【HAC】北海道エアシステム 2

Q400どうなるんでしょうね・・・

前スレ
【HAC】北海道エアシステム
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050892091/

前スレ消費してからヨロ

ぬるぽ























思いっきりぬるぬる

4様

メンテ

Q400祈願メンテ

もうちょい

まだかな

メンテメンテ

保守

ホシュホシュ

前スレしまわれちゃったね。

というわけで、浮上

2/3　函館女満別
エンジン不調で千歳へダイバート

>>13
何号機？

予備機無しで廻しているだけに目立つね。

トランセスレで良い案が出ていた。

北海道エアパス。
ヨーロッパとかであるアレな。
２区間からってあったけど、それだとちょっとｱﾚなら３区間からでも良いや。

空路による北海道周遊。新しい観光のスタイルとして如何であろうか。
当然、オープンジョーは可能にして頂きたい。
（−函館−釧路−（陸路）−女満別−新千歳−とかな。これは需要あると思う）

本当言うと穴とも提携できれば観光活性になるんだろうが、それはムリかな。

３区間でもキツければ、美ら島きっぷを踏襲して５区間一組とかでもいい。
てか、やってくれ。

age

動きないな

Q400 Pつきで４機贈呈。
同時に千歳−女満別移管。
丘珠−女満別にも参入。

てなことにならんかなー。

hosyu

前売り２１キターーーーーーーーーーーー！！

ん〜、特便より安いんだが、もう少し安くならんかな（と無理を言ってみる）。

○ＨＡＣ、4月に搭乗者100万人見込む
　　北海道地域航空推進協と共同キャンペーン

100万人目にはなにをくれるのかな。

コンパスとかハックンぬいぐるみとかの詰め合わせだったら怒るぞ（w

財政破綻に近い北海道。ＨＡＣに対する出資も引き上げられるでしょう。
僻地のための輸送と最初、宣伝していたが、 今では札幌函館、釧路線ばかりに力をいれている。
僻地の空路を維持、発展させないHACには税金を払う必要はない。
観光客の利用も少なく、搭乗客の多くは地方公務員。
潰れても誰１人困らない存在だ。

新年度当初予算案　再建団体転落は目前、財政プラン見直しへ　／北海道

＞道が１７日に発表した０５年度予算案を基に「財政立て直しプラン」を試算し直すと、０６年度に企業の倒産にあたる「赤字再建団体」に転落することが分かった。
＞昨夏に道が策定したプランの見込みよりも老人医療費や人件費が増大したことが要因。０５年度予算案の赤字は取り崩し可能な基金（９００億円）をすべて充当するが、
＞０６年度は“万策尽きる”状況だ。高橋はるみ知事は記者会見で「赤字再建団体への転落は目前」と危機感をあらわにしプラン見直しを表明したが、
＞最悪の事態を回避できるかは不透明だ（以下省略）
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hokkaido/archive/news/2005/02/18/20050218ddlk01010122000c.html

A-net社員ﾊｹｰﾝ

キャンペーン　キターーーー！！
無料航空券！！

ポップアプウインドウでちとﾋﾞｸｰﾘしたよ（w

>>27
ハガキ買い占めるかな、と。

４月に100万か…

もう少しだけでもピンポイントで達成予想日がわからんもんかね〜。

千歳ー女満別はJALで運航されてますが、将来的にはHACに移管
される可能性ありかな？
でもその前に機材の問題があるし、現状維持かな。

JAL-DとJAIRは4月からJAL便化するけど、HACもいずれそうなるの？

>>30
Q400が複数機来た段階での移管と思われ…

>>31
それはないな。JACと同じ理由。

将来、737NGに移行して行く段階で、
MD87メインの路線はHAC/JAC/JAIRのQ400/CRJ200にするか
JEXの737NGだけども減便するかされるだろう。

千歳女満別は、丘珠女満別への殴り込みも考慮するとHACにQ400つけて
おしつけると思われ。

あ、Staff's mail 更新されてら。

丘珠と言えば、隣の青い会社のいじめは今も続いているのかな。
参入当初は客の見えてるところであからさまにやってたもんなぁ。

>>34
どの様なイジメをしていたの？
教えて。

いじめっていうより人のなわばりに土足で踏み込んでいっていい顔されんだろ
旧ＪＡＳのこともあるし

>>36
そういう縄張り意識をふりかざしていじめをしていたわけだが（w
なんかねー、自分の会社の占有空港と勘違いしてんだよね、あの会社。

機内搭載の絵葉書は、レインボー塗装のままですか？
JAﾉL塗装の絵葉書、ありますか？

無料航空券の航空券の残念賞で絵葉書くれないかな。
CAﾀﾝの自筆メッセージ入りとかな（w

奥尻紋別就航ｷﾀｰ！！

NHKニュースより

函館奥尻来年4月、便数未定、通年運航

丘珠紋別今年7月、1日1便、冬季運休

いずれもサーブにて

夏のサーブは現状でｷｭｳｷｭｳな訳で…

遂にＱ400か！？

>>42
JACのWTをコンバートすると思うけど。

>>40
奥尻−紋別って、ハァ？
とか思ってしまった。

ADK撤退にトランセが絡んでいたとは意外。

329 名前：1 投稿日：05/03/15 11:03:26
◎奥尻便のＡＤＫ、清算へ

ttp://www.hakodateshinbun.co.jp/topic_2005_3_15.html

・ADK社員は関連会社へ
　資格保持者ばかりの最小限人員なので問題ないと思われ。
・新築したばかりの格納庫兼事務所はトランセへ交渉中
　価格が折り合っていない。DHC-8も格納可能なのに1900Dじゃぁね。
・路線はHACが引き継ぎ
　SAABが就航。減便の見込み。

13:00のHBCラジオのニュースで函館奥尻線は一日1-2往復になる見込みと言ってた。

>>47
北海道新聞朝刊でも。

オホーツク新聞
ここのはリンクが変わるから貼っとくな。

札幌-紋別間を開設・北海道エアシステム
７月から11月まで・空港整備で地元負担も

　北海道エアシステム（ＨＡＣ）は14日、函館〜奥尻便と札幌（丘珠）〜紋別
便の２路線の定期便を、政府認可を経た上で新たに開設すると発表した。札幌
（丘珠）〜紋別便は05年７月４日から05年11月30日までの期間、週５日の
１日１往復が就航する予定。ただ、12月１日からの運航については現在の
ところ未定で、紋別空港整備や赤字の場合の補てんなど、地元負担も発生する。
　札幌〜紋別の空の便は１昨年９月末にエアーニッポン丘珠紋別便が休止して
以来途絶えていた。
　ＨＡＣの発表資料によれば、就航機は36人乗りのスウェーデン製サーブ
３４０Ｂ型で、月曜日から金曜日まで１日１往復運航するという。運賃や
ダイヤについては検討中。
　ただ、05年12月以降の運航については、ＨＡＣ側では▽パイロットを含めた
人員体制が不透明▽冬季運航体制の不十分、などの理由で現在のところ未定と
いい「難しい面もあるが、地元を含めた関係機関と協議のうえ決定したい」と
コメントしている。一方、14日の市議会で飯田弘明議員の質問に赤井邦男紋別
市長は「12月は運休し、１月の観光期から再開してもらえるよう協議を進め
たい」と答弁した。また市商工観光課では「通年運航をめざし、話し合いを
続けていく」としている。
　さらに、この新規就航に伴なう紋別空港の地上設備設置費用は紋別市が負担
することになっており、市は新年度予算案で約１７００万円を計上。さらに
就航要請では赤字の地元補てんが前提で協議が進んでいたという。採算ライン
など赤字補てんについての具体的内容は今後両者で詰めていく方針だが、赤井
市長は「ＰＲなどにつとめ、赤字発生のないようにしたい」と語っている。

HPもｷﾀｰ!!!

http://www.hac-air.co.jp/cgi-bin/news_view.cgi?no=0

ADKの格納庫、HACがもらっちゃいなよ。

借りてエンジン換装した事もあるしな。

さて…
４機目をどうするかがまだ発表されていないが…
当面はJA002CがWTだから回してもらうのだろうか…

340Bと340B-WTって免許一緒じゃないの？
おしえて偉い人。

函館〜奥尻に片道六千円台の特便１を設定したら修行僧で賑わう鴨

現実的には「この便はJACの機材と乗務員で運行しております」
ってことになるんだろうな…。

>>55
なんで？
そんな必要はない。
そんなことしたら、フェリーの方が高くつく。
まっ、新潟を経由して伊丹ー新潟ー函館なんちゅう路線を
妄想してもいいけど。

>>56
機材人員ともに現状では足りないから。

毎日新聞
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hokkaido/news/20050315ddlk01020058000c.html

朝日新聞
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news02.asp?kiji=8382

日経新聞
http://www.nikkei.co.jp/hokkaido/news/2005031503.html
これによると、他を減らして対応するとさ（w
やっぱ足りてないんだな〜。

しかし、ドル箱を減らしてもでも就航するしかないってのもなんだかな。

×てもでも
○てでも

新機材はこないのか…ｼｮﾎﾞｰｿ

>>58
日経では「当面」と書いているからハッキリしないな。
新機材となれば、道が資金援助する約束だから、
その為の実績づくりをするのだと思われ。

Q400!
Q400!
Q400!

ツインヲターを引き継げばイイ！
HACにQ4はもったいない、っていうか入らないよ

簡単に路線を見捨てるような青い会社の飛行機なんてｲﾗﾈ

てか耐用年数切れだしとﾏｼﾞﾚｽ

本当はJACにQ400を入れて、WTを持ってくるのが理想だろう。
でもそれでは道の援助を受けにくくなる。
はやりの株の話になるが、道の持ち株比率は49%だし・・・。

>>56
夏にjacが伊丹-青森をq4で運航してたなあ。

しかしいつも思うのは、よくサーブ機３機だけで回してるよなーってこと。
乗務員に関しても余裕がないのか、去年は機長の体調不良で欠航便出してるし。
何とも不思議な会社ですな。

足りてないよなー。

Q400が厳しいなら、JACからWTをPコミで売ってもらうのもテかも。

買うお金がありません

>>69
だろ？
だから>>55のパターンが急場凌ぎとしては良い訳よ。
まわしてもらうんなら月単位になるからフェリー費用どうこうも吸収されるしな。

機材繰りの関係でアプローチ中の2725を千歳に戻したけど
お客さんに正直に説明したんですか

2725便つぅ〜と新千歳から釧路行きね
釧路で着陸前に新千歳に戻した？
正直じゃない説明ってなんて言うの？

視程が回復してアプローチクリアランスを貰って、数分で着陸と言うときに
スケジュールの関係で釧路に着陸している暇がないので千歳に戻った。
悪天候で着陸出来ないじゃなくて、スケジュールが押してるからお客さん
乗せたまま千歳に戻るなんて聞いたことがない。

http://www.hac-air.co.jp/omake.html

すごい。
これはすごいぞ。

>>73
釣り？

2725はその後千歳釧路旭川函館旭川釧路千歳と回すパターンだろ。
機材繰りも何も、各々玉突きで遅延するだけだと思うが。

よくわからん話だな。

2725の客を2727に、2722の客は2724に纏めちまいたかったって言いたいのかな？

事実でも確認しようがないネタだな。

釧路に降りても３０分ぐらいで千歳に戻るから
その３０分が我慢できなくてHACは釧路に降りなかったて事です。
２７２５の客には迷惑な話

>>78
>釧路に降りても３０分ぐらいで千歳に戻るから

20分な。タイムテーブル見れ。

>その３０分が我慢できなくてHACは釧路に降りなかったて事です。

存在しなかった折り返しの釧路千歳の分の一部も節約できたわけだが。
いずれにせよ、>>77のように確認しようがない。

>20分な。タイムテーブル見

アプローチ中だからな20分でない

いずれにせよ、HACはお客さんから代金をいただいておきながら
契約を履行しなかったと、履行できませんでしたと言う言い方も出来る。

>>80
事実確認できない以上、営業を妨害する文言を書き過ぎるとマズいぞ。
匿名掲示板でもウラはとられるからな。

>>80
>いずれにせよ、HACはお客さんから代金をいただいておきながら
>契約を履行しなかったと、履行できませんでしたと言う言い方も出来る。

妄想爆裂ですな。

>>82

フィクションなのか

>>74
秀逸。埋もれさせておくのはもったいない。
JALのトップページにリンクしてもらえばいいのに。

千歳（あわよくば丘珠）女満別の移管はまだか？

体験記更新

hosyu

募集キターーーーーーーーー！！
http://www.hac-air.co.jp/saiyo.html

まいどおなじみ若干名＆契約自給1150円か

自給自足？

　１４日午後４時３５分ごろ、訓練生の試験中だった日本エアコミューター（ＪＡＣ）のＳＡＡＢ３４０Ｂ型機が着陸して１０分後、タイヤの空気が抜けていることが判明。けん引車で機体を
移動するため、滑走路が同５時１８分から１７分間閉鎖された。この影響で鹿児島発岡山行きの便など計８便に影響が出た。乗員４人にけがはなかった。
　ＪＡＣによると、この機体は同３時過ぎから北海道エアシステム（ＨＡＣ）の訓練生の試験のため、離着陸を繰り返していた。１人目の訓練生の試験を終えて着陸し、別の訓練生が離陸のた
めに滑走路を走行中、空気が抜けていると分かった。ＪＡＣによると、タイヤは一定の温度を超えると破裂を防ぐために空気が抜ける仕組み。今回も離着陸を繰り返す間にタイヤの温度が高く
なった可能性が高いという。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050415-00000144-mailo-l46

これ、JA002Cか？

ま、一応ちゃんとPを増やす努力をしていることは判明した訳だが。

使い捨てＰな訳だが

100万人ｷﾀ-----!!!

昨日、今朝と０３HCが鹿児島にいたけどなにしてたんだろ？
今日の夕方にはいなかった。

100万人関連


北海道新聞
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050421&j=0025&k=200504214901
毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050421-00000087-mai-soci

JALがGWの各社予約状況を発表してるが

http://www.jal.com/ja/press/0000077/img/JGN05002.pdf
JALGRP各社が平均60%近く予約をとっているのにHACはで30%台・・・。
ひどい日は一桁%・・・・予約ピーク期間で50%台って・・・・。

だめぽ

>>98
おしなべてビジネス路線だから休日は少なくて当たり前。
んなこともわからんのか。

１００ｇｅｔ！ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

ゴールデンウイークにこれだけ低い搭乗率、国内ではＨＡＣとトランセぐらい？
５月７日の予約率９％は少な杉、ＧＲＰ他社でもずば抜けてるな

ゴールデンウイークにこれだけ低い搭乗率、国内ではＨＡＣとトランセぐらい？
５月７日の予約率９％は少な杉、ＧＲＰ他社でもずば抜けてるな

ゴールデンウイークにこれだけ低い搭乗率、国内ではＨＡＣとトランセぐらい？
５月７日の予約率９％は少な杉、ＧＲＰ他社でもずば抜けてるな

>>101-103
連投ﾌﾟｹﾞﾗ
>>99嫁

しっかしなぁ、このスレも2になってからやたら青い会社の関係者の嵐が目に付くな。
その度に返り討ちに遭うのもあの会社ならではであろうか。

100万達成の記事、まだＨＰには出てないな。

最近、手が込んでるから、今までの歩みとかつくってくれんかな。
豊富な写真を交えて（ｗ

四機目前提…

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050421&j=0024&k=200504214817

今必要なのはサーブでもQ400でもなく19人クラスの航空機だと思うが…。

紋別詳細キターーーーーーーーー！！！！

http://www.hac-air.co.jp/cgi-bin/news_view.cgi?no=0

2005/4/24
札幌(丘珠)−オホーツク紋別線の開設について

弊社は、札幌（丘珠）−紋別線の開設について、4月22日付けで国土交通省東京航空局に
認可申請書を提出するとともに、ダイヤ及び運賃の届出を致しました。
尚、就航を記念して、運賃額￥１０，０００の「特便割引７」を設定致しました。

運航開始日　：　平成17年7月4日（金）
運航スケジュール　：
　（7月4日〜31日　月〜金曜日ご搭乗分）
　　丘珠→オホーツク紋別　2881便　10:20→11:10
　　オホーツク紋別→丘珠　2882便　11:30→12:25
　　　※　土・日曜日は運休

めでたいなぁ

って、あんまりうかれてると、また荒しが来るな（ｗ

新千歳・釧路をMD87に譲ってってことか？

>>110
それ、やるんかなぁ。

過去のニュースでは既存路線を減便して…とか言ってたけど。

まあ、7月の時刻表が楽しみだな。どうなるか。

デジタル時刻表はそろそろだな。

プルダウンメニューにオホーツク紋別の字が踊るのももう少し。

>>108
って、7/4は月曜日やん

修正ｷﾎﾞﾝﾇ

>>114
修正されてるよ。早いね〜。

あと、こどもの日のプレゼントｷﾀ。
永遠の飛行機少年にはくれないのかな。

>>98
同じ北海道のADKは45%の予約率だな、HACは30%

青社がｷﾀｰ

自分の都合の良い路線だけやってりゃ良い会社といっしょにされちゃかなわんな。

紋別とかな(w

プルダウンに紋別ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰ!!!

