【二期工事】関西国際空港ＰＡＲＴ23【いらんだろ】

>>951
>需要に合った機種用意せんかいなｗ

平日サーブ、休日B6になりますがよろしいでしょうか？

＞伊丹空港は安全性や騒音の問題を抱えているにせよ、利便性も良く、基幹 空港だよ。
今まで事故が無かったことが奇跡だった。事故が無いうちに閉鎖するのが良い。

大阪も神戸も同罪だ。 

建前でもっともらしいことを言ってるが、 
空港乱立はニューディール紛いでしかない。 
バブル景気まで関西の空の便を伊丹空港だけで賄えたものを 
これから人口減少・少子高齢の時代に入っていくことを考えれば 
『いかに不要なものをつくっているか』ということがわかるだろーに。 
客観的なものの考え方はできないのかね、地元民は・・・ 

つまり関西の土建屋救済のための空港建設であって、そのために莫大な国費が 
投入されているということ。 
こうでもしないと阪神間はホームレスだらけになるからな。 

それから地元民以外で空港建設に賛成の人っていると思ってるのか？ 
神戸の人間は、この件に関してもっと謙虚であって欲しいものだね。 

>>949
空港周辺の人のことを考えずにね。いつか天罰が下されるぞ。

大阪が東京に追いつくとは、今の官僚社会が続く限りありえないだろうが
マスコミの大阪集中砲火だけはどうにも理解できないな。

バブル崩壊のことも、大阪ほどの規模の街なら痛手が大きくて当たり前。
東京も首都であることを考えても相当ボロボロになっている
なのに全てが大阪に原因があるような報道は理解できないな

昭和の60年ほどの間に大阪中心だったマスコミが東京に流出してしまったのが痛いか。
それも官僚主導なわけだが。

大阪は色々な意味でニューヨークに似ている。
中央集権政治の中心があるおかげでたいした苦労もせず人が集まってくる東京に比べて
政治的な中心が何も無い
ニューヨークは今でも世界一の都会としてブランド力を持っているが、地価高騰などで
企業が流出していくのを色々な対策を立てて防ぐ努力をしている
最近では超大手の電話通信会社のverizonの本社誘致を全米の都市の中から勝ち取った。
かなり大幅な優遇をhしたようである。
大手企業の減税はもちろん、赤字財政をつぎ込んで新しい開発の誘致など

それでもニューヨークは、全アメリカGDPの１２％が集中しているに過ぎない。
日本GDPの２０％をもつ関西圏とほど同じだ。

関西はニューヨークを見習って、どうやって企業を誘致するのか、どうやってブランド力を維持するのか
学習していくべきだろう。

関西人ももっと意識を変えなくてはいけないだろうね

東京への激しい対抗心をもちながら、実際は東京からの文化を求めている
「大阪の文化」といわれているものはほとんどが東京が「これが大阪の文化だよ」
と日本中に発信してできあがった概念だ。
多くの大阪人も、その「東京発大阪文化」に甘んじているだけ。大阪に住んでいる者なら
わかるが、実際の大阪とはあんなものじゃないだろう。

これもマスコミが東京発になってしまったのが原因だろう。
２ちゃんねるでも大阪叩きをする人が多いが、その叩きの根拠が東京マスコミがばら撒いた「大阪文化」
に対する違和感から来るものがほとんどということからもわかる。

マスコミを東京に集中させたのは官僚の意図だが、いまからでも何とかならないものだろうか
それこそ伊丹の跡地に巨大情報センターを作り、マスコミを誘致して、実際にそこを本拠地にして
情報を発する企業には税金を免除するなどの大胆な政策が必要な気がする。
「商売では、今損をしても後で客が戻ってきて結局は得をする」という大阪商人だから可能なはずだ。
アメリカではマスコミも全米各都市の分散している。電話と郵便しかなかった昔ならいざ知らず、
現在の情報社会では十分可能なはずだが。

都市は古くなると、貧困層の住民が増加して社会保障をもとめるようになり、
そのため財政が破綻、増税などを行うようになり企業が逃げ出すようになる。
古くからの住民は教育や医療、生活保護などに金をかけることを望む。
しかし、それは常に新しい物を生み出していかないといけない都会には邪魔なだけだ。

まさに大阪がその状態で、日本としては多い貧困層や、かつての共産党政権が生んだ
社会保障の生きすぎで財政が破綻して企業が逃げ出してしまった。
そのため人々の入れ替わりが東京に比べて少なくなり、ますます貧困層が増加する
悪循環になっている。

