【AI】エア・インディアを語って〜【Air India】

マハラジャの国のエアライン、エア・インディアのスレッドです。
成田から週５便、関空からは週３便でムンバイ＆デリーへGo！
ついでに関西発は香港にも立ち寄ります。

公式ＨＰ(英語)
ttp://www.airindia.com/

日本語版は見つけたら誰か連絡よろ。

自分で2gets！

ここって主力の機種が、B747-400とA310だったんだ…。

http://www.airindia.com/page.asp?pageid=2

海外旅行板
■経験者優遇■エアインディアY時々C
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1019131572/

関空線週3便て書いてますが現在週便です。
でも増便予定あり。

すまん現在週2便。しかし
増便予定あるよ

乗ったことある香具師はいるか？

6年前に仕事で乗りました
機内食うまーな記憶が
帰国の日、2時間前に空港に着いたのに、オーバーブッキングで搭乗出来ず
近くのホテルに連れて行かれ、国際電話は3分のみ無料で可
翌日の昼過ぎにやっと帰りの予定がたち、
夕方シンガポールへ、6時間トランジット、そして日本へ。。。。
まさに珍道中でした
航空会社のいい加減さに腹が立ち、帰国後クレームつけるも応答なし
もう乗らない！

KIX-HKGで使用したが、２度と乗ることはないだろう。
シートぼろぼろ、トイレのドアはつぶれている。
格安旅行で初めてケチるんじゃなかった、と思ったよ。
あとIATAに入ってなかったんじゃなかったかな。

>>5
成田発も週４便だな。
しかも半数はバンコク経由。

伊丹時代から（しかもかなり早い段階）の老舗だが、サービスの悪さに定評あり。
関空発最悪？
一時期はJAL、ANAがこぞって関空に乗り入れたが今はJALの成田ーデリーのみ。

さすがにIATAには入るようにはなっただろ。それにしても日本〜印度線は本数少なくなっちゃった
ね…。日系はJALの週２便っていうだけが、ビジネス需要がこれだけしかないっていうのを、
物語ってる気がするが。逆に言うと日本と印度って、経済的な結び付きはこの程度かっていう気もする。

>>10
名古屋との結びつきは強いので中部に乗り入れればデイリー運航も可能である

旧宗主国のロンドン線や、欧州線、経済的に重要な北米線には新鋭のB747-400を投入する一方で、
アジア線にはA310かB747-200。日本線に至っては、成田がB747-300Mで、関空がA310。
…アジアはいいとして、日本線ってなめられてるのか？AIに。

関空便にA310が乗り入れていますが、操縦技術（めちゃ普通でした）と機内食（結構うまいインド料理が腹一杯食えます）以外はたいがいメチャクチャでした。。。

たとえば、客室乗務員が機内のハットラックの扉をバッコンバッコンぶん殴るように乱暴に閉じるので、一列に水平に並んでいるべき扉のラインが素人目にもでこぼこに見える、とか、
据え置き型の8mmビデオ（古いぞー。）を使用して機内のスクリーンに上映されている映画も、デッキの劣化で画像が波打つ上に、話の途中で年輩の乗務員によって勝手に違う作品に掛け替えられたりとか。

それと、注目のシートピッチは、前後左右ともに相当狭いです。Yに乗った者の感想としては、JALの国内線の古いA3やら小型機のMD-90とほぼ同じくらいだと思います。

ムンバイ〜デリー〜香港〜関西というかなりの長時間路線ですが、国際線なのに３クラスではなく２クラスで、Fクラス？はそのまんまANAの旧スーパーシートみたいな感じでちょっと狭いです。

機内食の質と量はハンパじゃないです。日本のインドレストランで食べるランチメニューと同等以上のおいしさですが、日本人には量が多く、始発のムンバイから乗るとデリー、香港でも普通
に出るので合計３人分も喰らうことになってしまいます。腹が破裂しそうになるので自制しましょう。