>>117
てかよ、>>99でビジネス路線云々の突っ込みが提示されてもなお、
生活観光路線のADKを引き合いに出すあたり、
>>116はやっぱり池沼なんだろうな。

青を超えることは永遠にむりでつ

デジタル時刻表まだかね〜

オホーツク新聞

【ＨＡＣが認可申請書提出】紋別丘珠便のダイヤ固まる
７月は特別割引も

　【紋別】今年７月から新規就航する紋別丘珠間の空の便のダイヤと運賃が決まった。運航会社の北海道エアシステム（ＨＡＣ）が22日、国土交通省東京航空局に認可申請書を提出した。　
　機体は36人乗りサーブ３４０Ｂで、１日１往復。運航期間は土日を除く７月４日から11月30日までで、冬期間運航については継続協議中という。
運航がスタートする７月４日から１カ月間は、丘珠（10時20分発）→紋別（11時10分着）、紋別（11時30分発）→丘珠（12時25分着）のダイヤになる。８月から９月30日までも、同じダイヤとなる見通し。
　運賃は通常時が片道（大人）１万６７００円、７月15日から８月31日のピーク時が１万８７００円。
ほかに、期間によっては往復割引や身体障がい者割引、平日シルバー割引などの料金プランが設定されている。
７月31日までは、就航記念特便割引で、７日前までの予約ならば片道１万円となる。
　また、宿泊付きの往復プランも９月30日まで発売され、紋別発札幌便で２万１８００円から、札幌発紋別便は２万３３００円から利用できる。
　市では今後、利用率向上をめざし、各種団体などに働きかける方針。市民割引制度などの導入は現時点では考えていないという。
　赤井邦男市長は22日市役所で会見を開き「まずはうれしい。ＨＡＣの堀明社長はじめ関係者各位に感謝したい。
ＪＡＬ、ＡＮＡという２大航空会社と紋別とのつながりができたことも今後の展望になる」とする一方で
「札幌便はラストチャンスとの気持ちで、圏域にＰＲしていき、搭乗率向上につなげていきたい」と語っていた。

関係ないけど
>>120
頭悪すぎ（ｗ
もはや根拠のある話はできないようだな。始めから一度もしてないか（ｗ

>>122
冬は千歳−紋別かな。やっぱ。

ここんところの流れが>>109の予言通りで非常におもろい訳だが。

もう5月なのに7月のデジ時がまだ来ない（ｗ

予約で見れるがﾏﾝﾄﾞｸｻｲ

ｷﾀｰ

↑　ナニ？

>>126
デジタル時刻表がか？

ところで、紋別線予約開始やね。

>>111
単純に減便のようだ…

ドル箱を捨ててまで紋別にいかにゃならんのも３セクの宿命ではあるが…

早く４機目何とか汁＞はるみﾀﾝ

今日は仕事だったんで子連れで乗りにいけなかったよ（つД｀）

プレゼントは何だったんだろうか（いつもの？）

今度久しぶりに乗りに行くが…

前乗ったとき3号機の10A、リクライニングがガタついてて怖かったのだが、もう治ったかな。

どうでも良い話sage

紋別初便、まだまだ空き有りやね。

丘珠函館の時もギリギリになって売り切れになったけど、こんなていたらくじゃあっという間に運休になるぞ。
最初ぐらいはおあいそでも乗れや、紋別関係者。

HAC 函館−秋田　就航おめでとう！

貼ってなかったな…

ＨＡＣが函館−女満別線を廃止へ　来年３月にも　冬場の利用低迷で　　2005/04/26 07:31

　日本航空と道が出資する地域コミューター航空、北海道エアシステム（ＨＡＣ、千歳）が函館−女満別線を来年三月にも
廃止する方向で検討していることが二十五日、明らかになった。平均搭乗率が４０％台と低迷を続けていることが主な要因。
同社は今年九月ごろまでに結論を出す見通しだ。

　函館−女満別線は一九九九年十月に同社六番目の路線として開設された。三十六人乗りのサーブ３４０Ｂで一日一往復
しているが、観光客中心でビジネス客の利用が少なく、特に冬場の集客に苦戦している。平均搭乗率は、初年度から
４９・６％と採算ラインの５０％台を割り込み、二○○一年度に５０・３％になった以外は常に４０％台で、○三年度は
４５・５％となっている。

　ＨＡＣは現在、サーブ三機を所有し、道内七路線を展開。今年七月には丘珠−紋別線に就航する。また、全日空系列の
エアー北海道（函館）が機材の老朽化や不採算を理由に来年三月で廃止する函館−奥尻線を、道や地元の強い要請で
来年四月から引き継ぐことを決めている。

　ただ、三機体制では、「紋別線までは飛ばせるが、それ以上は難しい。他の路線を削らざるを得ない」（ＨＡＣ首脳）状況。
四機目導入も検討しているが、乗員確保などの問題で導入時期は未定だ。このため、不採算路線のうち、函館−女満別線を
切り離し、函館−奥尻線に機材を振り向ける方針とみられる。

>>132
???

>>135

ちがった。
>>133に？？？だ

>>134
トランセに譲れば良かろう。
あれなら丁度良い搭乗率になる。

age

紋別初便、いまだ余裕有り

それはそうと、Staff Mail更新

日刊航空より

北海道エアシステム、7月運航ダイヤ ・・・・・ ６
丘珠〜釧路線減便で新千歳〜釧路線増便

キャンペーンの無料航空券当たった━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
ありがとうHAC

いいなぁ

さっきＮＨＫローカルにでてたが大丈夫かこの会社？
紋別線開始で巻き返しとかって言ってたがそんなに客いるか？

ようやく紋別丘珠、特便7が△に。

ＨＡＣ、2005年3月期決算 ・・・・・ ２
　　営業収入2％増も減益に、6期連続の黒字確保

今期、紋別が足を引っ張らなければ良いが…

ＨＡＣ、総搭乗者数100万人記念で ・・・・・ ８
　　航空券プレゼント実施、応募総数8,818名

すげー。
３ケタいくかいかないかぐらいだと思ってたのに。
（重複投票かも知らんが）

東京航空局、ＨＡＣの新路線を認可 ・・・・・ ５
　　7月4日から丘珠〜紋別線を週5便運航

そしてまだまだ余裕がある訳だが。

機材を増やしなさい！
少な杉
ＪＡＣとの共通機材にするとか・・・

>>149

> ＪＡＣとの共通機材にするとか・・・

既出だな。
函館・(成田、新潟etc.)・鹿児島という、便があればよい。
どうせ整備は鹿児島に持って行くのだし・・・

それと、どうせQ400が揃えば唯一機の-WTはHACになるんでねぇのか？

社長からたよりが。

丘珠-小牧-中四国九州地方のどこか
という方法も

>>152
丘珠から道外便は運行できないから・・・。
(._.) φ しておいてね。

丘珠がだめなら函館とか

仙台は実績ありだが、やるにしても新幹線ができるまでだしな…

よさこい効果って目に見えるくらいあります？

>156
あるよ

１５分待ちのキャバクラが２時間待ち・・・・orz

函館-小牧-福岡
函館-仙台-広島西-鹿児島
函館-山形-小牧-松山
とか

函館仙台の需要が問題になるな…

既出だが、千歳女満別をQ400２〜３機つきでHACに移管して、
女満別・釧路をQ400とサーブの使い分けで行くべき。
女満別は基本的にビジネス路線で、平日ならMD87でもオーバーキャパってことはないけど、小型化による増便はメリット大かと。

あと、冗談じゃなくトランセを買収して帯広函館からは撤退させて奥尻に張り付かせるってのも本気で考えて欲しいな。
どうあがいても帯広函館は存続不可能。
既出で、旭川釧路も更に小型化した方が良いってのもあるしな。

今日気づいたが、地下鉄の車内広告で紋別線が告知されてた。

>>160
奥尻便はSAAB340B一往復になるらしいが、
それにプラスしてB1900Dを全席買い上げて、
２往復にするのはどうよ。

ビーチで２往復がちょうどいいぐらいじゃね？

　　 _, ,_ ∩
　(*。∀゜)彡☆　Q400！Q400！
　　 ⊂彡

>>163
> ビーチで２往復がちょうどいいぐらいじゃね？

ぃゃ、案外航空貨物でSAABが生きるんでねぇの。

エアー北海道、2005年3月期決算を発表
旅客数20.7％減で旅客収入4千万円落ち込む
当期損失が1億円余、新たにＡＮＫより融資
函館〜奥尻線の3月31日運航終了を正式発表

SAAB1便でも不安になってきた…。
ビーチ1便でいいんじゃねぇの？

もう船に任せればよい

新幹線がいくんじゃね〜の

紋別初便、普通△特便3に

女満別函館、トランセに譲る方向だな。

サーブで丘珠−調布なんて路線開設できないかな？なにげにドル箱路線になると思うんだけど！！

丘珠はバカ住人のせいで道外線ダメポ

青社のQ400トラブル続きだが…

やっぱ、中古でもSAAB増備の方がいろんな面で良いような気がする。
（まあ、どうせQ400にしても重整備はJACだからいいんだけどさ）

時に、SAAB2000って選択肢はどうだろう。

　　 _, ,_ ∩
　(*。∀゜)彡☆　Saab2000！Saab2000！
　　 ⊂彡

丘珠も問題なく運用できるし（まあ、使うとしたら千歳-釧路、あわよくば女満別だろうけど）、
Saab2000、良いと思うがなぁ。

Saab2000っていくらぐらいするの。

Q400との価格差によってはSaab2000を考えても良いかもな。

Saab2000はもう中古しかないからなー

やっぱ、Saab340を2〜3機中古で買うのが現実的かな…

いい加減、そろそろ後継機種をどうするのかアナウンスがﾎｽｨ

>>178
一番現実的なのはJACがQ400を増やして、
余剰のSAAB340 (WTを含む)を回してもらう事。
っうか、共通機材で良いじゃん。

Saab340一機、JACからもらうに一票。

Q400は前からトラブル多かったんで、いままでも慎重にならざるを得なかったんだと思う。
そこにもってきて今回のANAのトラブルでマスゴミも機種レベルで叩き出してるから、
今迄無かったところに新規に入れるのはちょっといかがなものかと、ってことになりそう。

JACはA-netに比べればトラブル少なめでやってるし、もう既に飛ばしてる訳だから、
また、実際Q400は増備されていく訳で、Saabの一機ぐらい（WTとなるとアレしかいないが）回してくれないだろうか。

ああっ、かぶった（ｗ

HPも沈黙してるな…

いい加減、そろそろ次期購入機種が知りたい。
もしかして、トランセと内々に交渉中か…！？
あっちの社長も、なんか飽きてきてるみたいだし、リース契約もまとめて買っちゃえ！！

ＪＡＬグループ国内線路線別・3月分 ・・・・・ ６
高利用率、那覇-岡山90.1/伊丹-那覇88.3
低利用率、札幌-三沢34.5/札幌-花巻35.9

Saabが増備されたら三沢花巻押し付けられる悪寒（ｗ

紋別初便ようやく埋まってきたね。

>>184
てか、JALグループとしてそうせなあかんがな。
Saabなら便数増やしても良いセンいける。

函館奥尻と女満別函館はビーチを奪ってそれで運行して、
その上でSaabを中古orJACから複数機増備し低調東北路線に加え千歳女満別をも移管する。

>>180,186
むしろJACはCRJ200のほうがよさそう。

先日､初HACですた（旭川〜函館）
景色もよくあっという間だった。
降機時、ＦＡさんが一人一人にHACﾎﾟｽﾄｶｰﾄﾞを手渡ししてて、
いいお土産になった。

ＪＡＬグループ国内線路線別・2004年度分 ・・・・・ ６
高利用率、那覇-岡山78.0/伊丹-函館77.7
低利用率、旭川-釧路35.0/札幌-三沢41.0 ・・・・・ ７

年間通してこれだもんなー。
三沢はSaabへ、旭川釧路はビーチへ替えるべし。トランセ買収はmustで。

おまけ更新キターーーーーーーーーー！！

相変わらず気合い入っとる。

>>190
一気に読みきってしまった。

伊丹ベースなのでHACに乗ったことは無いが、是非、乗ってみたいと思わせる内容だった。

7/4　HAC2882　満席御礼

2881も残り3

めでたい

HPのおまけのページがなかなかおもしろい。
確かに乗りたいと思う反面、大丈夫かな？と心配したのはおれだけ？

ＨＡＣ、役員人事を決定
　　新任取締役に福岡氏、監査役2名も選任

ＨＡＣ、来月4日に丘珠〜紋別初便出発式
　　両空港で式典を実施、乗客にQUOカード贈呈

一応オリジナルのQUOカードなんだろうか。

ttp://www.minyu.ne.jp/cgi-bin/inews/?1627

紋別・丘珠を50分間で〜ＨＡＣ便、4日から運航

　　オホーツク紋別空港と丘珠空港を結ぶ、北海道エアシステム（＝ＨＡＣ、堀明代表取締役社長、本社千歳市）の
就航日「7月4日」が2週間後に迫ってきた。21日には同社の高橋邦明常務取締役や客室乗務員の川原亜紀さんらが
紋別市役所を表敬訪問。引き続き東紋市町村をめぐり、役場や商工・観光関係団体・企業などに利用を呼びかけた。
当面は11月30日までの週5日運航（土日運休）が決まっている。
　紋別就航は7月4日からで、既に予約を受け付けている。運航スケジュールは、2881便が丘珠10時20分発・
オホーツク紋別11時10分着。折り返しの2882便がオホーツク紋別11時30分発・丘珠12時25分着。概ね50分間の
空の旅となる。

いよいよ7月
カウントダウン〜

しかし丘珠→紋別初便はまだ△〜

慣熟飛行っていつやったの？

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050701&j=0024&k=200507016052
４日就航のＨＡＣ丘珠−紋別線、採算ライン大幅割る　今月の予約率　　2005/07/01 08:40

ビジネス路線において一月丸々の予約率をあたかも搭乗率であるかのように語る時点で
マスゴミの愚かさを露呈している訳だが、実際苦戦なのは確かであろう。
大丈夫か…！？

トランセとは関係なしにでも、19人クラスがいよいよ必須になってきたな。

ビーチなんかをリースしていっそ函館−女満別−紋別−丘珠−函館の四角運行はどうよ（ｗ
この場合女満別−紋別だけの乗客は普通に考えればゼロだが、料金を3000円ぐらいにして
FLY ONもちゃんとつけてやれば修行僧がむらがってそれなりに成立するかも。

はるみﾀｿも、地域の交通云々言うのならビーチの一機でもプレゼントしてくれや。

一機と言わずPつきでニ〜三機はﾎｽｨ

>>202
あー、意外と女満別−丘珠で需要が出るかも。
寄り道はするからSAABだと搭乗率的にキビシイけど、
（直行ならSAABでウハウハ）
時間的にタイトな用事がなけりゃ、乗る人はいるかもよ。

ただ、東京宮古石垣のように、経由地でいちいち下ろしてたんではアレだから、
チケット等工夫して迅速に乗り降りを捌けるようにせんといかんな。

丘珠ライブカメラの本日10:00、11:00、12:00の画像に
微動だにしないHACの尾翼が映り続けているのだが…

これって、釧路から来た2860が紋別に行かずに2865として出るまで暇を持て余してるんだろうな。
考えてみれば今日だけの珍事だろうね。

　　 _, ,_ ∩
　(*。∀゜)彡☆　Beech 1900！Beech 1900！
　　 ⊂彡

>>202
バスのノリだが、コミューター航空としては、アリかな。

いよいよ明日だが…
下りはまだ空いてる…

ｻﾋﾞｼｲ

>>208
大丈夫、絶対に満席になるようになっている・・・

まだ空いてるぞ、オイ…

就航式典はじまる

式典終わったけど、まだ空席あり…

サーブって36人乗りだっけ？

今だいたい6〜7割くらいか…

行きは28人ぐらい、帰りは満席。
行きで一名遅れたため、行き帰りともに遅延。

あと、やっぱり出没、フライトログ厨3名。時間が押してて忙しいのに大迷惑。いいかげんに汁。

>>214
訂正。
29人だったようだ。
自分を数えてなかったかも（ｗ

どうなんだい、先週一週間やってみて？

A-netの二の舞にならなければいいんだけど大丈夫か？

HAC2876か？今札幌市　北大上空をかすめてとんでる
おっぽに赤いマーク
時間的に函館からー丘珠便か

めずらしい　１６：５５プロペラ機の音がしたのでびっくり
漏れ　中央区の端っこ住民
先週RACで乗ってる機材だから　音おなじだったなぁ

丘珠・紋別初便トンボ帰り往復を実行。今日はバースデーで女満別・函館に
搭乗。この路線来年で廃止ですか？搭乗しておいてよかった。搭乗率は４０
％ぐらいでしたね。あと未乗は旭川・釧路だけです。

>>218
ハァ？　RACの機種を復習してくるように。
JACと間違えたのなら許してあげやう。

吊ってきて反省すますた＞JAC

知床、世界遺産登録おめでたう。

丘珠女満別へ殴り込みのチャァンス！

つーか、４機目…
なんでもいいから（ｗ

トランセ吸収は？

HPも止まってるな…

・・・・・・

ＪＡＬグループ国内線路線別・5月分 ・・・・・ ６
高利用率、伊丹-札幌86.7/名古屋-札幌85.9
低利用率、旭川-釧路26.7/札幌-三沢36.0 ・・・・・ ７

2005年　5月
　　　　　　　旅客数　前年比(%)　 提供座席数　前年比(%)　 利用率(%) 　前年同月利用率(%)

