☆松山−広島スーパージェットの料金ってどうよ☆

松山−広島のドル箱路線はスーパージェットで結ばれているがたった60キロ前後の距離に
6000円近い料金をボッタクっている。昨今は自由競争で航空料金も一頃の半額になっているのに
規制で守られっぱなしの海運は我が世の花を謳歌している。
瀬戸内海汽船と石崎汽船の馴れ合いによる寡占状態は利用客の利益を大幅に損なっている。
早く規制緩和して自由競争すれば半額で運航する会社も出てくるはず！

おお、新しいスレの誕生だ！
ここは、果たして天寿（１０００）を全う出来るのだろうか。

＞２
まいなーすぎてムリ

僕が、松山で学生してた時、良く利用したのは、
「四万十川」「太田川」「石手川」「晴洋丸」「旭洋丸」「翔洋丸」
要するにフェリーばかりだったなあ。３時間はかかったけどボーっと過ごせて良かったよ。
スーパージェットなんてとんでもない。１回しか乗ったことないよ。
石崎汽船なんて、系列に日本ガスラインがあるのだから、燃料安く調達できるはずだと思う。
松山から遊びに行くのに、一番近い大都市って、テレビの電波の影響もあるんだが、高松や高知や徳島よりも
広島なわけで、松山・広島間ってヒトの移動はかなりあると思うのだが。
そういえば、鉄道ジャーナルの先月号にもスーパージェット載ってましたね。

広島−松山間は架橋が出来てもおかしくない高需要路線。
そこに2社が同料金の馴れ合い共同運航では安くならない。
自由競争で格安で運航する高速船ができればもっと潜在的需要を掘り起こせるはずだよね。
例えば中学、高校生やプロ野球好きな小学生など。料金が今の半額になって往復子供だと3000円くらいで行ければ
一気に交流は増える悪寒。

>5
確かに広島ー松山と柳井ー松山を島伝いに橋を架けるという、
「Ｑ」ルート構想というのをどっかの大学の教授が提言していたが、
これだけ国の財源が枯渇する時代。３橋時代でも膨大な負債を抱える本四公団をどうするかという問題や、
果たして本四間に３橋も必要だったかという、根本的な問題にまで遡るようになった。
架橋はむしろ、四国の人間は豊予海峡ルートの方に目が向いていると思う。
こちらは架橋にするにも海底２００メートルにケーソンを据え付けるという、
技術的にはクリアしてるものの難問を抱えている。一方、トンネル案もある。
いずれにせよ、財源難の時代に２２世紀になっても、これ以上の橋が架かることは、
ありえないと思う。
従って、石崎汽船と瀬戸内海汽船の最後の砦、それはスーパージェット以外なにものでもない。

しまなみ海道の営業収益は３ルートで最悪だからな〜。
目の敵にしてる児島坂出ルートの収支が一番いいらしい。僅差で鳴門〜明石ルート。

しまなみ海道、通る気がしない。
対面通行やし、高速全通してないし。超不便

>6
確かにそうかもしれないが、最後の砦だからと広島―松山の利用者を食い物にしても良いはずはない。
架橋がかかればバス需要も出来るのだし、そちらに営業を振り返れば企業としてはいくらでも存続は可能。
企業のために利用者がいるのではない、あくまで利用者のための交通機関であるべき！

まずは石崎と瀬戸内が共同運航を止めて客取り合戦して値下げやサービス競争をすればいいのにな。
それだけでも緊張感が生まれて今とは全然変わってくるはず。

確かに料金は高杉晋作！

じゃあ、漏れが市営桟橋〜三津浜で新航路開設するから出資してくれ

よし、出資しよう！君に期待する！しかし5000円だ！

そんなにボッタクリなの？
でもあの会社ジェットのメンテに金掛けないよね。

ボッタもいいとこ。

広島〜松山 5,800円のうち3,300円は「特急料金」となっていますね。
高速船だと「急行料金」っていうのはよくあるんだが・・・

広島〜今治の高速船のほうが安いな（4,450円）
ただ、今治まで乗るヤシはほとんど見ない。ほとんど大長で降りるが。

>16
昔の水中翼船の時と同じと思われる。スーパージェットは高速船ではなくて水中翼船と同じ扱いと言う事。
確かにスピードも所要時間も水中翼船と同じ。

>>17
同じ高速船といっても、スピードが違うからね。
広島〜松山が特急で、広島〜今治は急行っていう感じかな。

20分くらい余計に時間かかっても4000円くらいで行ける方を選ぶな。
広島−今治が4450円なら距離が短く客の多い広島−松山は高速船なら4000円以下にはなるはず。

