成田発国内線全般　その2

引き続き、成田発国内線についてのスレッドです。

前スレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1005306426/

2

我が社もNRT-ITM路線に参入するのだよ
７６７−３００ERでね

成田の近くに住んでる俺。札幌や博多に遊びに行くより、ソウルや上海の方が
本数が多いから便利なんだよ。でも、国内線にも乗りたいから、もっと
便数増やしてよ。特に鶴。もっと増やせよ。

>>3
我が社？ジョージペニソン？だれのこと。

>5
混じれ酢すると、>3はスカイマークスレを荒らしてるヴァカ

>>4
国際線の本数が多いJALは、名古屋・関西・福岡どこでも近いところから
飛んでくれという方針だから成田発着国内線は少ない。
国際線の本数が少ないANAは、どうしても成田に集約せざるを得ないから、
成田発着の国内線が多くなる。

>>4
ナリバン対策により限界があります。

>>5
スイカマーク航空社長らしいでつｗ

>4
増やしてほしいよね、本当に
なりパンって高齢化して言ってそんなに運動の力が無いんじゃない

成田空港、国内線未使用枠を国際線に開放
国際線需要拡大受け有効活用、８月から実施へ

国土交通省航空局は、成田空港の国内線発着枠の未使用分について、
８月から国際線に開放する方針を決めたことがこのほど明らかになった。
現在、成田空港の発着回数はA、B滑走路合計で20万回となっており、
このうち国際線はSARS等の影響がなかった2002年度実績では約17万6000回まで到達し、
更に今年夏ダイヤでは過去最高水準に達する見通しだ。
このため、国土交通省では現在２万回確保している国内線のうち、
現在使用中の約１万1000回を除く約9000回が未使用であることから、これを国際線に開放することにしたもの。

ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2004/0525.htm


ま、仕方ないのかもしれんが・・・
広島線とか増便してくれYo

乗り継ぎではなく成田行きを使おうと思っているんですが、
そういうの変ですか？

国際線機材だからFやC目当てに乗る人もいるし､普通だよ。

>>12
飛行機ヲタだと思うが・・・

>>12
そうなんですか。サンクスです。


でも、俺が乗るのはたぶんフェアリンク・・・

国内線ラウンジについてなんですが、ANAラウンジには
食い物(クラッカー、チーズ、バームクーヘンなど)が
あったのですが、JALラウンジにも食い物はありまつか？

さくらは普通の国内線のラウンジと同じ。

札幌線がフエァからanaになるみたいだね、
anaは名古屋みたいにまた767でくるのかそれともa320や７３７

フェアリンクは成田でステーイしすぎ！空いた時間にどこか飛ばせ

>>18
一番滞在時間が長い機材でも3時間30分(13:55-17:25)しかないのに、
一体どこに飛ばせと？着陸から次の離陸までの所要時間を30分とする
と、片道60分しか時間がないんだが(仙台が限界)。

>>19
羽田

↑
正解！

北総公団線が成田空港まで延長されて、スカイライナーが羽田空港と成田空港を１時間で結ぶ様になったら成田国内線は廃止

>>22
そんなことは絶対ありません。

>>19
陸路での移動が不便なエリアに飛ばしてくれ。
松本、新潟、山形。
需要はＣＲＪ程度で充分な需要だ。

京王線沿線−（新宿）−都営新宿線−（本八幡）−成田空港
って結構便利だよ。

穴鶴どちらも、CRJで本数を増やしてほしいな。地方空港よりは採算取れると
思うけれど。

>>25

ただ、本八幡から座れないんだよな。
ＪＲのグリーンなら空いてるかもしれんが・・・。
都営新宿線沿線なので使用していたけど
エレベータ＆エスカレータが無いから京成線がﾀｲﾍﾝだったし。

でも、東成田経由で行くと安くなるから(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>24
成田発午前、成田着午後で国際線接続には不便な時間帯になって
しまうが・・・。

>>26
鶴は基本的に最寄の空港(中国・四国の人間は関空、九州の人間
は福岡、・・・)から飛んでくれという方針だから期待薄。穴の
新潟・岡山・熊本・鹿児島・那覇線キボンヌ。

>>22
ついでに成田国際線も羽田に移すならいいぞ

>>24
そーいえば、ずっと前から期待されてた成田〜小松線がやっと実現するね。

成田行きって、羽田行きに比べて割引率低いんだけど。

まあ仕方ないか。

>>27
オレも京王線沿線だが、新宿からいつも
エアポートリムジンのバス。
意外とみんな使わないのね。

鹿児島にも飛ばしてくれ。

国際線機材利用便のFとかC席に座るにはどうすれば良いのですか？
確か、SSやJシートは無いはずで、成田路線はANAは事前座席指定すら出来ませんが・・・。

>>34
早い者勝ち。但しINTのF/C利用者や上級会員の方が優先される。

↑　私、常習者でつ。いつも早めに空港行きます（成田市民）
　　しかし、あれにも優先順位があったとは…

>>20
昔は成田空港〜羽田空港間に、回転翼が運航されていた

>36
横浜にもヘリが運行されていた

>>37
運輸省が嫌がらせをして、
計器飛行が出来るように成っていたが
有視界飛行しか認めなかった。
そのため、決行が相次ぎ赤字撤退した。
そのことを会社オーナーの堤義昭氏は、今でも忘れていない。

大阪行きって穴もＪＡＬも国際線機材？

>>39
つか成田線のほとんどはコミューターを除けば国内線機材は少ない。

あげ

11月のダイヤっていつ発表されるの

国内線が増えるのは利便性向上で有り難いけど、ドメのターミナル手狭にならんのか？

>>43
１ﾀﾐ完成の暁には、１ﾀﾐにもﾄﾞﾒﾀｰﾐﾅﾙができるので分散されるのではと。

この前ＮＲＴ−ＩＴＭの７４７に乗るので京成成田空港で降りて、係にパスポート見せろって言われてびびった

JALの名古屋線昼便が中部開港時にCRJからB737にグレードアップするみたい♪
今までは昼便の座席が取れたためしがなかったから素で嬉しいよ。
やっぱり客から「席取れねぇぞ！ごらぁ！」って苦情が来たんだろうか？
いくらなんでも成田便にCRJは小さすぎます★

>>44
今工事中の１タミにもドメのターミナルが出来るの？
完成時にはANAが１タミに移るような事を聞いたからその為かな。
穴の国内線客だけ２タミのドメターミナルってなったら暴動起こりそうだし（ｗ

>>45
２ビなら航空券でＯＫだったが、終点だったらパスポートとかがいるだろう。
ターミナルが違うから

>>45
成田伊丹に乗る場合でもパスポートは持っていったほうがいいかも。

>>46
実質その為になるんでしょう。
星組は穴が運行するんでしょうけど、NWはどうなるんでしょうね。

↓左下にﾄﾞﾒﾀｰﾐﾅﾙｶﾞあります。
http://www.naa.go.jp/press.ns4/0/e4dc59b50787fca249256a5b003a0425/$FILE/_a22ask44jb4oiqc8_.jpg

搭乗まで１時間くらいあったんで１タミ行ったら、10年位前と比べて
キレイになっていて驚いた。でも戻りのシャトルバスがなかなか来なくて
おまけに１タミ-->２タミよりチョト時間がかかったので焦った...

×おまけに１タミ-->２タミよりチョト時間がかかったので焦った...
○おまけに２タミ-->１タミよりチョト時間がかかったので焦った...

>>50
まだまだ１PTは変わるぞ。

畳とターミナルは新しいほうが良いと思ってる漏れは
１タミが好きだ。早くANAが移らないかな。

小松線の次はどこかね？

小松線続報ないし、未だにスケジュールに出てこないし、本当に間に合うのか？

スケジュールというのは発着予定時刻のことではなく、実際に
予約システムを叩いても便が出てこないということ。

>>49
へぇ〜、あと１年じゃ完成しないだろうけど完成予想図を初めて見た・・・
図だけ見てると２タミを超える規模になりそうだねぇ。
ふと思ったんだけど、ノースみたいな外国の航空会社は
日本国内に子会社を作るって事は出来ないの？
ノースウエストジャパン　CRJ使用　成田→日本各地の乗り継ぎ専門
みたいな感じで。成田からあれだけの路線網を誇ってるんだから
日本各地からノースの乗り継ぎ専用便を飛ばしてもお客さん集まると思うんだけど。

