【JET8】ジェットエイト【カーゴ】
1 ：ＮＡＳＡしさん：
http://www.jet8cargo.com/
ジェットエイト株式会社
２００６年３月 中部−上海２往復／日就航
２００６年後半 中部−広州２往復／日就航
Ａ３１０−３００Ｆ ２機
新興貨物航空会社を暖かく見守るスレです。
ジェットエイト株式会社
２００６年３月 中部−上海２往復／日就航
２００６年後半 中部−広州２往復／日就航
Ａ３１０−３００Ｆ ２機
新興貨物航空会社を暖かく見守るスレです。
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2 ：ゆきだるま ◆2eAi0OJQSA ：05/02/27 14:25:23
Ｖ２
夢は大きく、２００９年後半には
中部／成田−デリー・ムンバイ・バンコク・ホーチミン・北アメリカ（東・西海岸１地点）
Ａ３１０−３００Ｆ １０機
となるそうです。
中部／成田−デリー・ムンバイ・バンコク・ホーチミン・北アメリカ（東・西海岸１地点）
Ａ３１０−３００Ｆ １０機
となるそうです。
4 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/27 14:37:19
勝手に降りないでよ！ポーラ・タイガー！
5 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/27 14:50:19
バックはダイセーロジスティクスグループ
6 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/27 17:11:17
社名にエイトが入ってるから名古屋の会社かと思ったけど
本社は東京だしダイセーって北関東の会社ジャン。
本社は東京だしダイセーって北関東の会社ジャン。
7 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/27 21:12:38
オレンジの轍を踏まなきゃいいが
8 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 19:20:41
ホームページ間違いだらけ
中部の位置が関東にあるし、スケジュールは成田になっているし、
やる気無いんじゃない？
中部の位置が関東にあるし、スケジュールは成田になっているし、
やる気無いんじゃない？
もっと情報キボンヌ
10 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/04 19:11:21
キボンヌ
11 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/04 21:51:09
722 ：ＮＡＳＡしさん ：05/03/04 06:23:33
ジェットエイト、新規航空会社に名乗り ･････ ２
中型ジェットで貨物輸送、06年春開業目指す
中部〜上海線へ就航、09年頃には次ステップ
▽社長は27歳の西氏、脇に貨物エキスパート
日刊航空３/３より緊急離陸
ジェットエイト、新規航空会社に名乗り ･････ ２
中型ジェットで貨物輸送、06年春開業目指す
中部〜上海線へ就航、09年頃には次ステップ
▽社長は27歳の西氏、脇に貨物エキスパート
日刊航空３/３より緊急離陸
12 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 22:26:54
13 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 22:29:51
>>4
詳細キボンヌ
詳細キボンヌ
14 ： ：05/03/12 02:43:08
オレンジカーゴが使っていた機体というのは、
どうなったのでしょうか？
どうなったのでしょうか？
ジェットエイト、もうだめぽ(´･ω･`)?
16 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 17:31:11
新規貨物エアラインを成功させるにはどうしたらよいか？そのレールを見つけて世界的に飛躍していくでしょう、JET8は。もうだめだーとか言ってるドアホな諸君よ、新規で会社を立ち上げようとする度胸を見習え。バーカ
>16
貴方は日本の貨物エアラインの歴史は死屍累々ということを
全く分かっていないね。
日本貨物航空 就航２０年にしてやっと累積損失解消
（バックは全日空、日本郵船で半国策航空会社）
日本ユニバーサル航空 就航１年で会社消滅
（バックはＪＡＬ、日通、ヤマト）
オレンジカーゴ 同じく数年で消滅
しかし中部−上海なんて一番厳しい路線をよく選んだものだよな。
全日空のＢ７６７Ｆ（４５トン）とＦＥＤＥＸのＭＤ−１１Ｆ
（８０トン）がほぼデイリーで飛んでいるんだよ。
Ａ３１０Ｆなんて中途半端なサイズのフレイターを選んだ時点で
この会社の経営者が航空に門外漢であることがよく分かる。
普通、中型フレイターといったらＡ３００Ｆだろ。
北米線に乗り入れ？Ａ３１０ＦでＡＣＬが何トンでると
考えているのだろうか？それにデリーなんてシンガポール経由なら
ともかく妙なところを選んでいるよな。
ＪＡＬですらいかないところに貨物があるのかね？
＞そのレールを見つけて世界的に飛躍
ありえないね。無知な若手経営者がＦＥＤＥＸのフレッド・
