中部国際空港～セントレア～その14

1 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 23:14

前スレ
中部国際空港～セントレア～その13
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1092068376/

関連リンク

中部国際空港セントレア　　ttp://www.centrair.jp/
中部国際空港(株) 　　　　　　ttp://www.cjiac.co.jp/

セントレアホテル　　　　　　　 ttp://www.centrairhotel.co.jp/
中部国際空港連絡鉄道　　　ttp://www1.odn.ne.jp/aqualine/
名古屋鉄道　　　　　　　　　　 ttp://www.meitetsu.co.jp/

朝日新聞(関連記事)　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=28
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=46
中日新聞(関連記事)　　　　　ttp://www.chunichi.co.jp/cko/
読売新聞（関連記事）　　　　 ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air_list.html
読売連載記事～翼～　　　　ttp://chubu.yomiuri.co.jp/toukai_ch/tubasa/tubasa.html

2 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 23:16

⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡

3 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 23:21

4 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 23:20

　　　＼　∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　　1000取れあ　逝け～～～～　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ・∀・)/　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　　　/三/| ﾟ★ﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ（:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼おお―――／
　　　　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧　 ∧＿∧　∧＿∧ 　∧＿∧　∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　（・∀・　　・∀・　（・∀・）　（・∀・)　（・∀・）　（・∀・）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧ 　∧＿∧ 　∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　（・∀・）（・∀・（・∀・）　（・∀・）（・∀・）　（・∀・) 　（・∀・）

5 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 04:26

　　　　＿＿＿
　　／　　　ヽ、
　　′ ﾉ_ﾉｌ_|ｌ_ﾄｌ」
　i´ｌ彡　┃　┃{i|
　 7! (_, '''　ヮ''丿!
　く,|ｉ !i ｀フ　i´ !ｉ|
　　|i !ｉ/´ヽXﾉヽｉ|

6 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 05:04

前スレ>>967
>東京や大阪：地方との交流が深く、広範囲を経済圏としている。
>名古屋：経済圏が鉄道で移動できる範囲に限られる
>しかしTOYOTAは世界的企業で海外との交流が多い
>よってショボイ国内線とある程度充実した国際線となる。

国内線が少ないというのは東京大阪と新幹線で１時間～１時間半
くらいで結ばれるために羽田線や伊丹線がないからだと思う。
名古屋は福岡線でさえ新幹線と競合するけど、名古屋-福岡線や
名古屋-札幌線あたりの便数は決して少なくない。むしろ羽田発着便を
除いた国内線の中では便数が多い方だよ。

7 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 05:21

九州新幹線と東北,北海道新幹線が完成したら沖縄以外は鉄道で行ける。

8 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 07:43

>>7
福岡ですら飛行機の方が楽なのに。
それ以上乗るのは鉄ヲタだけ。

東北新幹線：
東京で乗り換えてまで行くのはしんどい。
それでも乗るのは鉄ヲタだけ。

9 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 07:57

自分は名古屋-仙台なら飛行機だな。東北新幹線はどうも好きになれない。
仙台空港から市内が遠いのが鬱だけど、それでも飛行機を使ってる。
仙台空港のアクセス鉄道ができたらもう迷うことはなくなると思う。

10 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 10:29

九州新幹線が完成したら大阪ならば間違いなく福岡と鹿児島線は廃止。
名古屋は微妙か。

11 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 11:42

>>10
九州新幹線完成で影響があるのは熊本と鹿児島少々、
現状の山陽新幹線でも、空路名古屋－福岡はドル箱路線であることから、
博多以遠は完全に航空機の範疇と思う（特便運賃の効果も有ると思うが）。

九州新幹線が完成した場合、熊本は空港－市内の交通を考えると、空路福岡から新幹線に
という動きが現れる、現に福岡空港－熊本の高速バスもかなり使われている。
鹿児島についてはほとんどが空路であり新幹線の影響は少ない、
名古屋から鹿児島まで直通する新幹線は出来ないので、乗り換えを考えると
空路直行か、福岡から新幹線のなると思われる。

12 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 11:56

>>11
わざわざ福岡から新幹線に乗り換えるくらいなら
名古屋から乗ったほうが良い

13 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 12:38

>>11
名古屋から鹿児島まで直通する新幹線できないのか？

14 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 13:04

ＪＲ九州が検討中です。

15 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 13:25

てっきり東京から鹿児島まで逝くものと思ってました。

16 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 13:26

>>13
名古屋に本社がある会社が拒否します。
新大阪でお乗換え下さい。

17 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 13:55

>>10
大阪－福岡はJRもすでにあるでしょ。でも飛行機も飛んでるよ。
たとえ福岡－鹿児島間が全通しても大阪－鹿児島間は4時間くらいかかるから
飛行機が有利だと思われ。

18 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 14:41

ＪＲ東海区間は１６両編成しか運行しません。
つばめは現行６両、将来的には８両か？しかないので、
増結車両をつないで１６両に出来るのであれば東京まで乗り入れ可能かも。
しかしＪＲ東海はそれでもＯＫ出さないような気がする。

19 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 16:13

キャセイ来年のサマスケから増便予定

20 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 16:16

そうか、じゃー、博多から先は新大阪乗換えだな。

21 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 18:10

>>20
それなら飛行機だろ。

22 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 20:00

>>12
＞わざわざ福岡から新幹線に乗り換えるくらいなら
＞名古屋から乗ったほうが良い

便数（本数）も考慮する必要があるのでは？
名古屋-熊本は現行1日4便、名古屋-鹿児島は1日7便。
それに比べて、名古屋-福岡は1日20便。乗り継ぎの新幹線の本数も多い。

23 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 20:36

>>19
ソースきぼんぬ
自分的には高雄経由が欲しい。

24 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 20:54

中部国際空港のグランドハンドリングに就職は未来がある？
成田の方がよいかな？迷ってます

25 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 20:57

>>23
中部のほかに福岡便を夏ダイヤから増便検討
http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/0909.htm

26 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 23:01

10日の19:30からNHKの番組で新空港がとりあげられますよ。
詳しくはこちら↓
ttp://www.nhk.or.jp/nagoya/program/index_navigation.html
（残念ながら放送地域は愛知/岐阜/三重だけのようです）

27 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 23:05

>>26の修正。
放送地域は中部地方+三重。

28 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 23:06

名古屋空港に飛んでくる飛行機　見たい人は
http://fugees.nobody.jp/panorama/aichi/pa13.html

29 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 23:08

間違えた　こっちだった。
http://photo.www.infoseek.co.jp/ImageAlbum.asp?pos=0&key=812.002962&un=116089&m=0&pos0=1&cnt=4317

30 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 23:39

ＪＡＬの名古屋－香港線は復活しないのかな？

９７年の時刻表を見るとＮＧＯ－ＨＫＧ線がＪＬとＣＸ合わせて週２０往復で今の週１４往復（ＣＸのみ）より多かった。

31 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 07:56

>>27
インフラやマスコミとか国の区分では三重は中部だから
分ける必要はないかと思うが。

32 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 08:47

>>28
良いもの見せて貰いましたm( __ __ )m
海外住みのナゴヤンにとっては涙物です。

キャセイは増便するとしたらどの時間帯に持ってくる気かね？
現行の午前に１本・午後に１本（台北経由）で充分な気がするが・・・

33 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 10:07

＞放送地域は中部地方+三重。

三重は中部地方じゃないの？

34 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 10:37

いつから三重は中部に編入されたの？素朴な疑問

35 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 11:51

もう三重に
　中部日本放送
を送るのはやめようよ。

36 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 11:52

ワッキーが三重に行かせてもらえないのは
　三重が中部じゃない
からですね？

37 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 12:46

>>30
機材ないからムリ. D10でよければ余ってるが、
CXがA330だから飛ばしてもビジネス客乗らんと思う.

MNL/BKK線は早ければ11月から一部767-300ERになる予定.
開港時にはD10は来なくなる可能性も.

38 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 13:20

>>33
近畿地方だが
放送の区域としては愛/岐/三でまとめられる。

39 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 16:21:38

近畿地方に住んでるが、三重は近畿地方の仲間に入れてもらえてないよ。
「ありゃ名古屋だ」でオシマイ。

40 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 16:34:42

名古屋（中部）経済圏として愛知・三重・岐阜になるのかな？博学な人答えて！

41 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 16:39:03

>>34
教科書でもそう習ったし、畿内(大和国など)の近くだから言葉の意味としては、
「三重県=近畿地方」なんだけど、実際の地方区分は曖昧。
ただ単に近畿圏として会議や行事があれば、三重県は近畿に組み入れられるが、
この場合だと福井や徳島も含まれることがある。(近畿高等学校総合文化祭など)
中部圏、近畿圏という風にブロック分けされると、中部に組み入れられるし、
国の地方機関ではほとんど中部や東海に区分される。

三重県でも、伊賀地方や和歌山県に近い地域の住民は近畿・関西地方の意識が強い。

42 ：41：04/09/10 17:18:05

>教科書でもそう習った
というのは、三重県は近畿地方というのを習ったってことね。

43 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 17:48:03

三重県内で近畿か東海かの意識は
TV放送が大阪からか名古屋からかの影響が大きい
鈴鹿山脈以西（伊賀地方）は近畿　鈴鹿山脈以東（久居・津以北）は東海
松阪　伊勢　熊野はどちらの意識が強いのか？

44 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 18:05:32

>>43
では、三重県も近畿なのだから在阪局の広域エリアに入ればいいのでは？
三重県の県域放送局も存在しつつ中京エリアにも入っているわけだけど、
三重県民の間では在阪局の視聴希望が多く、ケーブルテレビでの再送信を
しているところもある。外部から見れば関西文化圏に違いはないのだし、
大阪と名古屋の勢力争いのような形にしないで、本当は名阪広域に二核、
という構図が地域全体の発展にプラス作用するとは思う。テレビ局をはじめ
経済界の統合は難しいのだろうけど、連携や協力で首都圏に対峙する
世界的な都市圏になることは可能だと思う。可能性に満ちた地域なのに、
相乗効果を発揮できないようでは勿体無い。スレ違いで申し訳ないけれど、
東京としては、文科経済両方の面で名阪連合のポテンシャルが脅威になるだろう。
だから区分したがるのだろうね。あくまで個人的な感想だけどお許しを。

45 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 18:13:57

関西の借金とBKはいらないよ

46 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 19:31:50

なんかNHKで特集やってるぽ。

47 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 19:35:25

これって東海と北陸でも放送されてるはず

48 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 19:36:32

東海地方実況スレ Part.461 コテでコテコテ
http://live15.2ch.net/test/read.cgi/weekly/1094745952/

●○●北陸＋静岡＋甲信地方　実況スレ●②●
http://live15.2ch.net/test/read.cgi/weekly/1094736054/

49 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 20:44:30

現実問題として三重県の人口が多い都市や県庁所在地は名古屋に距離的に近い分
密接になっているというのもある。テレビ局も電力も携帯電話も名古屋と同じ
区分だしね。一般に東海３県といえば愛知岐阜三重を指すし、国の区分では
三重は中部に含まれる。航空板らしくいえば、三重からセントレアまでフェリー
が出るね。

50 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 20:45:29

>>41
近畿地方＝三重県含む
関西地方＝三重県含まない
だな。正確には。元々は大阪の勢力下だったが経済低迷により名古屋にもっていかれたというのが現状。
だから「近畿」より「関西」という言葉が使われるようになった。

首都圏＝山梨県含む
関東＝山梨県含まない
というのもある。

51 ：ちーちー：04/09/10 21:10:29

>>32

成田なら520,521の時間帯が希望。530,531は使いにくい。
これらなら国内便乗り継ぎツアーも組みやすそう。

香港の夜を満喫すると、いつも朝がバタバタする。
朝も飲茶したいし、早朝に羅湖の開門待ちは治安悪すぎで怖かった。
夜も香港着22:20では荷物受け取ってると時間がかなり遅くなる。
ホテルまでの歩きは避けたい時間になる。羅湖越えもタクシー必須。

11:00香港発なら前日の夜遊びでも余裕のスケジュール。
シンセンからもバスが走っている時間だし、蛇口や福永の船もOK。
これが15:45名古屋着。この時間なら後泊が必要な地域も少ない。

折り返しは18:00名古屋発。
香港着が21:00ならホテルへのチェックインも余裕の時間。
ALEもエアバスも選び放題。シンセンへ入るのもまだ余裕がある。

夜にもう一度台北に行って、朝帰ってくるくらいの運用は可能。
朝、晩に広州行きを自社便で飛ばす手もあると思う。

52 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 21:59:23

テレビを観た人はいないのか??????

53 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 22:31:25

日曜朝８時からの再放送見れ

54 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 22:58:29

見たけどこのスレの住人にとっては特に目新しいことはない。
内際ハブを目指すなら欧米線を拡充せよ、ってことを
仙台のJTBの人に言われてたな。まぁ当たり前か。

55 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 23:40:36

デルタ航空にポートランド行きを復活してもらえ。

56 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 01:28:21

UAのSFOかJL/AAのLAXが開設されれば北米線は御の字でない？
東海岸へはNWのDTWが飛んでるから特に不自由してないけど、
東海岸に匹敵する需要の西海岸は壊滅状態だからねぇ～、
ハブ空港に一便飛ばしてもらうだけでも大助かりでつ。

57 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 01:30:09

>>56
ACのYVR線をご利用下さい。

この路線冬季運休だが。せめて通年運航を。冬場週３でもいいので。

58 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 02:32:12

>>57

59 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 02:34:17

AC利用して西海岸に行く奴っているの？
普通は成田経由だと思うけど。

60 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 02:41:00

そもそも
名古屋-成田
の搭乗率や予約の入れやすさはどうなのか。

61 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 02:46:32

>>56
UAにこだわらなくてもいいのに。

NWとかAAとかDLとかRGとかCOとかJLとかNHとか

62 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 09:48:55

ＡＮＡを窓口にスタアラに搭乗率保証のようなことをやって東海岸直行便を７７７あたりでやってもらえないかねぇ

63 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 09:52:34

>>43
伊賀や紀伊と切れても何も困らないが、北勢と切れるのは困るので名古屋だね。

64 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 09:55:59

あ、デトロイトがあるから西海岸の方がいいのか。

NYの近くには要らないか。
むしろロスの方がいいのか。

シアトルに留学した友人はエアカナダで一時帰国したなぁそういえば。
イチローつながりで名古屋～バンクーバー～シアトルってどうなの？
観戦ツアーとか

65 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 10:04:39

>>8
フルムーンとか１８きっぷとかあるし。
オタだけとは限らん。
名古屋に新日鉄があるけど、釜石出身とか東北出身の年配人けっこういる。（もちろん北九州とかもいるだろうけど）
まぁ年配の人はゆっくり鉄道の旅の方が好みかもしれない、もともと。

66 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 10:31:36

三重が中部か近畿かの前に

もっと密接に三重県は東海地方、東海3県としてくくられる。
もちろん関西弁の人も多いし関西との繋がりも歴史的にも深いのは確かでしょう。
しかし携帯電話キャリアや放送メディア、JRなど形式的には東海地方としてまとまる傾向にあると思われ。

人口や経済的に津市より四日市や鈴鹿など名古屋に近い方が活況なのも道路の整備があるとおもう。

名四国道と名阪国道だけの時代ではなく
東名阪、伊勢湾岸道などが整備されるのに対し
大阪方面は地形も険しく名阪国道のみ。
第2名神が出来たらこのバランスも西へやや傾くかもしれないけど
その頃には東海環状自動車道　三重＝岐阜区間も出来ている可能性も高い。

>>44
の言うように三重の西側には関西の勢力も乗り入れて重複し、名阪2核という考えは面白いとおもう。

愛知と静岡の両方のTVが見られる浜松辺りのような感じだね

67 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 10:50:42

>>61

56はハブとして利用できる航空会社と空港の事を言っているのだと思われ。
実際SFOはUAの西海岸随一のハブだしLAXはAAの西のハブ、
中部は成田・関西と違い２地点利用だけの需要じゃ持たないだろうから
中部→西海岸のハブ→西海岸各地及び米中南部ってお客さんを集めないと厳しいと思う。
NHは国際線は完全に成田に集中投資戦略で他の空港発の欧米路線は素無視、
JLも中部から北米線は今の所白紙と言うか成田便の充実を図り成田に来いと言うのがありありと分かる。
となると就航してくれそうなのは☆同盟繋りのUAでそのハブSFO行きって感じでないの？
UAなら穴の便名をつけれるし乗り換えハブ構想をぶちまけた穴としてもおいしいので必死でUAを説得してるんと思われ。

68 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 13:38:47

>>67
ANAとしては成田経由で自社便を使って欲しいですｗ
名古屋からUAはおいしくない。

JALならば別だが（AAは無理だろう）

69 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 13:57:42

東海テレビの正午からの特別番組で
空港の話題が出ていた。

70 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 21:26:17

名古屋の腹黒さんは、静岡スレや千歳スレ、お国自慢などで暴れないようにね！

71 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 21:32:29

来年２月開港の中部国際空港で桜並木のある公園が整備されることがわかった。
小高い丘も設けられ、飛行機の離着陸も眺望できるという。　空港会社は
旅客ターミナルから　公園につながるルートに歩道を整備し、一帯は桜２５本
をはじめ　植木をすることにしており、寝転がることができる芝生広場も設けら
れるという。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20040911/eve_____sya_____013.shtml

72 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 21:42:56

公園は南ウイングの南東部に整備される。シンボルとなる丘は５～６メートル
でビル３階程度に相当するという。

73 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 22:00:32

>>50

ついでに、
東海地方＝三重県含む
中部地方＝三重県含まない
だな。

74 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 22:14:31

今日の中日新聞の朝刊の１１面見た椰子おる？

75 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 22:24:58

>>71
いい話ですな。間違っても
ttp://www.osakanews.com/sittemakka/sittemakkahozon/sittemakka2-030423.htm
は作らないで欲しい。

76 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 22:32:54

>>75
セントレアはブラジルタウンでｹﾃｰｲ

77 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 00:58:26

ヲタに良心的なセントレアマンセー！

78 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 01:09:48

>>70
お前がここで暴れてるのは見て見ぬふりか

79 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 01:15:27

>>78
で、いいんじゃないの？

80 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 01:28:25

>ナゴヤン
また自演かｗ

81 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 01:39:13

>>78
放っとけって。
気がついたら蒸発するだろ。

82 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 01:46:28

松本空港の利便性向上、田中知事に要請
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040910-00000092-mailo-l20
花岡車輌、中部国際空港にＵＤ採用のカート２０００台納入
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040910-00000001-nkn-ind

83 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 04:01:48

>>77
それ以前にヴァリグは開港時までに航空交渉がまとまるんだろうか・・・
空港内に大須商店街にあるブラジル料理屋が出展したらおもしろいかもね（ｗ

84 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 04:06:47

>>82
県営長野航空が中部に就航ですか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
さすがに民営の航空会社じゃ採算とれないだろうし。

85 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 04:35:53

CS904/CS905便の旅行パッケージ。
ttp://www.coholidays.com/pkg/ngo/2004_10-3/hwi12-3/

86 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 08:12:25

中部エリアの奴NHK見ろ、中部空港の特集やってる。

87 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 10:09:19

金曜19時頃の書き込み見てみや

88 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 10:16:38

いつの間にか秒まで表示するようになったんだな

89 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 11:36:01

次はＩＤとＩＰだにゃ

90 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 13:25:03

ＪＡＬが「乗り継ぎ」でＡＮＡに提携申し入れ

　日本航空（ＪＡＬ）の新町敏行社長（６１）は十日、中日新聞のインタビューに応じ、
二〇〇五年二月に開港する中部国際空港（愛知県常滑沖）で、
全日本空輸（ＡＮＡ）に対し、乗り継ぎサービスでの提携を申し入れたことを明らかにした。
国際線に集客するため、乗り継ぎ便となる国内線のダイヤ改善にも積極的な姿勢を示した。

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20040911/ftu_____cko_____000.shtml

91 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 17:27:45

UAのSFO線開設希望
大阪・上海はつい最近までサンフランシスコ線だけ
しか乗り入れていなかった（ソウルも同様）
これにならって中部・広州に乗入れ希望

92 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 18:17:54

－パリ線の開設を決めているが、北米など長距離線をこのほかにも就航させる考えはあるか？
「需要動向や他社の動向を見ながら判断するが、
中部空港は高いポテンシャルを持っており、拡充する可能性はある」

おもいっきりお茶を濁されております(´・ω・｀)
就航するとしてもLAX線をAAとコードシェアのデイリーで再開が積の山と言う感じかな？

93 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 22:59:06

行けよ男たちチャンスだ燃え上がれ俊足巧打で突き進めそれが鷹の道

94 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 01:54:52

>>難解ホークス？

95 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 02:02:02

名古屋-松本=SAAB340B
名古屋-札幌（丘珠）=SAAB340B,DHC-8-400
名古屋-中標津=DHC-8-300
名古屋-稚内=DHC-8-300,DHC-8-400
名古屋-函館=F50,DHC-8-300,DHC-8-400
名古屋-南紀白浜=SAAB340B
名古屋-ｺｳﾉﾄﾘ但馬=SAAB340B
名古屋-佐賀=DHC-8-400
名古屋-奄美大島=DHC-8-400
名古屋-五島福江=B737
名古屋-石垣=DHC-8-400,B737
名古屋-宮古=A320

96 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 02:16:01

名古屋-光州=DHC-8-400
名古屋-大邱=DHC-8-400
名古屋-青島=DHC-8-400
名古屋-モスクワ=ТУ-154
名古屋-アムステルダム=A320
名古屋-サイパン=B737
名古屋-ポートランド=DC-10
名古屋-ﾊﾊﾞﾛﾌｽｸ=ТУ-154
名古屋-平壌=ТУ-154,ИЛ-62

97 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 11:45:41

>>92

JLが米州開設する動きは今のところ全くないよ・・・

98 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 13:23:08

>>71
カメラ持った爺さん達が占拠してしまうと思う。

99 ：37：04/09/13 13:43:36

>>92
だからJL機材足りないんだってば.
NGO-LAX運航には772ER長距離(W50)だと2機必要だが
全部で6機しかないので合計4機もNGOに回せない.
(今のところNRT-CDG/ZRH/DEL 2機, NRT-KUL/CGK 2機, NGO-CDG 2機,
NRT-FUK/HKG/PEK/PVG,NGO-PUSは間合い運用)

増えるのは2005年6月以降だが、先に773ERが増えて747-200が引退.
(実際は773ER->743/744->742の玉突き交換)

777-200ERを太平洋飛ばすにはETOPSの絡みもあるし、
747-400はコストが高すぎるし、貨物は増便するから需要増も期待できない.