札幌- 釧路　　3,864 　 151.2 　　　　6,516 　　 147.2 　　　　59.3 　　　　　　　57.7
旭川- 釧路　　　577 　　95.7 　　　　2,160 　　　98.4　　　　 26.7 　　　　　　　27.5
丘珠- 函館　　1,602 　　78.7　　　　 3,456　　　 85.7　　　　 46.4　　　　　　　 50.5
丘珠- 釧路　　2,639　　 69.8　　　　 4,644　　　 70.1 　　　　56.8　　　　　　　 57.1
函館- 女満別　　909 　　85.6　　　　 2,232 　　103.3　　　　 40.7　　　　　　　 49.2
函館- 旭川　　1,354 　　89.4 　　　　2,808 　　 109.9 　　　　48.2 　　　　　　　59.2
函館- 釧路　　1,229 　　96.8　　　　 2,196 　　 100.0 　　　　56.0　　　　　　　 57.8


うぬぅ…

19人クラスはｷﾎﾞﾝじゃなくて、もはやmustでは。

安定してるのは釧路線と丘珠函館のみで前年同月比で他は９％くらい
落ち込んでるな。

>>227､>>229
搭乗率50%台なら採算が取れているのでは？
HACでは、バーゲンなどの格安券利用客は少ないでしょうから。

>>189のプランをすぐ実行に移すべし。

釧路で犬に邪魔されちゃったね。

函館ー女満別、奥尻はエアトランセ委託
旭川ー釧路は廃止。【委託が難しい】

これでいい。

CA新制服キターーー！！

ttp://www.minyu.ne.jp/digitalnews/050721_3.htm


片道5千円の市民割引〜ＨＡＣ丘珠便で8月から
（7月21日付け）
　7月4日就航した北海道エアシステムの紋別・丘珠便について紋別市は住民周知を図り利用促進を目的に、
市民の利用者に片道5000円を補助する。25日に行われる第3回紋別市議会に補正予算が計上され、
議決されたのち実施に移される。早ければ8月1日から割引が実施される。
　補正予算は紋別空港利用対策事業としてＨＡＣ丘珠線開設祈念搭乗補助金として500万円が計上される。
一般料金で片道5000円を補助する。往復の場合は1万円となる。またシルバー割引など航空会社独自の
割引制度による場合にも割引額に応じ補助する。助成は予算の500万円に到達した時点、もしくは運航期限の
11月末までの時限的な措置となる。

ttp://www.minyu.ne.jp/digitalnews/050730_2.htm

就航4週間で搭乗率51％〜ＨＡＣ丘珠線「低空飛行」
（7月30日付け）
北海道エアーシステム（ＨＡＣ）による丘珠・紋別線が4日に就航して4週間が過ぎた。
月曜日から金曜日までの週5日運航で、この20日間の平均搭乗率は51.0％と、かろうじて半数を超えた。
なお紋別市では8月1日から、市民が同路線を利用する際に片道5000円または2500円の「開設記念助成」を行う。
またＨＡＣでは、本来であれば運休日の8月13日（土）と14日（日）の2日間、お盆帰省客の利便を図るため特別に運航する。

それでも5割越えたんだな。一応。

age
話題ないねぇ

Q400がダメなら、奇策を一発。

YS-11を2006年度導入。どうよ。
マジで、悪くないと思うがな。

HACタイトルの新塗装YS-11…ﾓｴｰ

いやぁ…

ＹＳは法規制上、2006以降日本の空を飛んじゃいけないだろう？

やっぱＱ400

>>241
特区を申請すれば…

>>242

是非やるべし。
JALも新しい機材を渋るんなら、そのぐらいの申請はやってやるべきだな。

話題無いなぁ、HPも時刻表の更新のみ…
ってみていたら、おい！

11/16以降、紋別線休止かよ！！
12月に入ってから、と思ってたから、意外。

tp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-3-1-JA4060.pdf

紋別休止の具体的なアナウンスはまだか…

TACSつければよか。
まだ飛べるぜ国産機！

>>247
YSにTCASをつけないのは、採算性の問題ではない。YSの性能、特に上昇性能の問題。

YSにTCASをつけたとしよう。そしてYSが上昇中に下方から別の機体が接近してきて、
TCASが「上昇」を命令したとしよう。
でもYSは、もともと精一杯の上昇をしているから、それ以上の上昇は不可能。

よって、YSにTCASをつけたとしても、TCASは機能しない。

収支、大丈夫か…！？
それにしても、青社の後追いグセは全然治ってないな（ｗ

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050914&j=0024&k=200509147871

HPが元気ないな。

>>249
このままだと４機目どころじゃないな。

函館女満別撤退決定だが、もうすこし粘れば改善したかもしれないと思うのだが。
世界遺産効果で。

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20051003&j=0019&k=200510033116

うしろにHAC機が写っとる。

↑私も行きたかったなぁ。残念(>_<)

HP担当、もしかして病気？退職？

りす＆とら

冗談に思えないから怖い。

今迄も思い出したように更新しては、しばらく沈黙の繰り返しだったような。

スタッフメールが更新されてるぞ。

この航空会社、道庁の出資を受けているの？
北海道庁が財政悪化で、全職員の給与緊急カットというニュースが
テレビで報道されていた。
北海道が公金を出資して、
航空会社の経営に参画を続けるのは無理になったのでは。
銀河線のように、もうあきらめた方がいいと思うが。
北海道は公共交通は、完全民間資本の航空会社と
バスとＪＲに集中させて、散財は止めるべき。
ＨＡＣの存続よりも、道庁の再建を優先すべきで、道庁が先に
破綻したら悲劇だよ。

>>260
はいはい。確かに出資はしたけれど、補助金垂れ流しではないよ。
奥尻便に就航すれば補助金が付くけどね。

ま、adoのように経営破綻なら、回収不能になるけど。

出資の意味が分かってるのかな>>260

SAABに1+1でクラスJ入れないかな（ｗ

青系・赤系の両方に補助しているから、紋別や奥尻のようなことが起きる。赤もダメなら橙色が尻ぬぐいか。
政策上どうしても航空路線が必要なら、地元住民が必要な分だけを賄える規模の会社・機材で良いんじゃない。
極端な話、各空港で遊覧飛行をやっているような使用事業会社で十分。全国ネットの予約システムもいらないし。

ＨＡＣも撤退する女満別で遊覧飛行するような会社だが、ＳＡＡＢで遊覧になるか？

道民のために路線を維持するための補助という範囲ではSAABは要らない、俗に言うセスナで十分。
SAABやDASH8を飛ばすのはそれだけ需要があるからで、補助が必要な「道民航空」は最小規模で良いのだ。

本来はアイランダーでもいいけど、アレは降雪地の滞空証明がない。
それに北海道の場合は需要云々よりも地上の交通機関が弱いから生活路線の色彩のほうが強い。
だからＳＡＡＢやＤＡＳＨ８になる。

age

ビーチでいいんじゃ？
どっかが実績つくってくれたしｗ

何となく、閉塞感…

Q400はもう期待できないかな

2月に紋別線運行。

といっても計8便…

夏場の搭乗率が30％じゃあねぇ。

女満別函館を譲るのはやめて紋別と奥尻をトランセに任せれば良かろうに。

HACの存在価値ってあるのかな？

ADKの離島路線を引き継ぐなら価値ありだよ

でも補助金が無ければ経営は成り立たないし、離島ならセスナで十分じゃない。
税金の無駄遣いの穴埋めを税金でまかなっていくすばらしい会社だね。
またの名を「J◯L天下り受け皿会社」。これが存在価値だろうな。

いくらなんでもセスナじゃ足りないと思うぞ。
観光以外にも島の年寄りが通院するために使ってるみたいだし。

離島路線の使用機材は何でもいいが、MAX１０人乗りですな。そして完全自治体運営の会社。
あとは定年過ぎた人たちがほとんどボランティアでやるとか。。じゃないとほとんど無理。
でも税金使わないと世の中困る人もいるからやっぱりすっきりしないねえ。

12/15
北海道エアシステム、2005年度中間決算 ・・・・・ ５
　　3機体制で最大運航便数の1日13往復実現
　　　増収増益達成も通期での利益確保は困難か

12/16
イレギュラー、12月8日 ・・・・・ ８
　　ＨＡＣ、エンジン不具合で引き返し緊急着陸

(株)北海道エアシステム ・・・・・ ５
　　きょうから丘珠〜函館線を毎日2往復に増便

さて、これから搭乗してきます。
サーブ340は始めてなのでワクワクしています

そろそろQ400を

Q400やばいって

サーブってなかなか良い機材ですね。

こここそ、トランセに押し付けたい気分。

北海道エアシステム、東京航空局に対し ・・・・・ ７
　　函館〜奥尻線開設に伴う事業計画変更を申請

丘珠〜函館線、飴玉の一つでも欲しいものだ。

　　　　　　　と思う貧乏人ですた。

コパイの募集が。

なんで一次試験が東京なの？

ＪＡＬグループ国内線路線別・10月分 ・・・・・ ６
高利用率、札幌-広島85.9/関西-帯広85.5
低利用率、丘珠-紋別32.3/旭川-釧路32.6 ・・・・・ ７

ﾊﾊﾊ…ハァ…

東京航空局、ＨＡＣの事業計画変更を認可 ・・・・・ ４
　　函館〜奥尻線、4月1日から1日1往復で運航

1往復が精いっぱいだよなぁ…

というわけで

　　　　　　☆ チン　　　　　マチクタヒ゛レタ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マチクタヒ゛レタ〜
　　 　 　 ☆　チン　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　トランセとのコードシェアまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　　　　　　 |／

コードシェアじゃなくてもいいから、とにかく19人クラスは必須じゃないか？この会社。

Q400はあり得ないしな。

JAL HPの目的地ポプアプに奥尻ｷﾀｰ！！

時刻表も…

おまけ更新されてるが、その前に言うことがあるだろう（ｗ

しかし、相変わらず良くできとるな、おまけ。

北海道だからハバロフスク線とかモスクワ線とか就航しないかな？

>>296
うん、イイね

国際線は就航してほしいよなぁ・・・

まずは台湾かホノルル線でしょうね

300get

>>296
まずユジノじゃないの？

ヴァレンタインプレゼントか…

女にもくれるのかな

国際線ってSAABも飛べるの？

YSも飛んでたらしいからね。

グラスゴーダブリンとか飛んでるぞなもし。

とりあえずサハリンかなぁ

千歳全滅

福井に今年も来る？

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1038249878/l50

で、函館女満別は廃止な訳だが。
トランセのカウンター業務はJALが委託するのかね？

×JALが
○JALに

ttp://www.minyu.ne.jp/digitalnews/060201_1.htm
>HAC、土・日曜日の限定運航〜新千歳・紋別便の予約は順調
>千歳出発便が4日、12日を除きほぼ満席

ヘぇ！！
こりゃ意外。
でもｵﾒﾃﾞﾄ

ＨＡＣ、25日に6便を運休 ・・・・・ ３
　　エンジン交換作業で、大雪で当初計画ずれる

道新紙面には詳しく書いてあったな

チョコの日だね。

採用情報＆役員メール更新…

札幌−奥尻の通しで割引、とか設定されないかな。

美ら島みたいな回数割引ｷﾎﾞﾝﾇ
旭川釧路は必ず一回は使うと言う条件付きでもいいから（ｗ
ただし、オープンジョーは認めて欲しい

◆東日本コミューター旅客実績・12月分 ･････ ７
　　エアトランセの3路線合計利用率は43.1％

トータルの搭乗率で抜かれる日も近い？

ＪＡＬグループ国内線路線別・12月分 ・・・・・ ６
高利用率、関西-函館75.8/羽田-石垣73.0
低利用率、旭川-釧路29.1/函館-女満別32.9 ・・・・・ ７

これだもんな。
やはり19人乗りを！！！

正直言って、いまのJALのラインナップを考えると、新しく19人乗りを入れたくても
整備体制やらなんやらで障害が大杉。
更に、SAAB３機体制で現状の便数は正直オーバーロード。

旭川釧路は、もったいないけど函館旭川もくっつけて、ついでに奥尻もトランセに譲り、
Q400を2機、早いとこ入れて女満別札幌をHACに移管すべき。

トランセに譲る際には、広範なコードシェア提携は結ぶべきだろう。

函館旭川はもったいなさすぎ

函館奥尻初便　残3
奥尻函館も　残△

まあまあ、順調？

sakura

最近ほとんど三機なのに二機体制？

>>324
恒例のドック入りか？w

恒例過ぎて諦めてるフシが…

いかん！いかんぜよ！

四機目を何とかせな！

>>326
JACに譲ってもらうしかなかろぅ。

旭川釧路、利用促進言う割には割引率がなぁ。
そもそも、国内外の観光客をこの路線に取り込むような活動をしてるんだろうか。

具体的には（知床−）阿寒摩周−釧路空港−旭川空港−旭山動物園、というラインを旅程に組み込んでもらうような働きかけであるが。
（富良野を入れると陸路に傾いちゃうから駄目だな）
天候次第と言うところもあるが、遊覧飛行的なところを前面に押し出し、あれだったら旅行会社の担当者を招待すればいかがか。一回乗れば、よほど鈍感な香具師じゃない限りあのパノラマは心に残るだろう。国内外探しても中々ないぞ、あの四季折々の絶景は。

搭乗体験記のようなほのぼの話も良いが、ある程度まとまったハナシが必要じゃないかな、この路線は。

>>328
招待しないまでも、DVDかなんか作ってよ、アピールすべきだよな。
ツアーでも、悪天候で景色が悪かったらDVDくばって補償すればいいじゃん？
カネがかかるんなら絵葉書ぐらいでも良いかな。
15人ぐらいの団体さんが片道15行程分、たったこれだけの利用増で搭乗率は10%増だぞ。

少なくとも、「乗ること」自体を目的化しなきゃ。

>>329
絵はがきはあるね。

またまた募集ちう〜

ttp://www.hac-air.co.jp/saiyo.html

ADKのハンガーはもらうんですかね。
それとも、トランセにとられる？

　やってる ＜　整備　＞ やってない
　　　　　　　 治す＜重大な故障＞そのまま飛ばす

>>332
トランセは要らないって言ってなかったっけ？

>>334
> >>332
> トランセは要らないって言ってなかったっけ？

正確には、買えない。

共通回数券キター!

このスレでも何回か回数券要望はあったが、まさか道内全社共通とは…！！

すげぇぜ。

ユジノサハリンスクへの就航、マダー？

エァトランセと共通

トランセのリカたんがHACから降りてきたとこがテレビ放映された（ｗ

今日、新千歳から奥尻へチャーター便があったようで。

ほほう…

良いですなぁ…

奥尻空港の1,500ｍ滑走路が供用開始 ・・・・・ ６
　　北海道エアシステムのチャーター便が飛来
　　　町主催で供用開始・初便就航式や記念祝賀会

北海道エアシステム、4月1日午前11時より ・・・・・ ６
　　函館〜奥尻線の初便出発式を函館空港で挙行

札幌の地下鉄に乗ったら札幌−奥尻の広告が貼ってあった

2725は旭川に行ってしまった

>>344
ﾅﾇ
それは経由便という意味でか？

>>346
俺も見たよ。函館の発着時間が書いてあるから、おそらくそういう事かと。

さて、奥尻ですよ

飛行機ヲタのマナーの悪さが目立った。

離着陸時に電子機器を使うな、と。

>>336
ようやくweb記事に…

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20060411&j=0024&k=200604118884

またもや２機体制
http://www.hac-air.co.jp/cgi-bin/news_view.cgi?no=1

>>351
JACと共通機材にできないものかね？

ttp://www.hac-air.co.jp/cgi-bin/news_view.cgi?no=0

女満別〜函館の最終便に乗ってきたよ。
特別なことはなく、淡々と（函館のアプローチでえらく揺れたが）。
ただアナウンスで最後であることが告知されたのみで。

今日の函館奥尻、満席かよ。
ﾁｮﾄﾋﾞｸｰﾘ

>>354
フェリー欠航みたいだからねぇ

2月の旭川釧路ちょっと改善。
紋別はすごいね。これが毎日運行だとアレなんだろうけど。

ﾅﾆﾊﾄﾓｱﾚ

ＨＡＣ、札幌〜紋別線を7月1日再開 ・・・・・ ５
　　今年度は新千歳発着の毎日運航、11月末まで

>>357
千歳発着か。。。
JRでは石北夜行も季節扱いになったし、
紋別は

Q400…
考えてはいるようだが。

やっぱり千歳女満別移管の手土産という形になるのかな。

ＨＡＣ、2006年3月期決算
　　1.6％増収も燃油費増加で赤字に転落

原油高をモロに喰らったか…
ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

詳細
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20060525&j=0024&k=200605251022

ＨＡＣ７年ぶり赤字　原油高で営業費用膨らむ

　北海道エアシステム（ＨＡＣ、千歳）が二十五日発表した二○○六年三月期単独決算は、
売上高が前期比三千四百万円増の二十一億五千三百万円、経常損益が同四千九百万円減の
二千九百万円の赤字となり、七年ぶりに赤字転落した。純損益も三千五百万円の赤字だった。
　原油高騰に伴い営業費用が同４・９％増となったことが原因。期間中の燃料費の単価は
３０％上昇した。
　路線別では、稼ぎ頭の札幌（新千歳、丘珠）−釧路線が同２・７％減の八万三千九百二十六人と
なるなど利用が伸び悩んだ。全路線の年間利用者数は同１・４％増の十五万九千二十八人、搭乗率は
同１・５ポイント減の５５・０％だった。


女満別と三沢をもらってQ400で。
Q400をタダで手に入れる必要があるが（ｗ

ｵﾒ!

