伊丹空港廃港執行委員会

>>699
> そう言うなら、おまえが飛べなくしてこいや！
> おまえみたいなクソ虫が何言おうと、キャリアは伊丹選んでるんだよ
> 出来もしないこと偉そうに言うな、クソ虫め！

これ、冷静な文章とはとても思えないなあ
バカが書いた文章とは思えるけど

JLしか飛んでない田舎の出身です。
老親を海外旅行に連れて行こうと思い、
羽田→成田の移動は大変だろうということで
関空経由を思い立ちました。



なんで　伊　丹　逝　き　なんだよ、ヴォケ！
それなら成田の方がよっぽどいいじゃんか！ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ



伊丹なんかとっとと廃港しちまえ！！！

じゃあ成田逝けよ

　　　　　　　以 上

>>703
日本語が読めない香具師だな

>>703は、日本語は読めるが理解は出来ないらしい。

>>702
田舎→伊丹→成田→海外
田舎→羽田→関西→海外

>>703-704
あいも変わらずバ関空厨は火病連続書き込みか！
日本語読めない＆理解できないのはオマエだろw

役所が発着便の許認可権をたてに、航空会社の路線を差配する時代は
とうに去った。「はい、そうですか」とすんなり関空へ振り替えることには
なるまい。発着を減らされたら、その客は新幹線などに流れてしまう。
航空各社が国交省のやり方に怒るのは当然だ。

時間を大切にする優良客ほど、新幹線に流れる。
ＪＲも航空会社も６９４のような底辺泉州人は
客とはおもってないから、どうでもいいわけだわな。

伊丹の二種格下げ、関空二期永久延期。
喧嘩両成敗にするのが、いいね。
関西に無駄な国費を投入するな。

いっそのこと全部あぼーんでどうよ？
神戸空港のこりゃいいじゃん

>>694-696
白痴、魯鈍、痴愚、痴呆だな。こいつは。　

>>709
一種〜二種になると、どうなるの？

>>706
日系航空会社なら２区間まで乗り継ぎ割り引きあるからそれでいいかも。
実際ANAなんか新潟発アメリカ行きなど設定しているわけでｗ

新潟ー伊丹ー成田ーアメリカでないといけない罠。

>>706　>>713
マイルではダメポ。

>喧嘩両成敗にするのが、いいね

関空厨が伊丹にいちゃもんつけてるだけなのに喧嘩だとよ

>>715
ほんとの意味で喧嘩両成敗にするなら伊丹・関空両方とも廃港にして神戸集中だな

>>712
よく、わからんが、騒音対策金が地元負担になるらしいぞ。
国費の無駄使いがなくなる。

>>693
しかし、関空から自宅への終電がとっくに終わっていて、結局後泊を強いられる罠。
それとも、格安ツアーだけに泉州の下民どもしか参加しないって考えてるのかな？

>>718
659,660,664,665,666,680　このあたりが典型的な泉州の下民
というか賤民だな。

>>718
泉州の一般人は格安ツアーすら参加できないくらい金持ってないよ
泉州で旅行できる層は土地とか持ってる資産家だけ

>>709
関空二期永久延期を財務省が支持だそうです。

>>719
賎民っつーか、国策を誤らせて関空建設へと突き進ませた国賊だな。

>>722
日本国籍持っているかどうかも怪しい連中だからな

>>719
関空に巣食うシロアリのようなヤツラだね。まったく。
脳みそもシロアリ程度だけれど。

そもそも、大阪府に伊丹空港廃止の決定権は無いだろ？
関空より伊丹利用が多い以上、国としても廃止はしばらく無いだろうね

>>722
伊丹の周囲の日本国籍持っているかどうかも怪しい連中の皆さんが
騒がなければ、関空なんて作らなくてすんだんですがねえ。
何をいまさら・・・

取り敢えず、来るべき関空大清算に備えて、誰にケツを拭かせるか考えようや。
流石に、営業収益だけで関空の借金を返せるなんて妄想してる香具師はいないだろ？

>>727
関空二期工事と伊丹廃港＆土地売却で失敗したら大阪府の１００％の責任でいいんじゃない

どうしても伊丹存続させるなら、2種格下げで騒音対策費はカットか
利用者もしくは地元負担。廃港するはずの伊丹存続で関空の予想需要
が減った訳だから更に関空の赤字も当然、地元負担。

>>729
だから思考の範囲が狭いんだって、大阪だけしか頭に無いだろ？
大阪の金だけで国の金を使わず、他府県の利用者なんてどうでもいいならそれもありだが、実情は
国頼みの他府県利用者希望だろ

実際に騒音対策費カットになれば笑うのは航空各社
利用者もそのまま伊丹利用

>>708
当初より伊丹と関空を並存させて、それでもやっていけるという見合った
予算で関空をつくったなら、関空への集中は強引といえるかもしれん。

しかし、関空を開港したら伊丹を廃港するという前提で関空を建設したわけ
だから、その時点で航空会社も関空一本化に同意しているわけ。
だから、関空に一本化しても強引とはいえない。

