[FLY FROM] 関西国際空港 [KIX] PART.7

規制がなければ関西空港自体作らなくて済んだ可能性もあるな。。

ていうか、８９２みたいな何にもわかってない馬鹿って何％ぐらい日本にいるんだ？

>>892
じゃあ伊丹空港を24時間空港にするか廃港にするか２者選択で住民投票を行ってみたら面白いな。
伊丹廃港が手っ取り早くできる一番よい方法なんだが、、、

>>897
究極の二者択一やねｗ

究極の選択は伊丹をとるか、関空をとるかだと思うが
これ以上両立はムリぽ

両立は無理！　　な所に神戸が追加(^^;

>>874
ワロタ

>>897
伊丹を24時間運用しても深夜帯はガラガラになるのは目に見えている
関西圏には深夜の需要なんてゼロに等しいこともわからんのか？
まあ伊丹の騒音対策費を3倍するかわりに門限を2時間遅らせるぐらいは可能だろう

>>897
どのように面白いんだ？

902=892?
脳内妄想完結のアホみたいだけど。

>>900
なるほど神戸というのは、弁証法的な存在だったのか。

いまさら、関空は潰せないから。廃港は反対。
でも、需要がないのに二期工事をして赤字を増やすのも反対。
神戸空港は、即座に工事中止が正解。
伊丹と関空で、関西の需要を分け合うしかないと思うが。
伊丹はやっぱり、新大阪にも近いし、梅田にも近いし、便利だもん。
京都や滋賀の人間は、伊丹がなくなったら、国内線は飛行機乗らなくなるよ。
京都空港とか、びわこ空港とか、クレクレ要請はしないから
伊丹残してほしいなあ。

>>906
関空は廃港し、伊丹近辺の騒音で苦しむ人のための団地街にすればいい
んで、伊丹の門限を遅らせれば

漏れの住処からだったら、
国内線伊丹、国際線神戸だったら便利だったのになー

国交省、伊丹空港の発着枠１日50便削減へ
　国土交通省は21日、大阪（伊丹）空港の騒音軽減対策として、
同空港のジェット機発着枠の2割に当たる1日50便を今後2年間で
削減する方針を固めた。先に地元自治体や経済界が騒音を軽減
する方向で合意したのを受けた措置。発着規制を強化することで、
国内線の需要低迷に悩む関西国際空港に発着枠を振り向ける狙いも
あるとみられ、事実上の関空支援の色彩が濃い。

　伊丹のジェット機の発着枠は1日250便。国交省が今年6月に発表
した空港周辺の騒音実態調査では、航空機の騒音を示す値が発着枠
制限が必要となる基準値とほぼ同じ値になるなど問題が深刻化。
50便分を今回減らすことにした。一方、関空は2007年に2本目の
滑走路を完成させる目標に向け、来年度予算で施設整備費1000億円
程度を確保する必要に迫られるなか、伊丹と比べた需要低迷が最大の
問題となっていた。関空への振り替えは利用者や航空会社の反発を
招く可能性もある。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　nikkei.net

>>909
航空会社の反対で実際に50便も削減できるかどうかは疑問。さらにもし50便
削減するとなると、おそらく地方路線から切られるだろうから、地方自治体
が反対するのは必死。それでも削減したとしたところで、関空線を開設する
とは思えないな。
伊丹50便＝機材大型化による吸収20便＋神戸に移管10便＋関空に移管10便＋
自然消滅(廃止)10便
といったところだろう。

>>911
ジェット機からプロペラ機への振り替えを忘れているよ。

NHは仙台、新潟、萩・石見、松山をプロペラにすれば11往復分を稼げる。
JLは仙台、福島、新潟、松本、松山で14往復分を稼げる。

これで25往復減らせるので、ジェット機削減のノルマは達成できる。

問題は機材だが、JLは名古屋路線で働いているCRJを伊丹に移動し、
まだ不足する3機程度を購入。NHも3機程度の購入すればよい。

機材を購入せずに済まそうと思えば、JLの場合、女満別、旭川、奄美大島、
石垣を関空に移せばよい。NHも釧路、佐賀の全部と熊本、宮崎、長崎、
鹿児島の一部を関空に移せば良い。