FRIやNALはJALとはコードシェアしないのかな？

>>57
＞ふと思ったんだけど、ノースみたいな外国の航空会社は
＞日本国内に子会社を作るって事は出来ないの？

規制の撤廃がまだ進んでいないから無理。
これこそＥＵ並みの自由化が必要。

日本の航空会社もアメリカやヨーロッパの航空会社を子会社化できるの？
アメリカの航空会社なんていつもつぶれてない？

＞日本の航空会社もアメリカやヨーロッパの航空会社を子会社化できるの？

無理。これをやるには日本も米国、ＥＵが自国のカポタージュ輸送を完全に自由化する必要がある。

ここらへんは少々専門的になるが、
外国資本のエアラインが国内線輸送することを「カボタージュ輸送」という。
シカゴ条約の７条では、外国の航空機に対し、自国内の地点間における貨客の積み込み、及び積み下ろしを禁止することを明示している。
例えば米国の航空会社がニューヨークから東京を経由して大阪へ運航する場合、東京から大阪までは日本国内の２地点間で、
この区間での貨客の積み込み、及び積み下ろしは出来ない。カボタージュとは、同一国内の地点間での輸送のことで、
カボタージュの禁止とは、これを認めないことを言う。ＥＵ圏内に限ってはＥＵｊ圏内のカボタージュ運航は完全に自由化されている。
オーストラリア、ニュージーランドでは規制撤廃が進行した結果、外国資本が国内線エアラインの設立することは自由になった。
その結果、イギリスの航空会社がフランスやドイツの国内線の運行ができるようになっている。
だが、日本を含めたアジア諸国は否定的。理由は簡単。米国がカボタージュ規制をかけているから。

おぉ。。。何かエロイ人がこの板に光臨してる☆
そのエロイ人にお聞きしたいんですけど、
どこかの記事にヴァージンが米国のロスベースで新しい格安航空会社（米版ヴァージンブルー？）
を設立するらしいんですが、これはカポタージュ規制ってのには抵触しないんですか？
規制がある米国内でもこう言う芸当が出来るのなら
米が政府レベルで「日本にもうちの国の会社の子会社作らせろや、ごるぁ！」
って圧力かけられそうな気がしないでもないんですが。
ノースの成田接続専門の会社なら歓迎なんですけどねぇ、
いかんせん地方在住者には成田発着のノースは接続便がないから使いにくい。

>>62
米国では今まで、「米国の航空会社は株主投票権の75％以上が米国市民でなければならない」という外資出資規制が存在していたが、
51％まで外資出資規制が緩和されたから実現したことだよ。だが、まだカボタージュ規制が完全に自由化されたわけじゃない。
さて、何で米国でカボタージュ規制が維持されてきたかといえば、米国国内向けには「国家安全保障上の理由」とされてきたが、
実質的には組合対策的な面が強い。何で「国家安全保障上の理由」というのが絡むかといえば、ＡＭＣ輸送が関連しているよ。
実際、イラク攻撃では米国籍エアラインの航空機を有事徴用して飛ばしていたし。
そして、組合対策というのは、「外国人に仕事を奪われるのは嫌だ」という理由。
外資参入規制が緩和された理由は9.11がきっかけ。なお、日本を含めたアジア諸国は「時期尚早」と見ている。
ただ、理解してほしいのは日本を含めたアジア諸国は航空自由化そのものには反対はしていない。
ただ、カボタージュ輸送の自由化無しの「オープンスカイ」に反発しているだけ。
日本が日米航空交渉で米国型オープンスカイに反対する最大の理由はカボタージュ輸送を米国が開放しないから。

日米航空交渉に関する詳細は↓。
http://www.keidanren.or.jp/japanese/journal/CLIP/clip0097/cli012.html
ＶＳ以外にもＰＲも米国国内線に関心？！
http://www.jp.philippineair.com/news_corp/index_2002.htm

それにもう一つ、このカボタージュ規制で騒ぎになった出来事としてＤＨＬの問題がある。
ＤＨＬの航空輸送部門をやっているＤＨＬエアウェイズという会社があるが、この会社の親会社「ＤＨＬインターナショナル」が
ドイツポストというドイツの郵政事業が民営化されたドイツ籍の企業に買収されたということが起きたとき、買収されたＤＨＬインターナショナルの子会社
「ＤＨＬエアウェイズ」が米国内の輸送を行っているのはカボタージュに抵触するとＦｅｄｅｘとＵＰＳが騒いでいたりしている。
ＤＨＬインターナショナルが持っている株式はＤＨＬエアウェイズの株式の２３パーセントにすぎないから、カボタージュには抵触しないと主張しているが、
米国の規制が緩和された現在ではドイツポストがＤＨＬエアウェイズの株式の49％を所有しても問題はなくなっているはず。
だが、ＦｅｄｅｘとＵＰＳがこれでもめげずに「非公開株式になっているＤＨＬエアウェイズの株式を公表しろ」と騒いでいる。
だが、その後「ＤＨＬエアウェイズ」は「AStar」に会社名の改名を強いられる羽目になったとの事。
ヴァージングループが米国内でエアラインを設立する準備を進めているが、場合によってはＤＨＬとよく似たゴタゴタ騒ぎに巻き込まれる可能性がある。
なお、カボタージュ規制撤廃までを含めた航空自由化を実現しているのは現在、欧州連合（ＥＵ）加盟国と、オーストラリアとニュージーランドだけ。

↓はＤＨＬｖｓＵＰＳ＆Ｆｅｄｅｘ連合軍の争いについて（全部英語。読みたい方はどうぞ）
http://www.bizjournals.com/memphis/stories/2003/03/24/daily15.html
http://www.businessweek.com/magazine/content/03_24/b3837100.htm
http://www.aircargoworld.com/break_news/12232003a.htm
http://www.aircargoworld.com/break_news/05132004b.htm
http://www.antitrustinstitute.org/recent2/245.cfm
http://www.psdmag.com/psdpressrel2.asp?ID=965
http://www.bizjournals.com/memphis/stories/2004/05/10/daily29.html
改名後のＤＨＬエアウェイズこと��ASTAR Air Cargo��
http://www.astaraircargo.us/

ぬるぽ

>>65
ｶﾞｯ

ちょっと話題が違うんですけど・・・

空港に就職したいならどこの専門学校に入ればいいですか？

空港でどんな仕事をしたいかによるだろ。
空港の売店で物を売りたいのか？
空港で掃除をしたいのか？

運輸ですよ！！

運輸ですよ

運輸ですよ

貨物関係です・・

消さないでください

小松線って正式に決定したの

この前 JL3047便 東京成田 〜 札幌千歳　に乗ったよ。
国内線仕様の７７７だったよ。

クラスＪに座ったら、ＣＡに「ヨーロッパ出張お疲れ様でした」と
言われたよ。

次は　JAL3057便 東京成田〜福岡　に乗るよ。
確か？この７７７は国際線仕様だな。

クラスＪ席番が４Ｋになってるし・・・　

ΣΣ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ!!
伊丹発着規制されたら、
成田−伊丹間の国際線B747機材に乗れなくなる・・・

・・・でも代わりにB777が来たら(・∀・)ｲｲ!!

>>75
７７７ＥＲが来るよ

浮上

>>47
チケットレスの場合はどうすればいいのでしょうか？

>>78
あきらめるしかないな

>>78
パスポートを見せよう。

>>79->>80
(；´�D｀)＜ｼｮﾝﾅｰ

>>79>>80
チケットレスだゴルァ！で通用しますか？

>>78
マジレスすれば、予約もしくは航空券購入が確認できる書類と
photo ID(免許書、パスポートなど)があれば大丈夫。
成田空港の駅で確認がある。
eチケならパソコンで予約が確認できるところをプリントアウトして持っていけば可。

>>83
ありがとうございます。
いつもチケットレスなのでプリントアウトの方法でやってみようと思ってます。

小松線って使用機材は何？

>>85
DHC-8

千歳線2便のうち1便がANA便でA320に大型化。
でもJLはB777・・・まだまだ違いはあるな。

月刊A紙で読んだんだが成田ー名古屋のフライトルートって、
山梨・長野・岐阜の上空を飛ぶ内陸ルートから太平洋上を飛ぶ海ルートに変更になったの？
前回と言うか７月にJALのB44のナゴナリに乗った時は内陸ルートだったんだが・・・
B6・A32・F50は海、ジャンボは山ってな感じになってるのかね？
航路が混んできたらとかいう噂を聞いたが今一謎なもんで。

>>88
成田〜伊丹も海ルートだったり山ルートだったりするよ。ほとんど海だけど。
気象条件によるみたい。

でも伊丹〜成田で山になったことは無い。

>>89
レスどうもです。
名古屋〜成田も山になった事は無いです、
気象や機種に関係なく浜松・大島経由の海ルート。
やっぱり航空路の関係なんですかね？
ググってみると成田〜名古屋のB44は山・その他機種は海らしいんですよ・・・
気象条件は大きな要因だと思うけど謎は深まるばかりでつ(´・ω・｀)

>>90
中部空港見えるかな？

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1094377026/753

>>90 この路線は良く乗りますが、２００２年頃はほとんど山ルート
　　 でしたよ。しかし、２００３年から２００４年は海ルートです。
　　

>>85-86
CRJですが。

>>90
自分は普段伊勢湾とは逆の左側の席に座るんですが、
セントレアの視認は成田便では厳しいかと思います。
確か成田行きは離陸後浜松へ向けわき目も振らず一直線に向かう為
県の内陸部の豊田や岡崎の上空を飛行しますから・・・
九州・沖縄・東南アジアに向かう飛行機なら最初に知多半島の河和を目指しますから
右側の座席を指定すればセントレアをばっちり見れます(*^ーﾟ)b
ちなみに名古屋から成田へ向かう便でお勧めなのは進行方向左側の席です。
雲がかかるとアウトですが晴れていて視程が良い日なら日本人の心の富士山が
外国からいらした方だけでなく日本人まで歓声を上げて喜んじゃう程綺麗に見えますよ♪

>89
そりゃそうだ。東行きは大島を通る都合上西からの飛行機はすべて洋上を通る。

小松線のダイヤはどうよ？

>>97
ANAのpdf形式時刻表に載っている。

成田〜羽田線マジ欲しい・・・

下手すると飛行時間より滑走路を走る時間の方が長かったりして。
（少し前まであった関西〜高松線も凄かったが）

>>99
激しく同意

>>99
ヘリはさっさとあぼんされたろ？
あの原因は、料金だっけ？　それとも運行率だっけ？　はたまた
両方だっけ。　料金の問題がからんでいると、旅客機の定期便も
ありえんな。

>>101
お前の認識まちがっとる！
航空局による嫌がらせでアボン。
計器飛行を認めなかった。
有視界オンリー

>>102
嫌がらせされなきゃ商業ベースに乗ったってことか？

成田行きで成田山参りする香具師いるの?