AAはNRT-HNLが来年までお預けになったので、NGOはあるとしても当分先.

100 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 15:27:49

出来たら良いな～って願望カキコに必死こいてレス返さなくても言いと思うが・・・
そうなったら便利になって良いね～(・∀・)ってまったり行きましょうや☆
別に３７がJALの就航可否の決定権を握ってる訳でもないんだしさ。
どうせ名古屋空港国内線デッキの端にゴミみたいに溜まってるキモヲタでしょ？

101 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 15:49:22

まったりいきましょうや、って言ってる割には37叩いてるねw
書いてて興奮してきたのか？w

102 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 16:23:50

>>99
NGO-LAX をディリーで運航するには、1機の追加でよい。
ポイントはNGO-CDGと組み合わせること。

NGO-CDG-NGO-LAX-CDG なら　3日で一周できる。

実際、KIX-LAXがこのパターン。

現実には、CDGから昼過ぎにNGOに帰ってきた機材は、BKKなどへ
夜のアルバイトに出かけるのだろう。

103 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 16:24:41

>>99
機材というより需要の問題だな。
NRT－KUL／CGKは他の機材でも（需要を無視すれば）運航可能なわけで。

名古屋ー北米線はまったく需要がないのだろう。
自動車関連のデトロイト線除いて。
需要があればバンクーバー線くらいは通年運航するだろうから

104 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 16:28:48

>>103
それならJALもNGO－DTWを運航すればいいじゃないか？

105 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 16:36:35

>>102
確かアルバイトには釜山へ入る予定らしいですよ、CDG帰りのB7。
そんで夜に帰ってきてナイトステイで翌朝のCDJに備えるって感じですかね。
個人的にはもう一便くらい行けそうな気がしますが、働き者のB777には頭が下がりますm( __ __ )m

106 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 16:38:53

>>103
中部地方ー米西海岸は充分な需要があるような気がするが素人考えだろうか。

107 ：37：04/09/13 17:17:13

>>102
CDG機材の間合いはNGO-PUSということになっとる.
その日のうちに帰ってくる健全な(?)お仕事だが.

NRTと違ってNGOには予備機材置いてないから、もし777アジアで夜明かししちゃうと
ディレイしたときに被害が大きすぎるのよね.

それに朝7時までに戻ってこれる行き先がないし.
BKKは増便するから、さらに777化だと供給過剰だし.

>>103
いや、現時点で需要がないから運航されないのはもちろんだが、
たとえ需要があっても機材ないから1,2年は再開は難しい、といいたかっただけ.

他から777ぶんどれるほどの需要は期待できないのは禿同.
もっともKUL/CGKも744->MD11->777(日によってはKULは767)と
機材小型化してきた結果なのだが.

108 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 17:24:25

>>107
航続距離が長いと言うB63ERとやらは米西海岸線に使えないのかい？
キャパ的には中部にジャストフィットな気がするが。
航続距離よりETOPSとかの問題でアウトのような気がしないでもないが。

109 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 18:15:04

Ａ３４０－２００でも過剰？

110 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 18:40:22

前にあったデルタの西海岸線はどんな機材使ってたの？

111 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 18:49:01

>>110 MD11

112 ：37：04/09/13 19:42:21

>>108
ETOPSの問題もあるが、今のJLの767-300ER(A41)、
ホットミール2食に対応するギャレイ/ストレージを持っていないので
欧米線には投入できないのだな.
他に10時間以上のフライトには交替クルーのお休み処も必要.

客もC席の幅の狭い767に10時間乗るくらいならNRT経由でシェルにするだろ.

>>109
A340-200(OSでC30/Y227)は772ER(JLでC56/Y212)と大差なし.
(CはOSが58インチ,JLが62インチ) 貨物は772ERの方が若干キャパ大きい.

767-300ERはACの60インチでJ30/Y179,
767-400ERだとCOの55インチでJ35/Y200.
30席増えると1段階上がると思えばよいようだな.

113 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 22:23:17

>106

米西海岸に週20便飛んでる関空に比べると、たいした需要がないと
見られているんだろう。

114 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 22:24:19

>113

週19便の間違いでした。JL LAXが7、UA SFOが7、TG LAXが週5。

115 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 22:31:23

>>114
それも間違いｗ
TGのLAX線は週４便。よって計週１８便。他にカナダ線が週１４（冬季週７便）あるな。

漏れの考えではACには中部から撤退してもらって、UAのSFOあたりを通年運航してもらうのが
中部空港としては望ましいように思う。YVR通年は無理でもSFO通年なら可能だろうから。

NWもDTWを週１０便にする暇あるなら、LAXあたりに振り分けろって。

116 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 02:08:45

>>115
NWのエロイ人は中部から新規で２～３路線を飛ばすって息巻いてたのにねぇ★
実はCOのホノルルにNWの便名つけて「はい、新路線でつよ」って事だったのか(´・ω・｀)
いくら中部地方の民が西海岸に飢えているとしてもNWでLAXは需要的に厳しいと思う、
どうしてもLAX以外の西海岸・米中西部の都市に向かう人も取り込む必要があるかと。
となると西海岸にハブがある航空会社って事になってUAのSFOかJL/AAのLAXが候補に挙がり、
☆同盟ハブ構想やUAの対日戦略、SFOの位置やハブ規模としてもUAのSFO路線が一番可能性は高いんでないかな。
UAが就航しなけりゃ中部から米国にはもうどこも就航してくれないよ・・・

117 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 07:29:56

>>116
UAにこだわらなくても
AAやDLやCOとか

118 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 07:56:37

>>116
>>115
ｴｱｶﾅﾀﾞ（ﾊﾞﾝｸｰﾊﾞｰ行き）はｶﾅﾃﾞｨｱﾝ航空時代からの引き継ぎ。

119 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 07:59:42

>>116
とりあえず正式発表を待つべし。

120 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 08:06:10

中部はそんなに急激に伸びることは無いのは地元が一番よくわかってるのに
願望を書いただけで徹底的に潰そうとカキコする必死な反対厨がうざい

121 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 08:14:44

>>116
そんなことよりも国内線を考えろ。
ジェイエア残留問題も

122 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 08:15:08

もはや名古屋空港は不要。
関西へ行けばよい

123 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 10:02:18

中部空港会社、中東系航空会社に就航要請

ttp://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc979.html

124 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 10:21:28

空港会社の精力的な営業活動は凄いと思うが中部からの中東路線は難しいんでないかい？
関空のエミレーツだって蓋を開けたら羽田からのお客さんが結構乗ってるって言うし。

125 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 10:22:46

平壌

126 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 10:28:24

>>121
国内線はぶっちゃけ今の名古屋空港の規模のままでも充分な気がするが・・・
問題はJエアだけしか飛んでない都市に出張命令が出た時だな。
うん、確かに１２１の言うとおりJエアに居残られると不便だ★
西春や勝川からバスが継続して出るなら時間・運賃共に良い勝負だろうけど
乗換えがあるのが面倒くさい。中部なら降りたホームから徒歩１０分以内でカウンターなのに。

127 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 10:28:29

ttp://www.continental.com/jp/company/press/2004_0805.asp
904/905便は需要が有るのだろうか。
JO84/JO85と時間が近いこと,知名度など。

128 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 10:29:20

>>126
現行の名鉄バス/岐阜乗合自動車は全て廃止です。

129 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 10:31:33

>>127
Yにシートが付いているだけでも充分客を惹きつけられるかと。
ぶっちゃけホノルル線の８割以上はツアー客なんだから
旅行会社に絞って積極的なセールスを行えば一般人向けの知名度なんて関係ないべ。

130 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 10:31:42

>>124
エミレーツは、その実中東だけでなく、ヨーロッパへの接続路線も
豊富だから、意外といいと思うのだが。
へたに1本ヨーロッパ線が増えるよりいいかもしれない。

131 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 10:33:54

904/905便は900番代なのでｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙﾐｸﾛﾈｼｱ航空です。

132 ：１２９：04/09/14 10:34:22

Yにシート→Yにシートテレビ

すまんですm( __ __ )m

133 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 10:35:51

>>132
シートが無かったら立席だぞ。

134 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 10:36:40

春で廃止されたCS979/CS974は復活しないのか。

135 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 16:43:57

>>134
NGO－SPNはNWが飛んでるからねぇ・・・

136 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 17:03:36

日本・フィリピン航空当局間協議の開催について
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120914_.html

【参考】
★近く日本とフィリピン間で航空交渉を開催へ
　フィリピン航空の中部乗り入れが焦点に
http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/0825.htm

137 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 17:10:02

フィリピンより中国（台湾香港含む）、アメリカを増やせ。

138 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 17:30:46

中国便なんか関空で充分だ（台湾香港除く）
フィリピンから乗り継ぎでいいので欧米便増やせ

139 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 17:34:51

マレーシア、シンガポール、フィリピンって被りすぎだろ
だったらエアアジアも呼べと（ｒｙ

140 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 19:18:47

誰か>>128が嘘言ってることに気づけよ。

141 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 19:19:38

突っ込むのまんどい

142 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 19:25:18

女子高生に突っ込むのは大好きだぞ

143 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 19:33:31

ｿｽﾈ.

144 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 20:49:10

オヤジを一匹発見しました

145 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 21:08:10

行けよ男たちチャンスか燃え上がれ俊足巧打で突き進めそれが鷹の道

146 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 23:07:48

神戸社会主義人民共和国のハブ空港である、神戸国債空港はどう？

147 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 02:51:10

廃止すべきモノ
NH325/NH326 旭川
（旭川発のANA便は名古屋行きが1日1便だけしかないので不経済。）

復活すべきモノ
DL74/DL75 ポートランド
RG839/RG838 リオデジャネイロ
AC3010/AC3009 バンクーバー
JL705/JL706 香港
KL870/KL869 アムステルダム
CS974/CS979 サイパン
NW90/NW89 ホノルル
NH1056/NH1055 ホノルル
SU592/SU591 モスクワ
CA158/CA157 天津

148 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 02:57:25

増設すると良いもの
北九州
広島西
宇部
石垣

廃止でよいと思われるもの
帯広（2月以降小牧行きでは無意味）
山形（2月以降小牧行きでは無意味）
秋田
花巻
米子
出雲（決定済）
鳥取（決定済）
高知（2月以降小牧行きでは無意味）
大分

149 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 04:15:04

小牧空港が廃止でいい。

150 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 07:14:11

>>148
関空厨か？
これらの路線は、関空と繋がってないところがほとんどだろ。
むしろ、これらを小型化してでも増便して海外旅行者をかき
集めるべきだろ。
現状では、インチョンや上海に取られてるのだから。

151 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 07:16:41

>>150
今でもCRJなのだけど。

152 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 07:28:06

大分とか違うだろ。大韓と中国東方に流れてるぞ。

153 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 07:59:05

プートンってハブになってるの？
イソチョンはわかるけど。

154 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 08:39:09

>>153
ttp://www.chinaeastern-air.co.jp/1timetable_syanhai.htm
上海の一部だそうだが。
乗換えの手間は成田より楽だし、これでも地方にはありがたいだろう。
ヨーロッパやオーストラリアはこれでも十分。

155 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 09:18:19

この前、花巻行き乗ったけどほぼ満席だったよ。
帰りの便はキャンセル待ちしてたし・・・
結構、旅行客がいたような感じだから波があるのかな

関係ないけどMD-80とか90って地面が近い＾＾；

156 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 09:56:14

先日釧路行きで初めてMD-90に乗ったけど、なかなかいいね。
足元も広いし、737よりもずっといいよ。

157 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 09:56:50

小牧は中部がトラブった時便利

158 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 09:57:37

>>154

選択肢の1部にはなると思うが、それで十分とはいえないな。
スケジュールを見ると必ずしも乗り継ぎがうまく行く路線ばかりではないし。
日本の国際空港以外にも仁川、上海も選択肢がありますって感じだな。

159 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 13:37:25

なぜ釧路行きは冬期休止なのか。

160 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 15:07:42

冬の釧路空港を見れば分かる。

161 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 17:45:14

http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=46&kiji=61

162 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 17:53:02

　空港線開業に伴う旅客運賃の申請について
http://www.meitetsu.co.jp/news/pdf/040915.pdf

163 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 17:58:50

>>162

高いなぁ・・・

164 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 18:02:15

名古屋～常滑より200円高いのか。
まぁ地下鉄1区乗ると思えばいいか。

165 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 18:37:49

>>160
でも羽田-釧路は冬でもあるんじゃないの？
中部に移転したら釧路便も通年にしてほしいんだけどな。

166 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 19:45:57

>>164
+200円程度なら普通。

167 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 19:47:29

全日空は旭川行きをいつまで続けるのか。
名古屋便だけのために旭川ｵﾌｨｽを置くのは不経済。

168 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 20:31:02

>>167
エアドゥの面倒を見てるのは羽田枠が目当てなんだから、
いずれエアドゥを吸収してしまうつもりなんでしょう。
その時に各地にオフィスがないと困るじゃないｗ

169 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 20:45:31

>>165

無理しても飛ばすほどの需要があるかないかの差だと思う。
やっぱり東京便は強いってことでしょうな。

170 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 22:30:49

東京便は地方の市町村の陳情で
使われる需要だけでも考えたら大きいからねえ。
もちろん東京圏自体の人口も要因として大きいけど。

171 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 22:46:57

中部～名古屋　850円＋特急350円＝1200円
関空より安いね。

172 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 23:19:37

行けよ男たちチャンスだ燃え上がれ俊足巧打で突き進めそれが鷹の道

173 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 23:38:58

今でも名古屋－小牧はバスで８７０円なんだから、電車で８５０円ならＯＫでしょう。
>>171
特急料金ではなくミュウチケット（指定席券）だね、全車指定席は毎時２本だけだから
残りの特急２本と急行２本は普通運賃だけで乗れる。

174 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 00:04:53

東京ミュウミュウ

175 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 01:35:19

穴が予定視してる７６７サイズの長距離新型機、
７Ｅ７－８（航続距離８０００マイル）導入は
中部空港の長距離路線のためじゃないかな？

176 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 02:44:39

>>170
陳情需要なんか屁ほど

177 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 06:51:17

JAL　ＮＧＯ－ＣＤＧ　運航時刻発表
ＮＧＯ 10：00→14：35 ＣＤＧ 17：25→13：25 ＮＧＯ
中部の発時間が早いため地方から乗り継げるよう国内線ダイヤの調整を始めるとの事
今朝の中日新聞より

178 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 08:22:20

>>158
中部が出来れば中部の方がいいに決まってるが、航空会社を選ばない
ならば、成田、関空よりも上海、仁川のほうがよっぽどまし。
接続も言うほど悪くない。

179 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 08:27:45

>>177
九州からなら7時半発にしないといかんな。
県庁所在地から空港まで1時間半かかる大分や鹿児島は5時起きか。
出発をあとせめて1時間遅くして欲しいな。

180 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 09:18:46

>>178

それは喪舞だけの見解。全部選択肢のひとつというだけ。
選択は人それぞれ。でも上海、仁川はまだマイノリティ。

181 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 12:22:49

>>177
CDGでのターンアラウンド時間を取りすぎだな。名古屋を90分遅くしても問題ない。
CDGも混雑した空港だから枠が厳しいのか。

182 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 13:11:02

「ハブ空港」に踊らされてる味噌はこれを見て目を覚ませ。
http://www.jata-net.or.jp/tokei/004/2004/08.htm

183 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 13:27:45

>>182
現状の数字ぐらい知ってます。
潜在需要の掘り起しが鍵なんです。

184 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 13:33:15

潜在需要か・・・へ(´ω`)ノ

185 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 13:49:16

潜在需要か・・
確か関空を作るときも同じセリフをほざいてたような…。

186 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 13:51:13

関西は大阪国際空港を残したことが敗因

187 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 14:54:58

パリはB737で十分。

188 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 18:27:42

結局ＪＡＬのパリ線に乗り継げるのは福岡ぐらいになりそうですね。福岡なら値段的
にも便利さでも成田へ行った方がよかったりするしなあ。

189 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 20:02:54

いまのダイヤのままだと、福岡と熊本だけだね。

９時までに着くにはどうしても現地ステイが必要だから難しいね。

190 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 20:53:14

>>182
人口に占める出国者の数を見ると、
成田・関空から遠い所は愛知以外１０パーセント以下・・・・
出張需要を差し引いても格差がありすぎ。

地方の人は東京見物とか出銭参り以外にあんまし旅行しないのかな・・・・

191 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 21:03:19

名古屋は中部社会主義人民共和国の首都だからね。。。
岐阜・三重・静岡西部の住民は、みんな名古屋マンセーなんでしょ？
エリア中から将軍様に謁見するためにあつまるらしいじゃん、
将軍様の名前は、セントレア？トヨタ毎日ビル？セントラルタワーズ？ｗ

192 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 21:20:08

話が空港から逸れすぎ。

193 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 21:21:01

（´･∀･`）ﾍｰ　社会主義国ね。大阪のほうが御似合いだ。

194 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 21:24:41

あそこは民主主義人民共和国

195 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 21:26:05

>>191
>名古屋は中部社会主義人民共和国の首都だからね。。。
>岐阜・三重・静岡西部の住民は、みんな名古屋マンセーなんでしょ？

ダウト。トヨタマンセーが正解。

>将軍様の名前は、セントレア？トヨタ毎日ビル？セントラルタワーズ？ｗ

張富士夫（社長）率いるトヨタ自動車。
もう少し限定するなら豊田家。

196 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 21:35:12

どうでもいいけど
「ダウト」に「嘘」という意味は無い。

197 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 21:47:47

>>188
福岡-成田は朝が早かったはず。

198 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 22:29:27

JALのパリ行きに乗ろうとすると、乗り継ぎ手続き等で１時間３０分かかるとして
現行では８時３０分までに到着する国内便などないじゃない（福岡からがやっと
８時４０分）地方からは、結局は前泊しなければならないないじゃないか。
これなら、成田や関空を使うね。何が国内外をつなぐハブ空港や。
まあ、鹿児島から上海、大分から釜山、長崎からソウルなら利用できるだろうが、
わざわざ名古屋経由で行く物好きがいるのかね。
小牧でいいのに、何でこんな空港こさえたの

199 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 22:33:09

JALがアトランタ便出すよ。

貨物だけど。

200 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 22:35:58

空港ビーチ
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air040916_1.html

201 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 22:38:12

>>199
ソース出せ。

202 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 22:47:02

俺も見た。パリ線は中日で見たような気がするから日経かな。

203 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 22:54:42

>200
トップレスか？？？

204 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 23:18:00

行けよ男たちチャンスだ燃え上がれ俊足巧打で突き進めそれが鷹の道

205 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 23:30:45

>>198
セントレアは国内線と国際線の乗り継ぎを1時間以内を想定してるよ。
ターミナルビルも同じだから可能なんだろうね。
福岡からの便で８：４０着のがあるのなら１０：００には間に合うし、
他の多くの空港からのも最初の便を８時代着になるよう設定すれば
パリ便には間に合う。しかもパリ着後、さらに欧州の別の便に乗り継げる。
１０：００というのは考え抜かれた時刻なんじゃないだろうか。

206 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 23:34:40

>>198
貨物機が来られないから

207 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 23:35:35

>>198
成田行きの国内線がいくつあると思っているのか。
（ほとんど無い。）

208 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 23:38:46

>203
ヌーデストビーチ　ただし男は包茎不可（お子ちゃまは入場禁止）

209 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 23:41:08

>>198

大分から釜山って航空会社どこでつか？脳内航空でつか？
鹿児島、長崎の国際線はDAILYだったか？
喪舞の脳内だけならかまわんがw

210 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 23:44:11

＞205
8時台にセントレアに到着するためには、
北海道や東北や中国四国九州地方の方々は
朝5時など、すごく早起きしなきゃならん。
これでは地方発ソウル乗り継ぎ便に全くかなわん。
敢えて撤退を視野に入れたＪＡＬのやる気の無さの表れか？
　せめて11時発にしてくれよ。

211 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 23:44:46

>198
空港島内にグリーンズのビジホも出来るから
格安で前泊出来るので、どぞ御利用下さい。
チェックインカウンターまで徒歩数分で行けまつ。

212 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 23:49:49

>>210
確かに午前中に地方からセントレア着、午後（または正午前）に
国際線で出国というパターンの方が利用しやすい気がしないでもない。
セントレアが考え抜いて出した結論なんだろうけど、もし異なった要望が
大勢を占めるようなら柔軟に対応してほしいところだね。

213 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 23:59:54

>>212
現状で午後に出発するもの。
北京（JL）,バンコク（JL）,重慶（CA）,オークランド（NZ）,ヂェジュ（KE）,デトロイト（NW）
グアム（CS,JO）,香港（CX）,ホノルル（JO,（+CSが12月から））,マニラ（NW）
プサン（KE）,サイパン（NW）,インチョン（OZ2便）,上海（MU2便,CA）,台北（CX）
バンクーバー（AC）,西安（MU）

214 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:00:43

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1095082930/18-19

215 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:13:15

212
>セントレアが考え抜いて出した結論なんだろうけど
航空会社ではなくて？？？？

216 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:15:58

>>215
空港と調整しなければ離陸着陸できない。

217 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:17:33

>>214
CX（香港）廃止

218 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:24:30

>>216
航空会社の要望が通らない程に発着枠一杯なかったり駐機場がないのか。
それは中部空港は凄い事になりそうだね。

219 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:28:16

>>218
名古屋側とバリ側両方

220 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:34:18

CX便廃止かよ・・・・（ｗ

221 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:43:54

JALの名古屋－パリ便、CRSにも登場したね。

JL437 NGO 1000 - CDG 1435 777 CY
JL438 CDG 1725 - NGO 1325+1 777 CY

残念ながらファーストクラスの設定は無い。

222 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:50:03

>>221
てことはもう決定か。時間変更はないのかな？
せめて30分出発が遅いと良かったんだけど。
まぁでも、1時間以内の乗り継ぎ実現を公言してるんだから、
9時過ぎに中部に着くような国内線も設定されるんだろうね。

