【DC-10】ダグラスの３発機 Part3【MD-11】

なぜDC10よりMD11の方が先に引退したのですか？

>>207
MD11のほうが貨物機に転用しやすいから。

２発、３発、４発機ってあるけど、５発機って無いよね？
６発はロシアにあるらしい。

>>207
中古市場の価格と需要のバランスが今、最も良いから。

JALは、売り時に売ったので引退が早まった。

ＪＡＬが引退させたＭＤ１１を２機、リフレッシュさせたうえで、
政府専用機の３号機、４号機に！　Ｂ７４４では離着陸が出来ない
空港でも、ＭＤ１１ならば離着陸が出来るから。また、航続距離も
Ｂ７６７などよりも長いから。

>>209
DC10←今更どこも買ってくれない
MD11←売れる内にうっぱいらいたかったが、なかなか買い手が見つからず。

ってな感じじゃなかったっけ。

>>211
DC-10は貨物機にして売ればいいんじゃないの？？

MD-11や747-400が砂漠にゴロゴロいるのに誰がそんな旧型買うのさ

数年前、ＪＡＬがＤＣ−１０を１０機まとめて売ろうとして、どっかのエアラインと交渉。
「じゃあ１億円で」と提示され喜んだが、１０機分の総額が１億円だと分かり交渉決裂。
って聞いたことあるよ。
今だったら３００万くらいで売ってくれるんじゃない？

>>210
残念　全機改造は済んだようだ

危ない機体を政府専用機にできるかって

>>213
ところが、居るんだな。
DC-10-40を改造してタンカーだよ。
貨物機よりも選ばれたものしかなれない貴重な第二の人生（機生）。
光栄だと思いませんか？

オランダ空軍だっけか？
タンカーはKC-10で実績があるからな
それにしてもメジャーな-30じゃなくて-40改造なのか

JAL仕様の-40はエンジンパワーもあるから

>>219

ほほう☆

そもそも-30と-40の違いはエンジンだけだぞ

>>219
そうだね。
P&W JT9D-59Aは1976年当時の最高出力の53,000LB。