羽田〜佐渡空港　定期就航　きぼんぬ！

曽我さん用です。

調布でええやん

調布発で十分ﾆﾀﾞ

出来ればジャンボお願いしますだ。

>>3
あ・・・あの、趣味は２ちゃんの航空船舶板へのカキコです。
よろしくおねがいします。

伊丹ー佐渡線なら可能かも。
あと小松ー佐渡線もあったら小浜へ行きやすい。

ついでに佐渡ー平壌線も開設か

NRT-SADO　　kibon

八尾で十分ﾅﾅﾀﾞ

乗るのは曽〇さんだけだろ？

俺も乗る！

佐渡空港って、滑走路800mでは？

A300でがまんする。

アイランダーで十分ｻﾝ

せめてYS-11。

佐渡空港って今後拡張予定（滑走路）とか新空港建設予定とかってあるの？

>>11
890mだナメンナ

>>15
2000ｍの計画はあるよ。拡張じゃなくて新設。

佐渡空港って、定期便が消えていた時期があったらしいな。
http://www.pref.niigata.jp/sado/seibiburyotsu/sado_jigyou.htm

佐渡空港については移転案があるが。
だが、超不景気な航空業界には無理だろ。
目新しい新規空港拡張事業は全部「税金の無駄！！」と叩かれているし。
http://www2.asahi.com/senkyo2003/localnews/niigata/TKY200311030117.html
http://www.dolphin.co.jp/hpr/jichi/graph/toku/jigyo/nigata.htm
http://www.ne.jp/asahi/haps/sutonami/kikou4.htm

>>18
ええ勿論凍結状態です。

せめてDC-10くらいは・・

不謹慎スレキター！

でもNRTから定期便があったら観光客も増えるんじゃない？午前２便夕方１便
で日帰りツアー。

はて、羽田−佐賀はすでに就航しているはずだが・・・

おまいらッ！
もっとマルゴ味噌食えッ！
氏ぬほど食えッ！

>>22
NRT？、成田エキスプレス乗って佐渡に行くのか？

＞25
えっつ？佐渡って北ちょんじゃなかったのか？W

>>18
今だって佐渡へは定期航空便はありません。

>27
え？

新潟〜佐渡は有ったでしょ？片道7000円だったっけ？セスナ便。

深夜までごくろーさん

>>28
愛乱ダーだよ。セスナ言うな！<此処は仮にも航空・船舶板である。
かつてツインオッターは水中翼船に敗れ去ったからね。

東京からの需要はありそうなモンだけど、890mとなるとQ100もダメかよ。
巡航速度で新幹線に抜かれるのしか、残っていない。
羽田は枠をくれなそうだし、調布からと言ってもなぁ。

愛・ダンナー

愛人って配偶者のことだよ、知ってた？

しらん。

>>28
６０人乗り以下のコミューター航空機での運行は、
「定期航空便」ではなく「不定期航空便」扱いになるんです。

調布空港の１２００mに延長計画があるらしい
これでdhc8-400の導入が出来るかも

http://plaza.rakuten.co.jp/kuukou4321/diary/#2004-04-14
ttp://www.chofu.net/airport/secret_info.html

羽田線といわず、まずは伊丹線でいいのでは？
遠い分可能性がある。

>35
自分のレスでスマソ
佐渡も1200に延長すればdhc9-400が
運行できるかも

よし、まずは需要を考えよう。話はそれからだ

dhc8-100で1日に1便はあるだろう、需要は
これで拡張した調布からだな
佐渡も1000mにまで拡張は出来るだろう、

>>39
マネーの虎にでないと無理だな

曽我さん「拉致体験ツアー」とか組めば客来るんじゃない？さざえも美味しいし。
ジャンボ飛ばしてみよう！

ウチのカミさんが佐渡出身なんで、羽田−佐渡線はあるとうれしいが、
まず経済的にペイしないだろうな。
片道いくらになるか？　往復いくらになるか？　

新幹線＋佐渡汽船（ジェットフォイル）と同等じゃないと無理よ。
あとは、搭乗率。

新潟<->佐渡でボーイングが就航してるじゃん。但し、929だけど...

