイ！本当か？

明日の関空19時50分発羽田行き臨時4672便はB747、すでに全席予約済み！
何かあるんですか？伊丹20時発の羽田行きはガラガラなのに。。

171 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 11:20:05

>>170
実は愛知万博関連で「関空からの入国者」が多くその関連だったりして
香港などからも関空へ臨時便集結？

関空入国→羽田へ移動して宿泊（万博関連業務）→新幹線で名古屋
→万博見学→京都で宿泊→関空から出国とかｗ

172 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 11:29:52

>>170
ＨＰで見たけどおかしいよ。Ｊクラスがないよ
744と734を間違えてるような気がするｗｗ

173 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 11:34:00

>>172
エミレーツ関係ないの？
イランからドバイへ関空経由で羽田へ　　これに決まりでしょ！

174 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 11:34:07

>>170, >>172
客を乗せないフェリー便が間違って表示されてるんじゅやないの？
臨時便の744が満席なんてありえない。

175 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 11:40:01

>>169
ありえねえ～
そもそも関空から京都が遠すぎて、キチガイじゃなきゃそんなルートは取れないね
つかさあ、なんで京都に戻るわけ？
往路で京都か、復路で京都なら、どちらか一方は新幹線で大阪出るだろうに
現実というか、おまえの妄想に過ぎないのばれちゃったね
馬鹿すぎでｗ

176 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 11:45:11

>>173
可能性大！っていうか日曜ならわかるけど土曜だから大きなイベントがないと
臨時便飛ばないよ。
サッカーワールドカップ予選、幾らアウェーでも日本人サポーター1000人はいるだろ

>>171
万博見学後、京都・奈良で観光して関空から帰国する人は多いだろう。
せっかく日本まで来たんだから万博だけでは勿体無い。
しかい京都・奈良に向かう客が多いか富士山・箱根に向かう客が多いか見物である。
もちろん富士山・箱根観光後は、成田からの帰国になる。

177 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 11:48:19

>>175
関空から京都が遠すぎて？
直通特急で１本でいける便利だろう。

はるか京都発車時、外人観光客の方が多い時間帯もある。

178 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 11:52:25

>>174
多分貸切だな。イランから首都圏に戻る日本人サポーター専用の

179 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 11:54:41

時差があってよくわからないけどサッカー見終わってからドバイに行ってエミレーツ乗れるのか？

180 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 12:00:28

>>179
それも貸し切りだろ
いわゆる０泊弾丸ツアーって奴だ

181 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 12:01:46

>>174
きっとそれが正解かな。
ってことは、またＪＡＬのミスかｗ

182 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 12:18:16

テヘランの空港を金曜午後10時20分発のエミレーツに乗れば、土曜の夕方に関空に
着くけど、最後まで試合を見られないのでは？

EK978 THR 22:20 - DXB 23:55
EK316 DXB 0235 - KIX 1625

ツアーを見ると、テヘラン観光がついて、月曜に日本着なんていうのもある。

ttp://www.serie-net.com/tour/0405/wqa2/wq2a01.htm
3/24（木）各地　関空
　21:15　関西空港集合。
　23:15　出国手続の後、空路ドバイへ。
3/25（金）ﾄﾞﾊﾞｲ　　ﾃﾍﾗﾝ
　ドバイ空港到着後、乗り継ぎ。空路、テヘランへ。（約2時間半）
　テヘラン空港到着後、ホテルへ。
　開門時間に合わせてスタジアムへ
　「イラン代表」ｖｓ「日本代表」を観戦。
　試合終了後、ホテルへ。
3/26（土）ﾃﾍﾗﾝ　　終日フリータイム。
3/27（日）夕刻
　22:15　ホテル出発、空港へ
　23:45　テヘランから空路ドバイへ。
　ドバイ空港到着後、乗り継ぎ。機中
3/28（月）
02:30　ドバイから空路帰国の途へ。
17:00 関西空港到着後、解散。関西空港から各地空港へ。

183 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 12:23:46

>>168
騒音対策費もらってる人たちは、合法的詐欺みたいなもんだ。
自ら望んで伊丹の近くに引っ越してきておいて。
元々伊丹の近くには民家は無かったと聞いているが・・・
１１市協人は、伊丹の恩恵でしか生活していないでしょ。
それがなくなったら収入が大幅に減る事が危機なんでしょ。
「伊丹、潰せ。関空造れ」と言ったのは、１１市協人なんですゾ、
今更「関空潰せ。伊丹復活」とは、虫が良すぎる。
来年から騒音対策費は減額される。今頃水面下で獲りあいをしているんだろうな。

184 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 12:26:17

>>182
定期便じゃないだろ普通
貸し切りじゃないのか？

185 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 12:28:58

スカイマーク関空羽田線　明日の202便は満員御礼！

186 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 12:30:48

お帰りは日曜日の207便？　こちらも満員御礼！

187 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 13:14:00

伊丹は副首都に決定大阪空港跡地に副首都提唱　議連立ち上げへ

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0325ke84830.html

188 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 13:56:51

> 475 名前：ＮＡＳＡしさん本日のレス投稿日：2005/03/25(金) 13:12:17
> > おっと、しおたいは明白にしおたいだから、思いこみじゃないぞｗ
> > おっと、しおたいは明白にしおたいだから、思いこみじゃないぞｗ
> > おっと、しおたいは明白にしおたいだから、思いこみじゃないぞｗ
>
> がんがれw

189 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 15:01:11

>さらに関西、神戸両空港を念頭に「（一地域に）三空港があるより、二空港の方が（飛行機の）乗り入れ回数が多くなるとの調査がある」と、構想の“副産物”もＰＲした。

ハァ( ゜д゜)？

190 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 15:19:10

>>172
伊丹＝成田　ここもＪクラスなし　　
この臨時便も国際線仕様かもしれんな

191 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 15:39:15

>>189
当たり前の話だが、１空港あたりの乗り入れ回数では？
そうじゃないならバカすぎ

192 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 01:13:59

あげ

193 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 01:23:17

さげ

194 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 01:26:07

毎度毎度勘違いバカさらしage
何の便かそろそろ気づいたかい？

170 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 11:16:13

オイ！本当か？

明日の関空19時50分発羽田行き臨時4672便はB747、すでに全席予約済み！
何かあるんですか？伊丹20時発の羽田行きはガラガラなのに。。

195 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 01:40:53

更に勘違いさらしage

740 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 22:01:02
>>733
神戸便は空港の西側に向けてしか離発着できない
堂々と大阪湾は旋回できんのだ
もちろん大阪府、和歌山県の上空航行など一切認められない

742 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 22:23:17
>神戸便は空港の西側に向けてしか離発着できない

堂々とウソつきまくり

743 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 22:26:02
>>742
マジです。
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/gaiyou3.htm

196 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 01:41:39

744 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 22:36:31
>>743
おまいが示してくれたリンク先に
思いっきり両側から離着陸する図のってんじゃんｗ

746 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 22:44:40
>>744

>>741は西側からしか進入・出発できないといいたいのだろう、
浅はかな知識しかないんで進入・出発と離着陸の違いがわからず
>神戸便は空港の西側に向けてしか離発着できない
と書いてしまったんだろ、まあ許してやれや。

197 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 02:50:09

>ジサクジエンはダメなんですか、そうですか。

はぁ？

198 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 03:30:35

関空の貨物便の時刻表ってどこにあったっけ？

199 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 05:25:20

【2005年3月26日】関空、今夏の国際線は最高の週712便──中国・アジア向け増加
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/25639-frame.html

200 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 05:33:43

>>187
この意見に賛成。
空港より、首都のほうが伊丹にとってよいだろう
大都市にこれほど近くてこれほど広大な土地はもう日本には無い。

廃港にしてもくだらないマンションやショッピングセンター作るくらいなら
これくらいの構想してから廃校にしないと。

201 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 05:34:53

>>199
アジアはいいから、ＪＦＫを何とかしてくれ～
週に3便でもいい

202 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 06:15:10

>>200
賛成？もう決まったらしいですよｗ

876 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 13:30:02
伊丹副首都決定
大阪空港跡地に副首都提唱　議連立ち上げへ

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0325ke84830.html

自民大物続々
決まってしまいました

203 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 07:08:46

>>202
そんなまだ廃港も決まってないのに・・・
でも、絶対そうすべき。
東京に地震がきたら日本はおろか世界経済が壊滅してしまうような状況
少しでも対策立てておかないと。

204 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 07:32:48

神戸空港、飛行経路短く──東日本方面、関空より有利

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/25634.html

205 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 07:33:48

>>198
関空のＨＰ

206 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 07:36:28

関西国際空港会社は25日、今夏の国際線スケジュールがピーク時で週712便となり、
過去最高を更新すると発表した。
4月1日に就航するカタール航空のドーハ便などの新規路線や中国・アジア向けの
就航便数が増加した。

関空の2005年度夏季スケジュールは3月27日から10月29日まで。前年度夏季より
週19便増え、01年度以来4年ぶりに週700便を超えた。04年度冬季スケジュールも
過去最高で、02年度以降、米同時テロなどで落ち込んだ国際線の回復基調が鮮明に
なった。

国内線も便数・利用者ともに大幅に増える。

【好調】関西国際空港ＰＡＲＴ２３【持続】は間違いない！

207 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 07:40:55

>>201
利用者が多ければ飛んでいる。でも０便というのもどんなもんだろう

ロス・シスコ・シカゴ・デトロイト・ダラスへデイリー運行しているんだから
ニューヨーク便があっても良いね。ミネアポリスとシアトル便も復便して欲しいね。
ＮＷもＪＡＳ消滅が痛手かなｗ

208 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 07:44:34

今日も全席売切だネ。関空発羽田行きＮＨ144便。４月から大型化へ

209 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 07:47:17

19:50 東　京日本航空 JL 4672 南/70 臨時便　　

関空のＨＰより、やはりｗ杯関連だろう。
今頃関空に向かっている便の乗客は意気消沈だろうな・・・。

210 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 07:57:35

>>204
＞羽田発神戸行きは関空より距離が短くなる見通しで、関空よりも有利になる。
利用客もリンクしないし。何より大阪府内⇔神戸空港のバスも無さそうだし。
神戸空港のメインは播磨・神戸・阪神だし。影響は新幹線と伊丹空港。

211 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 08:02:49

神戸市は、二〇〇六年二月十六日に開港する神戸空港と、ポートアイランドと
同空港を結ぶ連絡橋の愛称を四月一日から募集する。
他空港では、「セントレア」（中部国際）「高知竜馬」（高知）などの愛称が
定着しており、同市は「末永く、親しまれる名前を」と期待している。

同市、兵庫県、神戸商工会議所などで構成する神戸空港整備推進協議会で
審査委員会を設置し、空港愛称、連絡橋愛称の当選作品各一点に旅行券五万円分、
佳作各二点には同一万円分を贈る。

関空も２本目の滑走路が完成する記念に愛称を付けたら良いのにな。

212 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 08:05:22

15:25 15:46 テヘラン日本航空 JL 8828 南/40 チャーター便

これですねｗ

213 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 08:07:11

もしかしてテヘラン→関空→羽田　　乗換なし？？　
で乗客は全て首都圏周辺の人？
関空で乗降できない？　だから満席表示？？

214 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 08:10:18

>>213

到着、南/40 　　
出発、南/70

乗換必要です。

215 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 09:10:33

>>202
どっちにしても日本の人口も減っていく。
航空機利用者も例外ではない。

なら今、伊丹が売れるのなら買い手があるうちに売ってしまうのも手である。
国の要塞が出来るのなら関西・地元自治体も大歓迎だろう。
首都移転より重要性が高いと思うが・・・・

216 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 10:22:59

>>211
神戸空港の愛称は「神空（かんくう）」
３コードはKIXでお願いします。

何？もう「関空（かんくう）」でKIXがあるじゃないかって？
もうすぐ破綻してなくなるからダイジョーブ

217 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 10:34:02

２００５年度　夏ダイヤまもなく発進！

ガルーダ航空も増便　週３→週５、エアーパラダイス・日本航空を併せて週１５便へ
日本航空ソウル線　　週７→週14、人気のソウルへ増便決定！韓国がさらに近くなります。
日本航空ハノイ線　　週２→週３、ベトナム航空とのコードシェア便となりベトナム国内移動にも便利
中国東方航空青島線　週２→週３、中国山東省最大の都市の青島に増便、青島へ週８便になります
中国東方航空昆明線　週２→週３、中国雲南省の省都、風光明媚な昆明に増便。麗江へアクセスにとても便利

218 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 10:39:43

>>216
変わりに関空を大阪空港にすればいい。現大阪空港は副首都になるし
なにより副首都・大阪の空港が大阪空港と名乗らないのはおかしい。

219 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 10:42:15

仏大統領が関西財界と懇談　関西経済活性化を説明
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050326-00000011-kyodo-bus_all

220 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 10:47:32

>>215
意味わかんね～

>>218
副首都は兵庫県伊丹市で大阪ではありませんが？
大阪はなにかって？　一地方都市（ぷ
関西を代表する空港は、副首都がある兵庫県の神戸空港に決定だな

221 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 10:50:35

>>218
おっと失礼
ちょいと間違えた

大阪府も大阪市も財政破綻で自治権も消失するので「一地方都市」にすら、なれないんだった
大阪は「財政再建団体」

222 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 10:54:44

２００５年度　夏ダイヤまもなく発進！

大韓航空チェジュ線　　週５→週７、「東洋の真珠」済州島へ更に増便し毎日運行
カタール航空ドーハ線　　新規週４、急速に路線路線展開を行なっているカタール航空、日本初登場。
インド航空ムンバイ線　週２→週３、経済発展著しいインドへ増便、日本企業の投資も急激に増えています。

223 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 10:56:28

またアジア路線の比重が増えちゃって、ますます韓空化ですね。

224 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 11:13:30

今後はASEAN＋３等アジアの経済に注目だからな
あとBrics経済圏

225 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 11:23:52

>>223
冬ダイヤからＡＡダラス線デイリーで飛ぶ
夏ダイヤから飛べば良いのにネ。

226 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 11:25:15

>>223
欧州は成田に任せて関空はアジア狙い。成田の真似をしても成田を越えルことは出来ない。

227 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 11:27:13

明日伊丹から羽田へ行くけど関空便は朝早くと夜は満席多いね。

228 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 11:28:03

>>222
チェジュ島へカジノしに行こう。ラスベガスへ行くより安いよｗ

229 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 11:54:39

>>219
シラク大統領　フランス政府専用機で関空に到着

230 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 13:00:24

２６日午前８時５０分ごろ、山形県酒田市浜中の庄内空港で、
着陸数分前の伊丹発庄内行きアイベックス３０７１便から同空港
管制塔に「機体に落雷した」と連絡があった。

同県庄内空港事務所などによると、同機は小型ジェット旅客機
ＣＲＪ（５０人乗り）。乗員３人と乗客１４人にけがはなかった。
着陸に影響はなかったが、着陸後に確認したところ左翼の先端部分
が約１５センチ破損していたという。この影響で、折り返しの
伊丹行きを含む７便が欠航した。

乗客14人かぁ、伊丹から関空にシフトさせて国際乗継客を拾うしかないな。

231 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 13:27:22

関空にシフトしたら・・・
50人乗り→30人乗り→廃線　という暗黒歴史をたどることに・・・

232 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 13:53:13

>>231
キミぐらいだろ、山形まで鉄道で行くのはｗ

233 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 13:57:01

>>232
利用客が少なく、路線が維持できなければ廃線ですが何か？
関空の高～いグランドコストと、低～い利用率考えれば廃線もやむなしでしょ

234 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 14:09:18

>>233
もっと勉強しましょう。関空単独路線はコスト激安だよ。伊丹と変わらないのでは？

235 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 15:36:50

大阪人の東京コンプレックスはまさに韓国の日本に対してのそのもの。
東京からみれば大阪なんて眼中にない。アウト・オブ・眼中なのに。

236 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 16:10:57

>>234
期間限定でな。
そうやって便寄せて、定着したら値上げするんだが、そもそもが移転にどれだけコストがかかるか
わかってないのが致命的。

237 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 17:28:30

>>201開設可能性のある航空会社はＮＨかＡＡだな。ＮＨは大橋体制以前の形態に持ち込むかが問題、ＡＡは新規のダラス線利用率で今後路線拡大をする可能性がある。

238 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 19:37:25

>>236
国策ですからｗ　

239 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 19:41:00

オイ！本当か？

今日の関空19時50分発羽田行き臨時4672便はB747、すでに全席予約済み！
何かあるんですか？伊丹20時発の羽田行きはガラガラなのに。。

240 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 20:27:10

今頃気が付いたのかｗ　どこを見ている。
その臨時便の乗客はみんな意気消沈のでつｗ

241 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 20:50:27

>>230
マジレスするが乗客14人なら普段くらい
むしろ
>折り返しの３０７２便が欠航し、乗客４７人に影響が出た
折り返し便に47人も乗客があったのに驚くべきだ

242 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 21:19:40

>>202
滑走路を１本にして空いた土地に首都を持って来ればいいのでは？
東京とのアクセスも便利でよかろう。
（伊丹ー関空はバスで６０分だが）

243 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 21:31:12

↑どっかで短いほうの滑走路潰してそこに副首都をと書いてた
寝ぼけた人かな…

244 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 23:40:54

ピタパ、阪神・南海・近鉄も導入──大阪市交通局に続き、2007年春までに

阪神電気鉄道、南海電気鉄道、近畿日本鉄道の大手私鉄3社は25日、ＩＣカード
乗車券「ピタパ」を2006年春から07年春にかけて導入すると発表した。ピタパ
は阪急電鉄、京阪電気鉄道、能勢電鉄の3社が先行して導入。大阪市交通局も05
年度中に導入する方針だ。
阪神は06年春までに約20億円を投じて準備を進める。ＩＣカードと磁気カード
両方が使える改札機を東鳴尾駅、洲先駅を除く39駅に設置する。近鉄は07年春に
伊賀線、養老線、内部・八王子線、鋼索線を除く全線269駅で設置する予定だ。
投資額は約60億円。
南海は約30億円をかけ、06年夏までにＩＣカード対応の改札機、約250台を設置
する。鉄道に先立ち、同年春からピタパと連動したポイントカードを発行。「な
んばパークス」や「なんばＣＩＴＹ」など南海系の商業施設で利用できるように
する。
ＩＣカード乗車券としては西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）が「イコカ」を、東日本
旅客鉄道（ＪＲ東日本）が「スイカ」を発行している。ＪＲ西日本と私鉄各社は
05年度中にピタパとイコカが相互利用できるように準備を進めている。

245 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/26(土) 23:53:25

副首都はりんくうが良い。

246 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 01:35:28

>>240
レス数稼ぎのコピペにマジレス恥ずかしい

>>241
みんな大阪には来たくない
大阪からは出て行きたいそういうことでしょう

247 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 04:25:49

>>242
それは安全上不可能なんじゃないか

248 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 05:12:20

>みんな大阪には来たくない
>大阪からは出て行きたいそういうことでしょう

はあ？庄内行き14人、大阪行き47人が？

249 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 07:36:28

地方から大阪へ来るのなら伊丹でも関空でも変わらんな。
伊丹→京都のバスと関空→京都のはるか、時間的には差はないし
ＵＳＪも同様、地方から人気のミナミへは関空有利だし。

大阪発に関しては伊丹周辺の方が人口集積しているのは事実だが
関西全体でみれば関空に便を誘致した方が関西のためになるのは明白だろう。

250 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 07:39:07

神戸空港→16分→三ノ宮→47分→京都（合計63分）
伊丹空港→3分→蛍池→15分→十三→39分→河原町（合計57分）

京都に行く場合は、神戸空港も伊丹空港もあまり変わらんね。（電車での比較）
むしろ、乗り換えの利便性では神戸の方が上かも。

伊丹廃港時に使える文章だネｗ

251 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 07:40:10

>>250
でも　関西空港→京都　75分　　乗換なし　　これが一番だネ。

252 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 08:12:40

伊丹空港→3分→蛍池→15分→梅田→8分→なんば（合計26分）
神戸空港→16分→三ノ宮→40分→近鉄難波（合計56分）
関西空港→35分→南海難波（合計35分）

253 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 08:15:13

>>252
でも　関西空港→難波　29分　乗換なし　　これが一番だな。

254 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 08:17:20

29分とは？？

255 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 08:25:28

本日のスカイマークエアライン予約（8:25現在）

羽田→関空　　205便△　207便×
関空→羽田　　全便△　

好調持続してる

256 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 08:47:07

伊丹が無くなっても羽田線
マイル効果があるから関空便と神戸便が潤いそう
宿泊付きパック価格面での魅力もあるしね。

257 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 18:56:42

荒らしの常数犯

258 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 19:16:06

全国のみんな　関空に集まれ！！

259 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 19:35:23

今日４キロ歩いて来ました

260 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 19:54:06

　大阪府の太田房江知事は２７日、関西空港に国際線で新規就航する航空会社に対し、
地元自治体や経済界でつくる関空全体構想促進協議会（促進協）を通じ「就航奨励一時金」
の支給を検討していることを明らかにした。
　同日、関空内のホテルで開かれた「関西国際空港利用促進本部」初会合で説明した。
就航時の初期コストを軽減し、新規路線を関空に誘致するのが狙い。具体的な金額や費用
負担については今後調整する。
　促進協は昨年、関空利用促進の支援策の総額を約５億円と決定、具体策を検討していた。
関空と対岸を結ぶ連絡橋の割引や各種キャンペーンの展開なども検討している。

261 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 21:13:44

>>260
大田！
伊丹成田線を廃止しろ、間違いなく便が増えるぞｗ
金を掛けなくても良い名案だろう！

262 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 21:33:58

伊丹空港は兵庫県です。
関西国際空港は大阪府です。
ていうか、乱立してお前らに関係あるの？って思うわけよ。
直接関係ない人がなぜこのことに異議を申し立てるのかが意味不明。
そんな異議申し立てるなら行動起こせば？？
どうせ、起こせないのはわかってるし。
どうせ関西を煽るためだろ？？
その材料が航空関連かよ。
まったくなさけないね。

263 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 21:51:52

煽るにしても一行目から間違えてるんじゃね…

264 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 21:54:03

確かに伊丹成田線は意味不明かもね

だけど、太田は八方美人みたいな印象あり
二兎を追って一兎も得ずのような事やってるよ

265 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 22:12:43

国も府も経済界も表向き関空応援団だもん

みんな関空を利用しる！そう言ってる当人こっそり痛み利用…

266 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 22:22:34

りんくう副首都を実現させよう！

267 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 22:23:25

>>265
それならば
国土交通省（諦めたが首都移転構想あり）、大阪府庁（諦めたが建替構想あり）
のりんくうタウン移転が良かろう。

国土交通省も府庁の人間も関空を使わざるを得なくなる。
羽田へは１日１８便飛んでいて不便ではないはず。ＡＮＡヲタは別にして。

268 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 06:15:31

>>260
ブサエ・・・
破綻寸前の大阪府のどこにそんな金があるんだ？
アホだろおまえ

269 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 08:21:38

伊丹成田を廃止
神戸成田を新設

兵庫県もこの条件なら飲む？

270 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 10:04:38

羽田のモノレールホームの柱にSKY関空線1万円のポスターが貼りまくってあった。

271 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 10:07:23

>>269
ＡＮＡの神戸羽田線は厳しい。ＪＡＬ・ＳＫＹ連合にかなわないだろう。
だから第２次伊丹規制で伊丹成田が廃止になれば神戸成田真剣に考えた方が良いかもね。

えっ！神戸もはしゃぎすぎると規制されるってｗ

272 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 10:15:12

神戸の存在はマジで脅威

273 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 10:17:09

ニアミス頻発か空中衝突ありうるね

274 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 10:19:39

>神戸の存在はマジで脅威

これを否定する意見が出れば出る程、神戸空港の開港を
脅威に思っていることを証明する。

275 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 10:24:53

>>274

「私は嘘つきです」という人は嘘つきか否か、みたいな話ですな。

276 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 11:17:54

>>270
近鉄沿線にはスカイマーク羽田線10000円のポスターが貼ってあった。

277 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 11:20:17

関西経済界、地元自治体、国土交通省などのトップ級で構成する
関西国際空港利用促進本部は27日、初会合を関空島内で開いた。
出席した太田房江大阪府知事は空港島と対岸を結ぶ連絡橋の通行料金に
ついて「夏休みの週末に空港島でイベントを開催し、その際に料金を
割引したい」と表明。3月から土日祝日1000円に値下げした普通車の
往復通行料金を夏のイベント時には500円程度としたいとの意向を示した。

空港連絡橋の料金は3月から普通車往復で、平日は1500円、土日祝日は
1000円になっている。これをイベント時にさらに値引きすることで、
旅客以外の連絡橋の利用を促したい考え。「夏休みの週末にはイベントを
重点的に開催したい」としている。

太田知事はこのほか「新たに国際線を開設する航空会社に奨励金を支給する
制度を創設する」と改めて表明した。

会合では２本目の滑走路が完成する2007年に向け、集客、就航、利用促進策を
強化することで合意。来賓として参加した北側一雄国土交通相は「２本目の
滑走路を造って良かったと言われるように国も観光集客に努力したい」と
あいさつした。村山敦関空会社社長は「買い物をしたときにポイントがたまる
カードを05年度中にも発行したい」と空港利用者の開拓に意欲を示した。

07年供用となる関空２期事業については、地元自治体や経済界が利用促進費
として5億円を用意することになっており、具体的な実効策を今後協議する

278 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 11:38:47

>>277
その程度のサービスで埋め合わせが出来るようなダメさじゃねーんだよ
関空は
ムダだよムダ

279 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 11:42:04

>>277
関空集客案をひとつ提案しよう。

この夏、人気アーティストをみんな関空に呼んで、
工事中の滑走路で30万人規模の野外オールナイトコンサートを開催すればよい。
出来るのは今年しかないし、最初で最後。大いに盛り上がるなぁｗ

日本各地から関空に臨時便が飛ぶ。プラスこの日の伊丹行きは全て関空へシフト、
客を降ろして伊丹へ回送、コンサートが終わる翌日は逆で伊丹到着後、関空に回送。
はるかもラピートも大増発！　寝台特急日本海、寝台急行銀河も関西空港まで延長運転。

こりゃあ、もうお祭り騒ぎだ。　でも今からじゃ無理だな。残念!

