【運賃同額】JEXってどうよPART３ 【低賃金】

>>940
まずはＦＡＡ保持者らしいよ。
そういえば昔ＡＮＫもやってたっけな。
恐らく一人１０００万位貸し付け、給与天引きにするんだろう。
すでにＡＦＪローンは天引きだけどな。

>>941
FAAではなくICAOの間違いだろう。
私も社内で検討中になっていると聞いたが。
もう決定なのか？？？

FAAっていったらアメリカのみじゃん。他の国で取得した人は受けられない
ことになる。940の話しは無いな。真っ白で新卒で自費なら誰もJEXは受けに
こないだろ。普通に航大か自社養成受けるはず。

942の言ってることはICAOの自家用と事業用と計器所持者ってこと？それなら
今までより余計に訓練費かかるじゃん。
門戸を広げるって意味でC制度やるなら、真っ白で既卒って感じじゃないかな

今日、福岡-伊丹に乗ったが、CAがかわいかったな。

ＣＡはかわいいかもしれんがＰはキケンだ。

>>943
アメリカなどで、ＣＦＩなどで飛んでいる人間をターゲットにしているらしいよ。
つまりＣＡＢの一部免除を最大限に受けられる人材を集め、ＣＡＢ事業用+計器を
５０Ｈ位で仕上げようというのではないだろうか？

なぜに？理由を判りやすく教えてクレイ！

>>946
そんな奴死んでも取らないよ！
嘘だと思うなら、自社養成制度の責任者A田さんに聞いてみな。

>>923

新幹線も10年以上のものがゴロゴロあると思うんだが・・・

離陸前に流れている音楽のＣＤホスィ

結局どうなるんだー！だれかC制度について教えてください。

Ｃ制度が検討されているのは事実ですね。
もともとコストパフォーマンスを目指した会社ですから、新卒自社養成を
行う可能性はいまのところ無いそうです。
ＩＣＡＯのＡＴＰ保持者とも当初は言われていたのですが、実際問題として
人数が集まる訳はなく、それならば、現行Ａ制度とＢ制度の間をとって
ＩＣＡＯ事業用計器保持者となるそうです。
社内貸付の話は、私は聞いたことがありませんが。
そのくらい人材確保はむずかしいのですね。

益々バカへの道が開かれたわけだな

海外で事業用計器取って、日本でまた事業用計器取ってたら今までより
訓練費高くなるじゃん。

そんなこと、考えてねーだろ

＞９５２
しかしB制度自体がもともと海外で事業用・計器を取得している人を対象にしているんじゃ
ないんですか？　応募条件は書き換えできるJCABの自家用だけなのに、PIC時間や総飛行時間
がちょうど事業用・計器まで取得した時点程度の時間ですし。

>>956
あなたのような論理的な思考の出来る方をこの業界は求めています。
この掲示板を見ていて判ると思いますが、本当のことを書き込んでも
「信用できない」だの「無視しましょう」だの自分の都合のよい事
しか受け入れられない方が多数です。そんな人は占いでも見ていれば
いいのです。自分を信じてこの業界を利用するぐらいの気持ちで
来てください。

>>956
それなら初めからB制度もICAOPPL.PCL.INST対象にすると思います。
B制度＝C制度ならC制度の意味が無い。

>958

B制度にはAFJの指定養成に元々くる学生を上手く捕まえる制度だと思います。
あとAFJも活性化されます。

B制度だけでは足りないのでしょう。AFJのキャパもあると思いますし。

>>950

それってＪＥＸの便だけでかかってるの？

知人に聞いてみたが、はやりICAOの事業用計器で募集開始するらしいよ。
B制度より、ちょっとは優遇されるらしいが、、、一体？

何か募集形態がだんだん意味不明になってきた。エアーネクストは事業用保持で
募集かけるし・・・応募者にとってはまじで困惑させるような内容で困る。
どうしろっちゅーねん・・・

応募しないに限る。

>959
>961
ということはC制度はAFJでの訓練ではないということですか？
（上記の情報どおりなら）B制度に応募可能な人間はおそらくC制度にも応募可能に
なってくると思うんですが、それだと応募する人間が自由にBかCか選んで・・ということ
になるんでしょうか・・？　　C制度のほうが少し優遇されるならだれもB制度に応募しなく
なるんじゃないでしょうか？
うーん。しっかりした情報がリリースされるまで待ったほうが賢明かもしれませんね

上にも書きましたが、こんなところの噂話より自分での分析判断
を信じて行動した方が賢いし、そういう人で無いとPなんか勤まり
ませんよ。
>>964
あなたの分析は正しい！そんなアホな採用をいくらこの会社でも
しません。