ＨＡＣ、指定本邦航空運送事業者に ・・・・・ ６
　　国交省が指定、機長認定業務が自社で可能に

>>362
万歳！

フッ…

ＪＡＬグループ路線別実績・2005年度分 ・・・・・ ４
　　高利用率、伊丹-札幌81.4/羽田-宮古79.9
　▽低利用率、旭川-釧路34.0/丘珠-紋別38.1 ・・・・・ ５

今年度は奥尻か・・・

ﾎｩ

ＨＡＣ、役員人事を決定 ・・・・・ ３
　　副社長に道副知事の嵐田氏、取締役に及川氏

こんらんしてた

北海道エアシステム、丘珠乗り入れ3周年で ・・・・・ ７
　　丘珠発便搭乗者全員にドリンクサービス実施

今回は何だろう。

>>367
なんで？

HACはもともと道49%出資の3セクだよ

なぜに丘珠便だけ？
ドリンク飲みたさでＡＮＡよりＨＡＣ選ぶか？しかも一過性

6月は低搭乗率のビリとブービーは免れたようだな・・・

>>370
>なぜに丘珠便だけ？

3周年だからだろ。

釧路人ですが
稼ぎ頭と書いてありますが
土日の釧路便が少ないので不便です
ＪＲ使うしかないです
どうして減らすの？

ttp://www.minyu.ne.jp/digitalnews/060812_1.htm

やっぱ紋別はつらいな。やりたくないのが本音だろうが。
他の会社だったら再開なんてあり得なかったはず。

昨日故障で函館釧路丘珠欠航したな…

ttp://www.minyu.ne.jp/digitalnews/060830_4.htm
HAC紋別・札幌便、市民割引の拡充を提案

肝心の市民の総量が少な杉。
その中でも、8000円すら惜しい香具師が大杉。
冗談じゃなく、バスと同額にしても空港へのアクセス代が惜しいって乗らない香具師もいる。

さっさとトランセに押し付けちゃえ。

ハックンマーク復活ｷﾎﾞｿ

扉かその横に貼るぐらい、許してくれると思うがなあ。

航空管制官ってどうやってなるの？

>>375
押し付けるというより、適材適所だと思うが。
みんなハッピーになると思う。

ﾎｼｭ

ttp://www.news-kushiro.jp/news/20061008/200610081.html

不思議に無くならないな、旭川釧路。
ほとんどフェリー状態。

2006/10/10
特報！札幌⇒オホーツク紋別　特便割引！
【対象路線・便名】
新千歳⇒オホーツク紋別　2885便　　
【運賃額】
特便割引１　　9,900円(45%off※)
特便割引７　　8,800円(51%off※)
※大人普通運賃対比

ＪＡＬグループ国内線路線別・8月分
低利用率、神戸-熊本32.8/札幌-紋別36.0

さて、どうなるか。

Q400…

眠い。

具体的な値段がデタ
美ら島より安めか。

ttp://www.asahi.com/business/update/1016/135.html

路線ごとに距離が違いすぎるが、美ら島のように同一路線の回数制限を設ければ差異を吸収できるかな？

それか、ポイント制にするかだが。

修行僧殺到の悪寒

道内版犬ＨＫニュースによると、

「赤字は全額紋別市が負担」だそうだ。

ttp://www.minyu.ne.jp/digitalnews/060929_1.htm

これな。先月の記事だが。

だが実際問題、紋別市民のレベルなど>>375の言うがごとく。
赤字補填額以上の補助でもつけない限り釣り上げは難しいだろう。

>>384
来年から実証実験だと。

第1回 北海道周遊航空券ﾓ検討委員会 ・・・・・ ２
　　航空調整官兼務の運輸局交通企画課長挨拶
　　　 美ら島きっぷ から着想も条件異なり課題
　▽本格販売目指し来年度に実証実験販売を計画
　▽新運賃はコスト高、旅行商品の形態なら可能か

フォゥ…

HPより
2006/10/26
HACチャーター便利用モニターツアーの募集について

>>391
75000円も出してマイル付かないのはなぁ。福井県は裕福だのぅ。
しかし、SAABのJACとHAC機が並ぶのは珍しいなぁ。

いっそのこと、JACから1-2機買う＆ウエットリースできればいいのに。
新千歳−釧路・女満別はもう少し増便＆値下げして欲しいなぁ。

って、CRJを飛ばす手もありか。

今後 北海堂エアシステムが、まず、
【ボ〜イング７３７-７００”ＥＲ”を最低”５機”以上】
購入(または リ〜ス)し、次に、下記のような
『【在日フィリピ〜ナ】をターゲットにした路線』を開設し、
更に、それらの路線と『二本航空Ｇの羽田〜新千歳 線』
をスムーズに接続出来るようにすれば、
北海堂エアシステムは確実に”ウハ”になります。

例：
【新千歳〜マニラ 線】
【新千歳〜セブ 線】
【新千歳〜ダバオ 線】
【新千歳〜クラーク 線】

ボ〜イング７３７-７００”ＥＲ”の詳細
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:B737-700nh.jpg
ttp://www.boeing.com/commercial/737family/737-700ER/facts.html
ttp://www.boeing.com/commercial/737family/737-700ER/tech.html
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B073

今後 北海堂エアシステムが、まず、
【ボ〜イング７３７-７００”ＥＲ”を最低”５機”以上】
購入(または リ〜ス)し、次に、下記のような
『【在日フィリピ〜ナ】をターゲットにした路線』を開設し、
更に、それらの路線と『二本航空Ｇの羽田〜新千歳 線』
をスムーズに接続出来るようにすれば、
北海堂エアシステムは確実に”ウハ”になります。

例：
【新千歳〜マニラ 線】
【新千歳〜セブ 線】
【新千歳〜ダバオ 線】
【新千歳〜クラーク 線】

ボ〜イング７３７-７００”ＥＲ”の詳細
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/b6/B737-700nh.jpg
ttp://www.boeing.com/commercial/737family/737-700ER/facts.html
ttp://www.boeing.com/commercial/737family/737-700ER/tech.html
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0737

今後 北海堂エアシステムが、まず、
『全従業員の１/２〜３/４』を【在日フィリピ〜ナ】
で且つ、『空港地上職と客室乗務員の
２/３〜４/５』を【在日フィリピ〜ナ】とし、次に、
下記のような【在日フィリピ〜ナ】をターゲットに
した路線を開設し、更に、それらの路線と
『二本航空Ｇの羽田〜新千歳 線』をスムーズに
接続出来るようにすれば、北海堂エアシステムは
確実に”ウハ”になります。

例：
【新千歳〜マニラ 線】　【新千歳〜セブ 線】
【新千歳〜ダバオ 線】　【新千歳〜クラーク 線】

今後 北海堂エアシステムが、まず、
『全従業員の１/２〜２/３』を【在日フィリピ〜ナ】
で且つ、『空港地上職と客室乗務員の
１/２〜３/４』を【在日フィリピ〜ナ】とし、次に、
下記のような【在日フィリピ〜ナ】をターゲットに
した路線を開設し、更に、それらの路線と
『二本航空Ｇの羽田〜新千歳 線』をスムーズに
接続出来るようにすれば、北海堂エアシステムは
確実に”ウハ”になります。

例：
【新千歳〜マニラ 線】　【新千歳〜セブ 線】
【新千歳〜ダバオ 線】　【新千歳〜クラーク 線】

>>393-396
なんでだろうな。
将来的にはあり得ない話ではないんだが、荒らしに見えてしまうのは、なぜだろう。

いや…あり得ないか（w

今後 北海堂エアシステムが、
下記のように【”機体そのもの”を広告スペース】
として売り込めば、【予想外の広告収入】が入り、
北海堂エアシステムとして充分”ウハ”になります。
ttp://www.airliners.net/open.file/0020911/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/0020910/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/0212711/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/0115517/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/0300087/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/0656203/M/

保守

ありゃー

ＨＡＣ中間決算、経常損失1,300万円を計上
　　旅客収入7％減、通期での利益確保「困難」に

必死だな、道産子。

あー弱者いびりは楽しいねえ。
由緒正しい日本人でなければできない遊びだよ。
まあ、嗜みのひとつって事で。

お前らは俺らの気分で運命すら左右される
野蛮人と罪人のなれの果てなんだよ。
悔しいか？理不尽か？そうだろうなあ。

でもそれはお前らが悪いんだよ。
少数派で弱者だからな。
誰もお前らを守ってはくれない。
お前ら自身で自分の身すら守れない。

みじめだねえ。

ﾌﾟｹﾞﾗ

693 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/02/08(水) 06:24:12
北海道よ、くたばれ！消えろ！
694 ：　：2006/02/12(日) 09:51:07
>>693
この世から消えてくれ。
695 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/02/13(月) 11:29:23
別の板の北海道スレで>>693を見た。
スレタイ抽出して無差別爆撃してるのかな。
696 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/02/13(月) 13:44:49
>>695
ほっとけや。
小樽でぼったくられたりしたんだろW

>>402
>>４０１らしきのが殆どの北海道スレにコピペしてるなｗ

ぶっちゃけ、>>401は道民だろうな。
それも、酷いいじめに遭っている。
ｶﾜｲｿｳﾆ

>>401は夕張市民

朗報、かな。

丘珠空港、冬期発着枠増加で除雪体制変更 ・・・・・ ３
　　第2誘導路は航空局が担当、大型除雪車導入

はやいとこトランセと協議した方が良いぞ、紋別。

ＨＡＣ搭乗率３７％　紋別−札幌線　来季「市と協議次第」

>>407
中山乙

24,25にクリスマスプレゼントか…

障害者だけでなく、北海道は全体的に弱者への風当たりが強い。
動物愛護精神なんてカケラほども存在しないので、野良犬、野良猫は
見つけ次第蹴り殺すようなオヤジが沢山居る。
東京だとニュースになる動物虐待も、北海道じゃ普通。
__________________________________________________________________________________________

東京の放送局では日本シリーズにちなんで、北海道での犬肉喰いの
問題にスポットを当てて北海道からの映像を放送していた。
その北海道での犬肉喰いの問題点は、苦しませて苦しませて殺した犬の肉は
とても美味しいのだと一般の北海道民が信じているため、
出来るだけ苦しませてから殺しているということ。
映像では北海道で食べるために殺す犬を虐待する映像が放送されていた。
北海道にとって都合の悪いそういう映像は、報道の自由がない札幌のメディアは絶対に放送しない。
__________________________________________________________________________________________

北海道では犬を食する事は、日常的な事であり
虐待とは、思っていないから注意や指摘をすれば逆ギレしてくる。
__________________________________________________________________________________________

犬鍋の際に出来るだけ犬を苦しめて殺した方がうまくなると考えられているそうです。

むふう

第2回　北海道周遊航空券ﾓ検討委員会 ・・・・・ ６
　　事務局案、来年秋頃に実証実験として発売
　　　旅行会社・旅行商品のオプションとして設定
　　課題はＩＩＴ運賃適用条件に抵触するケース

●●●嗚呼、北海道人●●●
僕は道を歩いていて、ときどき涙が出てくることがある。
「ああ、自分は北海道人なんだ」と思うと、自己嫌悪感がわきあがってくるのです。
親から北海道人であると教えられたときの絶望感がいまだに続いている。
「北海道人」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と自殺願望が出てきます。
自分たちは生きている価値があるのかと・・・・。
しかし、北海道人の先祖たちは僕に語りかけます。
「いいかい？北海道人は本州から富を搾取されるものなのだよ」と。
僕は罪悪感に打ち震えます。
北海道人に対する世間の風当たりも厳しい昨今。
でもそれはこれまで散々すき放題をしてきた僕たちへの罰なのでしょう。
本州人が真実に気づき始めた証拠なのでしょう。
これまで歴史捏造を主張してきた先人達の浅い知恵なのでしょう。
北海道で生活することにより、僕たち北海道人は日々堕落していくのです。
嗚呼なんておぞましき土民哉。
世界一の嫌われ土民。先祖たちの残した数々のおぞましい実績。
余計な説明は一切いらない。
ただ周りの人には「北海道人です。」の一言で嫌悪感の眼差しが。
北海道人に生まれて本当に悲しいです。

１１日に飛行機で新千歳空港に着陸できますか？
雪積もって着陸出来ないとか、なりそうにないですか？

>>413
祈ﾚ

ホントに、情報下さい。

>>413
ハハハ。祈れ祈れ。
でもHACは着陸後に誘導路を逸脱して、
滑走路閉鎖にトドメを刺した前科もあるしな。

北海道のトイレには扉がない
http://mito.cool.ne.jp/search2ch/doc/china1.jpg
http://mito.cool.ne.jp/search2ch/doc/china2.jpg

>>416
釧路でのスリップな。
しかし、何でもない天候の丘珠で前輪をきりすぎてにっちもさっちも行かなくなった某青系よりは同情出来るかなと。

MD87引退でチャンス到来。
Q400ゲットして松本線に参入だ！

MDより多少遅くなるにしても、羽田or新潟経由よりは断然早いし。

>>419
おまえ、最近のニュースリリース読んでいないだろ。

赤字の件かい？
それがなにか？

今日はHACも大変だな。

昨日、一昨日とトラブル続き…
はやく新しい飛行機を！

それにしても、いくら機材繰りとはいえ、
奥尻便を欠航にするのはどうよ。

昨日は三機中二機にトラブルが発生(継続)して、
散々だったな。

きょうまで影響ありか。

Q400とはいわん。
青とかぶるが、せめて8-300を・・・。

トランセから女満別函館事実上撤退。どする？

Q400もいいが19人クラスで奥尻函館女満別ラインに充てるのも悪くないと思うがなぁ。
奥尻2往復、女満別1往復で、間合いに丘珠を入れるのも良いかもしれない。

この会社は中期計画には何も出てなかったね

てか、リースっていう選択肢はダメなのかい？

チョコねー…

いっそ手作りw

12月
千歳釧路の搭乗率、JALグループ内で15位だったね
ｵﾒ

北海道周遊航空券ﾓ第3回検討委員会 ・・・・・ ４
　　10・11月に試験販売、基本代金3万円程度
　　　道内航空路線3区間＋1泊のセットプランで
　▽東京・大阪70名と道内30名の先着100名受付

詳細
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070208&j=0024&k=200702084631

Q100で高頻度運航というテもあるだろうが、いかんせん人手不足だしなぁ。

松本線でJACのQ400が来るので、部品とか整備員とかを千歳になんとかするらしい…

チャンス？

貴殿（HAC）方には何の関係もございません

青社員乙

関係ない話だけどw、
SAABの重整備は鹿児島だがな
乗員の訓練もな

ヤムナシ

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070223&j=0024&k=200702237668
札幌−紋別運航休止へ　ＨＡＣ　赤字補てん中止で

19人クラスがあれば…
道内需要を考えたらQ400よりも必要ではないかと。

>>439
離島と違って陸路で繋がっているんだから、
その程度の需要なら廃止が妥当。

HP、地味に更新されているな。

降機時の音楽ね、うん、まあ良いかな。

JALTVでHACの映像が出てるじゃないすか。ﾁｮﾄﾋﾞｸｰﾘ。

HPでも告知すれば良いのに。

19人クラスでさ、
HKD OIR HKD KUH AKJ KUH HKD OIR HKD
って回すのはどうよ。

だいたい、
0900-0930 0955-1025 1050-1200 1220-1305 1325-1410 1430-1545 1610-1640 1705-1735
ぐらいのスケジュールで。

これらの路線なら、搭乗率的にも良い塩梅ではないかと思う。
奥尻からの日帰り病院通い用としても良さげだがなぁ。

HKD-KUHを（あえてOKDではなく）CTS経由にするという遊びはどうだ？
SAABならアレだが19人クラスなら乗り継ぎでのHKD-MMBなどの需要にも対応出来るかも
（HKD-CTS-MMBにも特別ルート割引を適用して以前のHKD-MMBの料金水準にあわせるとかして）

HKD OIR HKD CTS KUH AKJ KUH CTS HKD OIR HKD
だと、

0800-0830 0855-0925 1050-1130 1155-1240 1300-1345 1405-1445
1505-1600 1625-1705 1725-1755 1815-1845

問題は、奥尻の運用時間が現状で0900-1700っていう事だな。

>>442
恥ずかしいのかもなw

乗員不足で機体の稼働率低いそうです　したがって路線拡大とか新たな展開は
無理だそうです（本体関係の人が言ってたから確かだと思う）
乗員増やそうとしても辞めていってしまうそうで増えないそうです（今の待遇で
は今後も他社への人の流出は止まらないそうです）

>>447
コストかけて育てた社員の流出ほど大損なことはないのに
　　　何とかしようとしないんですか？
　　　不思議なところですね
　　　パイロットの育成費用ってかなり高いんですよね？　

航空会社に限らず採用した分だけ人が辞めていく会社は
問題ありですよ
コストはかかる効果は出ない　末期的ですよね
いろんな業界でも同じような症状だった会社は無くなったり
吸収されたりしてますからね
道出身者として改善されることをお祈りします

>>447-449
普通に新聞に載ってたネタだが。それもかなり以前に。
なにを今更。
まあ、そのかなり以前から状態は改善されていないのも事実だが、
今やパイロット不足はアジア全体の問題だがね。

なんにせよ、青社員工作乙、といつもの如く言っておこう。

>>447-449
自演乙とも言っておくか

昨日NHKで映ってましたね。
雪の中大変そうでした。
パイロットが映ってましたが、かっこ悪いジャンパーでしたね。
かっこより防寒対策を優先した制服なのでしょうか？