この程度なら航空会社も受け入れられる。というか、事前に航空会社と
すり合わせをして、ジェット50便削減と発表している。

奄美は確か地元から関空から伊丹にしてくれと陳情があったんだよね。
佐賀､､､関空に移転したらあぼーんだろ？ｗ
神戸に逝かせてやれ

町村合併で南泉州市とし
空港と合併された南泉州市が一体となり
特区、優遇税制を用い企業誘致に成功すれば
関空の復活はありえる。
一般航空利用者や観光客などはそれに付随して増加する

この擦れは、貧乏一般旅行者しかおらんのか！

>>912
しかし確か、奄美大島の出身者て関西では西宮の辺りに集中していて、
それが関空より伊丹にしてくれと陳情した理由らしいけどね。
なんで関空であかんのかと小一時間・・・。

>>910

俺も無理だと思う・・・
っていうか騒音規制のために機材を変更させるんじゃなくて
本数を関空に振り分けさせるってのはいかにも政治家が考えそうなことだな。

　ジェット減らすけどプロップ枠増やすみたいだよ。まだ公になってないけど
B3クラスをプロップ枠で飛ばせるかも検討中。

>>914
表向きの理由：　奄美出身者に便利なように伊丹。
本当の理由：　観光客に便利なように伊丹。

君たち、伊丹の減便は関空の救済だよ。

無駄な抵抗は止めて５０便減便しなさい。ジェットからプロペラもダメ！！

２本目の滑走路が出来てから伊丹を盛り返せばいい。

君たち、伊丹の減便は関空の救済だよ。

伊丹利用者を減らして関空利用者を増やす。
これが大事。小手先でいろいろやっても無駄。

５０便じゃねえ。困るよ。
５２便にしてＪＡＬグループ２６便（１３往復）ＡＮＡグループ２６便（１３往復）がいい。

北海道・東北・沖縄のすべての路線を関空にする。それでいい。

東日本各地⇔関空⇔海外を主流にすれば良い。　

伊丹から出て行け！！

　ＪＡＬグループ５４便
伊丹⇔札幌　５往復を関空へシフト
伊丹⇔沖縄　３往復を関空へシフト
伊丹⇔女満　１往復を関空へシフト
伊丹⇔旭川　１往復を関空へシフト
伊丹⇔函館　１往復を関空へシフト
伊丹⇔青森　２往復を関空へシフト
伊丹⇔三沢　１往復を関空へシフト
伊丹⇔秋田　１往復を関空へシフト
伊丹⇔仙台　５往復を関空へシフト
伊丹⇔新潟　４往復を関空へシフト
伊丹⇔花巻　２往復を関空へシフト
伊丹→石垣　１便を関空へシフト
宮古→伊丹　１便を関空へシフト


　ＡＮＡグループ２６便
伊丹⇔札幌　３往復を関空へシフト
伊丹⇔能代　１往復を関空へシフト
伊丹⇔仙台　５往復を関空へシフト
伊丹⇔新潟　２往復を関空へシフト
伊丹⇔沖縄　３往復を関空へシフト

今さらあわてても遅い。
裏切られたわれわれ地方人は、もう関空を利用しません。

>>924
関空ができた時、沖縄出身の人が「東京や大阪で一泊せずに海外に
行ける」と喜んだ。でも、関空に10時頃に到着する便がなく、結局、
東京や大阪で一泊しなければならなかった。

中部国際空港ができたら、地方の空港から朝10時前に到着する便が
でき、地方から同日乗り継ぎで海外に行けるようになる。

地方から海外へ行く人は中部を使い、地方から大阪に行く人は伊丹を使う。
関空は、、、、

>>925
地方都市＞＞＞＞名古屋　なら１０時前に着く便も増えるだろうが
名古屋＞＞＞＞地方都市　の現状を考えると今と変わらんだろ。

地方から海外へは、それぞれ都合の良い便を使い分けて行けばいいんですよ。
成田・関西・中部・福岡など、時間に合わせてね、行きと帰りで違う空港経由でもいいじゃない。
中部が出来ても選択肢が一つ増えたってところじゃないの？