>>40
あそこに出て十億単位のお金って貰えましたっけ？
調布の拡張なら百億単位か・・・

>>41
氏ね。

>44

調布の1200m拡張でも300億ぐらい
調布も拡張してロンドンシティみたいになってほしい
あそこは160万もの乗客が1年で利用している
調布も数十万人は利用するだろう

能登のど田舎に270億もつぎ込むよりもよっぽど
費用対効果が高い

佐渡の滑走路延長のほうが問題だな

佐渡空港の滑走路ってきちんと舗装してある部分が890mって事？
もしそうならすぐにでも1100mかギリギリ1200mまで
延長できそうなんだが。

http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/normal/05_genkyou/03_tyubu/02_sado.html

＞４６

畑側に伸ばせば1000mぐらいまではいきそうだ

>>47
畑の直ぐ目の前は山だぞ

>47

そうだったのか、山を削るか海を埋め立てるしかないな
そうすると滑走路延長は結構金がかかるな

>47

そうだったのか、山を削るか海を埋め立てるしかないな
そうすると滑走路延長は結構金がかかるな

羽田線はともかく伊丹、調布線くらいは飛ばせた方がいいな

>>49
海は牡蠣を養殖してるから無理。拡張するなら移転しかない。

>>52
海ではない！加茂湖である。

>>46
現状使用している部分が890mですね
で、当初は滑走路全部を使って伊豆諸島の空港のように
ＹＳクラスを飛ばすつもりだったらしいが、
加茂湖側に向かって離陸すれば問題ないが、
逆に山側に向かうと山が邪魔になると・・・
いう訳で、このような低規格空港に格下げになったらしい・・・
どうやら当初の設計ミス（山を避ける様に設計しなかった）
らしいという話も聞いた事がある。

あと親曰く、ＹＳは着陸試験で一応来た事があるらしいとか。
当時の滑走路は出入り自由だったらしく、走り屋が
うろちょろしていたらしい。（ｗ

>>53 どこの、何の、いつの情報だい？　山が邪魔になると言う話は
初めて聞いたよ。ＳＴＡＲかＳＩＤを設定できないということ？
管制ができないということ？（新潟空港のレーダーに映らない？）

よくわからんなぁ...。

>>54
その山ってのが1000mを越える金北山を頂点にした大佐渡山脈で、
アイランダーでさえかなり山に近い所で旋回して
新潟に向かっているので、ＹＳクラスだとかなり山に近接
しそうな飛行ルートになると思うが・・・。
因みに佐渡空港再整備ってのはこの構造的欠陥を正すため
滑走路全体の角度を修正して（１０〜１５度位）山にぶつからない飛行ルートを設定し
併せてジェット機の離発着の出来る設備

レーダー云々はよく分からないが、

（↑）途中で送信してしまった。orz...

>>54
その山ってのが1000mを越える金北山を頂点にした大佐渡山脈で、
アイランダーでさえかなり山に近い所で旋回して
新潟に向かっているので、ＹＳクラスだとかなり山に近接
しそうな飛行ルートになると思うが。

因みに佐渡空港再整備ってのはこの構造的欠陥を正すため
滑走路全体の角度を修正して（１０〜１５度位）山にぶつからない
飛行ルートを設定し、併せてジェット機の離発着の出来る設備に
するってやつだったかと。
この場合、空港近隣の一部住民の移転が発生することになるが
地権者に対する説明でも「山にぶつかる云々」の話があったとか。