>>442
控えめに出てるなｗ
更新履歴に無かったから見逃してたよ。

しっかしねー、Q400があんなことになってしまって。
人手の手当もつかないのもあるけど、仮に資金的になんとかなってもこのタイミイングでは導入出来ないな。
やはり、>>443-445のプランのように19人乗りが良いのかもしれない。

今頃になって4月のダイヤ変更が…

重整備、前倒しになったのか？

3日だけど03がKOJにいたよ。

なったのか。な。

19人乗りなんてお客乗せる飛行機じゃ無いでしょ。
自家用かビジネス専用だよね。
レシプロの信用度ってどのくらい？

>>458
春だな。

春にしてはもう始業式も終わったはずだが…

例のニート青厨か？

昨日はHACも乱れましたな…

おつかれさま

千歳⇔松本はＪＡＣ　おまけに女満別もＪＡＣがやるって本当ですか？
ＨＡＣいらないんじゃないの？
応援する気も失せる！

>>462
ソース

またぞろ頭悪いニート青の荒らしだろ。
「応援する気も」とわざわざ書く辺りが非常に特徴的。気づいてないんだろうなぁ。

まいどまいど懲りないねぇ。

ttp://www.hac-air.co.jp/saiyo.html

客乗募集ちう

>>465
給料安いんだな

>>466
このご時世でこの身分なら、普通の給料ですが何か。
CA=高給取りって、今でも思ってんの？

http://www.hac-air.co.jp/hacsho/

くしゃみみたいだな。

http://www.hac-air.co.jp/routeinfo_00.html

おぉ…いつのまにできてた？

↑あ…あげてしまった、スマソ。

すげぇ…
久しぶりに感動したぜ！

おおナイス！
問題は天候だ　乗ったはいいが雲の中とか
６月に釧路ー旭川ー函館でルートを取った　さて天候はいかに？

すごい雲があるのにIFRをキャンセルしたりするよね…
ちゃんと、VMC守ってんの？雲とのセパレーション取れないと思う時もある。

そう思うなら通報すれば？

君の横の視界の状況が前方と同一という自信があるならね。

オメ！

ＨＡＣ、2007年3月期決算は経常黒字に ・・・・・ ４
　　営業収益1.5％減、費用抑制で営業損失改善
　　　運航回数減も営業施策で旅客数・利用率増加

日曜日に乗り損ねたorz...
UNISYSのせいだ！
また、行くから、それまでに路線撤退しないでね

CAセレクション…イイね！

あといつのまにかJAL TVのがバナーになってるｗ

7,8月増便しとる

Pのメドがついたか？

◎奥尻空港の就航率大幅アップ
　【奥尻】２００６年３月に新１５００メートル滑走路が供用開始した奥尻空港は、空港施設の
整備や航空機の大型化で、旧滑走路時代の０５年度は年度平均８３％だった就航率が、
０６年度は９４・５％と大幅に改善したことが、函館土木現業所（中田敬人所長）のまとめで分かった。
　就航率は、航空ダイヤによる予定便数に対する実際の運航実績を示す割合。０５年度は８３％だった。
濃霧などの悪天候が続いた６月には６６・７％、暴風雪に見舞われる２・３月は７３・２％と低迷。
これに対して０６年度の就航率は９４・５％で、０５年度より１１・５上昇。中でも６月は９０％と
大幅な伸びを示し、冬季も２月（９６・４％）、３月（９３・５％）と大幅に改善。８、１０、１１の
３カ月は１便も欠航がない１００％の就航率を達成した。
　同空港の旧８００メートル滑走路時代は、悪天候や濃霧で欠航が相次いだ。冬季には奥尻―江差を結ぶ
フェリーが欠航することもあり、島外との交通手段が絶たれる状況に陥った。
　新１５００メートル滑走路の整備により、滑走路の誘導灯火類が増強され、離着陸が容易になった。
また、供用開始に合わせて旧エアー北海道（ＡＤＫ）が運航していた旧型のツインオッター（１９人乗り）に
代わり、路線を引き継いだ北海道エアシステム（ＨＡＣ）が新型のサーブ３４０Ｂ（３６人乗り）を導入。
同土現は機体の近代化に伴い、全天候性や離着陸性能の向上が図られたことで、就航率が大幅に改善したと
みている。
　一方、奥尻―函館線の搭乗率は、ＡＤＫ時代には５０―６０％前後だったが、機体の大型化で客席が
増加したことにより、本年度に入ってからは月平均３０％強と伸び悩んでいる。
　亀谷敏則・檜山支庁長は１２日の記者会見で「増便のほか島民が利用しやすい運航時間の設定を検討する
ことも必要ではないか。島内をはじめ奥尻観光のＰＲなどにより乗客の掘り起こしを図るべきだ」との考えを
示した。　（函館新聞・松浦　純）

ADKの頃は便数が多かったから、今の方が供給座席数は減ってるのに。
便数が減って利便性が悪化したのが原因じゃないかな。

３フライトあったのが１往復だからね

そこでエアトランセの出番と言いたかったが、北海道の要請を蹴ってじり貧。

話代って釧路→旭川乗ってきました。この便は客が６名。
雪の残る大雪山系がくっきり見えて良かったです。

SAAB340Bが新型って違和感あるな。

>>482
ツインオッターに比べればな。
でも、Saabは本当の新型にも見劣りしない良い機体だな。

HACのSAAB340は翼と中身がSAAB2000の部品じゃなかったっけ？

おまけ、またまた気合いの入ったものをw

昨日、釧路発丘珠行きの機体で主脚格納扉の一枚が
閉じなくなって、新千歳に降りたそうな。
これを発見したのがCAだと新聞には載っているけど、
操縦席からは判らないものなの？

センサーも一緒に故障したのかね…

なんであれで「おまけのomake」なんだｗ
もっとアピール性のあるタイトルにすりゃいいものを…
いつも地味〜に更新しているな。

トランセ虫の息のようだな。

つぶれたらビーチの運航整備要員ひきとって>>443-445のプランをやって頂きたい。

しかし、夏休みのこの時期にこんな事を書くとまたぞろ煽りが入りそうだなw

http://www.hac-air.co.jp/cgi-bin/news_view.cgi?no=0

ふと思ったんだが、さりげなく100円位値上げして常にドリンクをサービスするようにした方が良いんでは？

スコットランドでSAABに乗った時はカートでソフトドリンク・スナック無料、アルコール有料でサービスしてた。
短距離ではペットボトル配る位の余裕しかないだろうけど、旭川函館とかはサービスすることは可能ではないかと。
是非北海道でも。

サービスで料金云々なんてのは完全に建前だよ。
乗員からしたらベルトサインなんて消したくない。

>>490
夏休みにそんな事を書くから↑　www

東日本コミューター旅客実績・6月分
　　丘珠-函館線利用率、ＨＡＣ78.8／A-net78.7

実数としてはA-net圧勝ではあるが。
あと、6月はHACは一日一便w

ここ最近では、丘珠17時台の競合便でみるとA-netの方が利用率が良さげなんだよな。
思い切って18時前後に移動した方が良いかなとも思う。
函館ステイが前提となるので機材ぐりが苦しいかもしれないが、
丘珠就航当初の函館早朝発の復活も必然的についてくるので、やってはいかがだろう。



そんなHACも10周年ですか。早いもので。

ＨＡＣ、創立10周年キャンペーン第1弾
　　抽選で航空券や名産品、フォトコンテストも

ＪＡＬグループ国内線路線別・6月
　　高利用率、伊丹-札幌90.3/成田-伊丹81.8
　▽低利用率、旭川-釧路26.5/札幌-三沢30.2


19人クラス…にしても5割かよ。
眺望は国内トップクラスなんだがなぁ。

赤字は北海道が補填してくれるんだっけ？

ANAの千歳-中標津の搭乗率、24.8%だそうな。
オーバーキャパの機材をあてておいて、搭乗率が低いのを路線撤退の口実にするのは青い会社の常套手段だからな。
丘珠線があるから、この路線を維持する必要性はさほど高くはないが、下手したらまた押し付けられるぞ。

まあ、A320で24.8%なら単純計算でSAABは満席になる訳で、某空港よりは状況は良いとは思うが、
押し付けられても人と機材にに余裕が無いよな。

今のＪＡＬは赤字路線をわざわざ飛ばす余裕無いと思うよ？

>>497
JAL(HAﾉC)塗装はしていても、中味の49％は北海道だから。

>>497
ヒトと機材が確保出来れば黒字だろーが

出来ればの話だがねw

北海道でサーブを操縦して人生をまっとうできるのは
うらやましいな。魚も美味しいだろうし。

東京とか、伊丹なんかに住みたくない。

鹿児島は豚肉とかフルーツは美味しいけど
魚は北には負けると思う。

あと北には美人が多い。

じゃ、待ってますｗ

>>501
Σ(ﾟдﾟ;)
HACの中の人！？

さあて、フォトコンテスト応募するかな。

ttp://www.hac-air.co.jp/10th_campa.html

オリジナルグッズってなんだろ。
ハックンぬいぐるみかコンパスか。
シールはっただけのジャワティーだったら萎えるな。

道新より。
--------------
ＨＡＣ旭川−釧路線　来年３月廃止（09/11 14:10）

　北海道エアシステム（ＨＡＣ、千歳）が旭川−釧路線の運航を来年三月で廃止する
方針であることが十一日分かった。搭乗率が低迷しているためで、地元側との最終協議を
経て正式決定する。

　同路線は三十六人乗りの小型機で毎日一往復運航。ビジネス客の利用が多く、搭乗率は
二○○○年度の４５・７％が最高で、○六年度は旅客数が九千四百二十三人、搭乗率は
３６・８％だった。

　○七年度は八月までで旅客数が三千百七十八人、搭乗率は２９・５％にとどまっていた。
二期連続で最終赤字を計上しているＨＡＣは需要回復が見込めないとみて、廃止に踏み切る。

やむなし。

青い会社なら就航半年で撤退してただろうけど、よく今まで我慢してたよ。

旭川医大から通いで派遣していた医師の問題で継続した経緯があったよな。
解決したのか・・・もうどうにもならないから諦めることになったのか。

あぼーん

ええ話や…

ttp://www.hac-air.co.jp/cgi-bin/taiken.cgi?no=1

またまた気合いの入ったオマケが。

年表を見て思い出したが、ハックン復活しないのかな。

スゴイのｷﾀ

2007/10/29
先得割引に期間限定「HAC10周年記念運賃」を設定

1月8,9,10日はHAC10周年の日！全路線8,900円！


修行僧は…くるかな？
CTS KUH CTS KUH AKJ HKD AKJ KUH CTSとか。
季節的にはリスキーだが。

あ、この期間はこの回し方ぢゃないのか。

CTS KUH OKD HKD OIR HKD KUH HKD OKD KUH CTS　が最長かな、この期間は。

>>494
＞▽低利用率、旭川-釧路26.5/札幌-三沢30.2

千歳-三沢にHACのサーブが来たら面白いかも。

>>511
一日10レグ、三日間だから30レグで、8,900*30=267,000か…
JALはとりあえずJGC基準には回数基準50回を残すようだから、JGC狙いならあとどっかで20回乗って、いいんじゃね？
新基準のDIA/JGP狙いだと距離が短すぎて使えないな。先得だからボーナスもつかないし。

北方４島に直行便を就航へ　ビザなしでロと近く協議
2007年11月3日 17時38分

　政府は３日までに、北方４島との「ビザなし交流」のため、冬期間を念頭に北海道−４島間を直接結ぶ航空機
を就航させる方向で検討を始めた。空路での４島訪問は、２０００年に外務省幹部らがサハリン方面に迂回して
国後島を往復した例があるが、元島民ら一般の日本人による直行便での４島入りは実現すれば、終戦後の旧
ソ連による実効支配開始以降初めて。

　交流の通年実施が目的だが、停滞する領土問題の交渉を進展させる狙いもあるとみられる。政府は中標津空港
発着とする方向で関係機関との調整も始めており、週明けのナルィシュキン副首相来日後にも、ロシア側と協議に入
りたい考えだ。

　直行便就航は通年実施のほか、高齢者が多い元島民の負担を軽減するのが目的。ビザなし交流はこれまで主に
春から秋にかけ、根室市の根室港を拠点にチャーター船を使って実施してきた。だが船では冬季の運航が難しい上、
長時間の船旅は身体的負担も大きかった。

（共同）

中標津発着だから青い会社だろ…
それかSATかな。あっちの空港に降りるのに、日本の機体だとブーブー言いそうだ。

HACは、やるにしても機材が足らん。
四機目はどうなった？
JAL、ようやく業績回復してきたし、そろそろ買ってくれんかな。

エアトランセがいよいよ終わりつつあるのでage

ほほう。

ＨＡＣ、特別マーキング機の運航を開始 ・・・・・ ７
　　創立10周年を記念、サミットマークなど施す


ttp://www.hac-air.co.jp/cgi-bin/news_view.cgi?no=0

ハックンは？

完全に消えたね・・。

[写真集][IV] JUN(20070804-071432)のアルバム.zip 599,365,104 f104383345fe9f8bd35c3e8f5f0e3d05d4de981a
奥さん？のマンコ撮りあり
オリジナルフォルダにトイレ盗撮多数
武藤　曙らの宴会写真あり　誰かがチンボ出してるｗｗｗ

浜頓別町
http://megalodon.jp/?url=http://www10.plala.or.jp/junsoft/matu/matuya.html&date=20070806205052

まとめ
http://tn1600mg.canalblog.com/archives/2007/08/12/5870313.html


【盗撮】北海道浜頓別の老舗和菓子屋若旦那が撮りまくり
http://sakura02.bbspink.com/test/read.cgi/hnews/1186918421/

501 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/15(土) 21:17:17 ID:6N7KGQpt0
HAC来春からの仙台線が復活。
http://www.jal.co.jp/jmb/new_rule/tokuten.html

人のコメをｺﾋﾟﾍﾟするなよ

何様だ？

俺様だ

ｳｻﾞ

他人のをｺ二度記載する方がうざくねぇか？？ｗ

なんか必死なのが一匹いるようだなｗ

　　　　　　＼
　お　そ　.い　ヽ
　か　の　や　　|
　し　 り　　｀　 ,. -──- ､
　い　.く　　 ／　　 /⌒ i'⌒iヽ､
　　　 つ　/　　 ,.-'ゝ__,.･･_ノ-､ヽ
　　　 は　i ‐'''ﾅ''ｰ--　●　=''''''ﾘ　 　 　　_,....:-‐‐‐-.､
　　　　　　l -‐i''''~ﾆ-‐,....!....、ｰ`ﾅ　 　 　 `r'=､-､､:::::::ヽr_　　「他人のコメを乗せるのは変だ
￣ ＼ヽー' !.　t´ r''"´､_,::、::::} ノ`　　 　 ,.i'・　,!_`,!::::::::::::ヽ　　　　」
　　　 ヾ、 ゝゝ､,,ﾆ=====ﾆ／r'⌒;　 　　rｰ`ｰ'　,! ﾘ::::::::::::ﾉ
　　　　　　 i`''''ｙ--- (,iﾃ‐,'i~´,ゝ'´　　 　￣￣ヽ` :::::::::::ノ
　　　　　　 .|　　!、,............, i }'´　　　　_　　 ､ｰ_',,...`::::ｨ'
　　　　 ●､_!,ヽ-r⌒i-､ノ-''‐､　　　　ゝ`ｰt---''ヽ'''''''|`ーt-'つ
　　　　　 　 (　　`ｰｲ　 ﾞi　　丿　　　;'-,' ,ノｰ''''{`' 　 　!ﾞヽﾉ　,ヽ,
　　　　　 　　`ー--' --'｀￣ 　 　 　 ｀ｰ't,´｀ヽ;;;､,,,,,,___,)　ヽ'-ﾞ'"
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　(`ー':;;;;;;;;;;;;

521 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 10:44:23
人のコメをｺﾋﾟﾍﾟするなよ

JACのSAABがパンクっすね。

たいした事故じゃないが、とばっちり来るかな。

パンクくらい何のとばっちりもないっしょ

ＨＡＣ、16日に新千歳〜釧路線等6便欠航
　　機体の部品交換のため、17日以降は平常通り

だから早く四機目を、と。

でも金がない…

2008/01/23-18:17 国内線廃止７路線に＝静岡開港で２年ぶり新路線−全日空０８年度計画
　全日本空輸が２３日発表した２００８年度の事業計画によると、国内赤字路線の廃止は前年度と同規模の合計７路線となる。
昨年９月の当初計画発表時点では盛り込まれていなかった新千歳−中標津線が新たに加わった。地元の反発で廃止を撤回した
新潟−福岡線は現在の１日２往復を１往復に減らし、搭乗実績をみて存廃を決める。