>>11
名古屋とインドの結び付きって何だよｗ！貧富の差が極端に
大きいインドで、トヨタの自動車でも大量に売り付けるのか？

インドはアンバサダーで有名なタタ車が主流だろ。
最近はマルチスズキ、ヒーローホンダとヒョンデ、欧州系はフィアット系がわずかにあるくらい？

一昔前ドア開ける前に消毒してたね。

>>12
同じ疑問をずっと持ってました。
あそこは塗装も古臭くて、ダッシュ400なんぞもクラシックに見えます。
日本線をなめているといえばQFもそんな感じに思えます。

http://ibstokyo.dyns.cx/

>>16
日航機がデリーに着いたとき、インド政府の強い要望で消毒液を機内に散布した時期があったらしい。
向こうに着いて、客とかおろす前に。

タタ財閥はなんでもやってるね。確かエアインもタタ系だったはず。

744導入して間もないころは成田にもきてたのにね。日本にはコンビで充分ってことか。
ちなみに欧州3国と日本のキャリア
BA　LHR-DEL　　毎日744
　　LHR-BOM　　〃
　　LHR-MAA　　週2 744
LHR-CCA 週3 772
LH FRA-DEL 毎日744
　　FRA-BOM　　〃
　　FRA-MAA　　〃
MUC-DEL 週3 763(Thomas Cook)
AF　CDG-DEL　　毎日A340
　　FRA-BOM　　〃　(週2 DL 763)
JL NRT-DEL 週3 MD11
日本人はカレー喰ってるわりには実際のインドに用はないみたいだね。

>>20
カレーだって、日本風になりきっちゃったくらいだからね。

カレーと紅茶以外で、インドと日本との繋がりはなんかあったっけ？

どーも日本と南インドは政治的・経済的な繋がりが薄いねえ。
観光や食事とかの文化的な繋がりは強いのに。

とっととB747-200と、B747-300をあぼーんするなり、貨物専用機にするなりして、
トリプルセブンかA340シリーズ導入して、日本線に入れてくれ。

クラシックは売りに出してるけど、買い手が見つからない。
既にA340-300型10機&B737-800型18機新規導入決定済み。
744も地味に増強中。

B747-200＆300のコックピット窓下のブルーのアンチグレアがカッコイイ。
というわけで、続投希望。

>>24
B737NGはA310の置き換えかな？A340-300はB747-200とB747-300の置き換えだと思うんだが。

A380の導入予定は無いのかな？

ていうか
いままでは国際線はAI、国内と近距離国際線はIAみたいにある程度担当範囲が決まってたが
自由化とかでその住み分けがなくなったんで本格的に国内線に進出→B737購入なんじゃないかな
ようするに昔のJL＝AI　NH＝IA
新興の航空会社も続々と誕生してるみたいだし、AIも安泰じゃないね

>>27
要は、昔の日本の航空行政と変わらなかったという訳か。

そういえばシンガポールの共用ラウンジに、IAの名前も入っていたな。

些細なことだが正しいコード
Air India; AI AIC
Indian Airlines; IC IAC
Jet Airways; 9W JAI
Sahara Airlines; S2 SHD

南インドじゃなかった。南アジアね。訂正訂正。

何故かこの板では不評なAI。

エア印ファンとしては・・・
・ノスタルジックな機体
・成田発コンビは、普通はFなはずの先頭部がY！得した気分！！
・インド音楽聴き放題！
・インド映画も！
・日本語のアナウンスがある！
・ビールは当然のように２本くれる！
まだまだ、いいとこづくしのエア印にぜひっ！！

>>31
反撃するようだが、悪気は無い。許せ。

・ノスタルジックな機体→ノスタルジック＝20年選手の前世代機。従って、
　整備不良による出発遅れの可能性高い。
・成田発コンビは、普通はFなはずの先頭部がY！得した気分！！
　→気分的な問題で、　Ａコン先頭席以外のＹのピッチは変わらず狭い。
・インド音楽聴き放題！→日本の音楽聞けるかどうか…。
・インド映画も！→日本語字幕あるの？無かったらヒンドゥー語で何言ってる
　かわかんねえ。
・日本語のアナウンスがある！→他のアジア系でも日本語放送は普通なんで、
　驚くこたーない。
・ビールは当然のように２本くれる！→他のアルコールはどうなのさ。
　元イギリス植民地なんだから、ウイスキーはＹでも必須でしょ。

…結論として。直行による所要時間短縮のメリットがあるかと思いきゃ、
成田発はバンコク、関空発は香港経由で、他社乗り継ぎ便を使ってもそんなに
所用時間は変わらない。それなら定時制やマイレージ、さらには価格に定評がある、
アライアンス加入組みの他のアジア系で、インドに行った方が。というのが
航空板住人の意見の一部ではないかと。