スミスの話をよんでマネしてるだけじゃないの？
成算のないものに金を費やすのはただの無能だと思うが。
貴方は日本の貨物エアラインの歴史は死屍累々ということを
全く分かっていないね。
日本貨物航空 就航２０年にしてやっと累積損失解消
（バックは全日空、日本郵船で半国策航空会社）
日本ユニバーサル航空 就航１年で会社消滅
（バックはＪＡＬ、日通、ヤマト）
オレンジカーゴ 同じく数年で消滅
しかし中部−上海なんて一番厳しい路線をよく選んだものだよな。
全日空のＢ７６７Ｆ（４５トン）とＦＥＤＥＸのＭＤ−１１Ｆ
（８０トン）がほぼデイリーで飛んでいるんだよ。
Ａ３１０Ｆなんて中途半端なサイズのフレイターを選んだ時点で
この会社の経営者が航空に門外漢であることがよく分かる。
普通、中型フレイターといったらＡ３００Ｆだろ。
北米線に乗り入れ？Ａ３１０ＦでＡＣＬが何トンでると
考えているのだろうか？それにデリーなんてシンガポール経由なら
ともかく妙なところを選んでいるよな。
ＪＡＬですらいかないところに貨物があるのかね？
＞そのレールを見つけて世界的に飛躍
ありえないね。無知な若手経営者がＦＥＤＥＸのフレッド・
スミスの話をよんでマネしてるだけじゃないの？
成算のないものに金を費やすのはただの無能だと思うが。
18 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 21:04:25
>17
そこまでの力説をお持ちなら日本で成功できる貨物エアラインを作り上げようという気持ちにならんのですか？その知識を授けてあげてみてくださいよ。
そこまでの力説をお持ちなら日本で成功できる貨物エアラインを作り上げようという気持ちにならんのですか？その知識を授けてあげてみてくださいよ。
19 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/18(月) 01:41:35
使用機種が７６７−３００ＦｏｒＡ３００−６００Ｆに変わってるな。
＞作り上げようという気持ちにならんのですか？
今の市場環境では無理だと思うよ。国際線は先発優位の業界で、
儲かる空港の発着枠は全て抑えられている。中部の深夜発着枠は
もらえるだろうが、上海・広州はアジアで一番人気の空港で
中国につよい全日空ですら中部便開設では非常に苦労した経緯がある。
まあ良い日にち・時間帯の運航はまず無理だろう。
Ａ３００Ｆは妥当な選択だが、ＤＨＬを運ぶエア・ホンコンのような
形態でないとペイしない。しかしＵＰＳもそのうち自社乗り入れする
だろうし宅配便業者との新規提携は難しいから一般貨物で勝負する
しかないのでは。しかし一般貨物では運賃が安いため、求められる
ロード・ファクターが非常に高くなる。貨物を集めるために安売りと
いう悪循環に陥り、結局身動きがとれなくなる。
週二で機材稼働時間は約１２時間か。ライバル会社は１日それ位
飛ばしているのじゃないかな。そんな低い生産性では機材リース
代すら捻出できるかどうかも微妙なライン。
貨物エアラインが成功できるのは、その国に一番勢いがある時代。
大雑把にいってＬＨ、ＦＴ、ＪＬ、ＫＥ、ＣＩ、ＳＱの時代を経て
時代は中国に移っている。そのうち中国系キャリアが中国−中部−
北米を開設するだろうから、そうなったらエイト社の運航計画は
見直しを迫られるんじゃないかな。
アドバイスがないわけじゃないが、それは授けられない。
しかし運航計画はもう少し練った方が良いと思う。とても必死に
研究した計画とは思えないよ。
今の市場環境では無理だと思うよ。国際線は先発優位の業界で、
儲かる空港の発着枠は全て抑えられている。中部の深夜発着枠は
もらえるだろうが、上海・広州はアジアで一番人気の空港で
中国につよい全日空ですら中部便開設では非常に苦労した経緯がある。
まあ良い日にち・時間帯の運航はまず無理だろう。
Ａ３００Ｆは妥当な選択だが、ＤＨＬを運ぶエア・ホンコンのような
形態でないとペイしない。しかしＵＰＳもそのうち自社乗り入れする
だろうし宅配便業者との新規提携は難しいから一般貨物で勝負する
しかないのでは。しかし一般貨物では運賃が安いため、求められる
ロード・ファクターが非常に高くなる。貨物を集めるために安売りと
いう悪循環に陥り、結局身動きがとれなくなる。
週二で機材稼働時間は約１２時間か。ライバル会社は１日それ位
飛ばしているのじゃないかな。そんな低い生産性では機材リース
代すら捻出できるかどうかも微妙なライン。
貨物エアラインが成功できるのは、その国に一番勢いがある時代。
大雑把にいってＬＨ、ＦＴ、ＪＬ、ＫＥ、ＣＩ、ＳＱの時代を経て
時代は中国に移っている。そのうち中国系キャリアが中国−中部−
北米を開設するだろうから、そうなったらエイト社の運航計画は
見直しを迫られるんじゃないかな。
アドバイスがないわけじゃないが、それは授けられない。
しかし運航計画はもう少し練った方が良いと思う。とても必死に
研究した計画とは思えないよ。
21 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/19(火) 19:57:23
わたし個人的には中部に降り立つより新北九に降り立つ方がよいと思うのですが・・・。現に福岡空港は北米路線の貨物があふれ関空、成田にまわしているくらいなのだから。フレイターもとんでないしね。いかがかな？
＞21は北九州空港の関係者？
