【18便目】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で行く人→

しっかしアレだな、もうCO2とNoxでしか反論出来ないのか、鉄ヲタはｗ

この世にあるあらゆる熱機関の中で、化石燃料を燃焼する機関としては、ジェットエンジンは最も熱効率のよい機関の部類に入る。
だたらこそP/Wが優れ、巨大な航空機を高加速させる巨大パワーを発生する事ができる。
熱効率がいい、という事は燃焼もクリーン。有害ガスの比率はレシプロエンジンなどより少なく、ましてディーゼルエンジンのような粉塵はごく微量。
これが本当のところである。
それでも客観的に新幹線と旅客機を比較して、同距離を同人数運んだ場合を想定すると航空機は新幹線の約6倍のＣＯ2を排出してしまう事になる。
この事実は認めよう。
でも、新幹線には劣るが自動車には勝っている。
これはジェットエンジンの熱効率の高さ、航空機の機体の軽量さに由来する。
ところで一部２ちゃんねるでアンチ航空厨が何の根拠も無いウソ八百の数値を書きまくっているが、こうした数値を鵜呑みにするのは実におめでたい香具師だと言っておこう。

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http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086277197/l50

　何で、こっちだと暴れないのぉ？　＞航空厨・エセ航空厨・倒壊嫌い鉄ヲタ

>>850
この板で荒れるスレといえば、まさにここ、東阪スレのほか、伊丹、関空などシャトル便が発着する空港のスレ。
あるいは東京〜岡山・広島など、東海道新幹線と「かぶって」いる路線のスレ。
さらには神戸空港など、開港すれば東京〜新神戸の新幹線の客を奪いそうな路線が就航しそうな空港のスレ。
以上が荒れるスレの代表格。
また、東京にはコンプレックス、関西人には嫌悪感。
一方で名古屋はマンセー。

こ の こ と が 何 を 意 味 す る か は 火 を み る よ り 明 ら か な ん だ が な w

遅ればせながら、昨日の東阪移動報告。
漏れは某京急線の駅から電車に乗り、京急蒲田で10:28発の羽田空港行きに乗り換えた。
そＮＨ21便に十分間にあったので別に予約してあったＪＬ1513をキャンセル。
伊丹に着いて向かった先はナント新大阪。伊丹空港12:15発の空港バスを利用し、新大阪に着いたのは12:41だった。
昨日もし、漏れが羽田空港に向かわず品川にでていたとしたらどうだろう？
のろみ13号に間に合ったとしても新大阪着は13:27ｗ、その差実に45分！
圧勝となりますたw

>>850
あちこちで釣り糸垂らして「電波系航空ヲタの発祥は東阪」とか書かれそうな香具師

でも、京急沿線〜大阪では飛行機利用して新幹線に所要時間で勝った！と言っても何をいまさら、な感じで面白くもなんともない。
そこで昨日漏れが利用したＮＨ21で、もし品川〜新大阪で新幹線と競争していたらどうなってたか、脳内シミュレートしてみるとw
品川発10:18（急行・羽田空港行き）→羽田空港着10:36
羽田発11:00（ＮＨ２１）→伊丹着12:06（昨日の実到着時刻）
伊丹空港発12:15（空港バス）→新大阪駅前12:41

一方、新幹線なら、漏れが乗った急行の羽田空港行きより５分早く品川を出ていたのろみ７１号だったとしてもだ、
品川１０：１３（のろみ７１号）→新大阪（駅のホーム）着１２：４９
と出ますタw

品川→新大阪でも、飛行機の方が速いんでつねw

>>853
釣り師がいるから荒れるということを、ここの釣り師自身がそもそも分かっていない。

ＪＲ酉日本は航空板荒らしをするような工作員は飼ってないみたいだな。
っていうか、それが普通であって倒壊の方が(ry

> 伊丹着12:06（昨日の実到着時刻）
> 伊丹空港発12:15

いいですか？突っ込みどころはここですよ？

>>851
それに信州まつもと空港スレも混ぜといて！
なんせ、ＪＲ東海が運行している特急「しなの」をブチ抜くＪＬ２２７６/ＪＬ２２７１便が就航してるから
･････かなあ？ここが荒れるの？