>>103
乗った。
計器飛行なら運航率８割を誇ったはずなのに、
有視界なので３割程度だった。
運輸省は、運航率が低いと言って運航停止に追い込んだ。

オリエント鯛の有視界飛行だって誰かの嫌がらせだろ？

でも、やっぱり復活して欲しいよね＜成田-羽田へり

成田〜羽田間は成田新高速鉄道開業まで待て。
開業すれば約１時間で結ばれる。

リムジンで標準所要時間　75分
実際は、６０分なのに意味無いじゃん。

>>109
乗り継ぐ場合は、鉄路で時間が読めるけど
リムジンは、高速しょっちゅう渋滞するし。

精神的にはちょっと違う希ガス。ミクロの範囲かもしれないが。

成田〜羽田間のバスって満席のときは増便があるの？
それとも次の時刻のバスまで待たなきゃならんの？

>>111
次まで待つ。

小松アゲ

>>109
羽田〜成田のみの利用をするヤツはリムジンでもいいが、
国内線で羽田に着き、成田から国際線に乗る場合は、飛行機だと意味がある。

スルーチェックインが出来るし、バゲージも最終目的地まで預けっぱなしだし、
羽田着の国内線が少々遅れても、成田行きへの乗り継ぎはちゃんとケアしてくれる
し、（羽田の場合物理的に乗れないくらい遅れたらダメだが、１０分あれば飛行機
から飛行機まで空港内を車で送ってくれる。）　料金もチケット種類によっては
羽田〜成田便の料金は全行程の運賃に含まれちゃってるから別に払う必要はないし、
マイルは加算されるし・・・・いいことずくめだよね。

地方発成田行きの国内線があれば理想だけど、そんなのあっても１日１〜２便だろ
うから、羽田〜成田に飛行機orヘリで１時間１本くらいがあれば便利。

コペンハーゲン−ヘルシンボリ間は減りだな。
ＳＫの便名での

>>114
＞バゲージも最終目的地まで預けっぱなしだし、 
＞羽田着の国内線が少々遅れても、成田行きへの乗り継ぎはちゃんとケアしてくれるし
＞料金もチケット種類によっては羽田〜成田便の料金は全行程の運賃に含まれちゃってるから別に払う必要はないし、

だったら航空会社にとってコストばかりかかって儲からないからやらないんじゃないの?
下手すると普通運賃成田〜中部・関西より高くなるよ?

>116
お客が他社（特に外資）に流れないという、最大のメリットがある。

>>117

それは言えてる。
なら、もっと成田発着の国内線を増やしたらよいという
話にならないか？

>>114
修行僧しか乗らないような…。
ましてや>>180の言うとおりこの区間は直通列車を走らせるつもりらしいし。

成田新高速鉄道建設についてまとまってること

成田新高速鉄道Ｂルート建設
浅草橋駅の近くに追い抜き線新設
都営浅草線東京駅接着
京急蒲田駅改造手術（2012年完成予定）
↓
1　羽田空港〜成田空港間は70分にする。
2　都心（日暮里？）〜成田空港間を30分台で結ぶ

アイデア倒れ：
東海道貨物支線を空港アクセスに使う（費用対効果や事業採算性が怪しいから延期）
京急空港線と東急多摩川線をくっつける（線路幅が異なるから延期）

以下公的機関からのソース
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/03_haneda/01_kyougikai_img/01.pdf
http://www.ktt.mlit.go.jp/KIKAKU_SINKOU/chikosin/7.0%20chukan/7.2%20jirei_3_4.htm
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/5/images/shiryou1_2.pdf
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tosisaisei/dai3/pdfs/3siryou2-2-1.pdf
http://www5.cao.go.jp/seikatsu/2002/0430hand-book/pdf/108-109.pdf
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tosisaisei/dai7/siryou_s2-2.pdf
http://www.tokyo-cci.or.jp/kaito/teigen/150303.html
http://www.gikai.metro.tokyo.jp/netreport3/no_4/4_t_matsubara.htm

すれ違いだが、一応レス。
線路幅の違いは、フリーゲージトレインの開発と開発者の柔軟発想次第。
脳味噌がコチンコチン過ぎて…（中略）…（要約）ちんこも起たんわ！！

ヘリカルクラウンギアが思いつかない。

成田〜松本・新潟・山形・福島便キボンヌ。

成田空港まで遠くて不便。
ＣＲＪなら少なからず需要はあるだろ？？

こちらは 日本航空 お客様相談窓口 です。

いつも 日本航空 (JAL) を ご利用下さいまして
真に ありがとうございます。

日本航空では 常に 最高の安全で 最良のサービスを
お客様に対し ご提供させて頂いている為、
私共 日本航空に対して
何の不満も 無いと自負しております。

しかし 万が一にも、お客様に対し至らぬ点が ございましたら
日本航空 お客様相談窓口まで 御一報下されば幸いです。

お客様の声を 教訓といたしまして、以後 そのような事が
二度と起こらないよう 社員教育を より徹底いたします。

なおメールくださった方には、当相談窓口より薄謝を
差し上げております。

お客様の御意見を 心より お待ち致しております。


日本航空 ＣＳ推進部長　浜本　（執行役員）

全日空の747で運航される伊丹行きってどんなシート配置ですか。

>>123
国際線と同じ。

数ヶ月前にANAの成田→伊丹線に乗ったけど、
伊丹〜羽田に使われてる飛行機より格段に良かったよ。漏れが当たった席はプレミアムエコノミー用の座席でした。
各座席にモニターが付いてるわ、音楽プログラムはウォークマンのように好きな曲を繰り返して聴けるわ、
東京の夜景も見れたし最高！

んで、JALも国際線仕様じゃなかったっけ？

>>125
JALも国際線機材
　
ついでに…
漏れは伊丹→成田で乗ったけどSSはファーストクラス。
１時間で降りる事が残念…って仕方ないか

SS?

>>127
ｽｯﾊﾟｰﾂｰﾄ

１２６だが･･･
　
>>127
スマン.漏れが乗ったのはＡＮＡな、念のため
ちなみにＪＡＬは全部普通席扱い

JR成田線快速...せめて30分に一本だったら、良いな...

いや、JR総武線快速か...

成田を年５回は使っているが…
　
>>130
全く。
千葉で乗り換えなきゃいけない漏れには｢京成｣と言う選択肢を選べない
車輌も増備した事だし全ＮＥＸ千葉停をお願…(ｒｙ)

うーん、20年以上前から思ってたけど、
需要が無いんだねー...

金無い人は京成だし金ある人はＮＥＸだもんな
京成特急の通らない千葉くらいしか。。。

俺池袋だけど京成。
ＮＥＸの方が時間掛かって高いから。

faqとは思うのですが、一つ確認させていただけないでしょうか？
今度、初めて成田−福岡線を利用します。当該路線は、国際線機材による
運行(777)というのはわかったのですが、では、Jシートならば、
magic3(?)↓もそのまま使えるのでしょうか？

ttp://www.jal.co.jp/inflight/inter/magic/magic_3/

であるならば、ものすごく楽しみなのですが... ^^
ゲームより、「映画・ビデオ」のほうですけど...
よろしくお願いします。

>>136
3052便にはよく乗るんだが.その時に使えた試し1度も無し…
　
つーかこの路線.期間が近くなると機材が767に変わる事もある

intl機材をdomeで使うときは、PTVは、まず使えない。

そうですか、、、チョット残念です。
が、どうもありがとうございました。

★成田空港、18日に初の年間旅客数3000万人達成
　ジェイエア便の国内線ターミナルで記念行事
ソース
http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/1217.htm

なんかないの?

>>141
大掃除でもしてな

成田山参りでも行けば?