観光港から松山市街まで遠い。なんで電車は高浜までなんだ
リムジンバスできたけどいつ乗っても渋滞にはまる。
三津浜時代のほうがよかった。

三原〜今治のような小型高速船なら届出だけで認可がおりる。
どうせ桟橋利用で圧力かかりそうだから市営桟橋〜三津浜or高浜にすれば
市内までの移動時間も短縮できてさらに有利になる。

>22ほんとに届け出だけでいいの？
俺がやろうかなぁ。

ここを参考に会社起こすか
せと観光ボート（有）http://www010.upp.so-net.ne.jp/seto/

航海速力27ノットだそうだがスーパージェットが32ノットなのでいい勝負できそう

よし、やってみるか。誰か出資してくれー！
その見返りとして株主様には無料で広島−松山を移動できる特典を与えます！

随分昔からぼったくりと言われてるね。

そもそも広島〜松山のフェリーが高い。
2時間40分で2,500円

関西汽船の場合
松山〜小倉 3,700円 友の会割引で2,590円
松山〜大分 2,600円 友の会割引で1,820円

広島〜松山間って割引もコンビニチケットもな〜んもなし。
あるのはしょぼい割引率の短い有効期限付き回数券くらいか。

>>27
１６００円位が妥当

もっとも、「○んふらわあ」のレストランでぼったくられたが・・・

うち（西広島）から松山市まで

西広島〜広島港 150（広電市内線）
広島港〜松山観光港 2,500（瀬戸内海・石崎汽船）
松山観光港〜高浜 150（連絡バス）
高浜〜松山市 400（伊予鉄郊外線）
------------------------------------------
計 3,200


西広島〜阿賀 650（ＪＲ西）
阿賀〜阿賀港 640（タクシー）
阿賀港〜堀江港 1,440（呉松山フェリー）
堀江〜松山 210（ＪＲ四）
松山〜松山市 150（伊予鉄市内線）
------------------------------------------
計 3,090


あれぇ？・・・・・

西広島〜柳井港 1,110（ＪＲ西）
柳井港〜三津浜港 2,350（防予汽船）
三津〜港山 0（三津の渡し）
港山〜松山市 350（伊予鉄郊外線）
------------------------------------------
計 3,810

たまにはこんなんも・・・

確かに高いよなあ。でもみんな乗るんだもん。
安く行きたけりゃフェリーに乗りなよ。
高速ﾊﾞｽは敵じゃなかったしな。

漏れ３月は１０回近く乗った・・・全部正規運賃で。
回数券買ったほうがよかったかな・・・せめてポイントカードでもホシイよな・・・

瀬戸内海か石崎の関係者で誰か弁明でも書き込まないかな？
誰も書き込まなければやはりぼったくり確信犯か！

>>34
世の中でモノの価格が決定される仕組みを知らないのか?

>>35
知ってるなら説明しろ！
偉そうな言い方だなおまい、

>>36
なんて頭の悪い書き方なんだ?
学校で習わなかったか?

>>37
そのような書き込みをするあなたは当事者ですね？
石崎？瀬戸内？

>>38
病的ですね｡

そうです病気です。ｗ
そのくらい思い入れはありますよ。
だってほんとに高過ぎるもん。いまどきこの料金はないよ。

飛行機で800ｋｍも移動して16000円。

スーパージェットたった60ｋｍで6000円
スーパージェットで800ｋｍ移動すると80000円かかる計算になる。



笑っちゃうよね。

>>40
おまいは南大東-北大東の運賃の高さをしらんのか!
10km未満で6500円もするんだぞ!

それに比べたらだいぶマシ

広島〜松山　Ｊ−ＡＩＲが飛んでた頃は７千円くらいだったような・・・

へぇ。

>>41
そういう問題じゃないとおもう

>>44
じゃあ､どういう問題なんだよ(w。
単に円/キロの問題ではないと思うが､
円/キロの問題と主張する>40に
それが当てはまらない例を出した>41が
問題の本質を語っていないとはどういうことだ?

