仁川って欧米から軽んじられてるの？

(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

仁川ってハブ化して乗り換え率高いのに、利用客数が成田より遙かに少ないな

一度仁川を使ったら臭くて嫌だと九州の友達が羽田成田で欧州線に乗ってるよ
羽田成田ってのもアレだけど仁川は使いたくないんだって

ソウルと言う都市にビジネス的意義がない、東京ほど大きくなく、上海ほど伸びておらず、シンガポールや香港のように英語圏でもない

キムチ食べ放題ツアーが始まる予感

韓国はソウルへの超一極集中なんだがな、それであんなもんか

>>949
ICNは飛行機から降りてボーディングブリッジの時点でクサイ。

インチョンはあの程度の利用客数で乗換え客率が高いようだと、直行客数は。。

仁川から乗るアジア路線って、水虫の臭いが充満してない？
成田からの直行便が取れず、仕方なしに仁川経由でバンコクに向かったら気持ち悪くなった。
利用航空会社はT*だけど。

コリアンエアーは機内サービスでキムチが出るから臭すぎてかなわん

しかし大韓航空のビビンバだけは褒めてやる
あれはウマイ

ダラスをパクった新千歳をまたパクったインチョンパクリターミナル

このスレいつの間にかこれだけ伸びているのには驚き。
ホントにネット上ってどこへいっても在日だのなんだの言って
騒ぐ香具師が多いからな。
欧米（とくに欧州）にいって向こうの連中と付き合えばわかるが
日本も韓国もどっちも非白人の非文明国だが金を落としてくれる
日本人はちょっとだけつきあってやってもまあいいかくらいにし
か見えないよ。本質的には大差ないってこと。目糞何とかを笑う
だよ。

仁川はスカイチーム系のハブになっていないのか。
日本のように、NWやUAが以遠権を持っていないのか。

>>959
2002年サッカーワールドカップの時も、欧米人から見ると日本と
韓国はどこが違うのか、何を争っているのかわからなかったそうだ。
昔の一時期(36年間)、本当に同じ国だったこともあったんだし。

>>959
欧米人が鼻糞なんだろ？( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ
テロられて当然

日本は地味に航空大国だったりするからな

>>962
日本は空港後進国m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

日本は国内に世界１、２、３位の路線があるから

国内線利用客数は米の次

アメリカの人口2億9千万
日本の人口1億3千万

>>964
それだけで儲かっていると思い、日本は航空路線のネットワーク化を
サボってきた。

日本は近くに国が少なく、国土が狭い割にJALやANAは世界でも上位キャリア

路線ネットワーク頑張ってるのに利用客がしょぼいコリアンエアー

仁川ってそんなにしょぼくないだろ、国際線利用客は２４００万だし、ターミナルは立派だし、関空とは各が違う

>>970
関空と比べるべきは釜山だと思うんだが。インチョンって、仮にも韓国の中枢空港だろ。

ICNはしょぼいだろ、たくさんいる日本からの乗り継ぎ通過客だって国際線利用客だぞ、しかも韓国は一極集中だろ

仁川は成田より国内線利用客が少ない、日本便利用客のが多い

>>973
韓国は領土が狭いから、済州以外は飛行機を使わなくても
ＫＴＸ高速鉄道や高速バスで行けてしまう。
韓国内線の需要はどんどん少なくなる。
将来は釜山〜ソウル〜仁川空港も高速鉄道で連絡か。

日本の場合は北海道、沖縄の存在が大きいかもな。
東京から九州、大阪から東北も鉄道で４時間以上。

韓国の場合はほとんどの都市がソウル、プサンから４時間以内。

日本は縦に長い国土だからなあ

SINとICNの利用客数は確かに同じくらいだが、韓国の人口はシンガポールの十倍だからなあww

>>972
韓国だけでなくてフランスやイギリス、スペインも首都以外は悲惨な状態だが。
日本も小泉政権の地方軽視政策で徐々にそうなりつつある。

地方は税金たかるの辞めれ

スペインは違うだろう、首都以外でもバルセロナは大きいぞ。イギリスもバーミンガムとかグラスゴーとかあるし

>>978
フランスはともかく、イギリス・スペインは違うかと。
バルセロナとかビルバオにはいったことないのかな？
糞チョン君

>>980-981
バーミンガム、グラスゴーからは日本便は飛んでいない。
それに都市の規模もロンドンと比べたらかなり差がある。

韓国は１７００万／４７００万がソウル圏。イギリスは９００万／５５００万がロンドン圏内、韓国よりは明らかにﾏｼ、韓国第２の都市の釜山は３００万都市には見えないほど寂れている、長崎レベル

それにイギリスは連合国家だから、精神的にはロンドン集中ではない。韓国は何から何までソウルソウル

ソウル一極集中とＩＣＮが欧米から軽んじられていることにどういう関係が？

一極集中でなお軽視されてて哀れだな
という話だろ。人口・経済、韓国のすべてがソウルにある
のに外国に見向きもされないなんて…

首都のわりに需要が少ないって事では？
>>980
それらの都市も大阪どころか、福岡名古屋レベルだろう？

>>983
長崎レベルは言いすぎ。広島仙台レベルではある。
位置づけが同じ（第二都市圏の）大阪と比べれば寂れているが。

>>985
無関係かと。インチョンが欧米航空会社に無視されるのは、欧米航空会社の利用客がいないから。
原因は強すぎる韓国人の自国中心主義かと。大韓とアシアナならそれなりの路線網はあるのです
から。

>>984-986
韓国語で「ソウル」（都・みやこ）の反対は「マウル」（村）。
韓国には「ソウル」と「マウル」（その他の地方）しかない。

つか大阪がセカンド都市としては大きすぎるんだよな、都市圏人口では東京が世界１で、大阪も８番くらいで北京やロンドンやシカゴより上だった

コリアンエアーって路線網はかなり頑張ってるけど利用客が日本キャリアに負けてるのはなぜだ？

>>991
ＫＥは、就航都市数は結構多いが、日系とは違い、デイリーでなかったり、ダブルデイリーでなかったり。
また、韓国側の発着がほぼソウルのみ。
日本のように第二・第三の空港からの便がない。

日本キャリアは国内線で相当稼いでる、韓国は狭いから国内線は激ショボ

釜山本数少なすぎ。日本で言えば2種か3種。千歳クラスかそれ以下。少なくとも福岡より下

結論

韓国のインチョンを維持させてるのは日本の馬鹿の極致の航空行政。

航空行政じゃない。
地方のアホ議員