中部国際空港　その７

>８８７
他地方と違って、実質失業率１パーセントの愛知にはあんまり関係ない話でござんすよ。

関空会社、関空就航の国内線着陸料４０％値下げ−利用減少に歯止め

関西国際空港会社は３日、４月から伊丹空港では就航せず関西空港で就航している
国内路線の着陸料（正規料金トン当たり１９００円）を４０％割り引くと発表した。
ピーク時１日８３便だった国内路線が、伊丹シフトを最大要因に今月には４５便まで
落ち込んでいるため。関西空港にとって国内線の増便を図り、国際線への乗り継ぎ
利便性を向上するのが当面の大きな課題。
関空単独路線割引のほか、客席１００以下・最大離陸重量５０トン以下の小型
ジェット機の着陸料を６０％割り引き、プロペラ機専用の国内線着陸単価
（６トン以下一律１０００円など）を新設し、国内線増便の呼び水にする。
一方、国際線については、前年度実績を上回った着陸総重量分について２０％を割り引く。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040304-00000027-nkn-ind

関空の国内線も値下げです。

既出

中部対策というより、伊丹対策だね。まあ、冷静な判断。

中部に取られる心配はないだろ

敵は成田！伊丹！あとはいんちょん！

フィンエアーの中部就航はアサヒのネタかと思いきや
来週日本フィンランドで航空交渉やるみたいだね
本当に就航する気があるのかな？

中部国際空港には税金泥棒防止の為、新しいSSTを開発・就航させるってのはどうよ？
Sugoi Suityoku Transportあたりで。

本来、名古屋みたいな田舎空港にはベル430（8人乗り）で十分だよね。

>>897
ＫＬＭも名古屋直行ならすぐに再開したい。
日本政府側は札幌経由でないと認めない。
北海道はＫＬＭに補助金出しても寄港するとコストがかかるだけ。
それと名古屋の設備の問題もある。
中部ができれば直行ならすぐにでもデイリーにしたいのが本音。

>>899
元々は、関空増便を執拗に勧めていた日本政府に対して、
ＫＬが名古屋だ名古屋だとゴネるので交渉が難航していた。
そこで、ＫＬ側は、新千歳寄航という札を切った。
日本側は、名古屋線を運航する限りは新千歳寄航は止めないとの
確約をＫＬから取って、しぶしぶ名古屋線を認めたという経緯だからねぇ。
今後のＫＬ側の主張としては、名古屋線は廃止する。新千歳寄航も一緒にアボーン。
新たに中部線を開設したい、というところか。

＞900
日本の糞田舎名古屋に乗り入れてなにのメリットがある。日本の就港地は関空、成田で十分だ。klmもfinnも
どうゆう神経してるわからない。

>>901
残念だが現実はもうそうなってるのでね。
時代の移り変わりは早いものだね。

>>901
名古屋は使用料が安く、地図上、日本の真中にあるってだけの理由かもしれない・・・

>>903
そういう理由なら静岡厨が喜ぶな。

ビジネス利用者が多いところに海外航空会社は飛行機を飛ばしたがるのです。

中部〜羽田の国内線参入をも狙っているのかも知れない＜ＡＹ，ＫＬ

ふと思ったけどなんで「愛知空港」じゃないんだろう…わかりやすいのに。
すでにそういう名前の空港があるの？

セントレア逝け
落合と一緒に

まぁだけど、４月１日から新東京国際空港が「成田国際空港」になるけど、正直どうでも良くない？
どうせ海外の表記では、Ｔｏｋｙｏ…とかＮＡＧＡＹＡ…　とかになるわけだから…。

関空やり過ぎ！！中部いきなり試練。
ジャンボ着陸料金、大幅値下げで中部より安い！

官の民圧迫！　伊丹を廃止しろ！　なら旅客が増える。

>>910
割引の内容きちんと読んでないだろ。
増量分だけ中部よりちょこっと安くしたって、
トータルでは中部の方が安くなるに決まってる。
中部対策というより、ただの増量優遇措置。
他の割引は完全に伊丹対策だし。

それはそうと、中部でもこの手の割引考えてないんだろうか？
新規・増量・継続…いろいろ考えられそうだが。

>>909
長屋空港でしょうか。

セントレアの余裕勝ち！！

>>910
中部と関空は言われるほどライバル関係だとは思えない。
貨物に限ってはライバル関係かもしれないが、旅客で言えば
今の関空の需要は多くが近畿からその周辺で、日本全域から
の乗り継ぎ需要なんてしれてる。名古屋から海外へ行くとな
れば当然の様に成田を使ってるんだから。近畿地方でも海外
へ行く時に多くの人が今だに成田を使ってるのも事実。
逆に思うと今の関空の需要って東京以外の地方としてはすご
いよね。やっぱりさすが関西圏と言えるかも。