まーエア印も悪くは無い航空会社だけどね。如何せんここの住人は、マイルが
どーしたとか、アライアンスがどーしたとか、ハイテク２メンクルー機が
どーしたとか、そういう顧客管理や機種の方に拘り易い傾向なんで。

>>32
インド映画、英語吹き替えはある。。。
英語がわかんなくても、インド映画は話が単純なんで（ｗ
日本の音楽も１CHだけ。ただし機材が故障してなければ！
まあ、エア印で日本の音楽を聴きたがるのはどうかと・・・

あと、日本語アナウンスはいつも乗ってるBGはベンガル語＆英語（ベンガル訛り）オンリーなので、、、
座席ピッチもBGよりは広い気がする（ｗ

以前、ＡＩとＰＫそれからＵＡ、ＮＷ、ＮＨの予約ハンドリングを
旅行会社でしてましたが、色んな意味でＡＩが一番強烈に覚えてるな。

乗ればそんなにひどい会社ではないのだけどね。
社員自ら、「我が社の正式名称はエア・インチキです！」って言うんだよなぁ・・

エアインは半官半民だっけ？そういや、インドは政権変わったね。

エア・インディアはなかなか悪くは無いとおもうけどねえ。
特に機内食については家畜のエサレベルの米系と比べればかなりウマー（ﾟДﾟ）
だがそれ以外はクソ杉。

＞２１ カツに味噌かける名古屋人の
ＤＱＮ&貧乏が共通。

ウスター、中脳、とんかつソースを教えてやれ！

＞２１ カツに味噌かける名古屋人の
ＤＱＮ&貧乏が共通。

ウスター、中脳、とんかつソースを教えてやれ！

>>37-38
誤爆ですか？だとしたらご苦労様です｡｡｡

age

>>39
名古屋のAIヲタが暴れている模様。
そんなに好きなら成田まで乗りに行け！
関空からも出ている。名古屋乗り入れはありえん。

確かにＹでミールが楽しみなのは、AIとかインド、周辺系だけかも。

＞３１　ノスタルジックな機体
ＮＷの方が上（下と言うべきか）

成田線に時々747-200が飛来してるね。
あぼーんされる前にぜひ乗りたい。

>>44
レギュラーでも747-300だからなあ。一度は乗ってみたいね、エアインは。

あの寺院風な窓枠の塗装って、やっぱ手書きなのかなあ・・・

age

・ビールは当然のように２本くれる！

これは間違い。
「当然のように3本、止めないと5本」が正解

増便の予定ないんでつか？

チャーターで地方空港に来る事が滅多になさそう…。

>>49
関空ならば・・
でも枠だけ４便とって就航していない罠

AIのB747-300Mのうち、レジが
"VT-EPW"の機体は特に歪みが激しい
AIのスタッフが認めるほどだ

何でも、"VT-EPW"は全てのドア閉める前にテールスタンド外すと
ドアが閉まらないとか...
近くで見た事あるけど、塗装は古い塗膜剥がさず上塗り。
表面はガビガビで半つや〜つや消し状態。
IATAのロゴが書いてあるあたりを見るとIATAに加盟してるのは確実。

インドに行きたい!!でもAIは…という方にはスリランカ航空の
コロンボ乗継ってのもよろしいかと。
機材もPTVつきのA340。インド風の映画や音楽も楽しめますぜ。

ただ機材の少なさゆえデイリーで飛んでいない都市も多く、
場合によっては翌日の乗り継ぎになってまうが…。

>>52-53
『Shivaji』の方ですね。EPXの方には2度程乗ったことあります。

フライングリターンが日本在住者でも加入可になったけど
使ってる香具師いる？

age

土曜日ＫＩＸ-ＨＫＧ
ＡＩ乗ります。期待

age

>>58
概要は>>13の通りです。シートそのものもピッチもかんなり狭いので気を付けてください。
機体そのものは、そんなに古いものではないです。

香港では、あなたが降りた後、職員がいっぱい乗り込んできて荷物調査をするかも。
このカバン誰の？持ち主いないの？じゃぁ不審物なわけ？爆破処理するわよ？って感じ。

AIのKIX→HKGの315便
帰りはHKG→KIXの314便
乗ってきました。
まず、駐機中にいきなりオレンジジュースを配りだすのにはびっくり！
315便では昼からだったためビールのサービスがありますた。皆さんが書きコされてるように
5本くらい普通にくれますねｗ。
機内食はインドカレー味のチキンですた。
ちなみに、座席は機内清掃はされてるん？というくらい汚かったです。
まあ総合的に見て、あの価格であのサービスは十分かと