しかし機材が足りない。

千歳−紋別−中標津−千歳の三角運航はどうよw

紋別−中標津間では知床遊覧付きで


BN-2でも赤字だなw

てかよ、女満別だけじゃなく千歳発着東北路線も引っくるめてHACに移管、手土産にQ400x3。
三沢はSAABで復活。


無理かな、やっぱ。
機材もそうだが、Pの確保も大変そうだな…。

「北海道エアコミューター」の略かと思っていました。

■■■■米軍基地は北海道に移転し、日本軍と米軍の共同作戦を展開せよ■■■■
　北方領土問題は、約６０年間にも亘る耐え難き沖縄米軍基地問題と同様に、日本国民にとっての深い戦傷である。
　しかしながら、世界最大の権威を誇る米国は、戦後唯一の同盟国でありながら、戦勝国側の誉れ高き威信に固執するだけであった。
　換言すれば、我々を蹂躙しているのである。　　　　　　　　
　また一方では、米国民主主義は、日本国民は当時の戦争責任を果たしたとしてかつての大日本帝国軍の復活と大同盟を主張している。
　しかしながら、これは明らかに核戦争を酌みしたものであり、軍事経済援助を凌ぐ核の盾として日本列島を沈めようという、まさに悪魔のような提示である。
　つまり、戦争責任を果たしたどころか、日本国民にとって最大の悲願である北方領土・沖縄問題を解決するものでもない。
　北海道に米軍基地を移転し、北方領土・沖縄問題の解決に努めるべきであり、また、日本国民が果たすべき戦争責任とは、かつて沖縄上陸作戦に投じた費用と人命との代価でなければならず、その精神的犠牲は惜しんではならないのである。

ttp://www.news-kushiro.jp/news/20080210/200802101.html

釧路−札幌を増便、ＨＡＣ

ＪＡＬグループと道が出資している北海道エアシステム（通称ＨＡＣ、本社千歳市）は、５月７日から釧路−新千歳、
丘珠間を増便し、平日運航を昨年平均の６往復から７往復に、土日平均を４往復から６往復に拡充する。利用の多い
新千歳空港から東北、関西方面への乗り継ぎを考慮したダイヤ編成も行っている。一方、運賃は４月から燃油高騰などを
理由に９％の値上げを実施するが、新たな割引制度も設ける。釧路−旭川間は利用が少ないことを理由に４月から運休し、
釧路−函館間は運航を継続する。

新千歳−中標津の青い会社がとうとう廃止してしまうので
ぜひＨＡＣが飛んでくれないかなあ
少なくても旭川−釧路よりは搭乗率はよさそう。

好意を抱いていた同僚の客室乗務員の女性（２８）を車に監禁し、けがを負わせたとして、東京空港署は１５日、逮捕監禁致傷の疑いで、北海道千歳市清流、スカイマーク社員、布村大輔容疑者（３５）を逮捕した。

>>538
釧路便をひとつ回しても良いかもな。

釧路経由便でも良いかもしれないｗｗｗ

ちなみに、驚愕の事実だが、直線距離だと伊丹−但馬と同じぐらいだｗ

釧路中標津間の旅客取り扱いはしないとは思うが、しても１〜２名/日の需要はあるかもないかも。

同様に、女満別線が移管されたら女満別経由紋別ってのも面白いかもな。

妄想sage

12月、旭川釧路の搭乗率が最下位なのはいつものこととして、ブービーに札幌秋田が入ってるな。
ダブルデイリーから一便運行にすれば若干改善できるだろうけど、もはやMDクラスを運行するような路線ではないのでは。

早いうちに、HACなりJ-AIRに千歳−東北北部路線を全て移管した方が良いんじゃないか？
三沢も復活できるだろうし、東北ではないけど新潟の再ダブルトラック化も期待したい所。
個人的には、千歳をベースとする以上、HACをJACなみに鍛え上げた方が良いと思うのだが。

JALとして千歳新潟に再参入するなら、小牧新潟があるんだから足を伸ばす形でJ-AIR運行が自然かと。

HACは、行っても花巻までか。
仙台の一部路線に食い込むのもどうか。

機材と人が無ければどうにもならんが。

と、釧路旭川終了したんだったな。

Q400x3と19人クラスx2が欲しいトコだね。

新型SAAB340BJET
ttp://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/photos/big/00008220.jpg

>>544
これなら北海道全域と、東北関東をカバーできるな。

>>545
別に今のままでも、仙台便あったし、
ダイバートで羽田にも行っているよ。

じゃあ大阪、徳島までカバーできるな

写真コンテストの月と重ねた写真、すげえな。

未だに三機で頑張ってる訳だが…

道には全く余裕はないしな…
JAL本体もようやく軌道に乗りかけてる所で余裕はないし、か…

下手したらCTSMMBをJ-AIRのエンブラエルに獲られるかも知らんな

>>549
法定検査の際に、JACの機体を借りるわけにはいかないのかね。
それか、JACに唯一あるWTを共同保有機に変更するとか。

JAL、営業利益、900億円に上方修正だと。。。
純利益も良い感じ。

新機材、買ってくれや(w

>>544
凄いな、こんなの出来てたのか。
航続距離どれくらいで、速度は800km/hは出るのかな。

>>552
フェイクだっつーのｗｗｗｗｗ


Colgan Air (Continental Connection)
Saab 340JET

Houston IAH, USA
February, 2006

Fake by Matthew Pernosky
The only alteration to this aircraft is the engine. I removed the turboprop engine,
replacing it with the engine of a Continental 757-300 which I photographed last year at Newark Liberty.

ＨＡＣ決算、2007年度は2億円の最終赤字 ・・・・・ ４
　　売上6％減、旅客数11％減・ＬＦ5pt減の54％

つらいね…
やっぱ、三機体制で運行にムラができやすいのが問題だよな。
JACとの共用化とか、なんとかならんかな。

ハタ目からだが、ここのところ閉塞感が…
このままズルズルと赤字スパイラルに陥りそうでやだな。

このLFみちゃうと、Q400よりも1900Dが必要とか思っちゃうよな。
ただ、AKJKUHが足を引っ張ってたとこもあり、奥尻貼り付きでDo228ってのもテか？
でもやはりAKJKUH再開も考えると、Do228で大雪越えは出来なくはないが乗客負担がキツイか…

やはり北海道自体の景気が上向きにならないと、どうにもならないよ。

結局電車って人、多いしね。

>>558
数字の詳細が知りたい。

>>559
アンカー間違った。

ttp://meito.knt.co.jp/3/tr/C016331-200808/

トランセのチャーターかと思ったら、HACなんでチョトビクーリ

バス一台で考えるとトランセはないよ。
S340B+はちょうどよい。人数的に。

サミット中の迂回路線…

羊蹄寄りでいくのか、千歳上空でいくのか。

前者の方が萌える。

◆ＪＡＬグループ国内線路線別・2007年度 ・・・・・ ６
　　高利用率、成田-伊丹80.1/羽田-石垣77.8
　▽低利用率、旭川-釧路29.8/神戸-仙台37.8

最後の最後まで…

なにはともあれ、おつかれさま。
景色、最高だったのにな…。

HPがいつのまにか化けてる

>>565
特に普通だぞ。環境のセイじゃね。
まだ、ハックンが生き残っているな。

正確にはこれが最後か

◆ＪＡＬグループ国内線路線別・3月 ・・・・・ ６
　　高利用率、成田-伊丹83.9/羽田-石垣83.6
　▽低利用率、旭川-釧路29.4/札幌-秋田35.3


…
札幌秋田とか、三沢とかさ、もらっちゃえば？

>>567
秋田・新千歳はMD90が２往復か。なんだそりゃ？

冗談じゃなく、千歳三沢はSAABで一往復ならウハじゃね？
釧路一便まわしても勝算アリかと。

恒例の運休です。
「7/7一部便の欠航のお知らせ」
http://www.hac-air.co.jp/cgi-bin/news_view.cgi?no=1

お疲れっす！！！

ついに在任中には新規機材はこなかったが…

北海道エアシステム、新役員体制を決定 ・・・・・ ４
　　掘社長が退任、後任には西村常務が昇任

飛行計画の承認なしに離陸
１．平成２０年９月４日１５時６分頃、北海道エアシステム２８６４便（釧路空港発丘珠空港行き、サーブ３４０型機、
乗員乗客３４名）において、飛行計画の承認の手続が適切でない事案が発生した。

（事実関係）
１）管制官は、離陸許可を発出する前に飛行計画の承認をパイロットに伝達すべきところ、地上走行の指示、離陸許可の手続に先に入ってしまった。
２）パイロットは、飛行計画の承認、離陸許可の順で手続を受けた後に離陸すべきところ、離陸許可を受けたものの、飛行計画の承認を受けていないことを
　管制官との間で確認しないまま離陸した。
３）離陸後、管制官から飛行計画の承認を伝えた。
４）他の航空機への影響等、安全上の問題は発生しなかった。
２．上記１．の事案については、航空法第９７条第１項に定める飛行計画の承認に係る手続が適切に実施されていなかったものと認められる。
３．したがって、航空局としては、以下のとおり措置を行った。
１）管制業務について速やかに釧路空港事務所に対し口頭注意を行うとともに、再発防止策を講じるよう指示した。
２）株式会社北海道エアシステムに対しても、口頭注意を行うとともに、再発防止策を講じるよう指示した。
航空法（抄）
第９７条第１項
　航空機は、計器飛行方式により、航空交通管制圏若しくは航空交通情報圏に係る空港等から出発し、又は航空交通管制区、航空交通管制圏若しくは
航空交通情報圏を飛行しようとするときは国土交通省令で定めるところにより国土交通大臣に飛行計画を通報し、その承認を受けなければならない。
承認を受けた飛行計画を変更しようとするときも、同様とする。
第２項〜４項　（略）
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab13_hh_000006.html

信じられん。
飛び上がってから、四苦八苦。だっておー。

この際、ＪＴＡから７３７をウエットしようぜ〜

JACのSAAB最終号機(B＋)を共通機材にして、機体整備の時も
三機体制が維持できるようにならないものか？

天草エアラインよりはましだな〜何せ３機もあるんだから〜

でも、この際、釧路〜新千歳　釧路〜函館の両区間は、Ｂ３辺り
でＯkだと思うだが・・・Ｐの訓練してＳＡＡＢ以外の機種もそろそろ
運行しないと阿寒なぁ〜
釧路〜東京便もＨＡＣに移管しＡＢ６辺りもＪＡＬからウエットだなぁ〜

この際Q400を導入して、赤青問わず全社で共通事業機として使い回せばおｋ
HAC、JAC、A-net、CRF

この際、エンブラエルを購入しょうぜ・・・

このスレッドは５７９を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

このスレも息が長いね。
この前、丘珠・青森でチャーター便が飛んだんだけど、話題にもならない。

ぉぃぉぃ、去年の利用率が43.3%だぞ(前年51.7%)。

こんな状況じゃぁ四機目なんて夢のまた夢か。。。

一年前にはJAL本体がちょっと業績あがってなんとか、と思ったら、今日のニュースで3月期の黒字は厳しいって言うし。

望みがあるとすればCTS-MMBの移管が最後のチャンスか。

HACってJACみたいに地図や葉書を配ったりはしないの？

四機目…
Q400…

て思ってたらアメリカでQ400落ちたし…

>>584
うちわもらっとけ

>>584
今はどうか知らんが、葉書はあったな。

サーブが破綻したな。
もう関係ないとはいえ、なんか嫌だなぁ。

HPの時刻表が見れない…

今気づいたんだが

女満別−札幌経由−釧路

っていう特別ルート割引があるのなw

SKYの旭川千歳もアレだが、これはこれで…
運賃も割引とか言いながら27,600円って、マジ半端ねぇ

>>590
前は、函館・旭川経由・釧路ってのもあったよ。

一番景色がいいのはどこの路線？

日高山脈越えが良いと思います。

国土交通省、地方航空路線の維持・充実で ・・・・・ ２
　　リージョナルジェット機導入促進方策を検討
　　　2010年度にも施策、着陸料や購入補助等視野
　▽100席以下機材拡大へ、E170・ＭＲＪ・CRJ700

だそうだ。
これに乗っかれないと厳しいんでないかい？

>>594
ちがうだろ。JACは良いかもしれないが、想定される経営規模が違いすぎる。

函館へ着陸した機体のステアリングが故障。ランウェイからトーイングされる。
後続の7便が欠航。飛行中の落雷が原因？

>>595
J-AIRへの運行委託という訳の分からないテもあるがw
MMBなんかエンブラエルで十分だろ、MDはオーバーキャパだしな

丘珠、一人になっちゃうんだな。

チャンスだぜw

少なくとも、釧路は丘珠増便だね。

増収額＜賃貸料等負担増
経営者がよほどのアホでない限り、HACも撤退だろう。
儲かりそうな函館線も新幹線開通までの命だし。

>>600
施設を一部閉鎖のうえ、施設使用料減額でHACは残ると思う。
新幹線はまだまだ先の話だし、函館便も３往復位の需要はあるだろう。

なんかスルーされているが、はっておく

遊覧飛行　釧路、旭川でも　ＨＡＣ　知床や大雪山系を一望
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/159129.html

こないだ奥尻島の帰り、ＨＡＣの飛行機に乗ったんですが、奥尻空港から飛行機に乗り込んだ時に、ＢＧＭで機内でサザンのＴＳＵＮＡＭＩ
がかかっていました。これってこの島で約10年前(正確に知らずにごめんなさい)に起きた悲劇な自然災害からして、選曲がおかしいと言うか
不謹慎だと思うんですが…。函館空港出発の時は違う曲だったんですが。

>>603
全板的に言えるんだけど、2chで愚痴ってもムダ。
思うところがあるなら、直接言うこと。

5/7~って丘珠ナイト☆ステイ？

もう既に2864便がナイトステイしてますよ。
翌朝の2873便を飛ぶんだと思います。

丁度夕方に2876便で到着するサーブと2機並びも見られますよ。

そか、サンクス

おお！？

ＨＡＣ決算、赤字幅を大幅に改善
　　売上18％増23.6億円、経常損失300万円
　　　運航規模拡大で旅客収入増、純損失400万円

この不況下で…やるじゃん。

ttp://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20090604ddlk01020105000c.html

ほっかいどう経済ＮＥＷＳ：ＨＡＣの赤字幅縮小　／北海道

　北海道エアシステム（ＨＡＣ）が発表した０９年３月期決算によると、
最終赤字は３７２万円だったが、赤字額は昨年（２億２５００万円）から
大幅に改善した。赤字は４期連続。需要が堅調な丘珠−函館、新千歳−
釧路線の増便や燃料高に伴う運賃の値上げなどにより、売上高に当たる
営業収益は２３億６４００万円（前年同期比１８・４％増）。事業費は
航空機の原価償却費の減少などにより２０億５４００万円（同９％増）に
とどめた。

それはさておき、HPの運行時刻表、運賃のページはいつ復活するのだろうw

お？
この悪環境下で何がおこった？

◆コミューター9社の2008年度統計 ・・・・・ ２
　　輸送人員0.3％増、旅客収入は計1.2％拡大
　　　平均旅客単価200円上昇、イールドやや下落
　▽ＨＡＣが旅客数16％増、ＪＡＣ・ＲＡＣも増加

高橋はるみ知事は「地域づくり推進会議」の席上、A-netの丘珠撤退は防げないのではないかと言明。
さらに、JALがHACから減資or撤退する可能性を示唆した。

>>612
訂正。

×減資
○出資比率の削減

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」 「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/468-
tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/38-

9/1から、11/1以降の便について座席指定が出来るようになるんだと…

バランスは大丈夫なんかいな？
離陸のときだけ後ろに集めるとかしそうだなw

“出資比率引き下げ”対応協議nhk北海道
日本航空が、道と共同で出資している「北海道エアシステム」の出資比率の引き下げを検討して
いることについて、道は、来週にも行われる日本航空からの正式提案を待って
今後の対応を協議することにしています。
「北海道エアシステム」は平成９年に設立された第３セクターの航空会社で、現在は丘珠と函館や
釧路を結ぶ路線や離島路線など６路線を運航しています。
北海道エアシステムへの出資比率は、日本航空が過半数の５１％、道が４９％となっていますが、
日本航空がこの出資比率の引き下げを検討していることが明らかになりました。
日本航空は来週にもこうした方針を道に正式に提案し、株式の譲渡などについて協議に入りたいとしています。
道は、正式な提案を待って今後の対応を検討することにしていますが、航空大手の日本航空が
経営の主導権を手放すことになれば、北海道エアシステムの今後の経営に影響を与える
おそれがあるとして難色を示しており、協議は難航することも予想されます。

ttp://www.news24.jp/nnn/movie/news8811259.html

いやまあ、こんな時代だから何が起こっても不思議じゃないけどね。
どうなることやら。

清算そして解散！！！

青厨がわいたなw

さて、同じぐらい低脳な道新の社説があった。
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/editorial/188329.html

まー、まさに言うだけなら誰でも出来るっていう、便所のラクガキ、チラシの裏レベルやね。
道新だからしょうがないけどね。

>>620
具体策がない社説だな。

でもHACの体質は、それほど悪くないと思う。
奥尻便は「いらない子」だが、それ以外はいい線行っている。
丘珠・函館、丘珠(新千歳)・釧路は経済さえ底を打てばそれなりだし、
函館・旭川、釧路も一往復くらいの需要はある。
もっともA-net次第で、丘珠中心に整理することもありだとは思うけど。

>>609を考えるに、４期連続の赤字だからといって切り捨てるのは早急じゃないかな。
正直言って、奥尻さえなければ黒字になってたはず。
中央のマスゴミはそこらへんの事は全く頭にないようだけどね。
昨年秋以降の悪環境下でここまで赤字を縮小し得た要因を考えるべきだし、今現在のリアルタイムの収益も勘案すべきだろう。

奥尻便は函館より新千歳に飛ばした方が観光客とかビジネス客が乗るんじゃね?