しょーがないなー
成田発着でも乗っとこー

乗ってきますた
GHは晴れ着姿ですた ^^

成田発着って、
出発は、列の最後のほうで改札し、
到着は、最後のほうで降機するのが、
正しいみたいだね。

がいしゅつだったらｽﾏｿ

成田空港での同一航空会社の国内線同士の乗り継ぎって、
乗り継ぎ時間が30分の場合間に合うでしょうか？
成田空港の国内線はランプバスで移動するようなので
時間がかかりそうな気がしますが・・・
教えてエロい人。

JAL：http://www.jal.co.jp/5971/readme/mct.html
ANA：http://www.ana.co.jp/dmsrsv/annai/index_d.html

したがって、問題なし。実際、普通の国内線。
ギリギリになったら、経験は無いが、バスに乗らないで済むかも。

小松便なくならない事を祈ります

>147
最初の便の搭乗地で乗り継ぎ便のチェクインもしとけば、
飛行機から次の飛行機へ直接ミニバスで届けてくれるから安心汁

>>148
>>150

ありが�d。
安心して小型機＆国際線機材の旅を楽しませていただきます。

乗ります！

　

成田で国内線乗るとき、駅のセキュリティチェックはどうすればいい？
国際線はパスポート見せればすぐに通過できるが、国内線でかつチケットレスの場合は
成田から飛行機乗るって証拠が何も無いよね？

しかも以前、駅のセキュリティチェックで無知な係員に「国内線は羽田だから、羽田行って。」
って追い返されたって話を聞いたことがあるが・・・。

>>154
国内線に乗ると言って身分証明書でも見せれば良いよ。

それなりのカッコウをしていれば、身分証明書をみせるだけ。
怪しまれれば、「ご用は？」と聞かれ、「○○まで」と、
付け加えるだけ。

身分証を持っていない人はどうすればいいんですか？

>>157
逮捕されます。

＞157
それは、どんな人ですか？

>>157

そんなあなたに...
http://www.soumu.go.jp/c-gyousei/daityo/juki_card.html

>>160
なんかダサい

ANK機材をANA機材にして欲しい。

羽田に着陸した機材を千葉まで海の上を走らせれば
時間短縮にならないかなー
（埋め立てじゃないやつあったよね、たしか）
千葉ターミナル作るべし

空母か？

千葉空港は、すでにあるみたい
ttp://www.fukunet.or.jp/kigyo/miyaki/
(施工実績)

ＡＮＡの成田ー名古屋線で使ってる767って国際線(中国線)で使ってるやつでつか？
こんどセントレア見学に行くとき使ってみようと思うんで、教えてくり

>>166
○

この時期の成田＝福岡の使用機材は、やっぱり767でしょうか？
実は、一度も777に当たったことがありません（泣

>>168
今月は半分以上が767という罠
３月はまだ運用が決まっていないみたいだし.この区間に何が入るかサッパリ分からん

２月１７日〜
さよなら・・・JAR CRJ
ようこそ・・・JEX 737

どなたか成田に国内貨物を取りに行ったことある方いますか？
第二ターミナルから歩いて行くらしいのですが、行き方・所要時間等
よくわかりません。教えてください。

＞171
私も分からないのですが、もうすぐ利用する予定です。
ご利用されたら、ご報告いただけると助かります。
よろしくお願いします m(__)m

次に開設される路線はどこだろうか？
もう無いかな？

hayakuたたんで！

セントレアの影響は、ありますか？

これから全日空名古屋行きのるよ
セントレア楽しみ

わくわく　　

次は是非沖縄線を。

>>176
混み具合はいかがでしたか？

178
俺は前の方の
ＣＬＵＢ　ＡＮＡ　ＡＳＩＡシートに座ってたから、後ろの方の状況まではわかんないけど、
ビジネス用のコンパートメントは満席だった。

ちなみに、ＣＬＵＢ　ＡＮＡ　シートは初めて座ってみたが、
けっこういい。
もうちょっと倒れてもいい気もするが、短距離なら十分だし。
なにより、横方向に余裕があるから、満席でも気にならなかった。

時間に余裕があるなら、新幹線よりこっちの方がオススメ。

福岡便によく乗ります。
今度(J)の機材は744だそうです。
初めてだなぁ。。。
どんなもんでしょ？

福岡便先週はくたびれたＤ１０でした。

それは貴重な体験だｗ

成田を利用したことがない田舎者＆初心者です、教えて下さい。
今度、成田航空博物館に行こうと思っています。
成田着の国内線の場合、パスポートとか空港施設利用料はいりますか？
以前、関空着の国内線を利用したときはどちらもいらなかったのですが・・・
ちなみに復路は羽田空港利用です。

何にもいらないよ。
発でもいらない。ただ発の場合は、身分証明証などがいる。
ご参考まで。良い旅を！

>>184
成田到着の場合は何も必要ないんですね、了解しました。
ありがとうございます。

　

おい？

これ以上路線は増えないのかなあ。

成田ー伊丹ってJALとANA、どっちがいいの？大して変わらない？

大して変わらないよ

ANAヲタの漏れからは全日本空輸機への搭乗をお勧めしておく。

>>191
スーパーシートならF席だ

>>189
JALなら、クラスJ料金を払わなくてもフルフラットに乗れることがある。
フルフラットが駄目でもシェルフラットなら乗れる。

成田-羽田便がほすぃ

>>194
ヘリなら有った。

ヘリは高い

>>193
アレって上級会員か国際線のFまたはCのチケット持ってるﾔｼ専用だと思うが？

　

国際線を押し退けて国内線を入れよう。

>>199
まずは、米カーゴエアラインを横田に追放する事からだなｗ

>>189
穴がいい。

>>199
国内線は専用の枠があって、しかもまだ余っていたと思うが
(結局使わないのは無駄ということで国際線にも解放するこ
とになったような気もするが)。

>>197
ＪＧＣでも、乗れます。バーゲンチケットでも
ＯＫ。

国内線でも空港利用料を払わないといけないんでしょ。成田って。

使え無いなあ

>>204
とられねーよ。

反対に成田で発券したNRT>ITMの４リピで羽田便乗ると、余計に１００円
取られる、自動チェックイン機でもはねられるし・・。

JALは福岡空港から国際線ほぼ撤退らしいが
その代わりせめて、福岡成田線の増便ぐらい考えてくれないと
不便で仕方がない

　

>>188
発着枠が一杯でダメみたいだよ。

　　　　　　　　　　　　, -'"´ ￣｀丶､_
　　　　　　　　 　 ,.∩　　　　　　　　 ｀ヽ
　　　　　　　　　〃∪'´￣｀二二人＼ 　ヽ
　　　　　　　　　| ツ´￣￣￣￣´　ヾ ヽ.　',
　　　　　　　　　|ﾊ　,ニ、 　　,. - ､　| | | ｌ |
　　　　　　　　　| ﾊ ｨハ 　 　 ,二ヽ. | | | | |　同じ板にコピペするとそのままだけど、
　　　　　　　　　| | |　じ'　　　|トJ〉　 /)} ｌ | 違う板にコピペすると鬼のような怖い顔
　　　　　　　　　|　ﾊ　 ､'＿,　 ￣,,　厶ｲ川|　に変わる摩訶不思議な佳子様コピペ。
　　　　　　　　　l　l /＼　　　 ..　イV＼川 |
　　　　　　　　 ,'　l l　,ｲ ｀ｌ￣´ ／　　 /ヽl l
　　　　　　　　 ｌ　| ｌ ハ 　`メ､　　　 〃　 ヽヽ､__ノ
　　　　　　　　 l　 ∨ └‐ｲ「ト--ｧ'´　　 　 ﾊヽ__ノ
　　　　　　　　　ヽ/　　}　 l」」　/　　　　　/ }`ー
　　　　　　　　　 〈_ｎ| 八　　　/ /　　 　 /ノ
　　　　　　　　　 〈二二人 ｃ /＼/ /　, ｲ
　　　　　　　 　　　/　 /厂 ／＼__>＜ ｛＿

>>209
なんかすごくかわいくないか？

>210
このＡＡの元絵となった「佳子様萌え」の描いたイラストを見たことがある
その段階で肖像画的補正が入っていたからねぇ〜
オリジナルのＡＡは足まで描かれているが、
コピペが進むうちに行間削除された今のＡＡで定着しつつあるようだ。

　　　　　　　　　ゝ∨ノ　　　　　　　おまいらが　 　 　 　　 　 　 　,,,ｨf...,,,__
　　　　　　　　　 ）~~（ 　 　 　 　 　　　　いくら騒いでも　　　_,,.∠/ﾞ`'''t-nヾ￣"'''=ー-.....,,,
　　　　　　　　　,i　　 i, 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　,z'"　　　￣￣　／nﾞﾞ''''ー--...
　　　　　　　　 ,ｉ>　　 <ｉ 　 　 文明化はどんどん進んでr”^ヽ 　　　　　く:::::|::|:::〔〕〔〕
　　　　　　　　 ｉ>　　　<ｉ. 　 　 いく・・・・・・。　　　　　　　入_,..ﾉ ℃ 　　　　￣U￣＿二ﾆ＝
`=.,,ｰ- ...,,,__　 |,ｒ'''"7ヽ､|　 __,,,... -ｰ,,.=' 　 　 　 　 　　　　>ーｚ-,,,...--,‐,‐;;:'''""~
　　~''':x.,,　 ~"|{ G ゝG }|"~　 ,,z:''" 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　 ＿＿＿
　　　　　 ~"'=| ゝ､.3 _ノ |=''"~ 　 　 　＜ー＜> 　　　　　　　　／　　l￣￣＼
　　　　　　　 .|）) 　　　(（| 　 　　　　　/￣￣ﾞｉ;:､ 　　　　　「￣￣￣￣|￣|￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　))| 　 　 　 ｒ'´￣「中]￣｀ヾv､　　　`-◎──────◎一'