フレイターを飛ばせるほど貨物が集まらないから成田・関空経由に
なっているのでは。あふれるといっても元々キャパの小さい旅客機から
の数トン分でしょ。
貨物量は成田＞＞＞関空＞中部＞＞＞＞福岡だし、お隣のＩＣＮからは
ＫＥ，ＯＺのＢ４Ｆフレイターが全世界にすごい便数で飛んでいる。
アジア域内はフネと競合するし、貨物が集まらないと思うよ。
フレイターを飛ばせるほど貨物が集まらないから成田・関空経由に
なっているのでは。あふれるといっても元々キャパの小さい旅客機から
の数トン分でしょ。
貨物量は成田＞＞＞関空＞中部＞＞＞＞福岡だし、お隣のＩＣＮからは
ＫＥ，ＯＺのＢ４Ｆフレイターが全世界にすごい便数で飛んでいる。
アジア域内はフネと競合するし、貨物が集まらないと思うよ。
23 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/22(金) 10:19:43
7億〜8億円で増資計画とIRのページに書いてあるが、
一般公募で引受け先を募集するのかね。
そうすれば一気に筆頭株主が交わる可能性が高いね。
どこが出資するか興味深いね。中部地区で航空貨物の
利用が多いメーカーや商社かね。
一般公募で引受け先を募集するのかね。
そうすれば一気に筆頭株主が交わる可能性が高いね。
どこが出資するか興味深いね。中部地区で航空貨物の
利用が多いメーカーや商社かね。
24 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/23(土) 00:16:06
ロゴ、塗装がカッコいいぞ。
ここは、今は亡くなった
関西汽船・天保山〜高松のジェットフォイル路線のスレでつか？
関西汽船・天保山〜高松のジェットフォイル路線のスレでつか？
26 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/13(金) 23:08:38
新規貨物航空会社ジェットエイト
使用機材A300型機でほぼ固まる
中部空港発着の航空貨物運送事業への参入を検討している航空会社
「ジェットエイト」は、使用機材をA300型機とする意向をほぼ固め、
最終調整に入ったことが分かった。
同社は「小さめの航空機で、頻度を高めて貨物を輸送する」という
ビジネスモデルでの新規参入を検討しているもので、
今年11月〜12月をメドに国土交通省へ事業許可を申請し、
中部−上海へ来年6月に、中部−広州へ来年8月へ就航する計画だ。
使用機材A300型機でほぼ固まる
中部空港発着の航空貨物運送事業への参入を検討している航空会社
「ジェットエイト」は、使用機材をA300型機とする意向をほぼ固め、
最終調整に入ったことが分かった。
同社は「小さめの航空機で、頻度を高めて貨物を輸送する」という
ビジネスモデルでの新規参入を検討しているもので、
今年11月〜12月をメドに国土交通省へ事業許可を申請し、
中部−上海へ来年6月に、中部−広州へ来年8月へ就航する計画だ。
＞26 使用機材A300型機でほぼ固まる
日刊航○貿易に出てたけど、本当に大丈夫なのかね？
これほど燃油の高い時期に、４０トン程度のペイロードで
儲かるとはとても考えられない。
バンコク、デリー、ムンバイ？ＴＧもＢ４フレイターを飛ばすのに
バンコク線なんて無茶だろ。インドなんて貨物が集まるわけがない。
北米線？人気空港は最早スロットが取れないし、Ａ３００Ｆなんて
ＡＣＬ制限で半分位しか積めないはず。
資本金が１０億にも満たないなんて、すぐに飛行機を担保に
取られちゃうよ。
「最終調整に入った」って、もう少しアタマを使って考え
直した方がいいと思うのだが。
まだマシな路線があるんじゃないのかな？
日刊航○貿易に出てたけど、本当に大丈夫なのかね？
これほど燃油の高い時期に、４０トン程度のペイロードで
儲かるとはとても考えられない。
バンコク、デリー、ムンバイ？ＴＧもＢ４フレイターを飛ばすのに
バンコク線なんて無茶だろ。インドなんて貨物が集まるわけがない。
北米線？人気空港は最早スロットが取れないし、Ａ３００Ｆなんて
ＡＣＬ制限で半分位しか積めないはず。
資本金が１０億にも満たないなんて、すぐに飛行機を担保に
取られちゃうよ。
「最終調整に入った」って、もう少しアタマを使って考え
直した方がいいと思うのだが。
まだマシな路線があるんじゃないのかな？
28 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 00:56:32
大韓民国万歳
中華人民共和国万歳
中華人民共和国万歳
29 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/31(火) 17:51:11
>>25
漏れもそうｵﾓﾀ
ジェット8はジェットラインから下りた後、日韓高速船（下関〜釜山）に傭船に出るも、
同社あぼーんにより佐渡汽船に予備船確保名義で移籍、船名ファルコンとなる。
その後九州郵船に移籍してヴィーナス2となり今に至る。
因みにボーイング社製造のジェットフォイルでは最終ロールアウトの艇体です。
僚船のジェット7はジェットライン最後まで活躍後、東海汽船に移籍し
セブンアイランド愛として東京湾〜伊豆諸島近海を爆走中です。
未だに船体にうっすらとジェット7とかJETLINEの文字が見えるんだが・・・
って禿しくｽﾚ違い
漏れもそうｵﾓﾀ