A●JのHPにJEX春募集で1名内定って、1名しか内定してないのか・・・

やっぱ、A●Jやばいのかな。
金を沢山つぎ込んでも、駄目な訓練校で
訓練したら、就職難しいんだな

A●Jって規模縮小してるでしょ。前は東京事務所があったけど、今は
ないし、北海道の訓練所も今はないのかな？

みんな朝●に流れ込んでる感じだな。

>964

海外で訓練をしている人の中には、日本ではAFJの指定養成の入校を前提に、
海外CPLを取得せずに飛行要件だけを満たしてくる人は少なくないと思います。
B制度はそういう人をターゲットにしているんだと思います。

もしC制度が海外CPL及び計器対象者で待遇がそちらの方がいいのであれば、
B制度は徐々に縮小されていくのではないでしょうか（今でも小規模ですが）。

どっちにしたってこれから自費でP目指す奴と就職浪人とか含めると500人くらいはいるだろ。
競争率は激しさを増すだけだ。とりあえず、視力が悪い奴とか身体に問題あるやつ、
それから高卒の奴は諦めた方がいいね。高卒でPなんてむしが良すぎる。

>>高卒で何千時間も（金もらって）飛んでますが何か？

身体条件なんて、基準さえクリアできれば問題ないよ。
実際、めがねかけてる人も結構いるしね。
２００７年からの大量定年を考えれば、自費Ｐで優秀な人なら就職は
不可能ではないと思うよ。
免許＝仕事じゃないのは、どの業界も同じでしょ。

Ｃ採用は社内貸付（無利子）らしい。
今秋か来春開始を目指し、検討中のよう。

>>971→普通にうざい。金もらって飛んでてこんな所に登場するレベル。
>>972→メガネかけてるやつなんてそんなにいねーよ。
>>973→どこで仕入れた情報だ。

確かにメガネかけてるPはほとんどいない。
老眼鏡かけてる年寄りPは結構いる。

>だから、これから増えるんだろ？

思ったんだけど、自衛隊の割愛狙ってるのかな〜
彼ら、計器もってないからな
Ｃ制度は出来るらしいね　ＩＣＡＯコマーシャルかＣＡＢ事業用

どうしてあなた達は真実を見極める目を持てないのですか？

>>978
証拠がないんだから真実かどうかなんてわからんべ。あなたもバカね。

自衛隊の割愛は裏でやるからそれはないね。しかも割愛は自衛隊辞めて2年くらい
たたないと割愛できないんだよ。

C制度の目的は多分就職浪人がやたらと応募してくるのを防ぐためとか、ただ単に早期囲い込み作戦
だと思う。

C制度の憶測がいろいろ飛び交ってますね。興味のある話なんですが、
どれもこれもソースが不明な情報ばかりなので、仮に誰かが確かな情報を
発信していてても２ちゃんである以上それが本当かどうかは他者からは他の
憶測と同様に疑わしき情報にしかあてはまりません。　正式な発表がある
まで待つのが賢明ですね。どれだけ議論しても進展しないですし。

>>979
　割愛についての認識が間違ってるので一言。
割愛では、民間航空会社に就職内定してから自衛隊を退職します。この時点では
計器飛行証明を受けていない人がほとんど。大手では、自社養成の訓練生の
クラスに編入して計器飛行証明を取らせます。
　つまり、退職後、即入社です。ただし、この制度を利用できるのは、
自衛隊Ｐとしては中堅以上になった（早い話がロートルになった）37歳前後の人だけ
です。しかも、受験しても不合格になれば一生自衛隊であり、裏切り者のレッテルを
貼られるので出世も難しくなります。
　>>979のいう2年間というのは、チャンスを掴むためこの年齢に至らない時点で
自衛隊を依願退職して、計器を自費取得し航空会社のＰ採用に応募してくる人たちに
のみ当てはまります。つまり、割愛ではありません。
　最近は、自衛隊での航空隊縮小（MSDF）傾向から、Pが過剰に余りだしたため、
30歳前後で退職して民Pになろうという人が増えています。
　C制度が、彼らに白羽の矢を立てたとは思えません（増えているといっても自費Pの
数に比べたら極少数派）が、選択肢が広がっていくのはいい事ですね。

どんなに需要が伸びても、就職出来ないヤツは出来ないから。。

　「適性」の一言でこのスレも終了していいと思うんだが・・・。
1000万をドブに捨てた奴が納得しないんだろうな。

自衛隊で37歳前後で民Pに採用されたとしても、訓練期間があるから実際乗務に
就くのは40歳まじかだろーそれでもって機長になれるのが40代半ばとか40代後半。
自費Pが早くて30代半ばで機長になれること考えたら何かやだね。