AIに乗ってから、飛行機に乗るのが怖くなりました。
とは言っても、機内食はおいしかった。

機内でもらうウイスキーが激ウマ
世界で一番おいしいウイスキーです

age

BKK往復してきた
死ぬほど疲れた

LHと提携だってよ。

>>1
成田線はずっと週４便
関空線は（伊丹時代から）ずっと週２便

なのになんで１便ずつ多いのだろう？
関空線はバンコク経由便を週１便追加しても良さそうだが。
>>1の願望なのか＝成田５、関空３

>>21
仏教

東京裁判で印度は､日本の「無罪」を主張し､アメリカの原爆投下を非難した｡

>>68
インド人って実際にB型の人が多いから、
場の流れが読めない奴が多いんだよな、、。

ITをメインにインドはこれから経済的でも重要な地位を占めつつあるから、
日系エアラインでもインド線はもっと増便してもいいような。

>>70
極東板逝って見ると、中国の戦略的封じ込めの為にもインドともっと関係強化汁！
っつう言が多いな。その割には印度と日本は、人的交流が多いとは言えないんだが…。
あすこの板の連中、日本〜印度の航空便数わかってんのかねえ？

今度初めて使うことになりそうです・・・orz

質問なんですが

・エコの格安の事前座席指定はできますか？
・NRT-BOM往復共にDEL経由直行便なんですが、出入国審査はDELで受けるのでしょうか？
・窓側がとれるとすれば左右どちらがオススメですか？

エロイ人ご教示下さいませ。

>>71
AI/JLの便数だけで判断するのはちと無理がある。
そもそもAIの日本線の便数が少ないのは客層が大きく影響している。
インド人でAIを利用できる層というのは実は案外限られている。
AIのスチ達のカーストが意外に高いが故に
彼女達からサービスを受けてはならない層はAIを利用できない。
なんで多くの労働者達は運賃が安く、身分を問わないMHやSQなんかを使っている。

>>72
�@事前指定したことないのでわからない。多分無理っぽい。
�AどちらもBOMで。DELでは機内拘束。
�B行きは右かな。バングラからパトナ辺りにかけて遥かにヒマラヤを望める。
　天気次第ではあるが、機長がアナウンスしてくれると思う。

>>73
じゃあカーストにほとんど関係無いと思われるJALが、週３便で行き先もデリー
だけと、やる気の無さ見え見えなのはなぜ？

>>75
日本人で儲からないから。

チェンナイやカルカッタ、バンガロールなんかへ逝くなら
デリーやムンバイでインド国内線に乗り換えるよりも
SQ.TG.MHなんかで東南アジア経由で直接入った方が
あらゆる点で楽だしね。JALはどうせそこまで路線広げられないでしょ。

>>8
IATAにはとうの昔から入ってるよ。イメージで語るなよw

でも日本人一般はインドについて、「カレー」以外知ってる
事ってどんなのある？

タージマハル

バクシーシ

>>80-81
…orz。なんつーかなあ…orz。

エアインディアがＡ３４０導入するって本当？−３００型？

>>83
>>24見れ。

イメージはあっても未だ正式に発注してない様子。
エアバスオフィシャルにもない。
お目にかかれるのは当分先になりそうな。
これもインド流・・・
http://www.airindia.com/airindia_A340_300.htm

