【2期工事】関西国際空港PART.８【造成完了】

大阪人は池沼の引き籠りなので休みの時期、煩雑期がわからないのでつ
11月はサンクスギビングでアメ公が故郷に帰ることもわかりません
引き籠りなので、世界は自分が居る大阪を中心に回ってると思っているのです
まじめに相手しないでテキトーに流した方がいいぞ

>>586
わけわからん。お前に答えて欲しくないよ。

要するに、仕事でヒコーキ使う人が少なく、観光客が主体だから
キャリアは、関空から飛ばさないんですよ。だから、夏とか秋の連休とか
そんな時だけは、満杯になります。ただし、こんなときでも
関空発のビジネスは空いてますよ。成田発のビジネスが満杯の時
わざわざ、羽田-関空ルートを使う人がいますから。

>>557、558、559、560
典型的ないつものお方のカキコですね。関空を必死になって擁護すると
なんかいいことありますか？
例えば、二期工事で儲かるとか？　私は、利権のために、無理やり
利用者や航空会社に不便を強いるというシナリオに腹が立つんですね。
したがって、国際線は関空ということで、いっこうに構わない。
しかし、国内線は、実際の需要に応じた便数にするべきで、その結果として
関空の便数が減るのは止むを得ないと思います。平成９年当時に比べ
利用者が半分になっている現実を受け止めないとね。

>>557,558,559,560　ってアンチに依る燃料投下だろ？ｗ
スルー推奨

>>590
利用者が不便？関空便が減って不便になった人がいないと思っていません。
不便だから、、、これを通用しませんね。どちらにもいえるんですからね。

焦点は、騒音。増えたんだから減らすのが筋。騒音増えたから騒音対策費を増やして欲しい
が地元の総意になるんだろうね。そんなの認めなくて良い。

騒音公害を無くす為に出来た11市協は今こそチャンスなんだから国交省の言うことに賛成すべきだろう。

>>592
日本語が不自由な方ですか？
何が言いたいのかわかりません。特に上の二行。
頭が痛くなりました

>>593
お前、邪魔。粘着。

>593
頭が不自由な方ですか？
少しは理解する討議の姿勢に欠けています。
もう少し頭を使ってください。
ごめん使っても頭痛くなるだけなのでしたね。頭不自由だから

>>595
自分が普段言われてることを（以下略）

>>590-591
んにゃ、俺は反関空
>>558-560とは別よん
それより、おまえが同一人だとバレバレ
バカ関空厨に自演だとツッコまれるような行いは慎みましょう
バカと同じレベルでどうするよ？

>>594-595
おまえも同一人だとバレバレ
>>592は>>593じゃない俺が見ても変な文章だよ

関空擁護なんだろうが、文章見ただけでは立場もわからないし、言いたいことは何？って感じ
単に騒音対策費はいらないと言いたいだけなのか？
それにしても>>592の上の二行は確かに日本語以前だ・・・

南海の特急のスーパーシートに乗った。
１車両で、乗ってるの俺と連れだけだった。
タバコ臭くて、内装が薄ら汚れてた。
その中にある座り心地の悪い座席に座っていると、車内の空気も
カビてるような匂いが感じられてくる。

なんか終わってるとオモタ

でもNEXや京成もカビ臭いぞ
エアコン関係によるニオイだなありゃ
車内を快適にしようとして仇になってるわけだね
しかし、30分くらいの運行時間なんだから全面禁煙にしとけよと言いたいね
それくらいも我慢できないニコ中はもう死ぬしかない

2月にジャンボ禁止／YS代替枠もJET使用不可へ
　伊丹空港で長距離路線運航しないよう“要請”

　国土交通省航空局は3日、伊丹空港の騒音軽減に関して、
大阪国際空港騒音対策協議会（11市協）の幹事会へ
今後の伊丹空港の運用のあり方についての国交省案を提案した。
　既報の通り、これは7月13日の関西経済連合会や
大阪府等から成る関西3空港懇談会で、
伊丹空港を騒音軽減の方向で運用を進めていく方針が示されたことを受け、
国交省としての騒音軽減策をまとめ、周辺住民の団体である11市協へ説明したもの。