>>45
離島生活航路と都市間輸送をくらべても・・・ってことじゃない？

>>46
つまり円/キロの話は都合が悪くなったので、
引っ込めます、ということだなｗ

>>47
おまい、スレタイよく読め、そんなド田舎の航路と比べてどうする。
広島ー松山ってあるだろ？要は高需要のドル箱路線だ！

>>48
高需要路線なら航空の撤退は無かったと思うが。
それに高速船ならこのくらいの運賃は普通だし。

>>49
当時の状況を考えろ。航空運賃は水中翼船の倍、所要時間は空港までのアクセス考えると
ほぼ同じ、航空が生き残れる訳なしｗ

>50
じゃあ諦めれ
現状に不満なら福山か尾道経由のバスでも使え

>49
＞高速船ならこのくらいの運賃は普通
で、この部分は無視する訳ね

>4,>6,書いた者だが
今のスーパージェットと旅客フェリーを一本化して、高速型のカーフェリーに
する案もあるようだが、これも難しいと思われます。九四フェリーボートが９４年
１２月に川崎重工で「はやぶさ」を３５億で造り、就航させましたが、償却負担が重く
のし掛かり事実上倒産。トレーラーや大型トラックが載るとスピードが出ない、
地元漁民からは曳き波のクレームが来るなど、芳しくなかった。今、大西の来島ドックに
係船されている。東日本フェリーの「ゆにこん」も荒天時の耐候性が原因で欠航が相次ぎ、
運休。東日本フェリー自体も民事再生法の下で再建を図っている。
そういうわけで、一番高速型カーフェリーが似合うといえるのが広島・松山間だと思うが、
まず養殖業者や漁協からのクレームや、果たして高船価の船を投入して採算があうのかと言う点、
現状でも路線の１０トントラックが載っているように、高速フェリーは重いクルマが載れば、
スピードは出ないし、燃料消費量は増えるし、これでは意味がない。
結論からいえば、現状のまま、フェリーとスーパージェットの体制しか考えられない。

>>48>>50
結局言っていることは、路線や時期によって様々な
個別の状況があるっていうことじゃん。やっぱり、
単純な円/キロが成立しないということを自分で
証明しちゃってるね(w

君？瀬戸内？石崎？弁解見苦しいよｗｗ

どっちにしてもこのドル箱路線で高過ぎるのには変わりない。
今時営業努力もなしで儲かるなんて羨ましいｗｗ

>>54
自分の意見が破綻すると相手を
工作員認定する癖、見苦しいから
やめた方がいいと思うよ。

糞コテが名無しに戻っても文章でバレバレ

で、君たちは当然今の料金体系に満足なわけねｗｗ

使う事無いからどうでも良い
仮に使うにしてもフェリーで十分

暇な奴はフェリーで充分ｗｗ

>>54
何で運行会社が弁解しないといけないんだ?

>>59
お前の事じゃん

>>52
>養殖業者や漁協からのクレームや(中略)
>現状でも路線の１０トントラックが載っているように、高速フェリーは重い
>クルマが載れば、スピードは出ないし、燃料消費量は増えるし
のところは、欧州の高速フェリーや、熊本フェリーのオーシャンアローが定時
発着なので、現在の造船技術で解決

>償却負担が重く
のところは、40分の休憩時間削減で、宇和島運輸の方にドライバーが流れ
て、トレーラーや大型トラックが載ってくれなくなって、
が実際のところ。つまり、高速フェリーにすると、呉松山フェリーに
ドライバーが流れて、結果的に採算が合わなくなる。

だから、自由化すればスーパージェットみたいなコストのかかる船じゃなくてオンボロ高速船で
運航すればいいんだよ！半額間違いなし。
おまいらみんなアホ？

>>63
半額は無理。お前がａｈｏ。

最近イロイロ乗ってんだが、高速船だと
岩国〜三津浜　乗客３名
三原〜今治　　乗客２名
だった。

どーやって航路維持してんだ？

>62
オーシャンアローも九州産交グループで、一時どうなるのかなと思ったけど。
ただ、あの高速船は就航直後に島原港で風にあおられ衝突事故起こして、
アムテックで修理してるように、風には弱い。
高速ディーゼル機関＋固定ピッチプロペラでは、港内の操船性能に疑問ありだし、
風だけでなく、松山観光港の潮流に耐えられるかが問題だと思う。
呉・松山フェリーに１０トン車が載って、では、石崎・瀬戸内海汽船のフェリーは、
乗用車だけ乗せられるフェリーにして、棲み分けできるか？という点も難しい。
クルマまで載せて、松山・広島を往来する人っているのだろうか？
需要喚起策として運賃を値下げしたとしても、高速カーフェリーは高船価。
償却自体、極めて難しいと思います。

