中部国際空港　その７

中部国際空港　その６
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075115867/

【NGO】名古屋空港を語ろまい【RJNN】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058891704/

【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/

妄想ネタしかねぇのにたてんじゃねぇよハゲ

3

⊂（´<_｀⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡

1000 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：04/02/15 16:27
この飛行機は只今、中部国際空港に到着いたしました。
只今のお天気は、晴れ、気温は摂氏８度でございます。
１０００ゲットさせていただき、まことに有難うございました。
又、次回のご利用をお待ちしております。

いどん

ぐひーーーーーーー

前スレ１０００ゲットさせてくれてありがとん。
最近、１０００ゲット沢山で嬉しい。

バスんーーーー

さて、適当に鉄ちゃんあしらったとこで、
また妄想開始してくれ

屋根の話題はヤーネー　　なんつって

屋根の話でなんであんなに固執してんだ。
バカじゃないの

上下の移動を少なくした良く考えられた構造だと思うが。
敢えて地下駅にしなかったのは良かったと思うが。

屋根の話は屋ﾒ根ｴか？　　とか逝ってみるテスト

過去ログ

1
2
3
4
5　http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1073118126/
6　http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075115867/

あんたからかわれてるよ。
そのへんでやめとけ

http://www1.odn.ne.jp/~aak91950/shasin7.htm

で、結局鉄道駅ってどんな構造になるの。
空港会社とは別会社なので、とにかく情報が無くて
判らない・・・
名鉄の常滑駅と同じような感じだったら、かなり辛い
感じがする。

いっそうのこと、屋根のところに太陽電池を設置すれば
駅の照明費用の一部は捻出出来るだろうから、エコを
歌うのであれば、お金が掛かってもやって欲しい。
NAS電池も某地元企業の実証試験とか言う項目で
設置出来れば、さらに完璧かな。

豊橋駅から中部空港まで直線で鉄道を建設しろ。

>>19
豊橋って静岡県だろ？

>20
毎度どこからともなく沸いてくる豊橋厨は無視して下さい。
とにかく直通高速道路を作れとか、鉄道を敷設しろとか
叫いてるだけですので・・・・

名古屋県じゃなかった？

豊橋という文字は良く釣れるな。
単細胞が多くて面白いよ。

誰か、鉄道駅の詳細について知ってるエロイ人
頼むから教えてくれよ〜

中部国際空港がダントツで日本一の空港になる日が後一年
航空業界の激動が近い。
成田、関空は衰退していくであろう。

>>23
三河地方はトヨタ県だろ？

メガフロートを期待したんだがな。
技術的には可能でも政治的に負けたのかな。
実績が無いのはどのみち無理か。

>>25
うむ、それぐらい妄想してくれるとこちらも諦めがつく。
次は念願の首都移転だな。
ライバルは長野の山奥だっけ？八百津だっけ？

メガフロートって安全性に問題ないの？

>>29
一応航空機の離発着テストは実証済み
コストも埋め立てより低いらしい

ただ実績がないから実際どんな問題が出るか未知数だね。

>>30
747で空母に降りるような感じか？
つぅか、三重県に流れ着くぞｗ

メガフロート移動式空港を全国に沢山建設して
様々な状況に対応出来るようにする。
陸側の整備に金が掛かり過ぎるか

>>31
空母より安定はする。
以下参照
ttp://www.nmri.go.jp/ocn/megafloat/megafloat_j.html#chap3

メガフロートいいなぁ
横風滑走路とか作る必要ないじゃん。

>>34
それは激しく勘違いだと思う。機動性良くないしw

>>34
ん？機関車の車庫みたいに360度回せるテーブルの上に作るのか？
そんなくるくる回してどうやってアプローチさせるんだよ
妄想全開もいいけど現実も見ような

滑走路を360度円形にしようぜｗ

ttp://8007.teacup.com/access/bbs
中空のアクセスの掲示板らしいけど内容は名鉄車両の話ばっかり・・・
これだから鉄ヲタは・・・

名鉄のロマンスカーにはびっくりした。
名古屋に来てはじめてみたときは、何かのイベントかと思った。

はいはいスレ違いだからどっか逝ってね〜

はぁ？てっちゃ・・・じゃなく鉄道ファンから見た
中部空港を語るスレじゃねぇのか？
若干すれ違いかも知らんが少しぐらい目をつむれ

ここ妄想スレだろ。
もっと妄想しなきゃ

だから、空港駅の構造ってどうなってるんだよ・・・

ttp://www1.odn.ne.jp/~aak91950/shasin8.htm
とりあえず貼っておく。

>>43
とりあえず、
セントレアのホームページのバーチャルツアーの映像を見ると、
駅を降りてから登場する様子がわかります。
ttp://www.centrair.jp/virtual/virtual_04.html

>>45
最後のとこ、チケット通してから搭乗までがやけに長いな。
あと、駅からロビーまでの動く歩道、1本じゃ絶対詰まるって。

新空港は不便だの、利用者がいるのかだのという話になれば、鉄道が乗り入れる分
便利になって利用者も増えるだろうという話になって、鉄道ヲタが入ってくる。

所詮東海3県の利用者しかいないんだろと言う話になれば、JRの特急を使って
北陸から見込めるぞと言う話になって、鉄道ヲタが入ってくる。

こっちにも行ってやってくれ。↓
【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/

※動く歩道は歩いてください！

>>46
駅からロビーまでの動く歩道は、動画では2本見えますね。
人の流れの量からして、2本とも出発ロビーへ向かう方向に動く
のではないでしょうか。

それから、この動く歩道、幅が180センチあって幅が日本一だそうです。
(ソースは以下に)
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20040211/ftu_____cko_____000.shtml

>45
動く歩道は、車椅子が楽に通れるように幅が1.6mあるらしいので
一本で十分では？

>>47
馬鹿珍が！
てっｔｙ・・・じゃなく鉄道マニアの皆様に来ていただかないと
禄に話題も無いくせに偉そうに語るんじゃねぇよハゲ

お前がリンク貼ってるスレはこっちに統合だな。
みんなを呼びに言ってくるよ

平日のビジネス利用者がはたして湯につかったり、食事を取ったりするだろうか・・・？

http://www.centrair.jp/virtual/virtual_03.html
マルチリラクゼーションってとこだな、銭湯レアは。
当然2つあるけど、なんか片方がやけに充実してそうな・・・

まぁなんだ、展望デッキは映像見た感じ無料みたいだからいいんじゃね？

当然、駐車場も無料なんだろ？

トヨタ車だけだがな

トヨタだけですか。
わたしのヒュンダイは駄目ですかねー
水色や灰色のやつなんですけど。

>>57
上陸料を徴収いたします。

>>51
バカだなあ、日本語が不自由なヤツは。
「こっちにも行ってやってくれ。↓」ってのは、そっちへ行けって言ってるわけじゃない。
そっちでも話題を振ってやってくれ、って言ってるんだ。

ずっと前から並立してやってんだよ。

セントレア消えろ

今日1日で100レスくらいついたな。
セントレア活性化間違いなし！

>>59
うふふｗ

>>50
東京のエスカレーターや動く歩道は、急ぎの人が追い越せるように右側を空けるんだけど、
ここのは1.6mあることを、これ幸いに3〜4人が横一列に並んで乗るんだろうなぁ。

名古屋にはほとんど動く歩道なんてないしね。
電車の到着毎に一気に人が押し寄せるわけで、慣れてない香具師が10分の1でも
含まれていればそこで詰まるだろうなぁ・・・

長く歩かなけりゃならんなら退屈させないような工夫をすりゃいい。
あるいはそれを逆手に取るとか

動く歩道なんて誰でも海外の空港で乗っている、成田でもね
ちなみに海外では左を空けるわな、東京は変

>>65
札幌テレビ塔みたいに歩いて上がった人に牛乳プレゼントとか？

まあ、急ぐ場合はスロープを早歩きするという
選択肢もある訳で。

セントレアにも採用されたが、あの床がゴム製の歩く歩道
どうも足下がプヨプヨして好きになれない。
金属製の歩く歩道のほうがイイ。
やっぱりゴム性の方が安いのかな？
メンテはゴム製のが高そうだが。

スロープをカートに乗って下ってみたい・・・・

駅から出発ロビーって上りなんだよな。
下りにしときゃええのに、ほんで到着ロビーは上の階にしといて、そっから駅に向かう
ときも下り坂で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰがいいんじゃないの？
他の空港も大抵到着が1階で出発が2階ってとこ多いけどなんか理由あるの？

セントレアのトイレ、個室が全て車椅子対応らしいね。
けど、トイレにはヲッシュレットがついて無いみたい・・・

まあ、あれは外人にはカルチャーショックらしいが・・・

>>72
やっぱりINAXでつか？

>>71
これから飛行機に乗る人は、アクセス使って空港に着けばあとはターミナル建物に入るだけなので、入り口がどこにあるかわかればいい。　
飛行機で着いた人は、バスやらタクシーやら鉄道駅やら着いた後の動きが様々なので、バスターミナルや駐車場に面した1階に着く方が便利。　
動線が合理的になるからではないか？　

全部車椅子対応ってことは和式ゼロってこと？
個人的に公共施設の洋式ってあんま好きじゃないんだよなぁ・・・

>>71
確かに下りの方が楽そうですが、安全の点からどうなんでしょうね。
歩いていたら、誰かが手を離したスーツケースにオカマ掘られた
なんてことになりやしないかと。
ちなみにスロープの勾配はどれくらいなんですかね。

2階が出発、1階が到着なのは預かり手荷物の受け渡しの関係ですかね。
手荷物を返却するときに、2階まで運び上げるのが大変だからとか?

>>75
先週火曜日の一般公開のニュースで、確か東海テレビの映像には
和式トイレが写ってましたよ。かなり広々してました。

>>77
へぇーもうそんなところまで完成してるんですか！
最近の公共施設は洋式ばかりだからふと思ったんですよね・・・
誰も２ちゃんねらーの使った便座とか、使いたくないでしょ？

便座自動洗浄式とか便座カバー自動交換式洋式トイレを知らないか？
それと衛生面は和式の方が劣る。

>>78
下のURLで見れます。
ttp://www.tokai-tv.com/news/fnn-tokai/ondemand/20040210/20040210_300k_2.html

一般公開ではなく、報道陣に公開の誤りでした。
スマソ。

>>79
知りませんですた、ｽﾏｿ。
今いろいろ五月蝿いし、ヲシュレットはなくてもこういったのは装備されるのかな？

>>80
いいなぁ漏れも早く行きた(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ

中部国際空港のﾚｰﾀﾞｰｼｽﾃﾑって新型が入るってホント？
っていうか旧型とか新型とか何が違うの？

国内線でも空港施設使用料を取る、って話はどうなった?

