熊本-関西線運休ってどうよ。

なくなるのは熊本が悪いのではなく、関空というか関西が悪いため
全国的な流れ。
既にほとんどの地方線は消滅し、そのうち羽田線など幹線のみになるかも。
関空は、国際空港として規模が縮小していくから気にすることないよ。

当面は福岡経由が多いかもしれないが、いずれ中部が使いやすくなるよ。
欧米線も航空会社を選ばなければ、結構使えるよ。

大阪に遊びに行った際にあえて関空からANKに乗ったことありますが、
搭乗ゲートには人はまばらで、乗客も数えるほどしかいませんでした。
しかし、国際空港とあってNW、UAその他アジア系のカーゴ便等、離陸前に
見れたのが良かったです。B735もANKでしか乗れないしねぇ。

どう考えても関空はジリ貧だな
最早閉港しか道はないだろ

>>11
熊本、大分なら福岡国際空港だな。

中部とか関空なんて話にならん

>>16
うわっ、痛いなコイツ・・・

成田路線でも補助金を使って誘致すれば

>>19 熊本・大分「空港」を使うとは書いてないように見える

言い訳まで寒いな・・・

関空線は運休じゃなくて路線廃止。

俺のいとこ、柏原住人だけど急ぎの時関空じゃなくて伊丹使ってたなあ。

>>23
雑誌の休刊と同じでしょ
関空厨は意地でも廃線とは認めないだろうしね

何時復活しますか。

関西に３つも空港あるうちは復活しないね
優先順位は伊丹、神戸、関空の順でしょ

>>13

海南航空　関空＝海口線新規就航へ(2004.6.1掲載）
中国の海南航空が5月24日付で、国土交通省に外国人国際航空運送事業の経営許可を申請した。海南航空は、8月22日に関空―海口間を週2便（木・日）で開設する計画で、使用機材はボーイングB737-800型機を予定。既に同社はチャーター便で関空に乗 り入れ実績がある。
海南航空　http://www.hnair.com/en/index1.asp
　
アリタリア航空（ＡＺ)　関空＝イタリア（ミラノ）線増便へ(2004.6.1掲載）
アリタリア航空では、10月31日からの冬期運航スケジュールにおいて、関西〜イタリア間を現行の週3便から週5便へ増便する。 機材はボーイング社の最新鋭機B777-200ER型機での運航。
関空→ミラノ AZ795便　運行曜日　 火・木・金・土・日　出発曜日（同日到着）　機材B772
ミラノ→関空 AZ794便　運行曜日　 月・水・木・金・土　 出発曜日（同日到着）　機材B772
　※スケジュールは関係政府当局の認可後に発行となります。 　　http://www.alitalia.co.jp/
　
ニューカレドニア・インターナショナル（ＳＢ)　関空＝ヌーメア線増便へ(2004.5.16掲載）
ニューカレドニア・インターナショナルは、１１月から関空＝ヌーメア線を週２便から週３便に増便することを発表した。
　ニューカレドニア・インナーナショナルhttp://www.aircalin.jp/
　
カタール航空（QR)　関空＝ドーハ線新規就航へ(2004.5.5掲載）
５月１日から４日までインテックス大阪（大阪市住之江区南港）で開催された、ツアーエキスポ２００４に出展した「カタール航空」は、２００４年１２月８日から週４便で関西国際空港＝ドーハ（カタール）を新規就航することを明らかにした。
また、５月５日のカタール航空ＨＰ　http://www.qatarairways.com/6.244.0.0.1.0.htm　にて　
・Osaka four-times weekly service starting December 8, using A330-200 aircraft.　と正式に発表されました。
使用機材はエアバスA330-200型機を使用、3クラス制となる。予定されているスケジュールは以下の通り。
【関空→ドーハ】QR643便＝関空2時発 →ドーハ7時40分着（毎週月・水・木・日曜運航）
【ドーハ→関空】QR642便＝ドーハ 23時45分発→関空13時45分着（毎週火・水・土・日曜運航）
カタール航空　http://www.qatarairways.com/
　

>>28
NRTに入れないだけでしょ？
千とレアできたら、どっと流れる悪寒。

>>3熊本から海外へ行くやつが少ないんだからしょうがない

熊本人って海外旅行なんて一生縁がない連中ばっかりだから。
海外どころか県内からも出たがらない。
で、意味もなく「熊本は世界一！」とか自己満足に浸ってる。

おかげで海外旅行好きな漏れは熊本に住んでると苦労のし通し。
地元には格安航空券扱ってる旅行会社もH●SとJ●Bしかないし、
福岡空港朝一到着の切り札だったドリームつばめは新幹線開業の余波であぼーんするし。

>>30
熊本からならドリームつばめと同じ時刻の有明が有ると思うが

県南部に住んでるもんで。

>>32
それだと大変だね。
やっぱり熊本空港よりJR+地下鉄で行ける福岡空港の方が便利?