ニューヨークもまさに同じ問題を抱えている。しかしニューヨーク市は治安をよくすることで
イメージの改善をはかり、オリンピックの誘致などで街を変える努力をしている
それに、教育や社会保障予算を大胆に削りつつある。
魅力ある街づくりには、社会保障だけを求めて居ついているような層は邪魔なだけなのだ。
もちろん激しい反対運動も起こっている。しかし、いまのところ市側に分がありそうだ

常に若くて優秀な労働力が入れ替わっていくような街にするには本当に大変だろうが
色々な既得権をもつ圧力団体にまけず頑張ってほしいです

雷雲のために伊丹着陸を回避していたみたい。
数分前から立て続けに着陸機が上空を通過している。

数年後、アクセスも便利・かんくう

ラピートに自由席を設置。途中の停車駅は新今宮
新今宮〜関西空港間を２８分で運転する

大阪駅から関西空港へのダイヤ

大阪10:47〜大和路快速〜10:57新今宮11:02〜ラピート〜11:30関西空港　　
大阪11:17〜紀州路快速〜11:27新今宮11:32〜ラピート〜12:00関西空港　　所要時間47分

数年後、アクセスも便利・かんくう

ラピートに自由席を設置。途中の停車駅は新今宮
新今宮〜関西空港間を２８分で運転する

大阪駅から関西空港へのダイヤ

西宮10:30〜10:39尼崎10:40〜快急〜10:45西九条10:50〜大和路快速〜10:57新今宮11:02〜ラピート〜11:30関西空港　　
西宮11:00〜11:09尼崎11:10〜快急〜11:15西九条11:20〜紀州路快速〜11:27新今宮11:32〜ラピート〜12:00関西空港　　


西宮→関西空港　60分　　　尼崎→関西空港　50分

>>948
反阪厨が多いからだろ。

東京に政治経済メディアの中枢が集中している以上、
どこかにその責任を転嫁しないと自分達が責任を問われる、大阪叩きはその防衛策。 

>>948
関空厨の自業自得

>>947
確かに露骨だネ

でも国際線乗り継ぎ需要をかなえるなら午前中札幌発、午後関空発は間違いではない。
でもやりきれない部分はあるね。特にＪＡＬの千歳発関空行きの最終が14時05分って
ダイヤ悪すぎだ。今の千歳発17時40分発を関空にシフトしてもらいたい。
翌日関空発9時25分と工程が同じだから好都合だ。

明日のアラブ首長国連邦との航空当局間協議が楽しみ。
関空＝ドバイ　ダブルデイリー！

>966

ANAはその逆の編成になってるね。

=ｬ =ｬ

あとは福岡線だ。

>>946
文化不毛の地　ナゴヤに大学はいりませんｗ

>>971
そうでなくて文化大国「大阪民国」の属領になりたいらしい＞ナゴヤ

オマイら駄スレを早く埋めろ

文化大国大阪の文化、たこの入ってないたこ焼き(w

輸入蛸が高騰してるだけに…。

あすへの課題　―０５年伊丹市長選
中．大阪空港
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/rensai/200503hanshin/02.htm

>>976
撤去宣言の看板を下ろすんなら、同時に発着枠だの門限だのも撤廃すべきだな。
それが出来ないんだったら、無駄金注ぎ込んじまった関空の為にもとっとと廃港してくれ。

○大阪国際空港撤去都市宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和48年9月25日
議決

　わたくしたちは，長い間先人が築きあげ，つちかつてきたいたみの豊かな風土と歴史的遺産を
大切に敬愛し，恵まれた静かな環境を誇りとし，「人間としていきがいのあるまち　いたみ」
の実現にたゆまざる情熱と最善の努力を積み重ねてきた。
　しかるに，大阪国際空港における公害をはじめとする諸問題は，今や空港の存在そのものが，
公害の根元として市民生活はおろか伊丹市の存否そのものにまで重大な影響を及ぼすに至つている。
　生命，財産の安全の確保と公害除去を切望する市民の声は，大阪国際空港の廃止を目標として
公害紛争処理法にもとづく調停を起こし，その運動は日ごとに全市的規模に発展してきている。
　市においては，昭和47年10月に基本構想を策定し，市民生活の安全と快適な生活環境を確保する
うえにおいて，大阪国際空港を廃止することを明記し，市議会においては，昭和48年3月に大阪国際空港
の撤去を決議する等全市一丸となつて空港撤去運動を展開してきたことは衆知の事実である。
　そして今，わたくしたちは，真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために，大阪
国際空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし，伊丹市を大阪国際空港撒去都市と
することを宣言する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和48年10月1日
伊丹市