こんな妄想をする私っておかしいの？

280 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 11:47:00

国内線は幹線以外着陸料無料とかどうよ。
羽田線などは十分にあるのだから増やす必要性は薄い。
関空のローカル線は数えるほどなので無料でも影響しない。
４月以降であれば女満別２、旭川、函館２、秋田、福島、松山２
宮崎２、鹿児島２、宮古、石垣２が対象。（１６便）

ただし
・海外の航空会社２社以上とコードシェアすること
・午前中に関空へ着陸すること（国際線乗りつぎ）
が条件。

281 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 11:55:01

ローカルと言えど着陸料取らずにどうやって収入確保するんだ？
国内線も施設使用料でも取るのか？

282 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 12:10:06

また赤字額増やして国から赤字補填かすめ取ろうと言うんでしょ
努力して９０億貰えないより、赤字放置して９０億貰った方が得だもんねえ
９０億で穴埋めし、ぎりぎり黒字になれば「関空は黒字で健全」って言い張れるしねｗ

283 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 12:34:38

着陸料無料はやり過ぎ。
鉄道と競合しない北日本の路線を即刻関空にシフトさせる。
それぐらいは簡単だろ。
関空お得意のアジア便への乗換をもっともっとしてもらうようにするべきである。
逆に、台湾や香港から北日本の都市へは関空が便利とか海外で宣伝も出来る。

284 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 12:41:10

>>282
関空もかなり努力しないと90億円じゃ足りない
幸い、中部開業も逆風にはなってない感じだが
2本目の滑走路の維持管理で支出が増えるから

とにかく成田から飛ばない路線を新設するしかない
就航奨励一時金の効果はあるかもしれない
今から就航してくるのはマイナーな航空会社ばかりだ
英国2社、米国2社を除いてｗ

285 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 12:50:26

北海道の中で海外旅行率が高い札幌
東北の中で海外旅行率が高い仙台
兵隊さんの利用で関空⇔米国線が充実させるために大事な那覇

ここの全便を関空に持っている。種子島、山形、大館能代は伊丹のままでいいよ
アメリカ⇔関空⇔三沢の流れがあっても良いかも？

286 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 12:56:10

中部の影響は
旅客１％、貨物５％程度だったようだな。
あの成田とて関空が出来たときは微減したので妥当なところ。

287 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 13:03:08

>>285
ビジネスマン＆レディーにはつらいぜよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
むしろ客の乗らない路線を関空送りにした方がｳﾏｰ
というか札幌はもう既に香港･台北直行便が出ているわけだが。

そこで南太平洋路線乗り継ぎ強化ですよ、奥さん
…orz

むしろローカル路線を関空に持っていけば
（ほとんど感覚無しの人々ならさして影響しないだろう）
「乗り継ぎ」と言う本来の目的は達成できると思われ。

それにしても、何故2期滑走路の前になにわ筋線を完成させなかったのかと。
空港はアクセスが命だから、この状況は致命的。

288 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 13:05:10

>>284
＞関空もかなり努力しないと90億円じゃ足りない
また、馬鹿が黒字だって火病りだすぞｗ

＞とにかく成田から飛ばない路線を新設するしかない
まあ、そういうニッチにしか生き残るすべはないよね
でも「関空は儲からない、成田就航までの修行の場」という状況をどうにかしないと
キャリアも来ないんじゃないの？
需要が無く、すぐ撤退しちゃうような路線呼んでも、関空駄目ぽの評判が定着する
だけで逆効果だし

289 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 13:09:50

>兵隊さんの利用で関空⇔米国線が充実させるために大事な那覇
なんで関空シンパってみんな日本語がおかしいんだろ？

そもそも米兵は日本⇔米国路線なんか使わないし・・・

＞アメリカ⇔関空⇔三沢
どうしようもない妄想だなｗ

290 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 13:46:02

＞太田知事はこのほか「新たに国際線を開設する航空会社に奨励金を支給する
制度を創設する」と改めて表明した。

新規路線情報まだー？

291 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 13:46:58

バンコク経由ＳＡまだー？

292 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 13:51:35

着陸料無料って､､今だってよく似たものだろ
スカイマークの着陸料は1万ちょっと。
乗客2人乗ればペイできるｗ

293 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 14:03:40

>>290某掲示板によると、ロイヤルヨルダン、ノースウエストのロサンゼルス線ﾌｶｰﾂ!!などが濃厚
>>291今度なるとしたら香港経由じゃない？

294 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 14:09:51

中国に続き、中東も関空のもの。

早く来い、ロイヤルヨルダンのアンマン線！

295 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 14:11:19

>>292
人件費は？関空にも地上職員配置しなきゃいけないし

296 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 14:13:15

>>290
昨日表明して今日新規が決るのなら最初から奨励金なんていらんやろｗ

297 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 14:17:58

トルコ航空の復便まだ～？
カタール航空ドーハ乗換えでトルコへ、ツアー料金も激安だし、信頼の翼だからね。

早くしないと帰る場所なくなるよ

298 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 14:41:44

>>292
それより燃料代・・・

>>294
治安が悪いとこばっかねｗ
犯罪の枢軸路線か
さすが治安の世界一悪い大阪

299 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 15:16:11

メキシカーナ航空まだー？

300 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 15:28:17

300系のぞみ　で　伊丹福岡線、風前の灯火。

301 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 15:32:23

ダリアビア航空のハバロ線きて～（・∀・）

302 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 15:50:34

関西空港の需要喚起策を官民で検討する「関西国際空港利用促進本部」の初会合が二十七日、
泉佐野市の空港島内のホテルで開かれた。関西の経済団体や自治体、国土交通省の首脳が、
関空への就航促進策などについて意見交換。大阪府の太田房江知事は関空への新規就航を誘致
するための「就航奨励一時金」の支給を検討していることを明言した。

同本部は地元関係者の連携を強化するとともに、国交省の参画によって国の施策と連動を図る
目的で新設された。本部長は関西経済連合会の秋山喜久会長が務め、国交省や自治体、航空会社、
鉄道会社などのトップで構成している。

会合の中で太田知事は、国際線の新規就航会社の初期コストを軽減して路線を拡大するため、
地元自治体や経済界の出資による就航奨励一時金の支給を検討していることを明らかにした。

また、来賓として出席した北側一雄国交相は韓国、台湾や中国から日本へ訪れる際のビザ発給
を拡大する意向を強調。羽田－関西で今月新規就航したスカイマークエアラインズの井手隆司
副会長が、飛行経路の検討による時間短縮を要望したのに対し、国交省の岩崎貞二航空局長は
「工夫できる余地もある。知恵を出していきたい」と述べた。

同本部は下部組織として実行委員会を設置。今後、アクセス改善や非航空系集客の拡大など
具体策を検討する。

303 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 16:04:18

11月6～8日、韓国ソウルにおいて、関西への観光客誘致と関空利用促進を
目的とした韓国ミッションを実施しました。
これは関西経済団体連絡会議、関西国際空港全体構想推進協議会との共催で
行ったもので、日本への旅行商品を扱う旅行社や航空会社、新聞社への訪問、
日本向け旅行の若手担当者を集めての交流会、韓国旅行社と関西の観光業者
との商談会、関西各地の観光名所と関西国際空港を紹介するセミナーなど
多彩な活動を通じ、関西の精力的なPRを行いました。
　朝鮮ホテルで開催したセミナーには、韓国国会議員や日本大使館公使を
はじめ、旅行社、航空会社、報道関係者など176名が参加、この模様は韓国
のテレビニュースで放映されました。

304 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 16:09:08

こりゃ滑走路二本では足りんなあ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

305 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 16:15:33

関西経済連合会は3月7日、関西国際空港利用促進本部を設立すると発表した。
道路整備や乗り継ぎをしやすくするための具体策を打ち出し、利用者を増やす。
国土交通省や地元自治体のほか、航空会社や鉄道会社などのトップが参加する。
本部長には関経連の秋山喜久会長が就任。3月27日に北側一雄国交相も参加して
初会合を開く。

＞乗り継ぎをしやすくするための具体策を打ち出し
全日空に行政指導を行なうべきだ。せっかくカタール航空が日本初就航するのに、
関空に到着して、まともに乗継できるのは札幌だけ、羽田・福岡への乗換えは不便すぎる。
日航とコードシェアを行なっているエミレーツと比べると差は歴然だ。

関空出発に関しては合格点を与えられるが・・。

306 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 16:29:16

>>302
やっと本腰あげて誘致にかかったという感じだね
5年以上前から言われ続けていることだが。

307 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 16:32:50

後は念願のJFKか
こういう幹線になる路線は着陸料９０％オフとか大胆なこと出来ないだろうか
他の路線の手前できないのか

308 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 16:33:12

こりゃ本気ですよねえ楽しみだわ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

309 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 16:37:18

>>305
＞日航とコードシェアを行なっているエミレーツと比べると差は歴然だ。

往路の福岡と新千歳からのコードシェア便の時刻は決して褒められる物ではないぞ。
待ち時間、長すぎ。”渇！”を与えるべき。
しかし、待ち時間がなければ関空に落とすお金も減る、難しいところ。
関空直営の免税店で買い物してもらえれば、関空の経営も潤う。
復路は、疲れているから連絡時間が短い方が良いだろう。
買い物する気力も金も残ってないしｗ

310 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 16:43:38

>>307
好きやね。ＪＦＫ便。
ＳＱにシンガポール⇔関空⇔ニューヨークを飛ばしてもらおう。

311 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 16:45:43

>>310
JFKは空港そのものの利用者数ではたいした事が無いが
最終目的地として到着する空港としては世界一じゃないですか？
やはりJFKとの路線を持っているということは一流空港の証だと思うが。

312 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 16:50:46

>>294

ロイヤルヨルダンきたらテルアビブ、ベイルート行くのに最速

313 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 16:56:31

>>312
ロイヤルヨルダンって、飛行機に王様の顔が書いてあるやつ？

314 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 17:17:56

関空を利用する貨物ってどういうのが多いの？
国際宅配とかも、直接関空に来るのか？

315 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 17:49:43

>着陸料無料って､､今だってよく似たものだろ
>スカイマークの着陸料は1万ちょっと。
>乗客2人乗ればペイできるｗ

スカイは燃料費、人件費、機体、地上施設等々いらないんだなー

316 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 17:54:58

>>314
西日本（北陸関西以西）の貨物は何であれ大半は関空。（+福岡）
あとは成田からあぶれた貨物群

317 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 17:59:36

>>309
仕方がない、コストの安いＳＫＹを大増発して穴埋め。
ＪＬにとっても路線網拡大、国際線乗りつぎ拡大になって悪くはない。

ＪＡＬブランドに頼る上客と、ＳＫＹの安さに吊られる貧客の両方を取り込めてｳﾏｰ
関空ー福岡、札幌線のＳＫＹ移管（各２便）と鹿児島、那覇線開設でいいのでは？
仙台、長崎、宮崎あたりも飛ばして欲しいがＳＫＹには荷が重そう。

318 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 18:21:32

ＪＹＬからのお知らせ

2006年４月より関西空港発国内線およびソウル線はスイカマークエアラインズによる運航となります。
また神戸空港発着便も同様の取り扱いを実施中です。
なお大阪（関西）－羽田線は一部当社運航便がございます。またＪＴＯ運航路線はこれまでどおりＪＴＯによる運航です。
なお全便当社とコードシェア致しますので、当社の航空券でも利用可能です。
対象路線
大阪（関西）ー女満別（6月まで）、釧路（6月まで）、帯広、旭川、札幌、函館、青森、秋田
仙台、福島、新潟、羽田（一部）、松山、福岡、宮崎、鹿児島、那覇
神戸ー釧路（7月開設）、女満別（7月開設）、札幌、仙台（6月開設）、羽田、長崎（6月開設）、鹿児島、那覇

319 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 19:16:10

>>310
>ＳＱにシンガポール⇔関空⇔ニューヨークを飛ばしてもらおう。

SQはノンストップ便を希望。途中、どこかに寄るとしてもCDGやFRAが既定路線。

320 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 19:29:26

↑
勝手に決めるなｵｲ

321 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 19:40:45

SQのルートマップ
ttp://www.singaporeair.com/pdf/english/Schedules/RouteMap/index.html

ニューヨークをクリックすると、シンガポール直航便とFRA経由便が表示されます。
SQは関空も成田もJFKの経由地とは見なしてません。

322 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 20:06:56

時代はピンポイントで直行便。

323 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 20:32:18

タイ航空はどうなんだろう

324 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 20:45:56

自国のキャリアでさえ敬遠するような路線に他国のキャリアの参入を期待しても無駄。

325 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 20:55:17

>>323
ロスはノースウエストに任せてバンコク⇔関空⇔ニューヨークで決まりだ。

326 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 20:56:17

タイって、ANAとコードシェアしてなかった？

327 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 21:50:14

そこでブラジル系ですよ。
関空⇔ニューヨーク⇔リオデジャネイロ（またはサンパウロ）

328 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 21:55:27

おー、それいいかも

329 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 22:12:41

ブラジル人が米国にトランジットする場合、米国ビザが必要。
ヴァリグが来なくなったのも米国ビザが原因。

リオ　－　マドリッド　－　関空　なら可能性があるが、ニューヨーク経由は無理。

330 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 23:41:32

>>326
ＪＡＬ！

331 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 23:50:35

伊丹が廃止されるわけねーじゃん

332 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 00:03:08

>>330
やっぱりタイが一番の候補かな

バンコクー関空ーニューヨーク

333 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 00:13:59

>>331
しかしその空港が副首都になれば？
国会内で廃止の議論が出るぐらいだからね。

それもこれも2本の滑走路が完成する関空の今後次第だろうね。
関空が思うように利益があがらなければ伊丹廃止、で関空救済。
伊丹が存続なら、関空は滑走路増に見合う増便で経営が安定してる
ことになるだろうし。

どっちにしても関空の将来に不安はない！！

334 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 01:02:41

ANAは、2005年3月31日（木）からカタール航空により就航を予定しております
大阪（関西）・ドーハを結ぶ週4便にANAの便名（NH）を付与いたします。
また、当該路線では貨物および郵便も共同で販売してまいります。それに加え、
従来のカタール航空運航バンコク＝ドーハ線のコードシェア便も週3便から週7便に
増便し、日本とカタールおよび中東間を移動されるお客様に利便性の高いダイヤを
提供してまいります。

また、2005年4月1日（金）より、カタール航空では初めて、ANAの国内線に便名
（QR）を付与いたします。これにより、日本国内の大阪（関西）と羽田、福岡、
札幌（千歳）の4ヶ所を結ぶ路線、合計週28便がカタール航空便名のコードシェア便
（ANA運航）となります。

　
カタール航空は世界でも急成長している、ペルシア湾岸カタール国の国営航空会社であり、
就航都市は、中東、ヨーロッパ、北アフリカ、セイシェル、モルジブ、インド、アジアに
わたり、現時点では53都市・地域へ就航しており、2005年末までに70都市への就航を
目指しております。

ANAとカタール航空は、中近東と日本各地間の移動をますます便利に、快適にして
まいります。どうぞご期待ください。

335 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 01:16:43

神戸新空港に係る路線・ダイヤ等につきましては、
2005年度上期中に決定する予定であり、
現在、詳細な路線等の検討を行っているところです

1日約10往復予定。その分、伊丹便が減るんだろうな。

336 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 01:27:17

　　ヽ､.三ﾐﾆ､＿＿＿＿ _,. ‐'´／/-─==＝＝=-､ヾ　　　／ヽ
　　　　　　　 ,.‐'´　`''‐- ､._ヽ　 /.i　∠,. -─;==:- ､ゝ‐;----//　ヾ.､
　　　　　　　[　|､!　 /'￣r'bゝ}二. {`´ '´＿_ （_Y_）,. |.r-'‐┬‐l l⌒　| }
　　　　　　　ﾞl |｀}　..:ヽ--ﾞ‐´ﾘ￣ヽd､　''''　￣￣　 |l　　　!ﾆ! !⌒ //
.　　　　　　　 i.! l .:::::　　　ｿ;;:..　ヽ､._　　　　　_,ノ'　　　　　ゞ）ノ./
　　　　　　　　｀ｰ＝=--‐'´(__,. 　 ..、　￣￣￣　　　　　　i／‐'／
　　　　　　　　　 i　　　　　 .:::ﾄ､￣ ´　　　　　　　　　　　 l､_／::|
　　　　　　　　　　!　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |:　　 |
　　　　　　　　ヽ　　　　　ｰ‐==:ﾆﾆﾆ⊃　　　　　　　 !::　　　ト､
おれたちはとんでもない思い違いをしていたようだ。
ここで擁護書き込みしてる理由がわかったぞ。
ここで書いたことで「ネット上でも関西空港を支援する向きは多い」などと
府の報告書に書く気なんだ！

つまり釣ってるように見せて、実は計算通りだったんだよ！

337 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 01:37:54

>>335
伊丹ジェット枠削減分がまるまる関空へいくはずだったのが神戸にまわるようです。

>騒音対策を理由に、大阪空港で今年春から一日のジェット機枠五十回分を削減するが、
ＪＡＬは今後三年間で十八便が移管の対象となる。このうち、関空に十二便、
神戸に六便を振り分ける。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0217ke78160.html

338 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 01:49:29

>>337

関空の伊丹25便ゲット計画あっさり挫折ｗ

339 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 03:30:05

>>333
副首都論は素晴らしい考えだけど、伊丹空港周辺の交通アクセスをもっと良くしないと
いけないだろうし
何よりもあのあたりに住む「例の人達」の利権のしがらみをなんとかしないと
結局中途半端な計画に終わってしまう。
強い指導力が必要とする計画だね

340 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 10:26:37

キャセイ、２７日から大阪／香港線貨物便を週４便に増便

341 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 10:29:22

>>337
神戸にも便をあげないとｗ
関空の好不調で伊丹の将来が決まるのは周知の事実。

神戸には頑張ってもらいたいよ。
２１世紀の関西の空は神戸と関空で決まり！

342 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 11:05:40

どちらも１日１往復の関空・伊丹⇔石垣　　
関空発着の方が搭乗者数が多い。知らなかったでしょうｗ

343 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 11:26:01

2005年1月実績

旅客数提供座席数利用率(%)
伊丹-石垣 6,119 9,150 57.3
関西-石垣 6,524 9,30064.5

表面的な数字をみると関空便の方が伊丹便よりも利用されているように見えるが、
石垣－伊丹は宮古経由、石垣－関空は那覇経由。

関西-石垣の利用率が高いのは、石垣-那覇だけを乗る客が多いからだろう。

344 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 11:57:36

全日空よ羽田行き148便大型化しろ！
カタール航空とコードシェアする便なんだろう。
連日満席だ。これじゃあ乗れないじゃないかｗ

まあ乗換え客が３日～４日前に予約を入れないが
一般客に影響が出る。

遠い伊丹に渋々行く乗客が今にも増して増える･･･。

345 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 13:28:59

神戸も開港、伊丹・関空・神戸
各航空会社もそれぞれの空港に人員を配置しなければならないな
雇用が増えて地元は助かるか
でも航空会社側は合理化を進めているので複雑だな

346 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 13:52:21

フィリピン２位のセブ航空が新規就航するのは
ほぼ決定かな

347 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 14:22:06

ヨハネスブルク便もそうだけどスイス直行便、復活して欲しいね。

348 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 14:33:13

>>323じゃぁ間を取ってマレーシア航空？ＴＧのニューヨーク線は直行Ａ３４５の利用率次第
>>346中部が先だろ？
>>347今はそんな状態じゃないだろ？＞ＬＸ

349 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 14:49:12

＞ＴＧのニューヨーク線は直行Ａ３４５の利用率次第

どういう意味？オタじゃなくてもわかるように説明して

350 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 16:11:12

>>348は日本語がうまくないので説明が出来ません。

351 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 16:18:13

>>348
＞中部が先だろ？

そうなのか？便数の振り分けどうなるんだろうな

352 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 20:41:36

副首都はりんくうに決まり！

353 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 21:36:47

「疑惑人らがつくった関西国際空港」
って本があるな。

354 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 22:04:44

関空スケジュール、冬期実績は週６８０便で計画下回る

355 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 22:18:41

>>354
サーズ騒動があったからな。それでも国際線輸送人員が伸びたのは立派だな。

356 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 22:22:00

ニューヨーク行き何も外国エアラインに頼らなくても
伊丹空港が廃港になれば関空⇔ニューヨーク（成田経由）を飛ばせる。
関空⇔成田は国際線乗換え専用便を兼ねる。

早く伊丹廃港になれば良いな。

357 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 22:40:34

廃港は良くない。
むしろ、これまで以上の活躍が望ましい。

358 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 22:43:04

>>356
経由じゃ意味ないよ

359 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 22:52:33

>>357
そのためには関空に頑張ってもらうしかないな。

そのために大阪府も補助金を出すらしいが
伊丹廃港すればそんな事しなくて済むのに、
その金でホントに困っている人を支援してあげたら良いのになと思う。

360 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 22:54:45

>>359
黙れ！偽善者！！

361 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 22:55:12

ほんとあの公害空港廃港してくれ
国土交通省よ

362 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 22:59:54

関空の計画が決まったとき、建設省が伊丹廃港後の利用計画案を発表していたな。
たしか高層ビルをメインとした国際ビジネス都市にするという話だった。

363 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 23:02:02

もう関空沈めてしまおうぜ！

364 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 23:05:15

伊丹の国際線を引き続き残して、伊丹に入りいらない便を関空で補うって計画もあったな。

365 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 23:08:43

成田の敵！関空！！

　　　　　　　　　　　　関空ヲ撃沈セヨ！！！

366 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 23:09:44

この冬にサーズ騒動？

354 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 22:04:44
関空スケジュール、冬期実績は週６８０便で計画下回る

355 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 22:18:41
>>354
サーズ騒動があったからな。それでも国際線輸送人員が伸びたのは立派だな。

367 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 23:13:11

>>365

ﾊｧ?
成田ですか？
もはや敵でもウンコでもないかと・・

368 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 23:17:05

今度はあちこちで千葉県民になりすましですか？

369 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 23:43:00

上下分離方式で行こう。

370 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 01:46:04

ＪＡＬグループの矢野博昭執行役員（国内路線担当）は、伊丹の機能縮小と
引き換えに、関空の第二滑走路の建設を決めた国の強い意向。
その滑走路が完成する〇七年以降、関空が順調に利用者を増やせなければ、
国の指導で神戸や伊丹から関空への路線集約が進む可能性もある。

間違いない!!!!