煽りじゃなく
静岡空港開港の影響って中部新空港にでるの？
北関東在住なので　そのへんの地理的なものとかが　よくわからないもので

当然ドップラーレーダーは導入だろうね。

>73
ＩＮＡＸはTOTOに負けました・・・
空港の目の前だと言うのに・・・・

>>85
距離的には182km離れているようです。(静岡空港HPより)
中部国際空港から西へ同じ距離行ったら大阪まで行ってしまいます。
影響はどうなんでしょう。余りないとは思うが。

>>87
INAXもTOTOも名古屋のノリタケ森村グループだったけど、
INAXはグループを抜け、TOSTEMと合併するので影響したかな？

>>85
静岡県中部人が中部へ行かなくなる程度。
定期便が就航すればの話。

まだ関空２期の方が影響大きい予感ｗ

東京あるいは大阪に就航しないジェット便空港なんて名古屋/中部以外成り立たないと思われ。

静岡なんて良くて札幌福岡2便と沖縄1便ってとこじゃないかな。
もちろん機材も737かMDってとこで。
中部や羽田に影響を及ぼすほどのもんじゃないだろ（静岡からだと羽田も2時間弱でこっちの方が多いから一応）

で、何便飛んでくるの？

>91
松本の惨状を見ても明らかですね。

松本は伊丹があったな、すまん。

>>93
静岡空港：国際線０便、国内線４便
中部空港：国際線３０便、国内線９０便
小牧空港：国際線０便、国内線１５便

の予定

>>96
静岡4便の内訳は？

>>95
でも伊丹便はジェット枠はもらえずプロペラ

国内線は無理じゃないかなぁ。
いいとこ、コリアンエアのソウル便が、週に３便。

100

>>99
KALのフォッカー100萌え〜
737？そんな需要有馬線。

それでも作る静岡県。

静岡は新幹線走らせてやってるんだから、国の金使わないで、自分たちの金で作れ

ttp://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-08/gaiyo/unkou_kouro/conter/souonco1.htm
なんと！NGOにも滅多に来ない国内線の777が来るそうです！

そこそこの人口はあるから、そこそこの需要はあると思うが。>静岡
後は、羽田、中部に比べて、運賃をどこまで近づけられるかだね。
そういう意味では厳しそうですね。

>>105
繰り返しになりますが、東京あるいは大阪と結ばれないジェット便空港なんて名古屋/中部以外成り立たないと思われ。
さらに新幹線も通っていますからね。

人口＝航空機利用者ではないと思われ。
費用対効果を考えれば、無駄ではないかと。
それ以上に、もし開港にいたった場合、その後の維持費は？

>104
どこに行くのだろう？？？？

札幌2便、福岡2便くらいは使う人はいるかなというぐらいの意味で
そこそこの需要と書きました。
それだけでは採算が合わないと言われたら、その通りでしょう。

残念ながら、札幌2便、福岡2便ですら、多すぎると思われ。

それは、新幹線、羽田、中部に流れるということですか?
それとも静岡の人はそんなにたくさん札幌、福岡へ行かない
ということですか?

CRJとかF50でなら、札幌2便はいけるんじゃない。あと季節運行で那覇1便。

>>111
静岡から飛ぶとすれば福岡や札幌だろう、が、
札幌は道内各空港の中では最も個人客、用務客の割合が多いが、といっても羽田札幌間で用務客がやっと5割程度。
その他の空港からなら観光、ツアー客の割合が大きく、収益性はよくない。
福岡は北部九州の拠点空港であるが、不況の影響で発着旅客数がずっと減り続けている。
よって1機で例えば福岡→静岡→札幌→静岡→福岡のように運用を組んでも、両路線とも収益は期待でき無いと言うこと。

やっぱり札幌線は、静岡からなら羽田まで行った方が、乗りたい時間帯に
乗れて便利なんじゃないかな。
やっぱり新幹線品川駅開業は影響が大きいよ。
福岡の場合、一旦逆方向(品川)に向かうのは心理的にどうかと思うから、
静岡から飛んでもいいと思うけど。

ありがとうございます。
福岡、札幌便の収益性の低さは良くわかりました。

実は、私は今北陸に住んでいますが、
人口112万の富山県の富山空港から毎日福岡札幌各1便ずつ、
人口118万の石川県の小松空港から福岡3便札幌1便出ています。
これらに比べて、静岡からの便は収益性が劣るということではないですね？
富山小松は東京便の収益性で補えるということなんですね?

>>115
富山小松の札幌便については話は簡単です。使用機材がB767-300ですが、
運用を簡略して言うと、東京拠点のB767-300が単に東京と富山あるいは小松を往復するのではなく、
間に富山→札幌→富山や小松→札幌→小松を挟んでいるわけです。北海道路線は季節による旅客数およびそれによる収益の増減が比較的大きい
路線ですが、東京との往復の合間に札幌往復をこなしてるので、運用全体を見れば、高収益の東京便で札幌便の閑散期はカバーできるわけです。
福岡便に関しては、JR乗り継ぎは所要時間で全く勝負にならないので、需要に応じて安定した収益をあげることが出来ます。
(だから福岡便は閑散期以外は特定便割引が消えたり少なくなったり・・・・)

おまいらよ、昨日初めて関空使ったら、なんかやかましいハングルでＡＮＡの
カウンターに文句言いまくってる７〜８人の集団を見かけたんだが、関西って
のはたとえ国際空港だろうが半島系がのさばってるんだなと感じたよ。
カウンターの姉ちゃん可哀相に、漏れが見てるだけでも10回は頭下げさせられ
てたぞ。普通の休憩スペースでおむつ替えてるＤＱＮ母もいたし、なんだこの
空港はとｵﾓﾀ。
せめて中部はまともな空港になってくれ

どうして2ちゃんねらは韓国人が嫌いなの？

どうして2ちゃんねらは韓国人が嫌いなの？

どうして2ちゃんねらは韓国人が嫌いなの？

>>117
なら中部からは韓国線飛ばすなよ。
ﾄﾞｷｭﾝの空港利用も禁止だな。
さぞかしお上品で立派な空港になるだろうよ。
まーおみゃーみてーな考えのがいる限りそうでもないかw

>>121の過剰反応にﾜﾛﾀ
在日君か？

ここもよろしこ
http://jbbs.shitaraba.com/sports/10743/shinkai.html

>>117
それは空港の問題ぢゃ無く、お客の問題。
中部に韓国便が無けりゃいいのにな・・・
おれ、三国人嫌いなのよ

昔、乗った飛行機に中国人（なんとか大学の先生達みたいだった）は
乗り込んだ瞬間あいてる席の収容スペースに荷物詰めまくってた。
当然、後からお客が乗って来る訳で・・・回収させられてたけどなｗ
おまけに席が分断されているらしくみんなが静かにしている中で大声で喋る喋る。
マジ処分してやりたくなった。
そんなのと２４時間も一緒にいると嫌いにもなるわな

駐車場は無料なんだろ？

>>125
まさか。

屋根にシャチホコ乗せたい

>126
125は毎度蛆虫ごとくわいてくるバカですので
スルーして下さい。

客層と言えば、名古屋空港で見かけるバンコク便の
客は酷いな、絶対一緒になりたく無いと思う。
バンコク便って、他の空港でもそうなのかな？

買いに行くオヤジがウザイ

>>128
基地害の戯言が好きだね君は。

今朝の日系に大きな特集が組まれていたね、中部。
がんばってね、期待しているから。
でも記事には、羽田と成田に、中部と関空は置いていかれるかもって。

大新聞が、そんなストレートなことを。

今日5時テレビ愛知見れよ

静岡空港の需要は
都市規模、後背地の似ている岡山・熊本を参考にすべし。
■岡山
札幌便・・１（Ｂ３）
鹿児島便・２（ＳＡ）
沖縄便・・１（Ｂ３）
■熊本
札幌便・・０
沖縄便・・１（Ｂ３）

静岡発福岡についてはＢ３で３便程度の需要はあると思うが
新幹線と競合するので１〜２便程度の需要か。
（Ｂ３＝１３０席　ＳＡ＝３６席）

>>131
成田も羽田も予定通り拡張と増設が進めばね、早くて５〜６年先
静岡は成田、関空往きの格安シャトル便でも出せば生きるかな
でも山の中じゃあね

>>134
東京便のある空港とは比較にならない。

今週は午後６時３０分からのＮＨＫ名古屋のローカルニュースで開港まで１年に迫った
中部国際空港の特集を組んでいる。今日はその第一回として�@ＩＡＴＡへ申請する空港
着陸料が決まった事�A平野社長がインタビューで「我々は他の空港と競争するつもりは
無い。現在我々が最重点に考えているのは如何に開港後出来るだけ早く借金返済し黒字
経営に持って行くかという事だ。着陸料もその観点からたたき出した。」と答えていた。
黒字経営へ早く持っていく為に�B航空各社は勿論の事全国の旅行代理店を集め中部国際
が持つ特徴を生かし国内線が２７都市９３便就航している中部が国内ハブになりうる事
を積極的にＰＲ。�C日本で初めて空港貨物倉庫に航空機が横付けできる特徴を全国の運
送業者、企業関係者にＰＲ。…等々の内容を紹介していました。

岡山、熊本なんて静岡より遥かに小さい所だろ。
比較以前の話。

で、前スレから話題になってる空港駅の詳細について
知ってる人、教えて・・・・

>>138
確かに定期便が就航している空港と就航するかどうかもﾜｶﾗﾝ空港を比較してもしょうがないわな

岡山倉敷とその周辺を足すと100万人を優に越えるんだけどね

岡山県なんて経済規模、人口、財政力
どれを取っても静岡県より遥かに劣る所だろ。

>>139
どうしても知りたかったら名鉄にでも直接問い合わせれば？。それ位努力しろよ。

ほんとだ
今日の日経に中部国際空港のってる。
でも貨物ばっかりだった。

パクリ疑惑
http://www.asahi.com/national/update/0216/010.html

>>121
近々将軍様が攻めてきて半島便は全便運休になるから心配御無用。
難民が来るのを防ぐために海空ともに閉鎖するから帰れなくなるまえにあの新潟から出る
ポンコツ船にのって帰ってね。
あと現金の持ち出しももうすぐ法規制するから気をつけて

国際線国内線ともに日本一数が多いから、日本のハブ空港になるって
ローカルニュースで逝ってたよ。
着陸料も成田や関空に比べて割安。

>国際線国内線ともに日本一数が多いから、日本のハブ空港になるって

えっと、何がどう多いのでしょうか。意味不明です。

>147

嘘つくな。どこが路線多いんや。

鉄道駅って結局雨ざらしで待たされるの？

中部は名古屋と比較して旅客が1.2倍貨物が2倍が目標だよ

小牧があまりにもショボかったもんな

>>142
静岡県と岡山県の比較をしてるんじゃないんだなぁ。
岡山空港と静岡空港の比較なんだ。理解できるかなぁ・・・？

しかし、名古屋空港の着陸料、５１万円って知らなかった
高杉

>>154
えぇ〜〜っ！
C130も大変だ(；´Д`)

>>154
48万円って書いてるのもある。

>>145
空港自体がパクリの寄せ集めｗ

>>147
さすがローカルニュースｗ

なんか「ｗ」使ってる奴って頭悪そうに見えるの俺だけかな

旅客ターミナル・ビルは約７５％が完成、滑走路や誘導路は約９０％工事が終わったとしている。

滑走路周辺では芝植えが始まり、３月からは標識などの塗装工事に着手。

国土地理院は９日昨年１０月１日現在の国土の面積は３７万７，８９９．２平方キロで、前年より１１．９５平方キロ増加したことを明らかにした。
増加は、中部国際空港用の埋め立てなどに伴うもので、東京ドーム２５４個分に相当するとしている。
面積の増加が１０平方キロを超えたのは８年ぶりとなった。


国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）に着陸料に付いて国際線のＢ７４７−４００型機１機で６９万５，２００円を提示した。

成田空港（約９５万円）や関西空港（約８３万円）より割安に設定したがＩＡＴＡは態度を保留。
アジアの主要空港に比べなお割高なため引き下げを求めるとみられ、交渉は開港直前まで続くものと。

旅客サービス施設使用料（ＰＳＦＣ）に付いて同空港会社が成田、関西空港並みの２０００〜２５００円程度を検討していることが９日明らに。
ＩＡＴＡとの交渉の過程で金額を修正する可能性も。