223 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:53:49

現行で9時頃までに到着できるもの
福岡
熊本

全くダメです。

224 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:54:56

>>222
そもそもＭＣＴが一時間程度だったとして、ＭＣＴぎりぎりで国内線が設定
される事有るんですか？

225 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:56:37

ところでﾙﾌﾄﾊﾝｻﾞﾄﾞｲﾂ航空のﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ行きはどうなるのか。

226 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:59:58

>>224
普通に考えたら厳しいと思いますけど、
やるんじゃないですか？やるって言ってるんだからｗ

>>225
増便。但し曜日によって。完全なダブルデイリーにはならないはず。

227 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 01:01:11

>>226
間違ってるかも。増便が決まったのはNWのデトロイトだったような？

228 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 01:01:28

ルフトハンザドイツ航空の増便分をミュンヘン行きにすればよいと思う

229 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 01:26:26

1000発の国際線に間に合わせるため0900着。

KOJ/0800 - 0915
KMI/0845 - 0955
KMJ/0750 - 0905(JEX)
OIT/0910 - 1015
NGS/0825 - 0945
FUK/0730 - 0840(JAL)
FUK/0755 - 0905

ま、1時間早くすればOKだな。

230 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 01:38:12

>>229
それは旅行代理店殺しだな。逆にそうなったらキャリアがMCT伸ばし
そうだけどな。
つか、MTCが一時間程度って既に発表してる会社有るのか？
それとも単なる希望的観測？

231 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 01:39:26

パリに限らず、10時頃に出発する国際線多いんだから、
JALもANAも本腰入れて全国各地から乗り継げるダイヤ組まないと失敗に終わるような気が。
でも、機材繰りや空港の運用時間などの制約も多く、道のりは厳しそう…

232 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 01:44:04

最初から11時発、10時までに到着なら何の問題もないような。。。

233 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 01:50:13

>>232
仮想ダイヤを提示しなさい

234 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 01:56:50

>>231
JAL便にANAが合わせるとは思えない。
DLH便ならば合わせるかもしれないが

235 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 01:57:17

なんだ、単に名古屋人の妄想だけのスレに戻ってるじゃないか。
実生活では堅実なのに、この手の話はナゼか隣の半島の人並の事を
言うんだよな＞名古屋の人

236 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 02:00:43

LFPO（オルリー）行きにすれば競争力が増えるのに。

237 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 02:03:34

>>232
>>221を1時間ずらすだけだと思うが

238 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 02:06:38

>>234
>JAL便にANAが合わせるとは思えない。
そうですね。
オマケにJAL便とANA便乗り継ぐと運賃が。ツアー客とか乗らないでしょ。

239 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 02:15:07

JL-EG-CZ-MU-KE-CX-NZ
NH-CA-OZ-TG-MH-SQ-LH-RG-AC
NW
CI
AO
CS

240 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 02:17:36

NW,CI,AO,CSはどちら寄りですか。

241 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 02:20:56

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20040911/ftu_____cko_____000.shtml
「乗り継ぎ」でＡＮＡに提携申し入れ
ＪＡＬ・新町社長に聞く

　－利便性を向上させるための方策は。
「全日本空輸に、中部空港での協力をお願いしている。
国際線と国内線を中部で乗り継ぐ際に、搭乗する会社がそれぞれ異なる場合でも、預けた手荷物がそのまま運ばれる『スルーチェックイン』などを考えている。
開港時には実現できるようにしたい」

242 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 02:38:54

地元民としてなんだが、決定事項なら良いが名古屋に関する中日新聞の
希望的観測は信用しない方が・・・・・何度裏切られたか。

243 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 02:40:31

>>241
裁判ものだな

244 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 02:42:04

>>242
メディアリテラシー（記事や報道を読みとり,より正確に解釈すること）を
日本人はできていない。

245 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 02:55:57

やはりｵﾙﾘｰ行きにすべきだと思う

246 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 03:17:19

ねぇ、オルリーに何があるの？
そんなにおいしい都市なの？
気になるよ(´・ω・｀)

247 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 04:02:09

オルリーなんて今はほとんど国内線専用じゃないの？
国際線なんてアフリカ方面しかないって聞いたけど。
まぁ、フランスの政府専用機はここを使うらしいし、
一度行ってみたい空港ではあるけど。

248 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 09:19:06

ＪＡＬグループ、２００４年度下期路線便数計画を一部変更
http://www.jal.co.jp/press/2004/091601/091601.html

中部以降のアジア線はほとんど７６７になっちゃいますね、ＥＲが入るとうれしいですが。

249 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 09:21:48

>>205
＞パリ便には間に合う。しかもパリ着後、さらに欧州の別の便に乗り継げる。
＞１０：００というのは考え抜かれた時刻なんじゃないだろうか。

そうかな。CDGは、欧州他都市とシャトルのように飛んでるから、
もっと遅い到着でも十分間に合うと思うが。なにも考えてないよ、
JALは。むしろ、欧州便を飛ばして、他が参入しにくくしておいて、
かつ乗客が使いにくくし、結局中部は使いにくいから成田をお使い
くださいと言おうとしているように感じられるのだが。

>>211
＞空港島内にグリーンズのビジホも出来るから
＞格安で前泊出来るので、どぞ御利用下さい。
だったら、前日羽田で降りて、東京でうまいもの食ってから
成田に前泊するか、同日乗り継ぎできる仁川、上海経由を
選ぶことになる。

もっと、うまくやれ、セントレア。
前日も勤務なら、翌日の5時起きもきつい。

250 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 10:03:11

JALの中部～パリは、関空～パリの振り替え。

中部～パリの利用が少なくて廃止されても俺には関係ないが、
廃止されても関空～パリが復活するとは思えない。

251 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 11:15:17

>>245-247
他の空港との差別化という点においては
ありきたりの行き先（LFPGｼｬﾙﾙ･ﾄ･ﾞｺﾞｰﾙ）では負けてしまう。

252 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 11:46:20

頼みの綱の貨物便が全然増えないのが悲しい。。。
北米への直行便が出来ただけまだマシなんかね？
それでも関空に比べたらしょぼしょぼの陣容に感じてしまう★

253 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 11:52:50

>>250
それはないでしょうね。関空パリは完全にＡＦにおまかせだから。
多分中部便が運休になってもそれっきりになるよ。でもライバル
がいないのでそれなりに名古屋からでも乗るでしょう。

254 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 11:55:24

昔、名古屋-パリがあったじゃないですか。
でもあれはデイリーじゃなかったから不便で、
それで関空まで出てたんだよねぇ。
今度はデイリーだからかなり期待してる。

255 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 12:17:16

JALのパリ線のライバルはルフトハンザじゃないの？
デイリー運行の上に目的地もお隣の国、おまけに☆同盟繋がりで地方から穴の乗り継ぎ客も見込める。
オーストリア航空は便数も少ないからアウトオブ眼中だとしても、
KLMがデイリーでアムス線を復活させた日には供給過剰で共倒れの(ﾟ∀ﾟ)ﾖｶｰﾝ。

256 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 12:30:03

KLMはもう乗りたくないね、機材もサービスも最低
誰でも知ってるジャン

257 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 12:37:59

中部移行後からＮＨ成田線の昼便ＮＨ３４０→ＮＨ３３７がＮＡＬに変更のもよう。
ＡＮＡＷＥＢのスケジュールから。

258 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 12:44:42

NH337がポチになるの？
米国と欧州からの乗り継ぎ客がちょうど集まる時間だから
慢性的に混んでて切符取りにくいのに・・・
JALが成田線の機材を大型化させたのと関係あるのかね。

259 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 13:30:06

>>258
会社が違うから全く関係ない

260 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 14:52:02

しっかしなー、何をやっても垢抜けねーなー、名古屋は！
こんなところが世界の人々の目に晒されるのかと思うと、
名古屋以外の人間はホントはらはらどきどきだ！

261 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 15:07:50

どうやらセントレアの社長が中東系航空会社に就航を促したようだ。
石油関連企業と自動車産業では密接な関係があるからね。関空中東
特化阻止の対策と思われる。
航空会社は明らかにされていないが、エミレイツがシフト、若しくは
カタールが関空就航ドタキャン、ひょっとすればロイヤルヨルダンが
関空計画を廃止、国内線接続有りの使用料の安～～い中部への計画を
進める可能性大。関空もう負けｹﾃｰｲだね。

262 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 15:33:53

>>261
またそういう荒れることを書くｗ

就航要請は事実みたいだけど、中東のエアラインが関空に
就航してるのは別の理由だから、そう簡単に移転しないでしょう。
羽田からの乗継客と、将来の成田枠を期待して関空にいるんですよ。

263 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 15:36:52

＞またそういう荒れることを書くｗ

荒らす事が目的なんだろうね（苦笑）

264 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 15:53:26

いくらお願いしに行ったところで中東はさすがに無理でしょ、
就航したとしても成田の枠待ちの為の実績作りがせいぜい。
（確か関空開港の時も実績作りの為に名古屋に就航したのが数社あったはず）
羽田の沖展が完了して成田の枠に余裕が出来たとたんに中部からアボーン決定でしょうな★

265 ：２６１：04/09/17 16:04:01

＞羽田からの乗客と将来の成田枠
だからといって関空である必要はないのでは？中部でも羽田開設は出来ますが何か？
（羽田開設もセントレア社長が就航促進をしているようですが…。）まぁ悪名高い我が国
の国交省が関空乗り入れを強制しているんでしょうが…。ちなみに
ＥＫが成田に乗り入れるとなると深夜の発着、最終便が２１：５５（しかもＡＦ）の同空港
にとっては都合の悪い状況となっていますね（エミレーツはドバイを乗り継ぎのハブとする
から他の時間帯は厳しい）。
＞そう簡単に移転しない
それはどうかな？と思いますが…。現にエミレーツの乗客の半数以上が羽田客、仮に中部就航
で羽田接続が出来れば採算は合わなくなりますね。まぁ成金国家のエアラインで需要が無くて
もカタールに負けまいと飛ぶかも知れないけど…）

ちなみに漏れは荒らしではない、純粋な６代目名古屋っ子だ！！！！！！！！

266 ：262：04/09/17 16:11:54

>>265
> ちなみに漏れは荒らしではない、純粋な６代目名古屋っ子だ！！！！！！！！

それは失礼しました。でも、ああいう書き方すると
またいろんな人が寄ってくるんですよ(苦笑)

羽田-中部のシャトル便がもしも実現したら、そりゃ色んな可能性が
出てくるでしょうね。でもこれが一番難しいんじゃないのかな？
実現してくれたらもちろん嬉しいですけど。

267 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 17:14:45

>>265
>漏れは荒らしではない、
一種の荒らしだよ。
＞関空もう負けｹﾃｰｲだね。
などと書けばいらね煽りがくる事は。このスレはその繰り返しだろ。
くだらない煽り書くなら別でやってもらいたい。

268 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 18:15:48

>>264

> 確か関空開港の時も実績作りの為に名古屋に就航したのが数社あったはず
中東線は眉唾だが↑のようなエアラインは無いよ。関空が開港して少しお客は減ったけど
それで撤退した会社は無い。

> 羽田の沖展が完了して成田の枠に余裕が出来たとたんに中部からアボーン決定でしょうな★
まあそう思うのはかってだが、成田の枠に余裕ができて路線が移るのは関空の方が多い気がするが。
中部には成田に移るような路線は今のところ無いよ。

269 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 18:33:18

いい加減にしろ。

270 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 18:34:16

>>266
無理

271 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 20:52:26

JALはヴァリグのチューリッヒ経由に抵抗してたのでは？

JAL、冬期から成田－チューリッヒ線を運休
経費削減で欧州線見直しへ、コードシェア拡大

http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/0917.htm

272 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 21:36:00

>>265詳細→http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air040915_1.html

273 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 21:51:54

>>99
JL11/12をYVR
JL47/48をJFK
で打切り
JL445/444をFCO直行にして
捻出すれば
実現可能

274 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 22:10:17

セントレア―東京線ＪＬが申請中ですって！

275 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 22:13:30

>>274
どっちの東京？羽田だとしたらネタでしょ？
ただでさえJALもANAも羽田枠を削られるってのに。

276 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 00:03:04

大商（大阪商工会議所）がトルコ航空関空線復便目指し訪問団
　関空村山社長も参加、トルコ航空会長らに面会。。。

中部空港の影武者？それかこの記事書いた記者の中部関西を
あおるという意図か？。

ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2004/0917.htm

277 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 01:39:41

>>275
ネタだと思っておけ。
県営～成田、中部～成田の両立はありうるだろうが。

それはそうとセントレア新ダイヤが決定
始発７：００セントレア着
最終２１：３５セントレア発
となるらしい。（ソース：地方紙）

278 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 01:39:46

>>264
確か名古屋空港発の国際線が増えたのは外国の航空会社が
関空へのつなぎ兼実績作りの為に名古屋へ就航したんじゃなかったかい？
そんで「関空できたら名古屋からすぐ撤退するし～」と
特に名古屋に何の期待も無く就航してみたら
就航が東海地方の潜在需要を呼び起こし名古屋線はなぜか好調。
んだからそのまま名古屋に居付いたと言うような話が昔の中日新聞に書いてあったぞ。
旅客じゃないけど上記と同じ理由で名古屋に就航したエアホンコンは
関空開設と同時に名古屋から撤退して関空に移りましたよね。

279 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 01:43:13

>>278
その後、順次撤退、減便したわけだが＞名古屋発国際線。
増えたのは関空同様中国線ばかりｗ

逆に成田へのつなぎで就航した関空路線もベトナムなど多いわけだが
それなりに残存している。
つまり名古屋が過小評価されていただけ。
現状は実力相応だろう

280 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 01:51:57

どうにかして中部を貶めようとしてる人がこのスレに紛れ込んでいるようですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

281 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 01:54:47

>>277
それは現時点での航空各社発表のスケジュール？
それとも空港側が定めた旅客便が利用出来る時間帯？
後者なら何で２４時間じゃないの？と質問したいでつ。

282 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 04:05:53

>>274
JAIRから移行させる成田線の事でしょ。
でも、空港も飛行機も遊んでる２１時以降なら可能性はなくはないかも。
金曜夜とかなら喜んで利用するぞ。新幹線が混んでる限りは。

>>277 >>281
国際線のダイヤと明記しておいてくれ。混乱したじゃないか。
国内線は始発が６時台で２３時に最終着くらいの感じかね。

http://www.kahoku.co.jp/news/2004/09/2004091701002541.htm

283 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 07:01:47

>>277
特急「セントレア」のダイヤかと思った。
それだと、あまりにも早すぎだな、、、

国際線といっても早すぎだな。
ソウル２１時発くらいのがあってもいいのに。
なんのための２４時間空港だ、、、、

284 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 07:23:53

結局国際線は24時間の意味無いのかよ（ｗ
制限がある成田以下ってのはね。

285 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 07:32:48

夜中は貨物専用空港です。

286 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 07:39:39

今の段階では関空オープン時以下のレベル？

287 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 11:06:12

>>286かもねーｗ厨部人必死だなｗニヤニヤ（・∀・）

288 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 13:15:35

開港時点で週300便を確保したのであれば合格点だと思う。ここ２～３年は世界的に航空需要が
厳しい中、目標達成したわけだし。

でもずっとこのままじゃ寂しいね。もう少し欧米の便を増やせないのかな。

289 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 13:38:19

>>288
便利な成田経由がある限り無理かと。
アナは無理やり成田に集めているわけだからな。

290 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 13:40:03

>>289
＞便利な成田経由がある限り無理かと。

地方人はどうすりゃいいのさ？

291 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 13:43:08

成田が便利だというのはマゾ。

292 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 14:22:44

6-23時で我慢して建設費が安くなるなら検討の価値はあっただろうが
現実には運用時間延長→移転→海上→24時間化

293 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 14:40:34

>>289
そのＡＮＡはセントレアをハブとして利用すると言ってるけど。

294 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 14:43:21

>>293
地方から中部に集め成田に移送します。

295 ：　　：04/09/18 14:45:19

羽田線も開設して欲しいなあ

296 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 14:47:13

>>290
羽田経由成田、関空経由、福岡経由、ソウル経由と選び放題。

>>293
口先だけかと。実質的なハブは今後も成田のみ。
ソウル、上海+２路線予定ではハブとはいえない。スタアラ入れてもな。

297 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 15:12:21

全日空／スタアラ路線の比較（☆は他社運航コードシェア、△スタアラ以外コードシェア）
（）付加はコードシェアをしていないスタアラ路線
なお路線については中部空港開港後の夏ダイヤを想定

成田：ホノルル、☆シカゴ、ロサンゼルス、ニューヨーク、☆リオデジャネイロ
サンフランシスコ、☆サンパウロ、☆シアトル、☆トロント、☆バンクーバー
ワシントン、フランクフルト、ロンドン、（ミュンヘン）、パリ、☆ウイーン
バンコク、（チェンマイ）、ホーチミン、△クアラルンプール、☆プーケット、ソウル、シンガポール、台北
北京、（成都）、大連、ハンジョウ、香港、青島、上海、シェンヤン、アモイ

関空：☆シカゴ、☆ホノルル、☆サンフランシスコ、☆バンクーバー
☆フランクフルト、☆ウイーン、グアム、
（バンコク）、（チェジュ）、△クアラルンプール、（マニラ）（プーケット）（釜山）ソウル、
☆シンガポール、△台北
北京、大連、ハンジョウ、香港、青島、上海、シェンヤン、アモイ、☆深せん

中部：（バンコク）、☆北京、上海、（重慶）△クアラルンプール、ソウル
☆シンガポール、☆フランクフルト、☆バンクーバー
福岡：（バンコク）（チェジュ）（大連）（成都）（釜山）☆ソウル、（上海）
☆シンガポール、☆台北

298 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 15:15:53

つまり
成田発３３都市（うち自社運航２１都市）
関西発２５都市（うち自社運航１０都市）
中部発９都市（うち自社運航２都市）
福岡発９都市（自社運航なし）

299 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 15:22:16

ﾜﾛﾀ
まさに、中部国際空港は最強のハブ。

300 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 15:23:18

愛知万博の目玉であるマンモスショボい！
きっと中部空港もこんな結果で終わるんだろうな
寒いな名古屋も

●マンモスの全身展示を断念　愛知万博協会
　
シベリアの永久凍土に埋まっているマンモスの成獣を世界で初めて冷凍状態のまま展示する計画を進めている２００５年日本国際博覧会（愛知万博）協会は１８日までに、
全身がそろった状態での展示を断念した。
８月末からの第３次現地調査でも胴体が見つからず、他に有力な情報がないため、万博開催まで約半年に迫り最終判断した。
既に発見された長さ約３・２メートルの牙つきの頭部や左前脚などは見つかった状態のままで展示する。頭部などは「これまでの冷凍マンモスに比べても保存状態は良好」
（万博協会）という。
頭部などの計測を基に体全体のレプリカも作り、「生きているような姿」（同）でも出展する方向で検討している。
　このマンモスは、ロシア連邦・サハ共和国北端のユカギル村から約３０キロの地点にあり「ユカギル・マンモス」と呼ばれている。
（共同通信） - 9月18日13時44分更新

301 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 15:32:58

>>300
わざわざ中部国際空港を絡める必要は無い。
万博が糞だと思うのは貴殿に同意。

302 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 16:37:12

万博は関係ないな。
でも中部厨は万博を引き合いに出している。

浜名湖花博よりは集客できるだろうが、飛行機を使わないでいける
東海４県、関東、関西からの来場者が大半になりそう。

303 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 16:58:48

>>302
> 浜名湖花博よりは集客できるだろうが、飛行機を使わないでいける
> 東海４県、関東、関西からの来場者が大半になりそう。
違う。
チケットを買わされた某自動車メーカー関係者が大半となる。

来場者が少ない場合、チケットに振られている番号から購入者を追跡調査し
召喚状が届くともっぱらの噂。
強制購入させられ仕方なく社内に配布したりしている弱小メーカーも大変だな・・・

304 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 17:18:40

>>303
すでに購入依頼あり。買わされる事になりそう。追跡調査されるの？

305 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 17:23:17

>>303
万博の使節団が行って、埼玉の上田知事も十枚買わされてた（ｗ
そう言えば万博を契機に韓国人のビザ無し渡航が一時期できるみたいだが
韓国から来ないだろう。

306 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 17:25:01

万博スレ逝けよ。

307 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 17:31:00

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air040917_1.html
新設する北米貨物路線（週三便）は、ニューヨーク線、アトランタ線、ロサンゼルス線として申請した。

308 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 17:33:49

>>305
情報源を示せ。

309 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 17:34:41

万博スレ逝け

310 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 18:44:14

ぶっちゃけ現名古屋も中部も成田便がたんまりあるから、
直行便が飛ばなくても海外に出るのにさして不自由しないんだけどね。
せいぜい３時間くらい余分に掛かるだけじゃん・・・
と普段JALを利用して海外に出ている人間は思うのですが。

311 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 18:52:05

>>249
わざわざうまいもん食う為に羽田に降りて都内に宿泊し、成田まで金と時間かけて移動するなんて余程の暇人だけだと思うが。。。
つーか東京は金出せば確かになんでもあるが、正直言って普通のものは田舎の方が安くて美味いぞ。北海道とか。

312 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 18:56:21

>>297
オーストリア航空が飛ぶという話があったが消えたのか？

313 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 18:56:22

全ては成田が計画倒れの世界一恥ずかしい空港であることが原因

314 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 18:57:12

建設費を大幅に削減して、便数も週３００便を超えるなど、当初計画以上に
物事が進んでいるからＯＫ。いまのところ順調だよ。

国際線と国内線のターミナルが一緒になってて、しかも都心へのアクセスが
便利なこの空港の良さに利用者が本当に気付くのは開港してから。
1年後、2年後を見てみ。

315 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 18:59:12

要は今の時点でこれ以上何を望めと？ほぼ完璧だよ。
開港後に欧米便などが増えれば、成功への階段を一気に
駆け上がっている何よりの証拠になるだろうね。

316 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 20:12:41

まぁそうでしょうね。先のことをあんまり言っても妄想扱いされるしｗ
現状としては十分順調に来てると思います。あとは何より、開港後に
精一杯利用してあげることですね。

