仁川って欧米から軽んじられてるの？

1 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 14:33:00

まず仁川にはBAが飛んでません。
SK,LX,OS,AZなんて当然なし。

米路線を見ても。。。
KEがスカイチームなのに提携先のDL便が無い。
アメリカナショナルフラッグのAAは仁川を完全シカト。
COなんて韓国人に言っても全く知らない。
韓国人いわく「アメリカ行き格安といえばUAでしょ！」と。
そのUAも韓国から東海岸行きは壊滅。
NWも成田発の10分の1。
ひどくないですかこれ。。。

2 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 14:33:59

(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

3 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 14:36:31

ソウルは、名古屋以下のレベル。
大韓以外となると長距離便は極端に少なくなる

4 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 14:37:44

誤

5 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 14:41:07

香港や東南アジアからアメリカ行きが少ないのは
距離から考えて仕方ないが、韓国から欧米については
全く言い訳が聞かない罠。

6 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 14:50:58

80年代後半から90年代前半（すなわち金浦時代）には、UAもNWも米本土から
今以上に路線があった上、以遠権でSELからMNLやHKGなどにも飛んでいた。
それが今やUAはSFOへのデイリー以外はNRT経由で米本土へのダブルデイリー。
NWはNRT経由のデイリー。
たしかにひどい・・・。

7 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 14:57:57

韓国人は大寒足穴以外乗らないの？
まあ米大陸から韓国への需要が少ないのはわかるが。

8 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 15:01:28

>>3
名古屋レベルは言いすぎ。大寒以外で関空程度だろ
利用者自体は関空よりも多いのだから。
ただし関空が７割程度が外国系に対して、仁川の場合外国系が３割。
成田とはまったく比較できない。
>>6つまり関空程度か。ヨーロッパもＫＥＯＺを取れば関空程度だった気がする。
漏れはキンポ時代のデータしかないが、だれが最新データ（欧米線）持っていないか？
ＵＰきぼーんぬ。

9 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 15:06:04

欧米からみたアジア主要空港の重要性って

特級（超重要）：成田
Ａ級（重要）：バンコク、シンガポール、香港、上海
Ｂ級（要検討）：関空、北京、マニラ、クアラルンプール、台北、ソウル
Ｃ級（一応検討）：広州、名古屋、ジャカルタ、ホーチミン
Ｄ級（興味なし）：その他

10 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 15:28:28

韓国からロンドンに行くビジネス客は
みな自国エアラインに乗るのね？

11 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 15:39:40

>>8
今日の運行状況。

本気で欧米エアラインは少ない。
ほとんどが韓国系か日系によるコードシェア便。

http://www.airport.or.kr/Jpn/flightinfo/status/IH_dep_status.jsp?sort=&today=20041023&airport=&hh1=00&mm1=00&airline=&airplane=&hh2=24&mm2=00

12 ：8：04/10/23 15:59:54

>>11サンクス。
日本語とは素晴らしい。お礼も兼ねて欧米線を抽出。（前が運航会社）
ヨーロッパは関空並み、アメリカは成田並みだな。採算性は？？
９：４５ＡＦ／ＫＥパリ
９：５０ＵＡ／ＮＨシカゴ（成田経由）
１０：００ＫＥ／ＤＬアトランタ
１０：４５ＫＥ／ＤＬワシントン
１１：００ＫＥ／ＤＬニューヨーク
１１：０５ＵＡニューヨーク（成田経由）
１１：１０ＮＷ／ＣＯシアトル（成田経由）
１１：２０ＫＥロサンゼルス（成田経由）
１２：００ＫＥ／ＤＬニューヨーク
１２：４５ＫＬアムステルダム
１３：００ＫＥロンドン（ヘルスローって書かれているｗ）
１３：００ＫＥチューリヒ
１３：１５ＫＥフランクフルト
１３：３０ＡＦ／ＫＥパリ
１３：４５ＵＡ／ＵＳ／ＯＺサンフランシスコ
１４：００ＯＺロンドン
１５：００ＫＥ／ＤＬロサンゼルス
１６：３０ＯＺ／ＵＡロサンゼルス
１７：１０ＡＣバンクーバー
１７：３０ＳＱサンフランシスコ
１７：３０ＵＡシアトル
１８：１５ＳＱバンクーバー
１８：５５ＫＥ／ＤＬニューヨーク（アンカレッジ経由）
１９：４０ＯＺ／ＵＡニューヨーク

13 ：8：04/10/23 16:03:45

純粋に外国系は
９：４５ＡＦ／ＫＥパリ
９：５０ＵＡ／ＮＨシカゴ（成田経由）
１１：０５ＵＡニューヨーク（成田経由）
１１：１０ＮＷ／ＣＯシアトル（成田経由）
１２：４５ＫＬアムステルダム
１３：３０ＡＦ／ＫＥパリ
１３：４５ＵＡ／ＵＳ／ＯＺサンフランシスコ
１７：１０ＡＣバンクーバー
１７：３０ＳＱサンフランシスコ
１７：３０ＵＡシアトル
１８：１５ＳＱバンクーバー
北米５、成田経由北米３、ヨーロッパ３＝１日１１便

14 ：8：04/10/23 16:10:48

関空の場合
９：３０ＬＨ／ＮＨフランクフルト
１０：３０ＫＬアムステルダム
１１：００ＡＹヘルシンキ
１１：３５ＡＦパリ
１１：５０ＪＬロンドン
１３：３０ＮＷ／ＣＯデトロイト
１３：５５ＪＬ／ＡＦパリ
１５：００ＵＡ／ＵＳ／ＮＨサンフランシスコ
１６：５５ＡＣ／ＮＨバンクーバー
１７：３０ＪＬ／ＡＡロサンゼルス
１７：５５ＵＡ／ＵＳ／ＮＨシカゴ
外国系は北米４、ヨーロッパ４＝１日８便（もちろん日系３便除く）
北米はかなりの差、でもヨーロッパ系は上回っていたり。

15 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 16:28:52

>>13
いや、LH713（フランクフルト）とTK091（イスタンブール）が
あるから欧州便は5便かな。
TKは欧州便とカテゴライズしてよいのか微妙だが。

それにしても一国の首都でこれはねえ。
ダブルデイリーのAFなんてコリアンからすればネ申だ罠。

16 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 16:46:13

ちなみにNRTですが比較にならん。
いくらなんでもここまで差があってよいものか。

北米行き北米系：NW：デトロイト（２）、ポートランド、
　　　　　　　　　　ミネアポリス（２）、シアトル、サンフランシスコ
　　　　　　　　　　ロサンゼルス、ニューヨーク
　　　　　　　　UA：シカゴ（２）、サンフランシスコ（２）、ロサンゼルス
　　　　　　　　　　シアトル、ニューヨーク
　　　　　　　　AA：ダラス（２）、ロサンゼルス、サンノゼ、ニューヨーク
　　　　　　　　　　シカゴ
　　　　　　　　CO：ニューアーク、ヒューストン
　　　　　　　　DL：アトランタ
　　　　　　　　AC：バンクーバー、トロント

欧州行き欧州系：BA：ロンドン（２）
　　　　　　　　VS：ロンドン
　　　　　　　　AF：パリ（２）
　　　　　　　　LH：フランクフルト（２）、ミュンヘン
　　　　　　　　KL：アムステルダム
　　　　　　　　LX：チューリヒ
　　　　　　　　AZ：ミラノ（ローマ）
　　　　　　　　SK：コペンハーゲン
　　　　　　　　OS：ウィーン（週2）
　　　　　　　　AY：ヘルシンキ（週2）
　　　　　　　　TK：イスタンブール（デイリーだっけ？？？）
　　　　　　　　

17 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 16:53:30

イスタンブールはアジア（中東）の気もするが。

どちらにしても成田と仁川は比較にならず、仁川は「関空よりマシ」程度だな。
アジア線はかなり多いが。

18 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 16:56:08

いんちょんは日本、中国、東南アジア、ロシア便が中心ということで
よいわけだね。

19 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 19:07:09

韓国政府が｢新ソウル・メトロポリタン空港｣計画、つまり現在の仁川を計画した時は
｢アジアのハブ｣め目指していた。
｢ハブ｣の定義・解釈は今となっては様々だろうが、韓国政府が目指していた｢ハブ｣
とは｢多くの外国キャリアが乗り入れる賑やかな国際空港｣だったはず（あわよくば
外国キャリアが仁川をハブとすろうような。まあ、現在の成田のような）。
この意味で言えば、国家プロジェクトと位置付けられた｢新ソウル・・・｣なる
計画は今のところ達成されていないというわけですな。

20 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 19:13:58

>>1にあるようにBAが乗り入れていないというのはかなりイタイと思う。

21 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 19:18:14

>>20
もちろんVSもなし。
ついでに言うとアエロなんかの格安系も無いみたいだしね。

正直、韓国－欧米間は、韓国系以外はダブルデイリーのAF頼み。
ここがKEと決裂したりなんかするとピンチ。
台北中正とどっちがマシなんだろう。

22 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 19:19:50

>>10
そうとも限らない。NRTやHKG経由の通しのBA便っだたり・・・
だって、BAってNRTやHKGからJLとCXとコードシェアしてるでしょ？

23 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 19:20:38

大韓とアシアナのハブですから、外国航空会社は要らないのでしょう。

24 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 19:24:25

韓国からの欧米旅行。

１．大寒アシアナ
２．成田経由日系
３．成田経由欧米系
４．アジア経由アジア系
５．アジア経由欧米系

てな感じかな。
成田ユーザからすると素直に韓国内から欧米系でいけないというのは
かなり不便な気がするんだが。
そもそも韓国内では外国系エアラインは
このくらいで十分ということなのかな。

25 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 19:30:08

成田空港のHPの発着案内を見るとNH運航のNRT-HNL線にOZの便名が
付いてたりする。

26 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 19:57:03

>>25
そればかりか、韓国にとっては｢あのLAX線｣ですらNRT発の他社便で
OZがコードつけてる便がるぞ。

27 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 20:30:25

>>21
AFですらダブルデイリーしゃなく、デイリーでしょ？
あとはKEとのコードシェアでしょ？

28 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 20:42:14

>>19
それって首都であるか否かを除けば関空と似ているな。
というか日本は成田と関空、そして中部まで手を出しているのに
韓国はソウルのみであの惨状では・・。

釜山なんかは中部どころか広島レベル。
そうみると頑張って地方空港ーソウル行きを関空、中部へ誘導すればソウルは↓
関空中部福岡のアジア線を全てＪＥＸ（但しＣ付き）にしたら、
ＫＥやＯＺと対等な勝負が出来るのではないかと。
一気に仁川の国際線消えたりして。

29 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 21:21:51

>>27
ああ、ほんとだ・・・。
こりゃダメだ。。。

30 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 21:26:27

よく見てみるとソウルは
オリエントタイ航空とかプーけっトエアとか
アジア系は日本に定期運行していないようなフライトも
結構あるんだけどね。

31 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 21:59:30

>>30
着陸料安いからな。
関空の着陸料安ければアジア系は殺到したはず。
中部も関空より安いだけで全然安いとはいえないから無理。

ただエアパラダイスは関空乗り入れ。
あれ関空にもタイの格安航空会社乗り入れたことないか？
エンジェルエアだったか、会社があぼーんして撤退したらしいが。

32 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：04/10/24 03:27:37

仁川からの欧州直行便が少ないおかげがどうかワカランが、ここ最近SQの
SINからの欧州線は、韓国人がかなり増えたぞ。日本人を探すのが少し大変に
なった。

33 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 03:32:43

>>32
ついにage厨様は韓国人ファンまで作ってしまった？

34 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 06:56:47

便数からしても韓国系キャリアにとってはLAX線は最重要路線のひとつだろう。
KEは栄えある便名KE1,2をLAX線に充てている。しかし、このKE1,2もNRT経由のLAX線。
かつては、NW、VP、TG、PRもSEL-LAX線を運航していたのに、今はKEとOZのみ。
他の人も言ってるけど、それほど韓国人で外国キャリア乗らないのかなあ。

35 ：ぺ・四順：04/10/24 07:05:29

オバハンウザイ

36 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 12:29:50

ICNの拡張計画ってどうなってんの？

37 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 12:32:37

この状態じゃスロット余ってるんじゃないの？
そんなことは無い？？？

38 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 12:35:52

>>34
韓国内ではKE、OZのチケットは
かなり高額なはずなんだがなあ。
韓国人は高額出しても「時刻のフラッグキャリアが一番」
といって乗るんだろうか。
格安に手を出したい場合は日系とか。
しかし欧米系がこれだけ少ないと不便だなあこりゃ。

39 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 12:49:03

欧米キャリアも少ないけど、QFやNZも自社便では無いんじゃなかったっけ？
もちろんNRTに来てるTNや、FJ、PXも無し。

40 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 13:06:33

成田より便利なのはロシア極東くらいか。。。。

41 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 13:10:09

そう、オーストラリア、ニュージーランドも
自国便が細々とあるだけ。
さびしいね。
きっと自国便に乗れない輩はJL,CX,TG,SQ,CI,BRなどで
乗り継いでいくのだろう。
てゆーか「アジアを代表するハブ空港」と言う標語からは
対極にあるぞ。

42 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 13:17:47

>>41
＞てゆーか「アジアを代表するハブ空港」と言う標語からは
＞対極にあるぞ。

うるさいニダ！！
ウリはアジア一のハブ空港ニダ！！
こんな仁川に飛行機が来ないのは日帝が仕組んだ陰謀ニダ！謝罪と賠償（略

ｂｙニダー

43 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 13:20:19

>>39,41
オセアニア・キャリアも全滅というわけですね。
今最高に勢いのあるEKも乗り入れてないよねえ。
例によってKEのDXB便はありますが・・・

44 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 13:22:28

ICNのターミナルってそのうち手抜き工事で倒壊するんじゃないのか。

45 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 13:50:49

>>43
航空オタが韓国に住んだらきっと氏ぬな。

韓国当局としては「世界を代表するKEとOZが
世界をまたに駆けているから十分」と思っているのだろうか。
それにしてはオセアニアなんか自国便も寂しいが。

46 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 13:55:16

>>40
成田と比較するのは無理がある。
経済規模も人口も同じ（ソウル市は東京都くらいだが、都市圏で見ると大阪圏並み）
関空と比較すれば十分。

>>44
それも関空とそっくりｗ
関空でも沈没だけはしていないが。
シャルルッドゴールと同じ運命？

47 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 13:55:39

そういえばSUが成田線の767よりも席数の多いIL96で飛ばしてるはず。
これってデイリーなんだろうか？

デイリーならSU的には重視ってことになるかな。
ただ、成田には貨物スロットがあった気もするんで、そこらへんの兼ね合いはあるだろうが。

48 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 13:59:05

韓国人は夕方の成田の1タミの光景をどう思いながら見てるんだろう？
所狭しと駐機するAA、NW、UA。
あ～11月の4サテ完成が待ち遠しい。UAの列線は更に強烈になるんだろうな。

49 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 14:04:43

>>48
気絶している。

多分、関空見て「日本の空港はｼｮﾎﾞｲﾆﾀﾞ」と思っているはず。
で、中部みて「ﾌﾟｻﾝﾉﾎｳｶﾞﾘｯﾊﾟﾀﾞﾅ｣と思うはず。

50 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 14:12:09

>>47
いいえ、SUは週5便みたいです。
更にウィンター・スケジュールからは週3便に。
話になりません。

51 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 14:13:10

>>47
SUは週4みたいだ。
http://www.airport.or.kr/Jpn/flightinfo/airline/airline_list.jsp

52 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 14:13:38

あ、週5なのかな？

53 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 14:18:29

既出だけどBAが乗り入れてないのってどうよ。
かなりヤバいよなあ。

54 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 14:28:44

>>48
成田をライバル視してる人にとっちゃかなりショックじゃないの。
仁川では絶対見られないAA。群れをなすUAとNW。しかもこの両社の行き先は
米本土、アジア、ハワイ、ミクロネシア。NWにいたっては成田ベースの
機材まで投入してハブ強化。
2タミに行けば、これまた仁川では見られないCO（これだって夕方は777X2と738X1
が並んでる）とスカイチームなのに成田が唯一のアジア線のDL。

55 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 14:30:47

>>50～52
いずれにしてもデイリーじゃないってことで・・・

56 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 14:32:57

>>53
BAはアジア軽視だけど
それにしても東京（２）、香港（２～３）、シンガポール（２）、
バンコク（１）、北京（週5）
と東京、香港、SINにはダブルデイリー以上、バンコクや北京にも
就航しているわけだから、ソウルは明らかに軽視されている
てことだよなあ。

57 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 14:41:55

ICNは外国のエアラインを誘致しているのに
来てくれないってことなんだろうか。

58 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 15:02:45

誘致したからって来るものではないのは中部で証明済み。

59 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 15:25:17

>>58
要はこのスレタイの通りってことでしょ

60 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 15:52:06

>>56
とりあえず北東アジアは成田ってことじゃない？

61 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 16:01:18

>>56 香港、シンガポールは、旧植民地だしな。
クアラルンプールや、ヤンゴンにも飛んでいないから、
アジア軽視というよりも、儲かる路線しかやらない
というような対応なんだろうね。

62 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 16:37:29

>>61
とどのつまりは「ソウル線は儲からない」って事ですね。

63 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 16:39:36

ソウルに用は無いと言うことか。。。

64 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 16:47:26

>>48 >>54

＞所狭しと駐機するAA、NW、UA
＞仁川では絶対見られないAA。群れをなすUAとNW。

イルボンは戦争に負けてアメリカの植民地になったニダ。
独立しても、空を取り巻く状況は変わってないニダ。
首都の空域は取られ、以遠権でも不利な条約のままニダ。

イルボン哀れニダ。ウリナラマンセー。

その程度のことは平気でいいそうです。

65 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 17:02:55

朝鮮戦争（内戦）で共倒れ、韓国こそアメリカの植民地、と切り返しましょう

66 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 17:09:24

米だけじゃなく欧州便も少ないじゃん。

67 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 17:25:17

>>56
シンガポール&バンコクは、オーストラリア便の途中経由地になってるよね。

68 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 17:25:58

関空便は多いよね♪

69 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 17:56:43

韓国にビジネスに行く欧米人はあまりいないが、
観光に行く人はますますいないよな。

70 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 17:59:18

韓国にビジネスに行く欧米人はあまりいないが、
観光に行く人はますますいないよな。

71 ：69,70：04/10/24 18:03:53

二重カキコスマソ。
ついでに言うと，韓国内の大寒の人気は凄まじい物があるな。
航空券は頭一つ抜けて高い。
何年か前にエジプトであった韓国オヤジは，KALで来たと，しきりに自慢してた。
羨ましくも何ともなかった。イタすぎ。

72 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 18:06:48

二重カキコスマソとか書きながら、また書くバカがいる。
おまえが一番イタすぎ。

73 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 18:13:12

　仁川を支えているのは、勿論、（西）日本人。西日本の人間は、成田に行くよりずっと格安。地方空港から出発すれば、うっとしい空港利用税も払わなくてすむ。未完成の成田より、ずっと設備良いし。

74 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 18:17:26

西日本人＝大阪人
地方空港＝関空
空港利用税払わなくてすむ＝関空の赤字補填のためにせっせと払う
未完成の成田より、ずっと設備良いし＝「空港ランキング９位の関空は」未完成の成田より、ずっと設備良いはずだし（妄想）

文章は正しく書こう！

75 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 18:19:48

>>71
ということは、やはり韓国人は自国エアライン志向が異常に強いわけか。
もっともICNにはMSも当然来てないしな。
>>73
｢ずっと設備が良い｣というほどでもないだろう。最近開港した空港には
どこも大概の施設は備わってる。
まあ、安く行けるということはあるだろうが。

76 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 18:22:07

　西日本＝関ヶ原以西だろう。
地方空港＝2000Ｍ級だろう。
神戸と大阪を一緒にするな。

77 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 18:23:07

>>75
でも日本人だってJALANA志向は結構強いと思うけど
外資エアラインは沢山来ているよ。

78 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 18:23:17

＞ということは、やはり韓国人は自国エアライン志向が異常に強いわけか
単に自国マンセーってこったろ
それに他のエアラインじゃ朝鮮人は嫌われ者で肩身が狭い

79 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 18:29:09

>>78
しかし韓国内ではKEのチケットは
かなり高いよ。
KEに乗れる奴ばかりじゃないと思うから
外資エアラインに乗りたい奴もいると思うんだけどね。
アジア路線は外資も多く乗り入れてるんだから。

欧米企業がICNに乗り入れないのは
単純に欧米サイドが韓国路線の需要に疑問を感じて
そうしているような。

80 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 18:32:02

そりゃまぁ韓国内発着の旅客が9割以上だからな・・・。

81 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 18:36:41

逆に言うと、成田はあんなに外資系が
入り乱れて、外資各社はやっていけるのだろうか、と
思ってしまうよ。
旅行者が外資エアラインを数多く使うから平気なのかね。
まあそのせいでNHが締め出されている感はあるが。

82 ：47：04/10/24 18:41:26

欧州線に限れば、ソウル単独じゃだめなら北京経由という手もあると思うんだけどな。
北京もまた、上海と比べて単独就航には厳しそうな都市だし。
あるいはすでにある会社は北京線の延長で対応するとか。

>>50-52
サンクス。SUにも甘く見られてるのね。KEのLED就航とかとあったし、
シベリアだのクラスノヤルスクだのが就航してるからそれなりにロシア需要はありそうにも思えるんだがなぁ。
>>78
たぶん奴らは自覚してない。ゆえに関係ないんじゃないか？

83 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 19:19:49

>>80
9割以上って本当？だとしたらトランジット客なんてほとんどいないじゃない。
既出だったかもしれないが、ICNはトランジット客も多く見込んでたんだろ？
かなしいね。

84 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 19:25:24

たしかICNの滑走路ってSSTにも対応できるように5000m位まで延長
できるようになってるんだよね（笑）。
仮にSSTが実現して就航するようになっても外資でSSTでICNに乗り入れなん
てあるのか？

85 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 19:44:43

まあ、だからこそ今の成田の現状が情けないわけだが。
成田が東京の玄関口の役目を果たせるﾚﾍﾞﾙになればICNなど取るに足らん愚物
程度なのに。。。非常に悔やまれますねぇ。

86 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 20:03:47

データ見たら仁川と成田の競争なんて論は笑ってしまうよ。現実離れしてて。　

87 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 21:04:01

>>71
だいぶ前には、大韓航空はウリナラビジネスマンのための
中東路線がかなり充実していたが、最近はもうないのかな。
エジプトはともかくジェッダ、バーレーンなんて日本の会社が
運行していないようなところにもフライトがあったなあ。

88 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 22:05:17

>>87 ビジネスマンというよりも、出稼ぎ
産油国の景気の良い時代は、東南アジア方面も出稼ぎ客で一杯

89 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 23:51:52

>>48
「日本の航空会社はダメですね」としか彼らには考えられないのでは？
>>57
大韓とアシアナがあればいいので、外国航空会社の誘致など考えていないと思います。
>>62
韓国人は高くても自国航空会社を優先して使うのです。
>>84
大韓が買いますよ。ＳＳＴ。仁川はそれで十分なのです。

90 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 23:52:14

>>87
あのころの韓国は労働力とバーターで石油を貰ってた。
「漢江の奇跡」の陽のあたらざる一面ですな。

中東方面の土木・建設で大宇や現代が強いのはその名残かね。

91 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 00:19:54

仁川空港に到着すると水色とババ色飛行機が圧倒的に
並んでるのはすごい光景だなあ。あとはJL、SQ、CX、TG
台湾系と中国系がほとんど。就航したくても韓国政府規制で
できないのか欧米系には韓国は必要ないのかどっちなんですか。
あれだけ立派な空港で需要はそこそこあるはずだが。
まあKE、OZがあれだけ各地に飛んでれば不便はないが。

全くICNは欧米系は相手にしてないのかどっちなんだ？

92 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 00:26:29

>>91
前は欧米系もっと飛んでいたし、普通に欧米系が
撤退しただけのように思う。
そもそもICNを世界のハブ空港にするつもりなら
海外エアラインがもっとこなきゃダメでしょ。
スカイチームのAFもDLもNRTより就航が少ないなんて
やっぱりどうかと思う。

93 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 01:13:15

商売にならないから，撤退するんでしょ。
韓国人ビジネスマンは，大寒のcとかfにのるから、エコノミーを安売りするしかない。

関空から撤退が相次ぐのとあんまりかわらない気がする。

94 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 01:23:41

>>86
だからスレタイの通り
>>93
なんだかんだいって関空と同じ。
でも日本の地方都市と韓国の首都が同じというのはいかがなものか？

95 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 01:48:36

要するに韓国という国に何の魅力もないということだよ。
　

96 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 02:05:12

>>95
それは名古屋と似ているな。
名古屋ー韓国線は大増便ﾆﾀﾞらしい

97 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 02:06:35

韓国の国力はアジア内では力を発揮するのだが
そこを一歩出るととたんに弱まる印象。

98 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 02:09:43

名古屋は捏造の犠牲。
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/mass/1097225546/

99 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 03:02:18

>>91
台湾系の航空会社は韓国に就航してるの？
前はなかったんだが...

100 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 03:14:44

>>96
名古屋もまた一歩大阪に近づいたか。
いろんな意味で。

101 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 09:31:57

＞＞９９　今はパブリックチャーターでKE、OZ,CI、BR大手全部
DAILYで飛んでるよ。（定期便同様だれでも乗れる）
９月に航空協定成立したのでもうすぐ定期便昇格予定。
１２年ぶりらしい。

102 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 10:06:27

>>101
へー。

103 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 10:26:54

>>87
現在の中東線はKEのDXB線週2便のみ。以前KEはジェッダやバーレーン、
トリポリなんかにも乗入れてたし、先方からSVなんかも乗入れてた。
>>92-95
実はBAも金浦時代に一時期乗入れていて、仁川開港に合わせて再開を
検討というニュースがあった。それでも再開しなかったんだから、
マーケット的にも魅力なしというわけね。
>>99
国交断絶以来途絶えた。その後、第三国のTGや米系が運航してたが、
米系は早々と撤退。

104 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 11:12:00

欧米やオセアニア系が来てないのは周知のとおり。
あと、大所ではAIも来てないな。

105 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 11:13:41

　アシ穴も撤退らしい

106 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 11:37:25

そりゃあ、曲がりなりにもチョン様だから。

107 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 11:43:50

パキスタンもないね。当然かｗ

108 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 11:56:43

何社乗り入れてるか分かる？

109 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 11:57:26

UAだって中美直行便を就航させてるくらいだから成田ハブの時代はもうすぐ終わるであろう。
貨物はもろに仁川ハブだし。

110 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 12:02:42

どこが仁川を貨物ハブにしてるの？

111 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 12:19:36

>>110
どこがハブにしてるかは知らない。
だが、仁川の貨物取扱量の利用が多いのは事実。
世界の空港で５番目の取扱量だよ。
http://www.airports.org/

112 ：110：04/10/25 12:39:03

>>111
データさんきゅうです。

1 MEMPHIS (MEM) 3 390 515 ( 0.0)
2 HONG KONG (HKG) 2 668 880 6.6
3 TOKYO (NRT) 2 154 691 7.6
4 ANCHORAGE (ANC)** 2 102 025 18.7
5 SEOUL (ICN) 1 843 055 8.0

ソウルの貨物も多いですね。
ただ、香港、成田はそれ以上なんでハブと呼ぶのは...