>158

確かにね。文脈も何も関係なく、無用に多いね、この板では。

日経朝刊見ました。けっこう使えそうですね。

今テレビでやってましたが、ターミナルに展望浴場ができるそうですね。
でも、入る人いるのかな？

http://www1.odn.ne.jp/~aak91950/shasin7.htm (写真１)
http://www1.odn.ne.jp/~aak91950/shasin8.htm (写真２)
この写真２枚から駅の構造を想像してみた。
写真１を見ると屋根は２、３番線の所は空いているが
１、４番線側は高架橋いっぱいまでの幅があり、写真２では高架橋壁面に枠が見える事から
屋根と側壁が一体構造となった被い構造ではないかと思われる。
ホーム構造だが、ホーム中央部にアルミの桟が見られる事から中央部にホーム側と仕切られた空間が
設けられると思われる、また駅構内まで手荷物カートが使用できるとの事なので、この空間
を利用して移動して、その先ホーム側へは安全のためカートを持ち出せないようにポール等を
設置するのではないかと思われる。
ホームドアを設けるかどうかは判らないが、名鉄では２扉車、３扉車、４扉車が混在しておりドア位置が
まちまちのため、ホーム端にドアを設ける事は難しくこの程度の空間が必要と思われる。

勝手な想像スマソ、どこまで当っているか完成が待ち遠しい。

開港１年前と言うことで、今日のC日新聞でも特集されてたね。
夕方のジモティーニュースでは各局とも特集するみだい
だし。（けど、見れない・・・）

セントレアのＷＥＢ、ホームだけリニューアルされました。
http://www.centrair.jp/index1.html

http://www.centrair.jp/fnc/airlinesyukou.html#kamotsuより

日本貨物航空（ＮＣＡ）はセントレアの開港時よりＢ747貨物専用機により、アメリカおよび東南アジア方面に周間４〜５便就航する事を決定されました。

早速誤字発見。
２ちゃんねらーが作っていれば修正されるだろうな

http://www.centrair.jp/2005/index.htmlも変
１、2005年開港→それがどうした？×（愛知万博云々は意味不明）
２、２４時間運用→いまさらアピールしても意味なし、しかも深夜は開店休業っぽい×
３、日本でトップクラスの空港→何がトップクラス？国際線が少なすぎるので×
４、アクセスが便利な中部の空の玄関→○
５、使いやすい施設の空港→使ってみないと分からんので△
６、魅力あふれるサービスを提供する空港→銭湯があるので○

東京ドーム１００個分の広さといわず

ナゴヤドーム１００個分と言ってる時点で駄目だ。

日本人の尺度は東京ドームが基準だからな。

そういえば今日の中日新聞の載っていた特集記事ではセンターデッキ先端部分に
設置されるレストランは同空港の食のアドバイザーに就任している石鍋裕氏がプ
ロデュースする高級フランス料理「クイーンアリス」と中華料理の「トゥーラン
ドット」を併設するとの事。結構高額な食事料金のお店になりそう。結婚披露宴
も出来ると言っていたのはそういう背景があったんだね。

＞＞１４７＞＞１４９
成田　関空に比べて国内線の路線数や国内線の便数が多いから
地方空港から海外行くのに乗継が楽
国内―国際間の乗り継ぎ空港＝ハブ空港になる可能性がある（可能性なら・・・）と言ってた

金正日　万歳

>>167
24時間運用は意義があるのを判っていないらしい

メ〜テレの特集、糞だった。
何か悪意が・・・と言うか、名古屋空港擁護の臭いが
プンプン。
他の局に期待しよ。

>>174
メーテレは赤い赤いアカピーです。

ネックは新名古屋(⇒名鉄名古屋)駅〜。
南海難波はこんなに便利なのにぃ〜。
１両に前後２つの広いドアとエレベーター４基で何とかしたい〜できるのか？

今朝の朝刊はどこもセントレアばっかだな

>>171
がいしゅつだが国際線が貧弱なのでｗ
国内線が８０便以上（国際線も８０便）あった時期でも関空経由より成田経由が人気
だったことを考えると中部には出る幕がないな。
>>176
金山駅でお乗換え下さい。

>>176 は、今日のＣＢＣの大体の内容です。(主観込み)

jalホームページの路線検索で名古屋はローカル空港の扱いだった。
プルダウンで主要空港は上のほうにあったんだけど、名古屋はその他でした。
探すの苦労しました。こんなもんですかね。

>>178
関空は地方へのアピールがなかった（殿様商売）。
中部のトヨタ出身の経営陣の今までの努力を見ると
今後の経営にも期待が持てる。

また，小牧からほとんどの便が中部へ移行しそうなので
伊丹の残った関空みたいに，初めはよいが，後になるに
つれ尻すぼみになり，最後には路線が消滅するような
ことはない（少なくとも現小牧の路線は，維持される）。

>少なくとも現小牧の路線は，維持される

誤解与えそうなので。
→少なくとも現小牧の路線数は，維持される。

>>181
>関空は地方へのアピールがなかった（殿様商売）。
>中部のトヨタ出身の経営陣の今までの努力を見ると
>今後の経営にも期待が持てる。

随分抽象的精神論ですね。

>少なくとも現小牧の路線数は，維持される。
名古屋が結んでいる地方都市は・・・

そもそもセントレアに747-400なんか旅客便で乗り入れてるのはワースウエスト位だろ？
小型機での着陸料を決めろ。ジャンボなんか乗り入れない。

ああ、明日も集約輸送バスで空港かぁ

ＪＡＬ、大韓、キャセイ、シンガポール、カンタス他多数Ｂ７４７ですが？
いや現状は知らんけど少なくとも昔は。

豊橋駅からリムジンバスで何時間だ？
料金は？

>>186
そのうち4つは747から小型化されますた。JALはなんか最近那覇線に入れてるみたいだけど。

http://www.centrair.jp/index1.html
にあるフラッシュの何コマ目かで駐機場の絵が出るけど、手前の左の濃い水色747はなんだろ？
最初KLMかと思ったが、KLAはちゃんと右側のスポットにいるし・・・

KLAじゃなくてKLMだ・・・
右のはKALに見えなくもないかな？

klmは成田、関空とデイリーだし今更セントレア就航しても座席過剰になるだけだし、多分乗り入れないだろう。

>>190
そういえばKLMは現NGOの滑走路が短すぎるからCTS経由での運航を再開するみたいなこと
発表していたような気がしないでもないような。。。どうなったの？

>>191
脳内からのささやき？

世界標準の写真が撮れなくなるでつ
どこかにダイバートしたいでつ

>>193
静岡空港にてお待ち申し上げております。

静岡空港有限会社一同

トヨタの将軍様はえらいんですね。

>191

滑走路が短くても、需要があれば就航するんだけどね。ANAが中部開港時に
国際線就航するらしいけど、A320らしいもんなあ。滑走路が長くなろうが
関係ない。多分ソウル線はあっという間に休止になって、中国線増強に
なるだろう。

関空からのKLM貨客機はひどかったな、人が乗らないので
半分貨物だもんな。
到着は遅れるはスキポールはディレイするは散々、
乗り継いでヒースロー夜中についた、おばちゃんスッチ-のKLM逝って良し

>>191
昔千歳経由でＫＬＭのＭＤ１１が就航していたことあったね。確かヨーロッパ
線で言えばＡＦも来てたな。ＡＦは中部には就航しないのが決まったけど

中部国際空港はカートも名古屋空港の中古品を使うんですな

うーん　さすがドケチ名古屋　このコスト削減への努力は涙ぐましい

http://www.cjiac.co.jp/choutatsu/contents/qs/2003qs%20cart.html

200

人が乗らないんで貨物とは限らないよ。

>>199
1円は人の汗一滴
1円は人の血一滴
決して無駄にはできぬ

>>199
努力はいけないことなの？

>>202
最初から心底そう思ってやっていれば１２００億円のコストダウンなどありえない。

日本語変。

>>199
お前は絶対に経営者にはなれないな。一生プータローだろう。

>>206
公務員かも

>>199
いまあるもんを有効に使い倒せばええんだがね、このご時世それが正解だて

色を塗り替えて名札を張り替えれば立派なカートの出来上がり、なんの問題も無い。

>>204
開港前に気付いて努力してるんだからいいじゃない、
国の金を当てにして赤字垂れ流しでも全く気にしてない関空に比べれば（ry

>>207
役人関係者ばかりが「傷の舐め合いと妄想で関空マンセー」の投稿場所である関空フォーラム
の住人様かもね。

パリ便が毎日就航って・・・・席埋まるのか？

>209

長崎空港で、TDAのマークが丸見えなJASのカートを見たことがあるけど、
あんな貧乏そうなのはやめて欲しいね。

>>213
そのくらいならＴＤＡのまんま使ってたほうが潔いな。

>>212
搭乗率が何パーセントになるか知らんが黒字路線になればいいんじゃねーの

>>212
札幌、仙台、福岡などの乗り継ぎ客を取り込んだらなんとかなるんじゃないの？

>>212
B７７２でDAILYじゃキツイ気がするな・・・。
>>216
九州ならインチョン乗り継ぎの方が早いんじゃないか？

>>216
そんないい加減な考えで失敗したのが関空。
中部オマエモナーって感じ。

>217

夏は良くても、冬は悲惨な気がするなあ。763ERぐらいで十分かも

ちゅうぶらりん。
ちゅうぶらりる。
オレ頭おかしいです。

>>216
・名古屋空港の国内線がスライドしてくるから国内線ネットワークによって国際乗継を集めることが出来る。
と思ってるんだろうけど、実はこれ矛盾している。
国際乗継なら非常に安い乗継運賃で乗せないとならん。
しかも名古屋、東海地方発着の国際ビジネス客はともかく、地方空港発着の国際線旅客はほとんどが安い観光客。
となると国内線に充分な需要があるなら、国内のみの客を乗せた方が儲かる罠。

>>220
気にすんな、関西人はみんな頭がオカシイ

>>218
そうか！逆だっ
地方の空港にお客を集めにいけばいいんだ。
乗合バスみたいにさぁ

すんまそ。
をれ名古屋人です。
オレオレ詐欺ぐおーー
狂った

意味も無く関西を出すな。
一部の煽り耐性の低いモンキーがみんなに迷惑かけるんだよ。
スルー出来ないモンキーどもはモンキーパーク行ってアイちゃんに
２ちゃんのイロハを教えてもらえ

犬山モンキーパークに住んでます。

でも、国際乗継用の国内線はさほど要らん気がするな。中部には。

いらない。いらない。
なんでもコスト削減

>>227
そのこころは？

こうちゃん

オレあんたの言ってることがわかんねーよ

こうちゃん？ヽ(；´Д`)ﾉ

>>226
そうか日本初の猿用国際空港＝中部空港か。
参ったな

>>219
猿、豚、ゴリラなど他で拒否されるお客様がのりますので大丈夫です。

>>233
かなりつまらなかった(´・ω・`)

また夜中だねぇ〜ｗ
色んな厨が錯綜してる・・・
何はともあれ　あと３６５日！

名古屋発着のチケットもってたら、中部開港後はそのままつかえるの？

http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=30&kiji=11

こういう記事も

http://www.meitetsu.co.jp/news/167.html
鉄ネタ

開港までついに一年をきりましたね。

http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=12&kiji=608

誰が勝った？

中部国際空港は 「威信のための施設」
　神田県政は、２４時間運用の国際空港の必要性を強調しています。広島西飛行場を訪れた前日、関西国際空港を１年ぶりに調査しました。
ここは日本唯一の２４時間空港です。しかし、深夜の旅客便は午前１時２５分発のバンコク行きのわずか１便だけでした。

　在日外国航空会社協議会は２０００年１０月に発表した「急降下が求められる高水準の日本の民間航空経費」と題した声明書のなかで、中部国際空港についてこう喝破しました。

　「名古屋には既に使用可能な滑走路を一本有する空港がある。同滑走路の使用率は飽和点からほど遠い。
名古屋地区で二十四時間空港への格別の要請はなく、既に同空港にはヨーロッパやアメリカへの長距離便に対処できる二千七百四十ｍの滑走路がある。
新中部国際空港は主に中部地域の威信ための施設として案出されたものである」