317 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 20:14:40

セントレア
駐車場はタダにしろよ。

318 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 20:41:12

中部：（バンコク）、☆北京、上海、（重慶）△クアラルンプール、ソウル
☆シンガポール、☆フランクフルト、☆バンクーバー、☆ロサンゼルス、
☆サンパウロ、☆リオ・デ・ジャネイロ、☆サンフランシスコ、☆ホノルル、
☆ウイーン、☆広州
こんなもんじゃないか？

319 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 21:02:10

こんなもんでよか

320 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 21:07:21

>>318
ＡＮＡ（スターアライアンス）だけで今の時点でそれだけあるの？

321 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 21:12:21

ウィーン線開設してない段階で書き込みするな
ＯＳも東京と大阪にしか路線開設しないよ

322 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 21:18:17

羽田から成田へ陸路移動ってバカみたい。

323 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 21:19:54

>>321
いいんだよ。
名古屋人が有ると言ってるんだから有るんだよ。何処かに。

324 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 21:20:01

>>318
サンパウロ、リオ・デ・ジャネイロ、ほんとにいるんだろか？
名古屋的には中国・天津が必要？

325 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 21:39:33

行けよ男たちチャンスだ燃え上がれ俊足巧打で突き進めそれが鷹の道

326 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 21:50:59

>>324
また、ブラジル人の大量採用とか始まるんじゃないの。
むかし、トヨタがチャーターしたブラジル労働者乗せたの
飛んでたから。

327 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 21:53:24

>>324,>>326

喪舞ら知らな杉。サンパウロ便が運休になった理由知らないのか？

328 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 21:54:25

>>322
確かヘリのサービスもあったような…

329 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 21:59:50

>>320
中部：（バンコク）、☆北京、上海、（重慶）△クアラルンプール、ソウル
☆シンガポール、☆フランクフルト、☆バンクーバー

開港時はこれで決定だろ。その後は分からんが
今の時点でもこれだけは実在する。（ソウル、上海は他社便だから☆つき）

>>322
その馬鹿みたいな羽田ー成田間移動をした方が、中部経由より便利だったりする可能性が高いのだが。

330 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 22:16:36

台名古屋経済圏は違大だな。
愛知、岐阜、三重、静岡、富山、石川、福井、滋賀、京都
山梨、長野、新潟の１２府県を傘下に治めている。

ソース
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air040917_2.html

331 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 22:36:45

>>327
理由と必要性は別では？

332 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 22:43:37

>>329
あなたがどこの人か興味深い。

333 ：329：04/09/18 22:54:27

トヤ魔人ですが、何か？

334 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:08:16

とや魔人がーZ

335 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:12:39

富山ならば
はくたか+上越新幹線+ｽｶｲﾗｲﾅｰでいける。

336 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:13:27

>>335
富山→名古屋（新）は
しらさぎ号+名古屋鉄道。

337 ：329：04/09/18 23:22:23

>>335
かなり面倒なので富山ー羽田～バス～成田ー海外がデフォ。
どうしても取れないときは富山ー大阪ー関空ー海外

名古屋は路線が貧弱すぎて使う気にならない。
それならソウル経由足穴マンセー

338 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:25:10

名古屋-富山線もあるけどね

339 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:25:22

バンクーバー行きは運休。

340 ：329：04/09/18 23:25:58

富山ー名古屋便、いつの間にかあぼーん？季節運航？みたいになったようで
元々使えないのが、さらに不便に。

名古屋夕方着は舐めている。
これじゃ中空会社が来ても意味ねぇ

341 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:26:13

だから行き先で使い分けすれば良い
というだけ。

342 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:26:43

>>340
名古屋→富山→函館→富山→名古屋
だからそうなるのは当たり前。

343 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:28:20

ちなみに今名古屋発着でアジア方面で比較的安くオープンチケット（3ヶ月程度）
買えるキャリア有ります？
前、探しても無かったからわざわざ成田使った・・・・・

344 ：329：04/09/18 23:32:32

昔は１日２往復だったのだがな＞名古屋ー富山

北陸３県の需要は成田、関空に持っていかれたな。
北陸の需要を取り込みたいならば小松ー中部、富山ー中部を
便利な時間帯で２往復ずつ運航しないとな。機種はF５０で十分だから

345 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:35:27

>>344
特急しらさぎ号
名鉄バス
という強力選手がいるのでまず無理

346 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:35:59

＞便利な時間帯で２往復ずつ
採算合わないよ。そんな会社無いでしょ。せめて有るとすれば高速バス程度。

347 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:37:15

北陸と名古屋は距離的には短いけど山で隔たれているので
鉄道での移動が意外と時間がかかる。

だから安価（鉄道並）でそれなりの便数のある航空便があれば
セントレアの国際線を利用する以外の利用客も重宝すると思うん
だけど。

348 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:40:34

大阪は特急雷鳥
東京は特急はくたか号+新幹線
だから面倒臭さはたいして違わない。

349 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:41:29

>>347
富山ー小松から韓国使うよ。
＞だから安価（鉄道並）
どうやって？
航空運賃の仕組み知らないと見た！

350 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:42:01

>>349
それ毎日運行でないけれど

351 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:44:04

富山からの移動を考えると
大阪=雷鳥号+はるか号。
成田=はくたか号+新幹線+スカイライナー
名古屋（現）=しらさぎ号+バス
名古屋（新）=しらさぎ号+名古屋鉄道特急/急行

352 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:46:18

名古屋は特急しらさぎ（名古屋-福井-金沢-富山)と
特急ひだ（名古屋-下呂-高山-富山)がある。

北陸は6年後には新幹線で東京と直接つながるみたいけど、
これはセントレアにとってはマイナス要因になると思う。
もし、北陸新幹線が米原まで延伸して、さらに東海道新幹線に
乗り入れて名古屋駅まで直接行ければ、十分対抗できると思うけど。

353 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:47:36

>>350
そう、だから「富山ー小松」と書いたんだが。
北陸では地元で出てない時は富山から小松にいったりしてる。
それでも無くて行かなければならない時は成田、関空。

354 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:51:12

>>331

本当に知らないか....。名古屋からのサンパウロ線は地域特性もあって好調だった。
まさか名古屋－サンパウロ線があったことを知らないんじゃないだろうな？
RGも再開したいんだが経由地が決まらないんだよ、航空交渉がうまくいかなくて。

355 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:51:29

札幌から。
成田=直行（IBEX-2便）
関西=直行（ANA,JAL*4便）
名古屋=直行（ANA,JAL-14便）

仙台。
成田=直行（IBEX,NAL-2便）
関西=なし。
名古屋=直行（ANA,JAL-5便）

福岡。
成田=直行（ANK,JAL-3便）
関西=直行（ANA,JAL-6便）
名古屋=直行（ANA,ANK,JAL,JEX-20便）

沖縄。
成田=直行なし。
関西=直行（ANA,JAL,JTA-5便）
名古屋=直行（ANA,JAL-7便）
直行（ANK,JAL-3便）

356 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 23:53:20

>>355
成田,関西は国内が弱すぎる。

357 ：329：04/09/18 23:53:49

国際線の便数や運賃も加味すると
①成田：羽田経由は面倒だがスタアラ系なら往復１万円
（鉄道移動は論外。鉄道利用なら関空にする）
②関空：遠いが無理やり鉄道で移動が出来、本数も多い。
（ただし「きたぐに」のボロさは辛い。グリーンは少し割高）
③富山：アシアナ航空週４便は結構使える。
（ただしアジア線は結構割高。欧米線はなぜか安い）
④名古屋：正直中部の国際線便数では厳しい。
富山ー名古屋線の１日２往復が無理ならば使うことはなさそう。
⑤小松：ソウルまでは使えるが、ソウルから先が使いにくいので却下。
⑥福岡：今後の期待するルート。JAL運航だったらそこそこ使えるのだが。

358 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:00:01

>>355-356
代わりに名古屋は国際線が弱すぎるので国内線があっても意味なし。
成田でも主要路線１路線あたりの便数は１日１０便程度（１社あたり２、３便）
これが関空になるとアジア線で１日４便（各社１、２便）
そして名古屋になると１日１便未満～２便。大半は単独就航。

関空の最盛期（国内線７０～８０便／日）でも成田に流れた状況から
地方からの国際線乗り継ぎは、国際線の便数に左右されるといえるのだが。
成田なら１日複数便あって選べるが、中部の場合毎日飛んでいない路線も結構ある。

359 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:02:41

富山-関空は鉄道では4時間15分はかかる。
富山-中部空港も同じくらいになるはず。

意外と鉄道で移動する場合の利便性はそれほど変わらない。

360 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:05:26

>>358
中部の国際線はこれから増えるはず。少なくともセントレアは
それを目指していろいろ取り組んでいる。スタートの時点で
名古屋空港時代より便数は大幅に増えるわけだから、悲観的に
なることもない。まだまだこれからだよ。

361 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:06:17

>>359
富山は近すぎず遠すぎずなので難しい。

362 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:06:42

>>359
もうすぐ北陸新幹線ができる

363 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:16:35

>>362
北陸新幹線は今のところは西側はできたとしても米原までじゃないの？
そうだとすれば、大阪（関空）も名古屋（中部）も条件はほとんど一緒。
米原で乗り換えの必要があるからね。しかも東海道新幹線は
ＪＲ東海の路線だから万が一乗り入れるにしても、名古屋行きも
設定されるだろうし。

364 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:22:08

>>362
もうすぐなのは「東京方面」だけ。
西側は２０年後。

>>360
といっても「国際線の便数も少ない」と言われている関空の半分に満たなければ
対象外では？
富山から４時間かけていく価値はなさそう＞中部
アクセスは中部も関空も変わらないが本数は大阪行きの方が多いからな
あとは富山人はきっと、「東京大阪は都会だが名古屋は田舎」と思っていたりしそうｗ

365 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:23:22

>>364
それならば富山市や金沢は?

366 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:26:08

>>364
だからセントレアはこれからだよ。便利であれば自然に選択肢に入る
だろうし、そうなるようにしていくのがセントレアの使命。
そこは民間の強みを活かして、やってくれると信じている。

367 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:26:53

富山は3空港とも近い（が,他の手段では時間がかかる）のでやむを得ない。

368 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:27:19

>>366
(´,_ゝ｀)やってくれると信じているだって。

369 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:31:43

北陸から関西と東海へ向かう人の比は2対1、決して少なくはない。
が、関西へ向かう特急が豪華な湖西線をかっ飛ばしてる一方、
東海へ向かう特急は関が原辺りをちんたら走ってます。
かくして、東海方面へ向かう人は高速バスに流れ、
特急の本数には大幅な違いが出ててるとかなんとか。

370 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:33:31

>>369
特急の数は以前からあれくらいだが。
（大阪=25往復（約半数は金沢まで）,名古屋=8往復）

371 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:35:07

どうもお国自慢板系の煽りが潜伏しているような気がしてならない。

そもそもセントレアは名古屋空港より便利になるのは確定しているん
だから、開港後はこの地方の経済には良い影響を与えるのは間違いないよ。
貨物だって成田や関空に逃げていたのが戻ってくるし。

それに国内線と国際線が一緒で、建設費の削減にも成功したのだから、
今より悪くなりようがない。あえて言えば着陸料は名古屋空港時代より
高くなるけどね。でもそれ以上に便利になりそうなのでまあいいでしょ。

とにかく開港後を楽しみにしましょう。

372 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:36:47

>>371
間違いないよだって。(´,_ゝ｀)

373 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:36:52

>>354
それ、JALがチューリッヒ経由に反対してたんだよね。
でもしばらく前のレスにあったけど、JALは成田-チューリッヒ線を
運休にするらしい。だから新しい展開があるかもよ。

374 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:38:49

いい加減にしろ。

出すのは確定情報だけにしろ。
未確定なことはk出すべからず。

375 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:42:33

>>369
富山ー大阪間の高速バスはあっても富山ー名古屋間はないが。
金沢からは両方あるが。

関西２：東海１といっても東海１のうち０、５くらいは横浜方面だったりしそう。
半数以上は米原で新幹線に乗って名古屋で降りないから

376 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:44:24

>>374
成田ーチューリッヒ線の運休は確定情報だよ。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2004/0917.htm

377 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:49:25

>>375
それこそ推測にしかすぎないのじゃないのか？

378 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:55:55

>>374
ここはなごやんの本拠地だから不確定要素、嘘、詐欺などがあって当然。
話題になっている富山から名古屋行き特急も「白詐欺」じゃん

379 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:57:14

さぎ=鷺

380 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 00:58:48

やっぱり変なのが潜伏してたね。>>378で確定。

381 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 01:00:54

>>375
横浜行く奴は羽田使うに決まってるだろ。
富山まで出るとワイドビューひだがあるし、
そもそも東京の影響が強くなって来ると聞くけど。

382 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 01:02:19

国内の問題はやはりジェイエア単独線
帯広,秋田,山形,高知,松山

383 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 01:06:02

札幌行きをDHC-8-300にする。
そのかわりに数を3倍にして丘珠行きにする。

384 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 01:24:58

>>378
お国自慢板の基地外は早く帰れ

385 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 06:30:44

>>382
秋田・松山は単独路線ではない、山形は仙台で代替可能、
よって問題は帯広・高知のみ。

386 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 07:05:10

>>311
よく読め。宿泊は成田だ。
それに北海道ならうまいかもしれんが、みんながみんなおいしいものの
ある地方からというわけではないし、北海道なら九州の魚を、
九州人なら北海道の魚介類を食べたいと思うかもしれん。
自分は九州人だが、どうせ海外いくために前泊するとなるなら
そうするといったまで。
東京でも最近は探せば結構お安く食べられるし、そうしょっちゅう
東京に出るわけでもないから、乗りえついでなら、2度旅行するより
やすい。

本題からそれたが、要はセントレアも航空会社にもっと働きかけて、
せっかくだから同日乗換えを可能にして欲しいということ。
それに5時起きはつらい。

387 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 10:02:17

どうもお国自慢板系の煽りが潜伏しているような気がしてならない。
というよりも名古屋人がお国自慢板で煽っているんだから当然なのだが。
東京・横浜・関西・福岡・三重・長野・静岡と煽り続けて、今度は札幌？
掲示板が荒れる原因はすべて名古屋人と考えて間違いないだろう。

388 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 10:16:31

>>387
そうやって嘘を広めようとすればするほど、誰も信じなくなるよ。

389 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 11:19:49

あるスタアラ関係者に聞いたら、UAは中部を諦めたらしいよ。
原油高でそれどころじゃなくなったらしい。
アメリカの航空会社はどこもヤバイもんね。
つーことは、来年もNWだけか・・・。
せめてNWがシアトルあたりに飛ばしてくれれば嬉しいんだが。

390 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 11:27:23

>>389
醤油きぼんぬ。

391 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 11:35:21

エミレーツスレで中部の社長が各航空会社に羽田線の開設を要請してるってあるが
事実だとしたら社長は何を考えてるんだ？ご乱心したとしか思えない(´・ω・｀)

392 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 11:37:37

>>385
帯広と高知は確かに痛い・・・
NALが中部から飛ばしたらおもしろいんだが。

393 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 12:24:12

>>391
脳内要請なんだが。
そこまで社長は馬鹿ではない。

394 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 12:36:26

>>392
小牧と中部なら中部の圧勝だろうから、NALにはぶつけてみてほしいけど。

395 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 12:40:56

>>394
そうは思えない。
車社会の名古屋では小牧が圧勝の予感。

常滑遠すぎ。

396 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 12:42:27

>>394
だから既に松山線がそうなってるから。

397 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 12:42:45

>>395
常滑が遠すぎる地域なんて愛知県北部や岐阜だけじゃん。
人口比を考えれば中部圧勝なのは分かりそうなもんだ。

398 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 12:53:40

名古屋を訪れる需要は名鉄が乗り入れ多数のバス路線が集中する中部の圧勝。
それを補うほどに小牧が便利とは思えないけど。

399 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 13:04:10

駐車場がタダの小牧の方がうれしいが。

中部だと連絡橋代も取られるし駐車場も高そう。
常滑の民間駐車場はやばそうだし

400 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 13:06:14

>>395

コミューターしかない空港が圧勝？小牧が近いならどうぞお使いください。
と、釣られてみるテスト。

401 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 13:11:22

>>395
まぁあれだ、広島西の現状を見れば一目瞭然だよ。
広島空港なんて常滑なんか目じゃないほど辺鄙な場所で、
広島西は思いっきり便利なところにあるのにね。

402 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 13:15:29

どうもお国自慢板系の煽りが潜伏しているような気がしてならない。
というよりも名古屋人がお国自慢板で煽っているんだから当然なのだが。
東京・横浜・関西・福岡・三重・長野・静岡と煽り続けて、今度は札幌？
掲示板が荒れる原因のほとんどは名古屋人だからシャレにならない。

403 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 13:20:18

なんだ、>>395 >>399 >>402 はひとりだったのか。相手して損した。

404 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 13:21:50

>>395 >>399 >>402
は静岡空港スレを荒らしてる気違い。
いい加減にしてくれ。

405 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 14:05:18

>>401
ケッケッケ！　広島西なんか、この前、水没したやん！

406 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 15:21:03

>403-404
どうやったら同一投稿とわかるの？

407 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 15:31:49

関西空港にある穴の整備用格納庫は取り壊わされるんだってさ、
なんでも海水が浸入して使用不能になったらしいでつ・・・
中部にはこういった簡易的な格納庫は作らないんですかね？
台風が来たらもろに機体に波がかぶったりしてよろしく無いと思うんだが。

408 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 15:36:27

>>407
ソースは？醤油っでもいいが。

409 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 15:37:31

>>408
多分、どこかの掲示板の書き込みだと思われ。

410 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 15:38:43

DHC-8-400やA320やMD-90やB737をたくさん飛ばせば良い。

411 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 15:48:19

B747やB777など不要。
A320,DHC-8で沢山あれば十分。

412 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 15:51:21

B747,B777,B767はクソ。
A300,A320,A330,A340万歳。

413 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 16:04:00

>>410-411
いやだ、ＳＳやＪに乗りたい！

414 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 16:09:39

離島直行。
SAAB340Bで種子島,隠岐
DHC-8-400で奄美,与論,屋久島

415 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 16:16:45

SAAB340B/DHC-8
釧路,稚内→丘珠→名古屋

416 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 16:19:20

B777やB747だと数が減るので
A320やB737で3倍,DHC-8やフォッカーで4-5倍飛ばすのが良い。

417 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 16:36:54

>>416
いやだ、ＳＳやＪに乗りたい！

418 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 18:40:20

ＮＨなら１２月から７６７にもＳＳが装備されるよ。

419 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 18:56:50

420 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 19:00:00

>>419関空厨、名古屋に煽られ、中部に追い越されまいと必死ｗ

421 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 19:16:03

B6Sは大きいのでB3,A32,DH8を。

422 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 19:26:51

B6=B767
B6S=B767-300
B3=B737
A32=A320
DH8=DHC-8
B4=B747
B7=B777
DH6=DHC-6

423 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 19:34:06

>>418
B767は不要

424 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 21:45:52

アジアのハブ空港になるのは難しいと言うけれど、
セントレアはアジアの東端のちょうど良い位置にあるんだから、
アジアとアメリカ大陸（特に北米）を結ぶハブを目指すというのは駄目？
これだったら北米線も増えるだろうし、地理的な優位性を最大限活かせるし。

425 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 22:10:40

アジアとアメリカ大陸（特に北米）を結ぶハブを目指すというのは、
アジアの東端のちょうど良い位置にある成田空港、さもなくば千歳空港。
お前ら見栄っ張りの腹黒蛆虫が、勝手なことを言って首都圏を崩壊させようと
してるんじゃねーよバーカ！コレ↓が事実だろ、この蛆虫！クズ野郎！

どうもお国自慢板系の煽りが潜伏しているような気がしてならない。
というよりも名古屋人がお国自慢板で煽っているんだから当然なのだが。
東京・横浜・関西・福岡・三重・長野・静岡と煽り続けて、今度は札幌？
掲示板が荒れる原因のほとんどは名古屋人だからシャレにならない。

426 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 22:23:42

>>425ってずっと前から粘着してるよね。
最近は見なかったのに。活動再開か。

427 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 22:26:07

フォッカーたんとMDシリーズがあれば大抵の路線は大丈夫だろ
まぁ成田送迎だけ747にして１０便くらい出せば便利でいいんでねぇの

428 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 22:30:59

>>426ってずっと前から、名古屋マンセーと他都府県への粘着煽りを続けてるよね。
自分で嫌われる原因を作っていながら、理由に気づいてないんだネ…。

429 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 22:36:02

>>428
出てけ。

430 ：常滑沖空港：04/09/19 22:41:36

>>常滑の民間駐車場はやばそうだし
なにがやばそうなの？

431 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 22:51:35

>>425

道民はお国自慢へ帰ってね。新千歳なぞ1000000000000000000000000000000%ハブにはなれね～よw

432 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 22:58:17

>>424
名古屋への路線のある　北京・上海・香港・台北・ソウル
全部アメリカへの直行便がある。
ついでにBKKも予定があるし・・・。
つまり、その意味では、アメリカへは決して不便ではない。

433 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 23:09:50

名古屋空港周辺の駐車場乞食はどうするんだろね
あいつらのせいで空港駐車場が無料にならなかったらむかつくなぁ
あいつら預かった高級車乗り回してるらしいよ
ソース無いけどねｗ

つねすべ民間駐車場の奴らも同じ事するんじゃない？
鍵コピって後日、盗りにくるかもね。
って考えたら民間駐車場なんか使えねぇよなｗ
所詮、乞食だし

あ、あくまでもこれは俺の妄想だからねｗ

434 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 23:32:41

>>431
また例によっていつものお国自慢板系の煽りか。
東京・横浜・関西・福岡・三重・長野・静岡と煽り続けて、今度は札幌？
お国自慢板では横浜を中傷してるし、札幌まで罵倒するのかよ？
永遠の眠りについてろよ、バカナゴヤン！