371 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 05:09:12

>騒音対策を理由に、大阪空港で今年春から一日のジェット機枠五十回分を削減するが、
ＪＡＬは今後三年間で十八便が移管の対象となる。このうち、関空に十二便、
神戸に六便を振り分ける。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0217ke78160.html

間違いない!!!!

372 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 06:53:45

国内線ツアー料金はダンピング？？　航空会社側に儲けあるの？

中部→福岡（泊）→中部　　Ｅクラスのホテルシングル利用で22300円
ＪＲ東海も黙っていない　同クラスのホテル利用で23800円

これが大阪発で同じケースなら　飛行機利用で20800円　新幹線では24300円

373 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 07:16:57

>>371
結論出ているじゃないか。
新幹線と競合しない地方路線を関空にどんどんシフトさせて関空を儲けさせるしか手はない。
関空が儲かれば伊丹も助かる。共存共栄できる。

しかし伊丹は骨抜きになるけど無くなるよりマシだろう。

374 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 07:59:06

>>373
地方路線の場合、ツアー客も大事なお客。
でも「伊丹出発確約」や「出発空港が選べます」でないと、人気がない。

過去の歴史をたどると、地方路線を伊丹から関空に移したら、客が減って、路線廃止。

JALの関空～釧路、関空～帯広も明日までの命。
明後日から関空に移る女満別、旭川、函館も風前の灯。

375 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 08:06:59

関空～釧路・とかち帯広　　の運休はクレージーだ。　また航空会社都合だろう。

376 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 08:08:57

関空～函館、女満別は２社運行。これだよ利用者にとっては・・

377 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 10:07:06

>>375
確かに、関西（伊丹＋関空）＞＞＞＞中部なのに、不思議？
関空⇔とかち帯広も関空⇔釧路の旅客数と遜色ないのに
訳がわからん！観光シーズンには復活するけど

378 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 10:54:54

新規航空会社のスターフライヤー（北九州市）は二十九日、
現時点で十数社から合計約五億円の出資の内諾を得ており、
現在の資本金十二億二千七百万円と合わせ、十七億円超に
なる見込みと発表した。
同社は五月にも増資を予定しており、手続き簡略化のため
五月末にまとめて第五次第三者割当増資を実施する。

同社によると、出資の内諾を得ているのは福岡県内と東京、
大阪などの企業。さらに、五月までに福岡財界などにも
出資を呼びかけ、五月末までに資本金二十億円を目指すという。

同社は、来年三月開港予定の新北九州空港と羽田空港間に、
一日十二便を就航する計画。就航までに資本金を三十億円に
する予定だ。今後の増資の見通しについて同社の堀高明社長は
「東京の企業や海外の投資会社からも出資の話がある。
年内に三十億円を目指したい」と話した。

関空にも就航してくれよｗ

379 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 11:03:50

関西空港できたいきさつ知っている昔の人は、伊丹擁護しません。
伊丹擁護派は昔のこと知らない若い人ばかりかきこんでるのかな？
伊丹周辺の騒音問題で、当時（昭和４０年代）のいきさつ知っていればこんな話題おかしい。
昔は減便要請。今は減便反対？言いたい放題の伊丹周辺の人は相手にする必要はない。
関空遠い？そりゃ、伊丹あるからそうなるんでしょ。市内から空港まで１時間以上かかる
空港も大分、鹿児島、広島、成田等いっぱいある。
中部だって、市内から特急で２８分。遠いなんてあんまり聞かない。文句多いのは関西だけ。
昔近畿の人々は、騒音、危険な伊丹より、遠くても、環境に優しい、安全な新空港を望んでいた。
関空できてから、遠いの、高いの言いたい放題。
東京の人は、都心部からの距離が関空より遠い成田をそこまで毛嫌いしていない。
関空廃港派に聞きます。伊丹で２４時間運用できますか？
伊丹で年間１６万回の発着処理できますか？
貨物便燃料と貨物満載で離陸できますか？
伊丹だけでは航空需要処理できません。
航空行政に詳しくない方は、勉強してから発言してください。

伊丹擁護派は飛行機に乗らない人もいるからね。
国の将来を考えると関空２期完成時に伊丹は廃港、
ドブに捨てる伊丹騒音対策費も減らせる。
国の無策でﾊﾞｶ高い建設費が掛かった関空への利子補填も
廃止できる。その金で関空新ターミナルビルを造ればいい。

380 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 11:06:05

とにかく完璧な国際空港が一つもないのは恥ずかしい。
関西国際空港が解決してくれるのだから地元民は誇りを持つべきだ。

381 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 11:16:24

＞東京の人は、都心部からの距離が関空より遠い成田をそこまで毛嫌いしていない
成田は国際線と割り切っている。ココが関西とは違う。
関空が国際線だけで十分な黒字が出せれば問題がないのだが。
首都圏と関西圏の差は縮まるどころか広がる一方。どうしようもない。
なら神戸が開港、関空に新滑走路、それに見合うだけの乗客増？
厳しいだろう。じゃあ古くて公害問題のある伊丹を存続させる理由もう見当たらない。

382 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 11:21:29

>>379
伊丹と関空の両立は成り立たない。
伊丹を存続させるのなら関空２期工事は不要
関空２期工事を完成させるのなら伊丹は不要

国は関空２期工事の方を取りましたね。
近い将来、伊丹存続が問題視されることは間違いないでしょう。

383 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 11:22:11

>>380
何故かその関空の足を引っ張りたい地元の関西人って一体何考えてるの？

384 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 11:29:04

関西のマスコミの論調も訳がわからんな。

自分さえ便利なら他はどうでもいいのという風潮に乗ってどうするのだろうｗ
公害問題を抱える空港を潰す方向に持っていくのがマスコミの役割だろ。

関空に２本目の滑走路が完成したときはまともな論調を展開してもらいたいものだ。

385 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 11:36:45

>>384
ますます間違った方向に進む日本。
それと話は同じ。
　伊丹を残しても３空港が機能する？
素人でも無理とわかることがまかり通る。

　関空の新滑走路建設予算がよく通ったものだ。
これは正しい方向だ。中途半端な空港が３つもいならい。
キチンとした空港が１つあれば十分だ。

　神戸空港は震災関連だから見逃す、しかし伊丹存続はそうはいかない！！

386 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 11:37:00

>>379
いやはや、全く同意。
自分は伊丹の近くに住むものだけど、あれだけ伊丹に反対して作られた
関空なのにね。どう考えても伊丹の主張は無茶苦茶。朝鮮人の竹島のこと笑えない

387 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 11:56:29

>>386
関西人には理性ってものがないのでしょう。それとも単なる馬鹿か？
関空を造ってもらったことに感謝すべき
少なくとも関西人が関空の悪口は禁句だ。世論に対して不謹慎だ。

関空の悪口をいう関西人がいることが信じられん、まともな判断が出来ない人なのか？
さっさと伊丹を潰せば恥をかく人もいなくなる、関西の為だ
利権を手放させるのは厄介だからな。簡単に行くかどうか心配･･･。

388 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 12:14:18

何よりマスコミの論調が許せないな
何でも国がやろうとしていることの反対を言えばよいと思ってる

関空が出来る前の、あの伊丹のたたき振りは忘れる事が出来ない。
幾度にも及ぶ裁判、侵入路に住む人の悲惨な生活、もう耳が聞こえなくなるくらいうるさいとか
ドラマチックに書きまくっていた。
漫画のブラックジャックにも、そういうストーリーがあっただろう。
あれが当時の世間の論調だった

ところが関空が出来たら手のひらを返したかのような今の論調。
あの悲惨な人たちはどこへ行ったの？あの人たちのために早く廃港すべきじゃないの？
関空が遠い、不便、高いという。
バカは自分で考えることをしないからマスコミに同調するし。

何でもその場限り、いい加減な決定ばかり繰り返している日本の行政の悪いところが
集約されたような問題だ。
外交と同じように、国内でも同じことが起こっているとわかるね

389 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 12:15:42

>>387
関西だけではない。日本中どこでも同じ。
おそらく君の住んでいるところでも。

390 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 12:28:48

>>384
もう公共性って言葉も廃れました。
なら伊丹存続は世間に通用しませんｗ

391 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 13:05:59

>388
同意
大阪空港騒音訴訟は最高裁まで係争したからね。
関空2本目の滑走路が完成した時点で伊丹は、廃止ないし存続するなら機能の
縮小（たとえば2本ある滑走路を1本にする）しかない。

392 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 14:24:43

関空開港当時のテレビの特集で、ドイツのどこかの都市の事例が紹介されていたのを覚えている
その都市（はっきり覚えてないが、多分フランクフルト）は広大な新空港を開港し、古い空港を廃港にした。
その担当者のインタビューで、「え？大阪は古い空港を廃港にしないの？そんなの考えられない。
当然廃港にしないと利用者も不便だし収支にも問題が出る」
といっていた。
今から考えたら鋭い指摘をした番組だったわけだな

393 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 16:27:33

>>392
現在ベルリンがそれをやろうとしている。
名古屋も半廃港。

394 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 17:59:43

あはは！穴さんもよくわかっていらっしゃる
4月から772投入の144・149便、6月からB6に戻されるの確定。
772運航開始前から結果はわかっているようでｗ

117 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/24(木) 09:20:50
国内線も好調！

４月から大型化される関空発羽田行きANA144便の普通席の予約数は342　予約率85.5％
今まで300人弱の供給数しかない763だった。今までの逸失人員は相当数に上るであろう。
関空から出発していた人お気の毒だったけどもう安心かな。SKY202便の影響全くないな。

395 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 19:04:47

>>392今日発売のバカラインより、魔邪風に斬ると...
「＞アジアのハブを目指す関空であったが、伊丹が存続したために国内線の誘致に苦戦し...」
って言う阿施●南...
伊丹が存続したせいで？はぁ？東京は成田、羽田って分かれてるのに枠は満杯、成田の国内線も全便毎日満席なんだよ...それは関空社長の経営方針が只単に悪かっただけなのに、利用者不在の立場でモノ言ってんじゃねーぞコノヤロー！！！！！！

396 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 19:23:48

>>395
成田が満杯なのは、成田会社（あるいは旧公団）の経営方針が優れていたから
では絶対にないぞ。

397 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 19:59:49

「疑惑人らがつくった関西国際空港」

398 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 20:09:47

>成田の国内線も全便毎日満席なんだよ.

そんな馬鹿なｗ　

関空に続いて中部が出来た。成田支持の静岡は中部支持に寝返った。

しかし成田国際線も前年比105％と思ったほど中部の影響は見られない。
中部の開港で地元がフィーバーしただけのようだ。

399 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 20:22:46

――４月２５日に成田―広州線が就航する

　自動車メーカーをはじめ、日本企業の進出が続く広州では２００４年の秋以降、
急速に旅客需要が伸びている。他社の運航する便でも予約が難しい状況が続いて
おり、今後は貨物需要を含めて大きく伸びるのは間違いない。需要があれば
関西国際空港からも就航したい。

現在毎日２往復４便が飛んでいるがＡＮＡの関空ー広州線が見たいな。

400 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 20:23:34

関空も成田も平成16年度の国際線の伸びがいいのは、15年のSARS騒動の反動だろう。
特に中国線の多い関空の落ち込みは激しかった。
中部の影響のあるなしは翌年度発表の統計を見ないと分からん。

401 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 20:30:20

関西国際空港と中部国際空港は来年度から空港機材や建設資材の共同購入に乗り出す。
関空の2期工事や中部空港の施設増強をにらみ、大量発注でコストを削減し、アジアの
空港間競争に備える。国内の大型空港が資材や機材購入で連携するのは初めて。また
両空港を利用する外国人観光客を増やすため、旅行会社などと組んで周遊ルートの
開拓も進める。

両空港の運営会社が合意した。滑走路で使用する特殊車両や空港施設の建設資材などが
共同購入の対象になる見込み。関空は第2滑走路の2007年供用開始を目指しており、
中部空港は国際線ウイングの延伸や貨物施設の拡張を検討中。共同発注で購入価格を
1―2割程度引き下げることが可能とみている。

関空は2期工事の施設整備費が当初計画の4200億円から765億円に大幅に圧縮されており、
コスト削減が急務。また両空港ともに韓国・仁川空港（ソウル）などに比べて着陸料や
施設利用料が高いという課題を抱える。国際ジャンボ機の着陸料は仁川空港の33万円に
対し中部空港は66万円、関空は83万円だ。

402 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 20:30:52

両空港は資機材購入に限らず、幅広い分野でコスト削減の足並みをそろえていく方針。
コスト削減を通じて着陸料などの引き下げ余地を広げ、就航路線や便数の増加につなげていく。

また2月に開港した中部空港は徹底した原価低減策などで総事業費を約1200億円（16％）
削減した実績を持つ。関空はコスト低減のノウハウなども吸収したい考え。

旅行会社や自治体と連携して観光ルートの開拓にも力を入れる。関西は京都や奈良の
ほか、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）などの大型レジャー施設があり、
中部は愛知万博（愛・地球博）のほか、自動車などの産業観光施設が多い。例えば
東南アジアの観光客が関空から入国して中部空港から出国するといった事例なども
想定している。

欧州やアジアの空港では旅客や貨物の争奪戦が激しさを増す一方で、ライバルの
空港同士が搭乗橋の購入で部分的に協力する例も出ている。関空と中部空港も
需要を奪い合うだけでなく、国際的な競争力を高めるためにはコスト削減や
新規需要の開拓などで連携する必要があると判断した。

403 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 20:36:49

米原⇔関西空港乗換えなし、便利になったもんだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ姫路市民

鉄道で播磨・神戸から乗換えなしで関空へ行けるようにはないのかな。

404 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 20:41:54

「三空港の役割分担は議論の段階を過ぎた。すべての道は関空に通ず」。
二月初め、神戸での関西財界セミナーで、関経連の秋山喜久会長は強調した。
「関空最優先」の動きの中で、伊丹は追い込まれるばかり。
年明けには県内の衆院議員が「伊丹は廃港にして跡地に副首都を」と独自構想をぶち上げた。

旧運輸省官僚の松前真二・日本空港コンサルタンツ取締役は「今後、伊丹の機能縮小や廃止の
ほか、神戸の国際便の可能性など三空港をめぐる意見が地元から活発に出てくる」とみる。

廃止予定だった伊丹に客足を奪われる関空。関空救済のため長距離便を移される伊丹。
現状では使い切っていない関空の年二十三万回の離着陸を前提にした神戸の一日三十往復便
規制。今の三空港の姿を「三方一両損」と表現する松前取締役は、三空港の役割分担の議論は
「これから」ととらえている。

405 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 20:49:12

>>403
JR東西線加島～新大阪間の貨物線（北方貨物線）を整備して、
姫路→尼崎→北方貨物線→新大阪→梅田貨物線→西九条→関西空港
と走る特急はできないものだろうか。

406 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 21:03:27

>>405
JR東西線と北方貨物線は別路線じゃない？
>尼崎→北方貨物線→新大阪→梅田貨物線→西九条
遠回りだが、既存線活用なら現実的。
新大阪や大阪駅で乗降できないのが残念。
東西線経由で海老江から野田あたりで接続出来れば阪神方面からは便利かも。

407 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 21:09:47

>>405
姫路からは乗換えが面倒でも新幹線＋はるかが定番かな。
割引切符も発売しているし
それに今度、神姫バスが姫路⇔関空間の走らせるよ。
在来線の姫路⇔関空直通運転は費用対効果が見込めないな。残念!!

408 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 21:12:42

「新快速＋はるか」の方が、本数も多く、始発が多く、乗り換えも便利では？

409 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 21:12:51

>>406
梅田貨物線の福島付近と神戸線福島付近で合流できれば問題解決なんだけど
大阪駅は通らないけど。。

410 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 21:15:39

>>408
新快速が本数が多くても「はるか」は２本。
新快速より新幹線自由席の方が座れる確率も高いし。
スーツケースを持って新快速に乗る。考えただけでゾッとする。

411 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 21:19:53

>>404
このまま中途半端な状態では

神戸・関空・伊丹、３方１両損！

412 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 21:21:02

>>409
距離的には1km未満の新線建設だけど、阪神高速神戸線や経路によっては
阪神電鉄線との兼ね合いになるね。
いずれにせよ関空に力をいれるなら、アクセス改善は是非ともやってもらいたいね。
土建屋食べさせるのならいい仕事になるし。
まあお金の問題だが。。。

413 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 21:29:14

>>412
こんな案はどう、

神戸線から梅田貨物線に乗り入れる。大阪地下駅に入線する。
そこで京都から来た列車と連結させる。
神戸発は大阪地下駅で逆方向に発進するのが難儀だけど。。

関空特急はるか　京都発６両、神戸発３両　大阪地下駅から９両編成で関空に向かう。

414 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 21:33:43

梅田貨物地下化でさえめどたってないのに
次は神戸に直通ですか

415 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 21:36:37

しかし、今から５年くらいの間に、関空２期を始め、大阪外環状線、阪神難波線、
京阪新線、地下鉄新線の整備、大阪駅の再開発、北梅田地区の再開発、中之島再開発等、
大阪は大きく変わっていくね。関空のアクセス改善も追加されたらいいね。
一度大阪に住んで、これらの変化を目の当たりにしたいなあ。

416 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 21:37:28

>>413
いいんじゃない?
一旦、大阪（地下）駅に停車するのは価値があると思う。
現段階ではいい妄想だと思う。

417 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 21:40:59

>>405と>>413の案を合わせて、
姫路発を北方貨物線まわりで北梅田（大阪地下駅）に到着させれば、方向の問題
も解消すると思われ。

418 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:23:26

>>417
姫路だけの乗客じゃく神戸三ノ宮地区から関空へも利用してもらいたい。
新大阪まで行くのならかなり遠くなる。バスとの競争に勝てない恐れがあるな。

419 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:33:01

何しても結局遠いな

420 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:34:12

■ビジネスマン1000人に聞く「利便性で選ぶ国内ベスト空港」■

　　　　満足感高い羽田、関西、新千歳

421 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:35:19

◆ベスト１位だけの比率は関西がトップ◆
　50人以上の利用経験者があった空港を対象に、利用した空港の中で該当する
空港を挙げた人の比率を比較したところ、空港全体に対する満足感では、まず
ベスト１位に挙がった比率が最も高かったのが関西の32.1％。次いで羽田31.5％、
新千歳17.5％、成田16.4％、福岡9.4％の順。

422 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:37:29

◆ベスト１、２位合計のトップは羽田◆
　これにベスト２位に挙げた数も加えて比べると、１位羽田53.5％、２位関西50.2％、
３位新千歳31.6％、４位成田31.5％、５位福岡21.3％である。羽田、関西は利用者の
うち半数以上が１位か２位に挙げている。６位以下は名古屋、伊丹、那覇、仙台、新潟、
宮崎の順だ。
　国内の全乗降客の約４分の１を占める羽田は各種設備が整っているため、個別項目でも、
１、２位合計ランキングで、空港内の案内標識のわかりやすさ、発着案内の表示のわかり
やすさ、飲食店の充実度、ショッピング面での店の充実度、トイレの使いやすさ、駐車場
の整備状況－－の６項目でトップとなった。
　関西国際空港は羽田に次いで小差で２位になるなど（ベスト１位のみではトップ）、
ビジネスマンの評価は高い。個別項目ランキングでは国内線と国際線の乗り継ぎの接続、
空港内通路の利便性、搭乗前チェック、手荷物受け取りの敏速さ、手荷物カートの使い
やすさ、待合室の快適さ、空港職員の接客態度－－の７つでトップだ。空港内の案内標識
のわかりやすさ、発着案内の標示のわかりやすさ、飲食店およびショッピングの充実度は
２位ながらトップの羽田と大きな差はない。

423 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:38:12

大阪で調査したってオチだろうな・・・

424 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:38:55

◆５位の福岡は交通アクセスに高い評価◆
　５位の福岡の大きな特徴は、市内からの交通手段の便利さの項目で57.5％と
断然トップになっていること。同空港は地下鉄で福岡市内中心部と10分強で
結ばれており、この面で評価が高いのは順当といえる。
６位の名古屋空港は、個別項目では手荷物受け取りの敏速さで３位、国内線と
国際線の乗り継ぎ、市内からの交通手段の便利さなど５項目で４位になっている。

425 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:39:28

>空港内通路の利便性、搭乗前チェック、手荷物受け取りの敏速さ、手荷物カートの使い
>やすさ、待合室の快適さ、空港職員の接客態度

マジでそうおもう。
ここで関空批判してる奴って、絶対関空使ったこと無いやつら
あれほど快適でアクセスも良い空港なんてそうないと思う

426 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:40:35

>>423
　全国のビジネスマン1000人に「利用したなかで良かった空港、悪かった空港」を尋ねた。
やはり上位には羽田（東京国際空港）、関西国際空港など設備の整った大規模空港が挙がり、
概して地方空港に対する評価は厳しい。　　　
　ビジネスマンには、空港全体に対する満足感や案内標識、乗り継ぎの接続、交通手段の
利便性など15項目について「利用したことのある空港で良かったと思う空港を挙げてもらった。

427 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:40:44

>アクセスも良い空港

その調査でアクセスの評価はどんなもんよ？

428 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:40:59

マルチだらけだなｗ

429 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:41:34

>>425
はい、利用しましたが関空までで疲れて2度と使っていません。

430 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:44:50

>>429
よく関空大橋歩けたなｗ

431 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:46:36

>>430
泳いだに決まってるだろ。429は。

432 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:47:27

まあ関空が遠い、って言っても歩いて行くわけじゃないからな。
そう思ったら空港はどこでも遠く感じる。
ビジネスマンは仕事で利用するから、どこでも行くだろう。

433 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:52:36

>>429
電車で通勤したことないんだね。
関空に行く電車がしんどいとは・・・ｗ

434 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:54:31

平成５年の伊丹時代、国内線から国際線への乗換え客６万人
平成12年の関空、国内線から国際線への乗換え客105万人

今、どれぐらいかな？

435 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 22:58:51

＞関東の7割以上は伊丹の「機能縮小・廃止」を支持しており、
半数以上が「国内線の基幹空港」と位置づける近畿と見方が分かれた

関西の人間は考えが甘すぎるｗ

436 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 23:01:43

＞2007年に関空の2本目の滑走路が稼働した後の伊丹の役割について
将来廃止が最も多く35.9％で、機能縮小27.4％、基幹空港24.2％。
すぐに廃止も10.9％あった。

政治の中枢の関東、やはり国の考えと一致する。

437 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 23:05:08

>>435
近畿は実際の利用者だから考えに甘えがあるのだろう。
伊丹は国の設置なんだから、騒音問題やこれまでの経緯を盾に
伊丹の「機能縮小・廃止」を推し進めればいいだけ。
2期完成、神戸空港開港後はマジでやると思うよ。

438 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 23:15:43

＞平成12年の関空、国内線から国際線への乗換え客105万人
今、どれぐらいかな？

相当減ってるだろう

439 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 23:18:53

馬鹿の連投しかないのか、ここは・・・

440 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 23:21:29

伊丹廃港で一番おいしい思いをするのは、
ＪＲ東海のような気がするが。

441 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 23:21:54

>>439
それを楽しむスレですが

442 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 23:23:06

>>400
100回(適当)は既出です。

443 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 23:24:17

>>441
自虐？

444 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 23:26:29

>>442
馬鹿は同じことを何度も繰り返すのです。

445 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 23:31:04

>>442
関空関連スレで既出を排除すると1スレにもなりません

446 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 07:43:07

>>438
その当時、羽田からの乗換え客がかなりいたが
成田Ｂ滑走路が出来た影響は否定できないな。

関空羽田線の搭乗者数にも影響出ているのを見てもわかる。

447 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 07:46:19

人気修学旅行先都道府県 (財)日本修学旅行協会調べ

平成13年度

１　大阪　22.4％
２　京都　22.0％
３　北海道　17.5％
４　東京　14.9％
５　長崎　13.9％
６　奈良　12.0％
７　長野　11.0％
８　沖縄　10.8％
９　兵庫　9.4％
１０　広島　8.4％