>>85なかなかＡ３４０に似合う塗装だなｗ何気に一番下のイラストがＡ３４５だったりする罠

知らぬ間にSQがアムリトサルに乗り入れるのか
ますますAIを使う機会が無くなってきたな・・・・
SQのインド線攻勢はスゴいな

>>85
どんなに新しい飛行機でも、この塗装を見るとオンボロに映ってしまうのは気のせい？

>>88
じゃあ関空から中国道経由で走っているＡＩ塗装のトラックもぼろくみえる？

ボロく見えるっていうか、物凄い個性的な塗装な気がする。その点ではTGもそうかな。

いくらきれいなＡ３４０も
最初からあの独特な匂いするのかな？

つかトイレがどの位の時間でインド化するのか楽しみ。

>>71 >>73
日本便がそんなに増えないのは以遠権が関係しているだろう。
日本が以遠権をくれないのが原因じゃないの？？
だって、ＡＩの主力は欧米線なんだし。欧米線じゃないと儲からねえし。
実際、ＡＩはＦクラスがあっても欧米線にしか設定していないだろ？？
成田は発着枠の余裕が無いからほとんど無理だとして
成田以外の空港なら別に発着枠があるんだし、ＪＡＬやＡＮＡと競合するわけないんだったら
以遠権を認めてやってもいいような気がするが。
【一例】
ＤＥＬ〜ＣＴＳ〜JFK
ＤＥＬ〜ＫＩＸ〜NYC
ＤＥＬ〜OKA〜LAX

>>93
地理的位置から、印度北西部から北米東海岸は
欧州経由の方が近い気が…。

LAXに関してはSQ11/12のSIN-NRT-LAXでコードシェアしてるな＜AI
ま、自社機も欧州経由で乗り入れてはいるが。
つか印度から見て日本の以遠権がそんなに魅力的とは思えないが。
既に経由地とのトラフィックライトも持ってるし。

>>93
age厨様に失礼だな。
ＪＦＫとＮＹＣ何が違うんだ？

どちらにしてもＣＴＳ−ＪＦＫとかＯＫＡ−ＬＡＸは無理かと。

KEのICN-BOM利用した際、客のもうほとんどが西海岸への乗り継ぎのインド人＆
印系アメリカ人だった。日本経由のSFOとかいいと思うのだが・・ないだろうね。

>>93だからＡＩは世界有数の高需要路線（LHR〜JFK間）を飛ばしたいがためにわざわざ
ロンドン経由にしているだけ！この区間は強豪エアライン（UA,BA,AA,VS）と競争しなきゃ
だめだから数少ない最新鋭Ｂ７４４をほぼダブルデイリーで運航してるんだよ！
つまりＡＩはこの路線に命を賭けてんだよ！アメリカ方面からのインド需要なんて
見てないんだよ！（ＡＣはデリー〜トロント間をＡ３４３で直行させる）

>>98
ダブルなの？
数少ないといってもいつのまにか11機もあるし。

>>97
SQのSIN-ICNも韓国人３割・印度人６割・その他２割位だったような。
思わずすっちーに「これソウル行きだよね？」と尋ねたことがある。
客層でどう見てもバンガロール行きだとおもた。

Tokyo http://www.airindia.com/page.asp?pageid=98
Location of City Office
Air-India Ltd.'s office is situated at:
Imperial Hotel Tower
11F C-5~6,
1-1-1 Uchisaiwaicho,
Chiyoda-ku,
Tokyo 100-0011.
Japan.
Regional Manager-Japan & Korea : Tel: 81-3-5157-5591/5592
Email : [email protected]
Reservations : Tel. 03-3508-0261/0262
Ticketing Counter : Tel. 03-3508-0263
Cargo Sales : Tel. 03-5157-5595
Passenger Sales Manager : Tel. 81-3-5157-5593
Fax : 03-3508-0265
Email : [email protected]

Osaka http://www.airindia.com/page.asp?pageid=95
Location of City Office
3F, Osaka Kokusai Bldg.,
3-13, Azuchi-machi 2-chome,
Chuo-ku, Osaka 541-0052
Tel : 06-6264-5911 (Passenger & Cargo Sales)
06-6264-1781 (Reservations & Ticketing Counter)
Fax : 06-6264-5998
E-mail address : [email protected]

>>96
>どちらにしてもＣＴＳ−ＪＦＫとかＯＫＡ−ＬＡＸは無理かと。
自国のエアラインと競合しない（＝迷惑がかからない）のがミソ。
>>98
よくロンドンからの以遠権を獲得できたな。
植民地がらみか？？

これからインドは急速な経済発展をするはずだから
日本〜インド間の航空路線がもっとあってもいいような…。
理由は↓。
http://japan.cnet.com/news/ent/story/0,2000047623,20070126,00.htm
http://pcweb.mycom.co.jp/news/2003/06/26/09.html
http://pcweb.mycom.co.jp/news/2003/08/11/11.html
http://pcweb.mycom.co.jp/news/2003/08/29/21.html