435 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 23:37:15

>434
証拠を示さないとその発言は一切認めません。

436 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 23:42:52

>>433
心配するな。　そんなに客こねーよ。
大半、閉鎖だろ。

437 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 23:47:23

>>435
貴様に認めてもらう必要性など微塵も感じないのだが？

438 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 23:51:08

>>437
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

439 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 23:55:30

>>438
気違いに構っちゃいかんよ。

440 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 23:57:57

永遠の眠りについてろよ、バカナゴヤン！

441 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 23:58:21

(´ﾟc_,ﾟ` ) ﾌﾟｯ

442 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 00:01:00

>>439
単に証拠があるならば示してもらいたいだけ。

443 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 00:05:42

>>440
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

444 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 00:06:02

>>440
残念でした。
名古屋人ではありません

445 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 00:08:55

自滅で終了。

↓以下正常進行

446 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 00:09:09

A320/A321/DHC-8

447 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 00:12:32

御主人様と雌奴隷

448 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 05:35:23

セントレアってさ、到着したときの、あの味噌臭さが萎えるよね。

449 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 06:32:10

もう到着便に乗ったのか。常滑は味噌臭いというより海苔臭いはず。

450 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 08:45:59

セントレアってさ、到着したときの、貧乏臭い競艇乞食と一緒に電車乗るのが嫌だよね。
メトロ並に治安が悪くなりそうだな

451 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 11:08:25

そんなヤツラが特別車乗るわけないだろう

それとも、空港まで急行で行くつもりなのか？

452 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 11:42:09

>>451
競艇で負けたウンコ人間が帰りに空港を経由し、スリ，恐喝を働く可能性が高いです。
また、駐車場の車も危険です。荒らされるかも知れませんね＾＾
ナビや後付けホイール、スポイラーやドリンクホルダーは外して行きましょう。
空港付近で小汚い人を見つけたら即通報するよう心がけましょう。

海外から来る人の印象悪そうなだよなぁ・・・
キャラクターは電ボみたいな謎の人達だし・・・(ﾉ∀`)ﾀﾊｰ

453 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 12:31:01

南海電車の客層よりはましと思われ。

454 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 12:34:47

>>453
「はるか」もだよ。置き引き多発。
せっかく荷物置き場があっても
安心して置いておけないってのもな。

455 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 13:27:18

釣り、煽りはスルーで行きましょう。2005年2月17日に開港することは決定してるし、
目標の300便も決まったようだし。まあ順調だよな。

456 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 14:02:37

>>455
あなたの言う言う釣り、煽りってどれの事たい？

457 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 16:36:00

>>453一番柄の悪い所は、天王寺や今宮辺り。

458 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 16:47:01

愛知県で一番柄の悪いところは港区？

459 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 17:25:26

中川区

460 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 17:27:37

海部郡あたりもかなーり…

461 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 17:27:48

空港列車はもう少し荷物置き場を工夫してほしいよな。

462 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 21:02:18

>>454
成田エクスプレスやスカイライナーも有るよ

463 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 04:41:38

>>386
つーか普通は重い荷物持ってわざわざ東京で飯を食ったり
しないと思うが。。。東京が物珍しい人とか
そういう人ならともかく、普通はできるだけ移動が楽で
安い方を選ぶだろう。

464 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 06:50:08

そこばかりこだわるんじゃなくて、セントレアを便利にすべきと
いうところが本筋でしょ。

自分ならそうするといってるだけ。
要は、せっかく乗り継ぎよくしますといっておきながら、前泊が
必要なら、客は他所に流れちゃいますよということ。

465 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 10:01:41

2000系の荷物置き場って
他人の荷物を持っていけるんじゃないの？

466 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 16:56:11

今思い起こしてみても、フィンエア就航ネタは面白かったな。

467 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 19:29:48

とりあえず貼っとくか
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120921_.html

468 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 19:41:17

>>467

MNL線はNWが744でデイリーで飛んでるからなぁ・・・
しばらくは増便せずに様子見だろうな。

469 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 19:59:54

選択肢が増えるのはいいが、はっきり言って供給過剰でしょう。

470 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 21:56:33

>>465
電車の網棚って他人の荷物を持っていけるんじゃないの？

471 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 22:02:38

網棚は荷物の持ち主が見てられるけど2000系の荷物置場って持ち主から見えるところにあるの？

472 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 22:03:30

名鉄スレで聞いて来い

473 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 22:57:17

>>471
ＴＶで見る限りは、新幹線みたいに下が透明プラスチックだったぞ

474 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 12:59:32

ずいぶん下がっているからage

ついでに
http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/0922.htm

475 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 13:05:31

>>474
内定してたものがようやくオフィシャルな話になったってところでしょうか。

476 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 15:21:02

この時期になって情報もの欠片も出てこないなら、
中部から新規でのアメリカ線開設はもうダメかもわからんね(´・ω・｀)

477 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 15:26:17

>>476
開港時点での話なら無理かもね。
まぁ開港後の実績次第でしょ。

478 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 15:31:28

新規が無理なら、ＡＣの通年運行、ＲＧのＬＡＸ復活きぼん

479 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 16:07:15

すべて各国間政府交渉次第。

480 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 19:46:29

>>479
米西海岸については両国とも権益確保済みだから、航空会社の意思決定次第でしょ。

481 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 00:20:11

＞480
・・・・・・米西海岸については両国とも権益確保済み・・・
　　
　　って何？？？

482 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 00:40:01

>>481
４８０ではないが、随分前に航空交渉は成立していて、相当数中部空港
発着の国際線を飛ばせるようになっている。

関空発着の５倍は余裕。

483 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 01:33:25

>>482
ごめん、何が５倍なのか分からない・・・

484 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 02:01:28

簡単に言えば

ＪＬ／ＮＨ／ＮＷ／UAは無制限に就航可能。
たとえば
ＪＬ：中部～ロサンゼルス、ニューヨーク経由サンパウロ
ＮＨ：中部～サンフランシスコ、ワシントン
NW:中部～ロサンゼルス、シアトル、ポートランド、デトロイト、ニューヨーク
UA:中部～サンフランシスコ、ロサンゼルス、シカゴ
全てデイリーというのも可能。
デルタ、アメリカンは制限あり。

485 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 02:21:05

>>484
483じゃないけど、なにが5倍なのか俺も分からない。

486 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 06:49:41

>>484
何のことやら…？

487 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 08:22:48

羽田空港、旅客から使用料徴収へ・大人100円
中部も導入の意向らしい

488 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 08:24:30

まあ　つまり
開港には間に合わないけど、ちかいうちにA380でNGO-NRTを
シャトル運航してだな。
名古屋の皆様には、欧米にへの利便性を最大限に享受していただきたい。

489 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 08:57:49

>>486
つまる所、日米両政府間では中部（多分中部に限らず日本各都市）から新規で
米国に新規で飛ばす場合に関しての両国間の就航空交渉は
「JL/NH/UA/NWは無制限に就航可能・AA/DLは制限付きで可能」
と言う具合ですでに締結しており、中部への新規乗り入れにおいて
一番の問題になるだろう政府間の航空交渉にまつわる障害は無い。
就航は日米各航空会社の単純意思であり、
採算に見合う需要があると判断ればすぐにでも中部に就航できる。
（ちなみに貨物ではFedexとUPS、日本ではNCAが無制限で就航出来たはず）
って事だとは思うけど、ごめん、俺も関空の５倍って意味が分からない(´・ω・｀)

490 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 09:29:26

>>489
各空港のスロットがボトルネックになるけどね。

491 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 09:54:35

>>489
今現在関空に就航している日米航路の5倍の量までは交渉なしで就航できるということなんだろうけど・・・
でも週160便（カナダ、ハワイ等以外）も可能なの？

492 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 11:20:31

ＪＡＳ就航オメっ

493 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 13:54:23

>>491
オッケ－・オッケ－
でも　便あたり　１６人しか乗客がいなかったら、すぐに撤退するよん。
みんな　用事がなくても乗ってね♪ん

494 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 14:01:08

>>493
DHC-8

495 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 14:49:37

中部～稚内～カムチャキー～ウナラスカ～アンカレッジ～バンクーバー経由って所か
逆にそんな便があったら乗ってみたいなｗ

496 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 14:50:22

各駅停車、世界の旅、って感じだなｗ

497 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 14:53:40

>>491
つまり関空の５倍も中部に就航することはありえない＝無制限ってことでは？
せいぜい現名古屋の３倍程度がいいところだろ＞２０１０年で。

498 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:03:03

成田行きを全国的に増やすべし。
札幌/仙台/名古屋/大阪/広島/福岡/沖縄=1日10往復以上,（A300,B767,B777）
函館/岡山/米子/高知/松山/長崎/熊本/鹿児島/宮崎=1日6往復以上（A320,B737）
丘珠/帯広/釧路/秋田/青森/新潟/小松/ｺｳﾉﾄﾘ但馬/大分=1日3往復以上（CRJ,DHC-8）

499 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:12:11

>>498
枠がないのにどうやって増やすの？

500 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:14:09

粋でｶﾊﾞｰ

501 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:15:39

>>499
>>499
東京国際→成田
大阪国際→関西国際
はいい加減にしてくれ。

502 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:15:42

>>499
いや、成田の国内線枠は余ってるよ。就航がないだけで。
結局、国際線乗り継ぎだけで路線を維持できるのは
大都市だけなんですよ。成田じゃ国内線の需要は関空より弱いし。

503 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:17:21

>>502
そのため,成田を国内乗り換えとしても機能させる。

504 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:20:58

>>502
成田/関西行きが無いからそれを利用しないで
アシアナ航空や大韓航空でインチョンへ行ってしまう。

505 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:22:25

>>503
そんなもの微々たる物

506 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:22:44

>>504
そこでセントレアですよ。

路線次第だけどな。

507 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:26:36

（国内線との乗り換えがしにくい）成田に文句を言わないで使っている人は
我慢強いと思う。

508 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:36:20

>>507
我慢強くない人はどこを使ってるんだ？

509 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:38:40

>>508
いやけがさして二度とは旅行に行かないか,
上海
香港
インチョンへ行く。

510 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:47:28

>>323
OSの友人に聞いてやったぞ
OSのNGO-VIE線は開設準備をしていたし、
日本人乗務員の３期生募集もかける予定だが、
LHが飛ばしている上に需要が見込めるのかという点と、
見返りになるNRTデイリー化がなかなか認可されそうもない点、
さらにA340の機材繰りが苦しい点から、見送りで決着したそうだ。
残念だったな。

なお、知人に聞いたものでソースはない。あしからず。

511 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:59:20

>>510
お疲れさま。
ではカタール航空はどうなんだ？

512 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:59:50

>>498
非現実的やな
伊丹の廃港＆関空一本化の方がまだ簡単や
そうすりゃNRT発着の国内線なんて
今のままダイヤを整理すれば十分さ。

513 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 16:08:17

>>512
東京人の感覚で言うと、
成田は世界で一番不便な空港の一つ
仁川もだけど、見てみな、国内からは不便だぜぇ～
地元民は皆不便だと思っている＜NRT&ICN

関空・中部は便利な空港の一つ
香港は世界で最も便利な空港の一つ
高速鉄道で３０分程度のアクセスは魅力だ
なのに関西人は関空を活用する気がないよな
中部はその点ではいけてると思うぞ！
がんばれ！セントレア。

514 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 16:12:45

>>513
福岡,札幌も列車で行ける。

515 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 16:15:30

成田は東日本の列車がクソ（成田エクスプレス,217系快速）

516 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 16:18:27

ところでチェジュ行きは需要があるのだろうか。

517 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 16:31:06

>>513
東京人の感覚で言うと、
成田がそんなに不便とは思えない。国内乗り継ぎなんて関係ないし。
中部は出来ても使わないだろう。
早く羽田に上海、香港、ホノルル線が乗り入れて欲しい。
な感じ。

518 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 16:42:45

>>513
関空が便利だなどと思うのはどこの池沼だ？
とても東京人とは思えない。

519 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 16:44:27

↑なにこれ？
東京へのコンプレックス？

520 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 16:46:02

コンプレックス？

521 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 16:52:27

広告してる羽田→関空→中国
とかじゃない？？
関空便利って

522 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 16:57:31

羽田→中国
でいいじゃん。
関空経由なんてめんどくさい。

523 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 17:00:25

線とレアまじヤバくね？
都市部からの遠さは関空より遠くね？

524 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 17:02:30

関空もそうだけどなんで線とレア
名古屋港近辺ににつくらないんだ？
騒音は我慢汁

525 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 17:03:47

名駅からだったら殆ど一緒じゃない？

526 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 17:07:58

>>525
だって関空だって京都や新大阪から”はるか”があるし、
南海も乗り入れしててもダメダメなんだから

527 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 17:09:32

>>526
あれは大阪国際空港を残したことが失敗

528 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 17:17:52

>>527
結局利用者の意向としては、「空港は近い方がいい」
ということが分かったわけで

529 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 17:20:28

空港連絡線も名鉄の初詣切符の対象範囲なのかな
別料金撮られるのかな・・・

530 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 17:30:08

>>523
伊丹と違って小牧は不便だからね。
あんな渋滞する場所なのに
鉄道アクセスがないのは致命的だよ。

531 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 17:40:42

【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/

532 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 19:06:39

>>530
でも車で行くならセントレアより便利。
鉄道アクセスがないのは少し前までは完全なローカル空港だったから。
平成に入る前は鹿児島空港にさえ負けていたかと。

533 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 19:21:17

フィリピン路線ってそんなに需要があるの？不思議なんだけど？

534 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:06:43

関空アクセスとの決定的な違いは中部は名古屋駅から３０分以内ってこと。
関空の場合、大阪都心から３０分っていうけど難波や天王寺から。
大阪駅や新大阪からだと１時間ほどかかる。
中部の場合、名古屋圏の鉄道が殆ど名古屋駅に集まるので関空より遥かに近い。

535 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:06:52

セントレアって国内線の客にまで使用料巻き上げるのか？
羽田ならわかる気もするが最悪な空港だな
セントレアって。

536 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:10:43

別に使わなければいいだけ。

537 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:22:33

中部空港　午前９時台　出発集中（9/17）
国際線ダイヤ固まる
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=46&kiji=65

＞また、欧州線はＪＡＬ、ルフトハンザ・ドイツ航空ともに
＞午前１０時台で、これに接続できる国内線は福岡や仙台便
＞などに限られる。このため空港会社は、札幌便などの幹線
＞の乗り継ぎをよくするように修正を各社に働きかける方針だ。

既に関空や成田と結ばれている幹線しか強化しないのか？
期待して損した。

538 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:29:25

幹線よりも他の地方を優先して、はくれないのかなあ。。。

539 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:35:28

やっぱり日本の空港は成田と関西だな。
所詮国内線旅客にまで空港使用料ぼったくろうとしている
空港会社即アボーンだ

540 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:39:41

ただただ赤字を垂れ流し続ける関空よりよっぽどまし。

541 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:40:00

しかし関空は最近中部のマネばっかしてるね。
温浴施設や世界のレストラン街だって。

542 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:44:50

そのくせ、中部とは需要が違う、中部など敵ではない（村山社長）とかいってる。
これではあかんわな。そのうち中部に負けるで。

543 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:46:35

>>538
まったく同意。
九州人として、中部の欧米線には期待していた。
アジアやハワイなら、地元や福岡から直接いけるからね。
たかが2便でも、パリ、フランクフルト線毎日運行は大きな魅力だった。
でも、それに乗り継げないなんて魅力半減。
NWデトロイト線しか利用することなくなりそうだ。

544 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:49:55

>>541
まあ仕方がないだろ。
中部は根本の「海上空港」を真似したんだし。

545 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:52:13

>>543
九州の需要など期待していない

ｂｙセントレア

546 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:03:33

九州から中部パリ線は乗り継げるダイヤを検討中だってよ。

547 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:07:38

まぁ、個人的感覚としては、ターミナルの出来次第というところもあるかな。
KIXはターミナルがイマイチ使いづらい。

548 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:10:30

>>546
どうせ
検討しましたが、できませんでした
ってオチだろ？

549 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:10:37

>>547
あれで使いづらいというなら期待しない方がいいような。

550 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:12:06

NGOを本気で活用する気があるなら、
西はKOJやKMJ,KCZ,OKA、東はSDJ,KIJあたりは
国際線乗り継ぎに適した時間に飛ばすだろうね。

551 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:13:45

>>549
出発乗り継ぎの２→４Ｆの移動がうざいんだよね
ＥＬＶ狭くてさ。
到着乗り継ぎはＧｏｏｄ！

552 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:14:45

追加：エスカレーターも狭い

553 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:15:57

>>548
すでにそうなっているしな。
中部１０：００発に間に合うには国内線は８：３０には着かないとな。
ツアーだと７：３０．これは無理。
実はこんな時間（８：３０）に着くような便は東京、大阪でも数少ない。

554 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:17:34

>>551
でも、それを改善しようとすると他にしわ寄せが行くので難しいと思うが。

そういうことから関空以外の空港は国際線ターミナルは別に作っているわけで。

555 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:17:41

７：３０発のツアーならいくらでもあるよ。

556 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:18:17

>>553
１０：００発なら９：００着で十分だろ

557 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:20:48

>>549
関空の内際乗り継ぎの際はエレベータ待ちが難。朝はＥＶの前に行列ができる。

558 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:21:46

>>555
>>553は中部７：３０到着だろ。
地方空港発は６：００頃。
こりゃ無理だろ。
８：３０としても７：００地方空港発。
この時間に出発できるのは九州では福岡くらい。
関空と変わらんし、福岡なら成田便もある。

559 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:26:23

>>557
あのガラガラで混雑していると言うならどうしようもない香具師だ。
いんちょんでも使えば？

560 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:27:57

>>556
それでは乗りつげない。
成田で最短９０分、関空で最短７０分、中部は？
この時間より２０分以上余裕がないとな。いくらガラガラの中部とはいえ。

561 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:30:45

福岡から出張で東京・大阪・名古屋便使いますが、朝７時台のは結構ツアー客多い。
但し、平均年齢が高くておばちゃん連中うるさい。
年よりは朝はなんぼ早くても平気らしい。

562 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:35:17

>>546
あんまり乗り継ぎのために早くしても、今度は一般客が集まらなくて
結局、乗り継ぎは需要ないんだみたいな解釈されそうな悪寒。

563 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:41:10

>>562
そうしてどんどん便数が減っていく。

でもいいじゃないか、豊富な国内線があるのだから、国内線に特化すれば。

564 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:48:37

>560
乗り継ぎチェックイン済みなら、NHならKIXが55分、NRTなら80分だな。

565 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:51:08

>>563
違うよ。貨物に（ｒｙ

566 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 21:59:10

>>565
１日３本の貨物に特化？大丈夫か？

567 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 22:02:39

ＮＨ：中部ーシアトル、バンクーバー

568 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 22:12:10

>>567
脳内路線ｷﾀｰ

569 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 22:36:40

関空豚って何？

570 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 22:38:14

おまえのことだw

571 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 23:13:31

UAのサンフランシスコはどうなったのかな？
NWがシアトル飛ばすのは無理かな？
COのヒューストンは消えたようだね？
AAのダラスはあり得ないよなー。
DLのロサンゼルスは戻らないよねー。
JLのロサンゼルスも無理だよねー。

572 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 23:19:53

>>571
なごや猿？

573 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 23:23:32

静岡の方では？

574 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 23:42:29

国際線が小型機の中部は未来があるのか？
貨物便も、そんなに今のところ便数ないし。

575 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 23:45:40

>>574
国内線があるから問題なし。
鹿児島空港と同じくらいだが、国際線は鹿児島の１０倍以上。

576 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 23:49:50

>>575
大阪,東京行きをカウント外にしたほうが正確

577 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 23:52:06

いい加減にしろ。
新空港はあくまでも現空港の移転。

578 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 23:53:25

>>576
なんでカウント外にするの？

579 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 23:54:36

>>556
JL→JL、NH→LHの乗り継ぎなら関空並みで良いはずだろ？
NHは735路線で国内ハブ化するかもね。EL運航で。
JLはJCに押しつけられないので、路線整備に苦労してるんだろう。

でもNH国際はLH,UAの乗り継ぎ客目当てのアジア線だけなんだろうなぁ～。
UAのSFOって飛ばすの？HNLは飛ばすだろうが。
NWのPDXも期待できないの？
今は同盟関係のDLが、かつて手塩にかけて育てたNGO-PDXって、
例の人種差別に入国管理のせいで、客減って潰れただけでしょ？
NWなら自動車産業需要もあるし、DTWやCINへのビジネス需要と、
西海岸への観光需要とで、NGO-PDXを飛ばす価値あると思うけどなぁ。

580 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:01:04

>>579
猿並み思考。
UAが飛ばないのに乗り継ぎ客なんていないし、
UAは成田経由でアジアのほとんどの都市へ行けるが。
NWならシアトルだがデトロイト増便を決めた時点で期待薄。
トヨタ関連路線以外は需要がないってことだろ＞中部

観光需要はそれほど大きくないし、ＮＷは成田経由で乗って欲しいようだが。

581 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:04:19

>>576
なごやん猿は東京、大阪線は除外って言うのはなぜ。
日本国内線の２大ハブに接続する重要路線なんだが。
成田、関西線をのぞけっていうなら分かる。

普段は東京、大阪、名古屋で３大都市て言っている癖にこういう時だけ都合がいいね。
名古屋もカウント外にしようか。＞じゃあ０便。

582 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:06:54

＞東京、大阪、名古屋
世間一般の認知だと思うが。
あ、常識がないから分からないってね。ははは

583 ：579：04/09/24 00:08:43

>>580
まぁ、UAが冷たいのもあるなぁ。ホントにうまく行くのかね、この空港。
NWはSEAのハブ機能をPDXに移行させてるでしょ。
NRTもSEAではなくPDXで開設したし、飛ばすならSEAよりはPDXだと思うよ。

ところで、猿並はひどいんじゃない？
また～り行こうぜ（ｗ

584 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:10:31

>>581
残念ながら名古屋人ではありません

585 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:11:48

>>581
名古屋空港は東京・大阪線がないからでは？

586 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:12:46

今や３大都市は東京、横浜、大阪。

587 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:14:09

＞５８５
それをご都合主義という。

588 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:18:10

3大都市=東京/大阪/福岡
5大都市=札幌/東京/大阪/神戸/福岡
10大都市=札幌/仙台/東京/横浜/埼玉/大阪/神戸/広島/福岡/那覇
15大都市=札幌/仙台/東京/横浜/埼玉/千葉/浜松/新潟/京都/大阪/神戸/広島/松山/福岡/那覇