　広島西飛行場や関西空港の現地調査からは、その指摘が生なましく浮かび上がってきました。

＞喝破しました
＞生なましく浮かび上がってきました。

ってのはあっち系の人々特有の表現だね。

あっちの瀬戸や長久手の方にはあまり聞こえないように小さな声で申しますけれど（中略）万博ちゅうのはじつは国際空港のですね、ＰＲのためのお祭りだと思っているんです」
　こういったのは、Ｊ党議員（十八日、半田市の演説会）。Ｏ氏といえば元環境大臣です。あとで万博は
「非常に大事ですが」などと弁解していますが、やはり本音はこんなところでしょうか。

　万博は空港のお先棒かつぎ役――。

　万博会場になった青少年公園（長久手町）、海上の森（瀬戸市）の環境を守ろうと努力し、
さまざまな犠牲を払っている地元の人たちはどんな気持ちでしょう。もちろん県民にとっても聞き捨てならない発言です。

>>241
いかにも赤旗な文章だな。

>>244
５年ほど前、海外エアラインの組合が成田新滑走路の整備がなかなか進まず、
しびれを切らして表明した文章です。他の空港に費やす金で成田を早くなんとかしろ
っていう意味です。
今とは全然状況が違うし、中部が民間でこんなに安くなるとは思っても見なかった。

常滑沖はよく釣れます。
それも食いつきがいい

nca週間４便ぐらいでは関空以下だな。

>>247
福岡並みといったほうが妥当

寝ろ！

>>248
関空厨

>>250
>>247が関空厨で>>248が福岡厨、そしてオマエが中部厨

そして漏れは小牧厨

中部に国内線要らないから便利な小牧に汁！

共産党議員の中部国際空港利用が発覚したら、どう言い訳するんだろ。

関空っていつまで沈んでいくの？世界初の海中空港になるまで沈むのかな♪

来年一月開業、１０月から関係者輸送も。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20040218/mng_____sya_____001.shtml
当面２、３番線のみ使用の２面２線みたいですね。

豊橋駅から中部空港までのリムジンバスの
料金と時間を教えろ。

>256
１万2500円、3時間20分　

中部は関空の失敗を他山の石にしてるね。

例えば、空港と対岸との連絡橋。関空は滑走路と橋を直角にしたので
航空機が離着陸できるのに、橋が通行止めになることがある。
橋と滑走路が直角だと、橋にとっては横風でも、航空機にとっては
横風ではない。

関空の失敗を見て、中部は滑走路と橋を45度の角度で配置してる。
ttp://www1.odn.ne.jp/~aak91950/image5.html

伊丹を残して大事な客を吸い上げられた関空の失敗を見て、
小牧から民間航空機を飛ばさないのも賢明な判断。

ところで、中部空港の3レターコードってNGOを使うの。それとも
新しいのができるの？

>>255
新しく開港した新空港に期待感を持って到着したと思ったら・・・まだ工事中？
てなイメージを持たれないようにしてほしいな。
使わない1,4番線にはちゃんと蓋をしておくとか。
いかにも「まだ必要ないので準備工事だけです」ってのはいただけない。

>小牧から民間航空機を飛ばさない

えっ？

>>260

業界用語では「定期航空路線を中部国際空港に一元化」というみたい。
http://www.pref.aichi.jp/kouku/nagoya/plan/kihonkeikaku-1.pdf

民間機の内、ビジネス機は小牧でも受け入れるようだし、コミュータも
含みを残した書き方をしてる。

いずれにせよ、新空港開港後の小牧と伊丹は全く異なる。

>>258

2003年9月の記事だと、NGOが有力らしい。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20030913/ftu_____cko_____000.shtml

中部空港に名鉄系某ホテルのレストランが進出。
今の名古屋空港でもおなじみ。
もっと社員教育徹底し直してからにしてね。

関空は、現在２期工事中ですが、
セントレアは、拡張計画あるんですか？

>>264
ありませんが構想はあります。
民間会社ですから需要を見て必要ならば作ります。

豊橋駅から中部空港までのリムジンバスの
料金と時間を教えろ。

>266
時価

>>266
料金メーターがついてまつ。

国内線エプロン
http://enomoto.web.infoseek.co.jp/kukou38/index.2.JPG

>>261
小牧を伊丹空港ではなく八尾空港並と考えればいいのか？

裸にエプロン
http://www.moodyz.com/kikaku/sinoda/010611_3/image/56.jpg

豊橋駅から中部空港までのリムジンバスの
料金と時間を教えろ。

>>272
ちくわ３本

>>266
自分で調べろや！逝ってよし！！

ヤマサのちくわなら２本。

中部空港でおおあんまき食べたい
白いほう

近所のスーパー、バローで88円だった、ちくわだけど

>>266　272
逝ってしまえ　逝ってしまえ♪

>>271
そこに着陸したいんですが？

>>276
あんま気にすな
ってＣＭあるね

中部国際空港名物、
ジャンボあんまきとFLYあんまき（揚げ）ってあるといいな

豊橋駅から中部空港までのリムジンバスの
料金と時間を教えろ。

>>238

>このほか、ホーム端から4m手前の位置に自動ドアで通行可能な連続ガラス壁を設置するとともに、
>冬の防風・防寒対策として、駅の側壁と天井を設け、安全で快適な駅空間づくりに配慮しています。

前スレでさんざん天井がどうのホームドアがどうの騒いでる香具師がいたが、天井もガラス壁もあって完全防備？

特急車と一般車でドア配置も違うのにホームドアなんてできるわけねーべ(ﾌﾟｯ　
ホームそのものを区切るんだな。

>>282
リムジンバスはありません

羽田空港の滑走路拡張と国際定期便の大幅増加を期待したいね。

NWはNRT-DTW増便か。NGOの増便は無理だろうな。

>>284
別にできるだろう。
開閉部分を大きくとればいいだけの話だから。
別に、ドアの大きさに可動柵を合わせる必要ないし。

>283
当面使われない1.４番線にもガラス壁を作ると
計8mが壁外になるので、壁内のホーム狭くなりすぎるの
では？
ホーム端から２〜3mくらいで良いと思うが、どうなのかな？

>>288
可動柵や腰までの高さのドアではなくて、ホームドアを用いて区切ることを考えていたようですが？　

基地外にレスしないように、話し相手が欲しいだけなので

レスが止まってすまいますた(失笑)　

>>286
別に中部に関係はない。

中部以外の人は別に中部じゃなくてもいいことをお忘れなき様に・・・。

>294
それを前提の話でつ。

つまり>>286は関係あると。　

>>286=>>296
自分のスレに戻れ、羽田厨。

なんでもかんでも等号で結びつけたらあたるんかい(ﾌﾟｹﾞﾗﾌｧｯｸ

>>297
厨蕪厨はこのスレからあぼーん汁！

おいおい、これ以上スレ荒らすな。
レスさ（ｒｙ

>>286=>>296=>>298=>>299

>299
恐れ入りますが・・・
ここは中部スレでつ。
他厨さん達に来て頂いても
構いませんが　どうか荒しは
お慎みください・・・

>>282豊橋からのリムジンバスは一台貸切限定です。
多分３０万円〜でしょう。

高すぎるのでやはり小牧がいいな。

小牧はこれから特別料金です、45万円になるようです、来年から。

しかし笑えたな
鉄道アクセス所要時間を調べる所で
新幹線駅があるのに、わざわざ在来線からの乗りつぎで
時間がかかるように表示しているよ

珍しいよな、わざわざ自分が不利になるようなものを
載せているなんて
普通は逆で有利になるように意図的にするものなんだが

さすが中部は太っ腹と思った。

しょせんお前ら東海（トンヘ）だろ。

>>306
おまえらだって近畿（キョンギ）だら。

？？？？？-

俺の知り合いの在日社長はセルシオに乗ってる。
トヨタが一番だそうだ。

>307
近畿はｋｉｎｋだろｗ

開港後しばらくの間は、空港内のレストランなどは、空港
見物の人間で長蛇の列となり、空港利用者が使うのは
辛そう。
増しては、お風呂なんて入れないのでは？

301 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：04/02/19 00:31
>>286=>>296=>>298=>>299

>>311
最初だけになっちゃうのかなぁ？

中部国際空港と成田空港の国際線利用で
鉄道アクセスの場合
新幹線利用で中間点となるのが三島駅か新富士駅

現状の東海道新幹線ダイヤだと、新幹線の上り朝の本数の多い成田空港利用かな平日朝は。

>>311
連絡橋の値段次第では？
あまり高い値段だと、気軽に来るわけにはいかないだろう。
お風呂は、スーパー銭湯みたいな感じで意外に流行るかもね。
地元民に・・・

連絡橋の通行料金は３５０円らしいよ。１７日のＣＢＣのユウガッタＣＢＣという
ローカルニュースのなかでそう言っていた。

特殊な浴場を作れば意外に流行るかもね。

湯あみの島とどっちが交通費安い？

>>317
旅行前に行ったら疲れてしまう。
旅行帰りにはそんな元気はない。

ソープランドだろ

>>320
下ネタ厳禁　　通報した
文句がある奈良↓のＢＢＳにカキコ汁！
http://diary5.cgiboy.com/3/minamisuehiro/

>>321
お前の脳内ルールか？
てんぷらにも特に何も書いていないが？

大体、指摘するような霜ネタにもなっていないと思うけど・・・ｗ

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)　なんかｷﾓｲよ

東海道新幹線の料金を値下げしろ。
名鉄とのセット販売をやれ。
往復割引で。

トルコ風呂について語るスレはここですか？

年がバレルね、親が言ってたのを思い出した。

ttp://www.yomiuri.co.jp/business/news/20040219ib27.htm
全日本空輸は１９日、２００５年２月に中部国際空港が開港するのに伴い、
国際線と国内線を兼用する航空機を導入すると発表した。

１５０−２５０席っていうからB７６７辺りか？

エアバスで運航するらしいから多分Ａ３２０じゃないかな？

>>327
ようはソウル、上海線機材の使いまわし。
ソウル線はＡ３２０確定との噂が流れているが。

B7E7ですよ

スウィングスポットってこういう使い方があったんだ。感心。

>>332
どういう使い方ですか?
バス移動をなくす仕組みらしいけど。

>>332、>>333
成田第二ターミナルの60番後半の搭乗口が国内線と国際線共用。
ドアの開け閉めだけで制限区域とそれ以外を変更できる。
夕方、国際線で到着した機材を移動させることなく、国内線に振り向ける。

ニューヨークからJAL005便（新ソロ機材）で帰国して、A65番ゲートに
到着。入国審査と国内線の搭乗手続きを済ませて、国内線搭乗口に
いくと、伊丹行は同じくA65番ゲート。当然、同じ新ソロ機材。

飛行機は移動しないけど、人間はたっぷり歩かされるよ。

昨日、ＫＩＸＨＮＤ便で上空から見たんだけど、もうほとんど完成した様に見えます
滑走路には大きなペケ印が８箇所くらい書いてありました。

>>329
エアバスなのかなぁ・・
A320をこれから手放すことを決定しているのに新たに導入するのか？
もしかしたらB737-800とかかもしれんぞ。B737-700の導入は決まっているんだし。

>>336

エアバスよりＢ７３７ＮＧの方がありえるね！！

それにＢ７３７−７８１の導入がちょうど２００５年じゃなかったっけ？？

>>337

別にカスタマーコード付けなくても・・・ｗ
でも付くと、現実味が出てくるような気がするな。

国内線として搭乗したとたん、機内がキムチ臭かったら激しく鬱なのだが。

東海道新幹線品川駅開業とダイヤ改正で
羽田空港が格段に便利になった、拡張が完成した時が
羽田空港の本領発揮でしょう。
日本の国策として、前倒しで完成するでしょう。