レーダー云々はよく分からないが、金北山山頂には防衛庁の
レーダーサイトがあるね。これとの関連は無いはずだが。

>>56 なるほど。今RJSNは１０／２８だもんね。ありゃ、モロ。

あげときます。

新潟線では乗り継ぎにしか使えない。
羽田、伊丹（大阪）便でないと意味ない。（調布は可能なのか分らん。）
羽田..いや伊丹まで飛べる軽飛行機くらい幾らでもある。

>>59
仮に羽田・伊丹まで飛べる軽飛行機が有ったとしても、
参入する業者が居るかが問題ですね。
新潟線は確かに使えませんな・・・。市中心部に出るのに時間が掛かる。
現状はジェットフォイルの方が遥かに使えるし、島民外の知名度も高い。

佐渡にジェット機就航目指す

　佐渡空港の2000メートル滑走路への拡張計画を推進する佐渡新航空路開設
促進協議会の本年度定期総会が13日、佐渡市千種の金井コミュニティーセンター
で開かれた。市、県、民間関係者約20人が出席し、最優先課題である地権者交渉
を推進していくことを確認した。
　滑走路は現在の890メートルからジェット機が就航できる2000メートル化を計画。
地権者交渉は両津、金井地区の対象者99人のうち90人が同意、同意率は90・９％。
2003年度は同意がなく、足踏み状態が続いている。

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004071421970
[新潟日報 07月14日（水）］
( 2004-07-14-15:55 )

まあ八丈島に飛んでる位だし、佐渡島ならジェット定期便があってもいいとは思う。

>>62
かなり前からジェット定期便が来ていますが、何か？







と、ボケてみる・・・。

因みに冬眠がジェットと言うとジェット旅客機ではなく
通常はジェットフォイルの事を指しますな。

マカオでもそうだね。

ﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝﾎﾟｰﾝ！
カーフェリーご乗船お待ちの貧乏人の皆様に、ご案内いたします。
9時30分発、新潟ゆきジェット定期便のお席には、まだ余裕がございます。
ジェット定期便にご搭乗ご希望のリッチなお客様は改札口右側、
ブルジョアジー専用窓口までお回りください。
なお、ジェットの所要時間はたったの60分です。

>>65
本当にリッチでブルジョアジーならスイート（旧貴賓室）でも乗れっちゃ。


とマジレスしておこう。

保守age

旭伸を使う漏れは貧乏人?

>>68
旭伸って使ったこと無いなぁ・・・。
新中央の頃は一度だけ乗った事があるが。
海峡を行く新潟〜両津のフェリーや着陸直前に見える
加茂湖の風景など思い出す罠。

。

age

>>42
その佐渡汽船も、ジェットフォイルとフェリーで
片道あたり1時間しか違わないから、
料金がバカ高いジェットフォイルよりカーフェリーのほうに
流れているみたいだね。

あのお、羽田〜佐渡はキビしいかもしれないけど、調布〜佐渡はありえるかも・・・。

カーフェリー＋新幹線だったら佐渡から東京まで５時間掛かる。
ジェットフォイル＋新幹線でも３時間半近く掛かる。
それが飛行機になったらアクセスや待ち時間考えても２時間
ちょっとで着くようになる。この差はデカイと思うけど。

特急ときすらなかった昔は1日がかりだったのを考えれば5時間くらい・・・・

特急とき1号だと上野6:48に出て新潟11:02着、12時のフェリーに乗れる。
約8時間。

>>72
ジェットフォイル乗るくらいなら旭神に乗った方が良いかな。
そういえば、新幹線を新潟空港まで延ばすって話無かったっけ?

あるけど、資金がないので進んでない。

>>76
新潟空港で乗り継ぎで佐渡空港に迎えがあるなら薦めるが・・・
で、無ければジェットフォイルに乗った方が何かと便利かと。
早朝便の割引もあるし。と言ってみる。