113 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 12:40:49

負けてるよ

http://www.airlinequality.com/2004/airport_group_results.htm

114 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 12:50:31

>>113
今の成田じゃこの順位はしょうがない。
古いしね。
これだと仁川がLHRやJFK、CDGより上ってことになるなw

115 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 12:56:01

アシアナに負けてるよ
http://www.airlinequality.com/2004/Staff_04.htm

116 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 13:06:05

日本の空港政策は失敗でした
これは国も認めている

日本と韓国の国力から比べると、日本は完敗である

117 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 13:11:12

韓国の仁川は、確かにレベル高い
日本の空港関係者は、仁川に視察に出かけてる
学ぶ点が多い事は事実だ

韓国は成功と失敗作がはっきりしている
仁川は稀に見る成功作だった

118 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 13:11:33

>>116
関空が中部程度の費用で作られていればなあ・・
関空２期までの費用で滑走路５本の空港（初期構想）ができた。

関東にはもう土地がない。
成田より大きなものを作るなら、九十九里浜沖ハブ妄想しかないわけで。
百里なら滑走路２本は余裕なので貨物ハブを目指すとか

119 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 13:14:21

>>117
失敗は東海の近くの空港か？

120 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 13:21:13

>>118
仁川並みの単価なら、東京湾であれ、大阪湾であれ全て埋め立てて
滑走路７本のアメリカ並み巨大空港が出来た予感。

羽田空港に滑走路３本増設して、滑走路４本の関空作って
中部（１本）と新福岡（２本）作っても金が余る。

121 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 13:23:56

>>109
機内に支那蓄がいないので生生します、

122 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 14:24:20

>>117
｢レベルが高い｣というのは、あくまでハード面ということですか？
私もハード的には大きなマイナスポイントは無いと思いますが、
空港をいかにハブとして、或いは魅力有る空港として多くの企業を誘致するかは
別問題。
旅客について言えば、韓国政府はソウルを終起点とする旅客に特化した大空港
というよりは、第三国間輸送（韓国系、外資系を含めて）によるトランジットも
見込んだ｢ハブ空港｣を目指していたはず。この意味では成功といえるのだろうか？
貨物の取り扱いが多いのはKEとOZによるため。外資はICNをカーゴとしてもハブには
していません。

123 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 14:27:21

>>104
＞大所ではAIも来てないな。
>>107
＞パキスタンもないね。当然かｗ

仁川への南アジアからのフライトは一体どの辺が来てているんだ？

成田には、ＡＩ、ＰＫ，ＵＬ，ＢＧ　はきているよね。
ロイヤルネパールも、成田に枠があれば関空なんか飛ばずに
当然成田に来てたろうし。ビーマンは本数は少ないがｗ

ここに来るヤシにはビーマンは有名（あらゆる意味で）だろうけど、
成田でツアー参加するおばさん連中は「ビーマン」の案内みても
一体何処から来た飛行機かわからないみたい。

124 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 14:38:41

>>109
>>中美直行便

あはは

125 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 14:51:28

仁川で唯一のマイナス面は、空港への連絡交通機関が、バス、タクシーしか無い点だ
仁川空港に直接乗り入れる地下鉄は現在工事中で、2～3年後には完成するのでは？
地下鉄が完成すると、世界でも1、2位を争う空港になるはずだ
これは紛れも無い事実であり、日本も見習う点が多い

126 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 14:51:46

>>123
南アジアからは来てないね。
あのあたりからだとIRが週一便乗入れ。まあ、これもTHR-NRTのダイレクトが
ICNに寄港するようになったんだけど。
あと、中央アジア、つまり旧ソ連からはチラホラ乗入れてるみたい。

127 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 14:54:25

成田のように誘導路で航空機が、にらめっこするようでは、世界から笑われものだよ

128 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 15:14:38

○　関西空港は9位、成田空港は29位・・・・、世界の空港調査より

　「エアライン・オブ・ザ・イヤー」など航空会社を評価する賞は有名ですが、
空港の評価「エアポート・オブ・ザ・イヤー」があるのをご存知ですか。航空
会社や空港を調査するスカイトラックスはこのほど、「エアポート・オブ・ザ・
イヤー2004」を発表。栄えある1位は香港国際空港でした。ちなみに日本の空
港では関西空港が9位が最高で、成田空港は29位です。下記に10位までにラン
クインした空港を記載しますので、今年の夏の旅行で利用する空港があったら、
その素晴らしさをチェックしてみてくださいね。

▽エアポート・オブ・ザ・イヤー　トップ10
1位：香港国際空港
2位：シンガポール・チャンギ国際空港
3位：アムステルダム・スキポール国際空港
4位：ソウル・仁川国際空港
5位：クアラルンプール国際空港
6位：ドバイ国際空港
7位：コペンハーゲン国際空港
8位：シドニー国際空港
9位：関西国際空港
10位：ミュンヘン国際空港

129 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 15:16:48

関西空港は地盤沈下中
いずれ世界初の海中空港となるだろう

130 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 15:25:11

滑走路

仁川　3750ｘ2（4000ｘ2増設中）

成田　4000ｘ2　
　　　2180ｘ2

関西　3500ｘ1

日本の空港がいかに貧弱か、良く分かる

131 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 15:28:52

>>130
需要がないからこんなんで十分。
仁川こそ需要がないくせに作ってるアフォ。

132 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 15:30:38

>>130
成田は拡張不能なのが痛いな。

でも関空ならコスト次第で拡張可能。
ﾆﾀﾞｰは建設費が安いからな。仁川並みなら関空は滑走路４本作れた。
仁川並みの着陸料なら成田代替になっただろうし。
（そりゃ成田並みにぼったくれば関空など魅力がない、仁川だって同じ。）

133 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 15:32:24

結論。

羽田再拡張と関空２期の残りはﾆﾀﾞｰ系航空会社に発注。

134 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 15:32:46

>>125
羽田には東モノとＫＱ
成田にはしＲとＫ成
が乗り入れているんでつが、何を見習うんで塚？

135 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 15:33:18

2020年には仁川空港滑走路は

3750ｍｘ2本
4000ｍｘ2本

日本はどうですか？

136 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 15:34:36

>>135
ハングルにはオーバスペックという言葉はないのかな？
ＫＬなんかも広さを自慢しているけど、ムダムダ

137 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 15:39:58

＞136
質も負けてるくせに
負け犬の遠吠えに聞こえるよ
みっともない

138 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 15:42:50

>>135
羽田が３０００ｍ×４になるのでは？
あとにだーがソウルしか大規模空港がないのに対して

成田：4000、2500
関空：4000、3500
これで並ぶだろ？
釜山は地方空港だからな。

139 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 15:51:52

日本の航空行政は頭固いよ
仁川空港の中には、旅行代理店が入ってる
そこで格安航空券が買えるんだよ
これは便利だった
当日直前でも、格安で買えた
台北まで往復225000ｗだった
14日OPEN券
だからとりあえず空港まで行って、代理店に飛び込んで買う事が出来るんだよ
就航してる航空会社は全部買えるらしい
それも格安で
これは便利だね
旅行代理店全部で6店ほどあった
これは韓国人現地社員が教えてくれた
空港の地下にある
日本人は知ってるのかな？
これは便利だよ

140 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 15:59:35

だからさあ・・・・
東京湾全部埋めちまえって！！
それで５０００メートル滑走路４本も造れよ

141 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 16:07:56

なんだかんだ言っても成田や関空、最悪の神戸、静岡なんかを
見てると韓国の仁川、金浦の使い方はうまいだろ。
金浦は巨大ショッピングセンター作って映画館まで入ってる。
それに比べて日本の空港施設の貧弱さといったら、、。。
アジア諸国の空港の中でも下位だろ。（マニラ、ジャカルタ、ピョンヤン
ぐらいには勝ってるか。）

142 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 16:29:48

>139
同感です
私も韓国人が教えてくれた
9月に地下の代理店でバンコクまで買いました
当日出発2時間前に格安で買えるなんて、日本では信じられないです
私も空席情報だけ調べて、空港まで行って買いました
タイ航空でバンコクまで、往復360000ｗ、1ヶ月OPEN、ほんと便利です
でも韓国語か英語しか通じませんけど
日本の航空券システムは、不便だわ
韓国のチケットは、ほとんどOPEN発券なんです
OPENもFIXも値段が同じなんです
その場でどちらでも出来るんです
これって、日本より進んでませんか

143 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 16:37:25

まあ、日本の地方空港から仁川まで相当数が飛んでる訳だから
日本の地方在住者のハブ空港は仁川だよ

144 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 16:39:00

認識不足。
そこから乗り換えて海外に行くやつは、修行僧だけ。

145 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 16:40:36

欧米からバカにされてるのは、日本だよ
日本と韓国の国力を比べてみろよ
韓国は金の使い方がうまいのか？

146 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 16:42:50

どさくさ紛れにチョンやナリバンが暴れてるなｗ

147 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 16:43:37

韓国人の猛烈な書き込みですな

148 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 16:46:07

＞144
地方空港からの乗り換えは多いですよ
関西とか成田に行く費用と労力考えたら、安いし
まあ、大韓とかアシアナ嫌いな人は別ですが
地方空港は駐車場無料が便利です
自家用車でドアツードアでらくらく海外旅行でしょ
成田、関西まで行く労力考えたら　もうそれは別世界

149 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 16:54:35

アメリカ行くなら大韓
地方空港からソウル乗り換えで7万台ででてる
欧州も7万台
何で成田、関西行く必要ある

150 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 16:58:19

>>148 >>149
あなたは退場です。

151 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 16:58:43

地方空港は手続きが楽だよ
成田、関西行ってみな
カウンター探すのも大変ですぞ
人多いし
バカらしい

152 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 17:06:42

今や日本国民の憧れは、地方空港から海外へ旅立つ事です
空港まで車で乗り付けて、らくらく搭乗手続き
もちろん何日停めようが駐車料金無料
そして世界的に評価の高い仁川国際空港を、無料で利用できるなんてほんと幸せです
今は地方の時代です
成田、関西は航空利用税いくら払ってるの
地方空港は無料ですよ
わざわざ成田、関西に行く物好きもいないでしょう
ほんと地方に住んでてよかったわ

153 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 17:08:55

>>151
そういう方は地方空港、名古屋空港が便利。
閑散としている

154 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 17:19:28

>>152
ｵﾏｴは痴呆だろ。

155 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 17:21:36

＞139＞142
韓国人には予約と言う概念が無いんです
航空券でも、飛行機に乗る当日、空港に行って買うのが、韓国人には利にかなっているのです
ですから、特に国内線などは、90％が当日買いです
これもお国柄ですね

156 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 17:23:49

>>139
>>142
何が悲しくて、ソウルまで行って台湾やバンコクへの格安券を
仁川空港で買わなきゃならんのだ。空ヲタは別として。
アフォか？　
タイに行くなら成田から行くよ。台湾も同じ。

何を言っても、どうも今日のカキコミはチョソ人か
釣り師ばかりで、また突っ込まれそうだけど。

157 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 17:26:08

韓国では、当日買おうが、一週間前に買おうが料金は同じです
ましてや、当日に空席が多く発生すると特別料金で乗れるんです
ですから前もって買う人は稀です

158 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 17:35:12

＞156
あくまで韓国で航空券を買う人は、韓国在住の日本人でしょう
それとも韓国までの無料航空券を持ってる人ですね
これは韓国在住の日本人駐在員が利用してます
いずれにしても日本の硬直したシステムに慣れ親しんだ人には、新鮮な驚きがあります
メリットがあるとすればOPEN発券でも値段が変わらない点だと想います
日本ではOPENにすると、バカ高くなりますから
頭で考える人は、賢く利用してます

159 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 17:46:09

＞156
おれは成田や関西行くよりソウルで行ったほうが、安いな
成田まで行く金、時間、体力考えて見ろ
成田まで行くな費用考えたら、ソウル行くほうがメリットあるぞ
東京周辺住民なら別だが
地方空港は、ほんと車で乗り着けられることが最大のメリットだよ
そして駐車料金無料だし
空港税も無料だ
でも最近ソウル便満席多い
寒流で満席多し
ほんと

160 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 17:48:00

豚肛門ですが韓国はいいところです

161 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 17:50:51

成田や関空行ったら、大変だぞ
バスや電車に旅行カバン持って乗って見ろ
ドォーと疲れが出るぞ
それに比べ地方空港は、自家用車でらくらく帰宅　音楽聴きながら
これが贅沢だよ
都会人には味わえないだろうな
駐車料金1ヶ月停めようが無料なんだよ
でも冬はバッテリー上がりに注意が必要だ

162 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 17:51:41

ひとりで15も20も書き込むんじゃねえよ。
ミエミエだぞ。

163 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 18:10:31

安い
仁川空港にある代理店のHP今見たが　ソウル－バンコク　1ヶ月OPEN 330000W
中華航空　台北経由　台北STOP1回無料

164 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 18:21:51

安い
仁川空港にある代理店のHP今見たが、ソウル－ニューデリー　1ヶ月OPEN 630000Ｗ
中華航空　台北経由　台北STOP1回無料

日本でこんなに安く買えるか？

165 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 18:23:33

ハングルにはオーバスペックという言葉はないのかな？
作った後のこと考えてるのか？？

166 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 19:10:43

完成後は、アジア一のハブ空港の座を確立させるでしょう

その頃関西空港は、水没
成田は相変わらず、誘導路でにらめっこ

167 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 19:16:42

>>166
だから、空港に見合う需要を掘り起こせって。
成田は誘導路で飛行機がにらめっこだが
仁川は誘導路で狸と狐がにらめっこ。

168 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 19:25:08

間違いない仁川はアジア、いや世界一では
日本は情けないな、韓国と比べてどうするの
現実は負けてるよ
日本の落日だ

169 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 19:28:49

地下鉄が開通すると、世界一を争う空港となるよ
仁川の評価が低い項目は、空港までの交通だ
これが低い点数となっている
地下鉄が開通すると間違いなくトップを争う空港となるでしょう

170 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 19:29:00

>>164
すいませーん　直行便はいくらｗ

171 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 19:31:40

壁|　　　 ∧＿∧
　 | ∧　（　´∀｀）＜間違いない仁川はアジア、いや世界一では
　 |∀ﾟ) （>>66 ）　　日本は情けないな、韓国と比べてどうするの
　と_ﾉ　│ │ │ 　　
　 |　　　（＿）＿）

　　∧ ∧∧＿∧ 　　　　
　　(　　ﾟ)i!　　´）～♪ 現実は負けてるよ
ﾁｰ/　　うi! 　　）　　　　日本の落日だ
～(　　/ |○　　|
　　UU　（_（_＿_

.　　 ∧ ∧　∧＿∧
　　 (illﾟ∀ﾟ)<｀Д´# ∩＜　中の人など居ないﾆﾀﾞ！
　　/ 　 ,う U　　　 "ﾉ
～(　　/　～|__,!__／|＿
　　UU　　（_こ_（´∀｀＞

172 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 19:32:40

>>169
はいはい、ＪＦＫやＣＤＧとがんがって競り合ってください。
ＢＡやＡＦは、元植民地に多数フライトがあるが、
なんで、Ｋ国は元宗主国に多数フライトがあるの？
プライドがあるなら日本の地方空港からは完全撤退してね。

173 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 19:35:17

安い
仁川空港にある代理店のHP今見たが、ソウル－サンフランシスコ　６ヶ月OPEN
シンガポール航空　直行便　720000Ｗ

174 ：169は在日チョン：04/10/25 19:37:15

壁|　　　 ∧＿∧
　 | ∧　（　´∀｀）＜間違いない仁川はアジア、いや世界一では
　 |∀ﾟ) （>>168）　　日本は情けないな、韓国と比べてどうするの
　と_ﾉ　│ │ │ 　　
　 |　　　（＿）＿）

　　∧ ∧∧＿∧ 　　　
　　(　　ﾟ)i!　　´）～♪現実は負けてるよ
ﾁｰ/　　うi! 　　）　　　　日本の落日だ
～(　　/ |○　　|
　　UU　（_（_＿_

.　　 ∧ ∧　∧＿∧
　　 (illﾟ∀ﾟ)<｀Д´# ∩＜　中の人など居ないﾆﾀﾞ！
　　/ 　 ,う U　　　 "ﾉ
～(　　/　～|__,!__／|＿
　　UU　　（_こ_（´∀｀＞

175 ：在日チョンは現実を見ろよ：04/10/25 19:42:46

何で欧米の航空会社は仁川を無視するかといえば、
要するに仁川は利益が出ないんだよ。航空会社も慈善事業じゃないからね。
いくら諸経費が安くてもダメなものはダメ！！

176 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 19:45:46

＞172
日本の地方自治体から熱烈な誘致活動を請けての就航ですので、
こればかりは、こちらからどうこうは言えないです
こちらが想いますのは、日本の航空会社になぜ要請しないのか不思議でございます
日本の地方空港への就航は非情にリスクが高く、勇気ある決断が必要です
各自治体の首長さん直接のセールス活動ですので、むげに断る事も、困難な状況でございました
こちらとしても精一杯の努力をして、お互いの条件をスリ合わせて、妥協も必要でした
お互いの納得の上での就航ですので、長く続くように努力が必要です

177 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 19:55:46

最近は日本の韓国ブームで、地方路線は高い搭乗率を更新しております
臨時便まで出して、お客さんに対応している状況です
収益ラインが65％を基準にしておりますので、この数字を目標に努力しております
最近では軒並み80％を超えており、嬉しい悲鳴を上げております

178 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 19:58:44

>>176

東京ー地方都市の高速バスは最初東京の大手私鉄系のバス会社
と田舎のバス会社がジョイントで始めるんだけど、大抵は東京
の大手私鉄系のバス会社は撤退して、地方単独の運行になるんだ
よね。それと同じね。
あ、てことは東京の大手バス会社が日本、田舎のバス会社はＫ国
なんだよね。例えると。

179 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:02:32

韓国と言えば、昔、１泊２日東京から９８００円だったのにね。

180 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:08:20

結局、仁川は宗主国様のおこぼれで儲けていると。
宗主国様に寄生して生き残りを賭けると。
で欧米のメジャーは宗主国様の首都を目指すと。

これが結論か。

181 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:08:56

アシアナ　ソウル―ハノイ直前割引で出るぞ
420000Ｗ　有効1ヶ月　

ソウル-マニラ　360000Ｗ　有効1月

ソウル―福岡　220000Ｗ　　；；

182 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:10:11

昔から宗主国様相手じゃん。
それでも、まともな待遇を受けられたのが日本占領時だけ。

183 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:11:05

＞180
負け犬の遠吠えですか　ハハハ

はやく追いつけよ

184 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:13:50

>>91
韓国人が大韓とアシアナしか使わないからでしょう。
>>110
大韓です。貨物輸送量は世界５位くらいのはず。

185 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:13:59

>>183
だから負けてないって全然

186 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:14:57

>>184
貨物は成田が上

187 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:17:19

＞183
追いつくのは無理だよ
水没空港と、にらめっこ空港じゃ、
世界から笑われてる国の空港だよ
首都の玄関口の空港が滑走路1本じゃあね
地方空港並じゃあ話にならないか
空港ランク29位らしい
相手にならない
同じ土俵にも上がれないね
がんばれ

188 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:23:55

>>187
＞首都の玄関口の空港が滑走路1本

すいません、何処の国のことですか？
ひょっとして捏造だらけの国定教科書で習ったとかｗ。

189 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:25:42

仁川は貨物取扱量が5位ですか？
成田は？

5位は凄いよ

経済規模11位？の国が5位で
経済規模2位の国が？・

190 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:27:20

あのさ、水没空港とか言ってるけど、
その空港に再三に渡って視察団を送ってきたのはどこの国よ。
一時は韓国も人工島を計画したんだよね。
で予算と技術力から断念した。
水没空港と笑うが、あの土木工学の技術力は韓国にはない。

191 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:30:39

＞190
日本も視察団を、仁川に送ってたよ
見習いましたか？

192 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:33:14

>>189
>>5位は凄いよ
>>経済規模11位？の国が5位で
>>経済規模2位の国が？・

その理屈なら人口500万の香港より下の韓国って......

193 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:34:37

日本は空港に限らず、港湾でも韓国に遅れを取っている
遅れを取っていると言うより、諦めているのが正しい表現かも知れない
アジアの港湾はプサンですか
上海にアジア一の港湾建設中と聞いたが
落日日本だな

194 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:35:58

＞192
その理屈なら日本は何？
恥さらしの領域ですね（笑い

195 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:38:00

＞192
経済規模ですが
字が読めないですか？

196 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:39:03

>>193
お前ウザイ。

197 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:40:47

>>193
上海に積荷を取られて一番困るのは釜山だろ？
おまい言っていること意味不明。

198 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:42:54

>>193
日本国内は、内航船運行がメインなのに外航船の話をしているだけでＤＱＮ。
それより小さい貨物なら陸運。

199 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:44:26

そのご自慢の仁川と釜山があっても韓国の国際競争力は29位なんですけどｗ
落日日本に遠く及ばないんですが（爆笑）
年々低下してるんですがｗ

ずいぶんと立派な国家ですな

200 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 20:51:54

>>199
皮肉っぽく書いちゃだめ。本当に立派な国なんですから。
だから、戦後のどさくさ時期から日本にお住みのみなさん
そろそろ荷物をまとめて、帰国しましょうね。
世界のトップクラスの大空港「仁川空港」があなた方を
暖かく迎え入れてくれます。もうすぐ地下鉄も開通するし。
落日の国にいてもいいことはひとつもありません。

201 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 21:03:07

>>189
>>仁川は貨物取扱量が5位ですか？
>>成田は？

>>5位は凄いよ

成田は3位
3位はもっと凄いよw

202 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 21:11:36

＞201
成田は3位ですか
日本の経済規模は韓国の約8倍ですね
人口は約3倍
国土面積は約4倍ですね

韓国の5位は飛びぬけてますね
やはり日本は物流の観点から見ると、魅力の無い国なんですね
魅力の無い国と言うより、政策がダメなんですね
日本の政治家がダメなのか、官僚がダメなのか、国民がダメなのか
いずれはっきりと答えが出るでしょう

203 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 21:18:35

成田も仁川も、東京、ソウルそれぞれの中心地域と遠く、不便なのは同じ。
羽田を再々拡張で差をつけちまえ！

204 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 21:26:18

1MEMPHIS (MEM) 3 390 515 ( 0.0)

2HONG KONG (HKG) 2 668 880 6.6

3TOKYO (NRT) 　　2 154 691 7.6

4ANCHORAGE (ANC)** 2 102 025 18.7

5SEOUL (ICN) 1 843 055 8.0

6LOS ANGELES (LAX) 1 833 300 2.8

7PARIS (CDG) 1 723 700 6.0

8FRANKFURT/MAIN (FRA) 1 650 476 1.2

9MIAMI (MIA) 1 637 278 0.8

10SINGAPORE (SIN) 1 632 409 ( 1.7)

差が少ないですね
日本はアジアでダントツの経済大国のはずですが、物流に関しては弱いですね
弱いと言うより、魅力が無いのですね
香港にも負けてるし
仁川にも近い将来に追い越されますよ
国の経済規模に換算すると、仁川の価値が高いですね
日本の落日は駆け足でやってきてますよ

205 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 21:28:11

>>202
　３位と５位。比較するにも（このスレには）取り扱い数量が記載され
ていなのだから比較の仕様がないだろ。それなのに魅力や政策、政治云
々を指摘するチミは何者なの？単なるバカァ？

206 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 21:29:46

在日君の自慢でしょう！
それにしてもハンって恐ろしい。

207 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 21:31:21

＞205
数量の単位は何ですか？
知ってますか？

208 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 21:34:24

仁川からソウルへ行くバスがジェットコースターみたいで楽しい。死ねるかもしれないけど。
昔、新千歳から金浦経由でローマ行ったなあ。韓国人のおっさんども新聞も機内食のフタも床に捨ててた。

209 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 21:49:09

現実

成田＞＞＞＞仁川≧関空＞＞中部＞福岡＞釜山＞新千歳

210 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 22:17:44

＞209
気持ちは理解しますが、現実は、、、

4位（仁川）と29位（成田）では、誰が見ても答えは同じでしょう
関空が9位ですか
関空はこれ以上ランクアップは無理でしょう
仁川は地下鉄が開通すると、世界一を争う空港になるでしょう
そしてコスト面も韓国の地下鉄は安いですよ
たしかソウル中心部から仁川まで5400ｗになるはずです
差は歴然ですね

仁川＞＞＞＞関空＞＞＞、、、、、、、、、ランク外（成田）

211 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 22:33:49

>>189
大韓の貨物取扱量が、航空会社の中でフェデックスとかＤＨＬとかに次いで５位くらいだったはず。
仁川の貨物取扱量も空港の中で５位ですが。
http://www.npf-airport.jp/main/news/news_0408/rensai.html
によると、国際線のみだと３位とか。ちなみに、旅客は10位。
>>210
成田は評判が悪い(遠い･ナリバンうざい)ので、仁川より旅客の評価が低いのは当然でしょう。
ただ、韓国人がどんなに愛する空港であっても、欧米航空会社は儲からないので就航しない。
これも事実です。もっとも、大韓かアシアナしか使わない韓国人には、欧米航空会社など存在
価値皆無なのでしょうが。

212 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 22:34:52

>>202
日本の政治家も官僚も日本国民なんだから
結局は日本人が禁治産者みたいなもんだということでFA

213 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 22:38:12

>>211
欧米航空会社が儲からないのは単に経営努力が足りないだけだろ
そういう遅れた航空会社がいくら就航してようがしていまいが評価には関係しない

214 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 22:41:25

>>212
禁治産者の意味をわかっていないバカ発見。

215 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 22:41:26

私としてはウズベキスタン航空がしっかり来航してくれる貴重な空港なので。

それだけで十分です。

216 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 22:44:14

>>214
日本の空港を見てまともな判断で建設されたとは到底いえないと思うが
今の日本は国民総心神喪失状態だろ

217 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 22:55:42

>>216
それは禁治産者なんですか(w。

ちなみにビンボー人が禁治産者になるのは難しいのでキミは安心しても
いいよ。

218 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 22:58:27

なんか香ばしいスレッドだなぁ。

219 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 23:12:40

日本は欧米の航空会社が就航する事がステータスなんですか？
日本は相当な欧米コンプレックスをお持ちのようですね
日本人は短足だから、長身長足の欧米人に憧れるのですか？
韓国では自国の航空会社に乗る事が、ステータスですから、特に欧米の飛行機の乗って
欧米諸国に行く事は、少し自尊心を傷つけますが
日本では地方空港に韓国の会社が相当数就航してますが、何も感じませんか？
やはり自国の旗を掲げた飛行機で外国に乗り入れたいですね

220 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 23:15:43

>>217
基地外はなれるよ。
でも、今こんな用語無いんだよね。
後見制度のことか？？

221 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 23:20:13

成田の夕方のラッシュは凄いな。
仁川はスカスカだが。

222 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 23:25:09

>>215
ウズベクなど成田でも関空でも見れるが、何か？

223 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 23:28:01

輸送・貨物実績など統計データで負けてるのに
「韓国の国力からしたら」というエクスキューズを付けて勝者気取りするとはな。
韓国人はプライドが無いねえ（笑。
そんなにハンディキャップを認めて欲しいのかw

そんなことより国際競争力29位というぶざまな国力を何とかしろよ。

224 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 23:36:55

>>219
>>日本では地方空港に韓国の会社が相当数就航してますが、何も感じませんか？

日本は大国かつ旧宗主国だから全然。
属国に稼がせてやるのも旧宗主国の矜持ですな。
ま、こちらが旧植民地の地方都市に就航する気はさらさら無いがw

225 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 23:39:27

Ｋ国は日本より欧米コンプないか？
日中にコンプがあるくらいだしな。

226 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 23:47:08

BAが乗り入れないことを初めて知った
酷い有様だな…

227 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:00:44

日本の国力から見ると、日本の空港は競争力が劣りますね
成田なんて完全な失敗空港らしいですね
時計の針は戻す事が出来ないから仕方ないが
日本の首都圏の玄関口があのような欠陥航空では、世界から笑われますよ
飛行機同士が鉢合わせしたニュースを見て、韓国人は笑っていました
韓国の飛行機関係者の間では笑い話になっていますが
いずれにしても、空港ランクでは仁川が圧倒的な勝利を収めていますし、貨物量でも
貨物量でも、経済規模から推測すると圧勝ですし
それに韓国はプサン港がアジア最大のハブ港湾として機能してますし
日本など眼中に無いのが現状です
日本は落日国家へ落ちぶれる日も近いようです
日本の国土交通省も自国の空港行政は失敗だったと認めていましたね
数作れば良い物でもないですが、、、
ようは中身が重要なんです
日本の空港の特徴として、100％機能してないのです
いつも問題が起こり、完全機能しないのです
いびつな構造が成長のネックになっていまます
バカ高い着陸料
滑走路が1本しかない
このようないびつな構造が日本の空港発展を阻害してる
これでは韓国に完敗でしょう
日が昇る国から、日が沈む国へと成り下がりますね、、確実に

228 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:01:05

>>日本では地方空港に韓国の会社が相当数就航してますが、何も感じませんか？

朝貢便と呼ばれてますが、何か？

229 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:04:49

>>日本では地方空港に韓国の会社が相当数就航してますが、何も感じませんか？

あるぇ～？韓国国内だけでは国際客集め切れないから赤字覚悟で日本便飛ばしてソウル経由で引っ張ってきてるんでしょ？？？

230 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:05:05

>>滑走路が1本しかない

>>どこだよ？これでは韓国に完敗でしょう
日が昇る国から、日が沈む国へと成り下がりますね、、確実に

脳内に日本と韓国の2国しか存在しないようだが、
日本が凋落しても韓国の時代にはならん。残念！

231 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:08:20

＞228
素晴らしい国策です
日本の税金で、穴埋めまでしていただいて感謝してます
最近は韓国ブームで、売り上げが絶好調です
今年は日本需要で、特別賞与が出るそうです

232 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:08:44

>>滑走路が1本しかない

滑走路が1本しかないガドウィック

滑走路の数で決まるならKLIAなんか世界一だな今頃

233 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:17:23

＞232
アシアナです
航空機もA321-3機新規購入します
これは日本路線投入のため

特別賞与ですが、1.5ヶ月出るそうです

234 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:21:52

>>231
いえいえ、対韓貿易収支が一向に減らない黒字なのでこのくらいは太っ腹で。
昔から、金持ち喧嘩せずと申しますし。

235 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:23:34

日本人は韓国が好きですね
飛行機も韓国の航空会社を、わざわざ呼んできて、そして損失補償までしてくれる
日本人は韓国ファンが多い国です

中部国際空港は、最優先で韓国の航空会社を誘致したんですね

236 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:25:57

去年ですか一昨年ですか、
欧米の航空会社を仁川に誘致する韓国の政府ミッションが渡欧したそうですが、
あれどうなりました？
「当初目標に遠く及ばない」等々の字句が韓国紙の紙面にあったと思いますが。

237 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:32:28

航空需要では、貿易収支には全く影響しませんね
日本は今や韓国の下請工場に成り下がりましたね
日本からの売込みがスゴイらしいです
三星関係者が申しておりました
特にデジカメ関連の部品の売込みがすごいらしいです
日本経済は今や韓国無しでは語れないですね
韓国あっての日本経済ですね

238 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:34:13

金大中さんが大統領のときの訪欧の際にも、
各国首脳との会談の議題に「仁川就航要請」が頻繁に出てましたねえ。
あれもどうなりましたかね？

239 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:34:15

>>181
どこに料金表でてますか？

240 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:37:25

そうそう最近三星が500万画素の携帯デジカメ出しましたが
これは日本の旭ペンタックスからの強い働きかけで作ったそうです
旭は日本では、売り上げがいまいち伸びない会社らしいですね
それで韓国に目をつけたんです
相当有利な条件で契約したそうです
韓国に感謝ですね

241 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:40:19

>>237
>>日本は今や韓国の下請工場に成り下がりましたね

その下請を構築できないのが韓国経済の脆さと弱さというのを知らないんですかね？
薄っぺらな産業の構造から脱却できないことが問題になっていることもご存じないｗ。

242 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:40:30

>>240
自分の技術ではデジカメ1つ作れないのか…

南無

243 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:41:03

>>237
高価な日本製の部品を買わざる負えない韓国はいつまで経っても黒字に
なりませんが。

244 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:42:55

だって三星ってCCD自分で作れないもん。
日本から買うしか無いじゃん。
三星デジカメのCCDはサンヨー製だし。

245 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:43:12

＞241＞242
これが韓国の強さですね
これが韓国の戦略ですね
日本も頭使いましょう

246 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:47:35

日本も学ぶべき点はおおいよ
三星はこの商売方法で、すごい利益出してるよ
日本のメーカーも、三星をマークしてる
三星の社員の給料は日本の同年代の給料より高い
ソニーはいまや三星の下請け部品工場といわれている
時代は変わるよ

247 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 00:48:14

韓国経済は絶好調！と思ってるお方のようだから、
相手するだけ無駄ですな。

可哀想に。
また宗主国日本が助けてやることになるか（泣
出来の悪い餓鬼だこと。

248 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:09:19

いまやアジア№1成長企業は、三星だ
これを日本メーカーが、ほっとかないよ
売り込み攻勢がすごいらしい
攻勢が強いから、安く叩ける
そして、多くの利益を出す事が出来る
これが三星の戦略
だからサムソンのテレビは、東南アジアではいまや定番だよ
昔は日本製が定番だったが
今は日本製品は姿を消した
ほんと最近日本のテレビ見なくなった
ホテルでもまず間違いなく、サムソン、LGだね
時代は変わるよ

249 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:18:07

数売る企業をほっとかない
これ商売の基本
数売ればそれだけ部品も売れる
日本得意の部品城下町だよ

250 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:20:26

近い将来三星がソニーを吸収合併するうわさがあるが
夢の話ではないよ

251 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:24:29

三星って液晶のOEMメーカーだね。
確かにワークステーション等で有名だけど・・・・
エンドユーザーには、どこの馬の骨か解らない企業。
ソニーは、トリニトロン管の次期候補失敗から
テレビの売上げが激減。
液晶テレビを作るのに日本メーカーと喧嘩をした。
そのため、部品が手に入らなくなって三星液晶を使用。
ソニーは、魂を三世に売っただけ。
その後、液晶開発の国家プロジェクトに三星を入れろとかごねているので有名。
いくら液晶精算世界トップでも誰も信用しない製品群。
どうしてかな。在日君説明してくれよ。ｗ

252 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:25:47

正直、今日一日でどうしょうもないくらいに香ばしくなったな。
韓国に学ぶことがあるのならば学べばいいけど、日本の方がいい点が
あるのも事実。ただそれだけだと思うんだが。
スレタイに従えば、実際に欧米の会社が少ないのは紛れもない事実だし。
一方で、海運で神戸が釜山に敗れたように、韓国の方が能率的な点があるのも事実。
そこは日本も学べばいいと思う。むしろ「ナリバン氏ね」が俺の本音。