>>857
> > 伊丹着12:06（昨日の実到着時刻）
> > 伊丹空港発12:15
> いいですか？突っ込みどころはここですよ？
なぜ？
9-12ゲート到着で、出口付近の座席であれば、間に合うが。
漏れは13便SS利用、11番ゲート到着後早足で歩いている。

8:04までにドアが開けば、8:10発のバスにも間に合う。

> 9-12ゲート到着で、出口付近の座席であれば、間に合うが。

それは同意するが、逆に言うと上記条件に当てはまらないと、間に合うか
微妙だということには859 は同意するよな？

>>857
念を押さなくてもスルーするから。もう、辟易。
けど、スルーするとまた自演荒らしなんだろうな。

おい鉄オタ！ 
急行銀河号は東海道本線しか走らないのにヂーゼル機関車がくっついて発癌物質を放出しとるではないか！？ 
あれは何でか？教えれ。 

漏れ、昨日の場合はドアが開いたのは8:08頃だったかな？
座席は中央付近（翼にかかる窓際の席）だったが、普通に歩いて券売機でバス乗車券を買い、8:15のバスに丁度間に合った

>>860
> > 9-12ゲート到着で、出口付近の座席であれば、間に合うが。
> それは同意するが、逆に言うと上記条件に当てはまらないと、間に合うか
> 微妙だということには859 は同意するよな？
同意するよ。

後方座席を選ぶ香具師は乗り継ぎ時間を気にしないんだろうなと思っている。

遅ればせながら、昨日の東阪移動報告。
漏れは某京急線の駅から電車に乗り、京急蒲田で10:28発の羽田空港行きに乗り換えた。
そＮＨ21便に十分間にあったので別に予約してあったＪＬ1513をキャンセル。
伊丹に着いて向かった先はナント新大阪。伊丹空港12:15発の空港バスを利用し、新大阪に着いたのは12:41だった。
昨日もし、漏れが羽田空港に向かわず品川にでていたとしたらどうだろう？
のろみ13号に間に合ったとしても新大阪着は13:27ｗ、その差実に45分！
でも、京急沿線〜大阪では飛行機利用して新幹線に所要時間で勝った！と言っても何をいまさら、な感じで面白くもなんともない。
そこで昨日漏れが利用したＮＨ21で、もし品川〜新大阪で新幹線と競争していたらどうなってたか、脳内シミュレートしてみるとw
品川発10:18（急行・羽田空港行き）→羽田空港着10:36
羽田発11:00（ＮＨ２１）→伊丹着12:06（昨日の実到着時刻）
伊丹空港発12:15（空港バス）→新大阪駅前12:41

一方、新幹線なら、漏れが乗った急行の羽田空港行きより５分早く品川を出ていたのろみ７１号だったとしてもだ、
品川１０：１３（のろみ７１号）→新大阪（駅のホーム）着１２：４９
と出ますタw

品川→新大阪でも、飛行機の方が速いんでつねw

さんまのテレビ（番組名忘れたｽﾏｿ）でも大阪→東京に飛行機使って速く着いてたね。

本数が少ないけどね。

本数？　漏れ一本だけだけど、おまい、まさか･･････？
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出来るサラリーマンと細部まで熟知した航空ヲタ以外は、ＪＬとＮＨの二股って
のは、あまりしないのでは？　ただでさえタミが別れてメンドとなったとイメージ
されているのに。　両方のカード会員が条件っていうのも一般的ではないし。

マイレージだけは、なかなか一本に絞れなくってね、二枚持ってるんだ

>>870
うまい･････事もないか。
でも、両方持ってたところで少なくとも片方は無料だし

>>885
>品川１０：１３（のろみ７１号）

とうとう時刻表の捏造に手を染めた模様。

↑
ほんとうだみゃあ〜どえりゃあ間違いしとるだがや>>865のた〜けだきゃ〜の！

まぁ自分が乗る電車が本当は１０：２１発なのに１０：１３発と錯覚するならまだいいじゃん。逆なら、乗り遅れちゃうけど

>>872
おまえは、レス番を捏造してるなｗ

結論から言うと、乗り換え時間含めると、時間的には互角だね。
たまたま待ち時間が少なかっただけで、｢飛行機優位｣とは言えないよ。
この区間は、個人の趣味とか、天候とかを加味して選択したらどうかね。