それに40代半ばで副操縦士で隣の機長が30代半ばとかだったら屈辱だな。
社内でも自衛隊出身Pって評判悪いんじゃないの？自衛隊を裏切って来てるわけ
だし、それに事業用のライセンスまでは税金使って取ってるわけだし。
少なくとも高い金出して訓練してきた自費Pからしてみれば自衛隊出身Pに対して
良い顔はしないな。それに自衛隊Pから民間に来る奴って自衛隊では落ちこぼれ
だった気がする。

>>984
　エアー●ッポンやCABでそんな発言したら業界から追い出されるぞ。
自費組が採用される最高峰の会社等を支えてる人たちがどこの出身だか知ってる？
　余談だが、自費Pは、自分のキャパを超えて勉強するということを覚えないと
機長にはなれないことを知ったほうがいい。JEXの昇格率がよい他山の石となる。

>>985
勝手にほざいてれば？どっちにしても自衛隊出身は裏切り者。税金使ってライセンス取得。
調子こいて民間Pに。まぁ自社養成とか航大しか採ってないメジャーラインでは自衛隊出身
でも何も言われないと思うけど、自費組みがいる会社では自衛隊出はむかつく存在だな。
よくもそう抜け抜けと入ってこれたもんだなと。

それにさ、特に自費Pは初めからエアラインのPになりたくて頑張ってるわけ。
何で自衛隊Pはエアラインに入ろうと思うわけ？初めから自衛隊Pになりたくて
入ったんじゃねーの？初めからエアライン目指してて、航大も自社養成も落ち、
自衛隊だけ受かって、免許取ったらエアライン行くぞみたいな考えで来られたんでは
ますますむかつく。これこそ税金泥棒裏切り行為だ。初めから自衛隊Pになりたくて
入ったのであればエアラインなんか眼中にないはず。どっちにしても干される存在だな。

>>986ｗ
自衛隊合格＝航大、自社は未受験・・・知らないの？知るはずもないか・・。
　組織の資金でP養成受けるところ全部落ちたのはお前だろｗ！
適性がないってのを素直に認めろよ？あ、認めないから自費やってんだよね、失礼。
　サラリーマンで干されて、そこから逃げをかました挙句、親の金だけで
自費スクール入って、免許取ったらエアライン行くぞみたいな考えで来られたんでは
ますますむかつく。どっちにしても現状として干されてる存在だな。
　税金泥棒？取得した資格と経験により、公共の福祉の増進に寄与してますが何か？
自費スクールの資金源にしかならない貴方が税金も払わずに公共サービスを受けること
のほうが税金泥棒と呼ぶにふさわしいと思います。
　目を覚ましたら国民の三大義務を果たしてください。
　2ちゃんだからってのもあるが、やはり自費vs公費組は根が深いね。
JEXの少数派　防衛庁出身プロパーCAPを応援します。訓練凍結自費F/Oの陰険攻撃に
負けないで下さい（JEXスレだからね）。

>>986
そんなのは貴方の勝手な感想。
日本では転職の自由が保証されている以上、無意味な主張。
どこの誰であっても、どのような意志と気概で最初の職に就いたかなど他人にとやかく言われる筋合いは無い。
また最初の職の在職中に、それがどのような理由によってどのように変化したかも他人の知った事では無い。
転職においてどのような理由や思考があったとしても、他人の関知するところでは無い。

税金でライセンスを取得させるのは、Ｐ個人の為ではなく、そのＰのフライトをもって防衛という国家の利益となるから。
現実の転職者の年齢を考えれば、十分に飛行時間を国に捧げている。

そもそも、大手自社養成＋航大＋官庁ｅｔｃ、という３種の方法があって何故、自費で就職しようとする？
その事そのものが間違いなのではないか？
公益性の高いライセンス（この場合、公共交通機関たるエアライン）は自費を突っ込んで取得するものではない、とするのが日本の常識だが。

>>986に物凄い青臭いアマチュアリズムと、思考の幼稚さを感じる。
まだ社会に出た経験も無く、当然家庭なんか持っていない、就活学生だろうか？

道楽と職業との区別がしっかり出来る大人じゃないと面接通らんぞ。
ホビー感覚であっても本人の適性と努力次第でライセンスは取得出来るだろうが。
この手の履き違えたアマチュアリズム丸出しの輩が多いから、俺は自費の連中が嫌い。

>>986
　自費組が入ってくると、訓練を受ける姿勢から教育していかにゃならん
から大変なんよ。その同期に自衛隊や航大がおったらほんと助かる。
教官も自衛隊や航大、保安庁出身者には気苦労かけて申し訳ないって
思っとるんよ。今のご時世、あんたらだけじゃ定員ワレするからどうしても
自費も採らにゃならんのよ。ごめんな〜。