せめて日本からの渡航者がもちっと増えてくれないとな。
http://www.tourismofindia.com/pdfs/tourism_stats.pdf

あげ

>>95
TGともKIX-LAXでコードシェアしている
AI　5774/5775
次はNHとコードシェア希望

時間的なことを考えて、日本からの以遠権では遠すぎる＞北米線
>>85の画像の中にＡ３４５のイラストがあるが、仮に導入ｹﾃｰｲともなれば、
ＢＯＭ〜ＮＹＣ、ＢＯＭ〜ＬＡＸの直行も出来ると思うのだが…。
まぁ、ロス線はそこまで採算のとれる路線だとは思わないが。。
ＢＯＭ〜ＮＲＴは８〜１０時間、更にニューヨーク線は１４時間、アメリカからの
渡航客も忘れてはならない。

>>106
>まぁ、ロス線はそこまで採算のとれる路線だとは思わないが。。

ＩＴ関連の需要がある。
デイリーは厳しくても週に４便くらい飛ばす需要がありそうな気がするが。

来年からB777-200ER3機リースするらしいですね。
エアバスの件はどうなったのですか？

とりあえずソースプリーズｗ
んでその７７２は日本には来ないのね。。

>>109
多分
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/1773286/
だと思う。

中部空港にAIやICはこんのかい

私はAIのGHをしていた。もちろん他もしていたが。。
AIの特徴は
・独特のにおい
・機内設備がガムテープでとめてあったりする。
・ドアのうらにインド人の絵が描いてある。
・在来機にしてはめずらしいCF6エンジンをつんでいる。
・スポットインが下手である。
・ゲートで全員が荷物検査をさせられる。

とまあAIのハンドリングはいろいろと楽しいよ。
特に沖止めの担当になったりするとうれしい。
あとIR・PKのハンドリングもも楽しい。

>>111
なんでも中部に乗り入れると思っている中部厨。

中部に新規で乗り入れる会社は原則として関空で成功した会社のみ。
（例外はブラジル、これは関空における中国みたいなもの）
ＡＩは関空では成功していない（伊丹時代の便数）しＩＣなどは気配すらない。

その証拠にＫＥ、ＯＺは関空で成功したから名古屋も大増便じゃないか。
ＵＡだってＫＩＸ−ＳＦＯ、ＯＲＤで成功したから乗り入れる。

>>105
ＫＩＸ−ＬＡＸ線のコードシェア、
時刻表とかでは書いていないのだが？
しかもコードシェア便なのに関空で乗換えとは変な感じ。

>中部に新規で乗り入れる会社は原則として関空で成功した会社のみ。
そんな規定はどこにもないわけだが…。
>例外はブラジル、これは関空における中国みたいなもの
たとえが違うのでは？ヴァリグはこれまで、労働者＋ロスへの渡航客、で支えられていた。これは正しい罠。
だけど関空の中国路線（特に中国系キャリア）。どの航空会社も成田への乗り入れを希望している。＞海南、廈門、上海航空

揚げ足を取るようで申し訳ないが、
>ＡＩは関空では成功していない
でもまだ乗り入れているんだろ？週２便で。まぁ、香港への渡航者の方が多いが…。失敗では無かろう。。

>>115
さすが名誤厨の低レベルレスｗ
＞そんな規定はどこにもないわけだが…。
現実的に関空開港後の名古屋就航はほとんどが関空就航実績のある会社。
規程はないが現実的には航空会社は関空の実績+名古屋の需要で乗り入れ可否を決めている。
関空で大失敗したのに中部へ大々的に乗り入れた会社はない。

＞どの航空会社も成田への乗り入れを希望している。
そりゃそうだ。ここで言う「関空で成功した」は成田に就航している会社も含む。
逆に言えば成田で成功しても関空でうまく行かなければ中部就航は慎重になる。

＞失敗では無かろう。。
そりゃそうだ。成功もしていないし失敗もしていない。
つまり伊丹時代から細々と飛ばしているって事。
他社は関空が出来てから大増便した路線ばかりだが、ＡＩは変わらず。
つまり成功はしていない。
そんな会社は名古屋で一発当てようとか思わない＝就航は無理。
逆にＡＩが関空線デイリーくらいまで増発されていれば名古屋もいけるのではないか？
と乗り入れる。中部開港で増便する、ＫＥ、ＯＺ、ＴＧなどがその好例。