ところで、ソウル空港内の代理店の金額を出している人がいるけど、
参考としても比較対照としても役に立つと思うのでURL頼む。
ハン板でおなじみのNaver使えば韓国語分からなくても読めるし。
まあ、利点としてはGWをはじめとする日本の大型連休に欧州に（しかも便少ない）
大韓アシアナ以外の会社で行く時位しかない気もするけど、参考にはさせて欲しい。

253 ：252：04/10/26 01:26:38

比較対照→比較対象だな。スマソ

254 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:35:36

>>249
その数売る企業が日本にはないってのが日本の今の実力をまんま表している
日本の景気は韓国企業の胸三寸で決まってしまう
もはや日本は韓国の経済植民地に成り下がったのさ

255 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:35:50

いまやサムソンは欧米では日本メーカーより知名度あるよ
昔のソニーのように
サムソンに対抗できる元気ある日本メーカーは皆無だね
時代は変わるね

256 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:39:51

ソニー神話は今でも健在だ

257 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:40:02

>>251
そもそも信用されていなければOEMメーカーにすらなれないんだがな
日本企業はオーバースペックな製品しか生み出せない体質になっただけのこと
日本がインテグレーションを苦手としているのは昔からだから仕方ない
それなりの質を安く作るノウハウを学ばない限り日本に未来はないだろう

258 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:42:06

永遠の恋人ソニー

259 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:42:47

>>256
21世紀になってもいまだにﾀｲﾏｰ付きの製品を堂々と販売するからな
ｿﾆｰなんて負け組の筆頭だろ
日本の状態をよく表しているメーカーといえる

260 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:45:23

ソニーはアメリカの会社。
日本の会社と思っている欧米人はいない。

261 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：04/10/26 01:45:57

しかしなあ、仁川や大寒の事になるとどうしてここまで、蜂の巣を突いたような、
スレの消費になるんかね？

262 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:47:26

日本は技術開発で
サムソンは安く大量に作って売りまくる

バンコクのタクシーも１０年前はトヨタ、日産、マツダが主流だったが
今や70％は現代車だ
日本車は高級車になって、庶民の手には高嶺の花

263 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:49:46

>>262
実はサムスンの技術開発費は日本の5大メーカーの合計より多いんだけどな
そのうち技術でもサムスンに勝てなくなるだろうな

264 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:49:52

>>261
嫌韓厨が一人と煽りが一人ってところじゃないかな。
俺自身もハン板の住民だけど、関係ないところで無意味な煽りしても、
韓国の評判よりも嫌韓厨の評判が落ちるとわからんのだろ。

韓国が嫌いならハン板の中で理路整然と責めるべきだと思うんだがなぁ。

265 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:51:59

みんなやっぱり好きだからだよ。
中学生の初恋みたいに気になってしょうが
ないんだ。俺はマジで韓国は好きだしよく行くよ。
ロッテデパート地下のキムチ売場のおばちゃん必死
で日本人に売ってるのマンセー！！（辛子明太子、海苔売場も）
韓国人はデパートでは誰も買ってないね。自作派多数か。

266 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:53:38

大阪チョンコが必死に釣りかよ

267 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:53:39

>>264
自分が韓国が嫌いだからといって他の人間が韓国嫌いとは限らない
まっ、ハン板住民には現実を見ることができないってとこかｗ

268 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 01:59:05

見逃してはならないのは韓国は準戦時下にもかかわらず経済発展を成し遂げたこと
多額の軍事費を計上し続け国民は徴兵されるのに経済は伸び続けるなんてほんと奇跡だ
どこぞの国みたいに冷戦下でもGDP比1％しか軍事費を計上しなければ普通なんだがな
冷戦が終わりハンデがなくなると途端に日本が没落したのはこれを如実に表しているね

269 ：267：04/10/26 01:59:27

>>267
まあそういうことなんじゃないのか？特に前一行。
俺自身は決して嫌韓じゃないよ。最近じゃハン板住民の方がおそらく
典型的な嫌韓厨は少ないんじゃないかな。
正直、ハン板以外で見るのはうざいよ。

270 ：264：04/10/26 02:00:17

しまった、>>267氏スマソ。

271 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 02:59:09

>>268
はいはい、韓国は凄いですね。漢江の奇跡もIMFショックの克服も全部自力でやったんですな。

‥‥日本の資金援助がなければできなかったくせに。

272 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 03:28:06

そういや昔「韓国IT革命の勝利」（河信基）なんて電波本売ってたな。
ここに書き込んでる在日の奴とそっくりｗ

273 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 03:34:30

>>264
日本人に成りすますなよ
バレバレだぜｗ

274 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 05:31:17

仁川空港の人達よ、頼むから英語をしっかり勉強してくれ！
あと、イミグレーションの人よ、もっとサクサク仕事しろ！
毎度喧嘩するのは、うんざりだ。
折角のいい空港が、だいなしだ。

275 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 10:23:22

>>262
バンコクのタクシーも１０年前はトヨタ、日産、マツダが主流だったが
今や70％は現代車だ

何を根拠に？
偽ホンダマークのタクシーなんて，そんなに数ないよ。
3割がいいとこじゃない？
タイでの韓国人の嫌われようは有名な話。

276 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 10:53:00

日本は航空行政まで、韓国に依存してる
自国のシステムではニーズに合った対応が出来ず
韓国に依存してるのが現状である
これは、制空権を韓国に握られたことと同じだ
近い将来韓国の航空会社が、日本の国内線へ就航する事も現実味を帯びている
ここにきて国力の差が出始めてる
落日国家の未来は、非情に悲惨だ

277 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 10:58:58

>>276
はいはい。おっしゃるとおりだから、
落日国家にいないですぐ帰国しましょうね。

278 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 11:01:18

＞276
＞近い将来韓国の航空会社が、日本の国内線へ就航する事も現実味を帯びている

これは現実化しそう
鳥取県の知事が、具体的なプランを提案してた
いま国土交通省と折衝中でしょう
確かソウル-鳥取―東京とかだった
日本の航空会社は融通が聞きにくい
時間帯が悪かったりして、想うように利用者が伸びないらしい
利用者が伸びないと、損失を県が穴埋めしてきた
日本側がOKすれば、就航するだろう

279 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 11:04:18

>>278
地方路線の延長って意味だよな？
そしたら、ソウル－米子－関空とかも出来そうだなｗ

280 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 11:06:08

日本は借金大国で首が廻らないよ！

281 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 11:16:41

＞278
台湾の航空会社に折衝中だと聞いたぞ
確か台北―沖縄--米子
米子―沖縄―台北
たしかこれだ

冬のスキー客目当てだな

282 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 11:18:32

＞275
バンコクに住んでるのか？
刻々と時代は変化してるぞ
乗り遅れるな！

283 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 11:26:32

インドネシアのジャカルタのタクシーは70％現代車だぞ
いま東南アジアの車市場は、日本車から、韓国車にとって替わろうとしている
これが現実だよ
日本車は高級車になり、庶民の車ではなくなっている
替わりに韓国車が庶民の車へと進出している
とうぜん販売台数も韓国車が伸ばしている
東南アジアで日本の製品が溢れてる時代は終わった
これからは、韓国製品が市場で幅を利かす時代になった
実際東南アジアの国々では店先に韓国製電気製品が山済みされている
日本製は見かけなくなった
時代は移り変わる

284 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 11:35:34

>>283
釣れますか？
まあ、釣りはいいとして、クルマの話は板違い。
他所でやっておくれ。

285 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 11:36:14

タイでは現代車が増えています
たしかに空港で乗るタクシーは現代車が多くなった
70％は言いすぎ
50％近くには増えてるよ
なぜ人気化といえば、安いから
タイ人も、本心は日本車が欲しい
でも高くて買えない
それで、現代車に落ち着く
これが現状

286 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 11:38:29

>>283
現地でノックダウン製造してるからだよ。
マレーシアのプロトンと同じ話。
日本製は買えないが一ランク安いものなら買えるというのは、
ロシアとかトルコとか、世界中何処でも見られる話。経済の基本中の基本。
それだけで付加価値がないなら家電はハイアールに抜かれるのは時間の問題。

いい加減にこの話題やめてくれ。航空と関係ないし、見ていてイタイ。

287 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 11:38:54

韓国人はマーケチング能力に優れている
消費者の心理をうまく付いた価格帯の製品を出してくる
最近日本は、押されぎみ

288 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 11:43:42

＞286
日本は韓国に抜かれ、中国にも抜かれ、地に落ちますか？
シェアは重要だよ
シェア稼ぐには売るしかない
日本製品見かけないですが
忘れ去られますよ
危険信号点滅中ですか？

289 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 11:48:12

＞288
ほんと忘れ去られないようにしないと
気が付いてかれでは遅い
手遅れだ

290 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 11:54:43

日本経済破滅の足音は、すぐ近くまで迫っている
島国だから、気ずきにくい

291 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 12:45:42

アシアナ安売りしてるぞ

仁川―シンガポール　往復　380000ｗ　1ヶ月有効

タイ航空
仁川―バンコク　往復　336000ｗ　1ヶ月有効

韓国住むか？

292 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 13:14:17

そんな立派な国なのに
国際線ネットワークは関空並みなのは何で？？

293 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 13:41:34

落日だとか日本経済破滅の足音とか書いている君！
そんなに日本にこだわってくれなくても結構だよ。

日本は僕らの国で、君とは全然関係ない国だから。
日本がどうなろうと僕らの問題だから。
君が考えてくれなくても結構だよ。

君には君の国がある。ご自慢の立派な祖国が。
さぁ、君は今すぐ帰ったほうが良い。

朝から晩まで一日中、怒りに震えてここに書き込んでるような
不健康な生活は涙が出るほど哀れだから、
ここは心機一転、帰国して人生の再スタートをしなさい。

それから、どうせなら日本語も使わないでくれ。
じゃ、達者でな！

294 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 13:48:29

仁川も出来て3年経ちましたが、世界から高い評価をいただいております
そして隣国の日本より高い評価を得ており、間違いなくアジア、世界の一位を争う空港です
地下鉄が完成すると、おそらく空港ランクでは1，2位を争う空港となるでしょう

295 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 14:01:40

韓国から見下されたか
日本も落ちたよ

296 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 14:04:32

落ちるところまで落ちれば、あとは上がるだけ

297 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 14:09:07

第2次朝鮮戦争が勃発しない事を祈る

298 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 14:10:32

北のスパイが侵入したらしいな
攻撃目標は仁川空港らしいぞ
警備強化しろ

299 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 14:11:39

日本人の自尊心に傷がついたか　クスクス

300 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 14:13:56

結論

仁川国際空港はすばらしい

301 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 14:14:20

異議なし

302 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 15:13:33

結論

仁川うん国際空港はあほらしい

303 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 15:14:43

異議なし

304 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 15:20:34

議案「仁川うん国際空港はあほらしい」は、反対１賛成多数をもって、
可決いたしました。
これにて閉会いたします。

305 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 15:47:29

マジな話、キムチ臭いよな。

306 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 15:52:07

日本人はキムチ大好き

307 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 16:28:24

安い
アシアナ投売りか！
仁川－ハノイ　360000ｗ　1ヶ月有効

308 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 20:12:35

>>213
韓国人の自国企業指向の強さが原因だと思いますが、経営努力って言えないこともないか。
>>219
それはあるかも知れない。いろんな色の飛行機があると嬉しくなると言うのは。国民性の違いでしょう。
>>276 >>278
羽田は発着枠の問題があるのでちょっと辛いでしょうが、関空便ならあり得ると思います。ただ、韓国
企業に認めると、アメリカの巨大航空会社にも認めなければならない。日航と全日空切る覚悟なら、
それも航空運賃値下げに有効な手とは思うが。

ともかく、サムソンやヒュンダイがどうなろうとスレ違い。仁川の話に戻しましょう。

309 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 23:45:50

>>308
別に関空がキムチ系＋以遠権フェチ専用空港になってもいいんじゃない？
どうせ海に捨てた２兆円は帰ってこないんだし、それなら少しでも有効活用してもらった方がいい。

その代わり、ＪＡＬ・ＡＮＡを救済する為に、伊丹は騒音対策費撤廃の上増枠だな。

310 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 00:53:03

仁川なんか、着陸料が安い以外に売りはないだろ。
韓国経済なんか日本の一地方の経済程度だし、世界的な景気回復の中で
沈む一方だし。
それにあの国の管制滅茶苦茶だぞ。
韓国系のエアラインと交信する際、普通に朝鮮語で会話してるぞ。

311 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 01:16:28

>>310
本来ならいくつか売りがあったと思うんだけどね。
大韓、アシアナはともかくとして（これすら怪しいが）日本と中国の
多くの都市にアクセスしやすいという利点をどう考えても生かしきれていない。

というよりも、ハブ空港という構想自体がアジアにそぐわないものなんじゃないか？
国境の垣根が意外と高くて。

312 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 01:33:04

>>310
韓国高速鉄道が出来て国内線が大幅減するというのがわかっていた
のにも関わらず新空港作っちゃうからね。

まあ日本もあまり誉められたものではないが、関西と神戸みたいに。

313 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 01:39:51

>>311
ハブ空港というシステムがうまくいくのは航空貨物だよ。
スービックベイを見ろよ。ＦｅｄｅｘとＵＰＳの主要ハブ空港だぜ？？
そして、UPS、FedEx、ＤＨＬの共通ハブにしているのが香港。

314 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 02:02:13

しかしΔ航空もおもろいな。
なんでもかんでも大ﾆﾀﾞｰ航空とコードシェア。
今日の運航便だとアトランタ、ワシントン、ニューヨーク、ダラス、シカゴ、ロス、サンフランシスコ、ホノルルはもちろん
長崎、香港、成田、秋田、鹿児島、大阪、名古屋、バンコク、ボンベイ・・。

いやすごい。
大阪ーアジア線JL便（中国地方都市含む）全てにAA便がついているようなものだ。
JL／AA大阪ー杭州線とか。

315 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 02:08:09

>>312
関西の場合は予測不可能な阪神大震災が大きかったりする。
皆新潟で再発するまで忘れていただろうが。

316 ：311：04/10/27 07:14:55

>>313
ん、そうなのか。
仁川のハブ空港構想っててっきり旅客かと思ってた。
つまり、韓国は航空版釜山港を作りたかった訳ね？

その割に自国キャリアばかりで釜山みたいに国際的とは言えなそうだが。
中国向けの対抗相手は上海と香港か。

317 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 08:11:14

日本の成田、関西は必要ない
日本行きは、仁川から飛ばせばよい

318 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 08:15:03

日本からの国際線は必要ない
仁川を経由すれば、日本の地方住民も便利だ
事実、仁川から日本の地方路線は充実してる
成田、関西以上に充実してる

319 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 08:17:32

港湾では現実にプサン経由してるし
空もいずれ、仁川経由になるだろう

320 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 08:21:36

>>313
おまえの文章は、英字が全角半角ごちゃまぜでキモチ悪い！

>>316
釜山が国際的なのは、阪神大震災で神戸港がダメになった時、安い料金で誘致したから
いわば、火事場泥棒の成果だよ

321 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 09:26:50

>319
国会でも取り上げてたな
大臣の答弁によると釜山は
1、料金安い
2、荷揚げがスムーズ（釜山は24時間以内、日本は3日）
この違いにより釜山がハブとなっている
そして上海に建設中の港湾が完成すると、日本の存在意義が薄れる
日本としては、非情に危機感を持っている
日本としても戦略を練り直す必要がある
このように答弁してた
韓国、中国には完全な戦略負けで、

322 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 10:03:08

日本は負け犬

323 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 14:27:35

意外と利用されている関空ハブ機能。
旅客はダメだが、貨物はな。
成田はもっと状況が良いはず。よって仁川は？？
http://www.kansai-airport.or.jp/introduction/role/role08.htm
３割弱は継ぎ越し貨物
国内でも十分な地位を確立。
http://www.kansai-airport.or.jp/introduction/role/role06.htm
成田と東西二分する状況だろう。（東海と福岡付近は除いて）

324 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 14:58:26

ウリナラ工作員が紛れ込んでいるな。
ハブなんかを介せずとも枠を埋められる成田。
自国エアラインのハブにならないとがら空きの仁川。
どういう事かわかるよな？

325 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 15:15:53

>>317-319

在日うざい。半島に帰れ。
戦後にかなり貯金できただろww。

326 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 21:14:26

確かに、仁川空港は良い空港。

学べるところは学び、反省すべきところは反省しよう。
それ以上でも以下でもない。

それより、仁川は霧の発生とごみの臭いが短所ですが、改善されます？

327 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 21:30:53

必要以上にマンセーする必要も叩く必要も無い。

328 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 21:47:22

326 港の仁川と混ざってない？　永宗島はリゾートみたいな場所だよ。

329 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 22:57:03

プサンプサンとなにやら騒いでおるが、
重量ベースではとっくに大連に抜かされ、すごい差がついてしまったのだが・・・

330 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 23:37:45

国土交通省の大臣が言ってたけど、日本はハブ競争から離脱しますと、言っていた
そのような競争に労力使うより、他に優先順位の高い事案があると想う
これから精査して、国民の利益になるような政策を考えたい

331 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 23:43:18

日本は、中国、韓国には正面から勝負を望まない
なぜか？⇒負けるから、日本はガチンコ勝負には負ける
日本は負け犬根性から、抜け出せない
アメリカに原爆2発落とされ、去勢された
考えると、ミジメな国だぞ

332 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 23:52:10

　
　
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│││││┝┥Zainichiosoft　　　　　　　　　　　　　　　　　[×]｜
┤│││││┝━━━━━━━━━━━━━━━━━━| ＼カチ
└┤│││││┌───―┐　　　　　　　　　　　　　　　 ´||｀| カチ
　 └┤│││││　Λ＿Λ　| 在日に住み着かれました。　 │ カチ
　　 └┤││││<=( ´∀｀) |　謝罪と賠償するまで　　　　　　│　カチ
　　　 └┤│││（　>>331)│　終了はできません。　　　　　　|　　カチ
　　　　 └┤│└────┘　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　カチ
　　　　　 └┤ 　　　　　　　　[謝罪する]　　[賠償する]　　　　｜　　カチ
　　　　　　 └───────────────────┘

333 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 02:00:55

まあ、仁川は競馬場だけでいいと思う。

334 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 02:56:41

なんかよく分からんが日本でまともな場所に住んでいる香具師は韓国
旅行以外に仁川など使わないだろ。

335 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 09:37:03

>>320
釜山は神戸が修復した後も客が戻ってこなかったでしょ。
これは神戸が（あるいは日本の港湾行政が）悪いかなと。
この板の船舶系の人々なら結構詳しそうだけど。

>>334
「安いから」大韓やアシアナを使う人間はいるだろう。
ヨーロッパ線は最近では中国東方航空あたりの方が安いが、それでも安いし
まだまだオセアニア線なんかは大韓・アシアナ・チャイナエアラインあたりが
ダントツで安い訳で。
俺自身は経由便使うならちょっと金出してキャセイが多いけどね。
大韓より便数の面で便利な気がするのと「一流」の妙な安心感で。

336 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 09:39:46

ようするに、一部コヴァやしよしのりあたりに影響された
フリーターやひきこもり、ニートといった社会の底辺にいる
負け犬ネット右翼や反韓厨が勝手にぎゃあぎゃあ騒いでるだけなんでしょ、
まあところが実際には空港行政先進国の韓国、アクセル全開で先進国へと爆走している中国と対照的に
規制だらけ、地域対立だらけで身動きがとれずに落ちぶれてく一方のこの国との落差という
コヴァ厨や反韓厨にとっては絶対に認めたくない現実がすぐそこにあるからな。
関西３空港問題とかがその典型的な例。そうしたことへの苛立ちや嫉妬もあって
ネット上で「チョーセンジンは氏ね」なんていう差別発言をしつこくヌルヌルと書き込んだり、
「チョンやチャンコロの空港なんて使わん!!」と愚かな戯言を騒ぎ立てるしかないというわけだろう。
（実際安くて優れた空港が既に両国にあるからな。常識ある人ならでポンコツでコストが高くて狭いうえに
ダサくてしょぼくいこの国の糞な空港なんてアホらしくて使っちゃいられないだろうね）

な～に、厨は絶対に反論できっこないよ、
その証拠としてこれから↓に「反日パクリ国家」だの「犯罪者ナンバーワン」とか
「ピッキング強盗」がどうたらこうたらだのという差別コピペや差別ＡＡの嵐がやってくるからな（プププ

337 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 09:46:40

反日利権産業
反日を教唆している日本人

338 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 10:14:38

>>336
韓国や中国で、そんな反国家的なこと言ったら，社会的に抹殺されるよ。
日本に住んでいてよかったね。

339 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 10:23:17

336はｷｼｮｲ、厚かましい、ｶｴﾚ！

340 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 10:43:47

>>336
はいはい、分かったから半島に帰ってねｗ

341 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 11:10:04

336は半島人じゃなくて、構って貰えない引きこもりとかニートなんじゃないの？
半島人やﾆﾀﾞｰさんに失礼だよ。

このスレはなぜ仁川に欧米キャリアが来てくれないかを話すスレだ。
叩きや煽りはハングル板でやれ。
あそこはレベル高いから頑張れよ。

342 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 11:22:37

ＬＨは飛んでるんだよね？

343 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 11:38:14

>>342
飛んでる。デイリーでFRA線にA340。
アシアナも週4であるがコードシェアはしてない模様。

344 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 11:44:52

欧州勢はLH、AF、KLだけか
欧州人で韓国行く人は、日本へ行く人よりも少ない上に
韓国人は韓国系を使いたがるし。
KEのハブとしては成功してるかもしれないけど、完全に片乗り入れだな。
空港も国際空港とは思えない雰囲気だし
まさにこんな感じ
http://www.airliners.net/open.file/501222/L/

345 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 12:01:11

でとろいと状態ね

346 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 12:42:25

一方で大韓アシアナが乗り入れているヨーロッパの都市は
ロンドン・パリ・ローマ・フランクフルト・チューリッヒ・プラハ・サンクトペテルブルク・モスクワか
スカイチームは大韓に任せきってるのかもしれないが、
それにしても偏りすぎだよ。

で、出てくる別の疑問。「客は本当に乗ってるの？」
仁川ハブのヨーロッパ向け貨物が一定量あるからか？

347 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 13:20:08

外国系エアラインはほとんど乗り入れず、自国エアラインのハブにしなければ枠を埋められない。
つまり、外国系エアラインからは仁川は軽視されている。

348 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 15:11:23

とろいの木馬

349 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 16:05:41

でもアジア内ではほとんどの地域と相思相愛
なのに一歩アジア域外に出ると差が出るもんなの？
韓国てアジア人にしか知られてないの？
韓流はアメリカ、ヨーロッパでは起こらないのか。
四天王欧米進出！！　は無理だな。
でも仁川空港は俺好きだなあ。ハード面は確実に成田、
関空は負けてる。

350 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 18:20:45

>>335
神戸は、高コスト、荷役が遅い、休みが多い、夜は使えない。というのが問題でした。それに、九州や北陸
から貨物を積み出す場合、混雑する瀬戸内海を通るより、釜山に運ぶ方が早いでしょう。
>>347
外国系エアラインが乗り入れないから韓国企業が枠を埋めるのではなく、韓国企業しか利用されないから
外国航空会社が飛ばないのでは？
>>349
韓国は、中国や日本と違って、欧米では圧倒的に知名度が足りません。

351 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 19:47:02

korea？それどこ？
ああ、核兵器作ってる中東の不気味な独裁国？
　
そんなレベルだよ、欧米人にとっての韓国って。

352 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 20:26:29

そうだよな。
中国と日本の区別がついてないのも結構いるしな。
尚更koreaなんてわかんねーよ。

353 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:21:55

>>352
アジアで有名どころは、シンガポール、香港、バンコクくらい？

354 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:22:10

>>341 同感。
サムソンとかヒュンダイの話をしたきゃハン板にでも行けばいいだろうに・・・
まーあそこじゃ瞬殺されるだろうから換わりにここでやるんだろうけど。

355 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:24:39

このスレの趣旨、「仁川空港は欧米航空会社から軽んじられている」という命題は
正しいと言うことでFA?

韓国経済がどーだこーだというのはしらん。ここは航空船舶板だからね。

356 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:49:24

>>355
正しいでしょう。航空会社が民間企業である以上、客の乗らない、荷物の集まらない空港は軽視します。
確かに、仁川は旅客数も貨物取扱量もそれなりに多いのですが、欧米航空会社には流れませんから。
それだけ大韓やアシアナが韓国人にとってすばらしい航空会社だってことでしょうけど。

357 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 23:59:04

>>353
Chinaがあって、後はどんぐりの背比べじゃないかな。
イギリスで聞かれる限りでは、JapanやTokyoをChinaの一部だと思う人が
結構多かったよ。HongKongはちと状況が特殊だけに知らない。
バンコクは日本並みかそれ以下の知名度しかないと思われ。
>>355
FAでいいと思う。
続けるとしたら、どうしてなのかとかスカイチーム＆スタアラの戦略とか
そういう話にもって行くしかないんじゃないかな。

358 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 00:38:28

私は今回のオーストリア行きで、初めて仁川を利用しました
いつもは成田利用なんですか、今回初めて仁川利用しました
なんか私の思っていたイメージとかけ離れてたんで、驚きでした
仁川はほんと凄いです
驚きました
成田がなんか、つまらなく思える空港でした
成田は地方空港のような雰囲気があるんです
仁川はほんと洗練されていて、これぞ国際空港と思える空港でした
成田どうしたの？

359 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 00:42:44

正直言って、成田と仁川と比べるのは酷です
空港のレベルが違いすぎます
成田は日本の空港行政のミスから、滑走路が1本しかありません
お笑いです

360 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 00:47:28

ここ読んで
利用者のコメントが参考になる
欧米人のコメントが主だが、仁川ベタほめ
成田は、苦情多し
関西は、賛否両論
空港の問題点が良く分かる

361 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 00:48:25

ここ読んで
利用者のコメントが参考になる
欧米人のコメントが主だが、仁川ベタほめ
成田は、苦情多し
関西は、賛否両論
空港の問題点が良く分かる
http://www.airlinequality.com/2004/airport_group_results.htm

362 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 00:51:33

東アジアのハブは仁川で、異論は無い
日本人のハブも仁川だろう
日本の地方空港からの仁川路線の多さが物語っている
日本は韓国の属国か？

363 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 00:53:59

日本は空港行政では、韓国に完敗です
日本政府も認めている
これは韓国の英知の結晶です
国際化に乗り遅れた日本の空港
これが日本の課題だ

364 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 00:56:39

近い未来、日本の国際空港は仁川になると思う
現在でもこの現象は起こっている

365 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 01:08:23

>>361
トイレの項目だけはBEST３入りだなｗ
もちろんNRTでなくKIX。
ちなみに１位は話題のインチョン！

366 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 01:27:27

>>364
つまり伊丹空港を拡張して、仁川にある阪神競馬場を潰すって事か。

それなら新仁川国際空港は４０００ｍ、３０００ｍ×２を持つ
大型空港になるな。

367 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 01:29:09

>>358-365
スレの趣旨から外れております。
ヒキコモリの夜は長いだろうから頑張ってね。

368 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 02:34:27

まあ、朝鮮人がいくら妄想しても、韓国の経済力や技術力は国際的に
魅力的でないわけよ。
だから、韓国に行く欧米人もいなければ、韓国から航空機で運ぶ高付加価値製品も
ないわけよ。
結果、だだっ広いだけでまともな航空会社が就航しないローカル空港に
なったわけよ。
成田が狭くても不便でも、世界中の航空会社がスポットの空きを待ってる
わけよ。
これが現実。

369 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 06:51:05

インチョンという響きがいかにもチョンでよくない。

370 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 07:43:18

重複です。以下こちらでどうぞ。。。

【仁川ICN】　韓国の空港について語れ　【金浦GMP】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1064391273/

371 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 09:36:17

日本の成田、関西は必要ない
大金使って、あの程度の空港作っても機能してない
日本の地方住民は、仁川使っているし、事実上仁川は日本の地方のハブとなって、機能してる
成田、関西は、周辺の住民のための空港でしかない
要するに中身は地方空港レベルの空港といえる
なぜ日本は韓国に負けたのか、この事を真剣に考え、今後に生かそう

372 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 09:37:49

日本人は、頭使わずに金使うから、いびつな空港しかできない

373 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 09:46:24

何でこのｽﾚは売国奴が多いんだ？

374 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 13:18:43

───────────────────┐
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│││││┝┥Zainichiosoft　　　　　　　　　　　　　　　　　[×]｜
┤│││││┝━━━━━━━━━━━━━━━━━━| ＼カチ
└┤│││││┌───―┐　　　　　　　　　　　　　　　 ´||｀| カチ
　 └┤│││││　Λ＿Λ　| 在日に住み着かれました。　 │ カチ
　　 └┤││││<=( ´∀｀) |　謝罪と賠償するまで　　　　　　│　カチ
　　　 └┤│││（>>371　)│　終了はできません。　　　　　　|　　カチ
　　　　 └┤│└────┘　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　カチ
　　　　　 └┤ 　　　　　　　　[謝罪する]　　[賠償する]　　　　｜　　カチ
　　　　　　 └───────────────────┘

375 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 13:39:44

>>371-372
　　　　　　　＼　　　ﾌｧﾋﾞｮ━━ﾝ！　　(´ ⌒｀) 　　　　/;"''--;;;i|　　　　　　|i二;;;;;::---
　ﾔﾚﾔﾚ　　　　　＼　　　　　　　ｶﾀｶﾀ ∧||||∧ 　　　　/￣￣".i|　　　　　　　|i
　火病だってよ　＼　　　　　　　　　　 <｀Д´# > 　　 /　　　　i|　　　　　　　 |i
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　　　＿|￣￣||＿）　　 /　　　i|　　　　　　　 |i
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ）＿＼　　.　／旦|――||/／／|/　　　　i|　ﾌｧﾋﾞｮ━━ﾝ！ .|i
　　　　／￣￣∪　∪ ／|　.＼　|￣￣￣￣￣|￣| 　/　　　　.i|　　　 .∧_∧　　　　|i
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ / 　　　.i|　　　∩#｀Д´>'')　　.|i
　／　（；´∀｀）＿／　　　　　　　＼　＜　　　ま＞　　　 i|　　　　ヽ　　　ノ　　　 .|i
　||￣（　　　つ　||／　　　　　　　　＼＜火　た＞_,,　　 i|　　　　　(,,フ .ﾉ　　　　　|i
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　＜病　　　＞:::i／:::::::::.　　　　レ'　　　　　::::::::::::
――――――――――――――― .＜か　　　＞――――――――――――――
　　　　　　　　　　ﾌｧｲﾃｨﾝ! ﾌｧｲﾃｨﾝ!!　＜　!!　　　＞　　　　　ﾌｧﾋﾞｮ━━━━━━ﾝ!!!
ﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶ!!　　　　　　　　　　　　　　 /∨∨∨ ＼　　　　　　　　|ヽ、　　| ヽ、
　　　　　　　三○三○＿＿＿＿__　　　/　　(（、´゛）)＼　　　　　　/（゜＼ ┴　ヽ.／゜）
　　　　三○∧ 三○　|│＼　　　＼　/　　　　|||||||　　＼. 　　　／!||!＼＼'iii'／／
　　　　< #｀Д´>三○.|｜.　| ｻﾑｽﾝ |/　 ≡ .∧＿∧　　＼　／ﾉ( 　"","ニ..,ニヽ"v＼
　　┌三○三○三○..|｜／￣￣￣/ミ＼＿<＃｀Д´>　　　＼＼⌒ ＼/ ｛y~ヽ~~Y ,／"
　　｜└ヽ三○二二二」二二二二./|┃=＿＿　　　＼　　　　＼>.　　i.　|k.,,.,!,..,r| |
　　　￣］|_＿）_）　　|　||　　　　　/ .|┃　≡　）　　人　＼. ガラッ＼　ヽニﾆニニ>＼