機体の飛行可能な距離がわからないが、もし、可能なら丘珠ー羽田を検討
するべき。
１人で５〜６便でいい。政治力で無理にでも羽田の枠に突っ込め。
ビジネス客で座席が埋まるから

>>624
飛べる。けど、速度はどうかな？狭くて遅くて、大変そう。
そもそも、新千歳まで行けば、たくさん飛んでいるのに、丘珠を選ぶかなぁ。
何らかのトラブルがあったときに、代替手段のない丘珠は、俺は使わない。とくにビジネスでは怖い。

ネットでは出てないが、丘珠−三沢のチャーターが飛んだね。

実際的にはSAABで千歳三沢復活かとも思うが、今はとてもそんな事言える環境じゃないよな…。

しかし、こんな状況だと新機材なんて何年後になるのかね。
ハトポッポの政治力で、Q100（400とはもう言うまい）を２〜３機手みやげにCTSMMB移管も込みで…なんてならんかな。
ならんかw

>>627
DHC8は400NG以外は造っていないよ。あとは中古。
Saabは良い機体。まだまだ、更新の必要もない。

更新の必要は無いけど、後継機が無いのは事実。
SAABは既に製造を中止しているしね。

YSのように酷使するとしても、あと10年がいいとこだろう。

>>629
プロペラにこだわるなら、今のところEMB120(30人乗り)くらい？
そうでなければ、ERJ135(37人)かな。
JACの動向も気になるが、エンブラなら引き続きJALの支援を受ける場合も有利か。

それに、どう転んでも50人の営業を出来る会社にはならないだろうしな。
Saab更新時には、新たな機材の登場も期待されるが、
バイキングがQシリーズの再生産をしてたりして。。。

>>630
まぁ、10年後なんてどうなってるかわからないしね。
新幹線がどうなってるかも、高速道路がどうなってるかも。
北海道は札幌まで新幹線、あとは高速道路という図式になってしまいそう。
高速全通で帯広まで2時間、釧路まで3時間で行ければ飛行機は要らないだろうしね。
要るのは稚内と女満別くらいだろうね。

◆東日本コミューター2009年6月実績 ・・・・・ ５
　　ＨＡＣ6路線の平均利用率は54.4％に

ここのPやCAは千歳ベースなの？
それとも本体から派遣されて来てんの？？

千歳ベース

JALが手放すのはもう決まったことで引き止めは時間稼ぎ
でしかない。
Ａ-Netの丘珠撤退も同様。
そろそろHACから何か新しい動きないのかなぁ？

ハトポッポが何かやらかしそうな悪寒w

>>635
A-netの丘珠引き留めが、形だけながら続く限りは、HACに動きはないよ。
だいたい、存続させる気がないなら、株式15%保有・支援継続なんてことは出てこない。
道とJALの間に事前交渉はもたれているはず。っていうか、これが大事になるよりかなり前に、
知事が地方講演で打診があったことを漏らしちゃっている。
JALは株式の売却益を望んでいるのではなく(たいした額ではない)、連結決算から外したいだけ。
道は筆頭株主になりたくない(経営責任を負いたくない・道営交通を作りたくない)だけ。
これをどう落とすかというところが問題だね。

昨日･今日と新しい動きが露出したね。

道議会で交通企画局長が「路線の見直しも含めた抜本的な改革が必要」と発言。
道内経済界が、JALが手放す株式の取得を表明。

リンクを
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/193174.html

JALが手放したらもうＪＡＬグループじゃなくなるの？

今日、HACの乗員組合(パイロット10人)が、丘珠でJAL撤退反対のビラ配り。

・出資比率の引き下げで、将来的に支援打ち切りを懸念。
・航空会社の経営を素人に任せることへの懸念。
・昨年度の赤字は300万円で、JALの経営の足枷になっていない。←ホントか？
・勤務条件悪化への懸念。←本音だろ。

>>640
そこは良く判らないところ。JALは連結子会社から外したいだけだから、
別形態で存続するなら、15%子会社であるわけだし、チケット販売とかでは、
提携するんじゃね？

>>641
まあ、もともとJAL本体とは比較にならない程薄給と聞く。
>>622付近の議論のコトも勘案すべきなのはもっともなところで。

ただ、今後機材更新とかなってきた場合に足かせにならない保証はないわな。

四苦HACだね

誰がうまいこと言えとw

>>633
ＨＡＣ採用でつよ^^

万が一丘珠が滑走路延長になったらどうすんだ？
ジェット入れる？
SAABはあと5~10年とか書かれてるし。

ま〜〜〜〜
滑走路延長自体が有り得なさそうだけどな。

ここのPの年収いくら？

>>647
400万ぐらいという説もある。
（ググれば出てくるが、2chネタだwww）
そこまで安いとは思えないが、JALに比べればかなり安いだろうということは想像出来る。

CAは募集要項で1100円/時ってのがあったような。

いずれにしてもよく頑張ってらっしゃるというべきではないか。
好きじゃないと出来ないよな。

JACのｻｰﾌﾞ要員は かなり良いのかな?

色々と動きがあるのに1週間前から何の書き込みも無い。
この板は使えない！

↑まじそうなんです！
奄美出身で、ＪＡＣの奄美路線の事が気になってるんですが、なかなかこれ！…っていう情報、報道が出てこない…。

ＨＡＣへの財政支援も　高橋知事表明　追加出資など検討
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/198341.html

>>650
スマソ
スレ主の責任やね。

ちょっと余裕がなくて久しぶりに来たよw

さて、>>652。
5~10年内の機材更新も睨んでの話と受け止めるが…
当然丘珠滑走路延長問題の絡みになってくるので、そう遠くない時期には結論を出さねばならないと思うが、
札幌市と道が主導権の譲り合いをしている体たらく、とても話がまとまるようには見えない。今のところ。

所詮御役所仕事か。

>>653
頼もしい主が戻ってきた！
今後は俺も頻繁にこの板チェック入れる。
頼みまっせ！！！

JACは独立したら?給料30%減らして･･･

乗りまくりツアーねー

札幌発も設定してほしいんだがな…

>>652
勿論それだからと言って,エア・ドゥにもＨＡＣに出資をさせ、エア・ドゥのコミューター専門の子会社にさせるわけにも行かないでしょうね｡
確かに,エア・ドゥ側からすれば,いい迷惑になるのかも知れませんが｡

A-netの丘珠撤退正式承認とな。

HACとしては、ある程度は丘珠便を増やす事になるんだろうけど…
格納庫も使う方向のようだし（道新ネタ）。
千歳で野ざらしよりは良いような気もする。
道・札幌にはゴネまくってもらってタダで譲り渡してほしいもんだが。

あ、あと思ったんだが。

丘珠女満別、一往復ぐらいやってはどうかな？

どうせ千歳女満別はA-netが入って飽和するし（今でさえ、JALの千歳女満別は惨憺たるもんだ）、
JALグループとして千歳女満別は減便して丘珠女満別に振り向けるほうがリーズナブルだと思う。

>>659

丘珠便は現状通り、函館と釧路で良いよ。火中の栗を拾うことはない。

千歳一本の方がジリ貧のような気もする。
稚内や中標津に行くってんなら、そりゃやめた方がいいけど。
地上は女満別は既にある訳だし。

ってか函館千歳なんて1日5往復も維持出来るわけがないと思うが。

>>662
青い会社のいつものテですよ…
今回もミエミエだけど、完全撤退の準備段階でしょ。

>>663
朝一と夜の2往復で客が着くかどうかだな。
夜の便は、函館発八時頃を予定しているとのことなので、
丘珠の時には無かった需要があるとは思うけど。

確かにHKDの運用時間（〜20:30）ギリギリで出れば、最終のスーパー北斗を飛び越えて行けるから、それはメリットあるなあ。

しかし、５往復は絶対ムリだな。

>>665
今、4往復だよ。

北海道内の内需だけで維持できないっしょ。
補助金体質なんだし。

>>666
おおぅっとww

>>666
5往復で正しいよ。
運休の日もあるが。

しっかしねー、格納庫譲渡って言っても、なんかすごい嫌がらせをして明け渡しそうな悪寒。
備品とか電気周りとか、ごっそり回収していったりしたりな。

HAC就航時にも（客の見てるところで）あからさまな嫌がらせをしてたしな、青い会社は。
まあ、一部の問題社員だけと思いたいところだが。

>>670
俺、そんな嫌がらせとか見たこと無いが、具体的にどんなの？

>>671
行為の内容自体は別になんて事ないんだが、言い方が最悪だったな。

場をわきまえずにそういう事を言うのに唖然とした。

遊覧飛行募集…

ちょっと案内が遅くね？

ハッカーみたいな名前ですね

ttp://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20091205ddlk01020183000c.html
エアーニッポン：丘珠空港撤退問題　丘珠にＨＡＣ路線集約検討−−道　／北海道

全便丘珠はやめたほうがいいな。
函館は全部丘珠で良いが、乗り継ぎ需要を考慮して釧路は最低でも2便は千歳に残すべきだ。
それから、上にもあるけど女満別を1便HACヘ移管して丘珠発着へ。

>>675
ズバリ、その通り！
その他JALは就航してないが、中標津もトライしては？
JALの千歳ー青森・花巻・秋田も譲るべき！(丘珠発着として)

>>676
丘珠には道外便は就航できませんよ。

丘珠−道外は今後の議論を待たなければならないが、

丘珠−釧路−千歳−三沢−千歳−釧路−丘珠
（または丘珠−釧路−函館−釧路−千歳−三沢−千歳−釧路−丘珠）

ていう回し方はアリだと思う。

奥尻便が絶対に外せないのは困ったものだな。補助金が出るんだっけ？

あと、路線拡大を目指すのなら、JACが一機持っているSAAB340B-WTを
譲ってくれないかな。経営基盤の安定にもつながるし。

>JACが一機持っているSAAB340B-WT

ナヌ？
初耳。
いつのまに。

>>680
JACは最終号機だけB+だよ。JA002Cのこと。

そーか、その認識なかったよ。

>>679
函館-奥尻はバス+フェリーに任せて千歳-奥尻で勝負

>>683
釣るなよw

まあ、とりあえず、なんだ。

ハックンを復活させてからだな、全ては。
（地味にオマケで活躍してはいるが）

>>685
ハックンには妹もいるんだぜ。

奥尻のフェリーは一隻減になって減便になるよ。
道営航空が「手を退く」とは間違っても言えなくなった。

>>686
それだけ奥尻-函館間の需要自体が落ち込んでる訳で。
便数の多かったADKの頃と違い、日に1往復になってから
奥尻ではフェリーが欠航した時の代わり程度の扱い。

フェリーは稚内-礼文も客の減少が響いて減便。

ＪＡＬグループ国内線路線別10月 ・・・・・ ６
　　高利用率、札幌-広島88.3／伊丹-札幌84.4
　▽低利用率、羽田-南紀39.5／札幌-女満別42.0

札幌女満別、これはいよいよHACに委譲せなあかんがな。

…あ、実はあんまり今までと変わらんね、搭乗率w

で、思ったんだが、>>678を少しいじって、

丘珠−女満別−千歳−三沢−千歳−女満別−丘珠


てのはどうだろうか。

ＪＡＬからも外れて丘珠空港に移って・・・将来性全く無いじゃないですか

丘珠からなんて冬場は特に乗りません。新千歳で十分！
アンクネットがあれば北海道はいいよ！

ひさびさに青厨キターwww

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091220-OYT1T00840.htm

青社なら構わず釧路まで飛んで折り返しまでやるケースだな、こりゃw

仙台から新潟まで新幹線で大宮経由とかなら聞いたことがあるけどこりゃ凄いな。

今日、函館→奥尻は飛んだけど、奥尻→函館は欠航。
機材はどこかに回航したの？

>>693
もしかして夢の奥尻千歳（or丘珠）直行便？w

客扱いしたら乗る客いたんじゃないかな。
実際にはムリだけどさ。

何で伊丹や小牧は関空や中部よりも競争力があるとみなされているのに丘珠はそうならないのだろう？

>>695
滑走路が短い。ジェット就航不可。道外便就航不可。自衛隊による便数制限。冬期の就航率が悪い。

所詮は陸自の航空基地だからね

↑大阪の八尾と同じ程度の飛行場

さて、親分が討取られ、どうなるかね。

むしろローコスト部門としてHACを活用する方に行ってくれれば良いが、
バカミンスと素人再生機構じゃ望み薄かな。

サーブはボンバルと違って外が見にくいんだよな。
せっかくの北海道旅行なのに。

と、1/14の道新で視界不良とか書かれてたなw
再生機構がよくわからない集団だからそりゃあねぇ。

>>700
見るだけなら10列か11列。
ただ、写真を撮るとなるとエンジン排気の陽炎のせいで歪むんだよね…
1列もなんとかなるけど、ちとつらい（ちょっと後ろに振るとプロペラが入るし）。

HACへの出資は従来のスキーム通りだと（道新

要するに、機構もHACの状態をよく理解してないからdo処方で行く、ってだけだな。

その他、毎日とか朝日にも視界不良と書かれているが、
記事自体が全然情報が希薄で笑えるんですがw

HPより
>当社は、こうした一連の法的な手続の対象にはなっておりません。

ってのは分かってる事だが。
間接的に大きな影響を被る訳で。

稲盛や再生機構に自らの存在意義のアピールはしてるのかな？
道内および東北とのネットワークは任せろ、ぐらいの大風呂敷を広げていかないとインパクトは弱いかと。

国民新党：下地氏が日航グループからＪＴＡ除外を要望
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100127k0000m010066000c.html

>　国民新党の下地幹郎政調会長（衆院沖縄１区選出）は２６日、辻元清美副国土交通相と会談し、
>経営破綻（はたん）した日本航空の子会社、日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）＝本社・那覇市＝を
>日航グループから外し、沖縄県や地元企業の傘下に置くよう要望した。

>　ＪＴＡは沖縄県を拠点に子会社を含め国内２９路線運航し、１０年３月期は黒字決算を予想している。
>下地氏は「日航の巻き添えで、ＪＴＡの人員や職員給与を削減されかねない」と主張。
>ＪＴＡへの現在の出資比率は日航が約７割、沖縄県や地元企業などが約３割だが、
>下地氏は県や地元企業の出資比率を７割に引き上げることを提案した。

>　ＪＴＡは１９６７年の設立時に日航が株式の５１％を保有し、
>将来は経営権を沖縄の企業に移管する計画だった。【寺田剛】

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/212137.html
ＨＡＣ維持で丘珠存続　空港活性化、道がビジョン案

ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001001260001
「丘珠、道外便も」　道が空港活性化案


まあ、なんとも言えないねぇ、まだ。

他の航空会社ってどこ？
全く想像付かない！

道外路線を含むHAC以外の航空会社にって…
もしかしてJTA？

ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001001300004
>引き下げ後の出資比率を１４％台で調整する

ですと。

エアトランセでしょｗ

ドットハックサイン

もたもたしてっから、女満別線、J-AIRにとられちゃったじゃないかw

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/213775.html
ＨＡＣ新体制６月めど　道方針　航空業界から社長

西松をw
財団会長で悠々やってる場合じゃなくなるな

丘珠・釧路、丘珠・函館、函館・奥尻に集約されるのかな？
創業の目的だった、地方都市間を結ぶというのはどうなるんだろ。
函館・旭川、釧路・函館は厳しいのかな。

オフィースキューにでも買って貰えよＨＡＣ。
勿論社長はミスター鈴井になってもらって
どうでしょうの専属会社になった方が黒字まじかでよろし。

給料減らしてｶﾞﾝﾊﾞﾚや

この板見てもくだらん書き込みばかりで何の役にも立たん…
HACは今火中の状況にも拘らず。

この会社も最終的にはトランセの様な感じになるんだろうな。

>>718
なる訳が無いだろっ

A380購入決定。

この板見てもくだらん書き込みばかりで何の役にも立たん…
HACは今火中の状況にも拘らず。
役立たずのクダラない板だ、まったく！

繰り返す程のことかw

ＨＡＣ機ひやり　車輪出ずと表示　新千歳上空に１時間待機
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/219732.html

道営にして丘珠移転なんて言ってるけどお客は減る一方だと思うよ。
エーネットが千歳に移ったら丘珠に来るお客自体減るだろうし丘珠なんかより
千歳のほうがよっぽど便利なのになんで丘珠に持ってくるのかな？
税金の無駄遣い、垂れ流しはまだまだ続くのかな？やめて欲しい。
日本航空から切られた時点で清算すべきでは？

>>724
まぁ、こういう所が税金の使いどころだと思うよ。
儲かる部分は民間がやれば良い。
飛行機もかつてと違い、贅沢品から生活必需品になったしな。
道東の更に僻地から、札幌へ通う病人や、
逆にそこへ派遣される医師の足になっているというのもあるし。
そもそも奥尻便の廃止があり得ない話だ。
だからと言って、これ以上背負い込む必要はないよ。
丘珠・函館、丘珠･釧路、函館・奥尻に絞った方が良いな。

そろそろ新機材購入した方がよろし。

>>726
ちょっと貸してもらえますか？

団体旅行で、函館を出発して小松に午後２時頃に着きたいんだが、
チャーターできるかな。

お金さえあれば出来るよ

>>729
どれくらい？

>>728
人数がわからなきゃ回答は出来るぬ
概算50万〜500万だな

>>727
何ぼ、入りようか

ttp://mainichi.jp/hokkaido/news/20100318hog00m040001000c.html
ＨＡＣ：累積赤字２億１０００万円　５期連続赤字見通し　道
０９年度は８０００万円程度の赤字になる

こりゃ、あかんね

>>733
>>554で
ＨＡＣ決算、2007年度は2億円の最終赤字 ・・・・・ ４
　　売上6％減、旅客数11％減・ＬＦ5pt減の54％

2008年度のデータが欲しいとこだがね。
2009年度はどうやったって赤字だしな。

あった、>>608だ。

今年が正念場だな。

青も赤も応援して、新幹線も高速もほしいなんて制作じゃだめだよね。
投資はHACだけにすればいい話。

何ぼ入りようか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by北海道

50億とりあえずたのんま

>>728
そんな事業をやりそうなことを言っておいてすぐに撤退した会社があったなあ･･･

>>736
そもそも新幹線なんてこんな僻地に必要無いよね。
いつだったか、スーパー特急方式でやりますって言ったはずなのに。
冬季は雪で欠航もあるが、飛行機に適う移動手段は無いと思うんだが。