これで少しは静かになるな。地元民としてはうれしいの一言だ。

＞関西経済連合会や大阪府等から成る関西3空港懇談会で、
関空クレクレ連合主催の懇談会じゃ伊丹の中の人も大変だ。
11市協も態度コロコロ変えるし、
ほんと関西は駄目人間の集まりだな。

＞11市協は反発も、真っ向から反対難しく
＞航空会社への影響甚大

当たり前だろ。

11市協は地元がより静かになるように努力するのが仕事。
航空会社？東京企業に吸い取られる関西人の金が減るのは結構なことだ。

上海・広州・北京・香港。日本の空港を圧倒！

成田の発展が見込まないのなら関西国際空港が日本代表になるしかないだろう。

これだから関空厨は！
関空残すために、関西の航空を崩壊させる気か？
そんなこと言い出したら、JR西日本運営の在来か、新幹線の一部しか残らないだろうが
関西を陸の孤島にする気かキサマ
日本経済を麻痺させようと目論む朝鮮半島の手先だろ

>>601

これで、

北方の新千歳・旭川・女満別・函館⇔伊丹線は廃止だろうね。
南方の那覇・石垣・宮古⇔伊丹線も廃止だろうね。
青森・秋田・三沢・花巻・福島・新潟・仙台路線も全て伊丹から出て行ってもらいたいな。

伊丹の位置付けは東京・福岡の幹線と西日本路線に特化したらよい。

＞成田の発展が見込まないのなら関西国際空港が日本代表になるしかないだろう。
上海・仁川の手先の関空は日本の代表にはなり得ません。

>>605
陸の孤島？日本語知ってるのｗ　君こそ朝鮮半島の手先だろｗ
関空乗り継ぎが便利になって大事なソウル路線が減っては困るからね。

アジア路線しかない関空が日本代表だってさ
おめでてえなあ、関空厨は

>>606
青森・秋田・三沢・花巻・福島・新潟・仙台をつなぐ路線は全面廃止でつね？
関空じゃ路線維持できませんから

>>606
伊丹に待望の新路線　八丈島。　可愛がってください。

とりあえず成田はアメリカ・ハワイ・オーストラリア方面
　　　　　関空はヨーロッパ・アジア方面
　
と　分けてみたらどうだろう。

そのうち中部が乱入してきて日本一の座は奪われるかも知れんが・・・

「関空厨は！」とかいいながら、自分達以外に誰もいなくなっている場が読めない人たち・・・
お前ら人生楽しいか？

>>608
関空乗り継ぎが便利になるとソウル路線が減るの？
逆に増えると思うけど。
地方空港−関空−仁川−目的地というルートが強化されるだけだもんね。
地方空港−関空−目的地直行（アジア都市除く）があり得ないのは、関空開港時からの便激減見れば明白だし。
結局、開港時に近い形に「戻す」だけだから、失敗繰り返すだけだよ。
ソウル路線が大事な朝鮮の回し者が誰だかは明白だね。

>>612
そんな関空保護策はいらん！
そうまでして保護するべき空港か？関空は

つか国土の狭い日本ですべての国際線を一極集中化させること自体間違っていると思ふ。

ハブは欲しいが残念ながら滑走路を4本持つ空港計画もないし・・・

成田・関空・中部の三空港なら1番中部がハブ空港にしやすい（国内線・国際線のバランス)

まずわ首都圏3番目の空港だな・・・まだニッポンは東京中心で回っているので・・・

とりあえず中部に期待。

＞とりあえず成田はアメリカ・ハワイ・オーストラリア方面
＞関空はヨーロッパ・アジア方面
＞と　分けてみたらどうだろう。

関空にはヨーロッパ路線需要なんかないだろ
結局、韓国・中国乗り換えになるだけで日本の国益にはならない

＞そのうち中部が乱入してきて日本一の座は奪われるかも知れんが・・・
最初から日本一じゃないやん

＞つか国土の狭い日本ですべての国際線を一極集中化させること自体間違っていると思ふ。
成田と伊丹である程度シェア出来ていたのに、関空なんて余計なもん作るから悪い
結局、関空自爆で成田一局化しちゃうことになったんだから
羽田が国際空港だったら、完全に一局化してるところだったぞ