376 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 18:13:37

成田が問題だらけなのは事実だけど、成田の発着枠は外国の航空会社のとって喉から手が出るほど欲しい。
仁川は外国航空会社からまったく見向きもされてない。これはどうしても否定しようがない。
空港自体の機能は優れてると思うけど外国の航空会社が乗り入れず、ベースとするKEが安全性で
問題ありなのでどうしても発展しない。

377 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 18:55:29

結局、
事実上KE＆OZのハブになってるから入り込む隙がないだけだろ？

378 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 21:23:18

>>377
その通り。どんなに立派な空港があっても、欧米人は韓国に行かない、韓国人は大韓かアシアナしか
使わない。これでは欧米航空会社が就航しなくて当然です。もっとも、仁川自体は大韓とアシアナの
ハブで、どこへでも行けますから、韓国は全然困らないのでしょう。

379 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 23:51:39

なぜ日本の空港は落ちぶれたか？
バカ高い着陸料
貧素な空港設備（滑走路1本）
このような単純な要素が、外国エアラインを遠ざけている
日本政府もなんだ対策を打たずに静観してるだけ
これでは、仁川にお客が流れるのも仕方ない
事実、日本政府も東アジアのハブ競争から離脱した事を表明してる
このようなお寒い日本の空港行政が、日本の立場をアジアの片隅に追いやっている
今東アジアの物流拠点は、韓国と中国が凌ぎを削る時代になった
日本は完全に、蚊帳の外となった

380 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 23:56:38

成田空港は世界の恥！
日本の空港行政の縮図のような空港だ
恥さらすな

381 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 00:11:50

欧米の航空会社が就航しないのは、軽んじられてるのか？

これは欧米の航空会社が多く就航してる空港こそ、軽んじられてる証拠である
なぜ自国のエアラインを使わないのか？
日本のように敗戦国であり、アメリカの属国である国は、当然欧米系のエアラインが多く就航してもおかしくない
韓国のように、欧米の支配下に入ったことの無い国は、当然のごとく自国のエアラインを優先して就航させている
韓国は一時期日本の占領を受けたが、なぜか日本の航空会社の就航が少ない
逆に韓国の航空会社が日本に多数就航してる
このまま行くと、日本から国際線が姿を消す時代が到来するかも知れない
今現在、日本の地方都市は既に仁川をハブとして利用してる
このままいくと日本は、韓国の属国となる日も近いのでは

382 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 00:30:43

韓国のような半万年属国の空港なんか、誰も利用しないということだ。

383 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 01:02:57

日系の航空会社が競争力あるかどうかは置いといて、
香港もシンガポールも地元に強力なエアラインがあるのに
外国の航空会社は多数乗り入れてるのにな。
やはり、外国航空会社にとってインチョンは魅力ないのだろう。

384 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 01:05:24

てゆうか、外国の航空会社に見向きもされないで
KEが独占使用してるような状態がむしろ好ましいと
考えてる閉鎖的な思考では発展も限りがあるな。

385 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 02:07:49

>381
俺は在日ではないが、同感

韓国に負けてるよ

386 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 02:15:05

日本―仁川便は、今は絶好調
搭乗率は80％以上確保してる
日本の航空会社が嫉妬してた

387 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 02:18:08

仁川駅って阪急から軽んじられてるの？

388 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 02:26:19

今世界で一番注目されてる空港は、仁川国際空港
連日世界中の空港関係者が視察に訪れている
アジアでは一番だろう
特に多いのが日本人空港関係者
韓国から学ぼうと、一生懸命であるる
中部国際空港は、仁川を模した空港らしい
パクルなよ

389 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 02:36:02

欧米系航空会社の憧れは仁川
日本のように簡単には就航させてくれない
韓国は、おいしい所は自国の航空会社に就航させている
そして韓国では、賄賂が必要だ
特に外国航空会社にとって、韓国の商習慣には困惑させられる
許認可には、必ず賄賂が付いて回る
賄賂無くては、何も出来ないのが現状だ
就航できるまでの道のりが長いのである
仁川は敷居の高い空港だ

390 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 02:52:46

＞日本―仁川便は、今は絶好調
ヨン様のお陰でしょ、
結構いろんな国行ってるけど成田で全然不自由してないんだけど皆で
何を議論してるの？それにＢが７４７のコンセプトを過去のものにしてる
ように既にハブは時代遅れでしょ。やっぱ７６７（Ｅ７）クラスでスパッ
と直行でしょ。

391 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 02:59:13

仁川―バンコク間には日に7便就航してる
7便ともほぼ連日満席状態である（搭乗率90㌫以上）
大韓2便、アシアナ2便　タイ3便
韓国系航空会社は日本人客で満席状態である
日本の地方空港からの乗り継ぎ客で、満席状態が続いている
でも日本語サービスは無し
日本人には、居心地の悪い空間である
なぜタイに行くのに韓国から行くのか、それも韓国航空会社で
デスプレイには独島が堂々と掲示してある
まるで日本人にあてつけのように

392 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 03:12:45

＞391
大韓、アシアナ共、美人ぞろい
日本人エロオヤジが、鼻の下伸ばして乗っている
飯はうまいぞ

393 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 03:16:03

＞390
ハブの恩恵を一番受けているのは、日本だ
感謝しる

394 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 03:18:08

日本の地方都市は既に韓国の属国だ
制空権握られては、手足も出ない
おまえら感謝しる

395 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 03:53:09

完成後は、アジア一のハブ空港の座を確立させるでしょう

その頃関西空港は、水没
成田は相変わらず、誘導路でにらめっこ

396 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 04:10:24

別にいいんじゃない？
成田がハブになるより、使いやすいなら、、。

397 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 04:12:39

仁川線が混んでるとかガセねた流してる朝鮮人が多いけど、大嘘。
日本旅行業協会の統計を見ればわかるが、アジア向け旅行客は大幅増
なのに対して韓国向けだけは微増。
実際、航空各社は仁川線を減らそうとしている。
特に米系は以遠権で飛ばしてるので、それをバンコクや香港、ベトナム
なんかに振り向けようとしていうる。
機材も小型化してるしね。

398 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 04:36:11

成田（もしかしたら中部も）・上海・シンガポールだけだな。
アジアのハブは。
あとは衰退だな。

399 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 08:11:37

韓国系が絶好調なんだか知らないし、設備がどんなに良かろうが
欧米の航空会社が見向きもしてないっていう、このスレの主旨には
まったく反論の余地はないな。
どんなにインチョンが素晴らしいか、韓国系がハブとして
実績を上げてるかを書き込んでも意味がない。

400 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 08:23:08

>>398
少なくとも上海よりは仁川の方が上だと思うが(あとバンコク・香港も)。

401 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 09:22:31

>>390
ところが日本の場合、滑走路が足りなくてP2Pは物理的に不可能なんだな
おまけに滑走路を増やそうとするととんでもないコストがかかってしまう
仁川や浦東に日本のハブを置いたほうが効率的

402 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 09:56:38

インチョンは、空港そのものは素晴らしいけど、欧米エアラインは入りにくいって事だろ？
それらのエアラインがインチョンを経由して別の国へ行くんならまだ需要はありそうだが・・・。
KE＆OZが猛反発するんだろうな。

403 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 14:23:51

ハブを目指して失敗した例が、関空、KLIAだな。

404 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 15:01:23

>>391
成田－バンコクは10便ですが(w。もちろんコードシェアーは実際に飛んでいる
分しかカウントしていませんよ。モノをしらないというのがこれほど恐ろしいとは・・・

JO 3便、TG 3便、NH 1便、UA 1便、NH 1便、AI 1便

バンコクを経由してムンバイとか、チェンマイとかに飛ぶ便や米本土から
飛んでくる便とか様々で実に華やかですな。成田と仁川、どっちがハブ
として機能しているかは明らかですね。

仁川線は買春用の単純往復が主じゃないのかな？、これはハブとは
いわないぞ(w。

405 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 15:04:54

欧米人はチョンの空港に行きたくないんだよ。
それだけ。

406 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 15:15:34

インチョン＝KE＆OZの専用ハブ。余所者はどうでもいいんだろう。

407 ：404：04/10/30 15:30:28

>>404
NH が二つになっている。NH のうち一つはNWの間違いです。

恥ずかしいのでこれから仁川にいって頚吊ってきます。

408 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 17:43:12

＞404
日本は10便ですか
少ないですね
日本の人口は韓国の3倍ですよ
仁川越すには、21便以上必要ですよ
仁川に完敗だね

409 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 17:54:05

＞391
便数まちがってるよ　仁川―バンコク
大韓3便　アシアナ3便　タイ3便　シンガポール1便だよ
計10便だよ
朝の便忘れてるよ
日本は少なくとも30便なくては韓国に勝てないよ

410 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 17:56:25

日本の空港は世界から相手にされてない
独自の路線で、シコシコとやってるだけ
世界から見放されてる状態
空港レベル上げないと、終わるよ

411 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 18:23:04

世界中の航空会社がスポットの空きを待っている成田に対し、
スポットがら空きの仁川。
　
これがすべてだろ。

412 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 18:40:13

>>410
BAに早くICNに来るよう言って下さいな。でも新たな韓国経済危機の
兆候が出ているから、二度とソウルに戻ってこないかもしれんが(w。

そういやICNになってBAは一度も定期就航していないんですよね？

http://japanese.joins.com/html/2004/1028/20041028170639300.html
ＫＤＩ、通貨危機以来の経済展望‘保留’

ＫＤＩが四半期別の経済展望報告書を出さないのは、通貨危機が
発生した９７年第４四半期以来７年ぶり。

当時、史上初の通貨危機による衝撃を勘案して経済展望報告書を
出さなかったＫＤＩが、最近の国内経済状況が通貨危機当時に劣ら
ないほど不透明だという点を認めたものだ、との指摘もある。

413 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 18:45:12

>>412
シドニーに延長したら？（ｗ

414 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 18:50:41

>408
成田だけだよ。関空他はカウントせず。使用機材はどうなの？
総座席数は3倍以上じゃないかな。

415 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 19:15:15

韓国に完敗だ
情けないぞ！

416 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 19:18:07

勝負ついてるよ

○　関西空港は9位、成田空港は29位・・・・、世界の空港調査より

　「エアライン・オブ・ザ・イヤー」など航空会社を評価する賞は有名ですが、
空港の評価「エアポート・オブ・ザ・イヤー」があるのをご存知ですか。航空
会社や空港を調査するスカイトラックスはこのほど、「エアポート・オブ・ザ・
イヤー2004」を発表。栄えある1位は香港国際空港でした。ちなみに日本の空
港では関西空港が9位が最高で、成田空港は29位です。下記に10位までにラン
クインした空港を記載しますので、今年の夏の旅行で利用する空港があったら、
その素晴らしさをチェックしてみてくださいね。

▽エアポート・オブ・ザ・イヤー　トップ10
1位：香港国際空港
2位：シンガポール・チャンギ国際空港
3位：アムステルダム・スキポール国際空港
4位：ソウル・仁川国際空港
5位：クアラルンプール国際空港
6位：ドバイ国際空港
7位：コペンハーゲン国際空港
8位：シドニー国際空港
9位：関西国際空港
10位：ミュンヘン国際空港

417 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 19:36:21

だから～、誰も成田がいいなんて思ってないって。
インチョンの設備が如何に素晴らしいかはよくわかったけど
スレの主旨は欧米の航空会社が来ないってことだから。
成田同様ニューヨークのJFKもヒースローも問題だらけなのに、世界中から
乗り入れてくる。
インチョンは殆ど乗り入れて来ない。このスレの主旨通りが事実。

418 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 19:48:28

>416
日本完敗ですな
ミジメ、、、

419 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 19:51:40

なぜ日本は韓国に負けるのだ？
韓国に負けた意味は大きいぞ
バカチョンに負けた日本は何なんだ？？

420 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 19:52:05

>>416
その理屈だとアメリカもイギリスもフランスも完敗になってしまうだろ。
何度、スレの主旨とずれたこと繰り返してるのか？
頭悪いの？

421 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 19:52:28

↑
虫けらでは？

422 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 19:54:46

＞420
そうだ
韓国はアメリカ、イギリスよりも優れてることが証明された
朝鮮民族は優秀だ

423 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 19:56:23

確かに朝鮮民族は優秀だ
他国をパクリ、自国の技術に転用して、世界制覇を狙っている
それに比べると日本は何なんだ？

424 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 19:58:11

確かに仁川は日本の空港より優れてる
これは誰もが認める事実である
ところでいつから日本と韓国は逆転したのだ？

425 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 20:03:26

もう、いいよ。
欧米の航空会社がインチョンに見向きもしないことについては
死んでも語らないという強い決意を感じたよw

426 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 20:03:29

チョン系航空会社の機内食は美味しいぞ
俺驚いた
日本は機内食でも負けてるのでは？

427 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 20:06:33

つまり韓国の人は世界一素晴らしい韓国系の航空会社があるんだから
欧米の航空会社が見向きもしなくても、一向に気にしないってことだな。

428 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 20:07:48

世界中の航空会社がスポットの空きを待っている成田に対し、
スポットがら空きの仁川。
　
これがすべてだろ。

429 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 20:08:08

＞425
見向きしないのではなく、敷居が高いと思います

根本的な違いは独立国（韓国）か属国（日本）の違いでは？

韓国は敷居高い、日本の航空会社も就航数少ない

韓国は戦略的に優れた国だ

日本も見習う必要がある

430 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 20:09:22

日本航空は大赤字だ
それどころではない

431 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 20:10:31

つまり、韓国人は外国人とはなるべく付き合いたくないってことなんだな。

432 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 20:10:52

アシアな黒字経営

この違いは大きいよ

433 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 20:11:55

でも、世界中でこんなに片乗り入れの国際空港も珍しいな。
韓国の人にとってはこれが理想なんだそうだけどw

434 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 20:15:02

大韓赤字額大幅縮小
今期は黒字に転換か？
韓国航空会社は、軒並み営業利益が増加してる
これを機に積極経営へと、転換してる
それに比べると、日本の空港会社は赤字体質から抜けきれないでいる
この違いは大きいよ

435 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 20:18:30

日本航空とアシアナを乗り比べると、質の違いに愕然とする
アシアナの質の高さに驚かされる
これには驚いた
全日空とアシアナはいい勝負だが
食事ではアシアナに軍配が上がる
総合的に機内の快適性はアシアナが上のように感じる

436 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 20:20:39

　デタラメ書くなﾆﾀﾞ!!　　　　　　　┃ｲﾙﾎﾞﾝもやってるﾆﾀﾞ！
　朝鮮日報は嫌韓厨新聞ﾆﾀﾞ！ .　..┃ｶﾈを渡して黙らせてるﾆﾀﾞ！
　　　　　　　　　　ﾑｷｰｯ!!　　　　　 .┃　　　　　　　　　　　韓国の核疑惑についてIAEAは・・・
　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　 .┃　　　　　　 (⌒⌒)　￣￣￣￣＼!￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 <＃｀Д´> O　　　　　　　 .┃　　ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ!!!!!
　　　　O;;;;;;、　／三/　　　　　　　 .┃　　　　　　.∧_∧　　　　　ｶﾞﾝｯ |￣￣＼
　　　　＼;;;;;;;V三三.|　ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ─　　　┃　　　　　∩#｀Д´> っ　　ミ┃| ﾃﾚﾋﾞ　|
　　　　　）三三三三＼　　　　　　　 ┃　_＿　　ヽ　　　と彡　　　　　　'|＿＿__/
.　　　　　￣￣￣￣￣　　　　　　　 ┃ノ＿人　 ((⌒)__つ　　　　　　 |￣￣￣￣|
━━━━━━━━━━━　２４時間火病中　━━━━━━━━━━━━━━
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437 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 20:29:42

なんで朝鮮人はこんなに必死なんだ？w

438 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 21:02:18

仁川空港は世界的スーバーデラックス国際的空港です。
世界のスーバーハプ空港として世界一の空港で、世界
各国127各国・地域の航空会社が飛んでいます。

439 ：NASAしさん：04/10/30 21:13:39

週一便・国内航空会社のみの路線で
本当に国際的空港というのか？？
数年前から関空なんかトランジットの韓国人でごったがえしてるぞ
シーズンOFFなんか日本人利用客より多いんちゃう？
韓国の留学生に聞いたら韓国でちょっと金のある連中は日本の航空会社
使うのが流行らしいよ　エコノミークラスでも座席に液晶モニタ付いてて
ビデオ見れるしGAMEできるかららしい・・　

440 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 21:33:08

>>437
ウヨの必死さが泣ける（つд｀）
いくら韓国を貶めても、日本の空港事情が劣悪なのは事実だろ・・・・こうやって現実逃避ばかりしてるから日本がダメになったんだよ

441 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 21:45:32

日本航空は質が落ちたな　実感

442 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 22:01:31

日本の22の地方都市に就航してるチョン航空は、何とかなりませんか？
これでは日本のハブは仁川のようですね

443 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 22:01:34

>>440
俺はサヨに近いかもしれないが
その俺から見ても世界各国からのソウル線は成田線に比べて
かなり貧弱だと思うぞ。

444 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 22:04:18

>>442
韓国は既成事実を作ったのさ
これが韓国の戦略
日本の完敗

445 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 22:05:28

成田、関西は機能してない
なぜだ？

446 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 22:06:37

極東は仁川の一人勝ち！

447 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 22:07:15

まぁ正直、成田も羽田も超過密空港で大繁盛。

一方、ひところ騒いでいた「ハブ空港」はまやかしに終わった。バブルだったな。
日本は関空がそのいい例だろう。大前研一も”ハブハブ”うざかったなぁ。
ものの見事に外してやがんの。
韓国の空港って見てらんないほど大赤字なんだろ。ざまねぇな。

448 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 22:36:18

仁川がいくら着陸料を安くしても、魅力がない国の空港は使いたくない
ということだよ。
韓国という国に全く魅力がないわけよ。
成田は高い着陸料でも世界中の航空会社が乗り入れ希望を出してて
スポットが余るなんてことはありえない。
一方、仁川はがらあき。

449 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:20:33

日本人の海外旅行者のうち6割がソウル経由で海外へ出てる
この数字は日本の空港行政にとって、驚異的な数字であった
この数字を知った国土交通省が、東アジアハブ競争から撤退を決意した数字である
人の流れ、物の流れがソウルに向かうことは、日本にとって見るに耐えない現象である
日本の英断にも敬意を示すが、それ以上に韓国に敬意を示したい

450 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:23:40

成田、関西を使う人は、人口密集地の東京都、大阪周辺住民だけでしょう
地方住民は、ソウル経由を強いられている
これがいびつな日本の空港行政の現実だ

451 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:25:14

>>449
ソースは？

452 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:25:51

>>383
香港やシンガポールへは外国人観光客も多いし、地元の人間は外国航空会社も使う。韓国人は自国の
会社しか使わないし、韓国への旅行客は少ない。ということでしょう。
>>429
単に排他的なだけだろう。

453 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:26:33

地方住民は、ソウルが日本の玄関口だ
おかしな事だ

454 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:32:13

航空会社の明暗でも、はっきり現れている
日本空港は大赤字だ、全日空も赤字体質
これが日本の航空会社の現実だ
これは日本空港に、外国会社が乗り入れ、客を奪っている現実がある
好調なソウル線も、圧倒的な韓国会社の独占状態に近い
美味しい部分を全部持っていかれているのが、日本の航空会社のマヌケ度を示している

455 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:35:21

日本人は愛国心がかけている
日の丸、君が代に抵抗を持つ知識層が多数存在することが示している
愛国心を持てない日本国民は、哀れである

456 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:36:48

＞＞451
ソースは国会答弁だ
大臣答弁だぞ

457 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:38:01

逆に考えたら、仁川って日本人の乗り継ぎ客無しではやっていけないよね

458 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:39:15

＞＞＞456
たしかそのような事聞いたぞ
わが街からもソウル経由が圧倒的に多い
旅行会社が、ソウル経由のプランを推奨してる
わが街から、海外へ
ラクラクプラン
人気も高い

459 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:42:27

成田、関西地方からのアクセス悪すぎ
地方住民をバカにしてる
これでは、、、

460 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:45:00

大都市住民には便利だが、地方都市住民には不便
飛行機飛んでないよ
ソウルには飛んでて
なぜ成田、関西には飛ばない」

461 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:46:30

中部交際空港も大都市名古屋周辺住民用だし

462 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:49:14

田舎者と在日チョンはこのスレに来るな。

463 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:49:51

>>457
その通りだよ
仁川の搭乗待合室は日本人の社交場となっている
免税店も日本人がターゲットだ
でも案内板に日本語表記なし
日本の地方空港にはハングル表記あり
日本人はバカにされてる
情けない

464 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:53:05

日本人はわざわざ高い金払ってでも日本航空に乗るべきだ！
それが愛国心だ！
韓国人は愛国心があるから、わざわざ安い航空会社にしか乗らないんだぞ！

465 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:53:12

>>457
乗り継ぎ客は、空港税払わないから、空港の利益にはならないのでは？

466 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 00:07:35

まあ、中部が開港して軌道に乗れば仁川経由で海外に行く田舎モノは
大幅に減るので、これで仁川も沈没。

467 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 00:55:19

>田舎者と在日チョンはこのスレに来るな。
上記以外には所詮どうでもいい問題では、

>日本人はわざわざ高い金払ってでも日本航空に乗るべきだ！
いつの時代からタイムスリップでつか？

>乗り継ぎ客は、空港税払わないから、空港の利益にはならないのでは？
チャンギやスキポールみたいに買出しで儲けてるところも

結論として韓国行き以外で仁川を使うことは多分無いだろう。
とか云いながら先月も金浦だったりするのだが。あとハブ論は時代遅れ、
需要さえあれば７６ＥＲでヨーロッパでもニュージーランドでも飛んで
るんだから、７６埋める需要も無い地域って？そんなの知らん。

468 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 03:11:01

>>450
いやそれはないぞ。
成田は知らんが、近畿、北陸、中国四国、南九州では関空利用が３割以上。

ソース；関空HP

469 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 04:00:14

関空が完全に完成して、成田も完全に完成して、中部ができて
そうなれば、仁川なんか使う航空会社はいよいよ朝鮮の臭い
会社だけになるだろ。

470 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 04:22:06

日本人がどれだけインチョンをハブとして使ってるかとか、日韓の航空会社や成田との比較とかは
スレの主旨ではない。いくらそんなこと書き込んでも欧米の航空会社が見向きもしないという事実から
目をそらしてるに過ぎない。
敷居が高いなんて言い訳にもならない。BAやSK，LX，OSなどがインチョンに就航してないのは
遠慮してるんじゃなくて、ビジネスとして採算が合わないから。
おっと、KEが素晴らしくて太刀打ちできないから就航しないんじゃないぞ。
シンガポールや香港はそれぞれ地元に強力な航空会社があるが、就航してるぞ。

471 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 08:36:31

韓国系の北米線は就航地はまあまあなものの、便数が少ない。JFKやLAXを除けば
週2－3便。今時NRT発の北米線でこんな便数はないゾ。

472 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 10:39:31

>>463
＞日本の地方空港にはハングル表記あり
だって、日本の地方空港は
国際線・・・ソウル　のみ　とかだもん

473 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 15:51:56

まあ、韓国自体がもう駄目だろ。
またIMFですか。

474 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 23:08:03

外国行くときのキャリア選びにお人好しなナショナリズムを挟むと、いいようにぼられるということだよ。
韓国人にしても然り。利口な韓国人は、ANA/JALのダンピングチケットを買う。
韓国の地方空港に日本のキャリアが入ってないのは、規制されているのか、それともやる気がないのか。それはオレはしらない。

475 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 23:09:59

日本の援助がなければすぐにIMF。
戦前から日本の資金を無心し続ける朝鮮。。。

476 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 00:16:57

>>470
やはり「ＫＥに太刀打ちできない」からでしょう。サービス以前の問題で、旅客が韓国企業しか使わないから
ですが。

韓国人は韓国企業しか使わない、日本人は半々。なら、日本人と韓国人が半々でも、韓国企業に３倍客が
集まります。韓国企業の便数が３倍になれば、利便性に差ができ、ますます韓国企業に客が流れます。
成田みたいに１/４の客でそれなりに便数が確保できるならともかく、地方空港なら全部韓国企業になるのも
やむを得ないかと。

477 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 00:38:51

朝鮮の航空会社には朝鮮人しか乗らない。
朝鮮の経済はすでに崩壊状態。
日本の援助でなんとか持ちこたえてる状態。
すぐに朝鮮はもとの貧乏国家に逆戻り。
そしてKEも仁川も崩壊。

478 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 01:12:23

>>470
激しく同意。仁川の良さも分かるし大韓・アシアナが便利だというのも分かった。
しかしながらこのスレの本題である「なぜ仁川には欧米系航空会社が少ないか」
という論点については何の回答もしてないのが嫌だよね。
正直、地方空港の話もソウルハブの話もどうでもいい。別スレでやって欲しい。

>>476
自治体によっては誘致したり補助金出したりしてるからね。秋田とか。
日本の航空会社には相手にされてないのもあるんじゃないかな。
一方でそんな路線を補助金なしで黒字に持っていけるならば韓国系の経営努力には敬服。

479 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 01:36:44

韓国の航空会社にとって、日本線はメイン路線だからね。
韓国の航空会社は赤字でもなんでも維持するよ。
日本の航空会社にとっては韓国線なんかどうでもいい路線だからな。

480 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 10:07:12

韓国国内線は、日本国内線と違って収益少な過ぎだからな。
その分近距離国際線に回せる。
支那路線も多いし。

日本の会社は，収益のさほどあがらない地方～ICN線よりも，
国内線や支那線増便した方が良さそうだし。

481 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 10:11:00

>>474
＞韓国の地方空港に日本のキャリアが入ってない
ソウル、釜山、済州島　以外にペイできるところがあるかな？
釜山、済州島　だって厳しそうなのに。

482 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 12:15:40

つまりアレだ、田舎空港＝仁川が数多く飛ぶって事は、

・田舎空港：就航路線だけ見れば「国際空港」になれて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
・チョン系：日本からの乗り継ぎ需要で国際線を維持できて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
・日系大手：イールドの低い国際線乗り継ぎ便を飛ばさなくて済んで(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

と、三方丸く収まってるってこった。

483 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 12:20:29

韓国人って外国の航空会社に乗ってみようと思わないのかな？
日本人でも田舎の人や中高年では日系以外乗らないって人も多いけど
若く海外に関心のある韓国人でも韓国系を乗りたがるの？

484 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 12:53:31

>>483
UA800便（ICN-NRT-JFK）は、兵役逃れを狙ってそうなコリアンの若者が多い

485 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 13:00:11

地方空港-ICN-海外で済んでる内はまだいいよ。
広島-ICN-札幌なんて営業されたら、日本の国内線のビジネスモデルに風穴だよ。

486 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 14:49:33

>>485
それは，日本政府が規制がけてるので、できないはず。
規制緩和してもらいたくねーな。

487 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 15:07:54

>>485
それをやって捕まった会社があるわけだが。
第二位の某社がグアムーアメリカ本土でな。

理論上は
広島ー仁川（入国）－札幌なら問題ない。
ただしそれを宣伝することは出来ない。

488 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 15:12:39

>>487
>第二位の某社

エイジアナでつか？

489 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 15:16:15

>>488
正解。
２ｃｈでも話題になったが、ソースがみつからない。
過去ログでも探ってください。

490 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 15:40:47

>>489
これかな？
http://www.guam-shinbun.com/islandnews/newstop_past/778.html

491 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 15:44:39

>>486
規制緩和を旗印に韓国に迫られたら今の日本では拒否できるか疑問だけどな

492 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 16:21:47

規制だらけの韓国が規制緩和を求めることはできんよ。

493 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 17:17:37

だから大寒や足穴の話はもういいんだよ

494 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 18:21:05

>>483
まあ、韓国に日本以外の外国の航空会社がこないからな。
ウリナラピヘンギ以外に乗ることを思いつかないんじゃないか。
ニダーは成田に来ると見たこともないいろんな塗装の飛行機
いっぱい見てびっくりするらしいからな。

495 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 21:39:42

>>485
この手の話は「航空自由化」「規制撤廃」の話ををすると必ず出てくるんだよね～。
これは「第６の自由」とか「カボタージュ」といわれてるよ。
世界的にも航空自由化は避けられない。最近になってアジアにも「オープンスカイ」政策は取ってるが、
米国や日本を含んだ多くの国ではＥＵ圏内やオーストラリアみたいな
海外航空会社による国内線参入の自由化まではやっていないところが多い。
理由はいろいろあるが、墜落した後の保障と人件費の問題が大きいだろう。
なお、米国でさえも海外航空会社による国内線参入の自由化は可能だが、
議会の承認が必要で完全に自由化されていない。
http://www.jetro.be/jp/business/eutopics/EU48-14.pdf

496 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:00:05

>>451
ネタに本気になるなって。
昨年の日本人の出国者数が1330万人。
http://www.moj.go.jp/TOUKEI/t_n01.html
そのうち6割＝798万人がソウルまたはソウル経由で第3国に旅行したとした
場合、仁川空港の日本人利用者数は798×2(日本→ソウル, ソウル→日本)～
798×4(日本→ソウル, ソウル→第三国, 第三国→ソウル, ソウル→日本)=
1596～3192万人。
一方昨年の仁川国際空港の国際線利用者数は1939万人。
http://www.airport.or.kr/Eng/helper/pdf_file/e_news_32.PDF
もし日本人の6割が仁川線を利用して海外に出国しているとすると、仁川国
際空港の利用者のうち日本人が占める比率は80～160%ということになるん
だが(実際は利用者の過半数が韓国人)。

話はずれるが、韓国人が韓国企業しか使わないとか言っている人間は、一度
全日空のソウル線でも乗ってみるといい。便によっては韓国人の方が多いん
じゃないかと思えることさえある。

497 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:09:15

仁川に欧米エアラインの乗り入れが少ないのは、単に運行コストの問題じゃない
か？仁川に欧米エアラインの乗り入れが少ない反面、日本でも聞いたことがない
ような航空会社も含めアジアのエアラインが多数乗り入れているのも、運行コス
トが　日本・欧米＞韓国＞アジア諸国　であることを考えれば納得がいく。

498 ：485だが：04/11/01 23:34:55

日本人の中流層のパスポート保持率の高さが怖いのよ。

499 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:42:21

>>497
でも俺は欧米系が多い方がいいな。
アジアってセンス悪い塗装の会社多すぎ（ｗ
特に韓（ｒｙ

500 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:44:58

BAは、CXのコードシェアでHKGからICNに飛ばしている

501 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 01:08:39

俺はKE、OZの飛行機の塗装好きだから
仁川のスポットじゃあない駐機場に
ずらーっと並んでるのを見るのが大好き。
若い美人アシアナスッチーを愛でるのは
もっと好きだが。
確かにウリナラ人は韓国籍飛行機をプライド
持って乗ってるよ。（季節によっては欧米線
なんかチケットが日本で買うより倍以上する
事もあるし。）だから欧米籍機が来てなくても韓国人は
安売りANA,JALそれにKE,OZがあれば満足なんだよなあ。