下記のURLで日本修学旅行協会の平成5年から13年度までのデータ公表しているけど、
関西圏、東京、北海道、九州は超常連。愛知県は当然ランクイン無し。長野県は健闘。

448 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 07:50:04

大阪は京都とセットが多いんじゃないの？

449 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 07:55:43

>>447
長野の割合が高いのはスキー修学旅行
でも今は海外の人気が高い
国内：海外の割合も知りたいな

海外の割合が増えれば関空の利用者増に直結することだし

450 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 08:00:50

>>446
羽田と福岡・新千歳を押さえるべきだ。
この３箇所で８割を占めてるんじゃないの？

福岡・新千歳は中部が強力のライバルになるのは言うまでも無い。
やはり伊丹空港は不要だな。まだ福岡は新幹線と競合するけど新千歳はすべて関空発着で
いいだろう。国交省の規制はまだまだ甘い。北海道便はすべて関空にシフトさせる一文が
欲しかったよ。

451 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 09:01:58

>>450

＞羽田と福岡・新千歳を押さえるべきだ。
＞この３箇所で８割を占めてるんじゃないの？

８割は少なすぎる。乗換え客の９割以上だよ。

452 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 09:10:37

成田中国線の充実は関空に暗い影ｗ

453 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 09:31:17

>>447厨房時代、漏れが修学旅行へ行った時は、班ごとに計画を立てたのだが、大阪へ行こうとするグループに、当時の担任は「そんな治安の悪いところに子供だけで行くんじゃない！」と怒られてますたｗ

454 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 09:35:14

>>452
時代は中東です。当分羽田からの乗継需要ありそう。
でも穴やってくれましたね。バンコク＝ドバイもコードシェアだって
成田⇔バンコク⇔ドバイも強力なライバルになる。

羽田→関空を不便にして自社便バンコク→成田線の乗客を増やす。
ったくセコイやり方だ。ＪＡＬとエミレーツとの関係を見習え！

455 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 09:45:46

>>394
残念だったな。６月からも772で運行確定したな。

456 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 09:58:51

関空線、AFによるB777-300ER就航 age

457 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 10:11:05

>>454
多くの乗客はバンコクより関空での乗換えを希望しているだろう

458 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 10:39:01

祝！　セントレア国内線旅客施設使用料徴収開始

地方発中空から海外へ　2900円徴収（お帰りも中空から）
地方発関空から海外へ　2650円徴収（お帰りも関空から）

劣勢挽回！関空回帰なるか、興味がある。

459 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 10:58:46

★関空2月、中国線中心に国際旅客は115％と大きな伸び

ナイスです！

460 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 11:00:19

「2期工事、中部より安く」──関空社長、資材購入など連携表明
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/25727.html
中部空港開港後の旅客や貨物について「顕著なマイナスの影響はみられない」と語った。
2月17日に開港した中部空港の影響については「関空よりも成田空港の旅客が移っている」とした。

461 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 11:15:50

>>459
前年比115じゃなくて119だよ。関空ＨＰより

462 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 11:17:14

関空はもともと関西の一部旅客にしか需要がないから、中部の影響は少ない罠
当初の狙い通り「乗り換え需要」なんかなかったのが、これで明白なったようなもの

しかし、村山社長もやりますなあ
中部に勝ち目ないと悟ったら、早速中部のポチになり下がりですか

463 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 11:19:35

>>460
小牧から常滑に移って
成田地盤の静岡が近くなり関空地盤の滋賀が遠くなった。
地方乗換え客も数的には決して多くない。
その中で需要の大きい羽田をガッチリ押さえてる関空に影響が微減だったのは
考えれば当たり前だな。

464 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 11:26:02

貨物も中部が増えた分、成田が減ったと言って良いだろう。
中部圏から遠いし激混み成田を敬遠するのはユーザーに取って当たり前。
と言っても中部一箇所からの出荷では何かあった場合大変。危機管理も
かねて関空も使う。より関空国際貨物も中部の影響をあまり受けない。

う～ん、これじゃあ伊丹存続しちゃうよ。。。困ったもんだ。

465 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 11:33:27

>>464
首都圏にとっても、東京を通過する輸送が減るのは、混雑が減ってよいことだな。

466 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 11:36:38

>>462
最盛期だった頃の関空国内線、乗客の14％が乗換え客だった。
この数字が今、どうなったかは知らないけど。
上の方にあった成田Ｂ滑走路が無かったら
羽田⇔関空⇔中国が黄金に輝いていたのにな。

輸送量、成田発５：関空発３：羽田関空発２の割合になっていたかも

467 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 11:43:53

>>463
がっちりちゅうか・・・
そもそもそんなもん無かったので影響も無いってことじゃ・・・

>>464
あほか
関空のほうが貨物直撃なんだよ
だから、サブに関空使ってくださいと、村山社長は中部財界にすり寄ってる始末
弱いものには滅法強いが、強いものには滅法弱くポチになる
そのくせ裏で「境商人は名古屋ごときに」発言

糞な大阪根性丸出しですなｗ

>>466
？？？？？
妄想？

468 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 12:16:22

>>464
セントレアの地元大手企業、デンソー
国際貨物の空港別の割合
成田への荷物を減らしてその分をセントレアを加算。
関空分はそのままだったな。

469 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 12:34:04

>>467
まぁまぁ
あと何年かしたらデータが全てを語ってくれるよ
それまでは妄想はやめてね

470 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 13:15:18

関空国際線堅調じゃん
成田は105％なのに関空119％なんだ
いずれも前年比

471 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 13:19:22

そうそう増便計画の中に関空ーコロンボ線がなかった。
やはり地震の影響大なんだろうな。

２回目の大地震は痛かったな。これで更に冷え込んでしまう。
ビーチなんだから本来なら春ダイヤで増便したかったはずなのに。残念!!!!

472 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 13:26:01

>>462
確かに、所得水準が落ちる地方。
先ず、東京・大阪で海外を選択する人少ないんだろう。。
今年は愛・地球博。

乗換え需要に期待してた中部。残念!!!!

473 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 15:10:21

>>470
前年が糞すぎなだけです

>>472
はあ？
誰が糞みたいな大阪に行きたがりますか？
だから関空は乗り換え需要がほとんど無い
羽田から関空経由で中国行くビジネスマンも大阪は経由すれど素通りだし
そもそも、関空から大阪は遠すぎて、誰も行き来できると思ってないんじゃないの？

東京は滞在コスト高いし、海外言っても変わらないね
妄想は頭の中だけでどうぞ

474 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 15:13:39

>>472
>確かに、所得水準が落ちる地方。
大阪の所得水準は転落、というか墜落の一途ｗ
Bと朝鮮と創価に支配された貧乏部落、それが大阪

つか、大阪はモロ地方ですから、残念!!!!

475 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 18:23:13

>>474
大阪は副首都になります以上！

476 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 18:33:09

明日から関空国内線10往復20便増加　いよいよ関空時代開幕！

477 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 18:51:03

>>473
おいおい、関西は大阪だけではない。
大阪が糞でも京都、神戸、奈良がある。
それに修学旅行先として大阪はＮＯ１なんだが。

名古屋しかない中部圏とは違う。

478 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 19:09:04

>>475
基地害と利権屋の妄想ですから、実際にはありえません以上！
だいたい、コリアに支配されている地域が副首都に(ry

>>477
修学旅行にはバスや新幹線使うだろﾌﾂｰ
＞それに修学旅行先として大阪はＮＯ１なんだが。
最低地域の大阪見せて、こんなクズになっちゃいけませんという教育ですか？

479 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 20:12:01

>>475
＞基地害と利権屋の妄想
違うと思うぞ、首都を補完するのだから関西・大阪が担当するのが筋であろう。
関空の利用客が増えるし一石二鳥だ。東京大阪２眼レフ構想が復活するな。

480 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 21:02:32

いよいよ明日カタール就航ですな。

481 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 21:39:34

いよいよ明日、国内線52往復102便が飛び立つ。
３月上旬の国内線はまさに底。たったの38往復76便だった。
１ヶ月で37％増える計算、利用者は何％増えるかな。

482 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 21:43:34

>>481
しまった2便4往復減ったんだった。
ＪＡＬ都合で関空ー釧路・とかち帯広線が６月まで運休するんだった。

十勝地方の観光協会には痛手だろうな。

483 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 22:14:52

>>478は２ちゃんねるだけが自分の世界なの？
一度関西と関空を訪ねてみたらどう？

484 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 22:20:57

関空厨の方が実は関空を使ったことがないんじゃないの？

485 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 22:31:08

>>482
何だよその「都合」って

486 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:16:50

>>484
おまいは、どのくらい使ってんだ？
毎週？毎月？

487 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:26:40

普通に関西に住んで、普通に関空使った人なら関空嫌いにならないだろ
すぐにマスコミに洗脳されるDQNか、特殊な事情があるならいざ知らず

488 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:27:58

追加。
普通に関空経由便に乗って、普通に海外に旅行した人も関空嫌いにならないだろ。
成田と比較したらその便利さや快適さの差は歴然としている

489 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:33:33

もれ、月に数回は必ず関空利用する神奈川県民ですが、
関空の何が問題なのか良く分からないな。

関西人にとって、近親憎悪みたいなもん？

490 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:36:38

連投きてますきてます

491 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:38:19

>>487
関空にダイバートさせられて遠さを思い知らされましたが

492 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:38:41

>>490
どうせ、ｵﾏｴの自作自演だろｗ
そこまでして何が楽しい？

493 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:40:52

>>489
泉州出身厚木市民いつも関空擁護ごくろうさまです

494 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:42:29

マスコミの報道に振り回されてる関空厨が洗脳とかほざくのは笑える

495 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:42:55

>>493
そう言う決め付けは、外れたときが滑稽なだけ。
もう少し考えてから煽った方がいいと思うよ。

496 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:44:02

>>491
セントレア閉鎖によるダイバートかよ。
そりゃ遠いな。

497 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:44:50

>>495
このレスで証明されてる

498 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:44:55

>>489
関空擁護すると叩いてくるヤシがいるから注意しな！
黙って利用することが賢明。

499 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:46:53

>>498
まあ、承知で釣ってみている。食いつきがいいからねｗ

だいたい、こいつの煽りはワンパターンだから、次が読めちゃう。

500 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:48:22

>>495 >>495

神奈川県民関空経由成田と比較　関西人に云々…

このキーワード
自分で厚木と晒してたヤシ確定だろ

501 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:48:56

釣り言い出しましたよ～

502 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:50:15

>>500
だれそれ？どのスレ？

で、次は「しおたい」だろｗｗｗ

503 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:51:58

神奈川の県央地域在住だが、成田なんて使えない。使いたくない。
羽田から関空経由のほうが断然便利だ。
日本全体のことを考えれば、我田引空の神戸も欠陥空港伊丹も叩き潰して
国内線・国際線ともに関空に集約汁。
飛行機を使わなくても３～４時間でいけるようなところは鉄道とかにくれて
やれば良い。

504 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:54:23

漏れも神奈川県民だが
自宅からだと、公共交通機関利用で、羽田なら１時間、成田なら３時間。
自家用車利用だと、羽田なら４０分、成田なら２時間ちょいで着く。
このくらいの時間差だと、とてもじゃないが関空なんか使う気になれない。
わざわざ乗り継ぎなんて手間を割いて、成田よりもオンボロの機材に乗るんじゃ、全然割に合わないっての。
修行目的なら搭乗回数増えるから話は別だがな。

505 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 23:59:59

漏れも神奈川県民だが

>>503
藻舞、何処に住んでるんだ？

506 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/01(金) 00:02:16

>>503じゃないが、京急沿線はそう言う人多いよ。
うしろ5行はちょっとアレだが。

507 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/01(金) 00:03:24

>>505
厚木市ですが、何か？
空港バスは自宅から徒歩１０分のところにありますが、何か？
大阪に帰省するのにハナっから飛行機なんて使いませんが、何か？

つか、近畿圏ぐらいの航空需要で空港いくつもいらんだろ？

508 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/01(金) 00:06:52

>>507
それって>>493に対応して出てきてるの？

509 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/01(金) 00:13:02

>>498
無視したらいいんだよ
良いものはよいというだけのこと
そういうレスはスルーして読むのも２ちゃんねるでは大事なことだろ

510 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/01(金) 00:13:42

無視できないのが関空厨クオリティー

511 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 00:17:46

>>510
と、釣られた魚の独り言ｗ

512 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 00:18:41

まだ釣られた言ってる…

513 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 00:18:47

>511
皇紀2665って何？

514 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 00:20:08

>>513
おまいもじゃんｗ

515 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 00:21:38

>>512
いやなら中途半端な煽りはしなけりゃいいんだよ

>>513
みんなそうだ。

516 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 00:23:47

>>515
釣られる言うやつが負けなのが定説なんで
かわいそうに思って言ってあげてるだけだよ

517 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 00:25:33

>>516
苦しいねｗ

518 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 00:26:32

うんこスレにもお勉強の時間

【皇紀】
神武天皇即位の年を元年と定めた日本紀元
皇紀元年は西暦紀元前660年

519 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 00:27:06

>>517
いくら言っても釣れたの恥の上塗り

520 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 00:31:23

>>519
まだ「しおたい」の言葉が出ないところを見ると、いつものヤツとは別人？

521 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 00:34:10

>>520
反関空厨はいくらでもいるのよ

522 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 00:42:35

じゃ、釣られてやろうか。

泉州じゃなくて河内出身の厚木市民ですが。
ＧＷはＮＲＴ－ＡＭＳ－ＶＩＥ（ＪＬ，ＯＳ）
夏はＨＮＤ－ＫＩＸ－ＤＸＢ－ＶＩＥ（ＥＫ）
冬はＮＲＴ－ＶＩＥ（ＯＳ）
でした、ハイ。
ＥＫはシゴト終わってその足で２０：４０のＨＮＤ発に乗ればいいからね。
ＮＲＴはバスが渋滞に巻き込まれるとヒサンな目に遭うからね。
ＯＳに乗るのにかなり時間の余裕を見て厚木を出たが、余裕を持ちすぎて
空港で４時間待つことに。
（ＫＩＸ－ＶＩＥは冬は減便されるから、仕方なしにＮＲＴにした）
>>503,>>507
勝手に人の過去レスをコピペするな。

４月１日、ＬＯＮのビッグベンは時計台がデジタル時計になるらしい（古っ！）

523 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 00:50:44

>>522
釣りもしてないのに釣られるってどゆこと？
さっきから釣れた釣れた言ってるのは君だし

524 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 00:57:59

>>523
>じゃつられてやろうか
で逃げ口実つくって本性を表した厚木市民ということだ。
>>493さん大正解～ｗ

>>>503,>>507
>勝手に人の過去レスをコピペするな。
これが過去レスコピペなんて普通わかんないしな。
本人であること証明しまくり。

さて釣れたと返すのかな？厚木市民たん。

525 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 01:25:19

>>520
そういえば今日はいないね
他には誰も使わない意味不明言葉を使い続けるから
ほとんどコテハン化してる

526 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 01:49:27

>>523
お前の2行目が間違ってるってことだろ。

思い込みなくせば、理解できる事も多い。それは関空も同じ。

>>524
>本人であること証明しまくり。
証明も何も、ベタでそう言ってるんじゃないの？釣ってるのは別人。
よく読めよｗ

527 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 01:53:38

別人でｷﾀｰ

528 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 01:54:40

関空厨どこまで醜態をかさねるか、わくわく

529 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 02:06:17

>>525
来たみたいだねｗ

530 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 02:10:14

>>529
ｷﾀｰ

531 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 02:12:01

>>530
その調子で、ｵﾏｴはしばらくこっちに居てくれ。

694 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日：皇紀2665/04/01(金) 00:52:55
>>690
悪口スレたてられて逃げ重複スレ作って
結局悪口スレにきているおばかな関空厨ｗ

532 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 02:12:07

>>530
伊丹厨ｷﾀｰ

533 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 02:21:45

>>531
なんか、あっちで壊れちゃったみたいだね。

534 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 02:22:08

>>529
どこ？

535 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 05:25:49

自演祭り出遅れ記念パピコ

536 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 06:10:49

【自分以外】しおたい君が吠えるスレ【皆自作自演】

537 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 06:18:01

大嘘つきさらしあげ

455 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/31(木) 09:45:46
>>394
残念だったな。６月からも772で運行確定したな。

538 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 06:50:53

736 名前：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 06:36:48
>>735
もっとorzする記事ですがどうぞ…

関空利用促進、即効力なく──就航の航空３社、４月予約伸びず
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/25747.html

>関空に6便を移した日航は利用率の低下を見越して小型の機材に切り替え、提供座席数を約7％減らした。
>しかし、4月の予約状況は伊丹発着だった前年同月に比べて利用率で15―20％低下している。

>伊丹発、関空発の両方が就航している札幌便は個人客を中心に伊丹発を選ぶ傾向が強いという。

>3月に新規就航したスカイマークエアラインズの関空―羽田線は4月1日分の
>予約状況が約50％にとどまる。これは関空の厳しい現状の表れでもある。

539 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 06:58:20

こういう批判的なマスコミ記事はもう飽きた

540 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 07:47:28

>>538
だから言ってるんだよ。伊丹札幌線は全便関空にシフトって
まあ、これで伊丹札幌便の運賃は割引なし、関空便の運賃は割引で
利用者に取ってはありがたい展開になるだろう。

541 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 08:23:54

札幌便のビジネスマンは伊丹便を選ぶ。
そらあ関空発でビジネスに使えそうな便は１便しかない。
っていうか朝夕の便を関空発、昼の便を伊丹発にすれば相当数字が違ってくるだろう。

542 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 08:40:46

今年は万博があるから関西からの北海道観光にも多少影響がでるでしょう。
近鉄名阪特急の乗客３割増。その分どこかが減るのは致し方ない。

もちろん北海道からの関西への観光客にも影響が出る。こちらの方が影響が大きいかな。

航空行政同様、国交省の長距離便を関空にシフトさせると言う規制も中途半端な状態、
伊丹便全便を関空にシフトするよう更に規制を強めるべきだ。

スカイマークに関しては、数字的には悪くないだろう。福岡＝羽田でも５０％ぐらいだし。

543 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 08:47:14

＞北海道観光がオフシーズンで関空シフトの影響は十分につかみきれないという。
だから万博の影響だっちゅうのｗ　３～９月の国内線旅客の減少は避けられないと見る。

544 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 08:50:57

大型機の就航禁止や長距離路線の使用抑制などを柱とする大阪国際（伊丹）空港
の運用規制が1日始まる。伊丹空港は2004年度の年間旅客数が国内線としては過去
最高の1940万人を突破する見通し。
しかし同空港のターミナルビルを運営する関西国際空港ビルディングは規制に伴う
航空会社の供給力低下などで、05年度は1800万人程度に落ち込むと試算している。

1日からの運用規制は騒音対策を理由にしているが、関西国際空港の利用促進策の
意味合いもある。B747‐400を除くエンジンを3、4基搭載した大型機の就航禁止と、
ジェット機の発着枠に転用していたプロペラ機枠のうち10往復分をプロペラ機枠に
戻すのが主な内容。

4月の発着便数はプロペラ機の就航路線が増えて1日当たり171往復と前年同月より
5往復増えるが、機体が小さくなり、1日当たりの提供座席数は1万400席（片道1席と計算）
ずつ減少し、7万4000席になる。前年同月比で10％以上減る見通しだ。搭乗率や
季節ごとの便数変更なども考慮すると05年度の旅客数は140万人減少するという。

06年度には最も座席数が多いＢ747―400が就航できなくなり、ジェット機の発着枠も
06―07年度でさらに15往復分がプロペラ機枠に戻る。供給力がいっそう減少するため、
関西国際空港ビルディングは07年度には「旅客数が1500万人に落ち込む」と危惧している。

関西国際空港ビルディングは旅客需要の減少による直営の物販店の売り上げ減などの
影響で10億円程度の減収を見込む。今後は07年度に想定される年間1500万人でも経営が
安定するように、周辺地域からの集客を狙った航空関連以外の事業も強化する。

545 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 08:51:30

航空各社にとってドル箱の伊丹―羽田線も規制の影響は避けられない。Ｂ747―400が多く
就航している全日空は来年度以降、座席数で約40席少ない双発機Ｂ777―300に切り替える計画。
供給力を維持するには増便しかないが羽田の発着枠が満杯状態で難しい。

全日本空輸大阪支店は「来年2月に神戸空港の開港も控えており、具体策は決まっていない」
と説明する。今後は神戸空港の活用も選択肢に加えて対応策を決める考えだ。日本航空はＢ777への
移行が進んでおり、全日空よりは影響が少ないという。

546 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 09:11:15

伊丹440万人減少

減った客は、どこへ向かう？

新幹線へ2割
神戸へ3割
関空へ5割

関空は220万人増える。

547 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 09:35:07

>3月に新規就航したスカイマークエアラインズの関空―羽田線は4月1日分の
>予約状況が約50％にとどまる。これは関空の厳しい現状の表れでもある

当日、航空券を購入する客もいる。特に金曜日なんだから夜便は多いのでは？

548 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 09:38:26

>>547
新聞の記事なんていつ取材したのかわからん。
少なくとも昨日ではないはず。出発時には７割に届いてるかもね。

549 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 09:52:50

マスコミは関空の批判をしたくてウズウズしてるんだよ

550 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 09:57:09

>>538
関空にシフトして予約率が落ちているのは日航だけ全日空は変化なし
記事は全部読まなきゃｗ
事故続きの日航、乗客も死にたくない！当然の結果だ。
全国的に全日空と競合している路線では日航の予約率は落ちているだろう。

551 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 10:00:23

>>549
特に日経はね。

552 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 10:01:57

そういうマスコミに釣られてるバカな国民も多いけどね。
このスレにも一人、その名も
「しおたい君」

553 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 10:14:54

札幌線　5月31日まで　763＝1　321＝1　320＝2　6月1日から　763＝2　321＝1　320＝1
福岡線　5月31日まで　735＝2　320＝1　321＝1　6月1日から　735＝1　320＝2　321＝1

微妙に供給量アップ！　しかしスカイマークの影響で羽田線で772が763になっている。残念!!!!　