今日のアイベックスは欠航が多いな。

明日、横浜から成田方面へ急遽出張先が変更になりました。
で、帰りは久々に成田国内線を使おうかと思っています。
チケットはあらかじめ特割２１で羽田→関空のJシート持ってます。
この場合、成田発でも変更可能ですか、またJシート分は捨てになりますか？
電話で恥ずかしくて聞けないのでご教示お願いします。

>>214
恥ずかしいなら文句言わず金払え

ご予約の変更はできません。
ただし、ご搭乗日当日の出発空港において同一区間の同じ運賃が設定されているご予約便より前のJALグループ航空会社便への変更の場合のみ、
空席がある場合に承ります。クラス Jから普通席、普通席からクラス Jの変更も同様です。
（クラス Jから普通席への変更の場合でクラス J料金の払い戻しの際は、所定の手数料を適用させていただきます。）

>214
特割21？そんな運賃は、ないです。

「特典３３０」というのはどう？

保守

たいへん恐縮なのですが、
現在の［成田⇔福岡（JAL）］の機材って、
767-200なのでしょうか？
チョットみため、そんなふうにみえたのですが、
ホントかなと思い、気になって気になって...
よろしくどーぞ。

>>220
機材コロコロ変わってる･･･
747･767･777･･･

昨日千歳から乗りましたが、羽田行きが軒並み満席なのに
成田行きは搭乗率20%以下…

>>222
コードシェアのために飛ばしてるようなものだから・・・

国内線なんてイラネーよ
めんどくせーだけだ

>>223
コードシェアの前から飛ばしてますが・・・

>>224
アホか。乗り継ぎ用の国内線は必要だろ？

それは客の論理

そりゃJLやNHなんかFC以外の客なんかどうでもいいもんなｗ

>>214
私はOKでしたよ。
早割２１で羽田ー関空の最終便予約してたのを、成田のカウンターに持ち込み、「先発便変更扱いできますか？」でOKでした。
成田＝羽田、伊丹ー関空　は同一空港扱いだそうです。JALでは
ついでに調子に乗って、一番先頭席（＝F席）希望しましたが、NGでした。
C席には座れましたが・・・・、F席あいてたのになあ

ってか、大阪・東京の扱いについてはANAも同じ、
東京(羽田・成田)・大阪(伊丹・関空) っとなってる。

JALの場合、JTAの兼ね合いで名古屋(小牧・中部)って扱いもあるんじゃなかったっけ？

スマン、ＪＴＡじゃないや、J-Airだったよね？

>>229
鶴のF席は基本的に上級会員か国際線のFCの券持ってる客専用っぽいからなあ…
予約が少ない場合「通路扱い」にしてしまう可能性もw

そう言えば穴のSSプレミアムのページ見ていたら、11月以降に成田＝関空線を復活
させるような記述があるんだが…「伊丹の誤植でした」とか言うんじゃないだろなw

>>222搭乗率なんてどうして解るのですか？カウンターでは詳しく教えてくれないし
何処かに張り付いて見てたのですか？

>>233
搭乗率とか知るのが好きな人いて
一日中空港に張り付いているんだよ

11月から福岡線に旧JAS機材が入るみたいね(週４日も??)

いよいよ　ＪＡＬの成田←→伊丹　にも７７３デビューだすな♪

>>236
その773って国内線用それとも国際線用？

>>236
詳しく

元日に成田山行くのに飛行機使おうぜ!

>>238
来年度から伊丹4発機離着陸禁止になるから、そのための布石なのだろう。
ANAもそうなる。
773ERは大幅にYの座席数を減らしているので、Cに座れる確率が今よりも高くなる。

飛行機を見に行きたいのですが
今日の成田のRWは16ですか34ですか?

俺は来た東北に住んでいて、これがあるから、
自分で車を運転して空港行くにも仙台までで
済むので、成田ー仙台間が安ければ、
北東北の人が成田を利用するのに非常に便利だ。

外国と比べ日本は高速道路に対する料金が高いことを
計算に入れても、成田行き国内運賃が高いのかどうか
わかりませんが、千葉仙台間の高速道路とガソリン代よりもこっち
の（成田ー仙台間の運賃）方が安くなってほしい。

我が家で外国旅行はかならず成田まで数百キロのドライブを
余儀なくされてるので、

ダァ閉めます

>242
仙台発で買えば、成田発プラス往復１万円でしょ。片道５千円なら充分安いと思うけど。

BXネタで悪いけど.１月の先行予約で3052便のクラスJ枠がブロックされてる('A`)

明日中部線乗るよ。

>>245
単に、修学旅行などの団体が入ってて
クラスJの設定をなくしてるだけです。
ここんとこ、変更した機材をこの路線に投入してるので
団体が入ると普通席の予約さえをブロックしてる有り様
需要とは関係なく、機材がこれしかまわせないから
席数を絞らざるを得ないというところかな

成田の国内線ターミナル遠いな。

セキュリティ手前に売店ないから、チェックインカウンター付近まで戻って買い物･･･。
セキュリティ超えたら、売店があったorz

セキュリティ内に大きな売店とラウンジがあるから無問題なのでは？

　　　　　　　　　　　　　　_,,..,,,,_
　 ＜⌒／ヽ-、_＿_　　　./ ,' 3　 `ヽｰっ
／＜_/＿＿＿＿／　　　l　　 ⊃　⌒_つ
￣￣　　　　　 　　　　　　`'ｰ---‐'''''"



　　　∧∧
　　（　 ･ω･） 　…　　　　 _,,..,,,,_
　 ＿|　⊃／(＿＿_　　　./ ,' 3　 `ヽｰっ
／　└-(＿＿＿_／　　 l　　 ⊃　⌒_つ
￣￣￣￣￣￣￣　　　　`'ｰ---‐'''''"


　　_,,..,,,,_
　 / ,' 3　／ヽ-、＿_
　 ＜⌒/　　　　　　ヽ
／＜_/＿＿＿＿／

>>235
国内線時刻表で7J2の記述になっていても、
実際は乗務員だけ旧JAS。
（つーかJAL Domestic）
機材はJAL International。
先日漏れが乗ったときは、シェルフラット
シート装着機材だった。

>>236-238 >>240
成田−ロンドン線用の777-300が充当されて
いるようだ。

福岡−成田線は
先週のったときは恐ろしくぼろぼろの
スカイラックスシートのついた７６７だった
その前(１１月ではあるけど)は旧スーパーシートの
座席のついた７６７だった
DC１０の予定外の早期引退と
国内重整備への変更で入庫期間が大幅に延長しているせいで
機材繰りが厳しい状態にあるのかな

保守

来月、伊丹から成田に行きます。
機材は773でしたが、事前座席指定ができませんでした。
クラスJも設定がないと言われました。
調べてみたら国際線機材だったからでしょうか？
その便の客が多くないと、皆ｴｺﾉﾐｰｸﾗｽ詰め込みになりますか？
それともうまくいけばCに座ることってできますか？
教えてｴﾛｲ人！

>>254
国際線機材だよ。

国際線部分と同じクラスの席に座れると思うよ

JALでITM−NRT−JFK　Yに乗りましたが国内区間はCに乗せてもらえましたよ。
伊丹に朝６時に行ったのにFは満、って言われました・・。
Fは国際区間もFの人じゃないと乗れないの？
教えて！JALスカイ！

>>254
あと、マルチしないように。ウザいから。

>>258
わかったような口聞くんじゃねーよ
ウザイのはお前じゃヴォケ
氏ね

>>259
豚肛死ね

>>260
豚肛死ね

>>257
F無しCのみ機材も有る。

>>260-261
嫌豚は共に心中して氏ね

年明け、海外からの帰国後（Yクラス）、乗り継ぎで
成田から伊丹へ JAL3007 （インター用機材）
利用します。
F もしくは C クラスをゲットする方法はありますか？

>>264
過去レス見てから書けーや

>>264さん
早めにチケット購入・・・ですかね？
４年前JL153時代に乗りましたが、チケットは出発１時間前でも、
運良く旧ＳＥＡＳＯＮＳに座れました。ちなみにJA8915でした。

ほーほけきょ。

成田線のアッパークラスのシートアサインは、上級会員が優先されてるんじゃ？

>>268
上級クラスシートは
国際線搭乗のクラスが優先で
その次がグローバル
そして上級会員らしい
もちろんＶＩＰなどは最優先だろうけど

今度マイルがたまったので、成田発の国内線に乗ってどこかに行こうかと思っているんですけど、どうしてもビジネスクラスやファーストクラスのシートに乗りたいのですが、どうすれば確実にビジネスクラスなどのシートに乗れるのですか？
あと、羽田発の国内線で国際線用機材で運行している路線はありますか？
宜しくお願いします。