502 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 01:22:44

>>500
それを言ったらDLはじめスカイチーム各社はコードシェアで乗り入れてる。
逆にキャセイがコードシェアでグラスゴーやサンファンに乗り入れてるけど
これを乗り入れとはさすがに言わないと思う。

>>501
ハレの旅行やビジネスではウリナラ系、格安は日系という構図が完全に
出来ているってことなのかな。その分欧米系が入る隙間がないと。
となると「ソウルは東京・関西ハブから飛ぶ１都市」と言えないことも（ｗ
日系もがんがってるんだなとむしろ改めて思った次第（値段だけかもしらんが）

503 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 03:42:08

>広島-ICN-札幌なんて営業されたら、日本の国内線のビジネスモデルに風穴だよ。

それは誤差の範囲だろ、天候不順とか（今年はそうでもないらしいが）と同じレベル。
羽田ーICNー那覇とか半値で出されたら利用者からすれば面白いのにね。所詮否かの
香具師が何処の空港使って飛行機乗り換えようと特段影響ないだろう。

504 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 03:43:00

軽んじられたっていいじゃないか
ウリナラだもの
　みつを

ここに現れたウリナラマンセー君は見てて痛々しかったが、仁川がうらやましいのも事実だ。
ナリバンや11市協がいなければ、日本にももっとまともな国際空港ができたのだが。

505 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 04:33:50

アジアではSQとCXは欧米でもブランドとして認知されてるし、TGも健闘してるけど
国力の割には日本の航空会社は競争力低いし、韓国系は事故多発の格安イメージ。
両国とも航空に関してはとてもじゃないが誇れるもんじゃないのは悲しいけど事実。

506 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 10:11:47

>>505
まあ、シドニーとかのどれ使っても変わらない場所行くなら、
俺もキャセイ使うわ。日系は客層が嫌だし、
韓国系は安全面をいまいち信用できないし。

507 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 10:17:51

>>496
こういう計算もできるな。
昨年の日本人の出国者数1330万人の6割=798万人。
日韓線の運行本数週300便(往復。実際は300便未満)=年15600便
1便当たりの日本人乗客数=798/1.56=512人。ありえね～。

508 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 11:06:58

日本航空は、大赤字だぞ
ザル勘定なんだよ

509 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 11:16:15

成田、関西は、仁川を見習って空港ランキングの上位に就けるように努力しなさい
韓国に負けるなんて、恥ですぞ
日本も落ちたもんだ

510 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 11:16:48

>>505
ちゅーか、日本は戦後の一瞬を除いて完全な独立を維持してきた
分、英語力やヨーロッパ文化の理解という点ではアジアの
他の新興国に負けるのは仕方が無い。　ま、対アメリカは
うまくやってきてると思うけど。

511 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 11:26:08

>>510
日本は独立国ですか？
アメリカの従属国でしょう
これ世界の常識ですよ

512 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 11:37:23

韓国人は質の高いサービスを求めています
欧米の航空会社では、質を求める事は出来ません
結局韓国人からは、相手にされてないみたいですよ
韓国には世界一質の高い航空会社がありますから
http://www.airlinequality.com/main/Qlty-awds.htm

513 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 11:53:20

＞＞512
アメリカの航空会社は、いずれも低いランクだ
日本人は低いランクでも満足できる、飼い犬民族だな
ご主人様には、逆らえないのかな
哀れな国だ

514 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 11:59:24

日本人＝低レベル＝アメリカの航空会社＝日本はアメリカの従属国＝ご主人様には逆らえない
＝逆らうと餌もらえない＝機嫌取りに尻尾振る＝日本人は短足＝日本女は米人にすぐ股開く＝優秀な遺伝子が欲しい
＝劣等民族の証明

515 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 12:01:29

>>513 >>514
売国奴はｶｴﾚ！

516 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 12:51:59

簡単に股開くって、お前の母親みたいなのがすべてだとは思うなよ。

517 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 14:49:58

>>496
おそらくだが、６割が仁川経由というのは「地方空港」かと。
日本全体だったらおかしな話。

日本人の半分は成田から、２割は関空から出国しており、
名古屋、福岡を含む地方空港はせいぜい３割未満。
よって日本人の２割が仁川経由→そうすると>>496の計算値の１／３程度
となり実態にあっている気がする。

518 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 14:51:39

勘違いする香具師もいるから付け加えるが
成田にしろ、関空にしろ、韓国線は釜山済州を含んでも１割程度。
今度開港する中部は１３％に達するが、意外と少ない。

519 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 15:13:45

数年前にアメリカ政府が韓国の航空会社の航空機には乗らないように
公務員に通達をだしたことがあったけど、まだそのまま？
国際機関が、整備のいいかげんさを問題にしてたよね。
実際、墜落事故も多いし。

520 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 15:27:54

>>519　それは、公用旅行する個人にフリーケントフライヤープログラムを出すなという協定に応じなかったからでないか？

521 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 15:58:12

いや、アメリカ政府機関関係者には安全性に問題ありなので、利用を控えるよう勧告があった。
そのせいでKEとDLがコードシェアできなかった。その後解除されてる。
韓国政府も韓国系の安全性の低さが韓国のイメージを傷つけてるとし安全性を徹底して向上させるよう
通知した。一応、この2年ほどは死傷事故はない。

522 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 16:03:10

これの８ページ目にもある。
ttp://www.jterc.or.jp/koku/shyokoku/o1pdf/kan.pdf

523 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 16:37:12

田七人参って高麗人参の一種なのか。仁川付近でも採れるんだろうか？。
誰か知ってるかい。

524 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 19:09:32

田七人参は中国雲南省で採れる。オイラ愛用中でつ。
日本で買うとウマシカに高いので、香港に出かけた折買いまつ。
チムの裕華デパートメントストアが便利で安いと思いまつ。
スレ違いスマソ。お買い物板に逝ってヨシ。

525 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 23:09:47

>>512
>韓国人は質の高いサービスを求めています
>欧米の航空会社では、質を求める事は出来ません

「韓国人にとって」そう感じるだけだろ

526 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 00:13:42

日本も韓国の後姿が見えてるうちに、追いつくように努力しないと、置き去りにされるよ
まず韓国から学びなさい

527 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 00:32:19

>>526
韓国などから学ぶものはない。

528 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 01:07:16

>>512
なんの調査だろう。SQやCXよりもアシアナが選ばれている理由が知りたい。
本文読んだけれども全然理由がかいとらん。韓国人が得意のF5で
ウリナラマンセーに持ち込んだだけのような臭いがしてならないんだが。
念のために言っておくが、俺はアシアナよりも日系の方が嫌い。
ただ、上に挙げた２社とMHに比べてアシアナのほうがいいというのが信じられん。
>>527
あるよ。キムチの作り方と発展途上国におけるニッチ産業への進出。