554 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 10:20:41

>>553はＡＮＡ

そのＡＮＡ、関空鹿児島線時刻変更　
関空発1325と1550から945と1450へ　鹿児島発も1310と2015から1310と1830へ

555 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 10:46:40

>>550
怖いね。ＪＡＬに乗るのｗ

556 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 10:56:23

★エミレーツWデイリー化、エチアード就航が焦点に
　日本とアラブ首長国連邦の航空協議が開催へ

中部か関空か何処へ

557 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 11:04:35

>>550
>3月に新規就航したスカイマークエアラインズの関空―羽田線は4月1日分の
>予約状況が約50％にとどまる。これは関空の厳しい現状の表れでもある。

＞記事は全部読まなきゃｗ
おまえがなｗ

558 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 11:11:13

>>552
＞そういうマスコミに釣られてるバカな国民も多いけどね。
＞このスレにも一人、その名も
＞「しおたい君」

559 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 11:17:44

>>556本来なら、エミレーツは成田、関空それぞれデイリー運航を狙っているが現状では無理、となると関空週10便、中部週４便が妥当。セントレアは社長がしつこいからいやいや乗り入れるだろうｗエチアード、ひょっとしたらスカイマークとコードシェア？

560 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 11:25:02

>>557
4月1日分の予約率、数日前なら低くて当然だろ。
何で3月11日からの数字を出さないの、5割よりはるかに高いのであろう。
関空否定の記事だから載せられないからだろう。読めよそれぐらいｗ

561 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 11:31:55

>>556
エチアード就航？　愛知アードってどこなんｗ

562 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 11:36:59

羽田に飛んでない中部はダメぽ

563 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 13:33:27

関西空港対岸に５６階建てビルを経営する大阪府の第３セクター
「りんくうゲートタワービル」（同府泉佐野市）は１日、大阪
地裁に会社更生法の適用を申請。手続き開始決定を受けた。
同社によると負債総額は約４６３億円。営業は従来通り続ける。

大阪府は２月、ビル社再建のためにビル内でホテルを経営する子会社
「ゲートタワーホテル」を、別の３セク子会社「大阪りんくうホテル」
に無償で営業譲渡し、その後、大阪地裁に特別清算を申請。
開始決定を受け、ビル社について法的整理の準備を進めていた。

また借金棒引きですか、良いですね。

564 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 13:52:57

>>563
借金チャラで豪華なビルは残る。まことに結構なこと。

りんくうタウンに人を呼ぶには関空の活性化が必要。
またまた伊丹に取っては頭がいたい問題発生ｗ

ところで今年から国から伊丹への騒音対策費４割カットされるけど
地元自治体で埋め合わせしないの？
それとも航空会社に払ってもらうんですか？？
空港周辺で被害を受けている皆さん泣き寝入りはいけませんよ。
ガッチリもらいましょう。権利ですからね。

565 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 15:30:21

少し早いけど次スレご案内

【利便性】関西国際空港ＰＡＲＴ２４【向上へ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1112336757/

566 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 16:07:43

おいおい！

567 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 16:13:06

新スレ早くね？

568 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 16:17:37

伊丹廃港には大物になるのかな？政治家を関空側に味方させればいいんだよ。
西村眞吾を関空をアジアのハブ空港や関西域の主要空港にする構想を仕切って
もらう。市民団体としてね。
大阪府もりんくう新都心構想があって府大の一部移転とかも考慮して信頼できる
政治家を手の内にいれとく必要がある。
その位じゃないと伊丹擁護派は動かないし伊丹廃港後の開発構想もないと駄目。
その切り札として交通網、特に鉄軌道。そういう意味で泉北高速鉄道関空延線。
交通網が良ければ一般市民は関空派になるだろうし。

569 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 16:18:50

「国際拠点空港で滑走路が一本だけというのはあり得ない。
片道一車線の高速道路のようなもので、
何か事故があったら機能がすべてストップしてしまう」。
関西経済同友会の松下正幸代表幹事は複数滑走路の必要性を強調する

関西地区に滑走路を５本にするほどの需要がないのであれば最初に切られるのは
公害伊丹空港だろう。

570 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 16:22:25

伊丹規制本日スタート！廃港の序曲！！

関空が関西の航空需要を賄うには、ＪＲなにわ筋線の開通しか手段はないだろう。
ＪＲなんばから堀江・西本町・玉江橋・福島・大阪・新梅田・新大阪。

　関空特急はるか　大阪⇔関西空港35分
（停車駅→大阪・天王寺）
　関空特快　大阪⇔関西空港45分
（停車駅→大阪・玉江橋・新今宮・天王寺・堺市・鳳・日根野・りんくうタウン）

571 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 16:39:54

もう伊丹廃港は間違いないね。
そのための関空に新滑走路建設ＧＯサイン。
兵庫の国会議員が伊丹廃港に動き始めたんじゃな。
国・大阪財界も関空応援団だし
地元の伊丹・池田だけの力ではどうしようもないんじゃないか。

572 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 18:31:09

伊丹跡地はとりあえずバックアップ機能の副首都という名目にして推進し、
じきに首都機能の一部を移転させればよい。
ドイツなども一部省庁はまだ、ボンにある。
個人的には日銀本店を大阪に移転させ、財務省もついでに持ってくるのは
どうかと思うが。

実際首都機能移転といっても金の問題を考えると、
新たな交通インフラが少なくてすむ伊丹跡地は
最適だろう。結局国は予算が厳しいわけだから。
全てを副首都にするのでなく、一部売却して、商業、住宅用地にも
することで、建設費を抑えられる。

573 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 20:16:28

もっと伊丹を活用してバンバン稼いでもらわないと。
伊丹規制してる場合じゃねーぞ。

574 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 21:02:02

本気で関空活性化を考える人なら、りんくうに副首都を持ってこようとするんだがな。

575 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 21:35:03

>>574
本気で関空の活性化があると？

576 ：522：皇紀2665/04/01(金) 22:03:54

言っとくけど、>>489はオレとちゃうよ。
ＬＨ（ＦＲＡ），ＮＨ（ＦＵＫ），ＤＸＢ（ＥＫ）ぐらいしか利用してへんからね。
月に数回なんて、ありえへん。
>>523,524
ﾆﾎﾟﾝ語べんきょー汁。

577 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 22:19:19

>>576
さらに本人と証明したようなもんだｗ

578 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 22:56:33

>>577　自演乙

　｜
　J

579 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 23:08:57

どうしてそこまで必死に否定するのか？
本人だからだｗ

580 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 23:14:26

どうしてそこまで必死に認定するのか？
本人だからだｗ

581 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 23:19:10

どうしてそこまでレスしてくれるのか？ｗ

582 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 23:21:37

ｵﾏｴからかうと、面白いから。煽りを仕掛けて、煽り負けｗｗ

583 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 23:22:51

しおたい君君も粘着だねえｗｗｗ

584 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 23:24:22

負け犬がほえてますな。ちなみに漏れは>>489。

585 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 23:27:55

>>584
たりてませんよ>>489=522=576=578=580=582=584

586 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 23:30:18

負けた…

576 名前：522 ：皇紀2665/04/01(金) 22:03:54
言っとくけど、>>489はオレとちゃうよ。
ＬＨ（ＦＲＡ），ＮＨ（ＦＵＫ），ＤＸＢ（ＥＫ）ぐらいしか利用してへんからね。
月に数回なんて、ありえへん。
>>523,524
ﾆﾎﾟﾝ語べんきょー汁。

584 名前：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 23:24:22
負け犬がほえてますな。ちなみに漏れは>>489。

587 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 23:30:21

それだけしか見つけられなかったの？ｗｗ

588 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 23:30:59

はい、また本人証明

587 名前：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 23:30:21
それだけしか見つけられなかったの？ｗｗ

589 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 23:31:29

>>586
まあ、気を落とすな。

590 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/02(土) 00:10:30

ちと整理せんか？
「本人」って誰のことを指すんだ？

591 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/02(土) 00:39:29

「航空会社にとって使いやすい空港とは、着陸料が安く、
時間通りに発着できる処理能力の高い空港です。着陸料が
下がれば、競争を通じて運賃も下がるし、貨物の輸送コスト
も低減できます。そのため、業界全体として着陸料の引き
下げを要求し続けています」

２本の滑走路が供用になれば次は着陸料金の値下げ。
やはり伊丹消えてくれんかなｗ

592 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/02(土) 01:15:02

お調子者は逝ってよし。

593 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 10:47:54

>>590
どうせしおたいですから・・・

594 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 11:20:21

>>591
こちらで、しおたい君を釣り上げている間に、真面目な話は別スレで。

595 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 16:55:16

【2005年4月2日】
関西景気、夏以降再浮上うかがう──原料高を懸念、製品価格下落もデジタル家電向け受注も高水準
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/

【2005年4月2日】
近畿の日銀短観、非製造業は回復基調──ＤＩマイナス脱す、全産業「全国」上回る

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/25771-frame.html 　
【2005年4月2日】
大証の日経平均オプション、売買高2004年度も最高──７％増、個人の資金流入
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/25776-frame.html

596 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 19:56:55

【行政】大阪府の第３セクター「りんくうタワー」が会社更生法申請…大阪地裁
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1112358307/

大阪民国ダメポツアー
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka.htm

597 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 22:07:36

どっかにあったものをうろ覚えで(つまりコピペでは無い)転載

Ｑ：次スレ立てたのに住人が来ません。何故でしょう？
Ａ：新スレを前スレに報告しましたか？また、住人の怒りを誘うスレタイ・内容なのかもしれません。

Ｑ：あれっ？みんな重複スレに行っちゃうよ？本スレはこっちこっち！
Ａ：スレタイ・内容が住人の利に叶ったものでは無かったのですね。新スレはちゃんと考えて立てましょう。

Ｑ：でも先に立ったんだし・・・
Ａ：住人に支持されなければ意味がありません。削除人も住人がより多く集まるスレを残してますよ。

Ｑ：そんなぁ・・・じゃあどうすれば僕の立てたスレが支持されるんですか？
Ａ：知らんがな(´･ω･`)

598 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 22:09:39

　　 ,　-──-　、
　／::::::::::::::　　　 ::＼
/:::::::::::　　　　　　　 ::∨ﾄ､　　　　　　　　こいつはくせえッー！
::::::::::　　　　　　　　 :: ﾚ'ﾉ
::::::::::::::　　　　　　　　::: ﾚ'⌒ヽ　　　　　ゲロ以下のにおいが
ヽ-───i＝＝＝i─-}ｧ'　ﾉ　　　　プンプンするぜッ─────ッ！！
、` ｰ-＝==-ﾟ---ﾟ=＝‐'　／
､｀¨ﾌ＞;''ニニゞ,;ｱﾆニY´; ）　　　　　こんな厨には出会ったことが
_、;;）¨´,ﾆ=ﾟ='" ,.ﾍ=ﾟ:く {ｯﾘ'　　　　　　　　ねえほどなァ────ッ
i1(ﾘ　　　　　　 r;:ドヽＫ
ヾ=、　　に二ニヽ｀|;　)　　　　　　2chのせいで厨房になっただと？
_,ﾉ| i. 　　 {⌒ﾞ'^ヽ.{　ｉ;;　ヽ　　　　　　　　ちがうねッ！！
_,ﾉ!ｉヽ、　ヾ二ニｿ　,';;;　 ;;冫=:､
_;(|.!.　　＼　　 ‐っ　/!;;;　;;/　､''"＼__　　こいつは生まれついての厨だッ！
'ﾄ､＼.　　　,ゝ､.二..ｲﾘ＼ / ー1＼'ﾆゝヽ_
:ヽ　　｀ニｱ　　 ,. -┴‐‐'　ｰ-:ｌ :=ゞ=ｿ｣=ヽ　　　
:::::＼　ﾆ=ト､.i___`ｰ-┴-､ﾉ . 　 l　__l| ,ﾆﾄ､くヽ
l::::::::::＼ｰ:ﾄ　　　　 __}/ﾄ､ﾞｰ-‐| ,ﾆ|ゞ=ﾊ｀¨´ｰ-　　早えとこ
;ﾆ=ｰ:::::::ヾﾄ､._ 　￣ﾉ|::ヽﾆ._‐-ゞ=' .ノ ::|:::::::::::　アクセス規制しちまいな！
:＼:::::::::::::::ヽ　￣￣ !:|:::::　　　￣￣　 ::::|::::::::
|　 |　ソ～～

599 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 22:18:09

＞前年度に約３％を占めた韓国や台湾、香港など海外からの入場者は、
＞全体の約１割に増えた。

なら関空にも好影響だろう。

600 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 22:19:43

伊丹空港を残したのは、大阪。
関空の足元りんくうタウン周辺は開港後３０年で、
神戸の負けない１００万都市に育つと言って誘致したんだから。

バブルがはじけるまで、本気でこんな街になると考えてた。
　　　　　　　　　　↓　↓　↓
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/baburu/rinkuu.htm

昨日はロンドン、明日はニューヨークなんて国際ビジネスマンが行き交う街、
航空需要なんていくらでもある。おまけにアジアのハブで、乗り継ぎ客も見込める。
伊丹も残したらいいじゃん。神戸空港も好きにしたら？
ということで、泉州に決まった。

夢が破れたからって、約束も破るなよ。
自分で呼び込んだくせに、神戸が反対していやいや引き受けたなどとウソつくな。
それにしても大阪はバカ連中ばかり。この計画が実現してたら、恐慌が起きるとこだった。

601 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 22:25:35

関西国際空港会社は１日、国土交通相が認可した2005年度事業計画を発表した。
総事業費は1188億円で、2007年の第２滑走路供用開始に向けた２期事業の施設
整備費として300億円を計上した。

総事業費は前年度比24％減。04年度は２期島の埋め立て費が膨らんだが、
05年度は上モノ中心のため建設費が大幅に減少する。内訳は空港建設事業費が
633億円、空港管理事業費が555億円。

602 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 22:28:44

あーあ、またそんなに金をドブに棄てるのか・・・

603 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 23:10:38

そろそろドブも詰まって溢れ沈むなｗ

604 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/03(日) 00:22:43

国内貨物地区のバスも100円になったか？
そりゃあ展望台行きが100円ですぐ近くの国内貨物地区行きが190円って納得いかんわ。
100円になったのはいいがバスカード使えないのはいかがなものか？

605 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/03(日) 00:32:05

バスカードって、関西にあるんだっけ？各社個別のじゃなくて、
東京の黄色いヤツみたいなの。

606 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/03(日) 02:02:05 BE:80036137-

「スルッとKANSAI」は？バスだけじゃないよ。私鉄や市営地下鉄も使えるよ。
http://www.surutto.com/spot/info.html

607 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/03(日) 09:40:01

いや、その逆で、バス共通カードがあるのかと。。。

5850円分で5000円。下手に定期買うより割引がいい。

608 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/03(日) 10:28:30

JAL機材のパリ線の復便はないのかな？セントレアと同じ便数じゃないか

609 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/03(日) 10:36:26

>>608某掲示板によればＢ滑走路が供養開始してからパリではなくフランクフルトｏｒアムス線開設とのこと。

610 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/03(日) 10:39:38

わざわざageか。

611 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/03(日) 16:04:48

>>609
ずいぶん先じゃねえか？BＡのロンドン線の復活またヴァージンの
開設はないのかな？

612 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/03(日) 17:03:32

ありえねー

613 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/03(日) 17:08:04

>>６０９
フランクフルト線は昔飛んでた？

614 ：ナゴ厨：2005/04/03(日) 18:13:32

>>609-613漏れも見てきたよ、某掲示板ｗ
妄想はさらに膨らみ、ＪＬがサンフランシスコ線新規、ＮＷがロス線復活、ＴＧがロス線デイリー化などなど。もういい加減にしてほしいねｗ

615 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/03(日) 18:30:44

>>613
昔はＪＬ、ＮＨ、ＬＨの３社乗り入れだったが＞関空
たしかＪＬ週２、ＮＨ週３、ＬＨ週５だったと思う（９７年頃）

616 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/03(日) 19:10:59

>614

TGのロス線デイリー化は真面目に計画されているみたいですが。

617 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/03(日) 19:52:26

そこでJFK便ですよ

618 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 01:16:00

関西空港から梅田地区へ行く場合、ラピート→新今宮乗換え→環状線外回り
を利用する人は多いのだろうか？
環状線外回りは快速もよく走ってるし、実は使えちゃう乗り方？

619 ：　　山　　見：2005/04/04(月) 02:05:52

>>618
梅田ならバスがいいね。乗り換えの手間がないし。
新大阪なら「はるか」かな。
新今宮乗換えは階段が醜いから荷物が多いと大変。

620 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 08:16:02

>>618
運賃を考えると南海乗換えの方が安い。
そこへもってラピート一般席を導入すてば速さでも、はるかより早い。

新今宮活性化が南海の生きる道！

621 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 09:11:30

>>619

天下茶屋も京都の竹田と同じホームで乗換えが出来るにすべきだった。
難波も不便、天下茶屋も不便。新今宮に賭けるしか南海再生の道は無い！

622 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 10:33:33

関空から難波行きに乗り天下茶屋で下車する人を見かける機会が多いけど
下りエスカレーターが無いから、重いスーツケースを持って階段を下りないといけない。
これは改善すべきだね。
エレベーターは・・・あったかな？？
関空へ向かう場合はエスカレーターあるんだけどね。

623 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 11:59:01

>>622
エレベーターはすべてのホームに完備。
関空から阪急千里線や京都線に向かう乗客には
難波での乗換え、梅田での乗換えを
考えると天下茶屋乗換えがベストだ。

624 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 12:01:22

★成長著しいカタール航空が日本初就航
　ドーハ―関空間で週4便の定期直行便を運航
　・・コードシェアするANA、中東へのアクセスを提供
　・・増便も検討、以遠含めレジャー需要の促進目指す

増便をするのは

カタール航空が毎日就航？
連絡の悪い関空発国内線をＡＮＡが増発？　　　どっち？？？
　　

625 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 12:03:10

★ヴァージン、日本語ホームページをリニューアル

関空にも就航してくださいよ。

626 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 13:24:37

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627 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 16:16:14

「西回り」需要期待
関空－羽田間は、日本航空（ＪＡＬ）、全日本空輸（ＡＮＡ）を合わせ十八便に
なり、日中に最大五時間あった空白時間帯は、スカイマーク就航で二時間半に
短縮された。関係者は、羽田から関空を経由し海外へ飛ぶ需要が一段と開拓
できると期待する。

628 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 16:17:30

「西回りはもう常識－」
関空会社はいま、首都圏でこんな宣伝をしている。“西回り”とは、羽田空港から
関空経由で海外に飛ぶことだ。
カギを握るのが中国路線。関空からは中国十五都市に就航しており、成田発着よりも
多い。「品川から北京に行くには、関空を利用する方が六十五分早い」など、具体例
を挙げてＰＲしている。

629 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 16:19:07

「関西の試金石」
十一日のスカイマーク就航記念式典では、「首都圏で掘り起こせる旅客は七十万－
百万人」（太田房江・大阪府知事）、「欠点だった乗り継ぎ利便性が補われ、
真のハブ空港に近づいた」（秋山喜久・関経連会長）といった歓迎の声が出た。

630 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 16:22:05

　二月に開港した中部国際空港が、国内線と国際線の乗り継ぎの便利さで注目を
集めている・・・

しかし地方には思ったほど需要がありません。乗換え需要は何と言っても羽田です！
今年の利用客数伸び率ＮＯ１は関空羽田線だろう。

631 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 16:37:17

>>628
常識でも無いだろ。

632 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 16:46:52

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633 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 17:01:04

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634 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 17:50:27

廃港しろ

空港で食べてる連中って誰だよ。

もっと高度な土地利用があるだろ。

635 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 17:57:01

なんでこんな糞スレになったんだ？＞関空ファン

636 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 18:08:23

活用という言葉を知らないからです。
上下分割で関空会社を作らなかったからです。

637 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 18:20:35

>>635
妄想のツケ

638 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 19:26:19

>>635
もとから
だってここはしおたいのネタスレだもん

639 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 23:39:54

>>630
カタールの記事の上だが。
★2004年の外国人入国者数、地方空港の伸び高く
　アジアは21.4％増、台湾、中国、香港が大幅増
　・・成田より関空の伸び率高く、羽田は4倍強に
　・・女性のシェア46.3％に拡大、35歳以上が増加

つまり関空はアジアに強い。欧米線は弱いが、日本自体アジアにあるのだから当然だ。

★エアーセントラル2月、中部発着国内線伸び悩み
　2月17日から中部へ移転、ANA便名を付与

ＡＮＡ便名がついても伸びないというのは重症では。
小牧に戻した方がいい。大阪も国内線は伊丹メインだからな。
反面ＡＮＡは国内線関空シフトの影響を受けず、ＪＡＬが減少。

640 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/05(火) 00:40:49

なにわ筋線をつくらないなら。。。

１．大和路快速は、全て外環状線経由で東西線に入れるか、ＪＲ難波行きとする。
２．関空・紀州路快速は全便、環状線を快速で１周する。（１５分ピッチ運行）

641 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/05(火) 00:44:58

関空、ドーピング禁止。

642 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/05(火) 13:06:23

関空２期、分割発注や資材国際調達──「中部」モデルにコスト削減
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/25820.html
関空会社は05―06年度に600億円の予算で、全長4000メートルの第2滑走路をはじめとする2期施設を整備する。

2期工事は07年春に完了し、試験運航の後、同年10月にも第2滑走路の供用を開始する予定。
関空2期島の施設（上モノ）整備の総事業費は当初計画では4200億円だったが、
ターミナルや駐機場を先送りにした滑走路や誘導路のみの限定供用となり、
事業費が765億円まで圧縮された。このうち165億円は04年度までに予算が付いている。

643 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/05(火) 13:12:38

PALベラスケス日本支社長、名古屋線増便検討
関空線については週5便運航しているが、機材がエアバスA330およびA320のため、
利用率が高まれば、名古屋線のようにA330ワイドボディ機で統一して運航する意向を示した。

644 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/05(火) 16:12:34

>>625実際のところ、ヴァージンの他、エルアル、ロイヤルヨルダン、サウジが関空就航を囁いてるが、未だ乗り入れる気配なし。
>>628そういえば東京～北京って首都間輸送だからＦクラスが無いのはおかしいのではないか？
>>640実際のところ、梅田貨物線地下化となにわ筋線建設ってどっちの方が着工される可能性高いの？
>>643大阪～マニラはタイ航空で、と定着しています。やはり週単位の運航は不便だ罠＞ＰＲ

645 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/05(火) 17:03:57

>640
南海汐見橋線を芦原町付近でJR環状線に接続して関空―南海本線―汐見橋線
―環状線とネットワークをつくる。

646 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/05(火) 17:39:14

>>644
JLにはNRT-PEK Fクラスあるぞ。水曜だけだが。
10月までは773ERだから他の曜日は席だけF(新Solo)。

最近のJLは席だけFが多いのは周知の事実。でも成田線だけ。
シェル乗りたい人も成田行くしかない。
とりあえず羽田-金浦はTVつきスカイラックスで、
関空-仁川は国内線機材旧SSという差をなんとかしる >> JL

647 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/05(火) 18:46:23

>>646＞差を何とかしる
そりゃぁ日系のみならず外資系エアラインだって成田→関空でしょ？
仮にＪＬが２機のみＡ３８０を導入したら、「成田～ニューヨーク～成田～ソウル～成田～香港～成田～ニューヨーク...」って感じだよ。

648 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/05(火) 20:20:35

>>647
2機では無理だと思うが...
しかもHKGはナイトステイだからJFKの間合いには飛べん。
(NRT 10時到着にするとHKG 4時発になる)

3月まではNRT-ICN,KIX-ICNとも744か747で
3月は(1日だけだが)シェルも飛んでたのに、4月から急に扱いがひどくなったよな。
(NRT-ICN 4/1-4/7の1週間のうち3日もシェルつき)

649 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/06(水) 08:57:21

スカイマークの関西→羽田はいくらですか？

650 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/06(水) 19:23:00

関空からシアトル行こうと思ったら
どれに乗ってどこで乗り換えるのがいいんでしょうか？
マジ質問です

651 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/06(水) 20:07:19

>>650
普通、UAでSFO乗換でしょ。
SFOからSEAは2時間ぐらい。
UA系だけでも便数少なくないから
心配はいらないと思う。

652 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/06(水) 23:14:10

>>650
NWはもう飛んで無いの？

653 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/06(水) 23:29:41

>>651
どうもありがとう

654 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/06(水) 23:49:10

なんだか良く分かりませんがエビフライ置いときますね

　　　　　　　　　　　　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　　／i
　　　　　　　　　　　　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　　　　　　　　　　　　　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ￣￣
　　　　　　　　　　　　　　｀"ﾞ' ''`ﾞ `´ﾞ｀´´´

655 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 00:24:39

関空ーＮｅｗａｒｋなんて飛ばないかな？

コンチかＵＡあたりで

関空にもＡ320置いておけばいいじゃん、ＮＷにＵＡ

656 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 00:54:22

いりません

657 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 05:43:02

>>655
需要が無い物は飛びませんが何か？

658 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 05:51:26

>>655
需要はあるだろうね。
関空もニューヨーク便をもっと積極的に誘致したらよいと思うのだが。やってるのか？

659 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 06:14:51

>>658
需要が無いから実際飛んでませんが何か？

660 ：ナゴ厨：2005/04/07(木) 09:25:48

>>658そうそう、無いから飛んでないんだよ、TGロス線だって乗客の大半がタイ人ｗその辺の認識をきっちり。

661 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 09:43:31

NY線なかったっけ？デルタかなんかで。
でもなくなっちゃったんだよ。需要ないから。

662 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 10:38:57

・関空もJFKもニューアークも世界で屈指の高コスト空港
・機材の運用が難しい
・成田－NYの競争が激しいので関空から飛ばしても競争に巻き込まれかねない
・JFKの発着枠はいっぱい。