>>78
自分は新潟空港乗り継ぎだから。
空港近くにレンタカーの営業所が無いのがちと辛いけど。

昔は佐渡空港線っていうバスが出ていたんだけどな。
両津〜佐渡空港で1日数本しかなかった。

>>80
時刻表には乗ってないけど、まだ有るはず。
新潟空港では、佐渡空港からの足を聞かれるんだけど、
その時バスを指定するとちゃんと乗れる。

# バス客がいるときだけ走らせている模様

飛行機に合わせて空港-両津直行なんだけど、途中のバス停に
客がいたらｺｿｰﾘ乗せてるよ

>>79
なるほど、新潟空港乗り継ぎだと逆に船は使いづらいですしね。
空港線バスって一時期補助金で復活したけどまだ有ったのかな？
元島民なので最近どうなってるか良く分からん。（ｗ
まあバスなら国道まで出て秋津バス停（本線）からバス利用と言う手もある
歩いて700ｍ程度なので歩けない距離でもない。
だから空港線バスが廃止されたとも言えるんだが・・・

>>80
定期の空港行バス路線が有ったのはツインオッターが撤収した
時期（昭和５０年代中ごろ）までだったかと。
それ以後、秋津バス停では「空港利用のお客様はこちらで〜」と
案内していたと記憶。
島内市町村の佐渡空路補助の一環として１５年位前に復活して
当時は結構見かけたけど最近見た記憶が無い。

>>82
新潟交通佐渡のサイトには載ってないから廃止したかと思って、
旭神に予約する際に聞いたらまだ運行中だそうで。

路線扱いにすると運休出来ないから貸切っぽい扱いにして
いるのではないかと。
旭神のサイトにでも書いてあると安心なんだけどなぁ。

>>83
エエエエエ〜〜〜ッ！！！まだやってるんだ！
そりゃ知らなかったなあ。
ここは役に立つインターネッツですね。

>>83
同じく知らなかった・・・今でもまさか運行しているとは。
正に幻のバス路線ですね。島民でも知っている人少ないのでは？
情報サンクスです。

>>84-85
運賃の幕も無い、行き先幕すら無い(小さなプレート下げた
だけだったかな?)という状態なので、走っていても発見は
難しいかも知れませぬ。

恐らく途中のバス停にも時刻は乗っていないのではないかと。
ｺｿｰﾘ拾っている途中からのお客さんは運転手さんが運賃
口頭で伝えてました。空港から港までは240円くらいだったかな?

次に佐渡に遊びに行くときも残ってると良いけど…

・・・まさか・・・とは思うが・・・
ドンデン高原線まで走っているとか言わないよね？？
昔あった両津〜青粘登山口〜ドンデン山荘の季節路線。

DHC-7なら何とかなりそうだなあ。
機内は与圧構造だし。
600mの滑走路での離着陸が可能なのが最大の特徴。
これなら羽田〜佐渡とか調布〜佐渡も夢ではないだろう。
ただし、DHC-7はタマ数が少ないのが難点
http://www.fly777.com/zukan/dhc-7.html

>>88
佐渡空港の誘導路になっているターミナル側の滑走路先、
ちょいと伸ばせばDHC-8-200なら飛ばせないかな?

＿|￣|○ 名前欄消し忘れ…

羽田〜羽田間

ドンデン山が新日本１００名山に選ばれました。

【新潟】◎ドンデン山、平ケ岳、妙高山、雨飾山

電痛の思う壺

地震のどさくさにまぎれて羽田〜佐渡便も開設

>>94
佐渡汽船が被災して運航不能にならない限り
無いでしょう。

>>1萌え萌え平川地一丁目も利用するしｗ

いらん

しかし890mとはすごいね…900mなら巾は25mにしなければいけないし誘導路も倍の18mにしないと…10mは大きいね。

８９０ｍって、ＳＡＡＢ３４０の運用は無理なの？

>>99
離陸に1300mは必要みたい　＞SAAB

速報！
アイベックスエアラインが羽田空港〜佐渡空港を土日祝日限定で定期便設置。

ソースは日経夕刊

>>100
1200の但馬に離着陸してまっせ>>SAAB

>>101
デマはおよしよ

羽田は無理でも伊丹なら可能かと。

関東側は調布か。

日本郵船が新潟〜佐渡まで飛行船運航ってマジ？

期間限定だろ

>>104
伊丹が可能なら、羽田もＯＫだろ？
羽田でも離島便なら１００席以下ＯＫだし、新規エアラインには
優先発着枠もある。　距離だって佐渡〜伊丹と佐渡〜羽田は似たような
もん。

羽田-伊丹なんて新幹線で代替出来るんだから全廃で良いよ
飛行機は離島や長距離で使うべきもの

つか、こんなスレageんなよな。
浅見が来るぞ!?