589 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:18:45

>>585
東京行きは特に多いので。

590 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:27:25

宇部みたいに羽田線しかない癖に利用者数が多い空港もあるが
なごやんはどう説明するんだろう。

591 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:28:52

>>588
１０大都市には入れてやれよ＞名古屋

592 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:38:33

結局、地方からの乗り継ぎは出来ないんだから失敗だろ？

593 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:41:25

20大都市=札幌/青森/仙台/東京/横浜/埼玉/千葉/浜松/新潟/松本/京都/大阪/神戸/岡山/広島/松山/福岡/宮崎/鹿児島/那覇
25大都市=札幌/函館/青森/仙台/山形/東京/横浜/埼玉/千葉/浜松/静岡/新潟/松本/四日市/京都/大阪/神戸/岡山/広島/松山/福岡/宮崎/長崎/鹿児島/那覇

594 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:42:37

根本的な解決方法は
成田行きの大幅増便。
>>498が最低ライン

595 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:47:29

>>594をやらないということは以下の通り。

田舎者はインチョン,上海,香港で乗り換えろ。

596 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:49:31

>>595
違うよ。売国奴がジャマをするんだよ。

597 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 00:53:13

しかし
ttp://www.technobrain.com/20011101/bk2/naritas/naritas.htm
をやると
成田がいかに未完成空港かがわかる。

598 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 01:46:31

宮崎が北九州、大分、熊本より上なはずがなかろうが。

つか593は消防ｹﾃｰｲだが。

599 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 02:09:44

ん？都道府県を上から順に並べていると何処に書いてあるんだろう・・・？
ああ、悔しかった訳ね。OK。
とりあえず揚げ足取り乙。

600 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 07:04:19

600ゲト！

601 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 11:52:41

ユナイテッド就航決定

602 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 11:57:48

6/1からだね
ttp://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/united/press_release/PressRelease.jsp?typ=look&id=24694936164

603 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 12:01:29

これは嬉しいな。ずっと前からこのスレにいる人で、
名古屋出身でシスコ在住の人がいたけど、オメ！

604 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 12:18:49

NHK

B777

605 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 12:43:37

>>602の記事だと
16時40分着で15時40分発になってるが、どうなっとるんだ？
２３時間で折り返しか？それとも間合いで新路線開設の隠し球が有ったりして。

606 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 12:58:24

開港時でないのが残念だが、めでたいね。
300便前後でせめぎあう展開かと思っていたら、
300便にどれだけ上積みできるかという展開みたいだ。

607 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 13:42:41

>>603
その人じゃないかもしれないけど、
昔からこのスレに居ついて中部からユナイテッドщ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ
としつこく書き込みしてたSFO住みのなごやんです。
ついに悲願叶ってノンストップで里帰り出来るようになるんですね～♪
乗り継ぎ便の為に早起きする必要がなくなり嬉しいです(・∀・)ｲｲ!!
UAが就航すると分かっていたら今年の里帰り便はマイル獲得の為にANAかUAを選んだのに・・・
てっきりUAは中部を見捨てると思って既にJAL便を購入してしまった(´・ω・｀)

608 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 14:03:48

>>605
SFO-KIXも同じだったじゃん。んで、ANAのKIX-HNL･･･今回もその流れじゃないの。
または、成田経由仁川か、バンコクあたりの客を名古屋経由にさせるとか。。。

609 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 14:38:26

で、ＪＡＬパリ線に接続する国内線はどうなったのかと？
現実では福岡しかないが（乗りつげる９：００以前名古屋着便）

つーか羽田、伊丹でも９：００以前に着く路線はかなり限られる。

610 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 14:48:03

>>608
ごめん、頭弱い人間の為に噛み砕いて説明しておくれ・・・
何が同じで、どうして穴のホノルル線が出てくるのか分からない( ´Д⊂ヽｳｪｪｪﾝ

611 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 14:53:52

UA就航決定　NGO-SFO　
来年6月からhttp://www.unitedairlines.co.jp/jsp/ja/united/press_release/PressRelease.jsp?typ=look&id=24694936164

612 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 14:55:00

>>610
関空でのＵＡの機材の有効活用策でホノルル往復便を運航して
その代わりに全日空ホノルル便の自社運航を中止してコードシェアに変更した事かな

613 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 15:05:00

>>610
噛み砕いてくれてどうもですm( __ __ )mお陰で理解できました♪
となると間合いでどこに飛ばすんでしょうね？
穴and☆同盟ハブ構想からすると、
地方からの乗り継ぎもそこそこ見込めるホノルルぐらいしか思いつかないんですが・・・

614 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 15:52:36

>>613アジアも考えられる

615 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 16:19:47

間合い運用がアジアにしろホノルルにしろ
何でSFOと一緒に発表しないんだろ？
関西線の時はどうだったか知ってる人いません？

616 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 16:26:10

>>615
関空のときは
サンフランシスコ線、ホノルル線は伊丹時代から存在。
関空開港後ロス線開設→撤退
で、シカゴ線開設→撤退
そしてホノルル線撤退。

しばらくしてホノルル線を穴から引継ぎ
シカゴ線も開設。
大阪におけるＵＡの歴史。

617 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 16:26:19

>>615
関西ではずっと空港待機。

618 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 16:47:05

ホノルルだとしたら同時に発表してもおかしくないはず。路線開設へのハードルもそれほど高くない。ただアジアや成田となると政府との航空交渉をパスする必要がある。アジアへの以遠権のハードルは高い

619 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 16:53:54

ホノルルはすでにCS（ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙﾐｸﾛﾈｼｱ航空）が枠を取っていたはず。

620 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 17:01:34

原文も貼りなさい。
ttp://www.united.com/press/detail/0,6862,52350,00.html

621 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 18:11:06

ユナイテッド航空は本日、2005年2月に開港予定の中部国際空港とサンフランシスコ国際空港間に新しく
1日1便のノンストップ便を就航することをお知らせします。
新路線は、最終的な政府の認可を得た後、2005年の6月1日から運航予定です。

名古屋-サンフランシスコ便の初便(UA831便)は、
2005年6月1日の13時30分にサンフランシスコを出発、
翌2日の16時40分に中部国際空港に到着します。
帰路便(UA830便)は、6月3日の15時40分に名古屋を出発し、
同日午前9時25分にサンフランシスコに到着の予定*です。
機材はボーイング777型機を使用し、座席はユナイテッド・ファースト・スイート12席、
ユナイテッド・ビジネス49席、ユナイテッド・エコノミー197席の合計258席の仕様となります

622 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 18:12:51

中部－アジアも検討中らしい

http://www.chunichi.co.jp/00/kei/20040924/eve_____kei_____001.shtml

623 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 18:17:31

>>622
関空－アジアってないよね？ってことは関空に勝った？イエ～～～イ!!!
まぁ全日空とのコードシェアになると思うが…

624 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 18:25:36

勝つって何？
家から近い空港使うだけの話じゃん。
意味わかんね。

625 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 18:28:31

ナゴヤ最強伝説の始まりだな

626 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 18:32:47

(ﾉ∀`)ﾀﾊｰ

627 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 18:51:07

>>622
アジアってどこだろ？中国、韓国は既にお腹一杯だし。
中東には欲しい気がするけど、アメリカの航空会社じゃ
情勢的に嫌な感じかも。

628 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 18:58:52

セントリャー空港にUAがデイリーでサンフランシスコか。
AMCじゃなくてUAにマイル溜ときゃよかったよ・・・

629 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 19:06:20

アジアと言っても中部発のアジア線は、
開港に伴う増便ラッシュのせいで既に供給過剰気味。
今現在、UAが成田から以遠権使って運行してるアジア線は
ソウル・台北・シンガポール・香港・バンコクの５都市だけど、
台北・香港以外は☆同盟が既に就航and増便を発表してて就航すれば共倒れ確実、
香港・台北にしてもキャセイが増便の噂有だし中華航空や日本アジアも沈黙を守ってるから不気味、
こう考えると下手にアジア便に手を出すよりホノルルを開設した方が有益のような気がしまつ。
しいて挙げるなら本土からの乗り継ぎ客狙いとNWに対抗の意味でベトナムくらいかねぇ・・・

630 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 19:37:21

ＮＨのソウル線をＵＡに持っていくとかならあるかも。
昔ＫＩＸからもソウルへは飛んでいたし。

631 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 20:11:05

UAの就航を呼び水にして他の米系航空会社も就航しないかねぇ、
うろ覚えだけど欧米の経営哲学ってのは新規分野で相手に丸儲けさせない為に
自分が損するの覚悟でわざわざその分野に参入するらしいから（ｗ

632 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 20:17:24

>>631
今のセントレアでそれをやられると、
みんな損してみんな撤退になりかねんｗ
ぼちぼち少しずつでいいよ。

後はNYとロンドンがあれば文句は言わないｗ
あ、ひとつだけ文句をつけるなら、パリ便もう少し遅くしろ。

633 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 20:47:11

欧米線よりもアジア線の拡充を期待したのがいいかと
ＥＬの台北便復活ｷﾎﾞﾝ

634 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 21:07:46

>>629ＶＮ就航予定
>>633トヨタ需要があるからﾌｶｰﾂ!!するね…。
まぁＣＩとの熱戦は必至だが…

635 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 21:30:28

復活ってエアーニッポンって名古屋から台北なんて運行していたっけか？

636 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 21:34:55

>>635
現在は
昼にチャイナエアライン(CI)と日本アジア航空(EG)
夜にキャセイパシフィック航空(CX,台北経由香港行き)

637 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 21:39:51

>>632
それはね、パリを経由した欧州域内への乗り継ぎを優先した結果なのだよ。
つまりね日本の地方からのコネクションより、名古屋のマーケットを重視したんだな。

638 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 21:57:54

>>637
パリからは欧州各都市に、シャトルのように飛んでいるから
もっと遅く着いても、十分間に合うはず。
ただ、パリ着の開き枠が、そこしかなかったのかもしれないが。
欧州乗り継ぎならオルリーでもよさそうだが。

639 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 21:59:53

>>638
他都市発ドゴール行きとの差別化としてオルリーにすべきだった。

640 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 22:00:05

>>636
６３５は６３３の「ELの台北便復活きぼん」に突っ込んだのと思われ。
ELの台北便って今も昔も福岡・関西・成田発しかなかったような気がするが・・・
EGと打ち間違えたのかな？

641 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 22:02:25

パリ行きはせめて、１２：００発くらいにならないのかな。
せっかく国内のハブになれるかどうかの瀬戸際なのに、
なんで１０：００発なの？？

642 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 22:03:49

>>640
ANKの台北行きは成田しか無い。
関西と福岡はエバー航空が担当。

643 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 22:04:17

やはりJALが諸悪の根源のような気がする。

644 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 22:05:46

>>641
CDGのターミナルの崩落事故で枠が厳しくなったって書かれてたから、
工事が終了して新ターミナルが供用開始になれば変更があるかも。

645 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 22:05:47

ユナイテッドの就航で中部での鶴VS穴な国際線合戦は
穴が一歩リードって感じでしょうか。
開港まで半年を切った今、
中部地方の国際線の雄を自認する鶴の巻き返しはあるのか！？
感動のクライマックスをこうご期待！！

646 ：Ｊ〇Ｌ社員：04/09/24 22:08:33

はっきら言って、ここNGOで商売する気はないっす。

647 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 22:10:45

中途半端なことするJALには、いっそのこと、中部より全面撤退して
もらって、パリ線もANAに就航してもらいたいね。

648 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 22:12:11

>>646
「はっきら」ってどこのなまりですか？

649 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 22:12:38

>>646と今年から入った下っ端が言っております。

650 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 22:13:24

>>644
このあいだCDGいってきたが、崩落した場所はそのままで
改修の気配は一向になかったよ。

651 ：三河系：04/09/24 22:14:38

>>648
知らないの？
はっきり＋だら＝はっきら

652 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 22:20:18

>>650
そうですか。取り壊すのか修繕するのかも決まってないのかもね。

653 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 22:22:39

>>646
JBL バスケットボール日本リーグ機構
JCL ジャパン・クロスカントリースキー・リーグ
JDL 日本デジタル研究所
JFL 日本フットボールリーグ
JGL Japanese Lesbian, Gay and Bi-sexual Home-page Links
JHL 日本ハンドボールリーグ
JIL 労働政策研究・研修機構
JLL 日本ライフライン
JNL 株式会社ジェーエヌエル
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・

654 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 22:32:09

ルフトハンザの中部発着時刻は決まったんだっけ？

655 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 22:39:30

そういやあ、ＮＷの名古屋-デトロイト線もはじめは名古屋どまりだったなぁ。
いまはデトロイト発名古屋経由マニラ行きのスルーの客の割合はかなり多いと聞いた。
ＮＷの名古屋線の特徴はビジネス需要がかなり多いため正規料金でビジネスクラスなりエコノミークラスがしっかり埋まるので
他空港のように格安チケット･パッケージ客の割合が低いので常に黒字らしい。
まあ唯一の北米線だからでもあるけど。ＵＡがどうなるか楽しみ。
共倒れにならんこと祈る。

656 ：中の人：04/09/24 22:47:04

朝の香港線もビジネス客多いよね
キャンセル待ちが２桁もザラ。

先週も乗れなくて「観光客が乗れるのになんで....」とかグチってた
人を見たよ

657 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 23:22:03

>>656
そういうビジネス客の方が観光客よりエライ、と思ってる客は逝った方がいいね

658 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 23:26:47

>>657
ビジネス客は観光客の10倍の価値があります。

659 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 23:29:26

新千歳線にADOが参入すれば面白そう

660 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 23:38:41

>>659
A320とかB737を購入するのか???

661 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 00:21:24

>>660
Ａ３８０を導入だろ。

662 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 00:45:40

>>655
棲み分けになると思うよ。ただ中部地区の人間はほとんど関空行く必要なくなる。
むしろ関空での共倒れがありそうな。

663 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 00:51:03

JRI かに道楽

664 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 00:55:36

>>654
いまも運行している。

665 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 01:04:45

>>655
UAのSFO線もそこそこ埋まるんでないの？
ハブのSFOに飛ばすって事はそこから全米に乗り継げる訳だから
中部地方＋穴で日本各地からの乗り継ぎからの
西海岸と米中西部へのお客さんは全てを取り込めるし、
下手したらノースの東海岸へのお客さんも食うかもしれない。
逆にアジア線を開設するのであれば本土からのスルーのお客さんも見込めるしで
もうユナイテッドにしたら関空のSFO線のように笑いが止らなくなるかもしれない。
一番難しいのは米からのスルー客を増やす為のアジア路線をどこに設定するかでしょうな☆

666 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 01:18:32

>>665

NWのDTW線見ていると厳しい気がする・・・
あの路線ってほとんどが観光路線じゃん？
KIXの欧米路線でもそうなんだけどYクラスがそこそこ埋まっても赤字になるんだよね。

地方からの乗り継ぎ客が当てにならないことはKIXで証明済みだから
ようは最後あたりに書いてるとおり名古屋での需要よりもアメリカからのアジア需要じゃないかな・・・
NWのMNLの客を結構乗せてるみたいだし。

にしてもANAにとって中部をハブにすることってたいしたメリットがないと思うんだよな。
乗り継ぎ客を拾ってもほとんど儲けにならないじゃない？
自社便のビジネスに乗り継がせるならまだしもね。

その点JALは成田線を大型化して成田へ誘導している。
戦略が全く反対な気がする。
どっちが笑うことになるんだろうか。
ANAが削られないことを祈る。

667 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 01:24:00

>>666
あれ？ＤＴＷ線って、ビジネス客満載じゃないの？

668 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 01:27:57

>>667

一度見においで。

669 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 01:29:03

>>666
ハブはまやかしだって。
名古屋でのイメージアップになるだろ。

関空でも同じことを言っていて今もハブ扱いだが、実際の路線は散々。

一応鶴も穴も札幌、東京、名古屋、大阪、福岡、鹿児島、沖縄はハブと言っておけば
集客できるってことでは？

670 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 01:30:10

いい加減に成田,関西行きの国内線を増やせ。

671 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 01:31:00

>>668
ビジネス客ばかりというよりは学生から幅広くダナ。
「ビジネス客だけ満載」ということはなかった。

672 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 01:34:08

>>670
成田は穴だけ増加中。
理由はそうしないと国際線が維持できないから。

ＪＡＬは関空、名古屋、福岡にもほどよく分散させているから国内線は増やさない。
一応札幌、名古屋ー成田
福岡、沖縄ー関空で接続させているみたいだが。
あとの路線は意味なしってことらしい。

673 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 01:40:21

成田行き
ANA=名古屋,伊丹
JAL=札幌,福岡,大阪
ANK=福岡
NAL=名古屋,仙台
IBEX=仙台,伊丹,札幌,広島,小松
JAR=名古屋

674 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 01:41:29

>>673に追加
国際線扱い便
JAL=名古屋
NWA=名古屋

675 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 01:50:00

>>672
時刻表をみたがANAは成田から大阪と名古屋にしか行っていない。

676 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 01:54:45

>>670
国内の成田行き以上に上海とインチョンに行っているといのは。

677 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 02:11:04

>>672
穴コネクションも思い出してあげてください・・・｡゜（ﾟ´Д｀ﾟ）ﾉｳﾝｺ-

678 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 02:31:30

>>>666
穴としては現状では成田に自社便なり穴コネなりで
海外に出るお客さんを全国各地から成田に集めて
自社便に乗せて飛ばすのが一番良いのだろうけど、
やっぱり現時点で成田便が飛んでる都市以外とでは
乗り継ぎ客の為だけに飛ばすのは需要の観点から見て難しいんだと思う。
飛んでるとしても一日１便だけとか舐めた設定だしね★
ここからは妄想だけど、地方自治体から「うちにも成田便を！！」って
うるさく陳情されてうんざりしてるんだけど、
さりとて成田便だけを飛ばすだけの需要が無いから飛ばしようが無い・・・
さて、どうしましょと★考えてたら何か中部に新しい空港が出来るじゃないですか！？
よし、ここを地方からの国際線乗り継ぎハブとか言ってちょちょっと時刻表をいじれば
五月蝿い地方民を黙らせれるぞ♪その地域でのイメージアップにも繋がるし(≧∇≦)b
という感じの地方でのイメージアップ戦略のような気がしまつ。
「穴は地方住みのみなさまの海外への旅路を喜んでサポートさせて頂きます」って感じで。

679 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 04:13:09

中部空港とユナイテッド航空、広告宣伝で提携

朝日新聞
ttp://www.asahi.com/business/update/0925/002.html

680 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 10:07:55

中部空港への大物参入はこれで打ち止めなのか？

681 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 10:42:38

>超ド級の大物が中部に参入するという噂が流れている。
>これが実現すれば、関西を震撼させるだろうね。

682 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 11:22:45

７４７改造の７Ｅ７パーツ運搬用貨物機？

683 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 12:05:15

欧州系の新規はどうなの？ＫＬやＡＦなどの復活も期待だが様子見か？
関空も開港時多くの欧州系が新規乗入れしたが、その後撤退も多かったし。

684 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 12:43:58

>>683
AFは復活しますよ～、JL便のコードシェアで（ｗ
後はKLMの復活とOSの新規乗り入れで打ち止めってとこでしょ。
フィンランドは航空交渉がこじれたので当分は無理のはず★
まぁ、これ以上中部に乗りいれた所で需要が供給に追いつかないと思われ。
あと欧州系じゃないけど航空交渉が転べば
中部からチューリッヒにヴァリグが飛ぶかもよ(・∀・)

>>681
超弩級ねぇ・・・
EKが関空を蹴って中部にシフトしたら関空は震撼するんでないかな（ｗ

685 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 14:04:34

>>681
サウスウエストジャパン・・・とか

国内２社に危機感をあたえてほしいね

686 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 14:06:57

>>681
AAぐらいしか思い浮かばないんだが、、、

あり得ないだろうなｗ

687 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 15:00:33

BAのロンドン線とか。

688 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 15:23:25

空想もたいがいにしろ。

689 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 15:33:02

DL：ポートランド
NW：ホノルル

690 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 15:33:33

CS974
CS979
サイパン

691 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 15:55:17

NH1056，NH1055=ホノルル

692 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 16:08:10

ヴァージンアトランティック

693 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 16:10:13

>>687
http://www.british-airways.co.jp/about/news200401_1.html
関係ないけど名古屋出身だって

694 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 16:22:21

>>681
ブリティシュエアウェイズが一番有力株でないか？

695 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 16:27:05

http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=46&kiji=48

朝鮮半島が好調みたいだから高麗航空だろ。

つーかソースのない投稿に踊らされているおまえらって？

696 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 16:33:21

>>695
ネタにマジレスしたくないけど
バカなのはお前さんかと(´･ω･)y--oO○ ｴﾄｰ･･･
このスレの住人はお前さんみたいに場の空気も読めないバカじゃないから
ネタだって百も承知で分かって楽しんでんだよ、
現状を踏まえて新路線をあ～だこ～だと言い合うのは
新空港が出来る地域の住民の特権よ（ｗ

697 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 16:43:18

モスクヴァ/A320ｸﾗｽ
ニューヨーク（リバティ）/B737ｸﾗｽ
リオデジャネイロ/MD-11ｸﾗｽ

698 ：エアライソ偽編集長：04/09/25 18:22:42

ねぇ、何でみんなして中部を嫌うの？何で関空なんかと比べるの？
何で東京人とか大阪人って、自分に関係ない中部地方には見向きもしないわけ？
中部は、日本を代表する、大国際空港になるんだから！！！！！！！！！！！
少なくとも関空には勝ったよ！！エミレーツとカタールと海南と廈門とエアパラは
ぜ～～～～～～～～んぶセントレア社長様の強力な交渉力でが関空からシフトする
んだから！！絶対叶うって！！！！！！！！！！大阪にも勝ったよ！！

699 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 18:24:49

(　´_ゝ`）ﾌｰﾝ　関西人は帰りな。

700 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 18:35:54

静岡のアホじゃね

701 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 18:41:46

新千歳スレ荒らすなよ

702 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 18:52:58

地価上昇率ランキング
1位　大名古屋ビルヂング(名駅3丁目）
2位　銀座
3位　第三堀内ビル(名駅4丁目）
4位　東京丸の内
　　神田錦
銀座、丸の内を押さえた名古屋強し…
三菱地所は大名古屋ビルヂングの高層ビル建て替えの検討を始めたみたいだよ。
他にも豊田毎日ビル(トヨタ本社機能一部移転）　２４７ｍ
　　　名古屋ルーセントタワー　１８０ｍ
　　　納屋橋西地区再開発ビル　１１８ｍ
　　　名古屋三井ビル南館東館建て替え(モード学園入居）　???ｍ
　　　愛知県中小企業センタービル建て替え（高層化決定）　???ｍ
　　　中央郵便局跡地再開発(百貨店入る超高層ビル）　???ｍ
　　　名古屋三井ビル北館建て替え　???ｍ
などなど名駅だけでも計画が目白押し。　