ジェット8はジェットラインから下りた後、日韓高速船（下関〜釜山）に傭船に出るも、
同社あぼーんにより佐渡汽船に予備船確保名義で移籍、船名ファルコンとなる。
その後九州郵船に移籍してヴィーナス2となり今に至る。
因みにボーイング社製造のジェットフォイルでは最終ロールアウトの艇体です。
僚船のジェット7はジェットライン最後まで活躍後、東海汽船に移籍し
セブンアイランド愛として東京湾〜伊豆諸島近海を爆走中です。
未だに船体にうっすらとジェット7とかJETLINEの文字が見えるんだが・・・
って禿しくｽﾚ違い
30 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/21(火) 15:03:39
今だに機種を決めかねているのか？
31 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/14(木) 10:58:01
◆ジェットエイト、就航延期を検討 ･････ ２
中部〜上海で貨物便、来年夏開業計画に遅れ
数ヶ月〜1年後倒し、機材決定や増資も延期
＜日刊航空＞
なにやら暗雲が・・・
中部〜上海で貨物便、来年夏開業計画に遅れ
数ヶ月〜1年後倒し、機材決定や増資も延期
＜日刊航空＞
なにやら暗雲が・・・
＞◆ジェットエイト、就航延期を検討
ＡＮＡがＮＣＡから撤退して自社で中国線にＢ６Ｆをばんばん
飛ばそうとしているから中部−上海線は非常に難しい状況。
それに加えて佐川も中国線を開設しようとしているから
ダイセーの出る幕はほぼ消えた。
セブンイレブンの貨物も集まりそうにないし結局
実際には飛ばせずに終わるのでは。
＞ドアホな諸君よ、新規で会社を立ち上げようとする度胸を見習え。バーカ
この人のコメントが聞いてみたいな。
ＡＮＡがＮＣＡから撤退して自社で中国線にＢ６Ｆをばんばん
飛ばそうとしているから中部−上海線は非常に難しい状況。
それに加えて佐川も中国線を開設しようとしているから
ダイセーの出る幕はほぼ消えた。
セブンイレブンの貨物も集まりそうにないし結局
実際には飛ばせずに終わるのでは。
＞ドアホな諸君よ、新規で会社を立ち上げようとする度胸を見習え。バーカ
この人のコメントが聞いてみたいな。
33 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/27(土) 17:29:24
晒しage
34 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/30(火) 02:37:36
35 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/30(火) 21:51:14
また大手の嫌がらせかな？
36 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/31(水) 05:34:20
37 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/02(金) 08:29:55
age
38 ：危険人物：2005/09/06(火) 01:07:03
tp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-3-1-JA4060.pdf
39 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 21:04:04 0
☆ジェットエイト株式会社
中部国際空港の保税地区にある関連会社の冷蔵倉庫建設着工。
2005年12月竣工予定。
中部国際空港の保税地区にある関連会社の冷蔵倉庫建設着工。
2005年12月竣工予定。
40 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/22(土) 00:37:23
ANAと郵政公社・・・中国路線・・B74Fを・・
41 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/25(火) 19:33:30
また大手の嫌がらせか！！！
42 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/29(土) 00:09:21
ＮＣＡ＆日本郵船で陸海空の複合輸送に着手。（27日ビジネス○テライト）
ＪＥＴ８は商船三井か川崎汽船と組んでＮＣＡ＆日本郵船に対抗したら？？
大手がマネできないような戦略を綿密に練ってるのか、ただアホ助の
集まりで行き詰っているだけなのか分かんないけど、
潰れたミカン色カーゴや銀河エアラインより慎重で戦略的っぽいだけマシ。
社長は無名で若いけど、色々なチャンネル持って動いてるみたいだし、
関連会社の倉庫なんかを上手く使えば一気に化けるかも。外国で
成功している新規航空会社は畑違いの業種からの経営者も結構いるし、
飛行機オタがやるよりまともな会社になるかもな。
ＪＥＴ８は商船三井か川崎汽船と組んでＮＣＡ＆日本郵船に対抗したら？？
大手がマネできないような戦略を綿密に練ってるのか、ただアホ助の
集まりで行き詰っているだけなのか分かんないけど、
潰れたミカン色カーゴや銀河エアラインより慎重で戦略的っぽいだけマシ。
社長は無名で若いけど、色々なチャンネル持って動いてるみたいだし、