>>616
全ての一極集中が間違っててると言いつつ、ハブは欲しいと言うおまえって・・・
ハブが何かってわかってないんじゃないの？

じゃあハブは韓国に任せるよケッ

>>618

> 羽田が国際空港だったら、完全に一局化してるところだったぞ

てか、羽田は今でも国際空港なんですけど。昔は羽田しかなかったんだけどね。
まあいいや。成田が新空港の候補に上がった時点で羽田は拡張ができなかった。
今でも国内線だけでほぼ満杯。羽田に拡張性があったら日本の空はまったく違っていたろう。
羽田に集中できればそれはそれで便利なんだが。

とにかく１極集中に耐えられる空港が無い。

成田なんか毎日核爆発起こしてるらしいジャン。（２分おきにジャンボが来るんだろ？）
しかもまだ参入待ちの航空会社がぞろぞろ・・・

やはり首都圏にもうひとつ空港がいるな・・・

>>620
関空シフトってのはそういう意味にしかならないんだよ
何も韓国を喜ばせることしなくていいじゃないか
それこそ国益に反してる

>>621
以前は中華民航路線が残ってたけど、今はチャーター以外は無い名ばかりの国際空港。
＞成田が新空港の候補に上がった時点で羽田は拡張ができなかった。
いや、拡張には莫大な予算がかかり、現実的じゃないと言うだけの話。
もっともその後に成田や関空にブチ込んだ額考えれば屁でもなかったはずだがね
要は航空行政がアホだっただけ

>>622
ナリバンのせいで相変わらず１本で運営してるからね
暫定滑走路は事実上使い物にならないし
本来で言うなら日本で一番いらない空港は成田なんだよね
伊丹に対する関空のようなもの東京湾内に作ったら、成田なんか確実に吹き飛ぶぞ
外湾だったら？
関空の二の舞だな、いろんな意味で

>>616
なぜか中部厨が乱入。
ハブにしやすい空港は羽田だけ。

関空は「ハブにしやすそうだった」（過去形）だな。
中部はそもそも規模的に可能性なし。
関空でも国際線少なすぎる。

ところで、「反関空厨」のみなさんは「関空は失敗だった」と断定していますが
その根拠は何ですか？
まさかここ数年だけで、国家をあげて作った空港を失敗と断定しようなんてあほな事は言わないと思いますが。

>>626

このスレ、ほとんどが名古屋人な気がするのは俺だけ？

>>625
成田の滑走路は２本ですが？
ちなみに伊丹も２本。

共通点はどちらも中途半端で実質１、５本分だが。

>>629
だから暫定滑走路は使い物にならないので・・・って書いてるだろ
良く読めよ阿呆
実質１本ってことだよ

>>628
また関空厨の疑心暗鬼が始まった！
関空に批判的＝名古屋人ですか？
バカだろおまえ。
関空が問題抱えた空港なのは誰の目にも明白だ。
フシアナの関空厨以外には。

>>627
＞ここ数年だけで
開港時からダメダメなんですけど・・・
おまけに開港して10年なんで、「ここ数年」しかないし

＞国家をあげて作った空港を
国家をあげてないのね
３セクの外様空港だし

ちなみに国の公共事業施策が間違いだらけなのはまだおわかりでない？
バカな官僚の勝手で無謀な計画と政治家の我田引水の結果がそんなにすばらしいと思ってるのか
おめでたいね

>>631
また、中部厨か。
関空に批判的な香具師は伊丹厨もいるが
書き方見れば中部厨だと思われ

案外>>628も中部厨だったりｗ

>>626
関空は最初から国際ハブ目論んだ計画だから、一番ハブにしやすい空港であったし、現在もそう
だが地域的にも実力が伴わなかったし、計画は過大で無謀すぎた
また三空港問題という馬鹿なファクターもあってもうボロボロ
結果的に「ハブにしやすそうだった」（過去形）に陥っちゃった
日本の行政がいかに駄目かの良い見本です

>>633
そういう妄想はやめようね。
関空が駄目＝中部が素晴らしいじゃないからね。
関空厨は自らバカだってお披露目しているようなものだよ。

屁のつっぱりはいらんですわ
名古屋蛆もいらんですわ