今度、マイルがたまったので成田からどこかに行こうかと思うんですけど、どうしても、ビジネスクラスか、ファーストクラスの席に乗りたいです！
どうすれば確実にビジネスクラスの席にすわれますか？教えてください。
あと、羽田発の国内線で国際線用機材を使って運行している路線はありますか？
教えてください！お願いします。

本来は伊丹空港利用者が支払うべき騒音対策費をJAL・ANAが肩代わり。その額年間約50億円にも
一方で4月から国内運賃値上げ。伊丹空港を使わない人から見れば迷惑な話だ。

日本中がこのことを知ってJAL・ANAに抗議が殺到するだろう。
両者も目を覚まし利用者負担にすることが望まれる。
と同時に伊丹空港着陸料も倍に戻し、日本一着陸料の高い空港にするべきだ。

というか、伊丹空港は必要ないんじゃないか？関空１つで十分だよ。
それに神戸も開港したんだし。

仙台線を福島空港経由にして欲しい

>>272-274
ｦﾏｴら嫌阪のの存在が日本にとって迷惑w

海外旅行ぢゃ無いのにパスポート持ってくのやだし
車運転する予定無いのに運転免許証持ってくのやだし
クレジット・キャッシュカードでもいいらしいけど見せるのやだし

というわけで、住基カードの申請をしてきたデス
あと１ヶ月あるから間に合うだろｗ

　　　　　　　　　　_Y_
　 　 　 　 　 　 ｒ'｡∧｡ｙ.
　　　　　　　　　ゝ∨ノ　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　,,,ｨf...,,,__
　　　　　　　　　 ）~~（ 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　_,,.∠/ﾞ`'''t-nヾ￣"'''=ー-.....,,,
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　　　　　　　　 ,ｉ>　　 <ｉ 　 　 　　　　　　　　　　　　　　 　 r”^ヽ 　　　　　く:::::|::|:::〔〕〔〕
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　　~''':x.,,　 ~"|{ G ゝG }|"~　 ,,z:''" 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　 ＿＿＿
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　　　 　　　　　　　　　　　　　　　├―┤＝├―┤　|li:,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|「￣ |ｉ￣ｉ|「.//||「ｌn|:;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||//__|Ｌ_」||＿_.||ｌ」u|:;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|ニ⊃|　　|⊂ニ| || ,|/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿. └ｰ┘ .＿| ||/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾍ　「￣￣￣|　/

もらってきた　ｳﾋﾋ

>>277
つかアレ見せるだけのチェックに意味があるのだろうか?

と先日利用して思ったのだが

>277
健康保険証（今はカードか？）でいいんじゃないか？

>280
挙動のぁゃιぃ不審人物を探しているんだよ。

そこは、敢えてネタとして住基カードでいきたいのですよｗ

>277
結果報告よろしく。
健康保険証ＯＫで住基カードNGって話もあっちこっちで聞くのでちょっと興味ある。

それはたぶん、住基カードに書いてあるのが
生年月日氏名住所役所の電話番号だけで、
各種申込書に書くべき記号番号等が無いからだと思われ

さっと見せるだけだから多分問題なさげな気がする

＃弱気な事に「チケットレス利用証明書」を印刷してしまった。。。

「今日はどんな御用で？」「伊丹まで」「お疲れ様です」

華麗にスル〜でした。。。

　

>>285
なんか拍子抜けだなぁ。

新規国内線を誘致へ
中部空港、利用者増図る

　中部国際空港会社の平野幸久社長は二十七日の会見で、利用者の減少が目立つ国内線のてこ入れ策として、
北九州、高知など就航便のない国内空港との新規路線誘致を目指す考えを明らかにした。
いずれも既に県営名古屋空港との便があるが、国際線との乗り継ぎ利便の良さを前面に打ち出し、航空各社に働きかけるという。

　空港会社によると、二〇〇五年度の空港利用実績で、国内線旅客数は上期の約三百八十七万人に対し、下期は約三百十五万人と大きく減少。
月間別でも前年割れが続く。

　平野社長は、福岡、札幌など基幹路線で利用促進キャンペーンを進めると同時に、新路線誘致に乗り出す意向を示した。
既に北九州−羽田便を運航するスターフライヤーなど数社に接触したという。
誘致について、県営名古屋空港を運営する愛知県の加藤高明航空対策課課長は「新たな需要創出につながるのでは」と話している。

　中部空港会社は同日、本年度内に国際線制限区域内の飲食店を二十席から百席に増やし、
旅行用品・土産販売店を免税店付近に二カ所新設するとも発表した。

成田←→福岡＠JAL、乗ってきますた。
設定時間は別として、相変わらず素晴らしいものですた。

おっと、わざとらしいマチガイ(ｗ

千歳から幕張メッセ行くなら羽田より成田の方が便利かな？

ビミョ〜

どう考えても、羽田の勝ち！

ANAの国内線って、１タミになるのかな？　２タミのままかな？

>>294
　
１タミ

＞295
あっそーなんだ、ありがとう。そいつは便利だ。
２タミは静かになるなー。
待合室のANA FESTAはなくなるんだろーな。
BLUE SKYになるのかなー？

あの殺風景な待合室、すきだったのにな。

>>295
JALは２タミ？

>>298
　
２タミ

現在の中部初成田行のB744って成田到着後はどこへ行くシップですか？

>>277
暇だったので「ホリデーパス」で成田空港駅降りた。
「空港のレストラン使いたいんですけど」
で大丈夫、でしたが。
今度は国内線乗ろうかな。

>>47

地方空港から成田への国内線で飛ぶ時は、パスポートチェックがない。
これはザル。

>>300
パリじゃねーの？

300=302 だったら・・・

何か仕込もうとしているようにみえる・・・

伊丹線の767って中国路線の機材？

広島岡山には就航してません

>>305
基本的にそう。
　
>>306
ヲイ

>>306
広島はCRJで１便あるにょ

昔、ND-11がFUK線に入っていたのがなつかしい。
何回か乗りに行ったなあ。。。

NGOは744では明らかに供給過剰ではないのか。
いつかは767-300ERにもどるんだろうか。。。。

>>310
ITMのANA便は７６７が７７７に変更。

>>311
いつから??

>>312
秋頃？

B777ERだったらいいな。

第一ターミナルのレポ、よろしく！

JLのLAX線廃止で伊丹便増強？
767の方が心地よい機材なんだけどなぁ

>>314
土日メインはB772ERになりそう。
平日は従来通りB763ERで運用。
10.1ダイヤより･･･

1タミまたバス移動ですか?

772ERなら、SSP有りになるの？

>>317
300ERも有り得る。

成田空港近くの水田に主翼の破片を落としてシカトこいてる航空会社
みつかったの？


航空機の主翼一部？成田空港近くの水田に落下

　成田空港近くの水田で先月２３日、航空機の主翼の一部とみられる部品が見つ
かっていたことが、２日わかった。

　成田国際空港会社と国土交通省成田空港事務所では、航空機から落下したとみて、
機種の特定などを急いでいる。

　同社などによると、見つかった部品は楕円（だえん）形で、長さ８０センチ、幅２０センチ、
重さ約１・８キロ・グラム。ボーイング７７７型機の主翼の一部とみられるという。

　発見場所は、成田空港の４０００メートル滑走路から北に約７・５キロ離れた成田市
荒海の水田で、飛行ルートの直下。周辺は農村地帯で民家もあるが、けが人などは
なかった。

（2006年6月2日22時16分 読売新聞）

ソース：読売新聞
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060602ic23.htm

>>310
B747たってINT仕様機だからDOMのB767とキャパ変わらんぞ。

>>321
中国国際航空？

成田から幕張に行ってみた。
リムジンに乗ったらかなり楽だった。
帰りは時間の都合で電車移動。これはつかれた。

幕張だったらやっぱり羽田なのかぁ。
国際線機材に乗れるのはいいんだけどね。

>>324

幕張から電車なら、束日本JRの総武線でしょ？なら疲れる。
京成スカイライナーなら楽なんだけど。

>>326
幕張本郷まで出るのもありじゃないの？

↑
京成幕張本郷→京成津田沼→京成特急で成田空港か

なーる！サンクスでつ。

>>328
あほか！
幕張本郷まで京成バス２５０円
幕張本郷からＪＲ快速で充分

幕張本郷に総武快速は止まらないよ。
それに地図をみてもらえばわかるけど、JR東日本は千葉を通っているのですごく遠回り。

京成特急は特急料金もいらない。

ＪＲは有料特急しかやる気無いからなぁ

JRは千葉県は京成の担当だと思ってるのかね。

国内線利用で１タミのおもしろさは味わえないの？

↑
雰囲気だけだべwww

>>332
国鉄区域で、ＪＲではないと思ってるｗ

２タミってムチャクチャ閑散としてるのかな？

今度国内移動で、成田乗継しようかな。
仙台伊丹なんだけどね。

来週、福岡出張でワザと成田発着にしてしまったよ俺。

なんか、ある意味ワクワクしてる。

>>338
日によっては大アタリだったり大ハズレだったりするから微妙だヨ。
　
まぁ来月は777表示の日ならニヤリかも

>>339
747-400なんかが来た日には大アタリなんだけれどな。
今月、１日だけあったと他スレに書いてあったけれど
今後の予定には無さそう。
１０００円プラスでＦクラスに乗れた日には…
なかなか上手くはいかないよな。

これで、成田の国内線増発は当分難しくなった。

日中航空交渉が妥結　両国間の旅客便、１．２倍に
中国の航空会社の成田発着枠は週７１便から８５便に増やす。
今回、成田で使っていなかった国内定期便向けの枠を見直し、週６５便前後を新たに国際線に振り向けることにした。
ttp://www.asahi.com/business/update/0714/001.html

中国本土行きなぞ、現状でもスカスカなのにねぇ…少なくともYは

9/2(土)の成田→福岡。
バースデー割引は、△空席あり（5〜15席）だけど、
普通運賃は、■空席なし（キャンセル待ち受付中）だ。

困った...