>>30 ウィルツアーがあるじゃねえか。

閑空廃止汁！

熊本−関西線再開より、熊本−成田線新設の方が望ましい。

関空線の復活は伊丹が廃止にならないと絶対無理。

それに関空から国際線に乗り継ぐにも元々時間が悪すぎた。午前出発便は福岡空港
発便じゃないと間に合わないし(実際ツアーなんかも福岡発が多かった)。


今後も関空経由の海外は福岡空港からが出発が主流だね。
ただ熊本空港出発なら、中部経由は便利になる。便数は少ないが、名古屋行きがそ
のままの時間で移るとしたら乗り継ぎにはかなり有利な時間帯だし。熊本の始発便
は07:50発、名古屋最終便は19:25発だ。

>>30
熊本県民は神戸市民と気質が似てるってことか？

あげ

>>34
たまに店の前通るけど、間口が狭い上に怪しげな常連客？がたむろしていて入りづらい。
一度使ってみたいと思ってはいるんだが・・・

学校で泣かされた事ある？

少ない関空便を使うより、
関空逝くにも、JR使ったほうが便利だと思うのだが…

それにしても関空叩く馬鹿が多いねえ。
でも、一番わるいのは関空建設反対といった神戸の連中なんだけどな。
最初、関空は神戸沖を埋め立てて作る予定だったから。

名古屋（中部）も同じ運命
やがて小型機になって小牧に戻る。北海道、沖縄、幹線以外全部な。

>>43
まぁ、神戸は社会主義国家だからね。

>>42
案外
熊本ー福岡空港ー関空というパターンが多かったりして。
福岡行けば関空便は７往復あるからな。

>>46
つか関空なんか逝く必要ないよ。伊丹で十分。

熊本→新大阪2時間台、熊本伊丹路線あぼーん決定！

超割やバーゲンフェアで使いたいもんね。じゃ関空線復活を期待するしかないね。
海外乗換便利だし。。

>>46
漏れは熊本から奈良へ行くのに福岡空港までバスで乗り付けて関空経由で行ったけどね。
南海→近鉄の乗り換えが意外と楽だからね。

>>44　 自衛隊が中部に移転し　民間機が小牧に戻ると言うこと？

行き先にもよるだろうけど、熊本市からだと福岡空港と熊本空港、
どっちに行く人が多いの？

熊本市内ならまだ熊本空港有利。
ただ、玉名以北になると・・・・。
南部も水俣あたりになると、熊本空港有利が
かなり怪しくなる。

漏れは現在人吉勤務だから鹿児島空港のほうが近いでつ

取り敢えず、九州に３０００ｍ滑走路のある空港が多過ぎる。
週１７０便の国際線が就航している福岡でさえ２８００ｍなのに…
九州・沖縄方面で３０００ｍ滑走路が必要と思われるのは、福岡・
鹿児島・那覇の３空港だけ。福岡は現在地では拡張は無理なので、
早急に３５００ｍ滑走路を備えた代替空港を建設すべきだと思う。
但し、新北九州や佐賀の拡張という方法は無し！　博多・天神から
４５分以内の場所にするべし！

そんな場所にそんなスペースあんのか？

大型機の欧米直行便でなければ、２８００ｍでコトは足りるが。

どうでもいい

http://new-fukuoka-airport.hp.infoseek.co.jp/index.html

>>54
小牧空港の国際線ターミナルビルも無駄だった。辛抱させるべきだった。
新北九州空港も同じだ。

なぜ、玄海沖に２４時間空港を作らなかったんだ。
福岡分１本＋北九州分１本と国を説得できたかもしれないのに。

馬鹿だよな。

>>54
博多駅ーJR−佐賀駅ー佐賀空港連絡鉄道（佐賀県営）−佐賀空港で４０分程度
博多駅ーJR新幹線ー小倉ー北九州空港で３５分程度

熊本空港ってどうよ　その２
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1087149735/

（´・ω・）

('A`)