そんな事ぁ、とっくの昔から解かりきったこった。
おもしろくない事は書き込まんでもよろすぃ。

東京都心⇔大阪都心･････新幹線・飛行機互角
京急沿線・東モノ沿線⇔阪急宝塚線沿線・大モノ沿線･････飛行機の圧勝
東京湾岸道路周辺⇔大阪外環周辺･････飛行機の圧勝
東京駅・品川駅⇔新大阪駅・大阪駅･････新幹線の辛勝

　そうか？　大阪の目的地は震災橋に固定しるとして、漏れの要る２３区北東部
からだと、飛行機と互角だぞ。

新幹線が圧勝できる区域は東京･品川〜京都だけですから〜残念！

シェアで新幹線上回ってから圧勝と書き込め。負け組どもが。ﾌﾟｹﾞﾗ

新幹線の圧倒的シェアはしだいに危うくなってきてますな

可哀想な鉄ヲタ。
一短距離国内路線相手に必死だな（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ）

しかし、飛行機の利用者は減っているのが現実。
騒音対策費用負担の重い伊丹空港は存在しているだけで
年間160億の赤字を生み出して日本中に大迷惑をかけている。
まさに税金の無駄。

各階層にみる東阪輸送しぇあ（ﾀﾘﾗﾘﾗ〜ﾝ調べ）
上級会員　　　　航空　99% :　 1%　新患線
ﾋﾞｼﾞﾈｿﾏｿ　　　　航空　55% :　45%　震撼線
その他普通の人　航空　40% :　60%　新幹線
旅慣れない人　　航空　　5% : 95%　新幹線
貧乏人　　　　　超割　　2% :　98% ぷらっとこだま、バス、青春１８
鉄ヲタ　　　　　航空　　0% :　10%　鉄道　（※残り90%は脳内移動）

>>885
ﾜﾗﾀ
妄想もここまでくると哀れだな

>>884
１６０億は伊丹の赤字じゃないから。
もう少しだけ賢くなろうね、ボーヤ

あと旧国鉄の長期債務は金利だけで一日30億円を超えているんだからね、

　　そ　れ　こ　そ　大　迷　惑　！

>>887
旧国鉄の借金はちゃんと利子分も含めて返してますけどね。
空港の赤字は毎年雪だるま式に増えてますが。

雪ダルマ式に増えているのは国は肩代わりした旧国鉄の長期債務の方です。
ＪＲグループは旧国鉄の長期債務のうち３割弱しか負担してませんのでw
ところで>>888は「利子分も含めて返してますけどね。」という口ぶりからして、またＪＲ社員であると晒しますたな。
偉そうに言うなら旧国鉄の長期債務全額を引き受けてから、大口を叩いて下さいね。w

旧国鉄名義の有利子負債がどこに有るんだよ。
清算の意味、理解してるのか？？？

>>887
航空の問題点は伊丹（東阪）限定で、鉄道は過去を含めた全てなんだ…
まあ輸送の規模（社会貢献度）がまるで違うけど。

どーでもいいが、神戸空港はイランよな。

神戸空港は分からんが､一番イランのは伊丹周辺のプロ市民｡

↑
ageてるし、こういう航空側の立場を悪くするような厨な書き方は鉄ヲタの工作だよね>>893

age

> 581 名前：ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日：05/01/05 19:36:45
> 「幹事長」ってなポストが社民党にあるとでも思ってんだろうか？
> やぱーり東阪スレにageで書く香具師＝鉄ヲタってｳﾏｼｶだねw

> 887 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/01/14(金) 15:44
> >>884
> １６０億は伊丹の赤字じゃないから。
> もう少しだけ賢くなろうね、ボーヤ
>
> あと旧国鉄の長期債務は金利だけで一日30億円を超えているんだからね、
>
>　　そ　れ　こ　そ　大　迷　惑　！

バカさ加減からして､同一人物かな?