所で何ぼ入りようか？融資しまっせ！！
但し10日1割の金利が係りまっけどよろしいか


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by萬田銀次郎

点検の機体で格安旅行実現　ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsue/4033579461.html
隠岐の島町の隠岐空港で、１日、地元の人たちおよそ３０人が、定期検査で鹿児島県に向かう旅客機に乗り込み、
料金が通常の６０％ほどという、格安の旅行ツアーに出発しました。
この旅行ツアーは、航空会社と、地元の旅行会社が共同で企画し、隠岐空港に立ちよった小型の旅客機に、満席
となる２９人の乗客が乗り込み、鹿児島空港へ向かいました。旅客機は、定期検査のため、北海道の新千歳空港
から鹿児島空港に向かう途中で、本来はからのままで運航するところを、給油に合わせて乗客を乗せました。
乗客は、２泊３日の日程で鹿児島県内を回り、通常の航空便を使って、大阪空港経由で隠岐に帰るということです。
隠岐空港から鹿児島空港に向かう２泊３日の団体旅行の場合、通常は、大阪空港や福岡空港を経由して１人
およそ１２万円かかりますが、今回は、点検のために直行する機体を使うため、隠岐空港の利用促進協議会から
の助成金も加えて、１人が７万７０００円の料金での格安ツアーが実現したということです。一方、航空会社にとっては、
燃料代や人件費をまかなえるメリットがあり、今月３０日には、整備を終えた旅客機が再び隠岐空港に立ち寄り、
今度は、北海道函館市に向かう団体客を乗せることにしています。
恒例か

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/226750.html
新千歳−女満別にＨＡＣ乗り入れ　日航、減便の意向

遅い。はっきり言って、遅い。
丘珠女満別も早々に新規開設すべきだ。

ＨＡＣ　７月から丘珠−函館線など増便

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/228388.html

ttp://www.hokkaido-365.com/feature/2010/05/post-543.html

>０８年度の累積赤字は約１億３０００万円。０９年度の単年度赤字は約８０００万円、累積赤字は２億１０００万円に膨れる見通しだ。

08年度の単年度赤字額（上に書いてあるが）を示さないのは、悪意以外の何者でもない。

ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001005130003

青社の仲間にしては客観的な記事ではあるが。
まね、奥尻線とか押し付けられてよくやってるとは思うけどね。
しかしねー、A-netの千歳移転は道内路線からの全面撤退の布石でしかないし、
その後稚内や中標津も押し付けられるんであろうことを考えると、気が重くはなるが。

>>745
掲載している会社は、まあ、なんだ、アレだから。

>>746
どういう計算か判らないけど、丘珠移転のほうが黒字化までのスピードは速いのか。
本社ごと丘珠に移転する前提なんだろうか。
>しかしねー、A-netの千歳移転は道内路線からの全面撤退の布石でしかないし、
>その後稚内や中標津も押し付けられるんであろうことを考えると、気が重くはなるが。
これからのHACは道営航空そのものになるわけでしょ？
要は最終的に北海道自身が大赤字ぶっこく覚悟があるかどうかに尽きる。
道が赤字の面倒を見るつもりなら、札幌＝中標津、稚内線だって押っつけるかもしれない。
でも、朝日の記事で言えば、第三者機関は路線廃止を想定してるほどなんだから、
普通に考えたらやらないだろうが…斜め上を飛ぶ可能性もあるなぁ。

ttp://www.hokkaido-365.com/feature/2010/05/post-544.html
>道が岡田氏を粘り強く説得すれば、格納庫を安く借りることが出来るかもしれない」とみている。

無理。
青い会社には人の心がないから。
期待しない方がいい。

>>748
航空関係者がそんな推測を言ったって…どこの関係者なんだか。
まあ、利用者から見ると、青い会社の体質はそんな所だろうとは思う。

記事中指摘のあるハンドリング料金もそうだけど、システム関係はどうするのかね？

>>749

JALでもANAでもなければ
FDAのが最有力。たしかどっかの外資が作ったLCC用のシステム。
AMXも導入したらしいから、HACの規模ならGOODかも。

ところで、どの路線を切るんだろう？
赤字の原因は函館＝旭川や函館＝釧路でしょ。
ついに旭川から撤退かな。

ＨＡＣ決算、旅客収入が大幅減
　 営業損失7,377万1千円で最終赤字6,704万2千円

まさかHACにも税金注入じゃないだろな？
赤字路線の維持しか考えていない低能な道庁の小役人は
見境なく税金をつぎ込むかも。
札幌市はクレバーな判断をしてくれよ。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/236594.html

奥尻止はイタイね。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/237840.html
>函館−釧路、函館−旭川線　不採算で休止想定

ごもっともで。

>新たな路線として丘珠−利尻など

「など」の部分が気になるが、利尻よりも丘珠−女満別はマストじゃないか？

スマソ、こっちに女満別について言及が。
ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819491E0E3E2E2948DE0E3E2E4E0E2E3E29EE6E3E2E2E2;at=ALL

おっと貼り忘れ。


ＨＡＣ新体制　女満別など３路線軸　知事が表明　札幌市の協力前提
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/238369.html

ＨＡＣ新体制、資本金５億円未満に　高橋知事が方針
ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819491E0E6E2E2908DE0E6E2E4E0E2E3E29EE6E3E2E2E2;at=ALL

政府筋がＪＡＬに「ＨＡＣ出資をゼロ」要請。丘珠存続にさらなる" 暗雲"
ttp://www.hokkaido-365.com/feature/2010/06/post-566.html
…これはANA系政府筋だなwww

丘珠空港、ＨＡＣが頼り・・・本社・路線誘致に躍起
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20100628-OYT8T01317.htm

>基幹路線を丘珠空港発着の釧路、函館、女満別の３路線とする

まあ、当然。

>格納庫確保などの課題がある

極悪青社がそう簡単に譲るとも思えんが。

>採算性の低い函館−旭川、函館−釧路の２路線

搭乗率的には隔日交代運航レベルだがな。
ただそうやると利便性ダウンして、結局搭乗率は変わらなくなったりするコトもなきにしもあらず。

日航撤退後の経営言及なし　ＨＡＣ株主総会
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/239015.html

どうでもいいが、マイレージの提携だけは維持してほしいな。

丘珠函館、なかなかいい感じで利用されてるな。
正直イマイチな丘珠千歳−釧路を削って、丘珠発早朝一便、函館発夕刻一便、それぞれ増便してもよいかもしれない。
これは、函館−旭川釧路のダイヤをもう少し調整すればなんとかなると思うけどね。

これを機に、HAC,IBEX,FDA,ORC,AMXは日本リージョナル航空会社連合を作ろう
RACもJALに捨てられれば混ぜてあげよう

ORCもIBXもANAの手が掛かってるから無理だろ。

ttp://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20100722ddlk01020200000c.html

アンチ丘珠&青社厨が批判的に書いてるけど、東区周辺のビジネス需要だけでも結構なもんなんだよな。

しかし懸念はある。
こういう役所の試算、ちゃんと機材更新の事とか考えているのかね？

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/242893.html
道庁職員は頭がカラッポだから市役所職員に頭を下げようとしても
重さが足りんので下がらんからなあ。
昔のように情報を出し惜しみして威張り腐ってるのは
時代遅れ。

>>764
道職員と札幌市職員ならどっこいだな＞頭の重量
要するに、北海道もJALも札幌市もどこもかしこもババを引きたくない、
責任取りたくないって事なんだろうな。
いつもの事ながら責任のたらい回しが見事だね。
こりゃ、JALに責任押っつけて、HACと奥尻空港終了ってフラグかね？

５５０万道民のうちＨＡＣを利用するのはせいぜい数万人。
１９０万の札幌市民のうちＨＡＣに乗るのは多くて１万人くらい。
そんな会社に税金を使うなんて非常識・不見識・不公平。
もっとテコ入れすべき交通インフラが他にある。
あくまで机上の比較論だがＪＡＬを救済するほうがまだマシ。

ま、某市の長の某会派は某航空会社と仲がいい某マスゴミとなんやらかんやらwww

某空港が無くなると誰が得をするかって考えれば、ね。

これだね。
某航空会社どうこうよりも、アンチ丘珠からくる行動ではないかと。

某市長の会派、市民ネットは丘珠嫌い
http://snet21.jp/sato/nm01_sato_20.htm

HACに頑張られちゃ困る訳だよな、丘珠が無くなってほしい市長としては。

地元住民間では大揺れ。
1,800(一説では1,600)m案を住民運動で無理矢理1,500mにしたのが今の丘珠。

「就航する機材は1,500m対応だから大丈夫」とANAが説明したと、
地元民は言っているが、Q300撤退で一変。
それで、撤退されるくらいなら、滑走路を伸ばしていた。と住民代表が困惑会見。
まぁ、陰では真性反対派が勝利宣言w

>>768
>丘珠が無くなってほしい市長としては。
丘珠が無くなってほしい＝丘珠駐屯地が無くなってほしいって事なんだろうか？
もっとも、HACが清算または丘珠路線運航の終了をしたところで、せいぜい
空港ビル（ビルというか建屋）が更地になるぐらいでしょ。
丘珠駐屯地移転or廃止にはつながりにくいんじゃないのかね？

騒音の主なのは陸自ヘリの編隊飛行だしなぁ。

ヒント

市民ネット〜朝日〜全日空ライン

>>770
段階的に丘珠を潰すのが市民ネットの狙いだから、まずは民間便をなくす事が現時点での目標。
次いで自衛隊撤退へと動くだろうな。

ま、無理だろうけど。

ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001008030004
>一方、丘珠などを拠点に運航する北海道エアシステム（ＨＡＣ）函館線の７月の搭乗者数は６９９５人、搭乗率は７８・３％。前年同期（６２・９％）と比べて１５・４ポイント高く、今年６月（５５・８％）と比べても大きく伸びた。

オメ!

青社ざまぁw
てか狙い通りなのかなぁ。北海道撤退のために。

>>774
イールドの問題はあるだろうけど、まずは搭乗率向上バンザイってやつですね。
なんか丘珠に路線集約したほうが業績が伸びそうだって言う話の裏付けになりそう。

短期的に搭乗率が上がっても維持出来るのか、黒字化出来るのかは微妙な情勢な訳で。
JALグループから外れてこれまで受けていた優遇措置を失ってからが正念場。
マイレージ無くなったら客激減しそうな気もするが。

ttp://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20100810ddlk01020263000c.html
>「丘珠集約が前提」

ここまで言うなら、丘珠の格納庫他の必要設備、買ってくれるんだろうな？オイ。
千歳での整備をしないってことなんだから。

鹿児島まで飛ばしてJACに整備してもらっていたのもどうするのかねぇ
今までより費用負担が増えるのに、ちょっと搭乗率上がったくらいで採算取れるとは思えないけど

>>777
道がANKに格納庫を維持して安く貸せ!とか無茶言ってるくらいだからやる気なさそう
ターミナル会社の株問題も含めていくら税金突っ込むつもりなのやら

さりげなく、新千歳＝女満別線が開設されるという。
ttp://www.hac-air.co.jp/cgi-bin/news_view.cgi?no=1

まあ、JALグループとしては路線減便なんだけどね…
9月まで：4往復（全便CRJ/JAL(J-AIR)運航）
10月から:3往復（SF3/HAC運航=2往復、73H/JAL(JEX)運航=1往復）

CRJはどこに行くの？

HACの女満別線開設は当然といえば当然だけど...
10月以降の会社の状態が気になります...

道銀、ＨＡＣ出資に前向き　頭取「コミューター必要」
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/247089.html

いいんじゃね？
ANAは道内便から完全撤退すべく搭乗率激減作戦を順調に遂行中だし。

ここのSAABのリプレースはまだ先かな？

>>784
JACより先と言うことは、あり得ない。

>>779
むしろCRJがあっち行かされたりこっち行かされたり大変だなあと。

>>784
SAABはもう作らないから…

EMB 120はいいかも。
一応、受注生産は継続してるはずだから。
30席なんで、より適切かと。

>>787
どこが面倒見るかという問題もあるな。
サーブは、JACが面倒を見るだろ。日航も「協力はする」と言っているし。
EMB120の場合、国内に面倒見られる会社がない。
同じエンブラでもプロップは今は飛んでないからね。

>>788
確かにHACの機材更新は「お相手会社」＝取引先の都合という影響があるんだよね…
「JACと揃いの機材を、JACと同時期かやや遅れて導入」というのが、定石だと思うし、
HACにとっても最適解と思う。そうするとこれまでどおりJACに整備を委託できるから。
まあ、もう一案としては、RACがQ300を入れたから、Q300を導入してJTAに整備委託
(たしかRACはJTAに委託してたと思った）するというのもアリ。Q300だったら、丘珠
の乗り入れ実績はあるし。ただ客乗2名になるのが乗員繰り上の問題があるけど、49席
以下に座席数を減らして1人運航という手もないではない。
離れ業としては、「エンジンがQ300とほぼ一緒だから」というもっともらしい理由付け
をしてQ200を導入、JTAに整備委託というテもある。そうすると、最大39人乗りだから、
客乗1名でも運航可能。ORC(NGA)だけど、国内導入実績もあるし。
超穴馬としては、自社ハンガーおっ建てるか丘珠にあるANKのハンガーを購入して、自社
内で重整備まで可能な整備体制にして、EMB120導入…
まあ、こりゃ道と札幌市（大株主）の態度からして、まずあり得ない話だろうけどね。

そういや、なんでHACスレはエアライン板にないんだろうね…

>>789
スレが埋まり次第、次スレでエアライン板へ行くはずが、スレが埋まってないから。
Q200ってまだ新造してんの？

A-netの丘珠撤退の理由の一つがDHC-8-Q300の製造終了。
Q200も既に製造終了。
それ以前にJAL撤退分の資本分肩代わりすら札幌市が拒否している状況で新機材なんて無理。

どう頑張ってもJACがSAABを手放すまでしか持たないだろ。
販売はJAL、整備はJAC、運用費は税金依存じゃどうにもならん。
鹿児島や沖縄と違い生活航路は奥尻だけだし。

JACもSAABのリプレースをどうするつもりなのかね。

それこそ、JAC/HACともどもEMB120を入れるってのもアリかな。
言えば作ってくれるようだし。

ttp://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20100825ddlk01020184000c.html
ＨＡＣ支援で札幌市　丘珠集約が条件、出資比率こだわらぬ

今の時点での小牧と中部の関係と同じになりそうだね。

マジでEMB120、JACもSAABの代わりに入れるなら、アリだな。
どこぞやのトラブルだらけの新型に比べて（そもそもキャパシティが全然違うが）、信頼性も高いし。

ただし、最大積載で離陸に1560m必要という罠がある訳だがwwww
搭乗制限／燃料制限が必要じゃん。
まあ、フルレンジ(1400km)使う路線運航は有り得ないから、燃料をなんとかすれば冬でもなんとかなるかな。
あと、現在の受注生産状態であれば、ちょっと改良して〜っていえばやってくれそうなw

スマソ
但馬のコトを完全に忘れてたw

制限しまくっても1200mはどうなのかなぁ…

>>793
千歳は当たり前だが千歳市だからな。
札幌市にとっては市外なわけで税金使う意味がないな。
北海道でやるなら別だが。そもそもADK（廃業）は道がかなり出費したような。

千歳ー奥尻だけJACに補助金払って運航してもらうのが妥当かと。HACは潰して

>>797
奥尻・千歳はない。
結局、フェリーの大間便もそうなんだけど、函館＝病院なんだわ。
特に奥尻島民にとって、函館病院への海保による急患輸送は大事で、
急患が函館で、通院が千歳(札幌？)というのはない。
稚内はフェリーの直行便があったから廃止できたけどな。

>>798
たしかに函館の方が近いが、経営効率が悪いからな。
以前は函館は準拠点空港で新潟や仙台、道内各地へ飛んだが
今は、どんどん縮小され、羽田関西中部の３路線だけになる可能性も高い。

札幌便にすれば本州の連絡もスムーズに行き、利用者も増える。
島民としては函館も札幌も変わらないが。

>>799
千歳→札駅→病院なんて通院にゃ辛いだろう。
行政区、今までの生活圏を考えても変わらないなんて事はありえない。

>>799
だから通院がメインだっての。
本州連絡なんて、いらないのよ。
奥尻・千歳なんて、せいぜい夏の観光シーズンくらい。
ハートランドフェリーのせたな航路だって冬期運休してるし。

そもそも離島路線で、「利用者も増える」とかいっているヤツは、
何も見えていないとしか言いようがない。
「生活路線」って言葉知ってる？

離島に必要なのは、あくまでインフラとしての航空路線だって事でしょう。
で、そのインフラはだれが責任を持って運営するのか、って話にしかなら
ないでしょうよ。
そろそろ、道も札幌市も住民も、「いいとこ取りなんて出来ないんだ」と
言う事実を直視せざるを得ない時期なんじゃないのかな。

丘珠スレで後継にAn140とか書かれてるなw
丘珠での使用を考えたら悪い選択肢じゃないと思うが
いまやウクライナだし、ロシアほど政府が文句を言うとも思えんしな
ただコックピットがグラスじゃないが