>>107
100席以下も可能なのは東京都の離島だけ。新潟県の離島はダメです。
残念！

予想
通年運行
東京（羽田？調布？）１日２〜４便（３０〜７０数人クラス　調布ならそれ以下でも仕方ない）
大阪（伊丹）１日１便（約７０数人クラスが適当）
季節運行
名古屋（小牧　余裕があればセントレアでもよい）１日１便（５〜９月＋年末年始　約７０数人クラス）
小松　１日１便（５〜９月＋年末年始　約２０人クラス）
静岡　１日１便（７、８月　約３０数人クラス　開港すればの話しだが。佐渡汽船の支社もあった。）

>>111
国際線
佐渡〜平壌　週３便

国内線
佐渡〜関西　　　　　　１日１便
佐渡〜コウノトリ但馬　１日１便
佐渡〜対馬　　　　　　１日１便
佐渡〜能登　　　　　　１日１便

＞国際線
＞佐渡〜平壌　週３便

但し、管制は航空自衛隊、且つ、新潟空港からＦ１５がスクランブル
出来るという条件で。佐渡空港の警備も県警ではなく、陸上自衛隊で。

>>112
佐渡空港は日本の離島ハブを目指します。

佐渡〜隠岐
佐渡〜壱岐
佐渡〜五島
佐渡〜礼文島
佐渡〜奥尻島
佐渡〜三宅島
佐渡〜伊豆大島
佐渡〜奄美大島
佐渡〜種子島

>>114
佐渡-北大東
佐渡-南大東
佐渡-波照間
佐渡-与那国

もﾖﾛ。
運行はノエビア航空で

佐渡−対馬が抜けています。

佐渡−竹島便就航！

ｲﾗﾝ

3年前に佐渡に行ったら「2000m滑走路実現！」とかいうクソ寝ぼけたスローガンが
掲げられていたのだが、いまだそんな幻想を抱いている連中いるんかね？

むしろ航空自衛隊佐渡移転でどうだ？
滑走路延長も自衛隊がやってくれるわけだし、過疎に歯止めがかかるんじゃないか？

但し、観光客減少＆世界遺産の夢崩壊

米軍基地移転とかな

>>120
自衛隊は金北山だけでお腹一杯でつ

>>121
これもいらんちゃ（ｗ

佐渡→柏崎→平壌

平壌→新潟→佐渡(復路)

一部の便はＪＳの機材、乗務員で運航

平壌便は小松から飛ばせよ！！

佐渡空港−能登空港が運行されるらしい！
まぁ距離的にも遠回りだし、時間的にも乗ってる時間だけで
1:30だから厳しいと思うけど、過疎空港同士で連携して乗り継ぎ割り引きで
合計15,000とかにすれば意外に・・・。

>>126
うそつけ。ジェット機なら20分もかかんねぇよ。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108297150/630

◎佐渡空港と能登空港でチャーター便試験飛行

　佐渡空港から能登空港（石川県）への新航空路開設による経済効果などを探るため、佐渡市などで組織する佐渡新航空路開設促進協議会（会長＝高野宏一郎市長）が９日、能登空港への往復チャーター便を初めて試験飛行させた。

　試験飛行は、地元の航空会社「旭伸航空」の１０人乗り双発プロペラ機をチャーターし、県や佐渡市の職員ら８人が搭乗。往復運賃は２万７０００円に設定した。

　佐渡空港から能登空港まで約４０分。
能登空港は台湾や中国への空路も持つため、佐渡市企画情報課の中川義弘課長は、「能登空港を通じ、台湾や中国からの観光客を招く可能性を検討するのも目的の一つ」とし、同市の大竹幸一助役は「北陸にとっても、佐渡は（観光地として）魅力があると思う」と語った。