関連会社の倉庫なんかを上手く使えば一気に化けるかも。外国で
成功している新規航空会社は畑違いの業種からの経営者も結構いるし、
飛行機オタがやるよりまともな会社になるかもな。
＞商船三井か川崎汽船と組んで
ＪＥＴ８は未だペーパーカンパニーなんだから組むメリットが
全くないのでは？ＭＯもＫ−ＬＩＮＥも総合物流事業を志向していない
からＮＹＫと違って数十億出して自社運航をするメリットが少ないし
８は運航実績がないからリスクが大きすぎる。
＞銀河エアラインより
ギャラ串の方がよっぽど戦略的。８の方が素人発想でミカンに近い。
そもそもギャラ串は自社の貨物を持っている。８は持っていない。
国は貨物航空会社としてＪＡＬ、ＮＣＡの２社、宅配便として
銀河、郵政公社＆ＡＮＡの２社（もしかしたら黒ネコが来るかも）を
政策的に法人系として育成する方針。８のような独立系は勝手にやって
くださいというスタンスでしょ。
＞飛行機オタがやるよりまともな
航空会社の社員に飛行機オタはほとんどいないんだけどね。
８がアホ助の集まりでないことを期待しているよ。
同じ業態のギャラ串＆郵便とガチでぶつかるんだから覚悟しなくては。
ＪＥＴ８は未だペーパーカンパニーなんだから組むメリットが
全くないのでは？ＭＯもＫ−ＬＩＮＥも総合物流事業を志向していない
からＮＹＫと違って数十億出して自社運航をするメリットが少ないし
８は運航実績がないからリスクが大きすぎる。
＞銀河エアラインより
ギャラ串の方がよっぽど戦略的。８の方が素人発想でミカンに近い。
そもそもギャラ串は自社の貨物を持っている。８は持っていない。
国は貨物航空会社としてＪＡＬ、ＮＣＡの２社、宅配便として
銀河、郵政公社＆ＡＮＡの２社（もしかしたら黒ネコが来るかも）を
政策的に法人系として育成する方針。８のような独立系は勝手にやって
くださいというスタンスでしょ。
＞飛行機オタがやるよりまともな
航空会社の社員に飛行機オタはほとんどいないんだけどね。
８がアホ助の集まりでないことを期待しているよ。
同じ業態のギャラ串＆郵便とガチでぶつかるんだから覚悟しなくては。
44 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 01:20:35
45 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/07(月) 01:22:57
無名の若手は無名のまま終わるようだ
46 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/18(金) 21:31:30
社長は、ろくに実務経験もない、東大出の若造だし、
周りは、ＦやＤから、お払い箱になった、年寄りばかり。
まあ、その人脈位しか役に立たないでしょう。
16・18は、何も知らない、ただのバカだろ。
投資にこれだけ金がかかる、業界に新規参入なんて、まあ、無理でしょ。
周りは、ＦやＤから、お払い箱になった、年寄りばかり。
まあ、その人脈位しか役に立たないでしょう。
16・18は、何も知らない、ただのバカだろ。
投資にこれだけ金がかかる、業界に新規参入なんて、まあ、無理でしょ。
47 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/21(月) 22:37:36
年内に目処つかなきゃもうダメポ。上海路線から逃げるともうおしまいニダ
48 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/25(金) 15:53:03
age
49 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/28(月) 08:57:26
age
50 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/30(水) 23:16:46
age
51 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/03(土) 02:54:16
age
52 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/11(日) 23:01:07
今、どうやって収入得てるのかな？
53 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/22(木) 00:22:50
age
54 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/28(土) 06:08:56
学校で泣かされた事ある？
55 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/04(土) 10:38:23
age
56 ：ひる：2006/03/20(月) 21:44:35
その後ジェットエイトどうなったかどなたかご存知？
57 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 11:51:00
ヴィーナス2
58 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/04(火) 01:19:26
晒しage