★ANA中期計画、06年度連結営業利益740億円
　中部空港ハブに国内線感覚の東アジア網構築

>>337
B3-QCの方が使えそう

>>341
ソースは？

>>343
味噌カツソースin名古屋空港

妄想にソースなど存在しない。
どうしても見たければ俺の頭に八苦して濃い

最近、元気ねーな。

セントレアにVS就航予定って本当ですか？
http://academy2.2ch.net/test/read.cgi/archeology/1066220356/l50

341のソースは全日空サイトの投資家情報の中にあるヨ

中小型・国内線/国際線兼用機材による「国内線感覚の東アジアネットワークの展開」を中部国際空港開港時より順次展開していく。

http://www.ana.co.jp/pr/04-0103/index04-022.html

これ見てご祝儀で全日空株買い入れました
中部マンセー野郎は全日空株買うべし

>>343
ソース
jwing.com/w-daily/bn2004/0220.htm

アライアンスと言ってるが、中部に他のとこ来るの？

将軍様のおひざもと

そんな需要ありません。
嘉手納に毎日のように米本土からＵＡとかＮＷとかの７４７が飛んできてますが？

>>348
最近の関空みたいに中国路線ばっかりになるって事かも知れない。

age

三重県とのアクセスはカーフェリーらしいな
中部は利用者の駐車料金も考えないとやってけないらしい

セントレアの管制塔のコールサインは何になるんだ？
セントレアタワーか？

というか、そもそも誰が決めるんでしょうか？
国土交通省ですかね。

>>348
中部開港時より・・
と書いてあるだけで「中部空港発着の」ネットワークを拡大するとは
どこにも書いていないわけだが。
勘違い投資野郎損したな。

2005年夏ダイヤから成田は無理として中部を含む他の空港から増便されるってこった。
ソウル、上海線以外に７３７クラスで北京、広州くらいは設定されそうだが、

成田：Ｂ７４７
関空：Ｂ７３７
中部：ＣＲＪ
とすれば対等な国際線ネットワークが作れそう。

ＣＲＪならば
ソウル、釜山、北京、上海、広州、香港、バンコク、シンガポール、ホノルル
ロサンゼルス、ロンドンへデイリー運航可能。
ただしロサンゼルスやロンドンはおろかシンガポールへＣＲＪが飛べるのかは不明。
また機内食はコールドミール確定。

>358
根性さえあればどこにでも飛べﾏﾂ

羽田の拡張完成が待ち遠しい。

>>358
香港すらあやしいです

GUM AWK HNL経由LAX便復活のﾖｶｰﾝ

>>358
ビジネスクラスどうするんだよ？全席エコノミーじゃ利益にならん。

>>363
んじゃ、全席ファーストにするか

>>355
カーフェリーは鳥羽−常滑　
空港直結アクセスとちゃいまんがな

CRJじゃ東南アジアは微妙。

中部空港、「高級感漂うジャスコの専門店街」みたいな雰囲気で
意外と地元民の商業施設利用者が出てくるかもしれません。
施設利用したら、連絡橋帰り無料とかにしたらどうでしょう。

カジノ施設なんてバカげた案はどこから出てるんだ？

>>368
常滑商工会議所だったかと。

>>366
でも穴ＨＰにはまぎれもなく小型機って書いてあるな。
ＣＲＪ、Ｑ４００くらいしかないかと。
中部ーソウル、中国線専門だろうが。

関空はＢ７３７が適任だと思う。
これならアジア線再構築可能。

>368
商工会議所のおやじ達は、カジノに来る客層は
競艇の客層と違うと思ってるのか？
着飾った紳士が集うとか・・・・

>>371
あんな田舎にジェントルマンが来るかよ！（ｗ

>>370
Ａ３２０やＢ７３７も小型機じゃないのか？

空港で結婚式ができるんだってね。

>>366
なんで？？

田舎名古屋はだまれ。

>>375
CRJ２００ERの最大航続距離は３，７１３ｋｍ。
中部からマニラや香港にも行けるかどうかって所。
>>376
おまえさんの出身地はどこじゃ？

三重じゃ。

>>378
( ´,_ゝ`)

セントレアは逝け
さもないと山崎渉に荒らされるぞ

山崎渉にだけは荒らされたくないなぁ

最近は、
又変なのが出て来てるからなぁ・・・。

しゃあない中部空港ー山崎駅間リムジンバスを運転しよう。

ただし山崎渉負担

>>377
Ｈ教授ハケーン

【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/

結局、サンパウロ行きは復活しないの?

各国間協議の結着は６月ころになると思われ。
それまではＪＡＬ便のご利用を。

>387

成田経由でしょ。それすらも週1便になってしまいましたが。

成田をさせて頂いている。

>>377
ＣＲＪってバージョンによって１万ｋｍくらい飛べなかったっけ？

とにかく、ナゴヤンは自分さえ良ければ、近県など潰して植民地化する魂胆だからな。

首都圏空港の枠が一杯で、それが小松などに流れているが、ナゴヤンの思惑としては、

これらを全部自分のところに引っぱろうとしている。つまりナゴヤンにとっては、

静岡に空港など作られ、しかもその滑走路が三千米もあると、非常に不都合なんだよ。

線とレアに今池スオミの湯ができてほしい。
世界中の人と友達になるんだい。

>392
鍵を足に付けていたら、ウホッＯＫの合図なのか・・・

>>390
え？(*゜▽゜*)？
そんなのあったら、地方からアメリカ行けるぞ。

なごやん注意報発令中

なごやんが被害妄想の挙句、お国自慢板でまた荒らしてるよ
今日は大阪がターゲットらしいから、今度は横浜、その次は東京、
そのまた次は福岡あたりが要注意だね

静岡空港スレで立場を失った静岡中部難民が違法入国してますがスルーで参りましょう。

以前、東京と大阪を煽って反目させていた東阪厨は、名古屋人だとか
噂が出てましたけど、どうやら本当みたいですね。
静岡空港スレも覗いてみましたが、名古屋人のお山の大将っぷりが
垣間見え、隣の県など利用しつくしてやろうという利己的な名古屋思想が
見て取れますね。

中部空港駅の屋根の隙間は法律（防火）上のためだそうです。

関空はアジア中心
中部の銭湯は欧米中心をめざすってのは・・

逆になりそうだな・・・

なごやん注意報発令中

なごやんが被害妄想の挙句、お国自慢板でまた荒らしてるよ
今日は大阪がターゲットらしいから、今度は横浜、その次は東京、
そのまた次は福岡あたりが要注意だね

名古屋人はそんなに馬鹿じゃないよ
もっと控えめです

それは名古屋人を騙った大阪人かもね

スルーでいこう。

>>401
ちゃいまんがなだがややねん。怒るでしかしだなも、正味の話。

シンポジウムで講演せにゃならんのに
まだ寝てないよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

ベトナム航空がホーチミン線開設するそうです

■ベトナム航空中部乗り入れ
http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/0223.htm

シンポジウムに不審者フーが出演

>>405-406
福岡に先に入っちまったから、当然の選択だな。

常滑にカジノできたらいいな。元々競艇があるんだし、治安が悪くなるなんて
ことはないと思う。

今も十分に治安が悪いと言うか、競艇開催時、電車利用で中部国際空港を利用する
外国人は、日本人のイメージがマジで悪くなりそうで心配です。
　いっそのこと、常滑駅途中下車する空港利用者に片道１０００円まで、交通費補助
したらどうだ！！
　競艇にできて、空港にできない訳がないだろ

ベトナムが乗り入れてもしょせんA320の小型機だろう。777じゃないだ

シンポジウムで名大の鉄道研究会が
突然発言してﾜﾗﾀ

さすが名大の鉄オタって感じ
なんて言ったか聞き取れんかったけど
結局制止されてた

>>411
B７６３キボンヌ。A３２０イラネ。

シンポジウム行った香具師いるの？

>>410
競艇場最寄り駅って常滑？
ﾀﾞﾀｰﾗ競艇開催日の空港直通列車は通過させて欲しいな。

競艇のおじさんたちは、ほとんど名古屋から無料バスに乗ります。
運賃のいる名鉄で往く人は、勝負師ではありません。

ベトナムが乗り入れるくらいで騒ぐな。あほか

需要あるのかな・・・

週3便くらいなら何とかなるだろ。むしろ今まで飛んでなかったほうが不思議。福岡にも来てるのに。

関空は続々増便決定だが、NGOは....

今は国が新規路線を関空に誘導してるので
名古屋は本格的には中部開港後になります。

>>419
関空はもちろんのこと福岡に負けているのが現状。
たしかに欧米線は名古屋の方が上だが主力のアジア路線で負けては。

アジア方面は
東京→大阪→福岡→名古屋→その他の順で開設される。
大阪飛び越えて福岡開設（伊丹時代はもちろん関空になっても）なんて
普通にあるわけで。

>>421
まだ名古屋の発着枠に余裕がありますが？
関空ほどとは言わないが福岡よりは余裕がある。

エアマネジメントには東京、大阪、福岡、札幌しかない。
忘れられた都市「名古屋」

でもまぁ普通に考えたら
日本でまず最初は東京、これ基本でしょ。
んで航空の場合は都市の規模という観点に加えて、東京から遠い程
重要性が増すんだから、静岡に空港なんか要らないと言われて叩かれてるけど
名古屋もしょぼいと言われてて、まぁどっちも当然で、
国内での拠点空港としての地位は低くなるのは地理的に仕方ない。

だから、そこそこ人口や産業集積もあって東京から遠い福岡は
空港の重要性が高くなって当然で、そうなると航空会社も当然重要視するわけで、
国際線も開設されやすいでしょ。大陸にも近く、交流も盛んになるわけだし
アジア便も福岡＞名古屋これはしょうがないよ・・

そのかわり欧米路線で福岡→中部乗り継ぎ→欧米へ
となって貰えるように努力すればいいのでは？

>>425
なんだかいいわけっぽいな。
それなら国際空港は名古屋より福岡に必要ってなるが。
欧米線だって名古屋でなく福岡から開設すればいいわけだ。

いや、でも都市規模でかいし産業も福岡より大きいし
海外へ飛ぶ需要はある。けどなかなか航空会社が来ないって感じじゃないの？
よくわからんけど。
んで成田いっぱいだし、別に乗り継ぎが便利〜とかせんでも陸上交通だけでも
けっこう便利なはずで東海地方外からもアクセス出来るでしょ。

だから羽田空港の拡張が完成すれば、他空港はいらないんだよ。

>>419-427
名古屋の方がアジア路線がへぼい事が前提で話が進んでるが
どこを見てへぼいと思うの？
ホーチミン線がなかったから？

普通の人から見れば、名古屋の方が国際線充実していると思うけど

トヨタ空港万歳ヽ(｀д´)ノ

中部空港には変なキャラクターがいますが他の空港にも
変なキャラクターが設定されているのでしょうか？

>>429

確かに。国際線の旅客数は名古屋が400万人に対して、福岡は220万人。ほぼ2倍。
空港のH/Pを見てみると確かに福岡は中国各地への就航はすごいけど
それ以外は変わらないでしょう。トータルで見るとぜんぜんへぼくないと思うけど。
ちなみに国際線旅客数の400万人というのは成田、関空についで第3位。
もっとも上2つとは大きな差があるけど。

>>432
だって直行便、欧州便が少ないんだもん、名古屋人は成田や関空経由
BAなんていつも満員だったのに・・、あの滑走路でロンドン直行は、
かなりきつそうだったけど、貨物の重量制限もあったのかな、