むしろ、伊丹残存で現在の航空会社は不当に余分な利益を得ているわけだ。
航空会社が国交省に腹を立てるのは筋違い。
関空に一本化しないならしないでいいが、その代わりに地元と同様、
関空の赤字を補填しろ。

>>731
めちゃくちゃな決めつけ理論で突っ込む力もなくさせる作戦か？

>>730
ちょっと待て。729の意図をよく読んでくれ。
関空の赤字を負担しろということは、両空港を並存させる限り現実的には
出来ない。
そこ（赤字をふたんする）までするなら、結局は伊丹を廃港にして関空に
移さざるを得なくなるということ。

>>733
大橋の事だ、関空の赤字を負担してでも伊丹就航を続行する事だろう。
それに、関空に就航したらしたで結局は赤字なんだから、タコが自分の足を食べるようなもんだな。

伊丹就航なら、関空会社は赤字でも航空会社は黒字になる。
これが関空就航となると、関空会社も航空会社も赤字になる。
こういうのを元も子もないという。

関空開港時の伊丹存続を決めた政治屋どもを恨むんだな。

関空に一本化すれば、利用者は関空を利用するしかなくなる。
すると、当然現在のアクセスに不満が噴出する。
関空1本しかないので、思い切ってアクセスの改善に投資を
行ったり、利用者増による低価格化もなされて、結局は伊丹より
定時制も確保されて使いやすくなる。

そんなことも分からん関西人は馬鹿。

現在のアクセスに不満がある人は、最初から新幹線や高速バスなどの代替交通手段に切り替える。
その結果、どうしても関空を使わざるを得ない人だけが関空へ行くようになり、ＪＲも南海も殿様商売になる。
そして、利用者の関空敬遠→航空会社の減便→アクセスの減便・値上げ→利用者の関空敬遠という悪循環に陥る。
結局は、伊丹・関空併存時代よりも関空の利便性が落ち、関西の航空的地位そのものの凋落に繋がる。

そんな事も分からん>>735は馬鹿。

そうそう、734の言うように伊丹廃港前提なんて電波　平成２年に存続が決定してんだよ

>>735
伊丹廃港の決定権は関西人には無い
ついでに神戸への規制も大阪に出来ることではない。
（国に要望は出来るがな）

電波はやめよう

>>734
関空に就航したら赤字か？伊丹なくせば赤にならん。
勝手に決めるな。過去スレ読んでよく考えろ。

まあ国交省の腹は、関空2期が出来れば、伊丹の廃港もしくは
大幅縮小だがな。

>>737
どうせ関西人は、身の程知らずに欲張って、伊丹廃港を希望せんのだろ。
伊丹廃港の決定権は、国交省と国民にある。

>>736
代替交通手段があるなら伊丹はいらんですな。
736がいいこといった。

関西の航空的地位は凋落に凋落しているだろ。今更何を。

>>738
・職員の通勤に掛かる交通費が急騰する。
・国内線スポット数不足で沖止めが増え、バス会社への運賃支払いも嵩む。
・高利益率路線の乗客（特に高額運賃の乗客）は新幹線に流れ、利益率の低い乗客のみが関空に移る。
・関空一元化により着陸料類の割引がなくなり、着陸料及び夜間駐機料の出費が多くなる。

赤字になる要素プンプンだが、何か？

>>740
伊丹が代替が近くにあるのに関空より利用者が多いってわからないのか？

>>740
今の関空の需要だけなら、伊丹の施設規模で事足りるんだがな。
伊丹廃港→関空需要漸減→やっぱ関空潰して伊丹に戻すか、とかなりそう。

確かに伊丹廃港は理想的だが、遠い将来のことだろ
今廃港しても新幹線や神戸空港に獲られるだけ

空港までの移動時間と運賃が新幹線や神戸と均衡しなければ勝負にならない
現行では大阪北部・京都・兵庫が関空と伊丹の合計利用者の７割を占めているが
これをなんとかしないと勝ち目は無い
空港まで片道1000円〜2000円　30分〜1時間　の差があるからね

>>741
２空港が１空港になれば、
地上職員他職員数そのものが少なくて済むということを忘れていないか？

>>741
あくまでも>>738の言うとおり乗客の大多数が関空に来た場合の話ね。
実際には殆ど増員も増便もしなくて済むだろうけどね。

>>736
北海道や沖縄も高速バス使うのですか？

>>747
日本語を理解できないヴァカﾊｹｰﾝ
ひょっとしてしおたいですか？（ｗ

別に関西の航空的地位とやらが凋落しようがしまいが
どうでもいいんだけどな。伊丹を廃港にする前提で関空の
建設が始まったんだから、前提どおりにせずに発生している
赤字の責任は伊丹の存続を希望するものにあるのは
明らかだろ。

伊丹が存続している限りは関空2期は即座中止した上で、
関西人はどうやって借金を返すか本気で考えて欲しい。
関西人の利便性が優先されるような事態ではないんだよ。

赤字の責任はクレクレ言ってクソ空港作った大阪人にある
大阪はとっとと関空精算＆財政再建団体化でおとなしくしてろや