529 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 02:00:48

>>512
>韓国には世界一質の高い航空会社がありますから
~~~~~~~
そのリンク先のどこに世界一って書いてあるんでしょうか？
アジアで1番だとは書いてあるけど…世界一どこー？

530 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 02:29:41

>259
恥さらすな
負け犬の遠吠えだぞ

531 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 02:34:20

韓国に負けた日本！

これ以上恥さらすな

532 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 02:44:52

日本は制空権を韓国に握られた
これが落日国家の哀れな姿

533 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 08:30:21

>>517
どっかで聞いた話だと地方からの韓国路線は大半が韓国までで
乗り継ぎ客は韓国側が考えてたよりかなり低いらしい。
よって6割っていうのは地方空港から韓国以外に出国する場合の数値じゃねえか。
地方人の目的地が韓国の場合はほぼ100パーセント韓国系使うだろうが、
韓国以外だと4割は成田や関空など使ってるという事。
地方人が韓国以外に行くパイってかなり少ないから6割取られたとしても。。。

534 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 13:53:24

世界的な景気回復の流れの中で、韓国だけは完全に取り残され、回復どころか
沈む一方。
IMF危機のときよりもひどい状態だと言われている。
IMF危機のときは日本の援助でもちなおした。
しかし、これだけ反日教育が明らかになった今、日本の国民は韓国への
援助など認めないだろう。
再び中国の属国に戻るか、タイ以下の貧しい国に戻るかだな。

535 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 17:52:26

成田、関西は一地方空港に過ぎず、日本の国際空港はソウル仁川国際空港である
これは日本人の利用者数が物語っている
成田、関西を利用する日本人は、関東、関西周辺住民に限られており、地方住民はソウルから第3国に出国する割合が多い
日本人の6割はソウル経由で第三国に出国している
これは事実上仁川が日本の国際空港として機能してる事になる
なぜこのような事になったのか？
日本の空港行政は利用者無視の政策を推し進めた事による、ひずみが生じている
政治利権による、政治家、政治家を利用してきた土建屋、この一部の利益集団のための空港建設だった
これでは、利用者にとっては無用の長物である
日本は韓国を見習って、方向転換しないと、日本の航空行政は韓国の意のままになる
日本には優秀な政治家がいないのだろうか？

536 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 17:57:46

>>535
名古屋、福岡を含む地方空港の利用者の６割がソウル経由との話だが。
で、名古屋、福岡を含む地方空港の国際線利用者数は関空にさえ満たない日本人の２割程度。

２割の６割＝０，２×０、６＝０、１２
つまり日本人の１割が韓国経由。特に多い数字ではない。隣国だからな。
いかに成田が凄いかわかったらどうだ？関空さえそれなりの数字。

537 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 17:59:39

日本人の出国空港
成田：６割
関空：２割
その他：２割（名古屋１０％、福岡５％など）

538 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 18:01:37

大韓航空就航地
成田、羽田、関西、名古屋、福岡、札幌、青森、秋田、新潟、岡山、長崎、鹿児島
アシアナ就航地
成田、羽田、関西、名古屋、福岡、福島、広島、熊本、松山、宮崎、沖縄、仙台、高松、富山、米子、

これだけ就航していれば、成田、関西に行く必要ない
成田、関西には地方空港から就航していますか？
日本はまるで韓国の属国のようだ

539 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 18:05:37

540 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 18:07:27

米国政府は米国の公務員に対し、大韓航空への搭乗を禁止した。
それほど危険だということだ。

541 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 18:13:51

仁川の利用者数の半分近くは日本人
仁川は、まるで日本の国際空港のようだ
航空内にあるショップの売り上げの割合は、日本人客が7割を占めている
これは異常な数字であり、日本の空港はどうしたの？、と思ってる空港関係者が多い
確かに仁川は、世界でもレベルの高い空港であり、日本の空港とは比べ物にならないほど、洗練された空港である
利用する日本人は、一度利用すると仁川の素晴らしさに圧倒され、日本人としての自尊心をズタズタに破壊され、自分の考えが、井の中の蛙、的な考えであったと反省させられるのである
まず日本は韓国から学んで、マネしても良いから、世界に通用する空港を作ることから始めないと
手遅れになるぞ
努力しなさい！

542 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 18:17:29

>>538
成田：札幌、仙台、小松、名古屋、伊丹、広島、福岡
関空：女満別、釧路、帯広、札幌、函館、秋田、羽田、松山、福岡、宮崎、鹿児島、沖縄、宮古、石垣

あまり変わらんか。
中部などはあの程度の国際線じゃ勝負にならんし。

543 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 18:23:20

日本の国際空港は、滑走路が1本しかない（笑
数ばかり多くて、質が低い
これではダメだ

544 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 18:25:49

釜山がローカル空港に対して
日本は成田、関西が双方とも欧米線を飛ばしている。
JAL：成田ー札幌、名古屋、伊丹、福岡
　　　関空ー釧路、帯広、札幌、秋田、羽田、福岡、沖縄、石垣
合計で１０都市から（重複除く）
ANA：成田ー札幌、仙台、小松、名古屋、伊丹、広島、福岡
　　　関空ー女満別、札幌、函館、羽田、松山、福岡、宮崎、鹿児島、沖縄、宮古、石垣
合計で１６都市から（重複除く）

KE１２都市、OZ１４都市
JL１０都市、NH１６都市
非常に微妙だな。
成田ー新潟、富山、岡山、松本線の開設
関西ー青森、仙台、福島、新潟、高知、大分、熊本、長崎線の開設
が必要だな。

545 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 18:29:07

>>543
成田は２本
関空ももうすぐ２本だが。
釜山金海国際だって１本だった気がするが？

日本の場合は関空への出費さえ惜しんでいるところがあるからなんともいえないが。

546 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 18:36:09

＞542
地方都市からの、就航が無いね
ソウル便と競合しない都市が、宮古、石垣⇒沖縄経由でソウル、上海から第三国へ
女満別、釧路、帯広、函館⇒札幌経由ソウルで、第三国

東北、甲信越地方、四国、中国地方、甲信越地方からの便が無いね
とても歪な感じがする
九州からはソウルが便利で、利用者多い

547 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 18:42:24

ほとんど成田、関西は日本の玄関口の役割を果たしていない
ソウルが日本の玄関口なんて変！
広島人は80％がソウル経由だ

548 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 18:43:58

岡山人もソウル経由が大多数です

549 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 18:45:24

九州人は、福岡空港から行きますが
もちろんソウル経由便との、競合になりますが

550 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 22:03:38

韓国なんか、国自体がもう終わってんじゃん。
またIMFの管理下に落ちそうなのに。

551 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 22:08:54

>>547
広島人の８０％がソウル経由って困った人だ。
そもそも広島空港からソウル以外の路線が半分くらいあるし
関空から飛行機に乗る人も多い。成田便だってある。

552 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 00:00:09

>>551 高ければ成田や関空使わないだろ。

553 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 01:03:53

もし>>533のように、地方の人間でソウル線使う奴の最終目的地が
ソウル＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞それ以外
だったら大した問題ではないと思うけどな。

地方の人間は馬鹿だから、わざわざ韓国回って海外へ出るという発想なんかないと思われ。
そういう発想を持てるのは、広島とか中途半端に大きい都市までだな。

554 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 01:04:10

>>552
そういうものでもないかと。アドオンある航空会社結構あるし。
ツアー参加なんかだと自動的に成田か関空集合になることが多いのも
理由としては挙げられるんじゃないかな。
大韓・アシアナを使う中高年層向けの欧州ツアーとかはあまり聞かない。

555 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 01:05:50

>>553
広島と名古屋はちょっと特殊かもね。
成田にも関空にも「飛行機で」行きにくいのは確かだ。

556 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 01:51:30

>>555
名古屋ー成田は「非常に」便利。1日７便くらいあったようなｗ

広島ー成田は輸送力が少ないし、関空も新幹線で結構遠いが。

557 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 01:57:59

>>535
>成田、関西は一地方空港に過ぎず、日本の国際空港はソウル仁川国際空港である
>これは日本人の利用者数が物語っている
>成田、関西を利用する日本人は、関東、関西周辺住民に限られており、地方住民はソウルから第3国に出国する割合が多い
>日本人の6割はソウル経由で第三国に出国している

国土交通省の白書より

平成15年の日本人海外旅行者の出国の際の輸送モードを見ると,総数1,330万人のうち,1,311万人,全体の98.6%が航空機を利用している。
空港別利用状況では,新東京国際空港(成田空港)利用がシェアを伸ばし出国日本人全体の58.5%を占め,次いで関西国際空港利用が21.9%となっている。
海上輸送は18.5万人で,全体の1.4%となっている(表1-1-12)。

↓表1-1-12
http://wwwwp.mlit.go.jp/hakusyo/images/npcc/2004/tb1.1.1.12.gif

捏造体質は改善したほうがいいよんｗ

558 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 02:07:01

朝鮮人は歴史だけじゃなしに、あらゆるものを捏造するな。
　

559 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 02:08:16

今日16時のソウルの様子・・・・
こんだけ閑散としてたらどうしょうもないよね。
http://atashi.net/imgbbs/old/img-box/img20041102211459.jpg

560 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 02:10:33

>>557
>>517でがいしゅつだな。
ようは
成田６割＞関空２割≒地方２割

>>559
なごやん御用達空港はもっとひどいが何か？

561 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 02:58:49

>>559を見てはいけない

562 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 03:53:11

>>557
関空の激減っぷりが素敵だ。
舞洲沖辺りに引っ張ってこれれば良かったのにな。

563 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 04:19:10

ネットでしかでかい口叩けない弱虫ども
ここじゃなくて現実世界で在日批判してみろよ。
大きな力を持つ在日は今や批判を許さない勢力。
好きな事言ってるお前らも、在日から見ればもはや貧乏民族だな。
きさまらは負け組確定。

564 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 05:18:17

どうでもいいけど文句があるなら欧米の航空会社に言ってくれ。インチョンに欧米系が
乗り入れてないのは韓国の問題で日本に問題がある訳ではない。
それにあんたの言うほどの利用客数ではないけど、日本人もインチョンハブ使ってる人
もいるんだから、お客様に対してその言い方はないんじゃないの？

565 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 06:15:18

>>564
だってチョンだからね（ｗ

566 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 08:41:04

>>556
そういえばNWまで就航してたな。

567 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 14:22:19

>在日は今や批判を許さない勢力。

暴力と糾弾の力で昔から「批判を許さない勢力」だよ。
やりたい放題で駅前の土地を不法占拠して→これがきっかけで不動産侵奪罪
が作られた。

568 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 21:01:07

>>426 Cはね。Yはどっこい。

>>454 穴が黒字になたら『赤字体質』？
自虐左翼いい加減に汁！

569 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 21:05:04

キムデジュン太陽性錯、

ノムヒョン反米左翼じゃ

飴のエアこんわな。

570 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 22:28:50

朝鮮に魅力がないだけかと

571 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 01:17:55

>>541
>仁川の利用者数の半分近くは日本人

韓国観光公社(http://www.knto.or.kr/eng/english0.jsp)の統計資料より

韓国の外国人入国者数
2003年　 4,753,604 人　（http://www.knto.or.kr/eng/07_statistics/07_01.htm）
日本人　 2,320,837 人　（http://www.knto.or.kr/eng/07_statistics/07_02.html）

韓国に入国する外国人における日本人の割合　48.8%

韓国に入ってくる外国人の半数が日本人なら仁川空港利用者の半数が日本人なのは当たり前だよｗ
あー、韓国にあこがれてるから日本人が多いとか頭の悪いこと言わないように
日本人の韓国への旅行者は年々減少傾向ですから！残念！
捏造体質改善、斬り！！

↓そのソースね（国土交通省　H16年　白書より）
http://wwwwp.mlit.go.jp/hakusyo/images/npcc/2004/tb1.1.1.8.gif

572 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 01:18:33

漏れの地元に近いのはSDJな訳だが、実際OZでICN乗り換えで
欧州に行こうとすると行きも帰りも一泊を余儀なくされる。
安いのはいいが、こちとら時間が無いんじゃｺﾞﾙｧ。
これをなんとかすれば使ってやっても良い。

573 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 01:30:00

>>572 訂正時間→金がない

これまで同様ＳＵをご哀用下さい。

574 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 11:54:31

朝鮮ってのは、清国派、ロシア派、日本派が暗闘を繰り返していた百年前と変わらないから。

575 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 12:24:08

翻弄される小国。
決して自立できない小国。
日本が取らなかったら，今頃は旧ソ連コレアスタン共和国だったと思ふ。

576 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 19:35:48

>>575
スターリンに中央アジアに強制移住させられて
今ごろ半島にすんでるのは露助だけだろうな。
そっちのほうが良かったかも。

577 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 19:48:44

>>576
山あいに広がる麦畑、点在するロシア風の農家、首都アレクセイグラードの落ち着いたたたずまい。
ロシア極東部で最も温暖なコリア半島は、多くのロシア人にとってあこがれの地となっている……。

なんで脱線するかな……。

578 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 20:16:04

>>577
ソチとヤルタ（ウクライナ領だが）に並ぶ保養地だったかもね。
その方が平和で建設的な東アジアを作れたかもな。
日本が赤化されていた可能性は結構あるが。

579 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 19:36:50

要は日本の航空行政の問題
成田－羽田　および　関空－伊丹のアクセスの問題ですな。

580 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 19:48:36

>>578
スタンは、イスラム教の国の意味だが。
この場合は、コリアストラーナ。
でも、ソ連ロシア共和国の中の自治国だっただろうか？
自治州にも成れなかったのではないだろうか？

581 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 20:06:32

>>579
その発言をすると中部厨がｗ
現実的には国際線がJAL主力なのにJ－AIRは小牧なので
中部ー小牧のアクセス改善が必要だな

582 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 21:51:02

なんでいつのまにか日本の航空問題に
話が飛び火してるの？

そんな話じゃなくて、なんでソウルは欧米航空会社から
シカト食っているかと言う話でしょ？

583 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 23:05:13

>>454 JAノLも黒字になったぞ。
北鮮くん。

584 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 09:24:59

>>571
541は確かにアフォだが、
>韓国に入ってくる外国人の半数が日本人なら仁川空港利用者の半数が
>日本人なのは当たり前だよｗ
韓国人利用者が計算に入っていないんだが(確か昨年の仁川の国際線利
用者数が約2000万人だから、仁川利用者に占める日本人の割合は１割
程度だろう)。

585 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 22:48:31

１割でも凄い数だと思うが

586 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 22:21:49

>>585
すごい数だとは思うけど、トロント空港を使うアメリカ人もそのくらいいるんじゃないか？
隣国の首都の空港というのは、それだけで（ハブ機能関係なく）
それなりにポテンシャルが高くなって当たり前なんじゃないかな。

587 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 10:46:44

スキポール使うイギリス人はそれ以上いるかもな。

588 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 12:11:49

まあ、一つだけ言える事は、韓国はアジアで一人負けだということだ。
日本からの渡航者数の伸びもアジアで一人負け。
経済もアジアで一人負け。
IMF危機のときよりもひどいどん底の経済。

589 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 12:14:03

北朝鮮があるって。
あとインドネシアもヤバいぞ。

590 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 12:19:45

韓国⇔北米の便て、そんなに少ないのか。

そういやシカゴからＵＡで成田に帰ったとき、乗客に韓国人が
多かったのに驚かされた。そのうちの一人から、俺も韓国人と
間違えられて韓国語で話しかけられたよ。
結構可愛い子だったな（Ｗ
その時は、なんでソウル行きの直行便に乗らないで、成田経由で
帰るんだろうと、不思議な気がしてたんだけど、便が少なくて
これしか無かったわけか。

591 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 14:17:11

UAはNRT～ICNダブルデイリーだからな，以外と便利なのかもしれん。

592 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 19:34:51

でも、あんなキモイ塗装で、さらに頻繁に墜落するKEに乗りたいなんて
考える韓国人はある意味すごいな。
尊敬する。

593 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 20:25:53

台湾人がCIを敬遠するのとは対照的だな。

594 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 20:39:13

ＵＡで　Ｎ．Ｙ～成田、のったときやたらコリアンが多かった。
俺がトイレ待ってるとアテンダントの人が「オキャクサマ」と話かけてきた。
コリアンと思われてなかった。嬉しかった。別にイケメンでもなんでもなく
普通の日本人だと思うが、やはりわかってしまうのか・・・。

595 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 23:26:47

ソウル仁川空港は、日本人で賑わっていた
韓国人より、日本人が多いとちがうの？
まるで日本の空港にいる錯覚に陥った
なんで日本人多いの？

596 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 23:31:27

仁川空港は東アジアのハブだ

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/11/20041111000078.html

597 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 23:41:33

>>595
日本人は確かに多いかもしれないが、普段見ている限りでは韓国人よりも多いとはとても思えない。
国家の人口の割合で多いと言っているのなら、成田や関空で日本人より中国人やインド人の方が
多いという理屈が成り立つけど実際はそうではないしね。

598 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 23:46:25

ソウル仁川利用者48㌫は日本人ですが
でも日本人向けの案内板が皆無だと、朝鮮日報が報じていたが
反日感情からのようだと社説してたが

599 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 23:49:02

日本人は、ソウルから第三国に出国するのでは？
事実トランジット客の75％は日本人だ
日本の空港がしょぼいから、ソウルに行くようだが
日本は力出しなさい

600 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 23:55:33

大韓001便は、韓国人より日本人が多い　日本経由ロス行き
日本人6割　韓国人4割だ
日本人は自国の航空会社使いなさい

601 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 00:00:59

韓国人が困っています
席が取れなくて
日本人は自国の航空会社を使いなさい

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/11/20041111000011.html

602 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 00:09:02

最近は韓流とやらで、日本人の旅行者が急増してる
日によって仁川は、日本人貸切のような状態になる
イミグレが日本人専用のゲートを検討してるとか
また免税店の売り上げも韓流に伴い、急増してる
日本人の売り上げが8割を超えており、日本人様様状態だ

603 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 00:11:06

>>601
お前らAHOCA、と言いたくなるが、自国か否かに関係なく席が取れないのは同じ。

こんなつまらんブームは早く去ってほしい。どうせ一過性でしょ。

NHKの陰謀としか思えないあこきな商売に便乗している会社も多すぎで腹が立つよ。
ソニーとか大塚製薬とか・・・。

604 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 00:29:03

>>602
それなのにNHはなぜ機材の小型化を図ったのだろうか。
国内線や中国線がいつも満席とは思えないのだが、そちらには力をいれて
韓国線を軽視するとはね。

韓流と言っているのなら、全体のパイが少ないから、ソウル発Ｗクラスも
高騰しないとおかしいと思うが、原油高騰以外の理由であまり運賃が上がって
いないのは、利用されていない証ではないかと思うのだけどどうだろう。

韓流と言って韓国に行く連中は韓国行きにまで全日本空輸は利用しないのだろうか。

605 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 00:37:45

ほんとソウル便、席取れない
今年の夏頃から
出張族は、困ってる
いつもキャンセル待ち
キャンセル待ちで乗れる確立は半々
韓流で、困るのはビジネスマン
韓国人も困ってるんだろうけど
我々には、寒流だよ

606 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 00:44:22

成田、関西はソウル便が複数飛んでるから、どれかに乗れるでしょう
ほんと困ってるのは地方路線
7から9月は全便満席で、動きが取れなかった
キャンセル待ちで乗れるのは２～３人
韓国の旅行社が困惑してた
急遽機材の大型化で席が取れた
韓国人気はいつまで続くのか？

607 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 00:50:44

＞606
正規料金なら空港で買えば、乗れるかも

608 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 01:00:07

韓国―日本の航空需要は確実に増えている

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/01/20041101000019.html

609 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 01:02:16

>>605
リマン海流でつか？（ｗ

610 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 01:09:36

買春路線　日本―済州島は男性客が減少
でも女性客増でカバー

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/10/31/20041031000018.html

611 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 01:14:50

↑
A-NAホテルですか？
もしかして、日本の航空会社系ホテルですか？

612 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 01:19:45

日本企業からも見放される、日本の物流体制

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/03/20041103000038.html

613 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 01:29:54

仁川は、東北アジア物流ハブへと、着々と進化を遂げている

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/09/17/20040917000001.html

614 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 01:35:39

韓国航空会社は、商売上手だ
いずれ韓国航空会社が、世界の空を圧巻するだろう

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/09/15/20040915000046.html

615 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 01:43:28

韓流の経済効果は絶大！
日韓路線が満席で、航空会社は大喜びです

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/09/02/20040902000050.html

616 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 02:51:55

必死に「韓流」を捏造してるが、ちゃんとした統計を見ると、韓国への渡航者
はほとんど伸びてない（大幅減少のまま）んだよね。
韓国を除くアジア向けは軒並み200～300%の大幅増なわけだが。

617 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 03:20:50

ホテルまで満室
韓流の凄さを物語っている

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20041014AT3K1401014102004.html

618 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 03:28:55

韓流の経済効果
航空満席、ホテル満室
日本人の撮影地詣では続く

http://www.sankei.co.jp/news/040908/bun101.htm

619 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 03:38:07

日本民族大移動
http://japanese.joins.com/html/2004/0723/20040723213454700.html

620 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 03:42:08

済州等占領される
http://japanese.joins.com/html/2004/0415/20040415145037700.html

621 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 03:47:23

日韓線、増便中！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041102-00000321-mailo-l33

622 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 03:52:44

日本の玄関口は、ソウル仁川空港だ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041111-00000073-nnp-kyu

623 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 03:58:10

日本物流問題で、韓国に助けを求める
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041105-00000019-nnp-kyu

624 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 04:08:00

625 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 04:12:03

日韓線の増便はチョンコが日本に観光を装い出稼ぎに来てるだけだろw
何やって稼いでるかって？
そりゃもちろんドロ・・・

626 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 04:40:30

なんでもいいけど、インチョンが欧米のエアラインに無視され続けてるという
スレの主旨とはまったく関係ない無意味なレスばかり。
韓国を訪れる日本人が増えたのか知らんけど、スレタイ以外の内容を書き込む香具師は
ただの荒らし。

627 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 08:21:39

韓国便が満席？
うちの実家のある某地方空港では、利用率が低すぎて減便されるらしいよ。

628 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 09:44:29

２６２
どこの板でもそうだが､韓国北朝鮮ネタには､ハン板住民が来ちゃうからｗ

629 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 09:45:20

６２６の間違い。ｽﾏｿ｡

630 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 09:56:13

>628
ハン板住民は韓国擁護カキコなんかしないとおもう。

どちらにせよ、スレの主旨の仁川就航欧米各社についてはだんまりだね。
韓流の話なんてどーでもいいから、主旨と関連する話をしてくれ。

631 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 09:58:20

もう出尽くしでしょ？

632 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 10:00:53

スレタイに対しては「はい」でいいんだな?

おれも特に異存はない。

633 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 12:27:14

>>606
＞ほんと困ってるのは地方路線
＞7から9月は全便満席で、動きが取れなかった
＞キャンセル待ちで乗れるのは２～３人

これが事実なら、トトーリ県知事にでも耳打ちしてくれ。
泣いて喜ぶから。３年持たないといわれた米子ーソウル便だから
デイリーになったら狂喜して卒倒する鴨。
仁川も日本の地方空港も、発着枠は余りまくりだろうから
増便は全く問題ない品。

634 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 20:29:12

大韓航空やアシアナにどんなに客が殺到しようが、仁川の旅客数がどんなに増えようが、
欧米航空会社の利用者が増えないことには、彼らは就航しません。デルタ航空だらけの
アトランタとか、ノースウェストだらけのミネアポリスとか、正しいハブ空港のあり方だとは
思うのですけどね。

635 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 21:01:41

欧米から軽んじられている代わりに、イルボンサラムから重んじられています。

636 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 21:08:20

もれは最近は韓国に行かなくなったが、今の混雑は1998年の再来とも言えるだろう。
しかし、98年と異なるのは、日本人が増えている割に韓国人がそれほど増えていないと言う点だ。

637 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 21:11:26

日本人の韓国入国者数　上半期９０万人増（1～9）対前年比
このまま行くと年間で２００万人増となる予想
寒流、寒すぎ

638 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 21:13:36

コリテはハン板では相手にされないから、こんなところに出没しているんだな。
こんな臭い空港誰が利用するんだよ。

仁川空港は「悪臭の関門」
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2004030389408

639 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 21:16:38

最近は日本人リピーターが多い
個人旅行が増えている
女性が大幅増
ヨンサマ熱風吹き荒れる

640 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 21:25:56

アシアナは今期最高の経常利益をあげている
アシアナは後発組みだが、利益面では大韓より優れている
今年の航空会社経営評価で、第一位にランクインしている
ところで日本の航空会社は、大赤字だそうですが
なぜですか？
経営能力の問題でしょうか
アシアナから経営を学びなさい

641 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 21:31:05

日本は、何でも韓国から学んでいる
日本人は独自の文化を持たないから、いつも他力本願なんです
日本文化の90％は韓国からの輸入ですね
日本人には自尊心がありますか
それともアメリカの属国で、安住してますか？
戦後半世紀以上経っています
はやく独立しないと、永久に属国ですよ
日本人は自立心を、取り戻しなさい
力を出しなさい

642 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 21:35:56

>>640 >>641
スレ違い。

643 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 21:38:14

日本航空最悪！！！
サービス悪すぎ
大赤字航空会社の典型的な、落ちぶれ度
レベル低すぎ
これが日本のフラッグシップ航空会社だと思うと、日本の航空レベルがわかる
韓国に完全に負けてる
終わり

644 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 21:44:52

ヨン様は、いつも大韓航空利用です
大韓はヨンサマに限って、無料で座席を提供してます
ヨンサマが座ったシートには、ヨンサママークが刺繍されています
韓国の航空会社って凄いね
私いつも大韓なんですが、先日アシアナ乗って驚いた
凄くサービスレベルが上がってた
相当力入れてるよ
日本の影が薄くなってるよ
がんばれ日本！！！

645 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 21:58:06

冷静な判断で着陸中の衝突危機逃れたアシアナのクック・ジュンギ機長
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/12/20041112000049.html

日本の航空会社なら、あの世行きだろうな
凄いねアシアナ

646 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 21:59:40

>>643 >>644 >>645
もう一度警告します。スレタイを読みましたか？

647 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 22:25:09

同胞韓国人は嘘つきばかりである。私はそのことが恥かしく、情けない。
「韓国は独力で近代化を成し遂げた」って。馬鹿を云うな。
韓国の近代化は日本の莫大な資本と人材の投与によって成し遂げられたものである。
「韓国は日本の統治に抵抗をもって対抗した」だって。馬鹿馬鹿しい。
同胞韓国人はロバのように日本の統治を甘受したのが実態だ。
ごくごく一部の抵抗はあったが上から下までみんな日本にあこがれ、日本人になろうとしたのだ。
「韓国が独立したのは韓国の手によるものだ」にいたっては呆れてものも言えない。
誰も日本からの独立など望んでいなかったのにアメリカに強制的に独立させられたというのが真実だ。
「漢河の奇蹟」だって！笑わせる。
日本から賠償金という名目で莫大な経済援助と技術援助で成し遂げられたものだ。
これだけお膳立てしてもらえばどんな未開民族でも経済成長するだろうよ。
「日本文化の祖が韓国」とは恐れ入る。一体、併合前の朝鮮半島のどこに「文化」なるものがあったのか。
併合前、我々先祖は乞食同然の生活をしていたではないか。
現在の韓国の姿、まさに他人により作られた砂の楼閣だ。
虚飾と偽善と歪曲とおごりに満ち満ちている、真似と依存と歪曲が全てである。
このような韓国の本質を知らず「韓国こそ世界一」などとほらを吹いて自己満足している
本国、在日の韓国人は正気の沙汰ではない。
これが恥でなくてなんであろうか。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
金満哲（韓国済州島出身の韓国評論家）

648 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:03:09

日本の国際空港がこれではね、、、
今年のお笑事件にランクイン間違いなしですか
まともな空港作れよ！
http://www.asahi.com/national/update/0616/012.html

649 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:06:34

↑
誘導路でにらみ合いですか（大爆笑）
笑わすな，腹痛い　ギャハハハハ

650 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:08:11

>>648
アシアナ災難だったね！

651 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:24:34

自作自演しようがインチョンに欧米のエアラインは来ない・・

652 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:36:03

↑
来てますが
引きこもりは世間から隔離され、自己世界へ陶酔してる
これを脳内妄想と呼ぶ
成田は韓国の地方空港並ですな
滑走路1本ではね
哀れ、、、

653 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:37:59

仁川は欧米来てるよ
成田こそ来てないのでは
成田で欧米の飛行機見た事無い
滑走路1本では来ないよな

654 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:39:41

スレ潰しをしたいだけ。構うだけ損。

655 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:40:17

事実上滑走路は1本だ
地方空港並
これでは話にならんのでは
仁川の一人勝ち状態が当分続くね

656 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:42:39

成田は2本あります
2000ｍが出来ました
これ小型機用
でも誘導路が複雑で、道に迷うらしい

657 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:44:13

↑
笑わすな　腹痛い　ギャハハハ

ところで関西は滑走路1本ですか？

658 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:48:38

勝負ついてる
無駄な争いは止めろ
仁川＞＞＞関西＞＞＞＞＞＞、、、、、ランク外、成田

○　関西空港は9位、成田空港は29位・・・・、世界の空港調査より

　「エアライン・オブ・ザ・イヤー」など航空会社を評価する賞は有名ですが、
空港の評価「エアポート・オブ・ザ・イヤー」があるのをご存知ですか。航空
会社や空港を調査するスカイトラックスはこのほど、「エアポート・オブ・ザ・
イヤー2004」を発表。栄えある1位は香港国際空港でした。ちなみに日本の空
港では関西空港が9位が最高で、成田空港は29位です。下記に10位までにラン
クインした空港を記載しますので、今年の夏の旅行で利用する空港があったら、
その素晴らしさをチェックしてみてくださいね。

▽エアポート・オブ・ザ・イヤー　トップ10
1位：香港国際空港
2位：シンガポール・チャンギ国際空港
3位：アムステルダム・スキポール国際空港
4位：ソウル・仁川国際空港
5位：クアラルンプール国際空港
6位：ドバイ国際空港
7位：コペンハーゲン国際空港
8位：シドニー国際空港
9位：関西国際空港
10位：ミュンヘン国際空港

659 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 00:02:03

日本人は白人コンプレックスが強い
だから欧米航空会社就航にステータスを感じてる
それだけの事
くだらない、こだわりだよ

660 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 00:16:02

>>639
大幅に増えた女性はソウル発券かな？
会社勤めのリピーターならそれくらいのことはするだろう。
ホテルが取れなければヨグヮンかな？
（それくらいの根性がある女が多くなれば簡単には韓流は鎮まらないだろう）
週末だとIITや安いPEXでは簡単に席が取れないのだから、行き帰りの航空会社を変えられて
予約も最上位、わずかな追加料金で上級クラスにＵＧできるノーマルは重宝するはず。
今は決して安いとはいえないレベルまで来ているけど、それでも行く人は行くからね。

もはや仁川のGHはは英語ができなくても、日本語ができないと勤まらなさそうな空港に
なっているような気がする。

661 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 00:22:00

ここで韓流とか言ってる朝鮮人は頭がおかしいのか？
日本人のアジア向け旅行者は前年比２００～３００％の驚異的な
伸びだが、韓国向けは微増にとどまってるわけだが。
仁川線はのきなみ小型化や便数削減してるわけだが。
それでもガラガラなわけだが。

662 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 00:53:51

と言うより、鶴穴が情けなさ杉。
成田＝首都以外拷問
関空＝見捨てまくり
じゃ、地方は大寒・足穴に頼んだ方が楽。

日本人を身売りしているようなもんだぞ。
日の丸のプライドないんか！？

663 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 01:11:57

>>662
だって地方の客なんて儲からないし。
韓国の面子を立てて、自分達は高利益路線をしっかりキープ。
いい感じだね。

664 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 01:17:20

まあ、このスレ自体結論出ているしどうなろうが構わないけどね。
それにしても、韓国人だったら本当に世間知らずだし日本人かまってちゃんだったら
民族の恥だし、読んでて疲れるね。まじめに読まないからいいけど。

で「仁川って欧米航空会社から軽んじられてるの？」

EKがようやく入るみたいね。そういえば＞仁川

665 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 02:12:03

>>648
プップップ
http://www.arukikata.co.jp/news/tokuhain/c840.html
時間的にも金銭的にも負担増の新空港だが、新聞によると、空港地域一帯の環境が激変し、激しい霧が深刻な問題になっているという。
霧に包まれた空港では使い物にならない。海を埋め立てて空港を造るという計画に環境団体は当初反対していた。
小さな島をめぐる環境はアスファルトを一面に敷きつめた空港特有の性質により、昼と夜の気温差が大きくなり、霧が発生しやすくなってしまった。

人間が計画し、造るものはどうも予定通りにいかないものだ。

666 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 02:18:38

しかしたかが空港一つで勝ちだの負けだのとこんなに騒げるんだ？
そんなこと言ったらほとんどの部分で韓国より日本の方が優位なのはどう説明するんだ？
こうやって事あるごとに細かいどうでもいい部分まで日本より韓国が優れていると叫ばなければ、
民族のアイデンティティーを保てないのだろう
これもまた朝鮮人の哀れな性なんだろうな

667 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 02:27:23

>>662
福岡の足穴便は、飛行機に入るまでは穴、入ってからが足穴とはっきり役割が分かれている。

668 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 02:40:21

足はいらんな

669 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 05:36:43

コンプレックスの強い国のお方はヤですね。
自国が他国に負けてるからって、いろいろ下らんデータ持ち出すのはやめて欲しい。
モヤシ以下。

670 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 05:51:08

韓国人って航空を利用するときは利便性やサービスなど
自分個人のメリットよりも、なにより愛国心を優先して選ぶのかな？

671 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 11:10:18

国民（利用者）がこの調子だから、大寒は落ち続けるんだとみょーに納得した。

672 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 11:20:01

>>670
それもあるでしょうが、案外韓国人は保守的なのでは？どこへ行くにも乗り慣れた大韓にアシアナ。
あと、韓国企業のサービスが韓国人の好みに合っているとか。それで欧米企業は仁川では集客が
難しいと。

673 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 11:24:26

昔の日航なんかもほっといても日本人は日航に乗るって調子だっただろうな。
愛国心から日航を選ぶって人もいたと思う。
いまや世界第二の航空輸送量にもなれば、JALの業績が悪かろうが日本の航空事業が壊滅する
なんてあり得ないという余裕も日本人にはあるだろうし、国際化も進み英語も話せる人が
増えて外国の航空会社の利用に抵抗もなくなりつつある。
マイレージやサービス、利便性が良くなければ日系だって使わないぞっていう人も今は多い
だろうし、そうなれば日系航空会社は日本人の乗客を多少失うだろうけど、サービスに
うるさくなった日本人にも選ばれるようになろうと努力し、結局はそれが国際競争力を
増すことになる。
韓国人はまだ、外国の航空会社を使うことは自国の航空会社を弱めることになると
思ってる人も多いのかも。韓国人が盲目的に韓国系を利用することは韓国系航空会社を
甘やかし、それが事故多発などにつながってんじゃないの？
まぁ、余計なお世話だけど。

674 ：　：04/11/13 14:03:44

空港税が成田よりも高い。

675 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 17:41:47

相変わらず鮮人は飛ぶ鳥を落とすほどの薄ら馬鹿だな

676 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/14 10:54:25

まぁしかし空港がショボイのは頂けないな。。。
この点に関しては日本は遅れているね。
遅れているっていうか化石化してると言った方が良いかな

677 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/14 14:28:18

UAのNRT⇔ICN線もついに削減されるね。
韓流捏風だね。

678 ：　　：04/11/14 15:56:00

ttp://www.airtariff.com/shi/fsel.html

観光海外旅行がまだ一般化していないためか、観光路線の少なさが目立ちます。
北米・欧州・オセアニアへの路線の少なさが目立ち、
中でも北米行きのほとんどが成田経由です。

679 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/14 16:43:17

KEのナンディ線なんつーのがあったな。
フィジーは韓国でそんなに人気あるのか？

680 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/14 18:25:56

>>673
外国の航空会社を使おうにも
日本路線ほど満足に就航して無いんだよ。

681 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 00:58:33

>>680
卵が先か鶏が先かの議論になるけどそれは違う気がする。
金浦の時代にはBAが就航していたこともあったりするわけだし、
「韓国人が使わないから」就航しなくなった気がしてならない。

反日とか反中とか反米とか良く見るけど、結局のところただ単純に
ウリナラマンセーな人たちなんじゃないだろうか。

682 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 23:35:30

別にチョンの国のことなんか直接的には全く関係ないしね。

683 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 12:38:22

各レスを読んで分かりまし田。
要するに、韓国人だけでは需要が少ないのですね!?
だから他社乗り入れが少なくて、自国キャリアばかりが見受けられる…

684 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 13:34:48

アメリカ路線に関しては、チョソは観光や短期出張でも
ビザが必要なので、その辺がネックになってる可能性がある。
ま、意外に移住したがる奴らの素行が元凶なんだけどね。

685 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 15:03:07

>>769 ナンディーは、メラネシア最大のハブ空港。
ニュージーランドやタヒチ方面にも行ける。

686 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 15:50:19

今週末の日本－ソウル便は全便満席状態らしい
仁川空港が日本人に占領される」と韓国の新聞が報じていた
空港も対策として通常より多いｲﾐｸﾞﾚ窓口を設けるらしい
航空会社も増便して対応するらしい
このまま行くと日本人入国者数が対前年度+200万人となる予想

687 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 15:54:42

↑
国力の違い棚
日本は下降線
韓国は上昇線
日本は本気にならないと、韓国に負けるよ
一部では、既に韓国に負けている

688 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 16:01:30

今回のボジョレヌーボーの輸送でも、韓国に負けた
サントリーが荷主で、各航空会社に条件提示を求めた
日本の航空会社は全滅
韓国が輸送業務を落札した　大韓、アシアナ
スピード、輸送費共、韓国には勝てなかった