>>433

BA,DLは本社の路線統廃合の結果、成田に集約になってしまった。
確かにBAもDLも好調だった。
BAは確かフルペイロードでは飛べなかったと思う。

>>429
ちょっと釣られてしまいました・・・
たしかに名古屋のほうが多いですよね。
都市規模から見ても必然的ですよね

成田･関空経由がどれだけ直行便になるんでしょう？

>>433
貨物どころか旅客まで制限されてました。
オーバーブッキングとかいわれて。

やっぱ滑走路の制約がなくなれば
発展の道も開けるよね？
貨物だけじゃなく、直行欧米便も

http://www.centrair.jp/kouji/kouji2/newest/r-ptb1.jpg

フラップボードも工事中

ベングリオンへは就航するのか？
スキポールには就航するのか？
金浦には就航するのか？
羽田には就航するのか？
成田には就航するのか？

羽田行きは、新幹線が止まっている深夜・早朝時間帯（0：00〜6：00）に飛んでくれると
結構利用客があるような気がする。昼間はいらんな、新幹線があるから。

関空〜羽田の深夜便はあるのかな？

↑そんなこと言っても、俺は釣られないよ。

エアマネにない時点でアウトだろう。航空ヲタ的には。

小さい到着ボードだね。地方空港並み

なんか昔の伊丹を思い出してしまった。

しかし、今はLEDの方がフラップボードより安いと思うが。

　新千歳の着陸料はいくらなんでしょうかね？
テクラン、関西からも千歳からも奪えるしねぇ。

>>431
他の空港にも変なキャラクターが設定されているのかは知りませんが、
中部空港には変なイラストもあります。
http://www.centrair.jp/kouji/

come　here

【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/

>>428
成田つぶしチャイナ！

っていうか地方空港の税関職員の仕事は楽なのか。

税金勿体ないような気がする。

国際線が飛べる空港は少しあれば良い。

成田・中部・関空・札幌・福岡・那覇だけでいいだろ。

他の地域は、関空や中部経由で良い。

羽田は絶対に必要。

ついこの間まで、東京にいたのだが、
名古屋は飛行機がちいさい｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
７７７に乗りたいんだけど・・・・
国内移動で７３７ばっかりじゃつまらん・・・・・

んじゃ東京に帰れ

羽田は７４７、７７７ばっかりでつまらん

名古屋はポチがいるからいい。

海外はＢ３とか多いよ。
大きいほうが珍しいくらい。

因みに日本の地方空港見かけるＢ４とかＢ７３とかは殆どが東京線。
それくらい日本は東京集中が著しい。

>451
静岡空港に期待したら？
なんでも、一日一便、777が運用されるらしいから・・・
どこと結ぶかは知らないが。

>>457
遊覧飛行の可能性も否定できず。

>>456
大阪でさえ（東京以外は）札幌、沖縄線くらいしか使われていないからな。
その他は東京線専門。

伊丹時代はローカル線にも結構使われていたが

>>449
その程度でいいと思う。
羽田、仙台、広島、新潟は認めてもいいと思うが

中部になったところで、国内線に747や777は来ないんじゃろな。

東京大阪線が無い空港だとこんなもんだ。

>>460
767すら１日数便だろう。

空港施設以外の土地に余裕ありそうだね
http://www.airliners.net/open.file/465655/L/

伊丹は枠が無かったのでＢ４が多かった。
今は小型機が結構あるね。
東京線以外は。

>>463
伊丹ー九州路線は大型機が多かったですね。でも最近は東京ー九州路線も
全体的に小型化されて来てない？

737に乗るなら727に乗りたい

>>463
伊丹ー札幌線は
７４７からＣＲＪまでｗ

ほんとは小型機頻発が望ましい。
でもとにかく東京線はそれができないのね。

大韓航空カーゴも中部乗り入れの噂。

nurupoage

１０年前？名古屋から鹿児島でANAの７４７乗った。
名古屋から福岡でＪＡＬＤＣ１０乗った記憶あり。

ＡＮＡは当時運航してたホノルル線の間合いで札幌や鹿児島便として運航されてた。
ＪＡＬは当時２便でＢ６３とＤ１０が札幌・福岡に交互に運航。
当時の福岡線はＪＡＬ２便・ＡＮＡ４便だった。
ＪＡＬ鹿児島線にＤ１０が使われたことがあったが団体客でも無い限りガラガラだった。

http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2003/0227.html
そろそろ飛行検査も始まるみたいです。

セントレアという名前はなかなかｶｺｲｲ

んじゃ宣伝してね

まっ、ナゴヤンは自分さえ良ければ、近県など潰して植民地化する魂胆だからな。

首都圏空港の枠が一杯で、それが小松などに流れているが、ナゴヤンの思惑としては、

これらを全部自分のところに引っぱろうとしている。つまりナゴヤンにとっては、

静岡に空港など作られ、しかもその滑走路が三千米もあると、非常に不都合なんだよ。

エアライン各社からも静岡空港は相手にされたないんだが・・・

>>475
それは名古屋が悪いんじゃなく
東京一極集中が問題だろ馬鹿じゃねーの

名古屋は昔から中京圏の拠点都市
都市化の流れからすれば名古屋に集まってくるのも仕方がない。
飽和状態の首都圏に行くよりましでしょ。
地域内で過度な名古屋一極集中はまた問題かもしれんが。
それは何も名古屋だけに限ったことではなく、地方都市全般の問題ではなかろうか

バカ名古屋人がこじつけてんの？
飽和状態の首都圏に行くよりまし？
そりゃあさあ、我田引水バカ名古屋人とか
アンチ東京さんにとっては「まし」だろうけどね。
地方都市全般の問題とか都合良く収斂させてんじゃないよ。
昔から中京の拠点都市でよかったね、わかったから
よその都県の邪魔すんのやめな。

地元に満足がいかず、引っ越すこともしないで文句をたらたら言う奴はうざい。
地元に満足しているが、他の地方を哀れに思って余計な世話をかける奴はうざい。

とにかく静岡じゃムリ。
県の東中西でも中（静岡）が一番貧しいし。

小牧空港どうなっちゃうの？

>>481
各務原が移転してきます

>>479
誰に対して言っているのか良く解らん

>>480
その貧しい静岡が３千米級の滑走路を持つ空港を作るの？

お偉いさんは自分の金を出すわけではないから、なんでも作れるよ。

ならば、静岡が貧しかろうが関係ないですね>>480

セントレア消えろ

銭湯れあ

見よ！俺の力でセントレアを消してやったわ！わっはははははは
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.54.11.923&el=136.54.5.798&la=1&sc=6&skey=%BE%EF%B3%EA&CE.x=77&CE.y=324

まっ、ナゴヤンは自分さえ良ければ、近県など潰して植民地化する魂胆だからな。

首都圏空港の枠が一杯で、それが小松などに流れているが、ナゴヤンの思惑としては、

これらを全部自分のところに引っぱろうとしている。つまりナゴヤンにとっては、

静岡に空港など作られ、しかもその滑走路が三千米もあると、非常に不都合なんだよ。

>490
そのとおりだ。セントレアは初戦ダメポ空港だがや

（ ´,_ゝ｀）自演乙

�kレアＶＳ静岡

勝手にやっとれ

（ ´,_ゝ｀）断定乙

（ ´,_ゝ｀）静岡落つ

（ ´,_ゝ｀）ｾﾝﾄﾚｱ待つ

今日・明日…昨日・今日か正確には。
中部国際空港株式会社の就職説明会が名古屋白鳥会議場であるよね？どんな感じなの？今年こそは多く採用するのかな？
まぁ関係ない話なんだが…年寄りには。
最近の空港会社の就職説明会は何をするんだい？

ま、お山の大将に魅力なし。

静岡はすくなくともNGワードにしようね

500げと

みんな仲良くしようね

お国板から来てるヴァカは今後スルーで願いまつ。

開港時には
日本唯一の空港型銭湯”レア”入浴ツアーが流行りそう

つーか普通に銭湯のある空港としてTVで特集組まれそう

別にいいじゃん

そんなんローカルでしか放送しないよ。

名古屋発は味噌が増えそうな予感…それも赤出汁
茶蕎麦がキシメン、おにぎりが天蒸す、幼児向け機内お土産は鍍金のシャチホコ

味噌焼きおにぎりをサービスしたら（･∀･)ｲｲ!!

>>506
それイイわ！！
世界の名古屋だ！！

ヨーカドーにあったなぁ
半額まで安くなってからよく買う

たしか空港にJAあいち知多がおにぎり屋とか出すんじゃ？

中部って、三重と岐阜も同じだろ！
愛知だけに任しちゃおけねぇ！！

赤福茶屋キボンヌ

神田知事ちょと影薄いな
周りの３県や長野はけっこう有名

長野は静岡よりでしょ！？

フィンランド航空 中部−ヘルシンキ、週３便を表明

＞５１３
ソース　キボンヌ

>>514

http://www.asahi.com/business/update/0229/002.html

>515
Thanks a lot!!

確かにチャーターでの実績は良かった様だが大丈夫かなぁ？

欧州線もだんだん揃ってきていますね、あとは北米西海岸が何とかなればと思うのだが。

しず岡→中部→ヘルシンキ就航か。

>>518
ヴァンクーヴァーの年中無休は無理ぽかな・・・。

＞５１８
でも　ホントにヘルシンキって
需要があるのかが心配・・・
半年位で撤退にならなければいいのだが・・・
日米航空交渉の結果次第だろうけど
北米線は早くアウトラインが知りたい。

ヴァリグはどうなったんだ？まだ動きは無いみたいだが。
>>520
ＹＶＲ通年とやっぱりＬＡＸ直行が欲しいな。

＞＞５２１　団体さんに期待
白夜と美女の出会いツアー

＞５２３
で　冬場はオーロラと美少女って企画ですかね
これで通年就航決定！

いざとなったら、関空便を延長という手もある・・・。

＞＞５２４　どこの旅行社が積極的に組んでくれるかな？

>５２６
それは地元の名鉄観光に期待！
路線維持の努力は必要！

＞＞５２５
中部発関西経由ということで

＞＞５２７
やっぱりＪＡかなと思ったけど

>528 ：エーゲ海 ：04/02/29 09:49
＞＞５２５
中部発関西経由ということで
成田経由キボンヌ

共和のエーゲ海を旅行し、中村のアラビアンナイトを旅行し、
金山のカルフォルニアを旅行しています。
　海外に行かずに海外気分の私は、馬鹿ですか？

>531
いえいえ　妄想は明日への糧です。
おおいに結構だと思いまつ

>フィンランド航空の日本とヘルシンキを結ぶ路線は現在、成田線が週２便、
>関西線は週３便。最近は夏の白夜や冬のオーロラを見に行く日本人観光客が
>増えており、搭乗率はいずれも年平均で約８０％に達しているという。

やはり関空線は搭乗率いいのねえ。オーストリア航空のKIX便も良好みたいだし。

＞＞５３３
関西発で、執拗に美女と美少女との出会いを求めているんでしょう。

まっ、ナゴヤンは自分さえ良ければ、近県など潰して植民地化する魂胆だからな。

首都圏空港の枠が一杯で、それが小松などに流れているが、ナゴヤンの思惑としては、

これらを全部自分のところに引っぱろうとしている。つまりナゴヤンにとっては、

静岡に空港など作られ、しかもその滑走路が三千米もあると、非常に不都合なんだよ。

ＮＡＬのＡＮＡ傘下入りが決まったらしいね。

フィンはかなり前から名古屋乗り入れの噂はあったけどね。
やはり設備やアクセスに問題が多かったンだと思う。

どうでもいいから岐阜空港つくれや

ヘルシンキはヨーロッパの入り口としてハブ的に使えればよいのだが。
飛行時間が少ないのは魅力。しかし、ヘルシンキからの便が少ないみたいので
使いにくいかな。

ANA・・・・ANA ANK NAL
JAﾉL・・・・JAL JAS
運行表示が寂しくなるな。

わかったから飛騨高山空港つくれや

関係者のジサクジエンかよ？ところで豊橋空港はいつ作ってくれるんだ？

フィンエアーも変わった運行スケジュールするね、日本路線。
成田：週2便
関空：週3便
中部：週3便

これも成田の混雑が原因なの？

蒲郡空港−ヘルシンキ便きぼんぬ。
犬山空港−バグダッド便きぼんぬ。
知立空港−スリジャヤワルダナプラコッテ便きぼんぬ。
日進空港−ピョンヤン便きぼんぬ。
伊良子国際宇宙空港−火星便きぼんぬ。

