ｴｱﾊﾞｽ340-600VSﾎﾞｰｲﾝｸﾞ777-300ER

>>451
Trent800のエンジンコアにTrent700と同じサイズのファンをつけた
やっつけ仕事のエンジンらしい。

>>453
最適化されてないものが画期的な燃費なわけはないわなあ。

A346にGE90付ければいいじゃん

エンジンがよければ４発の利点も出てくるかな

>>456
342&343みたいに手持ちの双発と共通性があるとか、よほどのことがあればね。
あとはETOPSをあきらめた勢力に。

つーかETOPSじゃなくてLROPSだとやっぱり346に軍配が上がるのかねえ

LROPSてなに？

双発ではなくても、3発4発でも適用しようってやつでしょ
緊急着陸も単にいちばん近いところじゃなくて
医療や食事や交通などのサービスの整った
ところに降りるクオリティの高い緊急着陸をしましょうやみたいな話だった希ガス

要は近いけど滑走路以外何もなくて空港の外も何もないシベリアかどっかの空港と
少し遠いけど大都市にあってけが人とか出ればいつでも救援できるような体制の
整ってる空港どっちに降りるのがいいでしょうか、みたいな

そもそもETOPSって何?
例えばETOPS180は片方のエンジンが１つ止まったら180分後にもう片方が
止まっちゃうよというわけ？
ついでにETOPSの最長は777-300ERの何分だったけ？

>>461
双発機の基本は、片側が止まったら緊急事態（もう片方が止まったらアウトだから）
で、60分以内に着陸できる空港を確保することになっている。

ところが、双発機（というかエンジン）の信頼性が高まってきて、
一方が停止することも稀、そして、もう片方も停止するとなると極めて稀
ということになってきて、60分ルールを見直すことになったわけ
それがETOPS。長くなれば長くなるほど洋上やシベリアなどの好きなところを飛べます。
最大は207分だったかなぁ？根拠はｼﾗﾈ

感覚としては、
昔の双発機→　ﾊｧﾊｧ‥‥片肺飛行でヤバいんで、どこか降ろさせてください
今の双発機→　片肺飛行？んー180分くらいは余裕ですよ。何ならこのまま太平洋越えましょうか？

どこでエンジン止まっても180分以内に緊急着陸可能な空港があるルートしか飛べないって事

この前トレント800が見事にぶっ壊れたしなぁ。

>>452-453
じゃあ777でも
燃費:GE90>PW4000=Trent800みたいな感じなのかなあ


Trent900やGP7200はもう少し後だから燃費はいいだろうが

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/atom/1163405852/65


↑とりあえずここ見てみろ

A340-600VIP仕様機がついに完成。
こんな飛行機を持ってるアラブの王様とお友達になりたいぉ・・・

http://www.airliners.net/open.file/1143695/M/

>>467
どの国の王様か知らんけど、籍はタックスヘイブンなのね(ケイマン諸島)。

関係ないけど、A343とA346って、重量差以上に推力差があるよね。
この辺も、エンジンの選択肢が無かったせいではなかろうかと、素人的には
思ったりする。

B777は、イルクーツクやミッドウェーに緊急着陸しているよ。

>>467
B747-8とB787にもＶＩＰ仕様ができるみたいね

VIPの塗装って糞ばっかなのな

リチャード・ブランソンみたいな自分の才覚で成功した人間ならともかく、
石油が出る国の王様ってだけじゃセンスなんて酷いもんなんだろきっと。