日本はこの分野では白旗を挙げたようだ
この分野では、日本の勝ち目はない

689 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 16:04:00

↑
日本が無理だと言った納期を、韓国側は可能だと言った
実際納期前に日本に到着した
韓国の力は凄い
日本は見習え

690 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 16:05:47

まあ空港設備、雰囲気、拡張しやすさ等々
ハード面は仁川の圧勝だな。
スレタイの利用航空会社は日本の勝ち。
俺はKEが好きなのでKIX/ICN/欧米の
愛用者。ずらーっと太鼓マークとババ色
飛行機だけのサテライトは圧巻だよ。
このスレ見てるあんたはどういう派？
反韓派は来なくていいよ。

691 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 16:05:52

日本は、韓国に追いつこうと必死です
差が開きつつある現状では、無理かな
韓国の後姿が見えなくなるよ
韓国から学びなさい
学んで力を出しなさい

http://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2004/10/01/20041001ddm005070139000c.html

http://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2004/07/24/20040724ddn008020049000c.html

http://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2004/07/24/20040724ddm008010151000c.html

http://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2004/07/19/20040719ddm005070193000c.html

692 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 16:20:48

>>690
＞雰囲気　仁川の圧勝

ふーん。そういう風に受取る人もいるんだ。
雰囲気の感じ方は個人により違うけど。

693 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 16:48:08

４Ｆだか５Ｆだか航空会社ラウンジがある階なんだけど、
大画面ＴＶを置いてる一画知ってる？
この間、香港からの帰り、暇つぶしにそこに行ったら、
裸のおねーちゃんとおにーちゃんがハアハアやってるのを流してた。
いくら早朝とは言え公共の場で・・・・目が点になったよ。

694 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 16:50:28

香港に行くのにインチョン経由なんて使う日本人はいない

695 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 16:58:19

ば～か、勝手に決め付けんなよ。
ＮＷのアワード、関空発のＫＥ便だよ。
世間知らずが、恥を知れ！

696 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 19:35:31

韓国がハブにされるのはそんなに誇らしいのか？

697 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 19:38:46

>>695
在日君がいきがってます。

698 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 21:25:19

>>683
需要があっても、韓国企業しか使わない韓国人＋韓流オバサン＋キーセン買いオヤジなので、
外国企業には客が集まらないのです。その点がシンガポールや香港との違いでしょう。
>>687-691
スレ違い。韓国空港スレか大韓アシアナスレへ。あるいはハングル板へお帰りください。
>>694
地方在住、あるいは大韓のマイラーならあり得るでしょうが……。アシアナなら全日空乗って
マイルだけ加算した方が早いな。

699 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 21:27:40

>>689
そこまで必死になる必要があるかないかの違いと思うのだが。

700 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 21:30:28

>>695
来年３月から、大寒で韓国モンゴル以外に行くとエコで５マソになるじょ。
残念でした。
ま、漏れは大寒使わないから関係ねーな。

701 ：：04/11/17 22:28:41

>>700

さもありなん。KEやCOの会員
怒ってるもんな。

702 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 23:01:36

>>690
>ずらーっと太鼓マークとババ色
>飛行機だけのサテライトは圧巻だよ。

煽りなのはわかるが、そういう飛行機が趣味な人間ってある意味危（ｒｙ

703 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 00:01:38

日韓路線満席で大混乱
ヨン様大興奮
http://japanese.joins.com/html/2004/1117/20041117182753700.html

704 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 00:07:49

質の違いだ
仁川＞＞＞＞＞＞＞＞関西＞＞＞＞、、、、ランク外成田
仁川は便所まで磨いている
日本も見習え

仁川空港、トイレの品質認証獲得【IIAニュース】
　仁川国際空港の旅客ターミナルビルのトイレが清潔で快適であり、韓国トイレ協会よりトイレの
品質認証(TCQ 6000)を取得した。公企業のうち、トイレの品質認証を取得したのは韓国道路公社に次ぎ、
今回が二番目である。トイレは全部152ヵ所あり、常に清潔な状態が保てるよう管理者責任の実名制度を
行っている。特に仁川空港のトイレは、国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）が２００３年世界の30の空港を
対象に行った空港満足度調査で２位に耀くなど、韓国内外でハイレベルのトイレとして評価されている。

705 ：関西学院：04/11/18 00:30:40

毎日利用してますが、何か？

706 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 00:58:35

>>705 俺もOBだがそれは空港じゃあないでしょ。
マルーン色の電車の駅だったでしょ。甲東園からも
行けるし。あなたは反省のため広島原爆公園と福井県
勝山市でボランテｲアでもしてなさい。

707 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 02:05:23

チョンはお帰りください。

708 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 19:34:33

>>704
仁川のトイレのどこがいいんだ？？？？
唯一まともなのは、仁川のシルバークリスの中のトイレ。
ちなみに、松下電工製の温水洗浄タイプ（ウオシュレットみたいなの）。

709 ：705：04/11/18 22:16:13

>>706
ヲッ！
同志！

立命館

710 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 22:46:25

>>709
案外簡単にできるんじゃないか？

もちろん、塚口と西宮北口通って。

711 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 23:21:27

>>704
韓国の便所としては清潔ですよ。ほとんど日本並みです。

712 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 23:31:48

>>687
＞国力の違い棚
　こくりょく【国力】
国のもつ軍事力や経済力、および文化程度などを総合した力。国の勢力。
http://jiten.www.infoseek.co.jp/Kokugo?qt=%B9%F1%CE%CF&sm=1&pg=result_k.html&col=KO&sv=DC

1 アメリカ 10兆9,800億ドル
2 中華人民共和国 6兆4,490億ドル
3 日本 3兆5,670億ドル

14 韓国 8,553億ドル
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E3%81%AE%E5%9B%BD%E5%86%85%E7%B7%8F%E7%94%9F%E7%94%A3%E9%A0%86%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%88

713 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 23:41:27

中国やインドの方が…

714 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 23:44:55

＞712
日本人より中国人が、倍近く裕福な暮らししてるのか？
インドより韓国が劣るのか？

715 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 23:49:25

中国人は日本に出稼ぎに来るが、日本人は中国に出稼ぎに行かない
インド人は韓国に出稼ぎに来るが、韓国人はインドに出稼ぎに行かない

716 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 23:51:59

韓国女は日本に出稼ぎに来るが、日本女は韓国に出稼ぎに行かない
日本女は韓国に男探しに行く、、優秀な遺伝子を求めて

717 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 23:55:16

優秀な遺伝子？
はっ？

718 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 00:07:16

韓国人の４様おっかけてるのは出産能力を喪失した年齢のおばさまたちばかり
だから無問題

719 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 00:09:58

インド公務員の平均月給は日本円換算で、￥5000～7000円です
インド国民の7割が、飢えています
物乞い生活です

720 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 00:12:34

＞718
おばさんが強いよ
おばさん最強
韓流は長続きするぞ
金持ってるし
こりゃ強いは

721 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 00:17:17

日本文化は、朝鮮半島からの輸入文化です
日本の文化宗主国は朝鮮です
おまえら感謝しる！

722 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 00:44:13

>>721 ん？古墳時代から、日本の前方後円墳を移植されていたねえ。
水稲は南方から伝わったから、日本から半島に来たんだねえ。
縄文式土器は、世界最古だったねえ。
隋書には、新羅百済は倭国を大国として敬い仰ぐと書かれているねえ。
遣隋使遣唐使は正史に載ってるが、遣新羅使なんて誰も聞いたことないねえ。
遣唐使も894年には廃止されたねえ。
朝鮮には高麗という国があったが、モンゴルに支配されたねえ。
でもってモンゴルの手先になって日本に攻めて来て、追い払われたねえ。
太閤秀吉には、国ごと焼かれたらしいねえ。
明治になって、日本が戦争して、初めて中国から独立させてもらったんだねえ。
それでも腰が据わらないから、日本に併合されたんだねえ。
太平洋戦争後にアメリカのものになってからしばらくして独立させてもらったんだねえ。
世界最低の貧乏国だったから、どこからも相手にされず、ドイツ以外は金も貸してもらえなかったねえ。
同じ民族で仲間割れしてドンパチのあげく、九州に臨時政府を置かせろと泣きついてきたねえ。
日本と協定を結んで経済協力してもらって個人補償分も北朝鮮の分も横領して、漢口の奇跡とかほざいてたねえ。

まだ続ける？

723 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 00:56:54

人口一人あたりGDPで韓国は日本の１／３強。
アジアでは日本＞香港＞シンガポール＞台湾≒韓国の順。

724 ：709：04/11/19 00:57:18

>>710
伊丹と仁川。
新明和工業社員の移動にだけは便利だ。

725 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 02:02:51

>721
日本文化は、朝鮮半島からの輸入文化です
学術的に認知されてる事実である

日本に製鉄技術を伝授したのは朝鮮渡来人
日本に刀剣製造技術を伝授したのは朝鮮渡来人
日本に航海技術を伝授したのは朝鮮渡来人
日本に天文学を伝授したのは朝鮮渡来人
日本に稲作を伝授したのは朝鮮渡来人（稲作は中国から朝鮮半島を経て日本へ伝授された）
日本に先祖の奉り方を教えたのは朝鮮渡来人
日本に綿を伝えたのは朝鮮渡来人
日本に仏教を伝えたのは朝鮮渡来人
日本の神話は朝鮮渡来人が作成
日本の神社は朝鮮渡来人が伝授した朝鮮古来の土俗信仰
日本の陶芸の起源は、豊臣秀吉が連れ帰った朝鮮陶芸師
まだまだ沢山あるが、
日本は朝鮮文化の伝承国である
日本文化は朝鮮文化の模倣である

726 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 02:13:45

日本では戦前までは犬を食用してた---朝鮮食用文化
日本柴犬の先祖は朝鮮犬---DNAが近い
日本人のDNA----朝鮮人DNAのコピー（学術的に認知された事実）
日本天皇は、百済王の血を引く
奈良文化は百済文化のコピー
奈良の語源は朝鮮語のナラ
百済王国は日本列島を支配下にした
日本相撲は韓国相撲が伝来した形
いくらでもあるぞ

727 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 02:18:33

豚を連れてきたのは朝鮮渡来人

728 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 02:59:33

>>725-726 は、まずは>>722 を見ること。

729 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 04:26:20

>>485-495
遅レス。>>489で言ってたのを２ｃｈ内で発見。
要するに「カボタージュをコソーリやってたらバレたニダ！！アイゴ～！！」という内容だろう。

【違法営業！】アシアナ航空に罰金75万ドル
http://travel.2ch.net/space/kako/1037/10372/1037235223.html
>米運輸省はグアム・米本土間の旅客輸送を行なうアシアナ航空に対し、
>国内航空権法違反の罪で罰金75万ドルの支払いを命じた。

>同法は外国の航空運送業者が特別の許可をなくして米国内に旅客を
>輸送してはならないと定めている。しかしアシアナ航空では1998年
>7月から2002年5月までの間グアム発大韓民国経由で米本土に旅客を
>運んでいたもので、料金も安価で人気を呼んでいた。

>米運輸省では「法律があるのにも関わらず営業を続けていたために、
>今回のアシアナ航空に対する罰金はこれまでで最高額だ」と話して
>いる。罰則が適用されたことに関してアシアナ航空のグアム事務所
>ではコメントを発表していないが、米運輸省は、同航空が違法営業
>を行なっていたことについて否定も肯定もしていないが、罰則が適
>用されたことに対しては同意していると述べている。また同航空は
>将来的に同様の違法行為を行なわないことについても承諾している
>という。米運輸省では同様の違法行為が3年間行なわれない場合には、
>罰金を半額に減額する意向であることも明らかにしている。

>大韓航空機が1997年8月6日に墜落事故を起こし乗客254人のうち229人
>が死亡して以来、アシアナ航空は唯一韓国のソウルとグアム間を運
>航する航空会社だった。同航空会社はグアム・ソウル間を毎日1便、
>釜山間を週4便往復している。

>ソース　http://www.guam-shinbun.com/islandnews/799.html#799-03

730 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 17:45:51

日本人のルーツは朝鮮人なのか？
今日学校で聞いたら、非常に近い人種だと言ってた
日本の文化？は、朝鮮半島経由で伝わった要素が強いと教科書に書いてあった
韓流は日本人の里帰り現象だと先生が言ってた
ほんとですか？

731 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 17:57:16

>>730
ネタか？
いろんな研究から、日本人の祖先は朝鮮半島を通って九州にやってきたが
朝鮮人とは全く異なる人種だというのが通説。
近いのはモンゴルとか北方民族。

732 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 18:58:18

＞731
日本人のDNAと一番近いDNAは、韓国人のDNAどぇす
これは世界の常識ですが
何か？

733 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 19:09:01

＞７３２
何か？じゃねぇんだよ。
てめーのその言い方がむかつくんじゃヴォケ！
第一そんのもんスレ違いじゃねぇか。煽るな。

結論。日本人の地方人にとって仁川は使いやすいが、
成田利用者にとっては使うメリットが少ない。
空港自体は仁川の方が優れていると思うが、
需要の面では成田の方が欧米各社にとって重要だと思う。
ただ、成田は本当に空港としてはクソ以下。

734 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 19:22:25

あのキムチくさい空港がアジアのハブであるならば他国人の利用者の不幸であろう。

735 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 19:40:23

>>732
大阪医大の総長の研究とか見てみれば？
地理的に近い朝鮮人とは、DNAは全然違うんだよ。
そこから、日本人の祖先は北方から朝鮮を「通って」やってきた
と言われてるんだよ。

736 ：ハン板住人帰れ｡：04/11/19 20:48:35

733
ナリバンがいなければなぁ｡今頃アジアのハブだった鴨｡まあ､あの土地接収のやり方
は､国の公共施設建設の､接収の仕方の教訓になったからいいのか？関空は譲りすぎだがｗ

737 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 20:55:07

つーか、成田は狭いし、就航希望の航空会社が多いから混んでて不便だよ。
それに比べて、仁川はでかいけど就航希望の会社が少ないからがらがらだよ。
でも、別に便利でもなんでもない。
新しいから綺麗だけど、あの大蒜臭い匂いはには耐えられない。
チャンギのほうが英語も通じるし便利だし、臭くないし、１００倍いいよ。

738 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 20:57:34

しかし仁川は上手い所付くよな｡成田､混みすぎ東京から遠すぎだもんね｡
それを逆手に｢ウリの空港ならトランジット楽ニダ〈`∀´〉｣で客を引っ張る｡イル
ボンの田舎から幾ら吸い上げた？

739 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 21:19:08

>>738
成田や関空の拡張ができて、さらに中部ができれば、仁川など
だれも使わないまさにでかいだけのローカル空港になるよ。

740 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 21:41:05

>>732
鹿児島や沖縄の人間にチョンの血が入ってるはずないだろ

741 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 21:53:12

>>739
中部はお話にならないﾆﾀﾞ｡

主要空港対決
成田：◎拡張性ゼロだが運賃の高い客が多く、需要はかなり大きい
関空：○超高コストが問題だが、比較的需要が多い。日系がしょぼい為欧米からみれば魅力ある市場。
中部：△高コストだが需要は多少ある。日系がかなり貧弱なため隙を突きやすい。
仁川：○格安コストで需要もある。ただし韓国系航空会社が強すぎて欧米から参入しにくい。
釜山：×格安コストだが需要は少ない。今後に注目。

742 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 00:33:32

お粗末日本
日本の玄関口である成田空港は、未だに滑走路１本である
世界から笑われても、独自路線を歩む
今では日本人も利用しなくなった
今や日本の玄関口は仁川である

743 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 00:35:22

世界の評価！

○　関西空港は9位、成田空港は29位・・・・、世界の空港調査より

　「エアライン・オブ・ザ・イヤー」など航空会社を評価する賞は有名ですが、
空港の評価「エアポート・オブ・ザ・イヤー」があるのをご存知ですか。航空
会社や空港を調査するスカイトラックスはこのほど、「エアポート・オブ・ザ・
イヤー2004」を発表。栄えある1位は香港国際空港でした。ちなみに日本の空
港では関西空港が9位が最高で、成田空港は29位です。下記に10位までにラン
クインした空港を記載しますので、今年の夏の旅行で利用する空港があったら、
その素晴らしさをチェックしてみてくださいね。

▽エアポート・オブ・ザ・イヤー　トップ10
1位：香港国際空港
2位：シンガポール・チャンギ国際空港
3位：アムステルダム・スキポール国際空港
4位：ソウル・仁川国際空港
5位：クアラルンプール国際空港
6位：ドバイ国際空港
7位：コペンハーゲン国際空港
8位：シドニー国際空港
9位：関西国際空港
10位：ミュンヘン国際空港

日本は仁川から学べ！！

744 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 00:56:33

>>743
まあ、成田がランクインするわけないよな。日本人にも否定されているような
空港だから。別にランクインしなくていいから需要に見合う空港になってくれ。

745 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 01:05:11

>>744
コピペにマジレスしているのはどうかと思うけど激しく同意。
成田が最低なのは日本人なら誰でも知ってるし今更なんとも思わん。
ただ、都民の俺にはそれでも便利だから使う。大韓乗るとしたって成田だ。
このランキングにはＪＦＫもＣＤＧもＬＨＲもＦＲＡも出てこないわけで成田と
空港としては最悪の設備だが、それでも便利な空港という意味で共通してるな。

香港、チャンギはいい空港だし好きだからそこを結構使う。その分仁川は
あまり使わないけど、東京や大阪以外の人間には便利なんだろうな。
それでも会社がキャセイ・シンガポールと比べて魅力的じゃなくて使う気にならん。
そこが1.2位との差なんだろう、といったら香港、シンガポールに失礼かな。

746 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 01:10:04

仁川=にがわ

747 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 04:19:00

そこで、横田国際空港開港ですよ。

748 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 14:20:18

>>745
空港設備以前の問題だ罠。
日本では大韓アシアナ自体がそれほど人気ないし。
キャセイやシンガポール使えるならそっち使うでしょ。
価格とかスケジュールの問題でソウル経由を選ぶというケースが
多いとは思うが。

749 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 14:36:34

アメリカ政府が公務員に乗るなと言ったような危険なKEなんか
乗れるかよw

750 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 15:52:49

>749
やはり日本はアメリカの属国だ
アメリカの飼い犬だな
哀れな国だ

751 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 15:53:59

仁川なんて糞だ！関空が最高のハブ空港だ！

752 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 15:58:34

＞＞750
笑ろた　ケラケラ
犬国家と犬食い民俗、似た者同士だな　ゲラゲラ

753 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 16:30:00

ハブなど飾りです！エラのはってる人にはわからんのです！

754 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 16:33:34

成田からあの国のキャリアを使う香具師なんて、在日と格安ﾁｹｯﾄ買って
仁川経由か・・・orzってのが大半だと思う。

755 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 17:08:16

借金大国日本は、近い将来破産するであろう
その時は、韓国が日本を併合するシナリオが秘密裏に協議されている
知らないには日本人だけ
永遠に発展する文明など無い
肝に銘じろ

756 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 17:45:59

>>755
IMFって知ってる？
日本に経済援助してもらったんだよ
これは韓国にとって永遠に消えない屈辱だね。
日本は大金持ちだから他国の支援などいらないけどね。

757 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 17:52:25

＞＞755
可能性ありですな

758 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 18:09:12

>>755 >>757
あの、すみませんが何処を読むのでしょうか？
盗用して創られた文明に日本を併合できるのは18888兆年程速いですよね？

759 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 18:14:55

>>755

バカな在日朝鮮人へ

国家丸ごと日本のパクリでできている劣等民族の分際で生意気なんだよ、
朝鮮人は！
朝鮮人＝犯罪者！

760 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 18:18:59

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　∧＿∧　　　　∧＿∧　∧帰∧ ／支　＼
　　　　　_（　´∀｀）　　　　<｀∀´　><・∀・　>（｀ハ´　）
　三(⌒), 　　　ﾉ⊃　　　（　　　　）（>>755）（ (((　　）　てめーらのせいで
　　　￣/　/)　）　　　　　 |　|　　| 　|　|　　|.　|　|　　|
　　　 . 〈＿）＼_）　　　　 <__<_＿_）<__<_＿_）（__（_＿_）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　∧＿∧　　.∧＿∧　∧帰∧ ／支　＼
　　　　　　　　（　　´∀）　<｀∀´　><・∀・　>（｀ハ´　）
　　　　　　≡≡三三ニ⌒)　　　 .）（>>755）（ (((　　）　日本の治安が・・・
　　　　　　　　/　 /)　）￣.|　|　　| 　|　|　　|.　|　|　　|
　　　　　　　〈＿_）＿_）　 <__<_＿_）<__<_＿_）（__（_＿_）
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　　　　　　　　　 ∧＿∧　 ,__ ∧＿∧∧帰∧.／支＼
　　　　　　　　　（　　　 ´）ノ　）:;:;)∀´>:;:;)∀・>:;:;)ハ´）
　　　　　　　　　 /　　　￣,ノ''　　　　）>>755 ）　(((　　）　　悪くなってんだよ!!
　　　　　　　　Ｃ　　　/~　/　/ 　 /,　/ 　 /,　/ 　 /
　　　　　　　　 / 　 /　〉 <__<＿_./.__<＿_./.__（＿_./
　　　　　　　　＼__）＼）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ｌ　/　／
　　　　　　　　　　　　∧＿∧(⌒) ―― ★★★ ―――
　　　　　　　　　　　（　　　　） /|ｌ　　／ /　|　＼　　　　　国へ帰れヴォケが―――!!
　　　　　　　　　　　（/　　　ノｌ|ｌｌ／　/　｜　　＼
　　　　　　　　　　　（Ｏ　　ノ彡''　　 / 　｜
　　　　　　　　　　　　/　 ./ 〉
　　　　　　　　　　　　＼__）_）

761 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 23:15:00

大阪に百済の地名がありますが、やはり日本は朝鮮民族によって建国された国のようです
奈良の地名も、朝鮮語のナラ（私の国）の意味から名ずけた地名でしょう
私たちの起源は同じ民族です、そして兄弟です

762 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 23:44:07

>>755
借金っていったって外債は0に近いわけだが…
というか世界最大級の債権国(金貸し国家)だな。日本は、
日本で問題にある借金って言うのは国内債務、つまり国債による国内向けの借金だから要は国内で国の借金がぐるぐる回ってるだけ。
そういう意味では日本国債はヤバイともいえるが今すぐデフォルトというわけでもないし
￥はなんだかんだ言って強いから当面の心配はないと思われ。

ハブ空港についてだが
日本の国際空港が嫌われる理由として公租公課（空港使用料・着陸料…ｅｔｃ）の高さが上げられている。
関空なんかは建設費がかさんだ上に海上埋立地の沈降が止まらないからコスト高になるのに対し
仁川は空港使用料が安い。また市街地に近く騒音問題等から24時間営業もままならない。
ただ経済力等から日本にそういう国際空港があったほうがいいのも事実
中部国際空港は海上埋立地で建設にはコスト抑制等の配慮も十分されているので空港使用料も抑えられるはず。
ちなみに中部国際空港の埋立地の基礎には韓国製の鉄鋼材料が使われている。韓国人は日本に感謝汁！

マジレススマソ

763 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 23:52:22

>韓国製の鉄鋼材料

もしかしてPOSCOの鉄が使われてると言いたいの？
そのPOSCOをゼロから作り上げて技術を無償で与えたのが新日本製鉄。
資金を出したのが日本国。
韓国一の企業POSCO。

764 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 00:06:10

>763
新日本製鉄技術はアナログすぎて、役に立たなかったのが事実
そのアナログ技術を、先端技術に変えたのが韓国技術
日本から学ぶものは無い

765 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 00:07:09

↑
いまは、日本から技術研修に来てるよ

766 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 00:41:42

古代日本は韓国の支配下
http://japanese.joins.com/html/2004/0916/20040916191641700.html

767 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 00:49:15

>>764-765
おいおい、今でも新日鉄から技術供与を受けてるのを知らないの？
先端技術を必要とする高度な製品は新日鉄が作って、安物をPOSCOに
作らせるという形になってるんだよ。
言うまでもなく事実上の新日鉄の傘下なんだから。
POSCO創設時からの幹部が頻繁に新日鉄詣でをしてるのを知らないの？w

768 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 01:09:42

>>767
コラッ、妄想するな！
日本に製鉄技術を伝授したのは、朝鮮人だぞ
忘れるな！

769 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 01:34:23

チョンの居座りが激しくなったね。ｗ

770 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 01:43:02

>>761
＞名ずけた地名

わはははははははははははははは！　
また日本語が不自由なチョンが馬鹿を晒してるし。

771 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 01:53:12

日本の宗主国は韓国ですな
島国は大陸国家には勝てんな

772 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 01:55:20

>>763-766
POSCOの施設は、プラント輸出といってね。新日鉄が組み上げたシステムを、
そっくりそのまま移植された代物なのさ。まあ、韓国人にはハイレベル過ぎたようだが(笑)
POSCO のキャラからして、手塚治虫の鉄腕アトムそのもの。パクリしかできない朝鮮。

773 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 01:55:21

>764

H鋼は作れても自動車用鋼板とかはいつまでたっても作れないのにねえ。

774 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 02:21:18

韓国と日本の技術差は１０年開いている
韓国が１０年先に進んでいる
日本の鉄鋼技術は未だに、旧態歴然とした古いシステムを使っている
これでは国際競争力から取り残されても仕方ない
今日本の鉄鋼業界は、韓国から先端技術を学ぶ事に一生懸命だ
これが現実

775 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 02:27:07

これだろ

現代重「ドックなしに造船」世界初めての快挙
http://japanese.joins.com/html/2004/1007/20041007174023300.html

現代重工業、今年日本からコンテナ船２２隻を受注
http://japanese.joins.com/html/2004/1107/20041107172305300.html

【社説】ドックなしの造船所、現代重工業の快挙
http://japanese.joins.com/html/2004/1008/20041008193203100.html

776 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 02:45:43

>>774
さすがにネタのつもりなのかもしれないけど、
世界的な鉄鋼会社のアライアンスが作られたのは何故かわかる？
自動車用の薄板鋼板という高度な技術の製品を、世界のどこででも
入手できるように自動車会社から要求があったわけ。
アジアの新日鉄系は新日鉄とPOSCOだけど、ここでは新日鉄が薄板鋼板
を供給するわけ。
欧州や米国ではアライアンスの別の会社が供給するわけ。
POSCOにはそもそもその能力も技術もないわけよ。
あれば、アジアでもPOSCOが供給するはずだろ。
新日鉄のアライアンスでは、POSCOは安物のH型鋼の供給をするだけの
会社なわけ。

はっきり言って、POSCOは新日鉄の下請けみたいな感じ。
造船も数年前は一時期、韓国の造船業が安さを武器に受注を増やしたけど、
今では日本メーカーが再び独占状態。
安い船をダンピング受注するという韓国の造船業はもう先がないよ。

777 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 03:38:57

日本の造船業は、韓国に完敗

世界新造船受注量の推移
http://www.sajn.or.jp/data/neworder.htm

世界の新造船竣工量の推移
http://www.sajn.or.jp/data/completion.htm

世界の新造船手持工事量の推移
http://www.sajn.or.jp/data/orderbook.htm

778 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 03:44:03

技術力、コスト面で日本は韓国に、太刀打ちできなくなっている
日本の花形産業であった造船業の栄光は、過去のものとなった
すべり始めると、加速度が付いて速いよ！

779 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 03:45:56

造船技術を日本に伝授したのは、朝鮮渡来人である
航海技術を日本に伝授したのは、朝鮮渡来人である
このことを忘れるな！

780 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 03:49:16

航海技術に必要な天文学を、日本人に伝授したのは朝鮮渡来人である
日本は何一つ技術を持たない、未開土人が住む島国だった
この事は忘れるな！

781 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 03:58:35

韓国から学びなさい

日本は１９５０年代以降世界の造船業で１位の座を占めてきたが、
９９年に韓国に１位を奪われた。最近は、日本の海運業者が現代重工業・大宇（デウ）造船海洋・三星（サムソン）重工業など、韓国の造船業者への発注量を増やしている。
これは、韓国の企業が日本企業に比べて５％以上安い価格で高品質の製品を製造する技術力を持っているからだ。

韓国造船工業協会の関係者は「日本の造船業者は、自国の海運業者からの需要だけに安住し、技術開発を怠った」と話した。

782 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 04:12:38

すごい、いや～すごいよ、韓国造船業界の技術力は。
認めてやるから、その立派な技術力を駆使して、
防波堤にぶつかってもポキリと折れない船を造ってくれ。

783 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 04:27:05

必死な妄想が続いてるけど、韓国の作る船は安い船だけだというのを
知ってる？
船の技術も日本が圧倒的なので、韓国は安さだけを武器に安い船をダンピング
受注してるだけ。
高機能の船は日本の造船業者にしか作れないわけ。
総トン数でいけば、シェアはほぼ互角だけど、価格のシェアでは圧倒的に
日本の造船業者が勝ってるわけ。
韓国の造船業者に豪華客船は作れるかな？

そういえば、韓国の自慢する船の技術って、板門店のそばに展示してある
あのボロ船のこと？（藁
まあ、日本に何度も攻め込もうとして、ちょっとした風で沈んだ
程度の造船技術だからね。

784 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 12:56:20

>>782
日本中古船　日本建造　
ギャハハ

785 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 12:58:13

>783
その韓国に負けてる日本
どうしましたか？
負け犬の遠吠えは、みっともないぞ　ゲラゲラ

786 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 12:59:25

造船
韓国＞＞＞日本＞＞＞＞＞中国

787 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 13:02:09

国力から比較したら、韓国の圧勝では

日本は韓国の３倍以上の数字出さないと、対等ではないよ

斜陽国家日本は、落ちぶれたな

788 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 13:05:28

韓流で熱狂する国民を見てると、朕は喜ばしいぞ
朕には朝鮮民族の血が流れておる
朕も韓国に行きたいぞ

789 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 16:51:01

韓国厨が暴れておりますが・・・
勝ち負けなんてどうでもいいけど、韓国が競争力あるのって、
石油タンカーだけでしょ。いわゆる労働集約型。
厚板を張り合わせるだけだから。
高付加価値船といわれるＬＮＧタンカーでは韓国は日本に勝てないし、
大型客船なんて、手もでないよね。

790 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 19:58:17

韓国の造船業はもっと日本に学ぶべきだ。

杜仲茶について。

791 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 01:02:09

>> 789
韓国に勝ってから言えよ
負け犬の遠吠えに聞こえらから
日本は恥さらすな
韓国に負けるなんて、恥を知れ

792 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 01:09:05

日本企業まで韓国に造船を発注してる
技術力でも韓国に負け、コスト、スピードでも韓国に大きく水をあけられている
このままでは、日本の造船業は終わってしまう
韓国から学んで、技術力を強化する必要がある
韓国から優秀な技術者をスカウトしてでも、韓国に食い下がる努力が必要だ

793 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 01:11:26

恥をさらすな
日本の造船業は終わってるよ

現代重工業、今年日本からコンテナ船２２隻を受注
http://japanese.joins.com/html/2004/1107/20041107172305300.html

794 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 01:16:50

これだよこれ！

韓国造船工業協会の関係者は「日本の造船業者は、自国の海運業者からの需要だけに安住し、技術開発を怠った」と話した。

技術力が世界を制覇する重要な鍵だ
日本は技術開発競争に乗り遅れた　、、致命的なミスだ
韓国から技術移転を、お願いするか

795 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 01:19:48

日本人は、韓国が大好だ
日本人観光客大幅増
凄い増加率だな
韓国は日本人の文化宗主国だから、里帰り現象だな

外国人旅行客数が史上最高に　日本人訪韓も歴代最高
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/21/20041121000035.html

796 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 01:37:20

>>763-795
おまいら、ｽﾞ
ﾚ過ぎ。ハン板で汁！

797 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 03:19:15

>>793
その記事を見てみろ。
コンテナ船と書いてあるだろ。
そういう安物の船は労働集約率が高いので、人件費の安い韓国企業が有利
なんだよ。
ところが、LNG船とか客船なんかは、韓国企業の技術レベルでは話にならない
んだよ。
ここでも、安物は韓国、高付付加価値のものは日本となっているんだよ。
そして、中国が韓国の座をすぐに奪うので、しばらくすると、安物は中国
高付加価値のものは日本となるんだよ。

それと、旅行客の話だけど、日本人の渡航先別海外渡航者数の推移の統計
でも見てみたら？
アジア向けが台湾など軒並み200%以上の伸びの中、韓国は一人負けで数%～30%
程度の伸び。
これが韓流捏風の現実なんだよ。

798 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 09:53:49

ていうか、韓国マンセーしてる人ってここで自国を誇って何したいわけ？
スレとずれた事で韓国を誇って日本人が韓国好きになると思ってるのか？
韓国人は空気も読めない奴ばかりと思ってますます嫌韓が増えるだけだ。

799 ：漏れは多分在日よばわり：04/11/22 11:31:17

796
ハン板住人に何言っても無駄です｡彼らは２ちゃんねるのゴキブリ｡韓国･北朝鮮ネタが
ある所にハン板住人あり､ですｗ｡駆除できないのかね｡ひろゆきよう｡

800 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 12:11:02

>>798
どうせマンセー装ってる嫌韓厨のしわざだろ

801 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 20:30:00

まぁ、どんなにインチョンの施設が良くなってもKEは積極的に利用する気にはならんな。
別に韓国嫌いって理由ではなく安全性に問題あるし。例えば台湾は好きだけどCIは利用したくないってのと
同じ理由。

802 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 21:19:40

病院勤めですが「韓流熱風」って半島の風土病が
鳥インフルエンザみたいに日本に渡ってきたもの
だと思ってますた。

803 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 21:37:45

>>797
客船は未だにヨーロッパでも造られているんじゃなかったっけ。フランスとか。

とりあえず、仁川になぜ欧米航空会社が寄りつかないかの話に戻りましょう。
大韓の競争力が強いだけなら、他の競争力の強い航空会社の拠点である香港やシンガポールにも
欧米航空会社は乗り入れないはず。でも、なぜか仁川だけ。

804 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 22:31:27

>>795
所詮は訪韓って言ったって、ヨン（勇）様追っかけババアは、どんなに韓国語を勉強していても
現地のガイドなしにはどこへも行けないような香具師ばかりだから、ツアーを受け入れられ
なくなった時点で頭打ちだわな。
当然ヨグヮン（旅館）なんて泊らないから、慢性的に不足気味のホテルが取れなくなったら
たちまち韓国に行けなくなるよ。

事実、仁川空港を一歩外に出たら、日本人なんて見なくなるからね。

所詮はババアなんてそんなものだよ。

805 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 23:10:46

>>803
最近は、日本の造船会社も利益率の高い客船受注を進めている。
例の長崎の三菱重工の火災があった船も超大型豪華客船。

仁川に欧米の航空会社が乗り入れないのは、単に韓国の魅力がないからだろ。
日本からの以遠権で飛ばせる枠は決まってるんだから、その先のどこに
乗り入れるかの選択は、魅力のある国（儲かる国）になるに決まってるだろ。
UAも仁川線を削減するし、これから減る一方だと思われ。

806 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 00:20:23

ペ追っかけツアー､仁川に降りたのか？さぞやうるさかった事でしょう。キムチ＆
オバの体臭の混ざった臭いと騒音(マスゴミ用語　黄色い声)が充満して､酷い環境に
なった事だろうな｡

807 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 00:32:21

国土交通省も国会答弁で言ってたけど
日本の成田、関西はアジアのハブ競争から手を引くと答弁していた
理由は韓国の仁川には、勝てないと判断したようだ
コスト面、スピード、空港の機能性など全ての面において仁川には勝てないと判断したようだ
港湾でも、釜山に完敗状態だし、日本の空港、港湾行政は完全な失態行政だと認めたようだ
日本は過去の地位を取り戻すために、現在戦略を練っている最中だと言っていた
当然仁川と釜山に視察に出かけて、韓国の良い点を学んでると言っていた
日本が韓国から学ぶ時代になったようだ
やはり島国は不利なのか？

808 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 00:35:41

ゴキブリが出た。

809 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 00:38:21

ヨン様観光４０万人！！

http://japanese.joins.com/html/2004/1121/20041121195516300.html

810 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 01:02:52

>790の真似で...
韓国の造船業はもっと日本に学ぶべきだ。

スナフキンをイメージキャラにした宿泊予約サイトについて

811 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 01:38:36

>810
マネはダメだ
創造性がないと、韓国には追いつけないよ
日本は力だせよ

812 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 23:54:18

>>807 繰り返しになるが。

> 日本人の6割が仁川経由で外国に出かけている

というのは捏造だから、日本政府は気にしていない。>>557などを読むこと。

813 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 23:55:46

韓国の造船業って貨物船ばっかりでしょ。

三菱なんて船燃やしちゃったのに結局豪華客船完成させたし…

造船業が一位ってったって造船業自体が発展する国って一歩で遅れてることが多いからねぇ。

まぁ、造船が強くても経済・技術的にも強い国がここにあるわけですが・・・

814 ：：04/11/28 00:12:56

デルタ路線図見ると、
日本からよりも、
ICNからKEコードシェア多し。
せめてNRT/LAX(他西海岸都市でも
いいから)自社便キボンヌ。

815 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 01:43:34

>>814
デルタそのものが破綻寸前状況でそれを望むのは酷過ぎる。
仁川便にしても自社運航する体力は残ってないんじゃないのか？
普通だったら手前の日本はともかく中国方面へは仁川まで自社便、
そこからＫＥ便のコードシェアって方が一般的だろうし、運航せずに
ＫＥ便に乗っかってるのを見る限りかなりきついんじゃないかな。

今となってはＮＷ・ＣＯとのコードシェアで日本便増やすのも手だろうが。
あるいはＫＥ001をコードシェアにするとか。
ＯＡＧが手元に無い状況で書いているんで、既に行われていたらスマソ。

816 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 22:39:07

そういえば最近KE落ちてないね。
5.6年前だっけ？連続で落ちたの。

817 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 00:22:01

暇なチョソとチャンがいっぱいいたみたいですね。

たかが空港のことぐらいで勝ったの負けたの低レベルで笑ってしまいます。

日本は、シナチクやその属国のことなど眼中にありません。欧米にのみ目を向けています。

在日はまとめて逝ってください。日本にとっては不要の動物ですので。

818 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:04:26

>>817
大阪の人口が半減するが。

819 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 00:56:54

仁川空港、中型国際空港の消費者満足度21位

　国際空港の消費者満足度調査で、韓国の仁川(インチョン)空港が34の中型国際空港中21位にランクされた。

　米調査会社のJDパワー・アンド・アソシエイツが昨年10月から今年11月まで、乗客9000人余を対象に実施した「2004グローバル空港満足度指数」調査結果によれば、中型国際空港部門で、仁川空港は638点を獲得、21位にランクされたと、KOTRAが9日明らかにした。
　
　1位はシンガポールのチャンギ空港、東京の成田空港は13位だった。

820 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 01:58:25

>>819
中型国際空港ってなぁに？

821 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 02:43:22

>>819のソースはこれだから。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/12/09/20041209000021.html

半島お得意の捏造でなければ
「米国と比べて」中型という意味だろう。
米国は１つの空港に滑走路５～６本は当たり前という世界だからね。

822 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 10:17:03

>>819
関空ならともかく成田の利便度は信じられん。
便数なんかが重視されてるのかもね。

仁川が低いのはアメリカ人利用者の絶対数が少ないのもあるかもね。

がんばれﾆﾀﾞｰ航空。

823 ：前園です。：04/12/14 23:10:26

アンニョン・インチョン

824 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 23:08:24

日本の航空行政がショボンなのは事実だが、
仁川がアジアのハブだの日本のハブだの名乗る器でないのもまた事実。

成田と関空はなあ・・・なんとかせんとなあ。

でも、これはちょーせんごときとは何の関係も無い話。
仁川に日本から大勢来てる？
そのうちどのくらいがjapaneseでどのくらいがzapaneseなんでっしゃろなあ？

825 ：　：04/12/18 19:14:43

sageの練習

826 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/03 21:10:18

sage

827 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/07 23:49:29

冬ソナのロケ地であり、オバサマたちの聖地！
欧米などどうでもいいの。

828 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/08 00:13:04

みんな仁川ピクニックランドってご存知ない？
阪急電鉄仁川駅から徒歩20分くらい。
伊丹の離着陸機も良く見える昭和的なレジャー施設･････

もう潰れてたりして？

829 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/08 00:56:38

竹島返せ！

830 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/08 02:05:01

>>827
ちょっと前までは韓国はSFC、JGC修行僧の聖地だったんだけどね。
奥の深い修行僧にとっては韓国南方のとある都市の方が聖地と言えるかもしれないが。

オバサンにとっては東方のとある都市こそ聖地だから、そもそも行き先が全く違う。

831 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/08 10:22:51

在日の聖地

832 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/08 15:06:09

荒れてるスレだな
まぁ荒らしてる香具師はだいたい検討がつく
①嫌韓工作員→ハン板にｶｴﾚ!!
②総連・民団系電波（いわゆる在日・チョソ）→以下同文。そして
　ハン板で秒殺されるがいい
③ヒキコモリの炉利でデブヲタの構って君→生きてる価値なし。犯罪者予備人員
　回線切って氏ね
④ナリバン→説明不要。語る価値もなし。早く氏ぬことを望む

さて本題
つまり韓国政府の馬鹿げた規制が欧米系航空会社のインチョン乗り入れが
出来ないわけだな。まぁ大韓とアシアナを保護するためにやってるんだろう
けどはっきりいってそれは愚策だな。短期間ではシェアとかは取れるかも
しれんが長期的に見ると国際競争では勝てないかもしれん。保護されてた
産業は国際競争では負け組になるのは漏れを含めて日本人が身に染みて
知っている。もし今のまま規制を敷けばインチョンは永遠に成田や
上海、香港、シンガポール、スービックには勝てんよ
しかも2009年から羽田も再国際化される。糞空港の成田も着々と完成に
向けて動いている。そろそろインチョンの糞規制を撤廃する時期だと
思うのだが

ageると荒れるのでsage

833 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/09 08:09:45