てなわけで需要がそれなりにあっても簡単には関空からNYには飛んでくれない。
収支とんとんじゃ航空会社もおいしくないしねぇ。

ま、でもエミレーツと同じで羽田からの客はそれなりに確保できると思うんで
JALあたりに頑張って欲しいものだが。

663 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 10:51:50

JFKの発着枠って一杯なの？
利用者数ではJFKは全米の10位くらいなんだよね

どこかの会社が運用してそれなりに収支がよければ
他社も参入するんじゃないかな。
東海岸のアメリカ人も、成田～東京～新幹線～京都～関空で帰米
というコースもできるわけだし、需要はあるはず。

664 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 11:07:04

665 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 13:38:08

セントレアからのバンコク線ろくに乗ってねえのﾌﾟ
あれじゃあ増便してもイミなかったわなあ。
たぶん１便に戻るだろうねえ

666 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 13:50:22

>>662-663,>>665＝しおたい
今日も妄想ご苦労さんｗ

667 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 14:07:00

>>663
関西地方からニューヨークに戻ろうと思えば、

　伊丹～成田～ニューヨーク

これが一番便利です。機材も良いし。

668 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 20:43:50

667 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日：2005/04/07(木) 14:07:00
>>663
関西地方からニューヨークに戻ろうと思えば、

　伊丹～成田～ニューヨーク

これが一番便利です。機材も良いし。

669 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 20:46:18

665 名前：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 13:38:08
セントレアからのバンコク線ろくに乗ってねえのﾌﾟ
あれじゃあ増便してもイミなかったわなあ。
たぶん１便に戻るだろうねえ

670 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 21:15:01

でも、この前乗った朝の伊丹ー成田線ガラガラだったな

671 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 21:27:36

超党派の伊丹空港廃港推進議員連盟が立ち上がりました。

672 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 21:32:07

JALでニューヨーク逝くなら成田経由だろうけど
格安チケットなら米系エアラインのアメリカ乗継ぎがデフォ
折れは明らかに後者

673 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 22:05:38

>>672
そうだね。
その米系路線はいつも満員。
あれみて、JFK便をつくろうとは思わないのかな？

674 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 22:21:44

>>673
連日満席満員なのになぜ増便、新規路線解説しないんだろうね。
利益をみすみす逸してるね。

675 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/07(木) 22:47:04

満席ぐらいになんないと利益でないんだろうな。。。
米系だけでなく、シナや韓系も安くチケットを卸すから、
日系はとにかく太刀打ちできない。
JALもANAも成田に引きこもってしまったし。
早く経営改善しないと日系エアラインは全滅するかも。

676 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 00:53:36

>>670-674
また連投で馬鹿披露？

677 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 04:17:07

>>674
よく言われているように、ファーストクラスやビジネスクラスの客が少ないからだとか
でも赤字になるほどなのか
色々な推測みたいな情報はあるけど、本当のところは誰も知らない

678 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 05:41:52

>>670-674
　　　　韓　　　　　　　韓　　　　　　　　　　　韓　　　　　韓韓韓　韓韓韓韓　　 .韓　　　　韓　　　　　　韓
韓韓韓韓韓韓韓　　韓　　　　　　　　　　　.韓　　　　. 　韓　韓　韓　　　　　　　韓　　　　韓　　　　　韓
　　　　韓　　　　　韓韓韓韓　　　　　韓韓韓韓韓韓韓　韓韓.　 .韓韓韓韓　韓韓韓韓韓　韓　　　　韓
韓韓韓韓韓韓韓　　.韓　　　　　　　　　　　　韓　　　　　 .韓 .韓　韓　　　韓　　韓　　　韓　韓　　　韓
　　　　韓　　　　　　 .韓　韓韓韓韓　　　　 .韓韓　　　　　韓　韓　.韓　　　韓　　.韓　　　　韓　韓　　韓
　　　　韓　　　　　　韓　　　　　韓　　　　　韓　韓　　　　韓　韓. 韓韓　.韓　　韓　　　 .韓　　　　韓
　韓韓韓韓　　　　　韓　　　　　　　　　　韓　　　韓　　　韓　韓　韓 .韓韓　　韓.　　　　韓
韓　　韓　韓　　　韓　韓　　　　　　　韓　　　　　.韓　　.韓　　　.韓　　韓　　　韓　　　　　韓　　　韓
　韓韓　　　　韓　　韓　　韓韓韓韓　韓　　　　　　　.韓　.韓　　　韓　韓　韓　韓　　　韓韓　　　韓

679 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 09:04:48

>>666
妄想じゃありませんよ。
３割でしたね。タイインターです。
みんな言ってましたよ便数増やしたの失敗だって

しょせん中部空港など関空や千葉の空港とは比べ物にならないんですよ

680 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 15:06:41

しょせん「関空が」比べものにならない予感・・・

681 ：中部厨：2005/04/08(金) 22:11:37

英国の航空関連調査会社「スカイトラックス」が実施した
２００５年の世界の空港ランキングで、
関西空港が総合部門で５位になったことが８日分かった

よかったね

682 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 22:26:34

>>681
Yahooのトップに出てたね。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050408-00000202-kyodo-bus_all
ttp://www.airlinequality.com/2005/airport-05-press.htm

683 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 22:33:39

関西空港が世界第５位に　英調査会社の空港ランキング

英国の航空関連調査会社「スカイトラックス」が実施した２００５年の世界の空港ランキングで、
関西空港が総合部門で５位になったことが、８日分かった。

スカイ社は昨年６月から今年３月まで約９０カ国の約１５０空港で、
利用客約５５８万人に聞き取り調査などを行い、関空は５位となった。
http://www.sankei.co.jp/news/050408/kok083.htm

グレートですね。　558万人のアンケートだけに信用性大有りですな

684 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 22:36:37

まあ、経営面を気にしなければ当然の結果かな。
世界150には入るだろう。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 22:43:54

またインチキランキング５位か・・・
IATAのランキングじゃ圏外にすらならないのにねｗ

686 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 22:49:04

「スカイトラックス」
前回９位と言ってたんと同じ調査やん。
同じ会社の同じ調査じゃ、こういう結果出ても驚くに値しないね。
だって施設が空いてる方がポイントが高いって調査だもん。
ランクが上がったってことは、さらに関空の利用者が減ったってことやん。

687 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 22:54:20

セントレア（2005年夏ダイヤ）

ソウル、釜山、済州、北京、上海、大連、天津、西安、重慶、広州、台北、香港
マニラ、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、デンパサール、サイパン
グァム、ホノルル、ケアンズ、シドニー、オークランド、
パリ、フランクフルト、サンフランシスコ、シカゴ、デトロイト、バンクーバー

世界２９都市、週３０２便

今後、ドバイ、ホーチミン便の就航が有力

688 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 22:57:03

中部空港～ＵＡＥ、乗り入れが可能に
交渉で合意
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050408/ftu_____cko_____001.shtml

　日本とアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）との間で開かれていた航空当局間交渉
で、ＵＡＥの航空会社の中部国際空港（愛知県常滑市）への乗り入れが認め
られた。既に関西空港－ドバイ間で運航しているエミレーツ航空の乗り入れ
が有力とみられる。

　エミレーツ社へは昨年末、中部空港会社の平野幸久社長らが訪問して就航
を働きかけており、実現すれば初の中東路線になる。交渉ではこのほか、両
国の運航枠を現在の週七便から十五便、二〇〇六年夏ダイヤからは二十一便
へ拡大することでも合意した。

689 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 22:57:43

スレ違い

690 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 23:03:09

>>685
>>685
ヒガミ

691 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 23:03:56

>>683
なるほど、無駄に金掛けてデカイ設備を作って、
さらに空いていれば上位になれるんですね。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 23:06:52

>>690
いかさま上手いの僻んでもねえｗ

693 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 23:14:35

スカイトラックスの調査ってのは、ほとんどがネット上のアンケート
558万人にアンケート取ってるはずがない
ご存じのようにチョンは組織票好きだからね
関空も仁川も上位に来るわけさ

694 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 23:23:24

>>693
組織票といっても、ご存知の通り
関空は関西内でも敵が多いが。。。

695 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 23:29:31

>>693
ミュンヘンとかドバイも組織票と言い張るのかｗ

1 Hong Kong International Airport（香港国際空港）
2 Singapore Changi Airpor（シンガポール・チャンギ空港）
3 Seoul Incheon Airport（ソウル・仁川空港）
4 Munich Airport（ミュンヘン空港）
5 Kansai International Airport（関西国際空港）
6 Dubai International Airport（ドバイ国際空港）
7 KLIA Kuala Lumpur（クアラルンプール空港）
8 Amsterdam Schiphol Airport（アムステルダム・スキポール空港）
9 Copenhagen Airport（コペンハーゲン空港）
10 Sydney Airport（シドニー空港）

696 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 23:34:44

祝
関西空港が世界第５位に　英調査会社の空港ランキング
http://www.sankei.co.jp/news/050408/kok083.htm

697 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 23:34:44

堅調だった貨物にも陰りが･･･2月の貨物取扱が減少へ

関空会社が発表した運営概況
○ 貨物量について
国際線は、旅客とは対照的に春節のため物流が滞り、１６ヶ月
ぶりに前年を下回りました。
国内線は、便数の減少により昨年を下回りました。
《参考》春節（旧正月）の時期
平成１６年１月２２日
平成１７年２月９日
http://www.kiac.co.jp/pr/pdf05/050330.pdf
とあるが、16年1月は前年比増となっている。
http://www.kansai-airport.or.jp/introduction/gaiyou/gaikyo.pdf

やっぱりセントレア開港の影響か？
3月以降の運営概況に注目。

698 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 23:45:26

>>697
貨物に関しては中部開港の影響はあると言われとったではないか。

699 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 23:48:43

>>697
セントレアの影響は事実だろうな。
旅客は影響なしだったのでやはり貨物は影響力が大きいようだ＞中部

ただし成田も関空の影響を受けたくらいだから気にすることはない。

700 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 23:52:58

>>697
対前年度比94%か。。。
貨物はもともと影響有りとされる部門だからな。
もう少し模様眺めだろう。
国際線の乗入れ便数と旅客数増加を見ると特に不安はないだろう。

701 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 23:53:05

>>694
組織票と言えば・・・ホラ創価ですよ
関空は創価利権で北側大臣（公明）が猛烈プッシュしている空港ですから

>>699
成田が関空の影響受けたってのは中国便だけやん
しかもその中国便は成田が満杯故のおこばれで、関空から成田にシフトしたがってる有様だし

702 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 00:07:27

>>697
＞春節のため物流が滞り　　×
　セントレア開港の影響で　○

関空会社も本当のことを発表すべき。
セントレア開港以降のわずか10日あまりで▲6％ということは
3月以降はどうなることか。

703 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 00:21:21

704 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 00:27:16

聞き取り調査などを行い

705 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 02:03:22

また北側か！

706 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 02:08:44

まぁ経営面とか見ると関空はねぇ

707 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 02:21:38 BE:139526584-

>>425みたいに
このスレでも何度も言われているが、関空を一度使ってみると誰もが思うこと。
あれほど快適で使いやすい空港はそうない。
くだらないマスコミに影響されて妬みばかり言ってないで、たまには関空に行って見ろ

心配しないでも2年後くらいにはセントレアも入ってくるんじゃないか？ちゃんと営業努力していたら。

708 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 02:28:22

>>707
釣りか？

ポイント
・セントレアは今年開業だから入ってっこない
・快適で使いやすい空港（関空は使いにくい糞空港）
・マスコミの影響とか妬みとか言い出す（みっともない）
・ちゃんと営業努力（中部の小判鮫めざす関空が言われるべき）

709 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 02:32:01 BE:313934898-

↑
いつもの深夜の人？
もう寝ようね。

710 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 02:32:33

>>704
実際はほとんどネット上でアンケートなのに「聞き取り調査ねえ」・・・
558万人もちゃんと聞き取りできるかよ

711 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 02:34:23

はっきり言って、関空会社の経営がどうとか、利用者の私にはどうでもいい。
ひびがあるとかも、関係ない。
関空は快適に利用できる空港だ。大きくて開放感がある。
帰国して空港内を歩くとき、他の国際空港にはない開放感・明るさがある。
中部空港は、採算はいいのかもしれんが、あのせこい空港、電車乗り継ぎも
イマイチ、あまり好きになれない。
これが感想。

712 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 02:39:50 BE:274693379-

>>711
まぁ設計がバブル期の関空と比べるのはかわいそうかもね。
自分は中部は行った事ないけど、そういう評価は5年以上たったとき
利用客がどう動くかですべてがわかるよ

713 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 03:16:22

まぁ小奇麗であればそれでよい。

714 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 03:34:12

>>712
そういう関空は初年度から利用者に見切られていたわけだが・・・

715 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 04:03:47

在京マスコミに騙されるなよ。

現在の関空の赤字は年間90億円。
営業的には黒字だか、借入金の返済の負担が大きい。
そのため、関空は国から90億円を補助されている。(補給金と言うらしい)
http://www.nnn.co.jp/dainichi/kikaku/kanku10/kanku041223.html

この90億円も伊丹が廃止されていれば必要なかったのだが、
伊丹が存続されたのは、国からの要請によるものであった。
http://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-233.html

その伊丹には年間110億円の環境対策費が国から支給されている。
http://www.osamu-net.jp/kokusei/kokunai0403.html

つまり、計画どうり伊丹を廃止しておけば、関空は黒字になっていて
国の両空港への200億の補助も必要なくなっていた。

しかし、繰り返しになるが、伊丹存続は国の要請であった。

一方、成田は環境対策費という名目で年間170億円補助されている。
http://www.osamu-net.jp/kokusei/kokunai0403.html

関空の補給金90億円に対して成田の環境対策費170億円である。

関空は、伊丹存続というハンデを負っているにもかかわらず、
現状でも、国の負担という点では成田より優秀であり、
成田ほど国に依存していないことが分かる。

716 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 04:09:57

つまり、関空も成田も作らずにセントレアを３倍の規模で作っておけば
補給金はいらなかったって分けだな(w

717 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 04:20:26

>>715
羽田も、新滑走路やビル建設のために一兆円以上かかってるんだね
もちろん国からの借金で、返せるめどは全く無い。
なぜかマスコミはそういったものの攻撃は全くしない。
先進国で日本人ほどマスコミに影響を受けやすい国民もないからな

関西発のマスコミの必要性を感じるよ

718 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 05:10:24

>>717
典型的関西人のひがみだね。
東京に張り合おうと思っても無理だよ。
長期低落だから。

719 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 05:16:15

>>715
いやもう、よくこんなトンデモネタ集めたもんだな
ある意味感心するよ
しかし、民主党の議員もアフォだなあ
伊丹の環境対策費が年間110億円だとよ(呆
こんな物知らずでよく議員やってられるもんだわ

>>717
＞羽田も、新滑走路やビル建設のために一兆円以上かかってるんだね
＞もちろん国からの借金で、返せるめどは全く無い。
はあ？
1兆円近くかかってるのは事実だが、羽田の需要は関空の何倍あるか知ってるか？
ゆうに６倍はある、日本一の化け物空港だ
成田＋関空＋セントレアでもまだ羽田が勝つのわかってる？

どうでもいいが>>714-716って同じ奴の連投だよね？
噂の人ですか？

720 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 05:21:35

>どうでもいいが

どうでもよくなさそうだねｗ

721 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 05:33:50

ていうかいつもの人だろ
相手にするな

722 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 11:35:49

大阪-シカゴ線の搭乗率はどうかね？
UAが開設したところ数ヶ月で撤退したのに、復便になって1年以上も続いて
いる。ニューヨーク、ロス便もできればいいけどなあ。

723 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 11:39:06

ニューヨーク便が出来ればシカゴ便が無くなり、ロス便が無くなればニューヨーク便がなくなる
所詮、その程度の需要

724 ：祝　関空、世界５位！！：2005/04/09(土) 11:53:20

英国の航空関連調査会社「スカイトラックス」が実施した2005年の
世界の空港ランキングで、関西空港が総合部門で5位になったことが、
8日分かった。関西国際空港会社に同日、連絡があった。

スカイ社は昨年6月から今年3月まで約90カ国の約150空港で、利用客
約558万人に聞き取り調査などを行い、関空は5位となった。スカイ社は
「空港の清潔さと従業員の質の高さ」を理由に挙げている。10位までに
ほかの日本の空港は含まれていない。

１位は香港国際空港で、2-4位はチャンギ（シンガポール）、仁川（韓国）、
ミュンヘン（ドイツ）の各空港の順だった。

関空は03年の調査では12位、04年は9位だった。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 20:49:22

大阪国際空港は世界第何位?

726 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 21:18:20 BE:78484436-

>>722
シカゴ線は貴重だから絶対撤退してほしくない。
シカゴはUAのハブだからね
ハブに住んでいる日本人は得だな

727 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 21:38:58

ガラガラという報告もあるようですが......
ttp://www.getmile.com/tabi/05-02.htm

728 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 22:00:54 BE:39242333-

>>727
本当だ・・・やばいかな

729 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 22:38:05

さようならＵＡ　 (T_T)

730 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 22:38:19

名古屋～シカゴができて、そっちに移る客も相当いるようだし。
１１月のダラス便再開に影響がなければいいが。

731 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 22:55:13

>>730
名古屋～シカゴの搭乗率はもっとひどいらしいよ。
少なくともそっちよりは安心だと思うが。

732 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 22:56:26 BE:279053388-

うん、中部のほうが関空より需要が多いとはどう考えても思えない。
中部便をさらに開設するところをみると、関空ーシカゴもそれなりに収支が上がっているのだろう

733 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 22:56:27

キーボードのＵ～Ｑだな。

734 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 23:01:03

>732

UAのKIX-ORDは、そこそこ客は乗っているらしい。でも、KIX-SFOだけ
しかなかったときの97%とかには程遠いらしい。

でも、UA自体は国内線の大赤字を太平洋線で埋めているそうだから、
当分は大丈夫じゃないかな。噂にあがってたLAXはTGに取られそう
だけど。

735 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 23:02:31

>>733
つい最近知って言いたくてしかたない初心者ﾆﾔﾆﾔ

736 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 23:11:19

>>735
これっていつ頃出回ったか教えてくれ。
最初見た時、死ぬほどﾜﾗﾀ｡

737 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 23:48:25 BE:104644883-

>>734
たしかにJFK-LAXなんて本当にガラガラだからな
アメリカの東西巨大都市を結ぶ線とはとても思えない

738 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 00:10:33

>>734
太平洋路線で埋めてるというのは、成田を中心とした話
関空路線なんか、もちろん大赤字だ

>>737
まあ、価格が高すぎることもあるからな
でも時間によっては満杯だぞ
特にLAX発20時台以降の便は

739 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 00:56:07

>>715
まあその国が決めた伊丹存続の理由もまた
第二滑走路がいつまでたっても完成しない成田の存在なんだよな

悪の元凶、ボタンの掛け違いの元はつまりは中途半端な成田？

740 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 00:57:44

コンチに関空～ニューアーク飛ばしてもらおうぜ

全然関係ないが昔コンチって２４時間営業のファミレスが第二阪和沿いにあったなあ

741 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 01:12:50

>>739-740
何言ってるんだ？
馬鹿じゃねーの？しおたい

つか、馬鹿だったねｗ

742 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 01:36:12

>>737
日本の東西巨大都市を結ぶ線は繁盛しているのにね。
ってか、世界で３番目の需要だったっけ、羽田～伊丹関空。
何で日本って狭いのに、国内線需要が世界的に見ても巨大なのだろうか？

743 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 01:51:47

>>740
第二阪和？　臨海線だろ。　＞コンチ

744 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 02:06:41

米軍に狙われているぞ、関空。

745 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 02:16:54

米軍が関空使う様になったら、B707,B727,DC8とか来るかな。

746 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 11:12:31

>>734ＵＡはＴＧが撤退したら、の話。Ａ３４５を導入するに当たってＫＩＸ経由も廃止されるかと思ったが、撤退どころかデイリー運航まで考えているっていうオチだからなｗ＞ＴＧロス線

747 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 11:19:52

>738

大赤字だったらKIX-ORDの再開なんてしませんって。

>746

LAXはいずれにせよ輸送力不足な状況だから、NWかどっかが参入しそう
だけどね。

748 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 13:04:16 BE:152607757-

>>747
738はいつもの妄想の人だろ？
相手にするな

749 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 13:32:59

>>747
違う「夢よもういちど」
で、駄目だったら完全撤退

関空土俵際

>>748
違うよ、いつもの妄想の人は>>747

750 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 14:50:15

>>742
政治経済が東京に一極集中しているのと
大阪もまた東京には及ばずとも世界有数の経済都市であるってことだろう
その羽田～関空、伊丹の２．５倍の需要を新幹線が運んでいるのも事実
ようはとんでもないヒトの流れが東西５００キロ間に存在するってことだな。

751 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 14:51:48

>>741
だからね、チミって言うか
伊丹信者、伊丹のおかげでお金もらってるヒトたちは
廃止されてお金が入ってこなくなることについては
何よりも成田空港を恨みなさいってことね

752 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 14:54:19

>>743
石津の臨海線沿いにもあったが
助松の第二阪和沿いにもあったんだよ。

ちなみに第二阪和の方の店は高校生が“打ち上げ”をした後の溜まり場でした。

今の高校生って“打ち上げ”とかするの？

753 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 16:29:27

>>750
いや、単に在阪企業も東京に行かないとビジネスにすらならないというオハナシ
現実に、大阪に本社のある大企業の５割以上のトップは東京常駐
大阪での商売というのは大阪内での商売にしかならず、商圏が狭い
近畿圏の商売にしろ、大阪から各地域に出向く必要がある
反面、全国展開するには、東京に出ればいいだけの話
当然、近畿で何カ所も地回りするより、ポンと東京でちゃったほうが楽なわけ
近畿以外にも売り込めるしね

754 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 16:30:21

>>751
日本語話せ

755 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 21:54:03

>>753
その点、京都は良いね。東京なんて見てない世界を見てる。
だから京都から動く意味がない。
扱っている商品が違うけど･･･。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 22:28:25

>>753
いやいや、そういう東京勢も大阪のマーケットは認めてるんだよ
不動産のミニバブルでいえば東京は獲物が尽きて
関西にマネーが流れてきてるみたいだぞ

757 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 22:35:36

最近家電を中心に関西に進出が禿しいな。
そんなに関西で設けられるのか疑問だが。

土着企業で元気なのはジョーシンだけ。

758 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 22:37:45

>>753
>大阪での商売というのは大阪内での商売にしかならず、商圏が狭い
>近畿圏の商売にしろ、大阪から各地域に出向く必要がある
>当然、近畿で何カ所も地回りするより、ポンと東京でちゃったほうが楽なわけ

どういうこと？？
大阪から、京都・神戸・和歌山などに出向いて商売するケースの話？
それならなんでこれらの都市に商売に行くのに東京に出た方が便利なわけ？
さっぱりわからん。
全国展開なら東京進出の意味はわかるけど。
いずれにせよ、>>750の言うことの反論になってないね。

759 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 22:38:19

>>757

いや、それはPanasonicとかSHARPという意味だと思うが。

760 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 22:40:48 BE:122086447-

>>758
ブランド力の問題だろう
田舎の人は、東京というブランドが無いと何も買ってくれない
空港は成田しかだめ、というのとおなじ

761 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 22:48:54

>>757
首都圏の人口：3400万人
関西圏の人口：2000万人
小売のような売上が人口に比例する商売においては、さすがに関西の人口は魅力的でしょ。
おまけに大阪平野は狭いから、人口密度における首都圏と関西圏の差はさらに小さい。
これだけの人口が集積している都市圏は他になく、名古屋や福岡と比較しても大きく違う。
さらに都市間の文化の違いとか、そういうものがあまりなくなってきた時代だから、他地域
への進出障壁は昔よりは小さくなっているのかもしれないね。