>>914
ある掲示板から（２ｃｈではない）拾ってきたデータによると
成田、関空とも２割強が地方客、（つまり絶対数では成田＝関空×２）
関西地域→成田は８％
関東地域→関空は４％つまり絶対数ではほぼ同数
東海地域→成田は３割→これは確実に減少する。
東海地域→関空は１割

ちなみに伊丹時代は関西人の２割が成田利用
多いようで意外と少ない。名古屋が使われていないのは路線が貧弱すぎるから
これは中部になってもたいして変わらない。（伊丹→関空では激変）

>>914
大阪は世界的に見ればローカル都市に過ぎないが
都市圏人口も多く、中規模国の首都並みの力を持つ。ただし関空は失敗だ。
関空が中部程度の建設費で作られていればだいぶ違ったと思われ。

名古屋は世界的には無名なローカル都市だ。
国内航空路でも重要な役割はなく、あれでも高すぎ。

中部地方の経済力は固定概念に固まった日本より海外の方が評価が高い。
従って海外のエアラインの多くが中部乗り入れを希望している。
しかし国内エアラインや他空港の擁護が国交省がどのような対応をするかが注目される。

結局は成田に流れている東海地域の旅客が中部に戻ってくるかが焦点か。
貨物は地元に流れるのは当然だけど。旅客では中部も関空もライバルは成田と言う訳だね。　

>>916
規模こそ違え、そこらの小国を凌駕する地方都市という点は同じと思うが？

成田に流れてる客をどれだけ引っ張れるかってことだね。
でもこればっかりは家から近い云々ではなく現実として便数の問題がなぁ

東京一極集中の是正の役割は関西か中部しか果たせない。
日本の経済の７割以上は東海道に集中しているのでそれに合わせて
その域内に社会資本を分散させれば日本経済再生もうまくいく。
関西だ中部だと足の引っ張り合いをしてると結局海外から成田を拡張せよとの
クレームが止まない。

>>915
意外と関西から成田への旅客移動って少ないんだね。

だから関空と中部がいい意味で競争してお互い便数がふえればそれでいいのかもしれない。
しかし、あまりマネーゲームに夢中になって空港が経営として成り立たないのは問題。
関空に２本の滑走路は将来必要だろうが、もう少し債務を減らしてからにして欲しい。

>>924
でも難しいのは関空自身は黒字を上げても莫大な建設費を支払わなければならない事だね。
景気変動があっても民活自体、間違っていたんじゃないかと思えてくる。
大阪で言えば伊丹の騒音問題やすでにパンク状態であったことから新空港建設は絶対だった
ワケで、今となれば本当は国がすべき事業だったんじゃないかと思えてくる。
中部はそんな関空を見て作れたわけで、ある意味得したね。

>>920
大阪＝中規模国の首都並
名古屋＝小規模国の首都並

>>925
すれ違いだが、事実。
関空がなければ中部はなかった。
まあ関空の場合、成田と同時期に計画はされたものの、騒音問題で大反対され
結局２０年くらい遅れたのが事実かと。万博の頃にはすでに建設が必要だったわけで。
成田も過激派で遅れ・・
中部は開港時期という意味では最速といえよう。１５年で完成したんだし

最速は神戸になるのか・・静岡は不透明

今となっては関空をやめて中部を先に作っときゃよかったって、後の祭り。

>>928
その必要はないと思うが。
中部はやめておいた方がよかったと開港後思うだろう

>>917
そーすきぼんぬ

ｸｽｸｽ

>>922
> 関西だ中部だと足の引っ張り合いをしてると結局海外から成田を拡張せよとの
> クレームが止まない。
足の引っ張り合いが原因になるのか？
結局は需要があるかどうかじゃないの？

頼むから中部をアボーンしてくれ

長嶋さんに折り鶴を送るオフ
http://off.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1078472596/

>>928
っていうかもし関空が神戸にあったら国際線専用空港でも今以上に乗降客が多かっただろう。理由は簡単新大阪駅や梅田(大阪駅）に近く便利だからだ

>>934
　そうかもね。空港も鉄道ともっと連携すれば新幹線を経由させて成田の客を
中部や関空に移動できるかもしれないのに・・・。

>>934
神戸が拒否したんだから仕方がない。

静岡空港は新幹線の真上ですが、いかがですか？ｗ

>>936
静岡空港は飛行機の発着数と、新幹線の停車本数の釣り合いがとれないでしょう。
無料駐車場の確保と、飛行機ダイヤに合わせて静岡駅他からのバスで充分だと思います。

>>937
ならば関空新幹線建設。
新大阪ー湾岸線沿いー関空で１５分。
名古屋からわずか１時間！

( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>938
この上また莫大投資かよ。

おい、中部厨　>>930に回答してやれよ