703 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:02:46

>>702
もういいからお国板へ行ってね！ﾊｰﾄ

704 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:19:38

>>694
今のＢＡの状況を知っていたら新路線なんてありえないよ。
ＶＳの方が可能性ならゼロではないかもね。ただこの会社
も関空の就航するすると言いながら随分経つし就航は無いかな？

705 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:29:24

>>700
静岡スレを荒し、「味噌作のしわざじゃね」と言い、名古屋スレ荒らしては「静厨じゃね」「静岡のアホじゃね」と言う
実体は「関空厨のキチガイ大阪人」だろうが

706 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:34:23

>>705
阿呆が。俺は静岡人だ。
中部空港を使うのが愛知の人間だけな訳が無かろうに。
関空のスレには興味も用もないから行かんが。

707 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:35:23

>>705
と言っている新千歳スレを荒らす”なごやん”であった。

708 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:36:54

>>707
ＡＦＯか、漏れがなごやんだ。
文句あるなら反論してみろ。

709 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:44:50

>>706-708
アホがまた連投&なりすまし
手口から言って大阪人だとバレバレ
毎度同じ手口じゃなく、ちったあ工夫と言うものしてみろよ

710 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:50:04

>>698-709
いい加減にしなさい。

711 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 21:54:17

>>704
VSの関空乗入れ話はだいぶ前に流れたからもうご破算でしょう。
BAは以前名古屋―ロンドンを就航してたが、撤退した理由は何だっただろう？
ジャンボで採算合わなかったなら777やエアバス機を飛ばせばよさそうだが、BA
はボーイングオンリーだった？

712 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 23:13:28

>>711
東京,名古屋,大阪の3箇所から出ていたが
東京に集約された。

713 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 23:25:46

確かＢＡは今、定期便でさえも運航できない状態ではなかったけ？

714 ：sage：04/09/25 23:40:40

妄想路線はＮＷのＭＥＭ線開設だな。
そうすれば、中部から北米向けは便利になる。

715 ：(ﾟ∀ﾟ)：04/09/25 23:41:24

>>710
オマエモナー

716 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 23:42:40

>>715
オマエダ

717 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 00:07:26

実はモスクワ直行便が…

718 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 00:48:11

イラネ！ツカエネ！

719 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 00:57:57

モスクワはあったら便利だけど路線維持できるほどの需要はないだろ。
そこは成田経由でいいよ。別に直行便でなくても構わない。

720 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 01:03:46

>>719
DHC-8

721 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 01:05:45

＞720
お化粧はドモホルンリンケル

722 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 01:17:09

>>721
DHC違い。

723 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 04:08:32

>>722
いや、突っ込むトコちがうし。
>>721
ドモホルンリンケルは誤り。ドモホルンリンクルが正しい。
しかも、それはＤＨＣではなく再春館薬業。

724 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 06:04:55

ヴァリグは一体どうなってるの？
未だに経由地を決めかねているんだろうか・・・

725 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 06:28:25

ＵＡが中部ーサンフランシスコ　週７便を開設するらしいけど
名古屋の姉妹都市ロサンゼルスでないのが不満。

726 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 07:55:21

>>725
もう少し航空業界の勉強をしてから来て下さいね。
ここはあなたの日記帳じゃありません、
不満ならチラシの裏にでも書きましょう(*^ーﾟ)b

727 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 08:55:10

>>721
もう少し薬剤業界の勉強をしてから来て下さいね。
ここはあなたの日記帳じゃありません、
不満ならチラシの裏にでも書きましょう(*^ーﾟ)b

728 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 09:17:29

成田＝小松ができるね。
これで北陸人がこなくなるね。
すっきり解決。

729 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 10:35:37

>>711ＢＡの長距離機材はＢ７４４とＢ７７７のみですね。。
以前Ａ３４０を導入する計画があったらしいけど、ボーイングや政府から圧力を受けたようで
実現はしなかったね。。これがあれば関空線もﾌｶｰﾂのﾖｶｰﾝもあって、Ａ３８０も導入したいと
ころだけど、５７機もＢ７４４を導入しておきながらどうするんだ？ってはなしだからね。
まぁＢＡのＡ３８０導入はこれから先１０年はムリかと…。そして、ライバルＶＳのＡ３８０が
経年機となったところで長距離型のＡ３８０－８００Ｒを導入しそうなﾖｶｰﾝ!!

730 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 10:53:46

>>723
再春館って、なんだか往生際が悪いというか未練たらしいネーミングじゃね？
年相応の枯れ方ってもんがあろうに…。

731 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 10:56:19

>>724
経由地を決めかねているのでなく、政府間交渉が合意しないだけ。

732 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 10:58:46

>>729
長音を濫用するのはいかがなものか…

733 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 15:11:10

>>729まぁ関西線はＡ３４３が妥当なところか？

734 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 20:07:28

はぁ、イギリス政府からも圧力かぁ。
ＢＡｅって、エアバスへの出資率そんなに低いんだっけ？
ＲＲのエンジンつけりゃ別に構わないような気もするが。
（いや、ソレはＣＸか）

735 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 20:59:40

Bae, Yong Joon

736 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 21:13:56

？？？
BAe, Yong Joon

737 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 21:20:30

？？？
？？？

738 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 21:40:07

>>698
ねぇ、何でみんなして中部を嫌うの？何で関空なんかと比べるの？

中部の平の社長は、関西経済団体の席で、『京都、奈良、伊勢志摩の客は中部を利用するでしょう』といいました。
関空」の社長は、中部の事務局に正式に抗議の申し入れしようとしたところ、中部の関係者は、『ちょとからかっただけでしょう』だって。
社長たるものマナーもなにもない。品もない。礼儀もない。それまで関西の新聞では、中部地方ほど中部新空港の話題はなかった。奈良のわたしが、どうして中部をつかうでしょう？金も時間もかかるのに・・・。
もう少し、大人の対応願いたい。

739 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 21:44:29

とりあえずゴルゴも関空使っている

740 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:00:33

奥田さんは経団連の立場から関西を憂いハッパを入れただけ。
しかし、京都からは新幹線が1時間に何本も出てるし、伊勢神宮とかのルートで
バスツアーを組めば中部も使える。
何かと東京しか見ない関西が現実を見つめる機会を作ってくれた。
おかげで少しは世論に一石を投じて結束感が出てきたような気がする。

741 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:03:22

>>740
＞京都からは新幹線が1時間に何本も出てるし、

たかが空港行くのに金かかりすぎだろ、、、。

742 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:25:17

>>685
そういえば昔名古屋にアメリカウエスト航空？が就航していましたね。

743 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:31:09

某板からのコピペです。ご専門の皆様方にご確認をお願い頂けたら
と願ってこちらまで参りました。間違いなどありましたら御指摘
頂けると幸いでございます。

＜国際線１＞
デトロイト　　　　・週10便(ノースウエスト航空)
サンフランシスコ　・週7便(ユナイテッド航空)
バンクーバー　　　・週7便(エア･カナダ)
フランクフルト　　・週7便(ルフトハンザ航空)
パリ　　　　　　　・週7便(日本航空)
ウィーン　　　　　・週3便(オーストリア航空)
ニューヨーク　　　・週1便(日本航空)成田経由
サンパウロ　　　　・週1便(日本航空)成田･ニューヨーク経由
ケアンズ　　　　　・週7便(オーストラリアン航空)
シドニー　　　　　・週5便(オーストラリアン航空)
オークランド　　　・週5便(日本航空･ニュージーランド航空)
検討中(就航表明済) ・貨物週6便(フェデックス)
アムステルダム　　・就航を検討中(ＫＬＭオランダ航空)
ホノルル(ハワイ)　・週14便(ＪＡＬウェイズ・コンチネンタル航空)
サイパン　　　　　・週7便(ノースウエスト航空)
グアム　　　　　　・週21便(JALウエイズ･コンチネンタル航空)

744 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:31:19

cactus

745 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:31:39

＜国際線２＞
バンコク　　　　　・週14便（日本航空・タイ国際航空)
クアラルンプール　・週5便＋貨物専用便1便(マレーシア航空)
シンガポール　　　・週7便(全日空･シンガポール航空)
バリ　　　　　　　・週2便(ガルーダ・インドネシア航空)
マニラ　　　　　　・週11便＋α（日本航空･フィリピン航空・ノースウエスト航空)
デンパサール　　　・週3便(ガルーダインドネシア航空)
台北　　　　　　　・週21便(中華航空･日本アジア航空・キャセイパシフィック航空)
香港　　　　　　　・週14便(日本航空･キャセイパシフィック航空)
北京　　　　　　　・週12便(日本航空・中国国際航空)
上海　　　　　　　・週36便(日本航空・全日空・中国東方航空・中国国際航空)
大連　　　　　　　・週4便(中国南方航空)
広州　　　　　　　・週3便(日本航空)
西安　　　　　　　・週3便(中国東方航空)
天津　　　　　　　・週2便(日本航空)
重慶　　　　　　　・週6便(中国国際航空)
ソウル　　　　　　・週42便（日本航空･全日空･大韓航空･アシアナ航空)
プサン　　　　　　・週14便（日本航空･大韓航空)
済州島　　　　　　・週7便（大韓航空)

746 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:32:27

＜国内線>
福島　　　　　　・週7～14便(全日空)
松山　　　　　　・週14便(中日本エアラインサービス)

国内線についてもよろしくお願い申し上げます。

747 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:34:04

＞サンパウロ　　　　・週1便(日本航空)成田･ニューヨーク経由
まだ交渉中じゃなかった？

748 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:36:49

早速のご返事ありがとうございます。流石航空板ですね。

749 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:37:27

平野社長氏ね

750 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:38:17

普通、国内線に付いては週単位で表現することはあまりありませんが。
福岡・札幌線なんかは100便超えちゃう。

751 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:40:24

>>747
もうだいぶ前から運行しています。
但し、滑走路長の関係から往路はＢ６、成田でシップチェンジしてると思います。

752 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:40:54

どうもありがとうございます。

φ(..)メモメモ

753 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:47:02

>>751
滑走路長でなくて機材繰りの事情による。

754 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:54:36

週1のJL70（コナ行き）はどうなるのか。

755 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:57:47

>>740
その発言はこのスレでも問題発言扱いされていたが、
直接の関係者じゃない経団連とトヨタの奥田会長の発言を
中部国際空港の平野社長の発言にすりかえるなよ。

756 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 23:18:07

セントレア逝け

757 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 23:20:58

セントレアに行って来ます。

758 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 23:22:20

対する関空村山社長は人前では中部など敵ではない、需要が違うと平然を装う。
ところが施策の殆どは中部を意識したものばかり。
まさに背水の陣といったところだな。

759 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 23:33:48

>>758

今までの社長が酷すぎたんじゃないの？
中部を意識するというか普通の民間の社長なら実行しそうなことをしてるだけのように思う。
伊丹の規制についても、それだけでは関空には戻ってこないってのをハッキリと認識してるし。

760 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 23:43:24

>>759
これまでの社長＝酷奴荒痛省からの派遣だからな。
そりゃ良いわけがない。

761 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 23:52:51

>>760
後に逮捕された香具師もいるし。

762 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 00:01:33

>>760

最初から素直に民間にしとけばよかったのにね。

763 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 00:03:53

民間がやったら建設費削るから

764 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 02:53:59

>>743
ホーチミンは?ベトナム航空が週3便とかだったような。
JALの北京と天津がそれぞれ4便と3便になるはず。
シンガポール航空やキャセイは増便の噂があり。
UAは以遠権行使前提の模様。NWはどうだろ。

航空交渉の済んでいないアムステルダム、ウィーン、サンパウロを除いて、
重複を除いて足し上げてみたら283便になった。
貨物が20便ちょいのはずだから、これで300は越えてるし、
残りの増便が実現すれば旅客便だけで300便越えそうな勢い。
関空が国際線700便、旅客600便弱だから上出来だろう。

765 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 05:38:34

UPSはどうなったん？

766 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 07:25:01

＞＞７２６　航空業界の事　私もアンタの持ってる知識位はあると思うよ。
　　　　　　此処に書くことでもなく　どうして　ＬＡではなくＳＦなのかも。
　　　　　　ただ姉妹都市ＬＡに住んでる者としては素直な気持だよ。
　　　　　　ハーン市長に代って言っておくよ。

767 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 08:34:05

>>766
ＪＡＬが就航していればＬＡＸだっただろうな。
ＣＤＧデイリーとか抜かすからＬＡＸ線が飛ばなかった。

以前はＬＨＲ２、ＬＡＸ３だったのに。

768 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 09:01:37

>>766
JALのCDJがデイリー運行じゃなけりゃ、
欧州への客はルフトハンザか成田に流れるのがオチじゃない？
ビジネス需要を見込むならデイリーじゃないと厳しいかと。
LAX住みの人には悪いけが個人的にはJALがデイリーでLAXに飛ばすよりも、
UAのSFOデイリーの方が乗り継ぎうんぬんで余程便利だと思う・・・

769 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 09:04:35

CDJ　→　CDG　すまそm( __ __ )m

770 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 09:05:33

>>768
みたいにＣＤＪを使う香具師多いな。
そういう香具師は「３レターコード」使うの辞めろ。

パリはＣＤＧ（シャルル・ド・ゴール）

771 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 09:18:52

>>770
ちゃんと796は訂正してあるのに、何を怒ってるんだ？

772 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 10:15:27

空港島に海上保安庁の航空基地が出来るけど
何の機種が配備されるか知ってる人居ます？
明野基地のベル２１２がそのまま移ってくるのかな？

773 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 16:01:38

>>768-771
RJTTとかROAHとかLFPGとかを使えば良い。

774 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 20:02:34

>>751-754
NGO-NRT JL48/JL70 曜日によって便名が違うが時刻は同じ.
NRT-JFK-GRUのスケジュールが変更になって土曜の往路便がなくなったため、
NGO-GRU通しの便名が付けられなくなったので、
時刻の近いJL70の便名を借りているだけ.
復路はちゃんと接続するので2便ともJL47.

名古屋-NY/サンパウロが週1というよりは、
名古屋-成田週2, 成田-NY/サンパウロ週3,
往路水曜,復路水曜と土曜は国際線で接続可能
というのが現実に即していると思われ.

国際線で接続できない日もJL3086使えば無問題.

ナゴナリは全便BKK-CNXのようにNGOで出国した客/国内線の客が
混乗できると便利なのだが、日本の制度では難しいのかな?
BNE-SYDも確か混乗していた.

775 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 22:03:43

皆様どうもありがとうございました。まだ不完全な部分があるかとは思いますが、
その後に調べた分も含めて反映させて頂きました。まだまだ欧州線や中国などの
アジア線、それに中東線等も増えていくのではないかと思っています。
国内のハブとしてセントレアが発展することを祈っています。それでは。

＜国際線１＞
デトロイト　　　　・週10便(ノースウエスト航空)
サンフランシスコ　・週7便(ユナイテッド航空)
バンクーバー　　　・週7便(エア･カナダ)
フランクフルト　　・週7便(ルフトハンザ航空)
パリ　　　　　　　・週7便(日本航空)
ウィーン　　　　　・週3便(オーストリア航空)
ニューヨーク　　　・週1便(日本航空)成田経由
サンパウロ　　　　・週1便(日本航空)成田･ニューヨーク経由
ケアンズ　　　　　・週7便(オーストラリアン航空)
シドニー　　　　　・週5便(オーストラリアン航空)
オークランド　　　・週5便(日本航空･ニュージーランド航空)

アムステルダム　　・就航を検討中(ＫＬＭオランダ航空)
ホノルル(ハワイ)　・週14便(JALウェイズ・コンチネンタル航空)
サイパン　　　　　・週7便(ノースウエスト航空)
グアム　　　　　　・週21便(JALウエイズ･コンチネンタル航空)
シカゴ　　　　　　・貨物週6便(日本貨物航空(ANAグループ))
アトランタ等4都市・貨物便(便数不明)(日本航空)
検討中(就航表明済) ・貨物週6便(フェデックス)

776 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 22:04:22

＜国際線２＞
バンコク　　　　　・週14便（日本航空・タイ国際航空)
クアラルンプール　・週5便＋貨物専用便1便(マレーシア航空)
シンガポール　　　・週7便(全日空･シンガポール航空)
バリ　　　　　　　・週2便(ガルーダ・インドネシア航空)
マニラ　　　　　　・週11便＋α（日本航空･フィリピン航空・ノースウエスト航空)
デンパサール　　　・週3便(ガルーダインドネシア航空)
ホーチミン　　　　・週4便(ベトナム航空)増便や首都ハノイへの直行便新設も検討
台北　　　　　　　・週21便(中華航空･日本アジア航空・キャセイパシフィック航空)
香港　　　　　　　・週14便(日本航空･キャセイパシフィック航空)
北京　　　　　　　・週12便(日本航空・中国国際航空)
上海　　　　　　　・週36便(日本航空・全日空・中国東方航空・中国国際航空)
大連　　　　　　　・週4便(中国南方航空)
広州　　　　　　　・週10便(日本航空、全日空)
西安　　　　　　　・週3便(中国東方航空)
天津　　　　　　　・週3便(日本航空)
重慶　　　　　　　・週6便(中国国際航空)
ソウル　　　　　　・週42便（日本航空･全日空･大韓航空･アシアナ航空)
プサン　　　　　　・週14便（日本航空･大韓航空)
済州島　　　　　　・週7便（大韓航空)
バンコク　　　　　・貨物週6便(日本貨物航空)

777 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 22:08:26

777げと＾＾

778 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 22:26:57

>>776
>バリ　　　　　　　・週2便(ガルーダ・インドネシア航空)
>デンパサール　　　・週3便(ガルーダインドネシア航空)
はー？何が違うの？

779 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 22:32:36

>>775
書いているのが開港時なのか、２００５年夏季かはっきりさせよ。
あとコードシェア会社も含めているのか、運航会社なのかも。

あとシドニーは経由便では？名記しないとな。

780 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 22:47:00

＞776　はたして開港後、どのくらいの運休する路線が増えるか楽しみ。
済州島デイリーなんか需要あるのか？
万博早く終われ

781 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 22:49:24

日本貨物航空がシカゴに週６便!?
そんなに機材に余裕ないよ運ぶ貨物もないけどw
開港時点では土曜未明の週１便だったと思ったけど

JALの北米貨物便はLAX、NYC、ATL/NYCの週３便

782 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 22:50:47

しらさぎ号の乗り入れは何時になりますか？？

783 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:01:46

９時です。

784 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:01:52

みんな冷静に考えてみて。
　長年需要みていると、不安な路線が、サンフランシスコ、パリ、ソウル線は中部の需要を越えているように思う。
北米線、ソウル線、欧州線のどれかは開港後減便の可能性ありそうな・・・。
ソウルは二倍、欧州は三倍。北米は二倍以上。ちと不安が・・・。

785 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:04:49

>>782
名古屋で終点。

786 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:09:21

せめて金山まで延長せい！
名古屋は乗り換えめんどい！

787 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:15:57

欧州線と北米便の便数はようやくテロ前の水準に戻っただけだし。
韓国線は…知らん。

788 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:24:27

>>786
西日本の列車なので東海に決定権は無い。

789 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:27:01

>>781
http://www.nca.aero/news/pdf/040119.pdf

790 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:27:07

>>787
ソウル/プサン/ヂェジュとも増便

791 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:29:36

なぁに。
欧州も北米も、成田経由して客拾えばいいだけのハナシ。

792 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:36:42

>>786
>>788
その前に需要がない。
北陸からの海外旅行は羽田経由成田（今後は小松から成田直行含む）
またはＪＲで関空へ。
あとは富山から仁川経由だな。

鉄道で国際空港に行く場合、残念ながら中部は対象外。
新大阪なら同一ホームで乗換え可能。本数も多い。

>>784
パリ：少し厳しいが、減便はあっても廃止はされないと思われ。
サンフランシスコ：最近は北米線の需要が伸びているから大丈夫。
ただしＡＣが運休してしまうかも。そうなれば安定。
ソウル：冬ソナ＆万博臨時増便と考えればいいだろう。
釜山とかチュジェの方が多すぎる予感。
いずれも数年後に減便の予感。需要があるときに増便することは正しい。

793 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:37:39

>>791
着陸料高くなったから難しいぞ。
新千歳くらいにしないとな。

794 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:43:06

>>792
空港のためだけならば金山延伸は不必要かも知れんが、
他の利用者に取ってもメリットは大きい。
デザイン博の時、往路(?)のみ金山乗り入れの実績もある事だし、
どうにかならないものか。

795 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:45:36

これでどう？絶対廃止されない路線案（いずれもデイリー）
ＮＷ：中部ーデトロイト（直行）
ＪＬ：中部ー成田ーロサンゼルス
ＪＬ：中部ー成田ーニューヨークー週２便サンパウロ
ＪＬ：中部ー成田ーパリ
ＪＬ：中部ー成田ーロンドン
ＵＡ：中部ー成田ーサンフランシスコ
ＵＡ：中部ー成田ーシカゴ
ＮＷ：中部ー成田ーポートランド
ＣＯ：中部ー成田ーニューアーク
ＢＡ：中部ー成田ーロンドン
ＬＨ：中部ー成田ーフランクフルト
ＫＬ：中部ー成田週４／新千歳週３ーアムステルダム
ＯＳ：中部ー成田ーウイーン
ＥＫ：中部ー関西ードバイ

796 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:46:19

>>794
（関西空港/大阪国際空港の需要を持っている）西日本が認めるとは思えない。

797 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:47:11

>>795
つまんね。

798 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:49:01

アホだ・・・
成田発じゃなく、成田が経由地のものまで含んでる・・・

799 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:05:30

これでも読んで頭冷やしましょうよ。
ガイシュツネタの詳細だが。

ttp://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=46&kiji=70

800 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:09:06

>>799
最後の一文がきついな。
＞一方、日本航空を使って名古屋から成田経由で北米に向かう場合、ＳＦ、ニューヨーク、シカゴなど７路線、週４２便を利用できる。
＞到着空港でアメリカン航空に乗り換えれば約７０地点に行ける。