政治家と官僚の浅知恵というか。市場原理を無視して、乗客や
航空会社が嫌がることを押し付けてもね。でも、こういうシナリオも考えられる。
不採算の地方路線を今回の方針を受けて、いったん関空に移管。
半年後、搭乗率を理由にして、そのまま、減便。航空会社の採算は
良くなり、関空の便数は、結局、もとのとおり。
とにかく、二期工事さえ、ストップしてくれれば、どうでもいいんだけど。

いずれにしろ、関空廚ご希望の羽田便や福岡便が伊丹から移ることは
ありえないな。糞田舎の赤字路線がつじつまあわせで関空に
移動するだけだろう。ケラケラ。

>>925
沖縄からだと、台北とかソウル経由の方が
意外と便利だったりしないのかな。そっちの方が安いだろうし。
あと東南アジアのどっかに便有ったっけ？

仙台人にしてみれば伊丹にも関空にも便がほしいんだが、、。
乗り継ぎって言う点では四国や九州への乗り継ぎは伊丹が便利だし、
国際線乗り継ぎは関空だし。
伊丹は夜の閉鎖が早すぎるから、
２０〜２１時ころ仙台発関西行きとかあると便利なんだが、、。

>>931
それなら、仙台〜関空は小型機、仙台〜伊丹は中型機でいいですね。

羽田便が伊丹に残れば、とりあえず、俺は困らん。地方便が減った分
羽田、成田が増えないかな？

>>916
>B3クラスをプロップ枠で飛ばせるかも検討中

おい、それって実質伊丹増強になるじゃねえか

>>934
いいじゃないですか。京都人の俺としては、伊丹が便利だから
幹線は増やしてほしいな。地方便は関空へいってもいいから。

ネタだとは思うがプロペラ枠でB3飛ばせたら最強
小型機高頻度運航ができて関空ますますさびれるっちゅうねん

>925

ヨーロッパ便はだめだけど、YVR,DTW,ORD,SFO,LAX,ORDは午後出発なので
同日乗り継ぎ可能ですよ。現に乗り継ぎ客多いし。

>>926
ANA(とJAL)のやる気次第だね。
現名古屋空港の運用時間制限(伊丹と同じ)も外れるし。

夜間地方駐機は、乗務員の宿泊費がかかるし、夜間の機材整備のためにも設備が整った空港に駐機したい
という理由で、
　地方⇒東京や大阪　の始発は遅く
　東京や大阪⇒地方　の最終は早く終わってしまう
赤字を誰かが補填しなきゃ改善不能

>>927
私の地元は関空便はなくなったから、関空は選択肢からまず消える。
福岡は、ハワイ、アジアなら考えるが欧米線はないしね。
よって、中部か成田となるが、中部のほうが利用頻度増えるだろうなあ。
セントレアは空港もたのしそうだしね。

>>925
同感。自分の所も、消失前は地元発関空着が夜、関空発地元着が朝だった。
そんなの使う人、いるわけない。

>>939
そうなの？
地方のほうが駐機料が安いような気がするんだけど。
乗務員は、系列のホテルに泊めればよいだろうし。
うちの近所の空港は、夜間駐機してるよ。

夜間駐機は年間3億円程度のコストらしい。

ttp://www.melma.com/mag/79/m00031379/a00000137.html
>秋田空港　東京線の夜間駐機、秋田県が経費負担継続の方針

>夜間駐機にかかる年間経費は乗務員の宿泊費や交通費、機体の着陸料、除雪費
>など計約３億円で、このうちの４割の約１億２，０００万円を県が負担してい
>る。同課では、航空会社にお願いして夜間駐機してもらっている状況で、今後
>もっと搭乗率を高め、県の負担なしでも夜間駐機が可能となるようにしたいと
>している。

>秋田県交通政策課では、東京便全体で７割、夜間駐機便で８割
>とされる採算ラインには届かず、県は平成１５年度以降も引き続き４割程度の
>負担をしていく方針としている。

>都道府県が航空会社の経費を一部負担することにより夜間駐機が行われている
>のは秋田、出雲、佐賀、岡山、青森の５空港となっている。

そうか、うちの近所は上記に含まれてないが、ANA,JALともに
駐機しているから、ぼちぼちといったところか。

どう考えても伊丹は癌だね。神戸開港でやめちゃったら伊丹！