59 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/12(水) 01:57:20
晒しage
60 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/12(水) 11:39:29
ウェブサイトをリニューアル。(2006.07.11)
http://www.jet8cargo.com/index.html
http://www.jet8cargo.com/index.html
61 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 01:33:21
>>60
新興貨物航空会社 頓挫ってこと？
新興貨物航空会社 頓挫ってこと？
62 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 01:36:25
新聞掲載の日より
スレだての日が早い自作自演スレはここでつか
1 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/27 14:22:11
http://www.jet8cargo.com/
ジェットエイト株式会社
２００６年３月 中部−上海２往復／日就航
２００６年後半 中部−広州２往復／日就航
Ａ３１０−３００Ｆ ２機
新興貨物航空会社を暖かく見守るスレです。
11 ：ＮＡＳＡしさん ：05/03/04 21:51:09
722 ：ＮＡＳＡしさん ：05/03/04 06:23:33
ジェットエイト、新規航空会社に名乗り ･････ ２
中型ジェットで貨物輸送、06年春開業目指す
中部〜上海線へ就航、09年頃には次ステップ
▽社長は27歳の西氏、脇に貨物エキスパート
日刊航空３/３より緊急離陸
スレだての日が早い自作自演スレはここでつか
1 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/27 14:22:11
http://www.jet8cargo.com/
ジェットエイト株式会社
２００６年３月 中部−上海２往復／日就航
２００６年後半 中部−広州２往復／日就航
Ａ３１０−３００Ｆ ２機
新興貨物航空会社を暖かく見守るスレです。
11 ：ＮＡＳＡしさん ：05/03/04 21:51:09
722 ：ＮＡＳＡしさん ：05/03/04 06:23:33
ジェットエイト、新規航空会社に名乗り ･････ ２
中型ジェットで貨物輸送、06年春開業目指す
中部〜上海線へ就航、09年頃には次ステップ
▽社長は27歳の西氏、脇に貨物エキスパート
日刊航空３/３より緊急離陸
63 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/17(月) 10:01:18
2004年 8月 東京都文京区本駒込5-28-7にジェットエイト株式会社を設立。
資本金1000万円。代表取締役 西 將弘。
2005年 2月 第三者割当増資を実施。資本金6150万円に。
2006年 5月 中部国際空港営業所を開設。
国土交通省より第二種利用運送事業（航空運送・国際宅配）の許可を取得。
第三者割当増資を実施。資本総額1億2650万円に。
資本金1000万円。代表取締役 西 將弘。
2005年 2月 第三者割当増資を実施。資本金6150万円に。
2006年 5月 中部国際空港営業所を開設。
国土交通省より第二種利用運送事業（航空運送・国際宅配）の許可を取得。
第三者割当増資を実施。資本総額1億2650万円に。
64 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/24(月) 01:25:28
飛ばせないなら発表するなと書いてみるテスト
65 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/24(月) 01:27:01
66 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/27(木) 01:59:27
晒しage
67 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/02(水) 09:52:38
age
68 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/12(火) 01:18:11
age
69 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/12(火) 01:21:42
第二種利用運送事業は
書類と場所さえあれば
馬鹿でも許可される
書類と場所さえあれば
馬鹿でも許可される
70 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/12(火) 01:22:25
⌒
／ ／⌒＼ ＼
ヽ ／⌒＼ ./
.ヽ .／⌒＼ /
ヽ ／⌒＼ ./
ヽ ／⌒＼ /
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.┘￣└
ミ ∧＿∧
ミ ⊂ ヽ（・∀・ ） ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