ANA国内線って、バスゲートなの？

日航機墜落事故
当時の機長の声
http://www.geocities.jp/get2452000/IMGP4784.WAV

ボイスレコーダーのFlash
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

当時の新聞
http://www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/

説明等
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

日航機が落ちた場所が分かった！！
↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36%2F0%2F45.911&lon=138%2F41%2F26.797&layer=1&ac=10366&p=%B8%E6%C1%E3%C2%EB%BB%B3&mode=map&size=s&sc=8
秩父と小鹿野があぶなかった。

成田便の超割って全然取れないね

成田―那覇線開設／１１月にＡＮＡ
ttp://www.okinawatimes.co.jp/day/200608081300_02.html

>>348 の記事を読むと、「那覇からの往路は米西海岸へ、復路はヨーロッパ
・米東海岸から乗り継ぎが容易になる」とあるが、行き帰りとも同じ経路で
乗り継ぎができなければ使えないではないか。
那覇→成田→サンフランシスコ→ニューヨーク→成田→那覇と回って来いってか？

>>347
設定自体ないんじゃないの？

>>343
成田便は旅行会社が押さえてるから二週間位前になったら突然◯になるわよ

>>349
今は関空経由がメインなんだけど。

西海岸行く人も、東海岸行く人も、成田は片道は便利で片道は不便ってこと。

一度行ってみなよ。

どこへ？

JLは追随しないの？

１タミへ？

NGOって機体変更なの？

昔MD-11が使われていたJALの福岡線は今何の機材を使っているんですか

昔といっても、一年位前まではときどき飛んでいた。だから、DC-10かな。
今は、予定はいつも777だけれど、実際はたいがい訳の分からん767。
＃予約してみれば分かる、ってことは釣り？
金曜日には、777が多いような気がするが、どうだろう？
ちなみに、時期によっては、747も飛ぶ。

中部成田の747はもう見れないのかね。

>>360　B737以下の大きさの機材でシャトル便か、あるいは全廃のどちらかしかない。

那覇成田って強気の値段設定だね

>>362
一般に成田便は、国内線だけ乗ると高いんでは？

普通は、国内区間切込運賃使うよ。
これだと、旅割ッヒー並。

>363
成田も羽田も同じ東京になってるので、羽田行きも東京行きも航空運賃部分の値段は同じだと思う。
だから、空港利用料がかかる羽田より成田の方が２００円ぐらい安かったような気がする。

特便割引や超割はあてはまらないかもしれないが。

>365
すまぬ

羽田行きも東京行きも
　　　訂正
羽田行きも成田行きも

747での名古屋便って、搭乗者どれくらいいるの？穴ね。

F50との差がすごいよね。教えてｴﾛ

>>365
安いのは１００円。

>>364
まあ、純国内線として乗るのが楽しいんだけどな。

>>369
純国内線利用でも、成田のラウンジに入ると
お帰りなさいませって言われる。
複雑な気分…

>>370　地元千葉県発着の利用者は無視か。

>>370
冥土喫茶と思えばおk。

>>372
おうちのようにくつろいでくださいって意味か

ということは、航空券の購入時に・・・
姓：「ゴシュジン」
名：(本名)
とすれば・・・（ﾟ∀ﾟ）



でもラウンジにどうやって入ry

祝 那覇 就航

せんだ、みつお、那覇那覇

>>375
その代わり、中部へはANAが減便。
もう名古屋は成田発着の国際線に頼らず、自前の国際空港で自立しろ、ということだ。

一度乗ってみなよ。
マジお勧め。

羽田より成田好きな俺登場。
NH沖縄便混みすぎ(´･ω･`)

あれこそNew Style747を用いるべき。

みんな使ってるの？旅割とか羽田と値段全然違うんだよね、ﾋﾞﾋﾞﾀ

関空→那覇の夜の便（B6)、
隣に２メートルはあろうかという黒人男性が背中丸めて固まってるなんて姿よく遭遇するが
B3だったら更に窮屈感付きってことか

>>379
禿同、那覇便にこそINT仕様の機体を間合いで入れて欲しい。
あの路線は下手な国際線より飛行時間が長いですがな(´･ω･`)
中部線に入ってたB44を入れてくれるかと期待していたんだけどorz

>>381
しかも大半の乗客が乗り継ぎの外人ばかりだし
あのｼｰﾄﾋﾟｯﾁはせまい(´Д`)ﾊｧﾊｧ

とりあえず乗れてﾖｶﾀ(･∀･)

ノースウェストの特典発着空港名に表示がないのだが。

　千葉県が成田反対派を提訴へ「一坪共有地」売却求める
　http://excite.co.jp/News/society/20061125180756/Kyodo_20061125a500010s20061125180756.html
　
　成田国際空港会社への売却予定地の中に「一坪共有地」を持つ空港反対派２人に対し
　千葉県が、共有持ち分の買い取りに応じるよう求める訴訟を来月にも
　千葉地裁に起こすことが２５日、分かった。
　空港会社は、この土地に駐機場を増設する計画だ。
　売却予定地は空港用地に隣接する約１４万平方メートル。
　この中の一坪共有地はその約５００分の１に当たる約２６０平方メートル。
　当初は反対派３３人が共有していたが、県企業庁が個別に所有権の買い取り
　を進めた結果、「三里塚・芝山連合空港反対同盟北原派」に所属する
　農業の男性（９１）と妻（７８）の２人だけが死守する格好となった。
　企業庁は２２日、引き渡しを求める書面を２人の代理人の弁護士に送付
　したが、２人は拒否する姿勢を示している。

成田の国内線ばかりを乗るとして、１日に何便乗れる？

成田発の国内線を使えば、桜ラウンジリニューアルしたから、羽田発よりいいだろう。

来年の４月から名古屋線はB44に戻るらしいですね

　
成田を完全に拡張し、さらにA，B滑走路それぞれに平行なクローズパラレルになる滑走路を
一本ずつ追加し、合計4本の滑走路でオペレーションできるようにする。
また、空港アクセスを改善し、東京の玄関口となりうるようにする。
羽田も成田の補完機能程度には国際線をもち、できることなら国際線ターミナル以外に
国内線用第3ターミナルやA，C滑走路に平行な滑走路をもう一本追加する。
航空管制におけるセパレーションをRNAV機能の高精度化によりさらに縮め、
エンルートにおける増便や、空港周辺空域における航空機密度を今の倍程度にできるようにする。
こんなところだろうか。実現可能性については別問題だが。

>>385
４便

>>389
kwsk

羽田を国際化したいという思いはあるのだろうが、滑走路を増やしても空路が限界ギリギリ。
空には道路があるわけじゃないんだから、ガンガン自由に飛ばせばいいと思えるがそうではないらしい、、、

あっちこっちと作った地方空港を活かすためには羽田に飛ばすしかないとなれば、滑走路増やしても
羽田に国際線の枠は大して作れん。。。
だけど無知なやつらは成田が貧弱だから羽田を拡張して国際化しろという、、、

羽田を国際化すると千葉の上を飛行機が飛べなくなって、羽田の増便が無理だからと千葉のせいにして
無理やり成田を2本の滑走路がある完全形に近づけたでしょと誤魔化している段階。。。

なんにしてもアメリカから制空権を帰してもらえてない国のごまかしだわな、、

>>390
地方→成田→地方→成田→地方

>>392
具体的に書けないのなら、なんの情報でもないよ、素人さん

緩和されるとかってニュースを最近聞いたことがあるよ＞制空権
焼け石に水なのかな

それは飛行時間短縮に利くけど本数増には余り寄与しなかったような。
うろ覚えなのであてにならないが。

>>393
組み合わせが多すぎてとても全部なんか書いていられん。
一例を書くなら全部穴で千歳→成田→千歳→成田→千歳。

そんな単純なのしか思いつかないのならカキコするなよｗ

成田→千歳→成田→小松→成田→名古屋

>>387
ソースは？

だから、意外性のないのは要らないってｗ

そうそう。

うそうそ。

【立命館大学】文科省、重大な違反と指摘　立命大・経営学部で「カラ講義」　卒業生３６２人に再受講を呼び掛ける
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1176286854/