堀内監督

こんなことまで書いて、反対運動を起こして、国税を投入して関空を
国に作らせ、しかも、伊丹が残ったが為に関空は苦戦を強いられ、
税金の投入をせざる得ない状態なのだから、諸悪の根源伊丹は、とっと
と潰すべきでしょう。

そうだな

>>980
伊丹空港は衰退する一方。なのに、まだ国民の血税を投入する。実に勿体無いし無駄極まりない。
この先も成長が見込める関西国際空港に大切なお金を集約させるのが当たり前！！

>>972
何か、中空に２本目の滑走路を造りたいとか。
どこまで関空の真似をするのｗ

ＪＡＬ千歳発関空行きの最終が14時05分で関空着16時10分
ＪＡＬ福岡発関空行きの最終が14時50分で関空着15時50分

エミレーツ航空の増便分は、17時30分発が良いな。

羽田から15時25分に関空着の便があるから。。。

新今宮は南海を救う！


新今宮駅を大改造しなくてはなりませんが。
今の改札口階から上に上がる乗換え専用通路の新設。
もちろんエレベーター、エスカレーターは必須。

目指すは、京成日暮里ですね。

東京でも池袋で乗り換えて、日暮里で乗り換えて成田空港に向かう人も大勢いる。
大阪でも梅田乗換え、新今宮乗換え、少しもおかしくない。阪急が足を引っ張っているな。

天下茶屋の乗換えも決して便利とは言えない。人が少ないので大きな荷物を持っていても
迷惑が掛からないのは良いけど、地下鉄は各駅停車、淡路まで気が遠くなるな。

大阪駅大改造後は新しい連絡橋が出来て乗換えがし易くなる。
神戸線・京都線から環状線へ楽にエレベーターに乗れるようになれば良いな。

>>985
阪急の駅付近の人も家の車でＪＲ駅に送迎してもらえればよい。

　国交省は〇七年度から格下げの本格的な検討に入る。


　　　　　　　　　　　　「廃止」


という踏み込んだ議論がなされる可能性もある。
伊丹市は今後、空港との関係をどう位置付けていくのか。
残された時間は多くはない。

　「いっそ三種空港にして地元で運営しては」

神戸の真似ですかｗ　
関西の実力を考えれば
１種空港は１つあればいい。３種空港も１つあればいい。２種空港は必要ない！

大阪空港の年間発着料収入は約百四十億円。

関空の３割しかないよ。

空港の南側八・六ヘクタールに広がる緑地「伊丹スカイパーク」。
来春、部分オープンする体験学習施設や多目的広場の工事が進む。
二〇〇八年に全体が完成すると、空港周辺の緑地整備は一応終わる。



マンション用地としては最高な環境ですね。

今も空港周辺の国有地などに約百六十世帯が暮らす伊丹市の中村地区。
長年続いた移転問題も道筋が付き、〇七年までに近くの市営住宅などに
移ることが決まった。



これも好影響！！

「地元にとって空港は善なのか悪なのか。騒音対策を掲げながら活性化を
求めるのは、分かりづらい」




伊丹空港は悪そのもの！　　関西衰退の足を引っ張った張本人

一方、騒音被害住民でつくる連絡協議会代表世話人、増田忠治さんはこう話す。
「住民が長い間苦しんできた歴史を忘れてはいけない。撤去宣言は残すべき」



もう少しの辛抱。ぜひ、伊丹撤去を見守ってくださいね。

撤去宣言の看板を下ろすんなら、同時に発着枠だの門限だのも撤廃すべきだな。
それが出来ないんだったら、無駄金注ぎ込んじまった関空の為にもとっとと廃港してくれ。
それが２１世紀の関西の為、日本の為だ。しいては世界の為。

ここで楽しんだ後は下記へどうぞ


先発（こんど）
【好調】関西国際空港ＰＡＲＴ２３【持続】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111548191/


次発（つぎ）
【利便性】関西国際空港ＰＡＲＴ２４【向上へ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1112336757/

さよなら

伊丹

空港

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