762 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 22:55:37

まあ、さすがに東京を無視する大企業はないよね。
すれ違いであるが、東京に本部や支店などの拠点を持たない関西の大企業って
あるのかな。
知ってたら教えて。

763 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 22:58:31

>>762
東京に拠点をもたないで大企業といえるのか？

764 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 23:19:15

>>756
わかってないな
東京の人間が大阪にビジネスに来るよりも、大阪の人間が東京にビジネスに
行く方が多いということだぞ
つまり大阪のマーケットは在阪企業にすら認められていないという話
不動産の話だって、東京は獲物が尽きて？というより供給過剰だ
関西はいまだに古い家や文化住宅に住む低所得者層が多く、マンション価格が
下がっている昨今、開拓できる余地が出てきただけ

>>755
まあ、京都財界もワコールや任天堂は東京向いてますけどね
執拗に京都に拘るのは、京セラの稲森氏くらい
でも、京セラも世代交代が叫ばれて居るんでどうなるか・・・

>>758
もっとちゃんと流通や販売のこと勉強しなさいね
航空とあんま関係ないけど

要は流通のハブは大阪にはなく、東京にあるってこと

>>760
だめだこりゃ

765 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 23:27:56

>>761
首都圏の人口は１都６県で6000万人超ですよ？
3400万人なんて昭和50年頃の数字じゃないですか

>>763
そうですね
流通や情報、金融の拠点は東京にあるのですから
全国規模の展開考えれば、東京にも拠点がないと大企業にはなれませんね
流通のいらないネットビジネスもまだまだこれからですし

どうでもいいけど話が全然関空と関係ないんだけど・・・
どちらかといえば伊丹向きの話かと

766 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 23:28:43

>>764
一連の話は>>750への反論でスタートしているけど、結局>>750の言うとおり
じゃないの？
東京は日本のハブだから、全国各地へ/からの行き来がある。
中でも巨大な市場である関西は東京との行き来がとりわけ多く、
その結果、伊丹関西～羽田の需要は世界的にみても多い。

767 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 23:31:47

>>765
ttp://www.demographia.com/db-world-metro2000.htm

768 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 23:35:24

>>765
はあ？
首都圏とは１都３県を指すのが普通だが。
（正確には３県でも外れる部分はあるし、茨城県は一部入る）
関東地方なら１都６県だけど、4000万人ほどだぞ。
6000万人超って、、、日本の人口の半分になるじゃないかｗ
大雑把にいえば、首都圏・関西圏とは、東京・大阪都心から概ね50～80kmの
範囲かな。アバウトだけど。

769 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 00:10:10

もういい加減関東や関西でいがみ合うのは止めようぜ。
あまりの低脳ぶりに見ているこっちが恥ずかしくなる。
そんな事より日本にとってもっと大切な国際問題がたくさんあるだろう。
そっちを重要視しなきゃ。

770 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 00:27:30

>>768
人口の半分って・・・
日本の人口が1億２０００万人だと思ってるの？
だめだこりゃ、マジで脳味噌昭和50年だ

ちなみに平成６年の時点ですでに4000万人は突破しております（1都６県で）

どうでもいいが、いつまでスレ違いの話でひっぱるつもり？

771 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 00:30:10

>>767
東京と横浜だけで3300万人ですよね
神奈川全域、千葉、埼玉入れて4000万人なんて筈無いのはわかるよね？
まして1都６県で・・・

772 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 00:39:57

しょうがないから、H16.10時点の推計人口おいときます。
茨城県 2,991,589
栃木県 2,014,874
群馬県 2,033,744
埼玉県 7,063,942
千葉県 6,047,388
東京都 12,452,586
神奈川県 8,740,136
全国　127,864,589

773 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 01:55:05

ダメポツアーに関空アップですう

大阪民国ダメポツアー＞関西国際空港
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka30.htm

774 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 02:37:10

>>773
なかなか面白いネェ。いろんな記事があってよかったっす。
大阪府（市）のどうしようもない姿はよくわかったが、このサイトを作っている
人は、実は大阪が好きなのではないか？（決して自治体としての大阪ではないが）
じゃないとここまで気合を入れた記事を書かないよね。

775 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 03:30:53

サイトの運営者は大阪生まれだが、現在は大阪に住んでいない（らしい）

776 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 03:37:04

採算度外視の工事で膨れ上がった事業費、残る借金１兆２０００億円！！
関西国際空港
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka30.htm

2005年1月30日（セントレア開港17日前）、「セントレア」を見に常滑に行ってきました。
http://marblog.net/minami-centrair/03-3.php

777 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 05:06:13

閑空

778 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 05:22:54 BE:244171878-

そもそも>>764みたいな知ったかぶりがでてきてから話が違う方向に行ったのでは？
関空はそういう経済の差が関係なく出来るようにハブ構想を計画したと思うのだが。

779 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 05:40:12

>>778
全然違いますけど。
アジアハブになってアジア経済の中心になり、東京を追い抜く国際都市へと計画ブチあげ失敗。
仁川のスポークに成り下がっているだけです。

780 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 09:35:41

>>764
任天堂は東京なんてローカルよりもシアトルじゃないの？

781 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 10:05:40

>>761
関西圏て2000万人もいたっけ？
1700万人くらいだったような。

782 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 10:17:36

任天堂の社長は北海道の人だし。

783 ：　総合ランキング５位　　　：2005/04/11(月) 11:13:20

関西国際空港が「AIRPORT　Of　the　YEAR　2005」でランクされたことを非常に
喜ばしく思っております。空港の清潔さ、従業員の質の高さが評価されたことは
当空港にとって誇らしいことです。今後もお客様にすみずみまで配慮された空港で
あると共にこの地位を保てるように努力したいきたいと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　Murayama

784 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 16:01:37

>>780
いえ、販売拠点はやはり東京にあります
製造拠点と本社機能をシアトルに移し、世界企業にふさわしいシフトをしようと考えたようですが・・・
京都財界から強い慰留にあって、いまだ実現していません

>>782
はあ？
任天堂はもともと京都の花札屋ですよ
現在の社長や会長は創業家系（山内家）とは関係ありません

>>783
そう思うなら清掃員大幅解雇してんなよｗ

785 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 20:51:13

毎度思うが、中国の反日騒動って関空に逆風だな。
今回の騒動も短く収拾してほすい。
最近の日本は少し右化していると思うんで、今後もチト心配。

786 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 21:00:44

いやいや関空は仁川線がある限り安泰だからご心配なく。

787 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 21:12:16

>>785
言い訳ができて良かったじゃないか

788 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/11(月) 22:36:54

>>785
右傾化しているなら航空路線も左方の中国線を減便して右方の北米線
を増やすしかないな。

789 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 00:55:05

>>781
京阪神圏で約1700万人。
もう少し広げて、姫路～草津、南は和歌山市まで含めると約2000万人。
大阪都心まで快速で１時間圏内の範囲。

790 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 01:13:15

関空は二言目には沈む沈むというけど、それはやがて沈静化するんじゃないの。

なんでも伊丹は大阪の高さ規制の元凶らしくて、
伊丹が廃港すると高層ビルが建てやすくなるんだとか？？

791 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 01:16:29

ﾌﾟﾌﾟｯ
｢半べそ親善大使｣だってｗ

792 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 02:12:53

>>790
もう２０年分沈下しちゃったからねえ。
一応安定化していると言うけど、埋め立て堆積層から水の吸い出しとかやっているところ見ると
まだ相当ヤバそう。
本当に安定して心配ないというなら、相当なお金かけてそんな工事する必要ないですよね？

不動産不況でオフィス余りになってきているのに、高層ビル建てる意味無いですよ。
それより南港やりんくうタウンのタワーなどにテナント入れた方がいいでしょう。
マジで破綻しますよ、３セク。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 02:50:27

>>793
最近のはやりは都心に高層マンションです。
特に大阪は都心にタワーマンションが続々建設と聞くんですが、そんなに建設
ラッシュなんでしょうか？
東京でも超都心のオフィスビル壊してマンションができたりしてるけど。

794 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 02:55:44

権威ある空港・航空会社格付け会社・英国のSkytraxは今年のランキング（関空が５位ってやつ）とは別に、空港の格付けもしている。

【国際空港】
５つ星
（シンガポールチャンギ空港）
４つ星
（アムステルダムスキポール空港、ドバイ国際空港、香港国際空港、ＫＬＩＡクアラルンプール国際空港、ソウルインチョン空港、シドニー国際空港）
３つ星
（アブダビ国際空港、バーレーン国際空港、ヨハネスブルグ国際空港、クェート国際空港、ロンドンヒースロー国際空港、マドリッドバラジャス国際空港）
http://www.airlinequality.com/AirportRanking/ranking-intro.htm

795 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 10:54:45

伊丹新市長も大阪空港格下げ反対姿勢

空港11市協の名称変更検討──伊丹市次期市長が意向
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/25954.html

796 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 12:21:32

キアヌ来日にファン600人
http://www.daily.co.jp/gossip/2005/04/12/168654.shtml
キアヌは声援に手を振って応え「大好きな日本に戻ってこれてうれしい。
今回は大阪にも行くので楽しみ」と上機嫌でコメントした。

797 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 15:35:57

>>795
国と駆け引きして上手く副首都を手に入れてくださいね。

798 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 17:25:29

>>793
高層マンションなら現況でも充分建つ

超高層マンション？
あり得ないことは考えない方がいいぞ

いちおう、マジレスすると、現在は不動産は買いどき
銀行にお金預金しても無意味だし、逆に住宅ローンの金利も低い
不動産自体の価格も安いので、前よりクラスが上の物件が買える

でも供給過剰になるとクラッシュするから気をつけてね～

>>794
権威ある空港・航空会社格付け会社・英国のSkytraxは　←すでにここから嘘なんだけど・・・

内容見るとそこに挙げてある空港しかランキングつけられて無いし
こうなると、各空港で実地調査ってのもますます怪しくなってきた

799 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 17:26:56

>>797
妄想と空港をかけひきできんだろｗ

800 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 17:41:41

>>799
勉強したまえ！

801 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 17:57:18

【反日】対中サイバー戦【抗日】
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/china/1113106758/l50

おいおい、こんなところで油をうってないで、藻前らも参戦汁。

802 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 18:14:04

>>800
何を？
妄想に浸れる術をかい？

>>801
対中なら、まず中国の日本ゲイトウェイである関空を閉鎖するのが肝要かと

803 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 18:34:58

まあもうじき中国韓国に渡航自粛でも出て関空はがらがらだわな
まあ１３万回にのらない言い訳が出来てよかったね。

804 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 20:35:07

>>803

中国・韓国に渡航自粛勧告が出なくても関空はガラガラですけど？

13万回にならなかったら、二期中止で村山社長退任だっけ？
ってことは言い訳の種が出来て、社長は安泰、二期は推進じゃん
それはそれで、世のため人のためにならんなあ

805 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/12(火) 20:53:08

ちょっと誤解を招く書き方したな・・・

関空二期推進は世のためにならず
村山社長はいた方がいい

誤解無きよう・・・

806 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 02:21:21

>>801-804
しかし関空も開港以来ずっと不運続きだね。
リスク大杉の中国に両手両足を全部突っ込むのはバカだとも言えるが。

ただ、拡張に拘るのはむしろ国の意志だよ。
成田整備がナリバソのせいでいっちもさっちもいかないから関空にお鉢が回ってくる。
成田と違ってナリバソがいないから
関空はカネさえかければ拡張整備はいくらでも可能だ。
（セントレアは事実上拡張不能な設計になっている）
国交省の中の人は、日本に一応まともな国際空港を一つは作りたいんだよ。

ただし、需要が本当にあるのかどうかは別問題だが。

807 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 02:55:10

セントレアはメガフロートで(ry

808 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 03:40:34

>>805
だったらまともな空港つくればいい
関空みたいな駄目空港じゃなくてね

不運は関空が呼んでるんじゃないの？
関空が出来たとたんに大震災だし
まさしく疫病神

809 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 05:27:58

>関空も開港以来ずっと不運続きだね

開港以来の不運史きぼん

810 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 05:47:26

あー、なんで２ちゃんねるで大阪が嫌われてるかと言うと、
ニュース速報＋板のネガティブキャンペーンのせいね。正確に言えば、ばぐ太が頑張ったから。
今のニュース速報＋板は全て彼の功績。これはひろゆきが大阪嫌いとかいう噂もあるけど、実際はどっかから金流れているとかいう噂もあるね。
どっちが正しいかは知らんけど、２ちゃんでの大阪嫌い世論は誰かによって操られてるって事だけは確か。

後、反阪厨って、東北とか中国地方の人が比較的多いんだよね。
リモートホスト出る掲示板行けばすぐわかるけど。

811 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 07:06:47

それが本当かどうか知らんけど、そういうのにすぐに踊らされる奴らって馬鹿だね
自分で考えを持たずにマスコミとかテレビが正しいと思ってる人達なんだろうけど
日本はまだまだそういうのが多い。中国や韓国ほどではないにしろ

812 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 07:29:04

>>810-811
またしおたいの妄想が始まった・・・

813 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 11:34:40

どこの国にも、マスコミや政府の宣伝に乗って大騒ぎする奴っているものだよ
知的レベルが低いのだろうけど
さすがに官僚にはそういう人は少なそうだけど

814 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 11:45:11

<ヽ｀∀´>＜大阪民国！大阪はネタだらけ！また大阪か！×10000000000回

（　´∀｀）・・・

（　´∀｀）＜おまえチョンだろ (ﾎﾞｿｯ

　　　　　　　　　　　´　　　ヾ
　　　　　　　　　　゛（⌒）　ヽ
　　　　　　　　　　 (（、´゛）)
　　　　　　　　　　　　|||||
　　　　　　　　　　　|||||||　　　　ドッカーン！！
　　　　　　　　　　/ |　　　∠|
　　　　　　（゜＼./,_ ┴.／゜ﾉ（　　「大阪は日本じゃ無いニ・・・・・
　　　　　　　＼＼iii'／／,!||!ヽ　　んだよだから隔離すべきだ！！」
ﾌｧﾋﾞｮ━━ ／V,,ニ..,ニ、、ﾉ(　＼━━━ﾝ!!!!
　　　　　　＼ヽY~~/~y} ｀／~,／
　　　　　　　| ,k.,.,!,.,.,r|　,!　く
　　　　　　／ <ニニニ'ノ　　＼

815 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 13:54:00

>>810
関空‐難波みたいな国際空港‐都心の距離は世界的にみても標準からちょい近いくらいだぞ。
関空‐梅田が便利になれば世論は反転する。

第一北摂住民の伊丹がチャリでいける距離の人は利権に関係ないけどネガティブキャンペーンに釣られてるだけ。
京都からだと時間はかかっても電車１本で関空に行ける。

816 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 15:39:24

泉州住民は関空までチャリでいけないから僻んでるの？
遠くていけないよね、沖合４キロじゃｗ

817 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 18:19:58

>>815時間的にはね。だけど、日本一の私鉄の乗降者数を誇る梅田に乗り入れないと便利とはいえないし（阪急、阪神沿線の乗客を全く集められない）、梅田に乗り入れればラピートの平均乗車率は80パーセント前後は行くといわれている。

818 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 19:02:10

改行も出来ない池沼が何を言っても説得力が・・・

819 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 19:31:38

梅田に乗り入れればラピートの平均乗車率は80パーセント前後は行くといわれている。
梅田に乗り入れればラピートの平均乗車率は80パーセント前後は行くといわれている。
梅田に乗り入れればラピートの平均乗車率は80パーセント前後は行くといわれている。
梅田に乗り入れればラピートの平均乗車率は80パーセント前後は行くといわれている。
梅田に乗り入れればラピートの平均乗車率は80パーセント前後は行くといわれている。

820 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 19:57:11

いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想
いろんな意味で無理というか妄想　やっちゅうねん！

821 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 20:08:35

確かになぁ、梅田に来ないと限りなく存在価値低いよなぁ。
大票田の神戸・京都方面の電車は全部梅田経由だし、
大阪駅の集客力はヨドバシで証明済みだし。
80％行くかどうかは知らないけど、
今よりはずっとマシになると思うけど、
物理的に無理だろうなぁ。

822 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 20:22:13

梅田の集客力がヨドバシの集客になっているのか
ヨドバシが梅田の集客力をさらに上げたのかは諸説あるけどね

なんばCityはお客の居ないカメラのなにわ（ぷ

823 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 20:28:01

阪神西大阪線高速化により西九条乗換えで関空に便利に行ける。
阪神間から新たなルートが完成する。

北摂から関空へ　はるかの高槻・茨木停車しかないだろう。
なお関空特急はるかは快速に格下げした上で全車指定席（指定席料金510円）に戻す。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 20:41:36

なお関空特急はるかは快速に格下げした上で全車指定席（指定席料金510円）に戻す。
なお関空特急はるかは快速に格下げした上で全車指定席（指定席料金510円）に戻す。
なお関空特急はるかは快速に格下げした上で全車指定席（指定席料金510円）に戻す。
なお関空特急はるかは快速に格下げした上で全車指定席（指定席料金510円）に戻す。
なお関空特急はるかは快速に格下げした上で全車指定席（指定席料金510円）に戻す。

825 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 20:52:36

>>822
カメラのなにわ　ﾜﾛﾀ！
こないだCSでやってる西部警察の再放送見たらなにわと社長でとった！
なぜか大門軍団が大阪で捜査。
張り込みをするのでなにわにビデオカメラを買いに来る。

大門「張り込みで向かいの部屋を撮りたいのですが、いいのないスか？」

社長「それならこれがええでっせ」と松下のビデオカメラを渡す。

いくら警察の張り込みだからって、盗撮に「これがええでっせ」とか言っちゃまずいだろｗ

ところであの社長、まだ生きてるんだっけ？

826 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 20:52:52

そういや、梅田となんばを結ぶ（ＪＲだっけ？）なにわ筋線って計画が
あったけど、あれってまだ生きてる計画なの？？？

827 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 20:54:01

>>823
大阪人は乗り換えだけで不便とか言い出す予感

828 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 20:57:21

>>825-826
カメラのなにわの社長も（会長じゃなかった？）なにわ筋線も生きてるかどうか怪しいな。
なにわ筋線はほとんど妄想の域だと思うぞ。
なにわの会長は生きていても恍惚の域だろう。

829 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 21:20:59

カメラも家電も関西の地場企業は関東勢に駆逐されちまったなぁ。

新大阪－梅田貨物駅－大阪環状線のバイパス線は
もう現状でも余裕がないらしいので、
梅田貨物駅跡地の開発が進めば、
新大阪－梅田（旧貨物駅　大阪駅から地下街直結）－なんば（南海乗り入れ）－天王寺
っていうなにわ筋線もアリかも、と思ったりしてみるが、
大深度地下使っても建設費はベラボウだろうしなぁ、
なにより大阪市は大反対らしいし（唯一儲けの出る御堂筋線にダメージを受けるから）
やっぱりなにわ筋線は妄想かな・・・・・・

830 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 21:28:25

大深度地下から難波駅４階ホームまでどんだけ高低差あんねん。
しかもなんばCityも高島屋もなんなんタウンもブチ抜きで。
宇宙に飛び立つ急斜面のレールを急上昇する銀河鉄道９９９じゃないぞ。
しかも進入角度が。列車は直角には曲がれない。

831 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 21:30:21

まさに作っただけで大阪経済大混乱だなｗ
それで需要がなかったら・・・

関空より怖いことになりそう・・・

832 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 21:30:49

>>829

ならば四つ橋線を運休させて大改造！
・・・ってのは妄想って事はよくよく理解しています。

833 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 21:35:22

>>829
なんば（南海乗り入れ）ってのは
上の方にラピートが梅田まで乗り入れたら云々ってあったから。
実際乗り入れるなら、もっと南の方から南海は地下に入るだろ。
（乗り入れの南海電車に関してはなんば駅は地下を利用するってことで）

もっとも、梅田乗り入れは便利だけど、
そのために南海が（行政の補助やＪＲと按分するとはいえ）
巨額の事業費が負担できるとは思えないんで、まぁ妄想だな。

834 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 21:42:25

あ、でも、阪神電車がなんばへ伸びてきたり、
京阪が西へ延伸したりする工事が始まってるのを見ると
なにわ筋線も実現してしまいそうな気もしてくるなｗ

しかし、あの阪神や京阪の路線延長って大丈夫なのか？？？

板違いスマソ

835 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 21:55:43

阪神や京阪は民間じゃ
民間の事業計画は収支まで含んで、国土交通用に全部チェックされとる
もちろん事業計画資金はあらかじめ値上げでプールされており、資金が貯まらないと着工出来ない仕組み
そうじゃないとむやみに計画立て、借金して延伸→破綻になるからね
鉄道事業は公共性が高いので、そういうルールになってるわけ
だから阪神や京阪の資金については心配するな

需要面では心配していいけどね

ま、市営地下鉄は市に金がないから無理でしょ
なにわ筋線なんか作ったら、マジ破綻しちゃうよ、大阪市

836 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 22:12:59

>>835
もちろん阪神や京阪の需要面の心配をしてるんだよｗ
建設費は確か結構な金額の補助とかも出てるはず。
（都市部の鉄道建設を自社の資金だけでは賄えないだろうし）
ただ、利用者にも当該区間で運賃に上乗せとかありそうだし、
京阪なんてあっても無くてもいいような路線だと思うんだが
あれらの路線の採算性はホントにどうなんだろうかと・・・・・・

大阪市はなにわ筋線反対でしょ。
大阪市交通局、唯一の稼ぎ頭の御堂筋線に影響が出るんだから。
もし実際作るなら、ＪＲ東西線みたいに第三セクターが建設して
鉄道事業者に貸し出すって形になるんじゃないのかな？

837 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 22:26:14

｜-‘).｡oO(　その３セクが大阪破綻の大きな原因なんだがな

838 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 22:43:41

旅客乗り入れ便数はセントレアに抜かれました。（貨物便、不定期便は除く）
セントレア国内線９４便/日、国際線３７.５便/日、合計１３１.５便/日（開港時）
関空国内線４２.５便/日、国際線７８.４便/日、合計１２０.９便/日（関空会社発表２月運営概況）
http://www.kiac.co.jp/pr/pdf05/050330.pdf
セントレアは大型機が多くなく旅客数は関空が上回るが・・・

839 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 23:50:39

>822

なんばＣＩＴＹに入ってるのはカメラのなにわじゃないだろ
なんでみんな突っ込まないんだ？

840 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/13(水) 23:55:15

キタムラやけどオモロイから放置しとけｗ

841 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 00:00:47

ちなみにナニワの会長は死んでる

カメラのナニワ/塩山寅三氏　訃報大阪・カメラのナニワの塩山寅三会長が2001年11月24日午後10時頃、急性心不全で死去。

842 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 09:38:33

>>838
うれしそうだね。でも４月からまた関空が上になったね。

843 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 09:43:20

出来立ての空港と比べるのはどうかと。
このスレで何度も言われているが。

844 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 14:45:22

漏れは名古屋に住んでたことがあるけど、名古屋って遊びに行くところが都市規模の割りに
少ないと思う。
その点大阪はキタ、ミナミの繁華街は魅力的で、神戸、京都にも程近く足を伸ばせる。
週刊プレイボーイに、万博がセントレアに集客で負けてる記事が載ってたが、
セントレアに行く客の一人は電車1本30分で行ける利便性のよさをあげてた。あと入場無料なのと。

果たして関空でセントレア並みのターミナル内ショッピングモールを作っていたとしてもそう集客はできていなかったのでは、と思う。

あと、週刊プレイボーイの爆笑問題の時事ネタコーナーも万博をとりあげてたが、
セントレアの話題になり、関空の教訓を生かして過剰な設備はやめといた、ってことを書いてた。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 16:17:12

>>842
まだ、関空は上ではない。（４月中旬現在）
セントレア国内線９４便/日、国際線約４２便/日、合計約１３６便/日
関空国内線５２便/日、国際線約８３便/日、合計約１３５便/日
４月下旬からはセントレア　UA台北便、CAバンクーバー便開設予定。