最近の例：
ベトナム航空：関空日本初乗り入れで大成功→成田へ進出して成功
→福岡乗り入れ→中部乗り入れ予定。

ＪＬ／ＣＺ広州線：関空日本初乗り入れで大成功→成田でも成功
→福岡へ乗り入れ（ＣＺのみ）→中部へはＪＬ乗り入れ予定

ＵＡ−ＳＦＯ線：成田、伊丹で長らく運航→関空開港でＬＡＸ、ＯＲＤなど進出
→テロで関空はＳＦＯ以外撤退→最近ＫＩＸーＳＦＯ線大混雑→ＫＩＸ−ＯＲＤ線復活
→好調→中部ーＳＦＯ線渋々乗り入れ決定。

あげ

3年ぐらい前に、パリに行く時に乗った。
なんか、冷たい風が吹き込んでくるなぁ、ってよく見たら
窓側のパネルがはずれて、ずれてました。

ttp://www.eonet.ne.jp/~zep750/DCP00580.JPG
ttp://www.eonet.ne.jp/~zep750/DCP00595.JPG

やはりB777は欧州-北米線。
期待もしてないし、クラシックジャンボ好きだから、まあいいや。
ttp://www.airindia.com/article.asp?articleid=256
ttp://www.airindia.com/article.asp?articleid=255

>>119
これって、窓枠の「飾り部分」が壊れてるだけだよね？
…そうだと言ってくれ……。

意外とエアインのサイトって、凝ったつくりしてんだよね。
さすがIT大国かなって思う。

age

AIの744ねぇ…成田便は742だしね。タッチダウンが下手でプカプカ機体を浮かせながら3200ｍをフルに使って着陸してた。ただ、そろそろ744にしたらどうかと。
9.11の後にJFKにF15C×2機の護衛付きで着陸したのが記憶に有るが…

インドらしい朝食を期待していた先月のDEL-NRT線。
出てきたものは｢アメリカン・ブレックファスト｣。
AIとAAって提携してるんですか？

↑ネタです。

>>126
ネタとはとうてい考えられません。
コンチネンタル・・・とは飲み物にパン。
アメリカン・・・とはそれにプラスハムやベーコン。

125=127

age

age

成田発のB747-300のエコノミーにはパーソナルモニターはついていますか？

>>131
いいえ。

ロスアンゼルス〜バンガロール間の直行便が出来れば利用者がそれなりにつくと思うけど。
経由地は日本国内のどっかで。

>>133
以遠権はどうするの？

>>134
発着枠の空いている空港でやればいい。
航空協定で日本側が嫌がる理由は「自国からの需要が新興国の航空会社に横取りされる」ということだし。


いまだにロス直行便が無い中部とか、新千歳、仙台、広島や福岡、那覇みたいな地方空港あたりなら
国内航空大手２社には余計な迷惑はかからないだろう。
理由はここらへんから国内大手から飛ばしたら採算が取れないから。
第一、ＩＴ関連でロスアンゼルス〜バンガロール間を乗りとおす需要はかなりありそうな気がするんだが。

現在のところ、インド〜ロスアンゼルス間の通しで結ぶ便はＡＩ136便（BOM〜ＬＡＸ）があるが、ＦＲＡ経由になっている。

>>134
経由便時代の名残でインドは以遠権をもってるわけだが。。。

教えて君ですいません。
成田線のCクラスってやめた方がいいですか？
AIのことなので、せめてスーパーシートぐらいあればいいんですが。

>>1
最近あぼーんしたのかage厨？
成田便はいつも週４便、関空便は週２便。（ここ１０年以上）
どちらか１便増やせば日本線デイリーだが。

関空線増便予定みたいだぞ

>>139ソース出せや

>>138
先月28日から旅の空。勝手にあぼーんせんといて。でも旅疲れが
次第に効いてきて、気分的にはそろそろあぼーんしたい気分…orz。

インド、津波の復興支援を素直に受けなさい。

>139
ソースないけど今年のサマスケ増便は確実。
ＡＩの関係者が言ってた

＞１４２
復興支援を受けても上層部で消えてしまった経験
ありで下まで届かなかったり消えてしまって問いつめられた
経験有りなのでお断りしてるみたい．．．です。

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おしぼり投げられるって本当？