>>66
広島〜松山なんていつ乗ってもカーデッキがら空きだよ。
柳井〜三津浜はそこそこ乗ってる感じ。
乗用車は竹原〜今治（波方）が結構多い感じ。
福山〜多度津はだいじょうぶか？？

>67
確かにクルマはそんなに乗ってないですね。
思い切って、運賃値下げして、スーパージェットのみの運行にしても
問題なさそうな気します。
結局、クルマでフェリーに乗るなら、一般的に、
心理的に最短距離の航路を選びますね。

車両航送やめれば宇品と観光港の可動橋使用料が浮くぞ。
だいたい松山行くときはコンビニチケット買って阿賀まで走る。
堀江から市内までも渋滞するが観光港から市内までの渋滞より
多少マシなような気がする。高浜トンネルできたけどあまり変わらん。

松山の渋滞は慢性的なものなんだろうね。
観光港のリムジンバスは渋滞を考慮してあって、時刻表どおり定刻運転する。

呉松山フェリー、前方の扉なぜか使わない。
堀江港でのバック乗船に、おねーちゃん２人連れが半ベソ顔になってた。

手元に
シーマックス６，７５０円
スーパージェット５，２２０円
松山〜広島　フェリー２，２５０円
というクーポン券があるが、これって安いの？

>>71
すげぇ！１割引きじゃん　
激安だな回数券より安いぞ！！

どやって手に入れたの？

こんなん見つけた！
ttp://www.shikoku.gr.jp/passport/index.html

あのよ、そもそも宇品までの道が混む罠
ほんでで、運賃が高いなら安いところまでは
しってやすい船に乗った方が精神衛生上よいと思われ
んでもよ、広島市内から船に乗れるのは実際便利だよな
でも、実際問題として割引も何もない石崎＆瀬戸内に乗るなら
よっぽど理由がない限りやすいルートを選択されても仕方がないよな
しっかりと運賃とか情報収集する必要があるルートだよな

四万十川、石手川、旭洋丸、翔洋丸
四万十川が一番キレイなんだがザコ寝室が狭いので
漏れ的にはハズレ船

>>73
バレタか…。名古屋旅フェアで山積みしてあった。

>>76
すげぇな　一冊500円以上の価値があるぞ。

>>76
外道照身霊波光線で見破った

やはり誰が見ても高すぎるスーパージェットの料金。
こんな投稿があったぞ。

スーパージェットは呉寄港便が1時間17分、ノンストップが1時間8分でお値段はなんと5800円と強気の商売です。
　同じ超高速艇でも門司へのシーマックスが173.3kmを2時間半で7500円に比べると、この区間にライバルがいないだけに(高速バスも撤退に追い込まれた)受け入れざるを得ないとはいえやりきれないものがあります。
スーパージェットは論外としても、フェリーも高めですし、どうも瀬戸内海汽船と石崎汽船の術中にはまっています。実際、かつての水中翼船時代の4000円強から大幅な値上げですが(※)、
所要時間の短縮は心持ち程度で、内装と快適さ(水中翼船は騒音、振動とも凄かった)だけで値上げを強いられた格好です。

懲りないようだけど、いくら主観の寄せ集めても
それが一般的な意見にはなりません。そんなに
不満だったら、対抗会社でも立ち上げればいいんじゃない。
そういう考えが一般的かつ妥当であるというのであれば、
絶対ペイするでしょ。

