東京国際空港（羽田空港）part4

>>951
お前が知ってるんなら書いてくれ。俺も知りたい。

神奈川口連絡路、当初目標より検討に遅れ
大枠のルート、事業主体の方向性は年内困難に

2009年の羽田空港の再拡張にあわせて、多摩川を挟んで羽田側と神奈川側を道路などで結ぶ
“神奈川口構想”が国土交通省等を中心に検討されてきたが、この連絡道路の検討が当初予定
に対して遅れていることが分かった。この“神奈川口構想”では、多摩川を挟んで道路等を整備し、
この「神奈川口」を核として貨物上屋など臨空産業を誘致し、さらに航空会社のカウンター、CIQ等も
神奈川側に設置し、神奈川側でも空港機能を分担すること等が検討されている。特に、羽田空港の
再拡張で羽田空港にも定期国際線が年間3万回程度就航するため、これを起爆剤とした神奈川側へ
の産業誘致に大きな期待がかかっている。

一体どんな構想だよ…

昨日羽田行ったけど１タミの方が混んでたよ〜。
たまたまその時間だけ？

２タミが出来て国際線ターミナルへのアクセスも便利になったの？

２タミからならバスで2-3分。でも相変わらずバス連絡だけど。

>>953
大師線羽田延伸きぼん

駐車場の台数
ＪＡＬ４７２３台　ＡＮＡ２４５９台

もうANAが気の毒になってきた今日この頃・・

>>940
検査場Ｃはいつも並んでるが、ＡＢはガラガラ。
ちょっと歩けばいいのにさ。

数えたわけではないが、
ぱっと見大差ないように見えたので
2個対6個の差は大きいと思う。

２タミは本来の規模から見れば半分の規模でオープンしてるから仕方ない。

12/21〜、JALとANAの差は更に歴然としたものになるな
ANAが哀れすぎる・・・

こんなスレでしかストレス発散できないＪ工作員962のほうが数倍哀れ

ターミナルがどっちだからって理由でエアライン選ぶ人なんて
ほとんどいないと思う。

単にJALがオーバーキャパなだけでわ？

>>964
いやー、でも切符の手配してくれてる人は、
折角なので新ターミナル発を用意しておきました、
と言ってるよ。

それはありえる。

第二ターミナル発！○○ツアー！！！

そろそろ次ｽﾚの悪寒

北ピアのカードラウンジなかなかいいから
ANAにしようかなと思ってしまう

【HND】東京国際空港(羽田空港)part5【RJTT】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1102496122/

>>970
乙鰈。

早くも南ピア建設キボン。

>>972
そんな計画あるの？

事業の承認と着工の認可下りてたよね？

またラチのあかねぇスポットが増えるのかぁ（鬱

>973
丸屋根の部分がターミナルの中心になる予定。
出発口もあと二箇所増設される。63-65ゲートの前に何も無いのはそのため。

桟橋の先っぽは遠すぎるぽ。
ピアいらね。

東急ホテルの辺りにも出発口が必要だな

>977

あれは馬鹿な構造だよね。伊丹や中部のように、出発口に近い
ところにこそピアを出すべきなのに。

那覇みたいなのが良かったな。

本来は一つ一つのゲートを「ピア」と呼ぶべきだと思うが

２タミのPBBは最終的にいくつになるの？

>981
寡聞にしてひとつひとつのゲートをピアと呼んでいる例を見たことがないので
すが、具体例があれば教えてください。

伊丹などの設計が良い、というのは以下を参照
http://www.geocities.jp/jdy07317/2010.html
http://www.geocities.jp/jdy07317/2013.html

中部空港のターミナルが理想的？

本日Ｖ１にドイツ政府専用機、Ｖ２にドイツ空軍輸送機。
駐機。エンジンには、カバーが！
たぶん、ドイツ首相が来たのかと思うが詳細キボンヌ。

バスを見直すのもいいが、その前に
運ﾁｬｿのパンチなんとかしたほうがｲｲよ
ﾌﾚﾝﾄﾞﾘｰとはいやはや

>>984 前に見たことある

中部は乗り継ぎが不便なところが出てくるがカウンターからの距離は理想だな。
伊丹も縦と横に広がりがある、横にシャトルを走らせてしまった関空やフィンガー限定の那覇は失敗
てか成田･関空は初めてだと気が遠くなる広さ、そしてアメリカに着くと・・・ｸﾗｸﾗ･･･ｺｺﾊﾄﾞｺ?ﾜﾀｼﾊﾀﾞﾚ?状態になる

>>979 横に横に広げたがるのは立地上仕方が無いがピア系を端に持ってくるのは端に見栄えの問題かと・・・
とにかく南ピアとか中央ピアとかキボン、最低24は欲しい搭乗橋・・・

知り合いの管制官から聞いた話だが、管制から見て1タミの作りは悪かったが、
2タミは最悪の作りだそうだ。1機プッシュバックすると、いくつものスポットを
潰すし、プッシュバックの方向もかなり制限されるとの事だった。
誘導路やスポットのデザインに関しては米国等とは異なり、パイロットや管制の
意見が反映されるシステムが日本には無いようである。

そもそも東京であれほどの土地を確保できること自体が異常。
贅沢言うな。

>>991
限られた土地を有効利用出来てないという事だろうに。
それに、そもそも埋め立て地だし。
こういうのが居るからダメなんだろうな。

>>991
それでももともとは海だったところでしょ。

>992

限られた土地の有効活用という点では伊丹が最強と思われ。伊丹には
ムービングウォークは1本もないけど、でもそんなに苦痛になる歩行距離
じゃない。処理能力的には羽田1タミと同じぐらいある。

>988

関空が横に長い形態になったのは、建設コスト削減と埋め立て面積削減の
意味が大きかったと思われ。成田1タミは完全な失敗作。成田2タミは、
あのシャトルが塞ぐ構造と航空会社の偏りがなければそこそこいい構造
だったはずなんだが。

そうそう、>984でも指摘されているけど、福岡の国内線ターミナルは
最悪。狭いし長いし。

NRTの2タミでシャトルが塞がないと言うと、ORDを思いつくな。

SEAの方が近いのでは・・・

>>986
カバーがずれてたよね

1000gettttt!

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