　一方、チャーター機は能登空港に到着後、石川県珠洲市の関係者８人を乗せ、佐渡へ戻った。
佐渡空港で伝統芸能「鬼太鼓」などの歓迎を受けた同市の新谷成昭収入役は「カーフェリーなら３時間４０分かかったのが、きょうは４０分で来られた。観光でお互い特徴あるものをつくれるかが今後の課題」と語った。

　両市の視察は１泊２日で行われ、それぞれ観光施設などを視察、１０日にチャーター便を往復させて帰路に着く。１６、２３日にも運航され、佐渡市の高野市長や商工関係者らが搭乗予定だ。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news003.htm

佐渡空港滑走路　延伸を見直しへ
　８９０メートルの滑走路を２千メートルに延ばす県の佐渡空港拡張計画が
全面見直しされることが１９日、佐渡市で開かれた佐渡新航空路開設促進協議会の
総会で明らかになった。９１年に計画が作られたものの、地権者全員の同意が
得られないためで、県は「佐渡空港検討委員会」をつくり、１１月までに
新たな結論を得る方針だ。

　佐渡空港は、５８年に建設された。９人乗り双発プロペラ機が新潟空港と結び、
昨年は１万１千人を運んだ。

　これまでの計画では、空港拡張で東京、大阪に１３０人乗りジェット機を
飛ばす予定だった。すでに地権者９９人のうち９０人から同意を得たが、
秋津、下横山地区９人が拡張に反対している。

1500mでDHC-8程度で十分だろうに　＞佐渡空港

1500mなら737使えるでしょ？

学校で泣かされた事ある？

そこそこ大きな島なのに800m滑走路しかないのか・・・
そりゃヤバイだろ。

2000m滑走路は絶対いる。最低でも1500m

佐渡−東京間の航空路を検討

　佐渡空港と調布飛行場（東京都調布市）を期間限定で結ぶ航空路新設の社会実験を県が検討していることが26日、分かった。有識者らが佐渡空港の活性化策を検討する「佐渡空港検討委員会」の同日開かれた第２回会合で県側が明らかにした。
　東京と佐渡をダイレクトに空路で結ぶことで、首都圏の旅行者に佐渡観光を身近に感じてもらうことが狙い。社会実験は来年秋に１カ月程度行う計画で、19人乗りの小型機を使って調布飛行場―佐渡空港間を69分で結ぶ。


[新潟日報 10月26日（水）］

>>133
いらないよ。
本土と遠く離れた島なら必要だが
ジェットフォイルで新潟市まで一時間で行ける島だよ。
ちなみに新潟市までの最短距離は30ｋｍくらいしかない。
空港自体いらない。

747で佐渡空港降りたい。

Ａ３８０で佐渡空港に降りたい＼(^O^)／

調布在住の佐渡出身だから飛行機飛んでくれたら嬉しいです。
個人的に飛ばそうかと考えてたくらいだし。

隠岐空港に2000メートルの滑走路が来年完成するぐらいだから
佐渡にジェット旅客機が周航して当然。

まぁ　隠岐の場合い緊急の場合を考慮しての2000メートルって噂もあるんだけど。

>>139
北の来襲に備えて・・・って言ってみる

新潟市から佐渡まで滑走路を作って飛ばないでエンジン吹かしたままで
佐渡まで行けば良いのでは？

サド行きタイ。

ジェンちゃん出版記念！

>>141
つ【ジェットフォイル】

なにげに佐渡島は国防関係のアンテナが貼りめぐらされている

しかも佐渡汽船のジェットフォイルはボーイング製じゃなかったか？
香港−マカオで使われていたのと同じタイプ。
エンジンはロールスロイス・スペイの船舶型だ。
エンジン始動音はBAC111と全く同じだぞｗ

許していいのですか？ 美咲天使
http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1130526467/521n-