>>832

大嘘。韓国と米国ではオープンスカイ協定を締結している。
これでも仁川がガラガラなのは要するにもうからないから。

834 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/09 10:36:45

>>833
そうですか。レス見てててっきり規制があったのかと思ったのですが
知ったかぶってしまいますたorz

しかしオープンスカイ協定結んでてこの惨状じゃどうしょうもないな
今言えるのは仁川はアジアのハブ空港にはなりえんていう事だろうね
というかハブ空港という概念そのものがもう時代遅れなんだろうな
9.11以降状況が変わってしまったという事なんだろうな

835 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/09 12:17:44

朝鮮半島はもうすぐ赤化統一するのに、ハブになんかなりえないだろw

836 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/09 14:21:27

仁川の頼みは地方からの日本人観光客ぐらいだろう
それだって中部が開港でもしたら・・・

837 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/09 20:05:32

仁川は「本来の意味のハブ空港」ではあるんですけどね。デルタのアトランタ、ノースウエストのミネアポリスと
デトロイト、コンチネンタルのヒューストンとか。

838 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/09 21:50:29

>>837
確かにな。本来の意味でのハブだとは思う。ただしハブにしてるのが
大韓とアシアナだけで外国航空会社が国外ハブにはしていないってのは
ちょっとな・・・

839 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/11 17:31:59

でも韓国はインチョン作っときながら、
直後に首都を他に移そうとしてたよなｗ

韓国人が何を考えてるのかわしには分からん…

840 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/11 20:09:10

いろいろ言っても、アジアのハブは現状では成田なんだな。

841 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/11 20:30:16

>>840
午後の1ﾀﾐ見てるとアメリカなのか日本なのか判らなくなるな。

842 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/11 21:17:38

UA･NW･AA

843 ：837：05/01/11 21:47:10

>>838
「ハブ空港」ですから、地元航空会社の独占も当然かと。仁川はニューヨークやロスみたいな空港とは
違うのです。デトロイトに外国航空会社が大量に乗り入れたりしないのと同じでしょう。

844 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/11 21:51:46

近い将来どう見ても、インチョン＞なりた
欧米はみんなそー見ている
じーね、アンニョン！

845 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 13:17:10

>>844
就航のし易さか？

846 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 13:32:50

脳内でしょ

847 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 15:43:05

ま、就航のしやすさなら淫チョン＞成田　だな。

どーせ、採算取れなくてすぐアボーン。

848 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 16:37:40

AC1 日月火水木金土 YYZ1140 NRT1525

849 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 22:13:28

>>844
日本語になっていないのだが

850 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 23:39:34

>>844
地理的・政治的条件からもインチョンの不安定性は否定できないではないですか？

851 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/13 00:01:22

仁川は日本人からも軽んじられていると思う。
今は金浦路線があるからなおさらだ。

成田も遠い、仁川も遠いでは高々韓国に行くのに何時間かかるやら。

ハブ空港は日本だと羽田と伊丹、韓国は金浦でしょう。

伊丹（または神戸）と金浦路線が就航したら関空と仁川の存在価値はなくなるね。

852 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/14 03:39:20

冬ソナ第○話でヨン様がコーヒー飲んだ場所とかで記念写真撮るオバハンたち

853 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/14 09:24:32

仁川国際空港、開港4年目に1000億ウォン黒字
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/13/20050113000020.html

854 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/16 12:52:27

途中で「ニダー工作員」と「ナリバン」が暴れてて読む気にならなかったが・・・。

航空と海運は物価や人件費の面で韓国が有利だったんじゃないの？
日本は土地が高いし人件費も高いから、着陸料や港湾施設の利用料が高いのでは？
だからと言って、日本が「落日」とは思えない訳だし、韓国が勝ちとも思わない。
それ以前に、韓国が世界と争えるようになったら日本を叩いてくれ。
日本は世界と競争してるんであって、韓国とだけ競争してる訳じゃないし。

今ここで話題としているのは「ＩＣＮが欧米から軽んじられてるのか？」であって
「ウリナラは日本より優れているニダー」ではないんだから。
設備がいいとか滑走路が多いとかは話題じゃない、どれだけの便を抱えてるかなの。
お国自慢したいのはどこの国でも一緒だけど、論点ずれまくり。

そんなに世界一なら、世界の中心で「ウリナラマンセー」って叫んで来い！

855 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/16 19:12:36

>>854
アイアムア　ザパニーズ！と叫んでますが、何ニダ？

856 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/16 21:03:09

世界の中心で「アイゴー」と叫ぶ　だったりして。

857 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/16 21:20:18

>>854
嫌韓工作員も加えておけ

>>856
それを言うなら世界の中心で「将軍様マンセー」だろｗ

858 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/16 22:07:59

>>355-357で話は終わっていたと思うんだけど・・・。
みんな韓国好きなんだね(w。

859 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/17 04:17:29

嫌韓も反日も結局相手をよく見てるからねｗ>>858
好きなんだけど、素直になれない青春映画の男女関係みたいなもんだなｗ

でも、欧米からは放置プレイされてるインチョン国際空港・・・。Ｍですか？

860 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/17 19:41:22 ,

燃料投入ﾆﾀﾞ

仁川空港「０４年・世界最高の空港」に

世界的な旅行専門紙「グローバルトラベラー（Ｇｌｏｂａｌ　Ｔｒａｖｅｌｅｒ）」が、
仁川（インチョン）国際空港を「２００４年・世界最高の空港（Ｂｅｓｔ　Ａｉｒｐｏｒｔ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｗｏｒｌｄ）」に選定した。

仁川空港側が１７日伝えたところによると、同紙は１月号で「読者を対象にアンケート調査などを通じて
調べたところ、仁川空港が施設など空港利用・便宜の面で、昨年、世界最高の空港に選ばれた」と報じた。
第２位と第３位は、それぞれシンガポールのチャンギ国際空港と香港のチェック・ラップ・コク空港だった。

米国に基盤を置いた旅行関連情報誌「グローバルトラベラー」は、米州・欧州・アジア地域の航空会社・
ホテル・旅行客を主な読者層にしていて、月７万部を発刊している。

http://japanese.joins.com/html/2005/0117/20050117174700400.html

861 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/17 19:57:29 ,

だから、さんざんガイシュツだと思うが。

「いい空港」じゃなくて「欧米路線が少ない空港」でＦＡ
したがって燃料不発。

いい空港に飛行機来ないんじゃ本末転倒。

862 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 13:45:09

混雑してなく使いやすいのは確か。

863 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 16:44:24

流石に仁川空港は国に借金してまで作った甲斐はあった様だｗ

864 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/21 20:01:48

>>861
欧米路線はそれなりにあります。大韓とアシアナが。
「欧米航空会社が乗り入れない空港」という命題で、それは証明されたと考えていますが。

865 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 15:08:27

>>864
でもまた航空会社でもなんでもないサムソンとかソニーとかが登場して
不毛な言い争いを続ける悪寒。

866 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/23 20:09:20

ま、世界の各地へという面では「大寒」「足穴」メインではちょっと寂しいですよね。
ヨーロッパのキャリアが以遠権行使して日本に乗り入れようとも成田満杯。
他の日本の空港じゃ旅客集まらないから、直行でソウルのみの需要だけ・・・。
そんな感じなんでしょうかね？

867 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/26 18:58:31

>>865
「ハン板へ帰れ」と言ってやりましょう。
>>866
韓国人にはそれで十分なんでしょう。大韓とアシアナさえあれば。

868 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/27 01:29:00

成田は政府も悪いが、一番の悪は成田のプロ市民ども。

869 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/27 21:51:07

>>868
禿同

870 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/31 00:58:30

仁川というか、韓国が国際化することは不可能だろ。
仁川コントロールと韓国の航空会社の航空機は普通に朝鮮語で交信してるからな。
あんな空港ないだろ（日本の管制との間で日本語の挨拶を入れる外国航空会社の
パイロットは多いが）。
と思ってたら、昨日、西海岸の近くで大韓航空001便と大韓航空002便とが
普通の管制との交信の周波数を使って互いに朝鮮語で交信してたよ。
韓国っていったい・・・

871 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 05:01:58

ニダ

872 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 19:59:03

海外乗り継ぎ
中韓台頭に危機感
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=28&kiji=48

　欧州線では日本はすでにアジアの玄関の座を明け渡している──。国交省
が成田と関西、仁川の３空港で行った初の実態調査に、関係者は衝撃を受け
た。

　０３年度に国際線から国際線に乗り継いだ旅客を行き先別に比べると、
アジア（オセアニアを含む）から北米は、成田が４８１万人で９１万人の
仁川を圧倒したものの、欧州は成田の７１万人に対し仁川１０９万人。
関空は１６万人に過ぎなかった。アジアから北米に行くには成田で乗り継ぐ
が、欧州に行くルートは、滑走路を２本持つ仁川経由が主流になった。

　その一因がアジア系航空会社による攻勢。日本の地方空港に直接乗り
入れ、格安運賃で欧州に接続する。韓国の会社に、中国各社が追随した。

　中国東方航空は浦東を拠点に成田、関空、中部のみならず、福島、松山、
鹿児島など計空港に定期路線を開設。週１４７の日本便は日本航空の
中国便数に匹敵する規模だ。中国から日本には他に５社が乗り入れる。

　ＪＴＢによると、九州での欧州向けツアーの７割は仁川や香港、浦東など
アジア経由。「九州では成田や関空より、アジアの空港の方が近い存在です」
（同社）

　国交省の調査では、浦東の欧州便の急増ぶりが際立っていた。「成田を
逆転した仁川を、上海が逆転しようとしている」と担当者は分析する。

　この傾向が続けば日欧直行便が減るうえ、成田を「アジアの玄関口」と
してきた各国の航空会社も、いずれ上海にベースを移すのではないか。
日本の航空関係者が描く最悪のシナリオだ。

873 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 20:14:29

もともと九州の旅客は
ソウルや台北、香港経由が主流だったっしょ。

874 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 13:10:06

国務次官補（ラスク）から韓国大使への書簡（1951年8月10日）
書簡をもって啓上いたします。
　本官は、対日平和条約草案に関し若干の点について合衆国政府の検討を要請する
１９５１年７月１９日付け及び８月２日付けの閣下の書簡を受領したことを確認
する光栄を有します。
　草案第２条（ａ）を日本が「朝鮮並びに済州島、巨文島、鬱陵島、ドク島及び
パラン島を含む日本による朝鮮の併合前に朝鮮の一部であった島々に対するすべて
の権利、権原及び請求権を、１９４５年８月９日に放棄したことを確認する」と
改訂するという韓国政府の要望に関しては、合衆国政府は、遺憾ながら当該提案
にかかる修正に賛同することができません。
合衆国政府は、１９４５年８月９日の日本によるポツダム宣言受諾が同宣言で取り
扱われた地域に対する日本の正式ないし最終的な主権放棄を構成するという理論
を条約がとるべきだとは思いません。
ドク島、又は竹島ないしリアンクール岩として知られる島に関しては、この通常
無人島である岩島は、我々の情報によれば朝鮮の一部として取り扱われたことが
決してなく、１９０５年頃から日本の島根県隠岐支庁の管轄下にあります。
この島は、かつて朝鮮によって領土主張がなされたとは思われません。
（中略）　
　本官は、以上を申し進めるに際し、ここに重ねて閣下に向かって敬意を表します。
　　　　　　　　　　　　　国務長官に代わって　ディーン・ラスク

・・・・As regerds the island or Dokdo, otherwise knoen as Takeshima or
Liancourt Rocks, this normally uninhabited rock formation was according
to our information never treated as part of Korea and, since about 1905,
has been under the jurisdiction of the Oki Island Branch Office of Shimane
Prefecture of Japan. The island does not appear ever before to have been
claimed by Korea. It is understood that "Parangdo" be included among the
islands named in the treaty as having been renounced by Japan has been
withdrawn ・・・・

875 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 18:52:04

>>872
何を今更。そんなにハブ空港の座が欲しいのならばナリバンを何とかしろよ。
そもそもハブなんぞにそれほどの意味はないだろうけどな。

876 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 19:12:35

キムチ臭くて死にそう

877 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 13:38:06

現実問題として、東アジアのハブは成田。
東南アジアのハブはチャンギ。
これが現実。
南朝鮮など、誰も相手にしない。

878 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/09(土) 12:09:18

半島に可愛い女が多いのは認めるw

879 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 13:09:39

ソウルから北欧便がないね。AYもSKも飛んでいない。OZ,KEも飛ばしていない
日本の各都市からはらは北欧の乗り継ぎはできない。

880 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/10(日) 14:10:20

>>875
成田は米州のハブとしては強固な地位を保ってるからな
ハブなど意味なしとか言ったらアメはおろかカナダやメキシコまで
クレームつけるよ。まぁナリバンをどうにかしろという意見には同意
中核・戦旗共産同・千葉動労は北朝鮮にでもくれてやれ
拉致被害者との交換条件としてな

881 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/13(金) 01:02:43

せっかくの自称「アジアのハブ空港」も、欧米航空会社からはハブられてますか……。

882 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/26(木) 23:02:28

アジアのハブ空港＝宮古島空港

本当にハブが出る。

883 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 00:19:55

>>882
宮古にはハブは居ないんだが･･･
石垣あたりにしてくれたら素直に藁えたが

884 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 00:43:16

詳しいなw
沖縄なら何処にでも居ると思ってた

885 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 00:53:16

仁川がいまいちなのは純粋に仁川発の欧米行きの便の利用者が少ないからだ
と思うぞ。儲かればどこの国の航空会社だって乗り入れたい。それだけだ。
あまり議論すべき話でもなかろう。

886 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 01:22:34

現実問題として、東アジアのハブは成田。
東南アジアのハブはチャンギ。
これが現実。
南朝鮮など、誰も相手にしない。

887 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 01:47:21

韓国の経済価値って、日本がウォン保証を辞めたらゼロ所かマイナスなんですけど

888 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 04:14:50

航空事業は国家事業
利用者数だけでなく
日米・日欧関係
米韓・欧韓関係が重要と考える

889 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 07:38:41

アジアにある各空港の旅客利用者数（世界上位３０位のみ）
Passenger Traffic 2004 PRELIMINARY
-4　TOKYO, JP (HND) 62 320 968 (0.9)  ←日
14 BANGKOK, TH (BKK) 37 960 169 25.8
17　HONG KONG, CN (HKG) 36 713 000 36.1  ←中
20 BEIJING, CN (PEK) 34 883 190 43.2  ←中
25 TOKYO, JP (NRT) 31 106 264 17.2  ←日

アジアにある各空港の貨物取り扱い量（世界上位３０位のみ）
Cargo Traffic 2004 PRELIMINARY
-2 HONG KONG, CN (HKG) 3 132 449 15.7  ←中
-3 TOKYO, JP (NRT) 2 373 133 10.1←日

-5 SEOUL, KR (ICN) 2 133 443 15.8←韓

-8 SINGAPORE, SG (SIN) 1 795 646 10.0
11 TAIPEI, TW (TPE) 1 701 020 13.4←台
14 SHANGHAI, CN (PVG) 1 642 062 38.1←中
18 DUBAI, AE (DXB) 1 169 256 22.2
19 BANGKOK, TH (BKK) 1 058 145 11.3
22 OSAKA, JP (KIX) 886 857 11.8  ←日
24 TOKYO, JP (HND) 773 918 7.2   ←日
28 BEIJING, CN (PEK) 668 654 1.0  ←中
ソース↓
http://www.airports.org/

890 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 19:17:51

>>885
いや、仁川の客で多数派の韓国人と日本人が「大韓とアシアナしか使わない」からでは？
日本人に関しては、大韓やアシアナの乗り継ぎ客が多く、韓国人は自国の航空会社を使い
たがる。よって、欧米航空会社の割り込む余地はない。

891 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 14:23:39

スカイチームのメンバーと大韓が組んで、仁川にシフトすることはないか。
逆に大韓がＮＷのハブ・成田に引きずり込まれるか。

892 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 15:32:26

日本語サイトのタイムテ－ブルのdestを読んでみた・・・
「ロンドンヘルスロ」ってどこ？
「タイちゅん」ってどこ？
「オビヒロ」ってなぜカタカナ？
藁かしてくれます。

893 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 16:35:05

>>892
韓国人の発音だなw
恥ずかしいほど朝鮮訛り。
仁川でも、英語で話すとみんな逃げていくからな。
日本語はわりと通じるけど。
英語で通じたのはUAの人だけだった。

894 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:34:40

>>892
＞「オビヒロ」ってなぜカタカナ？

日本語（大和言葉）ではなくてアイヌ語だから。

895 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:47:44

>>894
帯広って、尾辺礼辺礼毛布、とかいう名前ではなかったっけ？
函館との間に２往復のビーチクラフトを飛ばしている会社も、この名前で売り出せば、
入場券の５枚くらい買う香具師が出てくるだろう。
愛国や幸福の切符なら空港でも売ってるけど、あぼーんした路線の切符なんてどうでもいい。

896 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/06(月) 22:54:58

>>891
デルタがあの状態だからね・・・

897 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 01:27:02

>>893
警備員に英語で乗り換えどこいけばええのん？、って聞いたら
メモ用紙だされて日本語で解説されたｗ

898 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 14:29:15

>>893 >>897
韓国人にとって、日本語は英語よりも簡単。
日本人にとっても、韓国語は英語より簡単。　マンセー！

899 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 15:18:12

>>898
>日本人にとっても、韓国語は英語より簡単。
馬鹿こくな、英語のほうがよっぽど簡単だべ。

900 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 17:18:56

英国ロンドンに拠点を置くコンサルタント会社スカイトラックスが２日、
世界の航空会社の満足度に関する恒例の調査結果を発表した。
調査では昨年６月から今年５月にかけて、世界９４カ国１２００万人以上の利用者にアンケート。
調査項目は、航空券の予約から目的地に到着するまでの各社の対応や、各手続きの使いやすさ、
地上・機上における各種サービス、遅延時の対応など、多岐にわたった。

人気空港は１位が５年連続で香港国際空港。２位以下は、（２）シンガポール・チャンギ国際空港
（３）ソウル・インチョン国際空港　（４）ミュンヘン国際空港　（５）関西国際空港――だった。

2005.06.06 Web posted at: 12:07 JST - CNN/Money

901 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 17:31:28

姦国人に、姦国は金持ちにとってはパラダイスって聞いたことがある。
脱税しほうだい、賄賂ばら撒いてお金もうけ放題、金さえあれば
何でもできる最高の国って聞いたんだが。その割には欧米人から
相手にされないのか。それどころか、日系でさえも…。

902 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/02(土) 00:47:36

仁川って、将来KTXが乗入れたら文句なしに最強だぜ。

903 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/05(火) 14:59:49

飛行機を出た途端にするあの異臭が何とかならない限り、利用客は増えないな。

904 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/05(月) 14:50:33

このスレッドも軽んじられている。

905 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/13(火) 20:52:31

とりあえず、空港がいいものだとしても運用している人間のレベルが低いんじゃ話しにならない。

1.　外国人操縦士の減員
2.　労組との合意を通した外国人操縦士採用
3.　海外出張の時、ホテルにゴルフセットを4セットを常備してくれ！
4.　海外に滞在しているパイロットの家族に年間14組みの往復航空券を提供してくれ！
5.　割り当てられて客室乗務員（スチュワーデスなど）に対する拒否権をくれ（機長に客室乗務員の交代権を）！
6.　フライト前の薬物ドーピング検査及び飲酒検査をするな！
7.　英語能力資格試験で成績が悪くても雇用を保証しろ！
8.　飛行任務に就くための移動時間を飛行時間に含める
9.　月1回の有給休暇をなくす代わりに、2日から7日間の「調整休暇」と、生理休暇の有給化
10.　昇進する際の英語試験を廃止する　
11.　パイロットに月10日の休日を与える　
12.　労働組合の幹部を懲戒する際には労働組合の同意を得る
13.　（訴え当初）現在55歳となっているパイロットの定年を61歳に延長する
14.　（変更後）現在55歳となっているパイロットの定年を58歳に延長する

アシアナ航空のスト要求。小学生並み

906 ：Mr.名無しさん：2005/09/13(火) 22:56:22

プラハに直でいけるのがうらやましい

907 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/14(水) 19:44:25

>>905
それは航空会社の要求であって、空港の問題ではありません。

仁川に欧米航空会社が少ないのは、韓国人が大韓･アシアナ
好きで外国航空会社には見向きもしないからでしょう。だから
アシアナの社員も、あんなワガママ言えるのです。少々無茶を
やっても、客は逃げませんから。

908 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/16(金) 14:32:09

>>906
日本の植民地←→オーストリアの植民地同士の Sky Team 連携。
対抗するのは、本国同士の Star Alliance 直行便。

909 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/16(金) 23:08:47

>>907
そして台湾人がCAL・EVA好きで香港人がCPA・ドラゴンエア好き、
中国人がエアチャイナ・チャイナイースタン・チャイナサザーンなどを好きなように。

910 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/16(金) 23:22:26

つーかさ、欧米人見ても基本的には自国のキャリアを好む傾向
があるね。国際線で他国のキャリアに乗ることがツウみたいに
思われるのは日本だけかもしれん

911 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/17(土) 00:58:47

韓国での大韓航空に対するアシアナの奮闘を見ると全日空の国際線の低迷にがっかりする

912 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/17(土) 01:07:17

>>911　ほとんど軍用輸送機を思わせるグレーのハングルジャンボ
を誇りに思って世界中に乗りつけるというのが韓国人のセンス。
一方、あの安っぽい青ジャンボがとくにヨーロッパの
空港なんかに泊まっているのをみると自分があの飛行機に
乗ってきたのが恥ずかしくなるっていうのが日本人の感覚。

913 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/17(土) 01:13:39

おいおい変なレスきたよｗｗｗ

914 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/17(土) 01:21:42

ストで運休ばっかりしてるアシアナは人的サービスは良いが
設備、シート等の機内改装はKEに大きく遅れとってきたと
俺は思うよ。

915 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/17(土) 08:20:21

会社に行く途中に旅行会社があるのですが、ロサンゼルスに行くのに一番安いのがソウル経由の大韓航空です。
これが韓国のしたかったハブ空港なのでしょうか？

916 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/17(土) 12:37:23

>>915
出発は東京でないとみた。

917 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/17(土) 18:03:26

>>915
よくご存じですね、関空です

918 ：917=915：2005/09/17(土) 18:04:23

>>915×
>>916○

919 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/17(土) 21:05:59

>>911
これは台湾におけるCALに対するEVA　AIRの奮闘と同じ

920 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/17(土) 21:29:42

>>910
そりゃ、日本では飛行機が田舎の人を中心に特別な乗り物として見られてることの証明なんだから当然。
本来日本は島国で多くの離島を抱えているのに、あまり飛行機がポピュラーな乗り物扱いされないこともうなずける。
そんなわけでいつまで他っても日本人が自国のエアラインに誇りを持てず、他国のエアラインマンセーになってしまうのも由々しきこと。
同じ島国のフィリピンや台湾、インドネシア、半島とボルネオ島からなるマレーシア、ジャングルだらけのタイ、山岳国家スイス・オーストリア、
日本と同じWW2敗戦国旧東西ドイツ・イタリアあたりじゃ飛行機はポピュラーな乗り物でバスやトラックのようなものなのだから。
それにこれらの国々の人は当然自国のエアラインやハブ空港に誇りを持っている。

921 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/17(土) 23:19:36

>>920
北海道と沖縄の人にとっては、飛行機がポピュラーではないか。

922 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/17(土) 23:51:06

>>921
北海道・沖縄その他離島の人にとってはポピュラーだけど、全国的にはポピュラーでないことを言ったまで。
ほんとは九州・中四国や山陰の人にとってもポピュラーのはずだが。
ま、本州と北海道や本州と四国・山陰がGCTなどの新幹線で結ばれたら飛行機の優位性は崩れ新幹線そのものが空港の僕になってしまうが。

923 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/17(土) 23:59:14

欧米の空港に負けてるのは仕様がないと諦めもつくが、今や世界の近代的大空港はアジアがメイン。
成田の悲惨さには泣けてくる。関空でさえ１世代古い空港になってるのに成田は骨董品。
第一はボロくて古い設計思想のまま拡張してるから、いつまでたっても低い天井、狭い通路、薄暗い陰気なまんま。
第二も狭くて話しにならない。あの混雑なら欧米なら第３ターミナルくらいとっくに作ってる。
成田が悲惨なのは設計が日本人だから。利用者無視のクソ設計。（日建設計がやった）

マドリード空港　まさに宇宙船。来年オープンの最新ターミナル。
http://www.lamela.com/DEPOT/fotos/0378_-_tpr_-_17.jpg
インチョン空港　空中廊下が縦横に走る
http://kr.dcinside1.imagesearch.yahoo.com/zb40/data/panasonic/1083074716/P1010003.jpg
http://home.megapass.net/~c783293/station/inchen1.jpg
とにかく斬新なコペンハーゲン空港
http://img.photobucket.com/albums/v326/tictac2k1/t3aftenpreview.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v326/tictac2k1/skibetpreview.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v326/tictac2k1/schengenaftenpreview01.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v326/tictac2k1/nonschengenpreview.jpg
香港空港　Ｈ型をした世界最大のターミナル。成田の第一・第二を足しても足元にも及ばないくらいデカイ。
http://www.pbase.com/tommytong1972/image/32315523.jpg

924 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/18(日) 00:15:50

>>923
成田が不評なのはもっともですが、外国人設計だとよくなるかと言うと疑問ですね。

925 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/18(日) 00:20:04

>山岳国家スイス・オーストリア、
>日本と同じWW2敗戦国旧東西ドイツ・イタリアあたりじ
>ゃ飛行機はポピュラーな乗り物でバスやトラックのよ
>うなものなのだから。

これは誤り。ヨーロッパはある意味日本以上に鉄道中心。
だいたい日本の三分の二の人口のドイツの国内線機材を
見ればわかる。ワイドボディ機はわずかにＦＲＡ－ＭＵＣ，ＨＡＭ，ＴＸＬ
などの基幹路線でＡ３００が時々使われている程度。しかも本数も
それほど多くない。他のドイツ国内の主要都市路線は混雑するとき
でＡ３２１、時間によってはＡＲＪ、ＣＲＪもざらだ。ドイツ人に話を
聞いても社用族など以外はたいては車と鉄道で移動している。

926 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/18(日) 00:27:19

>>923　成田がダメなのはターミナルより滑走路。ＬＨＲの安普請な
ボロさは成田以上だがそれでもヨーロッパのハブの座は譲って
ない（もっともＬＨＲの誘導路の離陸待ちの行列は羽田なみだがな）。

927 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/18(日) 00:39:12

成田なりどこなり、今度国際空港を開港・改修するとき↓を見習ってくれ
http://blog.goo.ne.jp/mkmama/e/52285b42935be1e587f56a37563888a3
横浜の大さん橋。こちらも国際港。内装・外装ほとんどが木で作られてる。
海外の人がデザインしたらしいが、日本の木工文化・技術の秀逸さを表現しようとしたんだそうだ。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/19(月) 05:46:58

>>927
油撒かれて火でも付けられたら・・・

929 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 16:53:43

>>925
ということは、欧州ではCDGやFRA、ZUHなどにおける鉄道と空港の乗継がしっかり出来ているということを意味する。

930 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 17:01:33

929の続き
つまり道路や鉄道が航空と握手して乗継の利便性を高めていることでもある。
かつてLHやAZが運行していたエアポートエクスプレスのように。
まあ、私もドイツ国内のFRA-MUCを利用したことがあるが、やはり737が使われていた。
ローザンヌ-FRA間も。

931 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 17:57:40

というか欧州のフラッグキャリアが運行している国（欧州）内線
というのはアジアやアメリカからの長距離客をハブから地方都市
へ接続するという意味が強くそういう意味では一つのシステムな
のだが、日本の場合国内線は別の閉じられたシステムとなってい
るという点で完全に考え方が違う。ただ欧州も近年ローコストキ
ャリアが増えているので少しずつ変わるかもしれないがな。

仁川の話でなくてすまんがな・・

932 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 18:38:04

>>931
韓国も日本と同じだな。
羽田－金浦線以外は接続を考慮していない。

933 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 18:43:36

>>917
成田からは以遠便でLAX直行があるからね。（KE1/2便）

934 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 18:46:47

>>927
でも大桟橋は乗下船には使いにくいとこだよ

935 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 19:40:27

>>932 まあそこが結論で、日本も韓国も国際空港が地域の交通の拠点に
なってないわけだ。アメは航空が人の移動の基本だし、欧州はそれ
ほどではないがアフリカ、中東、バルカンなどからの路線網の多さを考えれ
ばまさに世界の交通の要所である。ところが日本も韓国もそれがない。
ただ日本の場合需要があるし儲かるから欧米も乗り入れたがるが韓国
はその需要もないので乗り入れも少ないと・・・

936 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/26(月) 09:10:07

成田も関空も仁川もみ～んな都市から遠すぎ。

福岡最強

937 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/26(月) 18:29:56

福岡も、その内分からないぞｗ

938 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 00:43:40

>>936
空港から都心までの所要時間では、そのうち仁川 (建設中の
空港連絡鉄道) が逆転するぞ。

939 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 00:50:43

来年は金浦までじゃん

940 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 01:32:45

仁川は臭いから問題外

941 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/27(火) 01:40:48

また変なレスきたよこれｗｗｗ

942 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/04(火) 00:23:41

誰もいない・・・
大韓航空ってどこ行くときも結構安くていいんだけどな。
特にビジネスクラスは安い。

943 ：↑：2005/10/04(火) 01:19:14

たまに落ちるけどね

944 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/04(火) 08:21:57

安い意外マルっきり駄目だけどなｗ

945 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/07(金) 22:21:44

>>944
でも、利用客、いや、インチョン使うような利用客にはそれが大人気。
おかげで欧米系航空会社は客が集まらないからカンコ鳥が鳴くと。

946 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 16:16:00

>>920
こいつ厨房？海外経験ないじゃないの？
農協のジジババなんて飛行気乗りまくってるじゃん、日本人は特別多い
欧米でも飛行機なんて乗ったこと無いやつゴロゴロいるぞ、

947 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/07(月) 13:03:21

(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

948 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/09(水) 20:13:14

仁川ってハブ化して乗り換え率高いのに、利用客数が成田より遙かに少ないな

949 ：↑：2005/11/09(水) 22:38:32

一度仁川を使ったら臭くて嫌だと九州の友達が羽田成田で欧州線に乗ってるよ
羽田成田ってのもアレだけど仁川は使いたくないんだって

950 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/10(木) 18:02:55

ソウルと言う都市にビジネス的意義がない、東京ほど大きくなく、上海ほど伸びておらず、シンガポールや香港のように英語圏でもない

951 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/10(木) 18:28:07

キムチ食べ放題ツアーが始まる予感

952 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/10(木) 18:38:19

韓国はソウルへの超一極集中なんだがな、それであんなもんか

953 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/10(木) 18:40:00

>>949
ICNは飛行機から降りてボーディングブリッジの時点でクサイ。

954 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/10(木) 18:45:30

インチョンはあの程度の利用客数で乗換え客率が高いようだと、直行客数は。。

955 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/10(木) 19:01:51

仁川から乗るアジア路線って、水虫の臭いが充満してない？
成田からの直行便が取れず、仕方なしに仁川経由でバンコクに向かったら気持ち悪くなった。
利用航空会社はT*だけど。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/10(木) 19:07:10

コリアンエアーは機内サービスでキムチが出るから臭すぎてかなわん

957 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/10(木) 23:27:16

しかし大韓航空のビビンバだけは褒めてやる
あれはウマイ

958 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 07:51:53

ダラスをパクった新千歳をまたパクったインチョンパクリターミナル

959 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 08:29:06

このスレいつの間にかこれだけ伸びているのには驚き。
ホントにネット上ってどこへいっても在日だのなんだの言って
騒ぐ香具師が多いからな。
欧米（とくに欧州）にいって向こうの連中と付き合えばわかるが
日本も韓国もどっちも非白人の非文明国だが金を落としてくれる
日本人はちょっとだけつきあってやってもまあいいかくらいにし
か見えないよ。本質的には大差ないってこと。目糞何とかを笑う
だよ。

960 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 09:39:12

仁川はスカイチーム系のハブになっていないのか。
日本のように、NWやUAが以遠権を持っていないのか。

>>959
2002年サッカーワールドカップの時も、欧米人から見ると日本と
韓国はどこが違うのか、何を争っているのかわからなかったそうだ。
昔の一時期(36年間)、本当に同じ国だったこともあったんだし。

961 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 14:47:37

>>959
欧米人が鼻糞なんだろ？( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ
テロられて当然

962 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 17:49:21

日本は地味に航空大国だったりするからな

963 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 17:55:16

>>962
日本は空港後進国m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

964 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 18:12:40

日本は国内に世界１、２、３位の路線があるから

965 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 18:14:10

国内線利用客数は米の次

966 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 19:01:46

アメリカの人口2億9千万
日本の人口1億3千万

967 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 19:41:28

>>964
それだけで儲かっていると思い、日本は航空路線のネットワーク化を
サボってきた。

968 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 19:47:14

日本は近くに国が少なく、国土が狭い割にJALやANAは世界でも上位キャリア

969 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 19:48:44

路線ネットワーク頑張ってるのに利用客がしょぼいコリアンエアー

970 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/12(土) 21:08:36

仁川ってそんなにしょぼくないだろ、国際線利用客は２４００万だし、ターミナルは立派だし、関空とは各が違う

971 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/12(土) 21:38:17

>>970
関空と比べるべきは釜山だと思うんだが。インチョンって、仮にも韓国の中枢空港だろ。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/12(土) 22:13:57

ICNはしょぼいだろ、たくさんいる日本からの乗り継ぎ通過客だって国際線利用客だぞ、しかも韓国は一極集中だろ

973 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/12(土) 22:15:53

仁川は成田より国内線利用客が少ない、日本便利用客のが多い

974 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/12(土) 22:58:48

>>973
韓国は領土が狭いから、済州以外は飛行機を使わなくても
ＫＴＸ高速鉄道や高速バスで行けてしまう。
韓国内線の需要はどんどん少なくなる。
将来は釜山～ソウル～仁川空港も高速鉄道で連絡か。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/12(土) 23:08:16

日本の場合は北海道、沖縄の存在が大きいかもな。
東京から九州、大阪から東北も鉄道で４時間以上。

韓国の場合はほとんどの都市がソウル、プサンから４時間以内。

976 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/12(土) 23:53:39

日本は縦に長い国土だからなあ

977 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 00:05:26

SINとICNの利用客数は確かに同じくらいだが、韓国の人口はシンガポールの十倍だからなあww

978 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 00:23:35

>>972
韓国だけでなくてフランスやイギリス、スペインも首都以外は悲惨な状態だが。
日本も小泉政権の地方軽視政策で徐々にそうなりつつある。

979 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 00:38:23

地方は税金たかるの辞めれ

980 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 08:38:44

スペインは違うだろう、首都以外でもバルセロナは大きいぞ。イギリスもバーミンガムとかグラスゴーとかあるし

981 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 09:25:34

>>978
フランスはともかく、イギリス・スペインは違うかと。
バルセロナとかビルバオにはいったことないのかな？
糞チョン君

982 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 11:08:08

>>980-981
バーミンガム、グラスゴーからは日本便は飛んでいない。
それに都市の規模もロンドンと比べたらかなり差がある。

983 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 19:30:36

韓国は１７００万／４７００万がソウル圏。イギリスは９００万／５５００万がロンドン圏内、韓国よりは明らかにﾏｼ、韓国第２の都市の釜山は３００万都市には見えないほど寂れている、長崎レベル

984 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 19:41:50

それにイギリスは連合国家だから、精神的にはロンドン集中ではない。韓国は何から何までソウルソウル

985 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 20:24:36

ソウル一極集中とＩＣＮが欧米から軽んじられていることにどういう関係が？

986 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 20:49:04

一極集中でなお軽視されてて哀れだな
という話だろ。人口・経済、韓国のすべてがソウルにある
のに外国に見向きもされないなんて…

987 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 20:57:07

首都のわりに需要が少ないって事では？
>>980
それらの都市も大阪どころか、福岡名古屋レベルだろう？

>>983
長崎レベルは言いすぎ。広島仙台レベルではある。
位置づけが同じ（第二都市圏の）大阪と比べれば寂れているが。

988 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 20:57:39

>>985
無関係かと。インチョンが欧米航空会社に無視されるのは、欧米航空会社の利用客がいないから。
原因は強すぎる韓国人の自国中心主義かと。大韓とアシアナならそれなりの路線網はあるのです
から。

989 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 21:36:10

>>984-986
韓国語で「ソウル」（都・みやこ）の反対は「マウル」（村）。
韓国には「ソウル」と「マウル」（その他の地方）しかない。

990 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/14(月) 00:25:07

つか大阪がセカンド都市としては大きすぎるんだよな、都市圏人口では東京が世界１で、大阪も８番くらいで北京やロンドンやシカゴより上だった

991 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/14(月) 00:26:40

コリアンエアーって路線網はかなり頑張ってるけど利用客が日本キャリアに負けてるのはなぜだ？

992 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/14(月) 01:32:05

>>991
ＫＥは、就航都市数は結構多いが、日系とは違い、デイリーでなかったり、ダブルデイリーでなかったり。
また、韓国側の発着がほぼソウルのみ。
日本のように第二・第三の空港からの便がない。

993 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/14(月) 12:48:29

日本キャリアは国内線で相当稼いでる、韓国は狭いから国内線は激ショボ

994 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/14(月) 13:57:53

釜山本数少なすぎ。日本で言えば2種か3種。千歳クラスかそれ以下。少なくとも福岡より下

995 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/14(月) 14:17:46

結論

韓国のインチョンを維持させてるのは日本の馬鹿の極致の航空行政。

996 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/14(月) 21:41:57

航空行政じゃない。
地方のアホ議員