亀山空港まだー？

愛知県の１村１空港運動もいよいよ動き出したようだな

>>541
もうあるよ
http://www.pref.gifu.jp/s25207/airpark/
>>544
Ｘ伊良子○伊良湖

http://www.asahi.com/business/update/0229/002.html

滑走路エンドにエアフロントの設置ｷﾎﾞﾝﾇ

>>544
おいおい、蒲郡の前に篠島、日間賀島、佐久島に空港を作れよ。
離島は大変なんだぞ。

うさぎ島も空港があれば交通の便がよくなって、またﾌｶｰﾂできそうだし。

篠島−日間賀間はジャンボ１日10便くらいの需要がありそうだね

>>547
変換ミスをわざわざ指摘しなくても、みんなわかってるよ。
っていうか「静岡県民だから伊良湖ってどんな字かわかんねえずら〜」
とかいう展開をご希望ですか？

まっ、ナゴヤンは自分さえ良ければ、近県など潰して植民地化する魂胆だからな。

首都圏空港の枠が一杯で、それが小松などに流れているが、ナゴヤンの思惑としては、

これらを全部自分のところに引っぱろうとしている。つまりナゴヤンにとっては、

静岡に空港など作られ、しかもその滑走路が三千米もあると、非常に不都合なんだよ。

栄地下辺りに、名古屋航空宇宙局も当然に必要だろ？
名駅前に２００ｍ級のロケット発射基地でも喜びそうだが。

静岡空港を

・3000�b滑走路2本
・貨物施設の充実
・空港直下に新幹線駅の設置
・東名高速の支線建設

ぐらいで作ると中部国際も成田もいらない気がする。

>>555
３０００でジャンボが入れるか！（ｗ

>>555

んなわけない。静岡廚はそちらの板へお帰りください。

>>555
いくらでも好きなだけ作っておくれなはれ。

>>555
マジレスするが、何十年も前にそう動いていればそれでも良かった。
中央道沿いの山梨（将来リニアと接続）か東名沿いの静岡に国際空港を整備し
羽田と機能分担させる。
西は西で、関西と中部のように同じようなものを作らなくても、中間地点の
琵琶湖あたりに24時間湖上空港なり、伊賀上野郊外でも良いが、そういう選択肢も
ありだろう。
今となっては、中部も静岡もそれぞれの役割を果たす方向で進めばよろしい。

だから静岡の役割といえば成田・羽田・中部の狭間需要の役割である
リージョナル空港しかないとおもう。

>>560
なぜ「だから」と繋がるのか理解に苦しむが？
別に中部が名古屋圏のリージョナル空港になってくれても構わない。
静岡・長野・山梨は、その範囲に含まれないだけで、
名古屋がどうしようと好きにしてくれれば結構。

静岡は地方空港止まりさ。

やっぱりナゴヤンは、静岡空港が気になって仕方がないらしいよ。しかし必死だね（ｗ

まっ、ナゴヤンは自分さえ良ければ、近県など潰して植民地化する魂胆だからな。

首都圏空港の枠が一杯で、それが小松などに流れているが、ナゴヤンの思惑としては、

これらを全部自分のところに引っぱろうとしている。つまりナゴヤンにとっては、

静岡に空港など作られ、しかもその滑走路が三千米もあると、非常に不都合なんだよ。

静岡は成田の駐機場だろ？

おい、スレを行ったり来たりしながら静岡空港スレを荒らしてる
バカナゴヤン！おまえらは名古屋を好きにすればいいんだよ！
静岡の足をひっぱったり邪魔したり、そんなことしてんじゃないよ！

＞５６５
その前に５６３のようなコピペで
荒し回ってるバカ静岡厨を駆除してから
もの言えっ！

＞５６６
５６３は事実だから仕様がないわな

お国自慢の東阪厨も、よその関係ない街荒らしも名古屋人とかウワサ聞いたけど？
よそを貶めたり隣の県を植民地にしたり、そうまでして名古屋は威張りたいの？

>>567

どこが？勝手に作れよ。それで静岡板へ戻ってね。

スレ違いはスルーで。
スレのムダ使いはやめよう。
中部空港はムダを省いて評価されてる。

やっぱりナゴヤンは、静岡空港が気になって仕方がないらしいよ。しかし必死だね（ｗ

まっ、ナゴヤンは自分さえ良ければ、近県など潰して植民地化する魂胆だからな。

首都圏空港の枠が一杯で、それが小松などに流れているが、ナゴヤンの思惑としては、

これらを全部自分のところに引っぱろうとしている。つまりナゴヤンにとっては、

静岡に空港など作られ、しかもその滑走路が三千米もあると、非常に不都合なんだよ。

これは、紛れもなく名古屋人の本音だがなにか？

名駅前の２００ｍ級ロケット発射基地は、いつ完成でつか？？

>>568
そんなのは煽ってる方が名古屋に押し付けてるだけだと思いますが。
根拠もないのに、どこどこの人間が煽ってるとかいうのも煽り行為
ですよね。大体どこの人間か特定された事例はあるのででしょうか？

それにここは中部国際空港のスレなので、関係のない話題はスレ違い
だと思いますが。

空港の話題に戻るとして、静岡空港が開港してしまうと、
影響力が落ちてしまうので、必死に反対している人がいるのはこのスレですか？

>>574

妄想は静岡空スレで

新潟空港も、仙台空港も、福島空港も、東京線がありませんが、
国内の地方路線や近距離国際路線が発着しています。
東北も、北陸も、山陽も、四国も、九州も、各県１から２空港があります。
名古屋が大空港を作りたいんだったら作ればいいでしょう、
利害が絡む部分が少しはあるかもしれませんが、静岡の邪魔ばかりするのは
汚いです。

名古屋人が、まわりを支配しようと必死なのは解ったから、
そろそろ静岡空港の妨害は、やめませんか？

>>577
勘違いはやめてください。静岡空港なんか相手にしてません(w

私は静岡県人ですが、飛行機の来ない静岡空港は多分利用しません。
やっぱり名古屋か羽田か成田でしょう。
なんで空港がいるのか、どんな奴がいってるのか顔が見たい。石川君以外で。

>>576
コピペするな。

と、ナゴヤンがほざいております。

中部国際スレでどうして静岡空港が乱入したのかワケわかめ。
つくりたきゃ作ればいいじゃん。自前で。

静岡空港を妨害する必要があるのか？

私は愛知県出身静岡県人ですが、飛行機の来ない静岡空港は多分利用しません。
やっぱり名古屋か羽田か成田でしょう。
なんで空港がいるのか、どんな奴がいってるのか顔が見たい。石川君以外で。
という理屈づけで、静岡空港を中止に追い込むのが名古屋にとっての得策ですし、
開港するにしても、できるだけ機能の小さいローカル空港にさせる必要があります。

>>583
静岡からも客を集めたいんだよ、名古屋は。
中部の中心を自負する名古屋の「中部国際空港」だから、
まわりへの影響力を行使し、絶対優位を確保することで
将来にわたり静岡を支配下におきたいのが本音。
静岡を、岐阜のような植民地にしたいんだよ、名古屋は。

もし静岡が開港しても痛くも痒くもないいんだが。

だったら必死になってんじゃねーよ（ｗ

>>587
必死になってるのは静岡厨でしょ(w

岐阜は植民地ではありません
一定の地理的、経済的距離を保っています。

植民地と言うのは東京近郊の衛星都市が該当するぐらいでしょう

本体工事費を比べると、
中部は静岡の１２倍以上もお金がかかるんだね。
今からでも中部国際空港を中止して、
御殿場、静岡、浜松、豊橋、岡崎、津、大垣、岐阜、恵那、高山に
使い勝手が良くて地域に便利な空港を作ればいいじゃん。

＞５８７
横入りしてすみませんが、傍から見ると名古屋厨が必死なようです。

＞５８９
勝手に東京近郊を決めつけないでください。中京も似たようなものです。

中京圏で新幹線通勤なんて聞かないし・・・

岐阜は名古屋の植民地

っていうか名古屋人的には静岡人なんぞに愛知に来てほしくないから
さっさと静岡空港でもなんでも作ってほしいんだけどなぁ
静岡厨はそのあたりのことわかって荒らしを名古屋人のせいにしてるのか？

のぞみを利用したくてもできない
静岡区間では新快速もないことから
その不満をJR東海の本社がある名古屋に
言ってるんです。

( ´-ω-)y‐┛~~　お前等がここでどう騒いだって何も変わりませんよ。

だいたい、静岡から名古屋に向かいたい人なんて少数派なんです。
っていうか殆どいません。
東京に行く人ばかりなわけで、東京に向けてのぞみや新快速を。というのが
静岡県民の希望だと思います。
東海道山陽新幹線ののぞみが停車すれば、静岡県民は勿論、
県外からの来訪者、観光客にとっても利便性は格段に向上します。
名古屋に本社を置くJR東海は、所詮名古屋を第一にしか考えていませんし、
一昔前に地方で流行した「東京一極集中批判」ではありませんが、
名古屋は同じような構図で、静岡に弊害を与えているのです。
いっそのこと、静岡県はJR東日本に含めて、名古屋から切り離してくれた方が
静岡にとって幸せだったかもしれません。

利用者予測比較：中部国際空港 1200万人静岡空港 140万人

>>598
建設費の比率でいうと、圧倒的に静岡空港の方が効率的ですね。

静岡空港スレだけではなくお国自慢などでも他の都県を煽り中傷してきた名古屋人。
いくら嫌われているからといって、この期に及んでさらに敵を増やすこともないと思うのだが。
まあ隣県への影響力が落ちてしまうことに焦りを感じ、これを阻止しようと必死になる気持ちは
想像できなくもないが。

>>建設費の比率でいうと、圧倒的に静岡空港の方が効率的ですね。

本当にそうですよね。

空港ほしい、新幹線止めてほしいだと？　あぁん？
そんなにほしけりゃ都会に引っ越せ！

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=136%2F48%2F50.537&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F51%2F27.760
これさあ、縮尺大きくすると消えちゃうのだが。

>>602
(　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

中日本エアがＡＮＡ傘下に
０５年中部空港に拠点移転
　名古屋空港を拠点に小型旅客機で路線を展開しているコミューター航空会社の中日本エアラインが、全日本空輸（ＡＮＡ）の子会社としてグループ入りする方針を固めたことが二十八日、分かった。二〇〇五年二月の中部国際空港開港を機に、同空港へ移転する。

　ＡＮＡは、ＮＡＬ筆頭株主の名古屋鉄道から株式の一部を取得する。出資比率は半数を超える見込みで、新たな筆頭株主となる。同時に、全路線に自社の便名も付けて運航する「共同引受」に踏み切る。

　ＮＡＬにとっては、共同引受が実現すれば、座席の一部をＡＮＡに販売してもらえるため営業力が強化できる。一方、中部空港で国内線の強化を目指すＡＮＡは、路線網拡大につながり、両社の利害が一致した。

　また、名古屋空港に残ると、他航空会社との乗り継ぎサービスを提供できなくなり客離れの懸念もある。経営維持が難しいことから、中部空港へ拠点の移転を決断した。

　ＮＡＬは以前からＡＮＡに発券業務の一部や機体整備を委託するなど密接な関係にある。

静岡空港スレだけではなくお国自慢などでも他の都県を煽り中傷してきた名古屋人。
いくら嫌われているからといって、この期に及んでさらに敵を増やすこともないと思うのだが。
まあ隣県への影響力が落ちてしまうことに焦りを感じ、これを阻止しようと必死になる気持ちは
想像できなくもないが。