この度2006年春より、皆様からご要望の多い羽田〜佐渡〜平壌を高麗航空が就航する事になりました
日本航空とのコードシェア運航で機材、乗務員は高麗航空が行います
スケジュールや詳しい情報は決まり次第当掲示板に記載致します。
皆様のご利用をお待ちしております

＞145
船嫌！
747で佐渡行く！

>>148
747も良いけど929も良いよ
目を閉じてしまえばどっちに乗っているか分からなくなる・・・かもｗ

使い古しのＤ10でいいから差土瓶作って！
エアライン名は「ＳＡＬ」！
佐渡エアライン！ＳＡノＬ

>>150
サ、サル〜ッ！









お猿の籠屋ではないが、猿が操縦していそうで怖い。

サド最強！

サド急送！

三島由紀夫の「佐渡講釈不尽」www

離島戦隊　サドガシマン！！

SM の　サド！

潜航ちう

とりあえず1500mでいいから完成させろや

必要なしフォー!

新潟みなとトンネル〜佐渡まで海底トンネルを！

>158

いや、2500ｍ作って24時間運行！騒音の影響無いし。

ＮＷのＬＡＸから東南アジア行きの乗り継ぎに良いんじゃないの？ｗ

>>161
２４時間空港は関空だけで十分ｗ

>>158
汽船が唯一の産業の島なんで許してくれっちゃｗｗｗ

思い切って米軍基地誘致したら？
マンギョンもビビって来なくなるんじゃないか？ｗ

そうそう、島活性化させなきゃ！

�@自衛隊基地誘致
�A米軍基地誘致

まぁ、どっちかだな。滑走路も基地と共用でいいし。

自衛隊＋米軍って、庄内とか能登とかも誘致してなかったかな？
沖縄の基地の多くを日本海側の過疎空港にも配備したら、
中国政府の態度も配慮が出てくるんじゃないかな？
もっとも靖国神社参拝なんかやめりゃいいのに、馬鹿総理は氏ねばいいんだよ。

社民党員必死だなｗｗｗ

佐渡空港を航空自衛隊と共用、両津港に米イージス艦基地を造れば過疎に歯止めがかかるけどな。プロ市民は放置で。

北鮮への軍事的プレゼンスを考えるんなら、佐渡に空自部隊を配置するのは一理あるな。
尤も、「ついで」の羽田線は開設されない可能性が大だけど。

っていうか、どうせ需要がないんだから、調布＝佐渡で（ｒｙ

軍事的にも、佐渡の発展のためにも自衛隊or米軍の佐渡配備は必要。
俺が国会議員になったら根回ししてやるよｗｗｗ

まだがいねぇやぁ？？

滑走路1500mでもいいから早く造れよ

佐渡を活性化させるには
滑走路を延ばすしかない。

佐渡の人たちは
分かっているのかな
それとも地元新聞の
投稿の欄にあったように
新しいものを
受け入れられないのかな？

佐渡の人ですがなにか？

佐渡に自衛隊か米軍基地誘致しろ

俺が調布から開設してやるよ。
機種は何がいい？

ってかANAがQ84で東京から飛ばせや。

旭伸がCRJ導入すりゃいいんだが

タケコプターでいいだろ

>>179
はいはい。金沢は大都会大都会。




ANAが佐渡ー羽田

旭伸がCRJで佐渡ー関空or神戸（糞伊丹は廃港）/中部
ついでに新潟ー仙台/鹿児島/那覇（夏季）
で開設してくれないかな

東京から直行便が出るような島ってのは基本的に観光需要が大きい島なわけだが。

伊豆諸島〜羽田は、都庁所在地へのビジネス便という意味合いもあるけど、南の島への観光需要も大きい。

佐渡島ならではの観光っていうと金山くらいしか思いつかない。

金沢…
プッ

金沢を馬鹿にするながいねぇやぁ

金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！
金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！
金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！
金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！
金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！金沢！

キム

あ

ほ

う

に

ょ

う