846 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 16:55:30

>>845
そう言うのを『目くそ鼻・・・＃＊‘＄＝％うわ％＃なにをする＊＋？”＃（’＄

847 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 17:04:56

>>846
↑壊れました

848 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 17:12:26

しかし関空の国内線って、ショボいな・・・。
伊丹があるから仕方ないだろうけど。

849 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 17:26:37

やっぱり、関空はアンカレッジみたいにしないとな…

850 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 17:33:41

>>848
もひとつしょぼいのが成田だけどな
2月の速報値　３３／日

851 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 19:49:08

まあF50やCRJでも一応１だからな。
中部の国際旅客線は減便が見えてるから
あんまり心配しとらｎ

852 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 21:16:10

>>851
＞減便が見えている　←　妄想andひきこもり

853 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 22:00:50

>>842
ん？
中部合計１３１.５便/日　だろ？
関空の増便は週７０便だから、10便/日だよな
関空の合１２０.９便/日（関空会社発表２月運営概況）＋１０便だったら合計１３０.９便で中部の勝ちなんじゃ？
中部だって増便するんだろうし

もしかして小学生レベルの算数できない人？

854 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 22:01:50

>>850
逆にそんなに飛んでいるのにビックリ

855 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 22:03:26

>>853
しおたいですから二桁以上の足し算は出来ません

856 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 22:31:34

帯広・釧路線運休なんて考慮してませんから

857 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 22:54:57 BE:353176799-

>>844
名古屋って万能型大消費都市じゃなくて、工業を中心にして人が集まっている都市だからでしょ
アメリカで言うとデトロイトみたいに、大都市だけど魅力が無いというやつ

858 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 23:09:00

デトロイトはNWとDHLのハブ空港だよね
関空ハブ争奪敗北宣言？

859 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/14(木) 23:10:54

>>857
工業中心で人が集まったわけではない。
「尾張・名古屋は城で持つ」からだ。

860 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/15(金) 02:05:32

関空から万博行く外国人も結構いるとのことだが、実際のところ如何。

861 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/15(金) 03:02:35

そらいるだろ
万博だけのために日本に旅行する人なんて少ないんだから。
成田、関空のほうが中部より多いんじゃないのか

862 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/15(金) 08:49:26

>>859
それを象徴するかの様に、名古屋の人は愛知万博よりも
金の鯱に触れる名古屋城博に集まっているらすいｗ

863 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/15(金) 10:32:20

中国ツアー　反日デモを懸念、キャンセル相次ぐ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050415-00000002-san-bus_all

中国線が好調だった関空にはかなりの痛手になる予感。

864 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/15(金) 19:17:21

おいおい、こんなスレ勃ってるぞ！！
http://www2.2ch.net/2ch.html

865 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 02:14:23

中国旅行キャンセル相次ぐ、ＪＴＢは4日で240人
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050416AT1G1601N16042005.html
ＪＴＢによると、中国での反日デモの影響により、今月11日からの４日間で、中国ツアーの予約客約240人がキャンセルした。
４月出発のツアー客約5000人の約５％で、・・・

866 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 07:11:25

43.3%

867 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 11:25:11

チャイナリスクを背負ってしまいましたね。

868 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/18(月) 05:17:49

642 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 22:20:36
>>636
君にいいことを教えてあげよう
今は羽田の発着枠というニンジンが目の前にぶら下がってるから
扇はんが大臣の時のように
穴も蛇も伊丹擁護で食い下がらない
羽田のニンジンがあるうちに伊丹をなんとかするのが小泉政権の方

869 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/18(月) 21:30:25

ANA 771 ITM 08:55 10:45 744
ANA 1711 KIX 09:50 11:45 320
ANA 773 ITM 10:50 12:40 763
ANA 777 ITM 15:00 16:50 744
ANA 1715 KIX 15:50 17:45 321
ANA 779 ITM 16:05 17:55 744
ANA 1717 KIX 19:00 20:50 763

870 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/19(火) 01:52:50

【航空】関西国際空港の国内線発着回数が最低に　 04年度は、ピーク時の半分
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1113831501/

－－関空は無事終了いたしました－－

871 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/19(火) 05:15:20

ナイス7月ダイヤ

872 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/19(火) 15:23:47

全日空、予約が１万人超減　中国便、日航もキャンセル
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050418-00000200-kyodo-bus_all

873 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/19(火) 16:31:14

大地震やテロなどに備え、首都圏に集中する国家中枢機能をバックアップするため、
関西地域に「副首都機能」の整備を進める考えを兵庫、大阪、京都の三府県知事が
十八日、表明した。従来の首都機能移転ではなく、既存の蓄積を利用する方向で、
各方面に働きかけていくという。

京都市内で同日開かれた三府県知事懇談会で、合意事項として決めた。
井戸敏三兵庫県知事は「どこが東京の代替機能を果たすかというとやはり関西。
民間企業にも警鐘を発しながら、国に主張していくべきだ」と提言。
山田啓二京都府知事と太田房江大阪府知事も「一極集中の国は滅びる。東京に異変が
あればすぐに機能できるよう、関西の現状では何が足りないか点検していけば」など
と述べた。

副首都構想では、大阪空港跡地を整備しようと、民主や自民、公明、社民の衆参
約三百三十人で「危機管理都市推進議員連盟」が結成された。
近くプロジェクトチームが発足し、伊丹、川西など地元八市の市議らのアンケートを
実施する。

伊丹周辺自治体も大満足だろうな。厄介な空港問題からも解放されるし・・・

874 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/19(火) 16:37:14

これで関空の建設費も順調に返済できる。繰上げ返済も可能。
まさに日本国民の為になるね。

私は伊丹空港跡地に副首都を置くことに賛成します。
これなら反対する関西人はいないね！

875 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/19(火) 18:31:09

＞東京に異変があればすぐに機能できるよう、関西の現状では何が足りないか
点検していけば」などと述べた。

点検などしないほうがいいだろう。
すればおのずと伊丹副首都などありえないことがわかってしまう。
勢いで振り上げたこぶしを下ろす場所がなくなるぞ。

876 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 00:30:12

>>875
足りないものを点検して、それを伊丹空港跡地に設置・誘致するという意味では？

877 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 10:11:40

３知事とも構想はするが実行力が無いのでは？

878 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 21:11:54

関空減便情報
ANA 上海便　　週１４　→　１０　△４　セントレア便へ
　　アモイ便　週　４　→　　３　△１　成田広州便へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050420-00000089-mai-bus_all

879 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 21:16:59

関空増便情報
ＪＡＬ　帯広便　週０→週７
　　　　釧路便　週０→週７
http://www.jal.co.jp/dom/info/operation.html

880 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 21:21:42

>>879
季節運行便の運行再開を増便にしちゃうとこが凄いｗ

881 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 21:22:21

258 名前：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 20:59:25
パリに続き中国線もいただきありがとうございます

＜全日空＞中部～上海線開設へ　週４便運航
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050420-00000089-mai-bus_all
>現在週１４便運航している関西国際空港―上海線を１０便に減らすほか、
>関空―アモイ線の週４便を週３便に減便する。

882 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 23:05:03

今の中国の状況では減便もやむを得ない

883 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 23:07:26

>>882
的を外したナイスコメント

884 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 23:20:25

穴は中部の中国線ではとにかく上海便が欲しいんだろうな。
（この路線でコケたら他は無理だろう）
全体では増便してないから、関空が割りを食った形。
中国情勢が落ち着いたら、14便に戻るかも。

885 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 23:23:38

中部はいろいろ試している段階なんだろう
どれくらいの需要があるのかなどね
まだ開港したばかりで人がどう動くのかまったく未知数

886 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 23:51:00

関空発の朝便を中部発にするの？それとも午後便？

中部発が午後便だったら利用率が低いかも。

887 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 00:43:00

>>884
枠がないから無理。

888 ：884：2005/04/21(木) 00:48:49

そうだった。失礼

889 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 02:59:59

肝心要の中国便にも逃げられちゃ、関空もうマジでダメぽ

890 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 06:34:11

>>889
まあ各社が一気に大増便して供給過多になってたから
仕方ないとは思うが、今回は中部便も関空便も中途半端な
便数ですごく使いにくい。特に中部はJALの毎日運行で
ソコソコという感じなのだからデイリーでないANAは厳しい
と思う。まあ俺はANA派だからがんばってほしいけど。

891 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 09:39:46

とかち帯広・釧路間運休はいかがなものか。

892 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 09:48:59

>>886
NGO→SHA　NH939　10：40→12：20
SHA→NGO　NH940　13：20→16：40
運航日　月水金土　機材　B767-300ER

893 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 12:45:50

セントレアの午前8時～10時ごろ
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050421124234.jpg

894 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 18:45:08

しかし、某、大阪市叩きまだまだやりますな～
（自分とこの人気アップ？ヒーロー気取り？？ｗ）
でも、大阪市はじめ自治体周辺など執拗に叩いても、ある身内にはすっげ～甘～いようでｗ

　「他人に厳しく　自分に優しく」
それがマスコミ・クオリティ～でつかねｗ

895 ：↑被害妄想が酷い：2005/04/21(木) 18:49:10

朝鮮民族らしい被害妄想ですこと。
おまえの地域がｼｮﾎﾞいのも、おまえがバカで貧乏なのも、みんな日帝のせいなんだよね？

896 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 19:00:31

4、5月の臨時便運航を決定！
ttp://www.ana.co.jp/pr/05-0406/pdf/05-060.pdf

897 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 19:06:40

>>884
臨時便で直ちに復活済

898 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 19:30:36

>>897
臨時便で復活いうかあ？
日本語がわからん奴はこれだから・・・

899 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 19:51:43

>>898
六月に日中交渉が行なわれるので、枠が取れたらそのまま復帰する予定らしい。
それまでのつなぎで臨時便を運航するらしいよ。
中部就航はそれまで待てなかったのかね？

900 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 20:22:04

長期的には日中間輸送量は拡大するだろうから、
中部－中国路線の定着も狙ってるのだろう。需要調査の意味も込めて。
新幹線網の発達で国内線はジリ貧になりつつあるから、
国際線で安定収益を見込める路線を押さえておきたい、って感じかな？

901 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 22:40:05

関空が開港した時期と違い、需要調査で新規路線を就航させるほど今は甘くない。
今まで関空は貨物も旅客も中部の需要をかなり取り込んでいた。
中部から関空経由で海外に出ていた貨物・旅客が徐々に地元セントレアに戻り始めている。
今後関空は更なる貨物便・旅客便の減少に直面するだろう

902 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 22:49:53

>>901
1年後を見んとわからん

903 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 22:54:21

>901

中部地方から関空経由で海外に出ていた荷物・旅客ってあんまりないと
思われ。

904 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 22:55:48

>>903
思うだけではだめだ。
自分で調べてみろ。

905 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 22:58:48

>>903
東海地方の貨物の１５％、旅客の１０％くらいらしい。
関空からみれば貨物の６％、旅客の４％

東海地方からのメインは成田経由だった。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 23:30:28

>>905
今の関空にはボディーブローかもしれへん。

907 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/22(金) 00:55:12

大阪駅北ビル、ダサ

908 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/22(金) 05:53:17

>>906
中国の問題での需要減でワンツーフィニッシュなんと違う？

909 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/22(金) 06:21:55

>>908

言ってることがオカシイ・・・

910 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/22(金) 09:29:22

関空のＧＷ旅客、６％増の33万人──国際線見通し、デモ響き中国行き5.1％減
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/26144.html
ヨーロッパ行きが人気で前年比7.6％増となる見通し。
昨年伸びが鈍かった台湾は愛知万博（愛・地球博）開催期間中の
査証（ビザ）免除による訪日客の増加で倍増を予想した。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/22(金) 19:44:43

>>909
大阪人は日本語がおかしくて当然ぢゃん
虐めてやるなよｗ

912 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/22(金) 21:12:08

海外旅行計画してるヤシは目的地を変更するだけ。
トータルで利用者増しなら心配なし。

913 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/22(金) 23:52:57

>>911
日本語おかしいか？

914 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/23(土) 00:39:06

わからないおまえも在日の香り。

915 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/23(土) 01:52:41

>>914
日本語やらないか？

916 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/23(土) 03:04:06

>>915
日本語になってないｗ

917 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/23(土) 10:59:12

>>910
ユーロ高なのにヨーロッパ方面の旅行者が増加してるってのは不思議やな。

918 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/23(土) 14:51:22

関西３空港問題に“動き”、4月30日に懇談会
　自治体中心で検討、石川航空局長も出席へ
http://www.jwing.com/

919 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/23(土) 20:08:51

>>917
ちっとも不思議じゃない
今年のGWは休日のつながりが良く、久しぶりの大型連休
普段、長期の休みも取れないサラリーマンも海外旅行に
ヨーロッパ、アメリカなどを選んで居る模様

引き籠もりのニートは年柄年中暇だから、そういうことも
わからないんだね

むしろ、関空の欧州便が６％しか増えてないのが・・・

920 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/24(日) 16:16:16

ＧＷセントレアは昨年同時期に比べ米旅客が３.５倍、欧州が２.５倍、海外全体で４割増。

921 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/24(日) 16:22:39

↑
誤爆？

922 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/24(日) 16:57:03

>>920　まぁ増便数から計算するとそんなとこだな

923 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/24(日) 17:57:25

いろんなトコで見た数字だと(記憶はあいまい）
人数だと出発到着あわせて
成田60～70万人、関空33万人、中部15万人だった。

924 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/25(月) 00:38:55

ん？
おとといのニュースで成田は80万人だと言ってたぞ
GWだけで関空の(ｒｙ

925 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/25(月) 02:14:21

関空が神戸沖に建設されていたら関空の状況はもう少しマシだったはず。その場合は伊丹は閉鎖されただろうし...。
関空建設を拒否しながら、神戸空港建設を進めた市議、県議はA級戦犯だね。
歴史上の失政として、後世まで語り継がれそうだ！

926 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/25(月) 05:13:48

時代は変わるんだよ。

関西経済の救世主とされた関空は、今は無用のお荷物に。
不要な空港と言われた伊丹は、今必要と請われている。
神戸も空港を不要としていたが、震災以降は港湾が壊滅し必要に転じた。

いつまでも過去の経緯をグダグダ言ってるのは、中国・朝鮮と同じだぞ。
死んだ子の歳を数えるようなものだ。
現在の状況をどうするかが重要だと思うが？

927 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/25(月) 06:24:39

関西開港前、大阪北部に住んでいましたが、当時、伊丹空港は地元で邪魔者扱いされていましたからね。私が大阪を離れてる間に関空が開港し事情が一変したみたいです。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/25(月) 09:14:59

>>886
★ANA、関空－上海・アモイは臨時便を運航
　中部線開設などで定期は減便も便数ベース変更なし

ANAも国交省の関空増便政策の中、減便は避けたいだろう・・・。

929 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/25(月) 15:33:57

米航空大手４社、赤字額が２倍に・燃料高が直撃
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050425AT2M2200T25042005.html

930 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/25(月) 20:47:39

>>928
寝ぼけた遅レスいらんわ

931 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/26(火) 05:46:19

名古屋入国管理局中部空港支局は、二十九日－八日の出入国者を前年比４３％増の
十五万九千四百人と予測。
行き先の最多は一万八千人の中国、一万五千人の韓国と続くが「反日運動の影響で
中国への出国者は減少するかもしれない」としている。

関西国際空港会社は21日、ゴールデンウイークの国際線旅客数（出発・到着）が
前年比6％増の33万人になる見通しを発表した。
出発方面は昨年に続き韓国が最多で、２位の中国は反日デモの影響などで同5.1％減を
見込んでいる。

932 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/26(火) 06:26:16

ＪＲの事故で無くなった乗客の中に海外旅行のために関空に向かっていた
乗客もいたらしい。

この人を含め、この事故で無くなった全ての方のご冥福を祈りたい。

933 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/26(火) 06:29:16

運転手は、無呼吸症候群？

ところで機長が居眠り運転したらどうなるのだろう？
副操縦士がいるから安心？

934 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/26(火) 07:16:56

ヨーロッパでも関西の旅行客が被災しているし

935 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/26(火) 08:14:07

>>932
この若い女性、キャンセル待ちでやっと行けたらしい・・・。
おみやげ、楽しみにして・・と置手紙をして家を出たらしい。

悲しくなるね。

936 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/26(火) 22:18:00

>>932,>>934,>>935
ホンマ関空は疫病神やね
伊丹だったら伊丹駅で降りて、タクシーで行ってて被災しなかったろうに

937 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 06:39:21

伊丹廃港後はＡＮＡは南海と手を組め！

難波～羽田　2時間10分　1日16往復

難波　新今宮　関空　　羽田
.530　　532　　..635　　...740
.630　　632　　..735　　...840
.730　　732　　..835　　...940

　　　　　　.省略

1930　 1932　　2035　　2140
2030　 2032　　2135　　2240　　　

938 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 06:40:52

南海ラピート　パワーアップ！

南海難波～関西空港　途中、新今宮停車で30分で結ぶ！

939 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 06:42:39

マイル族は、伊丹が廃港になっても関空を使うぞ！

940 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 06:43:40

>>937
君を「新今宮君」と名づけるよ

941 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 06:46:59

>>940
おまえは「しおたい」と名付けられてるよ

942 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 06:49:24

>>938-940
また連投かよ、このタコは。
懲りねえ奴だな。

943 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 06:52:56

>>942
しおたいさんは駄スレ維持に必至なのれす
しかし、本当に連投・自己レスでほぼ１スレ埋めちゃうとはねえ・・・
重複スレであぼーんの筈だったのに・・・

運営側がこの板を見放してるからか、しおたいがあっぱれな馬鹿だからか

両方か・・・

944 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 07:16:22

「しおたい」「しおたい君」「新今宮君」
の三者会談でもやったら？

945 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 07:21:39

>>944
つまんないよ、しおたい
早く家に帰って寝ろ！

946 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 09:20:21

>>937
ＪＡＬも南海と組めよ。

新今宮～羽田　2時間08分　ＪＡＬ1日16往復　

難波　新今宮　関空　　羽田
.600　　602　　..705　　...810
.700　　702　　..805　　...910
.800　　802　　..905　　1010

　　　　　　.省略

2000　 2002　　2105　　2210
2100　 2102　　2205　　2310　　　

947 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 11:28:59

関空も使えるじゃないか　
もっと利便性の良さをアピールすべき

948 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 11:55:19

ふーん

949 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 14:18:28

>>947
使え・・・ないよなあ。
遠いし、便はまばらだし、料金も高い。
欧米行くなら伊丹から成田経由の方がいいよ。
どうせ中国なんか行かないし。

950 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 14:18:56

次スレッドは
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1112336757/l50
へ合流。

951 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/27(水) 14:34:43

新スレたてました

【13万回】さよなら関西国際空港PART25【断念】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086686188/

実質PART25なので・・・

952 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 10:35:04

>>951
やられましたなｗ

953 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 10:38:24

>>949
変わった人だネ。　
世界５位の評価の関西空港を使えばいいのに。

わざわざ評価に低い空港に行くことないのに。

954 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 10:40:07

関東圏の客から、邪魔者扱いされてるのも知らずに・・・

955 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 10:57:00

>>953
綺麗なだけではﾀﾞﾒﾎﾟ
利用者に支持されないとね。
世界５位の空港が赤字経営なんて･･･

956 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 11:26:03

★関空04年度実績、国際旅客3割増も国内2割減に
　伊丹運用見直しで4月は1日平均国内10便近く増
　3月の国際旅客17％増、国内旅客11％減

4月の国内旅客数が楽しみだネ。

957 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 11:30:54

>>955
まあ、建設費が伊丹や羽田のように０円なら大黒字なんだけどね
伊丹の代替空港として造られたんだから国が100％でもよかったな

958 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 11:48:53 BE:279053388-

>>957
超がいしゅつだが、羽田は新ターミナルや滑走路の建設費がかさんで大赤字。
返せる当ても無い。

959 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 11:58:32

伊丹を潰せば関空は黒字経営になり、JR西、東海も更なる収益を上げる事ができるな。

960 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 16:44:07

>>958
旧ＡＢＣの３本で止めときゃよかったんだよ。

961 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 17:02:32

>>955
利用者にとっては誇りだよ。
ちょっと施設利用料が高いけど
快適に過ごせるなら安いもの。

セントレアの混雑は論外。航空機利用者をないがしろにしている。
成田も人が多すぎる。しかし航空機利用者だからしょうがない。

大事にされている関空利用者は成田や中部から乗れないよ。

962 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 17:22:54

ふーん

963 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 17:52:47

沈降空港
チンコ食う子

964 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 19:53:46

>>959
ムリヤ。

965 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 21:05:38

>>964
可能です。

966 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 21:26:20 BE:78484436-

>>961
関空も最初はそうだったよ。関係ない人で大混雑していた。
成田は関空の3倍ほどの利用者がいるわけだが、そのわりには混雑しすぎている。
やはり建物の構造上の欠点なんだろう

967 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/28(木) 21:33:51

とりあえずsignetで無線LAN使えるようにしてよ。

968 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 05:45:33

>>958
返せる当て・・・

相変わらず変な日本語だな
在阪チョンだから仕方ねえかｗ

969 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 11:21:35

>>966
セントレアは飛行機に関係ない人が減ると空港経営に大打撃を受けるらしい。
飛行機利用者は永遠に浮かばれないな。物販店の見学者優遇は変わらないし。

970 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 12:35:24

>>965
AN225

971 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 13:01:18

>>969
飛行機に関係ない人が減る前に便数・利用者を増やし混雑が恒常的になったとき
拡張する予定。
それによって着陸料等の引き下げが可能となり飛行機利用者にもメリットとなる。
関空のように不便な場所に身の丈に合わない巨大な施設を作り便数・利用者の
伸び悩みに苦しみ、空港経営が破綻しているのとは訳が違う。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 13:05:15

↑
わかったからもうお国自慢はやめろ

973 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 13:07:51

>>971

>>966はそういう返信を期待して書いたんじゃないと思うんだが・・・
なんでもなんでも反関空セントレア万歳に持っていく書き込みはいい加減にウザイ。

974 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 13:30:28

>>973
その前にこの関空スレに反セントレアの書き込みがあればこうなるのも当然と思うが。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 13:48:06

名古屋の人は、大阪や関西をライバルと思っている（実際は比較にならない）
大阪の人は東京をライバルと思っている（実際は比較にならない）
韓国の人は日本をライバルと思っている（実際は比較にならない）

これらは事実だから、お互い誹謗中傷しあうのはやめれ
やるだけ無駄。

976 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 14:10:30

>>975
名古屋経済「大阪より強いが、輸出主導に課題」東海財務局が報告
名古屋港の輸出入総額は大阪港と神戸港の合計に肉薄しつつある。
名古屋市の1人当たり市民所得は政令指定都市のなかでトップ。
http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc1256.html
人口規模だけは大きい関西圏。

977 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 15:25:12

>>976

強いと大きいは違うだろ。
それ以前にそういうつまらないことはお国自慢でやってくれ。

978 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 18:42:09

>>977
勝負は大きさではなく強さで決まる。

979 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 20:22:37

強いと言っても、製造業に偏った歪な経済圏だから、今後どうなるか・・・。

980 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 20:41:59

>>979
ま、サービス業が今、進化上昇中なんですけどね。

981 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 20:43:15

セントレア圏は伸びゆき盛んなお年頃。

982 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 21:47:32

>>979
不法外人の溜まり場だろ。中京と北関東は？

983 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 21:53:58

大阪民国にはかないませんわ。

984 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 23:10:39

それに対抗する名古屋民主主義共和国

985 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 23:12:10

ゆりかごから墓場まで、トヨタ人民共和国

986 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 23:13:25

東京おわってる・・・

987 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/30(土) 03:27:46

名古屋はええよ。
メルサがあるがね。

988 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/30(土) 06:18:07

>>983
大阪の場合、三国人は外人扱いじゃないもんなｗ
不法滞在であってもなくても

989 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/30(土) 07:51:21

>>987
女子大通りってどこ？