>>79
ソースは？

門司-松山のシーマックスの料金は事実。調べればすぐわかる。

８１が言いたいのは、どこに投稿されていたか…ということと思うが？

で、スーパージェットとかシーマックスとかは、
熊本−島原（オーシャンンレディ）や熊本−本渡（マリンレディ）みたいに
女性客室乗務員って乗っているの？

>>82
> 門司-松山のシーマックスの料金"は"事実。

それ以外は自演ということですか。

>>73
四国パスポート　漏れは四国内の駅でget 発送もしてくれるネ

>>84
確かにシーマックスとスーパージェットの料金には距離換算するとかなりの開きがある。
シーマックス・・・43円/km
スーパージェット・87円/km

やっぱ、スーパージェットはシーマックスの２倍もボッタクリ。

>>86
スーパージェットのボッタクリバレバレｗ
しかも搭乗率は圧倒的にスーパージェットの方が高いにも拘わらずだ。

関係者の君たち、言い逃れは出来まいｗｗ

>>87
利用率が高いから運賃も高いのだろうが。

>>82の自演はスルーしてあげる訳ね。
皆さん優しいなあ。でも、世の中の仕組みは
分かっていない、と。

>>88
何を前近代的なことを・・・君は化石か・
利用率の高い航路や空路は軒並み競争激化で安くなるのが当たり前の時代。
君はまだ昭和に生きてるのかｗ

>>90
競争が無いところで、船会社に高いと文句を言っても
筋違いというのは分かってるようですね。

西瀬戸何とかリンクを廃止に追い込んだ利用者が悪い。

朝日航空→西瀬戸エアリンク→ＪＡＬフライトアカデミー→Ｊ−ＡＩＲ

だったかな？

よく、どこぞ、今治の漁船が、船名消してよ、山口県内で密漁して、
第六管海上保安庁に捕まるじゃろ。そしたらよ、船外機３発付けて、
４５〜５０ノットは出るようにしとるらしいが。
誰ぞ、漁船改造してゲリラ的に広島〜松山の高速船営業してくれんかのう。
当分、川下りみたいに、波しぶき防止の為に、ビニールシートがお客様に配られるくらいの、
ローシルエットな漁船に船外機４発付けてよ。
スーパージェットより速くて安いことを証明するやつおらんかのぅ。

>>94
スリル満点＆腰痛くなりそう…。

四国パスポート　申しこんだんだが、まだ来ない・・・
観光港には当然置いてなかった(´･ω･`)

で、今日も定価でスーパジェット乗ったんだが・・・・・

>>95
ぜひ音戸瀬戸も減速無しで

>>95
イボ痔が痛くなりそう…。

>>95-98
岩国松山高速、広今あきなだ高速、せと観光ボート
このへんの航路が好き。まっすぐ走ってる時はなんともないけど
海峡の交通量が多い場所を巧みな操船で横切る時は圧巻。

では「１００」を頂戴しよう

これでも導入するか？
ttp://www2.ezbbs.net/19/ferryfan/img/1080997556_1.jpg
米国海兵隊が豪州双胴高速船会社オースタル社から数年前から長期レンタル中の『ウエストパックエクスプレス』号です。
船体はカーフェリーで、９００名ほどの武装した海兵隊員を装甲車、弾薬等を積んだトラックごと４０ノットで運ぶのだそうです。なんでも、飛行機で何回かに分けて運ぶよりも安く、時間的にも早くなるのだとか。主機はガスタービンではなくディーゼルです。
沖縄基地所属で、横浜、室蘭、グアム、韓国などへ不定期で輸送業務を行っています。
ttp://www2.ezbbs.net/cgi/bbs?id=ferryfan&dd=19&p=6

>>101
那覇軍港でよく見かけるが、デガすぎ
松山観光港だと大型フェリー桟橋じゃないと接岸出来んし、
宇品じゃ入りきれん象。
TSLを大きくしたフェリーと思った方がいい。
あと燃料がディーぜルなんで、燃料代ですぐあぼ〜んしそうな予感・・
(米軍関係の調達には、燃料税が掛からんので)
http://www.kanji.okinawa.usmc.mil/HSV/hsv.html

こんなスレがあったとは･･･。
漏れも学生時代広島行くときなんかフェリーの便が合わなかったりしてスーパージェット使うことあったけど、広島まで通しで乗ると確かに高すぎ。
よく使ってた手段が呉寄港便に乗って呉で降りてそこからJR、ってのをよくやってたなぁ。
あとスーパーシート料金、今でこそ値下げして500円になったけど最初のころは1000円だったよなぁ。
あれは相当割高な印象があってかほとんど使ってる人見かけなかったような。