∩⊂~~ ⊂~)
━━━━━━┓
／￣￣￣￣＼┃
| ２ ０ |┃
＼＿＿＿＿／┃
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71 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 20:18:10
今頃思ったのだが
ホームページの写真のとこにいる
B74Fの事を本見て気がついた
あのB74FはJALの写真とまったく一緒であり、
ただロゴを消しただけのパクリ写真であることがわかった
ホームページの写真のとこにいる
B74Fの事を本見て気がついた
あのB74FはJALの写真とまったく一緒であり、
ただロゴを消しただけのパクリ写真であることがわかった
72 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 13:08:46
ほんとにココは何ヤッテンダヨ。彼らの本分は？
73 ：西君：2006/10/21(土) 01:51:20
ボク実務なーんも知んないの。ただ教育ママちゃんに勉強しなさいボクって言われて
東大入ったんだよーそれだけが自慢なの！
「ジェットエイト」または「ＪＥＴ８」と検索するとＴＯＰが自社のＨＰじゃなくて
このサイトなんだ。そういう所が脇が甘いって言われるだー。
でもまだ若いから見逃してよ〜
東大入ったんだよーそれだけが自慢なの！
「ジェットエイト」または「ＪＥＴ８」と検索するとＴＯＰが自社のＨＰじゃなくて
このサイトなんだ。そういう所が脇が甘いって言われるだー。
でもまだ若いから見逃してよ〜
74 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 02:00:20
ここの認可された利用運送業の「格安宅配便」って何？
FEDEXやDHLよりも、またヤマトや佐川より安くて逆に採算取れんの？
採算取れるってことはそれだけ効率的なシステムが構築されてるって
ことだけど、こうしたつわもの達の上を行くってこと？？？？？
FEDEXやDHLよりも、またヤマトや佐川より安くて逆に採算取れんの？
採算取れるってことはそれだけ効率的なシステムが構築されてるって
ことだけど、こうしたつわもの達の上を行くってこと？？？？？
75 ：おい、誰か書き込んでよ：2006/10/21(土) 02:27:07
1ヶ月書き込み無し！
この会社が世間から見放されたのみならず、
会社の存在そのものがJET8注目者ですら、その記憶から遠のいていく〜
この会社が世間から見放されたのみならず、
会社の存在そのものがJET8注目者ですら、その記憶から遠のいていく〜
76 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 08:44:13
>>74
クーリエ企業から格安でネットワーク使用させてもらっているだけでは？
クーリエ企業から格安でネットワーク使用させてもらっているだけでは？
77 ：西ボクチャン：2006/10/21(土) 11:42:09
ボクチャン２０台の若造の東大出。顔はオカマって言われるんだ。
だっていままで苦労してないもん！
ママから子供のころから勉強しなさいって言われて
忠実に守ってきたの。
でもね、ボク航空会社（それもいきなり国際線）の立ち上げとか、
国際貨物って言われても実務経験ないからなんにもわかんないでしょ？
だからそんなにボクをいじめないでよー
ダイセーグループだけでなく、名港海運まで出てきてどうコントロール
したらいいの？ママに相談してみようっと。
だっていままで苦労してないもん！
ママから子供のころから勉強しなさいって言われて
忠実に守ってきたの。
でもね、ボク航空会社（それもいきなり国際線）の立ち上げとか、
国際貨物って言われても実務経験ないからなんにもわかんないでしょ？
だからそんなにボクをいじめないでよー
ダイセーグループだけでなく、名港海運まで出てきてどうコントロール
したらいいの？ママに相談してみようっと。
78 ：ボッチャン西：2006/10/23(月) 23:03:25
この書き込みウントモスントモ
既にこの会社忘却の彼方へ〜
既にこの会社忘却の彼方へ〜
79 ：僕ちゃん西：2006/11/01(水) 23:33:22
パパにも相談しよう。
80 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/03(金) 00:41:05
ダイセー、名港出資比率同額に。
今後の戦略次第でおもしろい展開になりそうな予感。
今後の戦略次第でおもしろい展開になりそうな予感。
81 ：NASAしさん：2006/11/08(水) 01:48:25
誰かカキコして！お願い。
このプログもTHE ENDか…
このプログもTHE ENDか…
82 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/22(金) 00:55:35
過疎ってるなぁ。話題ないの？
83 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/28(木) 03:30:19
がんばってくださいー。
84 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/04(日) 22:11:03