◆ＪＡＬグループ国内線路線別・1月分
　　高利用率、伊丹-札幌84.1/成田-札幌84.0
　▽低利用率、関西-秋田28.9/関西-福島31.0
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0419.htm

★IBEX4月実績、利用率は66.4％
　成田−大阪線で9割超えなど
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0508.htm

成田伊丹線ANAって773になってるんだ

◆東日本地区空港利用状況・2月速報値
　　国内旅客、成田17.5％増
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0518.htm

成田国内線のHゲートって、国際線55ゲート？

国際線ゲートの一部を区切って、国内線と併用しているのか。
大型機だけだよね、PBB搭乗なのは

国際線乗継客だけでは飛べない。成田でさえそう。

まだこのスレ残ってたのか。
成田〜那覇線て利用率どうなの？
開設された時は結構驚いたんだけれど。

米軍路線に逆戻り

>>408

ちがうのか？

伊丹線本数増希望

平成19年度4〜6月
区間 区間距離（Km） 旅客数 座席数 座席利用率（％）
成田−札幌 　892 43,697　78,461 55.7
成田−大阪 　589 85,240 107,770 79.1
成田−福岡 1,107 49,884　93,334 53.4
成田−那覇 1,887 25,877　39,289 65.9
成田−仙台 　435　6,630　　9,053 73.2
成田−中部 　500 45,463　74,552 61.0

関空・成田の利便性向上のために伊丹⇒成田は関空⇒成田へシフト

札幌、那覇など国内８空港からの乗り継ぎ客は年間約４０万人に上るが、
成田空港に比べて乗り継ぎが便利な関西国際空港や中部国際空港に流れがちだった。
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20071029tb0c.htm

成田は他空港への対抗策として、乗り継ぎ専用施設導入を打ち出した。
しかし、肝心の乗り継ぎ国内便が極端に少なかったり、
ハブ＝スポークの短時間乗り継ぎに便利な時間に飛んでいない状態では、
相変わらず不便な欠陥空港のままだ。

大阪からなら成田−伊丹便を使った方が便利な地域。

八千代台・勝田台・佐倉など京成線津田沼以東
佐原・成東・銚子など千葉県北東部
茨城県鹿嶋市

>>415
やっぱり伊丹は旅客数多いね、成田発便は欧米線の直行便が豊富だからだろうな

伊丹⇒成田は関空⇔成田でよい。

国際拠点空港のネットを強化することは国益に繋がる。

>>419
実質はもっと多いじゃないかな？羽田経由など入れれば
原油高が続く限り長距離便に関しては成田に頼りがちなのね。

>>420
いちいち対抗するな、関空＝成田に何のメリットがある？

関空から行くなら伊丹→羽田→成田でいいよ

>>420 >>422
2007年10月27日午前11時45分に関西空港を出発する予定だったロンドン行き日本航空421便が、
出発15分前に欠航になった。機長が急に体調を崩し、関空には交代できるパイロットが常駐していないためだ。
出発は翌朝に延ばされ、…

こんな場合、代わりのパイロットが成田から緊急に関西⇔成田線に乗って
来られると良いだろう。

>>415

札幌ー成田の搭乗率がいまいちなのは、
上りの時刻が使いにくいからじゃね？

ANA系は使える時刻だが。

あげ

>>423
こんな場合の為に飛ばすかｗ
じゃあセスナで良いじゃねーか

おまえら必死すぎ。
乗り継ぎはインチョンにまかせろｗ

>>1

>>427
先日仁川経由でヨーロッパに行ってきた。学生なので外資系の格安航空券。
まあしかたがない。大韓航空だったんだが、仁川空港はかなりきれいだったよ。
案内ボードには日本語表記（カタカナまで）も表示してくれるし。新しいせいか
少なくとも関空よりははるかにいい空港だったよ。日本の空港もガンバレ！


ところで、伊丹〜成田のＡＮＡ便、国際線機材とかいうけど運用直前後には
アメリカ線でどこか飛んできてるのかな？

>417

40万人か、少ないね

あとは乗り換えのために羽田-成田を移動している人がどれくらい居るのかだね。
個人的には、羽田に国際線就航を認める代わり、羽田のアライアンス単位での国際線就航本数に応じて成田への国内線就航を義務付けるというのはどうだろうか。

>>429
在日乙！

成田空港に侵入し窃盗していた偽パイロット白石歩の裁判があった模様



★成田空港侵入・窃盗：被告、起訴事実認める−−地裁初公判　／千葉　　　　　　　　毎日新聞　2008年7月1日
◇「交際女性に見え張るため」
パイロットの制服を着て成田国際空港内の航空会社事務所に侵入し、機内プレゼント用のロゴシールを盗んだとして、
建造物侵入と窃盗の罪に問われた大阪府高槻市岡本町、関西学院大学４年、白石歩被告（２２）の初公判が３０日、
千葉地裁（矢野直邦裁判官）であった。白石被告は「間違いありません」と起訴事実を認めた。
起訴状などによると、白石被告は４月２日午後２時半ごろ、成田市古込の同空港内の日本航空オペレーションセンターに、
インターネットを通じて購入したパイロットの制服を着て侵入。機内で子供向けに配る同社のロゴ入りシール１３枚（時価１３０円）を盗んだ。
また、同様の手口で３月に２回、同センター内の乗員手荷物置き場に侵入し、客室乗務員３人のキャリーバッグやスーツケースなどを盗んだ。
冒頭陳述で白石被告は、侵入を繰り返した理由について、「交際している女性とその親に『自分はパイロットだ』と話しており、
見えを張るために備品が必要だった」と述べた。
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20080701ddlk12040720000c.html



★白石歩のスレッド
【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

東阪の航空はせいぜい、今のシェア２０％を切らないようにすることだな。

436

成田−伊丹便は、国際線乗り継ぎ以外に、大阪と茨城県鹿嶋市を移動する
ビジネスマンなどにも愛用されてる。
大阪−鹿嶋は新幹線や羽田便よりも、成田便を使ったほうがむしろ便利だからな。

もう全部仁川でよい

成田などクソ

不便すぎる

>>438
じゃ、東京からインチョンまでどうやっていくんだよ

>>439
東京−（新幹線）→新大阪−（地下鉄）→梅田−（阪急）→仁川

熱烈な競馬ファンの方ですね、分かります。

>>437
残念ながら成田路線の国内線客なら搭乗率10％程度、とても維持できる路線では無い。

小倉は”おぐら”ではなく”こくら”って読むんですよ。
仁川は”にがわ”ではなく”いんちょん”って読むんですよ。

>>440
東京→（自家用車・タクシー　東名・名神・中国道・フェリー）→仁川

成田空港に侵入した男に懲役３年 執行猶予４年が確定しました。




【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

白石歩に関するまとめ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/1738-1742

　

JAL3002 * 08:25 　 19 09:40 　 出発時刻未定

東京成田空港 滑走路閉鎖のため出発時刻の見通しが立っておりません。

滑走路上でないな。Ａ滑走路、長時間の閉鎖は無さそう。

甘い！！

甘い甘い！

　事故調が済むまで閉鎖！！

成田がクローズパラレルでなくて良かった。

現場検証終わって誘導灯、滑走路などの修復終わらないとＡ滑走路再開できないよ。

JALが増やすみたいね。

バカ知事あげ

自称剣道２段

明日から２５００ｍに延長された、滑走路が使用開始だな。

４０００ｍの滑走路もない、２４時間使えない成田は廃港。

yes

増便しろ！ 増便しろ！ 増便しろ！ 増便しろ！
！増便しろ！ 増便しろ！ 増便しろ！ 増便しろ
ろ！増便しろ！ 増便しろ！ 増便しろ！ 増便し
しろ！ 増便しろ！ 増便しろ！ 増便しろ！ 増便
便しろ！ 増便しろ！ 増便しろ！ 増便しろ！ 増
増便しろ！ 増便しろ！ 増便しろ！ 増便しろ！

ふやせ

でもさ、国際線が出る羽田に飛ばして成田まで飛ばす需要ってあるのかな？
地方から欧米なんて団体ツアー毎日催事してないでしょうし…

羽田空港の国際定期便復活を控え、成田国際空港との国内２大ハブ空港を目指す関西国際空港の
関係者は 危機感を募らせている。路線誘致で競合は避けられない情勢だが、関空会社は「関空は
近郊に観光地も豊富で、地理的にも近いアジアからの利便性は首都圏の空港を上回る」とし、中国
と韓国を中心とした アジア路線の強化で対抗していく考えを示した。

関空は現在、中国の２１都市に就航しており、１７都市の成田を上回る。重慶、西安など未就航都市に
ついても中国の航空会社から水面下で打診を受けており、さらなる路線網充実が期待される。韓国に
ついても、大韓航空が４日、清州（チョンジュ）線の新規就航を表明するなど充実化が進んでいる。

関空会社はターミナルの出国エリアに中国人観光客向けの商業施設を来年２月までに設置する方針で
「中国に強い関空」を打ち出し、首都圏空港と異なる独自色で勝負する。

俺家が富里だから福岡の実家に帰るの
いっつも成田から。

IBEXは成田に拠点移さないのかな？