＞中部空港への今回の就航決定で、旅客は直行便と成田経由便の両方を選べることになる。

801 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:12:27

関係ないがこういうネタも。
名駅周辺しか期待されていない？
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=46&kiji=69

802 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:12:57

ＪＳ：中部－神戸－平壌

803 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:17:08

>>800
成田-名古屋の混雑はどの程度なのか。

804 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:19:58

>>800
成田行き国内線の少なさは無視かよ。

805 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:25:23

成田の国内線が少ないので
東京国際-成田移動や新幹線+特急を使って利用していることを考えると
我慢強いと思う。

806 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:30:29

>>804
成田行き（国際、国内）の便数＞北米線+欧州線

十分多いと思うが。

807 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:34:18

>>806
名古屋でもやや多い程度。

808 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:39:56

本気で成田中心で動かすならば
札幌/仙台/名古屋/大阪/福岡/沖縄で1日最低10往復（A300,B767,B737）
函館/小松/新潟/米子/松山/宮崎/北九州/鹿児島で1日最低6往復（A320,B767,B737）
旭川/女満別/岡山/出雲/高知/長崎/宮古/石垣で1日最低3往復（DHC-8,CRJ）は必要。

809 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:42:15

まあ中部からヨーロッパは１日２便としても
北米路線はサンフランシスコ、デトロイト線で年中毎日１便ずつ。
あとはバンクーバーとデトロイト線の曜日による増便。
つまり最大３便。

ところが成田まで行けば目的地も多い上に、ロサンゼルス、ニューヨーク
などは１日４便以上飛んでおり圧倒的に便利。

810 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:43:57

>>781
ttp://www.toko.or.jp/airport/kuuko8/saisin8.htm
全日本空輸グループの日本貨物空港は、バンコクやシカゴ線など
週６便の貨物便を運航する。

シカゴ"等"の間違いだね。

811 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:44:03

成田まで行けば、っていうけど、成田まで出るのが大変だからね。
名古屋-成田なんてすぐに満席になるし。成田から先は空席があるのにｗ

812 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:47:25

>>808
それ全部受け入れたらパンクするから
札幌、函館、青森、秋田、花巻、仙台、新潟、富山、小松、名古屋、岡山、伊丹、福岡ー成田
広島、山口宇部、出雲、北九州、福岡、高知、松山、長崎、熊本、鹿児島、宮崎、沖縄、羽田、札幌ー関西
静岡、高山、岐阜、熱海、四日市、尾鷲、新宮ー中部
で分けるべし

813 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:47:44

オーストラリア航空のケアンズ行きは中途半端だと思う。

814 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:52:56

>>812
ﾊﾟﾝｸするのは成田がクソ空港だから。

815 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:54:49

>>814
それは失礼だな。
じゃあ絶対パンクしない関空、中部は素晴らしいのか？

816 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:55:55

>>815
中部は未開港だから知らぬ。
関西は大阪国際空港があることがクソ。

817 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:56:00

>>813
シドニーへ行くから問題なし

818 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:57:41

>>817
周4はそうだけれど
残り周3はケアンズ止まり。

819 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:58:29

>>816
オマエみたいな香具師は中部開港後に
中部は県営名古屋空港があることがクソ。
って言うんだろうな。

820 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:59:51

>>818
名古屋はリゾート路線に強いからケアンズで大半降りて十分では？
関西発なんてケアンズからゴールドコーストへ向かうぞ。もっと糞。

821 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 01:01:49

AOの時刻表
ttp://www.qantas.com.au/flightinfo/ao_pdfTimetable.pdf

822 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 01:22:15

>>786
たしかその特急は、熱田の留置線まで回送するんだろ。

823 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 01:25:36

>>822
回送する列車（名古屋2ホーム到着する）もあるが
名古屋4ホームで折り返して運転するものもある。

824 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 01:26:45

>>822
たとえそうだとしても西日本の列車なので。

825 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 01:51:50

ノースウエストはどうする気かね？
UAが中部から米本土へ就航したとなっちゃ
名古屋ー成田の乗り継ぎ便がガラガラになりそうな予感。

826 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 02:22:48

>>812
全て中部で受け入れればいいだろう。
そうすれば、中部の国際線も充実可能だしね。
まだ、中部はパンクの心配もしないでいいだろうし、成田は関東人専用
にすれば混雑解消。

827 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 02:35:08

>>826
帯広,秋田,山形,新潟,高知はジェイエアなので開港後も現空港行き。

828 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 02:39:45

ANAが中部に飛ばして、小牧を廃港に。

829 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 02:44:36

海外のVIPが専用機で東海地方に来る場合、
（って言っても年に３回も無いですけど・・・）
県営名古屋か中部のどちらを使うんですかね？
定期便以外は中部に降りさせねぇ、県営名古屋へ行けや！！
ってのが国土交通省や県のポリシーだったと思うんですが。

830 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 02:47:03

>>829
新空港は国/公営ではなく私営ですが。

831 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 02:49:56

県営名古屋だろ
セキュリティがよく、名古屋の中心に近い
なにより混んでない

832 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 02:52:45

インド航空とか。

833 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 03:06:01

タイ国際航空の名古屋便（の一部）は
なぜ（ANAではなく）日本航空とコードシェアを行っているのか。

834 ：国交省：04/09/28 03:15:02

スタアラ加盟以前の提携関係では？

835 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 08:24:40

そりゃＪＬのほうがＴＧにとってメリット大きいし
３０年以上の付き合いでお互い分かり合えてるから。
ＮＺもスタアラ無視してＪＬとＣＳしてるし。
お客にとってもメリット大。
ＡＮＡは所詮国内線メジャーだけだろ。
社長さん言ってるＡＳＩＡ№１はとても無理。

836 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 09:00:23

>>799
ユナイテッドのサンフランシスコ便は中部空港に23時間滞在。
ユナイテッドの航空機が余っていて、中部の駐機料が安いということかな。

ttp://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=46&kiji=70
>米ユナイテッド航空は２４日、毎日１便就航する中部－サンフラン
>シスコ（ＳＦ）線には、２５８人乗りのボーイング７７７＝写真＝を
>採用すると発表した。飛行時間は１０時間余りで、中部を
>午後３時４０分に出発した便は、ＳＦに午前９時２５分に着く。
>ＳＦ発は午後１時３０分で、名古屋に着くのは翌日の午後４時４０分。

837 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 10:14:09

>>831
県営名古屋にはCIQはあるのですか？

838 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 12:15:01

>>836
どっかにアルバイトに行くらしいぞ。

839 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 12:29:33

中部国際空港―名古屋県営空港連絡便

840 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 14:28:48

以前あった名古屋-リオは
RG839/JL24
RG838/JL23
から
RG839/NH5839
RG838/NH5838
に替わったが。

841 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 14:36:58

>>834
東京-タイはNHコードシェア。

842 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 14:41:39

>>837
出張って形で県営名古屋に海外からの飛行機が来る度に
中部空港か名古屋港から職員が出向いて手続きをするんじゃないの？
いくらジェネアビ特区と言ったところで、
毎日海外からビズが飛来するわけでもないだろうから
職員を常駐させておくわけにもいかないだろうし。

843 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 14:49:18

先ほどラジオでアシアナ航空のCMが入った

844 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 15:17:33

なぜ大韓航空はソウル全便と済州の日→月を
名古屋泊の運用にしているのか。

845 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 16:02:06

ANKの石垣行きを2往復にする。
またJTAに復帰してもらって
石垣,宮古行きを設定。

846 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 18:13:14

>>845 二往復は重要過多かもな
一便は石垣直行、増便分は宮古経由石垣とかならええかも
名古屋ー広島ー石垣をアンク機でｗ
名古屋ー福岡ー石垣ならありゆるかも

847 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 18:27:17

県営名古屋空港の管制官は自衛隊がやるんですけどね。これまたすごい。

848 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 19:03:01

J-Airにハイレートとか要求とか自家用小型機にコンバットアプローチさせたりするのか？（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

849 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 19:37:17

いいねＣＲＪで３６０°直上進入やってもらいたい。

850 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 19:47:42

>>842
ありがとん

851 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 20:01:59

行けよ男たちチャンスだ燃え上がれ俊足巧打で突き進めそれが鷹の道

852 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 20:38:57

>>801
名駅と栄に集中してその他はあんまり期待されてないのかもな。
>>822
JR西日本の列車だから最悪の場合、米原で打ち切りなんてことも考えられるな。

853 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 20:52:36

>>836
UAのホノルル線きぼーん。数年前はＮＨがホノルル便を出していたので、需要はあるはず。
そして、ＵＡとＮＨのコードシュア便として運航

854 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 20:53:50

それで、月に1度でも使うか？話はそれからだ。

855 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 20:54:10

静岡空港の未買収用地、知事が国に強制収用を申請へ

だそうです・・・。

856 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 21:00:38

>>853

JO/CSでも供給は十分だと思うんだが・・・
NHの中国路線とリプレースするなら十分役に立つかも。

857 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 21:06:04

行けよ男たちチャンスだ燃え上がれ俊足巧打で突き進めそれが鷹の道

858 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 21:12:10

859 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 21:34:53

>>855
うぜー！静岡なんか関係ねーんだよ！向こう行ってろＹＯ！

860 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 21:48:43

行けよ男たちチャンスだ燃え上がれ俊足巧打で突き進めそれが鷹の道

861 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 21:55:33

>>842
ならば、海外ビジネスジェットは中部で受け入れるべきだね。

862 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 22:07:59

>>853
コンチがホノルルへ飛ばすことになったからご破算では。でもアジアとしたらどこ
に飛ばすだろう？

863 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 22:09:25

ドバイ、トルコも一応アジアだが、さすがにないよな。

864 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 22:36:28

インドとか

865 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 22:45:41

行けよ男たちチャンスだ燃え上がれ俊足巧打で突き進めそれが鷹の道

866 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 23:07:33

チューリッヒやアムステルダムとかインスブルックとか

867 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 23:23:07

なぜにインスブルック？

868 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 09:01:25

南米がひとつほしい在るよ。
週３便ぐらいでサンパウロへ。

869 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 09:56:02

>>863
トルコの大部分はアジアだが、イスタンブールの大部分(空港含む)はヨーロッパだ。

870 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 12:10:55

中部ー奄美大島ってのはダメかね？
東京・大阪両都市から直行便出てるし
そこそこ人の流れがありそうだから
JACあたりがQ400で・・・やっぱり需要無いかなぁ(´・ω・｀)

871 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 12:50:05

>>869
だから、イスタンブールではなく、トルコと書いてるが。
そういう書き込みする人、いるだろうと思った。
正確にはボスポラス海峡よりこっちがアジアといいたいのだろ？

872 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 14:58:54

http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/0929.htm
★ガルーダ・オーストラリアなど新路線開設へ
　04年冬スケ、中部就航予定便数300便超の公算

と、あるがこれって発表済み？

873 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 15:29:37

>>870
観光客の掘り起こし次第ではなんとかなるかもね。

874 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 15:42:52

>>870
名古屋-種子島（YS-11,SAAB340B）
名古屋-屋久島（DHC-8）
名古屋-与論（YS-11）

875 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 15:57:07

>>872
その２社が新路線を開設するのは初めて聞きました・・・
既存便の増便なら「あ～、そうか～」で済むんですけど気になりますね（ｗ
ガルーダならジャカルタかバリ、
オーストラリアならパースぐらいかな？

876 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 15:59:53

>>870
中部から奄美大島便(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
奄美諸島って東海地方から行こうと思うと、
沖縄より近いくせにやけに遠く感じる地域です。

877 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 16:01:22

>>875
バリ島（デンパサール）は既存。

878 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 16:11:55

>>877
そりゃ失礼しましたm( __ __ )m
ならジャカルタ便が新規で登場ですね～
と言うかここしか残ってない気がする。

879 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 16:21:43

>>875
バリでは無くパリだったら大ニュースだが

880 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 16:28:51

たとえばクアラルンプール（マレーシア）経由デンパサールという可能性もある

881 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 16:33:16

>>880
クアラルンプールはマレーシア航空が既存

882 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 16:36:31

既存のもの。
東アジア=プサン,チェジュ,ソウル,香港,北京,上海,重慶,天津,西安
東南アジア=バンコク,クアラルンプール,マニラ,シンガポール

883 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 16:50:49

ピョンヤン希望します。

884 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 17:37:17

ユナイテッド板で議論されてるが、
UAのアルバイト路線は台北とバンコクが
既存の路線構成から見ても有力なんだとさ。
台北ならキャセイと時間がかち合いガチンコ勝負、
バンコクならTG・JLとも午後便は設定されなさそうだから参入余地あり？
どっちにしてもアメリカからのお客さんを狙うだろうから
競合他社はあまり気にせずアメリカ市場のニーズで決まるんだろうけど。

885 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 18:01:55

>>738伊勢志摩はあり得る

886 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 19:10:19

>>884
JLのBKKは午後発でかちあうのでは？

スタアラ便のない台北、香港きぼんぬ

887 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 19:20:33

朝日朝刊２２面に痛い記事あり。

888 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 19:24:37

Ｆ１マシンが関空に到着
ttp://www.chunichi.co.jp/00/spo/20040929/eve_____spo_____003.shtml

来年からは中部空港に来るん？

889 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 20:13:49

>>887
貼ってちょ

890 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 20:28:08

>>738
>中部の平の社長は、関西経済団体の席で、『京都、奈良、伊勢志摩の客は中部を利用するでしょう』といいました。
考えようによってはあり得るのでは？
例えば、中部に到着、名古屋を観光後、新幹線で京都へ。関西圏を観光後、関空から帰国。
１度に２度（モダン都市名古屋＋新幹線）このようなルートが外国の旅行会社に開発される可能性はありますね。
というのは、名古屋は、街自体がテーマパークのようなもので、大阪とは比べモノにならないほどの見どころがたくさんあります。
更に中京東海圏にはたくさんの観光名所があり、中京圏はアジアンツーリストには打ってつけの地域だと思います。

891 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 20:35:17

>>名古屋は、街自体がテーマパークのようなもので、
大阪とは比べモノにならないほどの見どころがたくさんあります。

君ものすごく面白いよ！ｗ

892 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 20:37:47

釣られた奴の負け

893 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 21:44:49

　　　　　　　/　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　 | ,rへ......,,,,,,,,,,,.......へ |
　　　　　　　|ヽ　～､_　　_,～､ / |
ｒ'´⊆)''"""ﾉ｢|/　,へ､__ i.__,,ｒヘ､ヽ|］ヽ
　　i !　　／ {.||ｒ'""'ヽﾌ小三.ﾆｦ ,||.}　ヽ
　　ヾ　<　　Y|ゝ____丿,| .|ヽ￣´　|Yヾ　ヽー--､
　　　　　ヽ.　ﾋ|｀ﾄｲ´ 〈_ _,〉＼　,|ﾌ　ヾ　ヽー-､.ヽ　　
　　 !　　　ｒヽ〔从〕-‐～‐-!　,/ 〉　　／　　　　(⊇
　　 ; 　　rヽ／ヘ=ク＼ｒ'ヽ､／ノ　／　　　　　　＼＼
　　 ,;　　ﾄ〕（( LＹｲ」 )）!　〉／　〈　,;''"　　　／''"""⌒ヽ
　　　　　ゝ｀ヽ,==,==,イ　 Y　　_,,,,>　　,;"
関空から1000を狙いに逝く

894 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 21:56:41

>>890
名古屋はつまらんが、君の頭はテーマパークだな。
名古屋へ行くくらいなら伊勢とか白川郷の方がマシ

895 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 21:58:17

逝け

896 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 22:00:22

>>876
羽田ー奄美線ですら最近できたのに。
名古屋にそんな需要あるのかと。

伊丹ー奄美が昔からあるのは関西に奄美出身者が多いから。
種子島線も同様。
観光客だけでは維持が難しい路線。

897 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 22:29:31

>>896
そうね。
ビジネス需要があるか生活路線であるならばとっくに路線できてるわな
名古屋から山形クラスの都市でもＣＲＪなんだから（山形は仙台使えるが）
奄美や種＆屋をもし開設するにしてもＣＲＪクラスだと旅社に団体枠
与えられんので（ツアー組めん）　最低ＭＤ８７で季節運行週３～４運行じゃないと
観光路線としては生きていけないだろな。
三沢・庄内・八丈島・南紀白浜・佐賀さえ開設されない（休止アリ）前に奄美はゆめよぉ～ｗ

898 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 23:21:32

>>897
八丈島、南紀白浜、佐賀は過去に飛んでいたんだけどね。
あぼーんしたが。

899 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 23:32:38

>>897
伊丹ー種子島は以前はＹＳ、今はサーブだが。
名古屋だとＢＮ（９人乗り）あたりか？

900 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 03:54:15

900げと

901 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 10:02:09

http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=46&kiji=70
みると、ユナイテッドにとって中部就航は一大決心だった
ようだが、日系の人気が高いなら、なぜ穴にもっと働きか
けなかったのだろう？
SFOぐらい、穴が飛ばせばいいのにね。

902 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 10:56:03

>>901

ANAは関空で失敗してるからね。慎重なんだろ。

903 ：☆☆ナゴ厨☆☆：04/09/30 14:00:50

上海航空てＡＮＡと提携したから中部シフトは考えられるね！

904 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 18:48:42

>>903
自分で厨って言うかよｗ
つまり中部厨の厨？

905 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 19:14:08

>>901
ＡＮＡは関空からヨーロッパ、ホノルル線を飛ばしたことがあるものの
北米本土線だけは飛ばしたことがない。
インドやミャンマーさえ飛ばしたことがあることを考えると相当なリスクだろ。

名古屋からシンガポール線さえ飛ばせないのに北米線など夢のような話。

906 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 19:56:23

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　　　　　ヽ,_　　　 ^~^　　　　　　　 (
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907 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 19:58:04

>>906
きしめんで我慢汁！

908 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 22:49:41

奄美やらシンガポールやら夢を語る掲示板ｗ

909 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 22:51:06

セントレア逝け

910 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 22:53:16

夢なら奄美大島ーシンガポール線も可能。
実際飛ばしたら週１便でも乗客は１桁だろうが。
待てよ。奄美大島には大企業はないが、自治体の補助金でｗ
名古屋だってトヨタの力に頼っているしな
（ヲタクに受けるかも）

911 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 22:55:04

目を覚ませ
くそ田舎名古屋人

912 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 23:01:29

田舎は富山

913 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 23:02:40

>>911
テロかよ。
名古屋を田舎というのは福岡人か？

914 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 23:08:39

まじでトヨタ，トヨタとうざい空港だね
トヨタがいなかったら所詮なにもできないだろ。

915 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 23:21:42

僻むなよｗｗｗｗｗ

916 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 23:25:54

>>912
そういうこと言うから相手にされない＞なごやん

名古屋は「世界最大の田舎。」

917 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 23:29:06

田舎の中に
大きな田舎＝名古屋
小さな田舎＝富山がある。

918 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 23:32:28

>>917
都会の中に
巨大な都会＝東京
大きな都会＝横浜、大阪
普通の都会＝札幌、福岡、京都、神戸
があるわけか？

919 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 23:35:44

巨大都会＝東京
大都会＝横浜/大阪/福岡
都会＝札幌/北九州/京都/神戸/広島
小都会＝静岡/金沢/函館/長崎/仙台

920 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 23:40:35

確かに
名古屋は肥大化した田舎、と言う話を何度か聞いたことがある。

921 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 23:45:21

都会での特徴
国鉄は別の大都市出かけるときに使う。
私鉄は近距離で使う。

田舎での特徴
国鉄を蒸気機関車では無いのに汽車という。

922 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 00:05:01

>>914
ひがむなよ
うらやましいだろ　ﾌﾟｹﾗ

923 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 00:08:56

>>921
電車も「汽車」と若い人も言うのは北海道だけだが。
田舎では「汽車」が走っているが（蒸気に限らず、ディーゼル車も汽車で正しい）
名古屋近郊の場合はまだ汽車あるからな。高山線、紀勢線。

924 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 00:15:34

>>921
都会では通勤に電車を使う人が多い。
しかも８両以上が多い。

田舎では通勤に車を使う人が多い。
しかも４両以下が多い。

これではっきりするな。

925 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 00:17:44

いい加減にしなさい。
鉄分過剰。

926 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 00:24:24

札幌=地下鉄は4両。北海道は3～10両。
仙台=地下鉄は4両。東日本は2～8両。
東京=多いので略
静岡=2～3両。
名古屋=名古屋鉄道は4～8両。地下鉄は6両。東海は2～6両。
大阪=私鉄は4～10両。西日本は6～12両。
広島=2～4両。
松山=普通列車は1両。
福岡=地下鉄は6両。九州は2～8両。
鹿児島=2～3両。

927 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 00:25:45

金沢=3～6両。
新潟=2～4両。
秋田=2～3両。
長野=2～3両。

928 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 00:39:31

テメーら鉄板に逝け

929 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 00:47:14

>>926
とりあえず間違ってるから、それぞれのスレで教育受けて来い。

930 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 12:16:51

開港まであと140日＾＾

931 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 12:30:37

>>872
ＧＡやＡＯ（ＱＦ）が新路線を検討中って本当？？？

932 ：☆☆ナゴ厨☆☆：04/10/01 12:34:15

名古屋って大都会じゃない？お前ら来たことないから田舎なんて言うんだよ！
福岡の天神とかとは比べモノにならないから！！マジで！！福岡空港なんてアジアの
便しかないじゃん。しかも中国線は関空に奪われてるし（プｗ
とにかく名古屋に来て、見て大都市であることを実感しろや！いずれ日本第２の都市に
君臨する日も遠くはない！！

ちなみに、田舎は横浜の方だと思う。東京のおまけ都市みたいなもんだし。

933 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 13:01:05

いえ、東京から見たら名古屋も福岡も大阪も全て
「　一　地　方　都　市　」
です。どんぐりの背比べみたいなもので。

934 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 13:05:50

浜松など16都市から中部空港へバスの乗り入れ検討
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air041001_2.html

935 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 13:06:43

>>934
成田の客をどんどん食ってくれ。
滋賀の客は小牧から関空にもらうから・・・

936 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 13:09:20

>>932
名古屋は異質。駅前を見ればよい。東京や大阪にある超高層ビルがない。
やっとＪＲ名古屋駅前に数棟できるけど。
メーカーが多いので名古屋の都心に会社を構えなくてもいいからね。

937 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 13:10:15

>>926
東京、４両～１５両

938 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 13:16:35