>>97
それはさすがに･･･水中翼船が1度事故起こしてる場所だしなぁ。

>>103
潮流に流されて岸に「どべしゃ」ってやつね。
スパーシートは今でもガラ空き

>>104
死傷者は出なかったのですか？

>>101
こっちのほうが良いと思う
http://www1.ocn.ne.jp/~kurose/akusesu_3.htm

もとはノルウェーの設計で、昔、長崎-串木野(後、熊本)を走っていたやつ
と同じタイプ

客が足りなくてアボーンした安田の船は、絶好調のときは客を乗せて55ノット出せたってよ。

>104
やっぱりスーパーシートは乗ってないのですね。９３年、就航直後に乗った時、
木目調の床材が中島町営汽船の「なかじま」と同じだったのを覚えている。
>106
あの船は凄い振動ですよ。しかし瀬戸内で５５ノットとなると、漁船に激突しそう。

>>106
今は韓国航路で活躍中なのか

>>107
フレキシブルシールの先端に着ける硬質ゴムの「チップ」が海水の摩擦で摩耗する
んだそうで、その摩耗シロの長さは50cm程度らしいですが、摩耗したらその分浮上
高が減る。で、チップが新品でベタ凪のときに55ノット。チップが摩耗して波高1.5mで
40ノットだそうだ。
振動?漏れが乗った時は、熊本航路だったが、野母周辺で洒落にならない揺れで、有明海は
振動無しだった。エアクッションと言っても、ふわふわのクッションじゃなくて、喫水
を減らして抵抗を減らすってだけだから、1mくらいの波だと振動になるのかな
瀬戸内海だと、スーパージェットと同じような乗り心地になるんじゃないかな(同じスピードなら)

経済性は同じような気がする。主機の力で水中翼で半浮上するのと、補機でエアクッション作って
半浮上するのは同じくらいじゃないかな。
>>108
時津に繋がれていた後、海外に売却されたって話しは聞いたけど、その後はどうなったのかな
。韓国のは、同タイプの船を韓国でライセンス生産しているらしいので、対馬航路は韓国製
じゃないかと思うが。

>>107
中島航路は石崎汽船に譲渡されるらしいね。
何でも松山市と合併がらみらしいが、そうすると広島〜松山便の一部を寄航させてもいいのでは？

>110
中島から夏季に臨時で町営汽船が呉まで走っていたような。寄港となると、
所要時間の点で問題になるのでは？だけどフェリーの所要時間が延びたって、
石崎汽船にとっては「お急ぎの方はスーパージェットにお乗り下さい」でいいわけか。
石崎に譲渡されたって、初代中島の「チャララララーン」のオルゴールと
暗い女性の声で「ごゆっくりおくつろぎ下さい」の案内と、おでんの臭いの
染み着いた船内環境は維持して欲しい。

>>111
呉臨時便は合理化のため、もうやってないそうです。
先週乗ったけど、大浦港では「たちばな」が朽ちかけていました。

どうでもいいけど「瀬戸内海汽船」で検索すると「平常運航しています」 (+д+)
そんでブックマークするとタイトルが「index」 (;´д⊂)

　　で、結局スーパージェットは安くなるのか？

>>114
せっかく内容のある話になったのに、また下らん話に戻るのかよ(w
金があって時間のない香具師はスパージェトッ、そうでない香具師は
フェリーが結論

金券ショップでソレイユ3,000円発見！

>>116
どこ？市駅界隈？

>>117
廣嶋市内でした。

スーパージェットのスーパーシートは５００円でもガラガラだけど
ソレイユはスーパーシートから先に埋まるんだよな。

>>119
ソレイユの状況をもっと教えてください

>>118
スマソ。広島−別府を松山で売っているわけない罠。
紙屋町？広島駅前？

>>121　遅レスでスマソ
紙屋町というより立町だな。野村証券の裏。

「それゆけ！ソレイユ九州最高キャンペーンお一人様片道無料ご優待券」ってシロモノだ。
乗船区間は呉・広島・柳井〜別府、松山〜別府　有効期限は１６年６月３０日まで
結構枚数あったみたいだから６月にはさらなる値下げを期待。

市駅界隈って日曜休みで鬱。

>>120　ついでだから（w
乗船時間長いからスーパーシート使う人多いよ
高速船のくせにフェーリによくある２等ザコ寝室みたいなカーペーット区画があるけど
この場所はエンジン音うるさすぎ。
スーパーシートは２階なので静か。最前部に窓があって見晴らしはイイけど一番前は
荷物置き場にされて鬱陶しいので注意。