ＨＰの求人広告笑ってしまう！
航空業界、航空貨物輸送業界での職務経験や知識の有無は問いません。
向上心と前を向いて努力する姿勢さえあれば社員一同、心より歓迎いたします。
シロウト雇ってたら何年経っても利用運送屋だよ。
航空会社設立なんて身の程知らずもいいかげんにせぇ。
向上心と前を向いて努力して利用運送業に未来永劫努力せぇ！
しかもこの利用運送業すら何の資格（IATA代理店）も無い。。。
航空業界、航空貨物輸送業界での職務経験や知識の有無は問いません。
向上心と前を向いて努力する姿勢さえあれば社員一同、心より歓迎いたします。
シロウト雇ってたら何年経っても利用運送屋だよ。
航空会社設立なんて身の程知らずもいいかげんにせぇ。
向上心と前を向いて努力して利用運送業に未来永劫努力せぇ！
しかもこの利用運送業すら何の資格（IATA代理店）も無い。。。
85 ：NASAしさん：2007/02/04(日) 22:14:02
おおっ、1ヶ月１週間ぶりのカキコだよ
この会社、忘れ去られたと思ってたのに…
この会社、忘れ去られたと思ってたのに…
86 ：西ぼっちゃん：2007/02/04(日) 22:20:10
Ladys and Gentlemen
この度我社は晴れて100年後に中国へ就航する事業計画を
策定しました。
そして300年後にインドに進出し、500年後には北米に進出する次第でございます。
航空局にもそれまで地道に利用運送業に専念することで合意されました。
パチパチパチ
この度我社は晴れて100年後に中国へ就航する事業計画を
策定しました。
そして300年後にインドに進出し、500年後には北米に進出する次第でございます。
航空局にもそれまで地道に利用運送業に専念することで合意されました。
パチパチパチ
87 ：NASAしさん：2007/02/04(日) 22:26:16
それじゃぁブレーンのＦやＤ出身のじいさん
テープカットできないじゃん？
もうそろそろ寿命なのに…
テープカットできないじゃん？
もうそろそろ寿命なのに…
88 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/04(日) 22:28:02
89 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/04(日) 22:29:37
>>88
社員は全員取締役だよっ！
社員は全員取締役だよっ！
90 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/04(日) 22:32:01
91 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/05(月) 04:45:07
一月半も書き込みなかったのに、何を急に盛り上がってるの？
92 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/15(木) 23:24:37
93 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/03(土) 23:41:14
age
94 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 15:45:36
空港行った事なくて飛行機見たことないけど
フォークリフトの資格を生かして頑張る でOKかな〜
フォークリフトの資格を生かして頑張る でOKかな〜
95 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/29(木) 00:57:09
96 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/11(水) 22:52:22
97 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/12(土) 19:15:46
98 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/22(火) 03:20:05
むいむい
99 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/25(金) 16:11:10
えーこの会社微妙なのかよ…
100 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/22(土) 17:43:01
100
101 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/20(土) 13:39:17
101
102 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/25(日) 06:56:29
ここ順調なのですか？
103 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/17(火) 08:59:03
104 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/21(火) 10:05:22
105 ：ＮＡＳＡしさん：
結局飛ばせなかったみたいですね。