呉・松山フェリーが、25ノットくらい出て
阿賀〜堀江を80分くらいでつないで、
３隻運用のコストダウンで燃料費増を穴埋めし
大人ひとり1800円程度で乗れたらなぁ

広島都心へはクレアラインの直行バス、
松山都心へは伊予鉄バスが直ちに接続　になれば
スーパージェットとの価格の差を考えると
使いたくなる便利さだと思うが、これも妄想にすぎないか

>>124
松山市内〜堀江もまた渋滞が激しいんだよね。
もっとも堀江駅が近くにあるが・・・

>124
しかし、呉・松山フェリーって乗り心地悪くない？
船殻設計が悪いのかな？前後シアが強くて一番前席に座っても、前に大きな
窓があるのに前見えないよ。
航行中、近くに船が通ると、波の影響でドスンドスンと揺れる。
呉松フェリーは木の葉で出来ているのではないか？

>>126
貨物の会社だからねぇ

高松駅、四国パスポート山積み発見。

>>128
なるほど、駅にあるのでつね。

四国パスポート送ってこない・・・

>>130
酉に逝け

鳥に逝くのに割引券が要るんだが・・・

ｽﾀﾝﾌﾚｰﾑ、舵＆軸系等の御用命は是非
新来島へ
http://www.skf.skdy.co.jp/

ｱｹﾞ

　

スーパーシート？

中島汽船の船員求人が愛媛職業案内誌面に珍しく掲載
海事運輸支局の船員ハローワークで満足できなかったのだろうか。

愛媛〜広島の最短ルートってどこ？

スーパージェットに乗って定刻に到着したことがないんだが・・・。

>>139
中四国フェリーはどうよ？

http://www.hiroshima-cdas.or.jp/chushikokuferry/

芸予観光フェリー、来月から運賃改定 原油価格高騰と船舶修繕費増大で

　今治／土生の一般旅客定期航路を運航している芸予観光フェ
リー（赤尾宣宏代表取締役）はこのほど、「原油価格の高騰と
船舶修繕費の増大により、航路維持が困難となる」とし、来月
１日から旅客運賃を改定する。11日付で所管する四国運輸局から
認可を受けた。
　同社では現在、フェリー１隻（今治／土生間　１便／日、
木浦／土生間３便／日）、旅客船２隻（今治／土生間　９便／日）
で運航しているが、「近年の原油価格の高騰による燃料潤滑油費
の大幅な増大および船舶修繕費の増大により、航路維持が困難と
なる」とし、平成13年12月１日以来維持していた旅客運賃を３年
ぶりに値上げすることを決定し、10月18日付で同局に申請、
11日付で認可を受けた。改定後は、旅客運賃が平均5.02％アップする。
ttp://www.fune.co.jp/News-index/top_news.cgi?mode=view#4

よくスーパージェットつかうけど、
私も値段が高いのが納得いかない。
往復1万ちょっとかかるなんて。
いまさらフェリーでちんたら行くのも我慢できないし。
誰かなんとかしてほしいよぉ・・・。
とりあえず石崎汽船に「安くしろ！メール」でもだしておこ。

高速船ソレイユ休止

呉、広島と柳井、別府を経由して松山を結ぶ高速船ソレイユが、来年
１月で運航を休止することになりました。tssの調べによりますと、
ソレイユエキスプレスは来年１月いっぱいで定期航路の運航を休止
する届けを3日、中国運輸局に提出しました。
運航休止の原因についてソレイユエキスプレスは、「乗客数は目標に
達したものの、原油高騰による燃料コストの増加で路線を維持でき
ない」などとしています。ソレイユエキスプレスは、2001年７月
呉、広島から別府を結ぶ高速定期航路としてスタート。
去年３月には航路を別府から松山まで伸ばすなど西瀬戸内海を周遊
できる観光コースとして注目されていました。乗客数は、初年度が
４万2000人でしたが、３年目の去年は別府・杉乃井ホテルにできた
大型露天風呂などの影響で、乗客数を７万2000人に伸ばすなど目標
の５万人を突破したばかりでした。ソレイユの運転休止で広島と
別府を結ぶ船便はなくなりました。
ttp://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/041203-060.html

seamaxのドック代船で冬眠中のレインボー使えないかなあ。
あと防予汽船のかしましcmおもろいなあ。