名古屋は東京のプランテーション

東京は、静岡に共感します。

名古屋には、興味ありません。

東京は田舎者の集まりだからな。田舎の静岡に共感できるのも無理はない。

お前ら名古屋人は、東に足を向けて寝てんじゃねーぞ！

西にも池沼がいるからそんなことしねーよ'`,、('∀`) '`,、

京都が首都だったらやっぱり琵琶湖に巨大空港作ってたかな？

琵琶湖自体、全部埋め立てられてると思われ…

琵琶湖はどこにでも着水で出来る巨大空港じゃん。















鳥人間の。

>>614
馬鹿モン！
琵琶湖にはメガフロートを浮かべて空港作るんだい















鳥人間の。

インフルエンザですか？

琵琶湖がお台場になってた可能性もあったんだね。

コズルイ名古屋人が話題を変えようと必死なところお邪魔しますが、
そんなことしても名古屋が嫌われてる事実は消えないよ。
名古屋人のそういうずる賢くて図々しいところが大嫌い！

ずる賢くて図々しいやつがいなければ、今の日本がないのもまた事実。

やっぱりナゴヤンは、静岡空港が気になって仕方がないらしいよ。しかし必死だね（ｗ

まっ、ナゴヤンは自分さえ良ければ、近県など潰して植民地化する魂胆だからな。

首都圏空港の枠が一杯で、それが小松などに流れているが、ナゴヤンの思惑としては、

これらを全部自分のところに引っぱろうとしている。つまりナゴヤンにとっては、

静岡に空港など作られ、しかもその滑走路が三千米もあると、非常に不都合なんだよ。

これは、紛れもなく名古屋人の本音だがなにか？

こいつ気味悪い。→620

粘着はほっとけ。楽しみがネットしかないような田舎に住んでるんだから。

機長
http://up.2chan.net/c/src/1078050496241.jpg

名古屋人が色んなスレで「こいつ気味悪い」「粘着はほっとけ」って言われてるようだけど？
そっか、いつも言われてよっぽど悔しかったんだね。だから攻撃に効果的な決め台詞だと思ってんだ？

機長ｷｬﾜイイ！！

推奨NGワード　安倍川餅

チュウブ売り瓜空港まんせー

ホントに静岡に空港造るの？

【石川】静岡空港を造るずら【鈴与】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1077021170/

静岡はキモイからこっちいって

名古屋(中部)が静岡空港ができて客を奪われると
危機感を抱いているという話を聞いたことがないのだが。
その辺りのソースとかあればキボン。

相対的なものだろうね。
現空港の県別利用者や、新空港の需要予測など、
君も調べてからキボンすればどう？

静岡が中部に客を取られると騒いでるだけ。
別に中部にたいした影響はない。

>>632

そのとおり

だから静岡って成田の駐機場だろ？違うの？

よその空港なんて、どうでもいいじゃん。
ここ、中部国際空港語るとこでしょ。　あまりネタないけど。

>635
おっしゃるとおり！
フィンエア就航表明という
嬉しいネタがあるじゃないですか

静岡空港のスレッドや、お国自慢板では、名古屋の人が荒らしているようですよ？
それと、読み返してみた限りでは、静岡側は中部より大幅に小規模ですし、
客を取られると騒いでいるのは、むしろ名古屋側のように理解できるのですが。
>>632さんは、どこを読んでそうお感じになったのでしょうか？とても不思議です。

( ´-ω-)y‐┛~~　また静岡ですか・・・誰も静岡人が騒いでいるとは書いていませんが？
あなたのほうが不思議ですね。

>>637

名古屋人が荒らしているという根拠は？ないでしょ？
どのあたりに客を取られると書いてある？ただの思い込みだろ？

`,、('∀`) '`,、名古屋が必死なのは事実だけどね`,、('∀`) '`,、

荒らしは放置で。

>>635-636

確かに！！着陸料も決まったし就航表明が続々の悪寒

名古屋東阪厨の荒らしは放置で。

フィンエアくらいで大騒ぎしてもなあ・・

まだ新規就航２社目じゃん。
静岡空港の「ゼロ」には勝っているが。

>>643
大騒ぎしてないって。

ただ、着陸料や国内線との接続について意外に評価しているんだなぁ
というのが正直な感想。

まだ執拗に静岡煽りを続けてる人がいるね。
名古屋は名古屋で頑張ればいいけど、よその都市や都道府県を
誹謗中傷してるから嫌われ、批判されるんだよ。
自業自得だね。

神戸に関西空港を作ればよかったと言われるように
静岡（県西部）に中部空港を作ればよかったのでは？

(`_ゝ´)ｱｯｿ

中部国際空港以外の話題を振ってる香具師らは全員厨

国やら地方の税金でつくるふるい公共事業的空港と
PFIのセントレアを一緒にする厨房はウザイですな。

そもそも静岡は名古屋の支配下であるかのような被害妄想で
むしろ植民都市というのなら静岡は名古屋より首都圏の側に入るんでは無いかと。

方向的にも東京側を向いてる人のほうが多いのでしょうが。
なにやら自分たちの静岡空港とやらがうまくいかなそうな雰囲気だからといって、中部にいちゃもんつけるのはやめていただきたいし。
なんでも反対プロ市民的な馬鹿に見えて仕方がない。
まぁご自身たちの静岡空港に関しては反対に行け行けドンドンなんでしょうけども。
静岡に空港があっても別にいいと思うし。ほかの空港に無い特色のある便なんかがあったら、
乗り継ぎ国内線が充実しなくとも新幹線、高速と恵まれており
富士山もあるし観光資源も豊富でいらっしゃるので、ぜひご健闘いただきたい。
空港が出来るのであれば。
喧嘩を吹っかけたり、「植民地」とかいう見当はずれな言いがかりさえつけないでいただければいいわけです
静岡が好きでよく旅行にも行っている名古屋人でした

>>597
＞だいたい、静岡から名古屋に向かいたい人なんて少数派なんです。
＞っていうか殆どいません。

というのと

＞一昔前に地方で流行した「東京一極集中批判」ではありませんが、
＞名古屋は同じような構図で、静岡に弊害を与えているのです。


ってちょっと矛盾とまではいかなくても相反してません？

>>601
大都市近郊にということで
わざわざ海を埋め立てておりますから仕方が無いでしょう。

でも民間主導でがんばって削減した実績もあるので
それだけお忘れなく。

>>637
静岡は客をとられるという被害妄想的なトンチンカンな理屈は
特殊な環境の静岡人らしいものということでしょうか？

ゼロからの出発なんだから客をとられるんじゃないでしょ？
潜在需要を掘り起こそうと努力されてるんじゃないですか？

>>643
大騒ぎするほどじゃないですね。
別にしてないと思うけど。

勝ってる負けてるという言い方をされますと
血気盛んな静岡の方がお怒りになられますので。冷静に・・・

>>646
三重県が黙っちゃいないだろうな。

>>648
禿同。
関西出身名古屋在住者ですが、お国争いは他スレでどうぞ。
今の流れはごく一部の人にしかおもしろくないと思います。
純粋に中部国際空港の話をしましょうよ。

>>655
そうですね
今夜３時台に書いたのは私です
ちょっと久々に見てあまりの惨状につい・・・

新舞子マリンパークに、夏場、岐阜や静岡など他県ナンバーの車まで来ていた
と聞きます。
若者がおおすぎて柄が悪いので地元の学校などは
マリンパークへ出入りしないよう呼びかけてたほど。

まぁでもマリンパーク(南５区）に場所も近いし、
夏場以外はゆったりできそうな空間だし
空港とセットで、考えても観光スポットとならないかな？と思ったり。

とにかく空港島もそれ自体がマリンパークのような観光地になれたらいいですよね。

静岡のことなどどうでもいいが、愛知県営空港を何とかして欲しい。
小牧や春日井の連中が、空港が自衛隊主体になるのを嫌がるせいで、
県税をいくらつぎ込まれることやら。無くせとまでは言わないが、
神田知事のはなっから「県営空港の赤字やむなし」の姿勢が、中部の
経営努力を台無しにしてるような気がする。

本日ビジネス航空会議だかなんだかがあるから
夕方のニュースに小牧の話題出ると思われ

>１の小牧スレもﾄﾞｿﾞ

一つ質問なんですが、
結局、中部への国庫負担はどの程度なのですか?
すなわち、空港会社への出資や政府系機関の融資などです。
また、空港建設にまつわる費用のうち、直接国が支出している
ものはどの位あるのでしょうか。

国からの出資および投資開発銀行からの融資は全体の４割です。
国からの直接の支出といえばＣＩＧとか航空局とかじゃないかな。

×　ＣＩＧ
○　ＣＩＱ

三重中勢在住の飛行好きなんですが
今は小牧発着の飛行機が上空を通りますが、
高度が高すぎ飛行機が小さくて面白くありません
中部ができるとここ三重中勢で、西から飛んでくる飛行機は
高度を落として飛んでくるのでしょうか？？

>>660
なるほど。と言うことは、4割の出資は債権として、空港会社からの
返済が見込めると言うことですね。他に、埋め立てに関する直接的な
支出や、漁業権放棄に関する支出などは無いのでしょうか。

一応調べてみたのですが、なかなか分からないもので。お願いします。

>>662
そのあたりは飛行機が飛ばなくなります。

空港の埋め立ても漁業補償費も空港事業費に入っていて国・地方・民間からの
借り入れで賄われている。だからこの部分は空港会社が返済していかなければならない。
漁業補償は空港着工後まで決着がつかなかったほど難航した。
土地と違って金額のつけようがないので結局漁師の言い値に近いとこで落ち着かざるを得なかった。
漁師のゴネ得。
ただ、関空より有利なことの一つに、金利が安いこと。デフレとトヨタの信頼度から。
関空は毎年数百億円の利払いで苦しんでるが、中部はこれが少ない。

おもてなしんちゃん

>>665
関空は金利も国の援助でまかなってる。
毎年、多額の援助を受けてる。
凄まじい金額。

>>667
中部は大丈夫なんですか?
例えば、名古屋空港と同じ便数になった場合、
収益はでるのでしょうか?

>>668
開港してみないと分かりませんが、当面は超低金利なので大丈夫でしょう。
関空は利子が払いきれないだけで、そこそこ利益を上げてるのですが、
その関空の負債が全て今の金利なら何とか黒字になるくらいの超低金利です。
もっとも関空は無謀な二期工事で借金を倍ｎ（ｒｙ

中部は環境や設備での移転話が先の話、収益は同等でも多少悪くても
結構なんだが、今の時世では某党やプロ市民が虎視眈々、
必死に利益を出してくるだろうな。ご苦労様なことです、同情します。

関空なんて毎年、多額の国税を受け取っている。
それも半端ではない高額。

関空の場合、多額の借金のうえ２期工事を強行してる。
営業黒字は出てるのだから、もう少し身軽になってからでも良かったと思う。

ただあんまり関空の悪口ばっかり書くと逆に荒れるからこれだけは言っておかないと。

関西は２番目に大きな経済圏都市圏だからやっぱり国策というものが関わって然るべきかも。東海道新幹線とかと同じで。

もちろん３空港問題スレがあるように問題ありすぎだけど。
中部は逆に大都市はあるけど、やっぱり中途半端な規模で、
且つ民間の行政に対する発言力が、関東関西より相対的に大きいのでは？


今万博を機に高速道路やら空港関連の国家的プロジェクトが
ラッシュを迎えてる珍しい時期なのでは？

そもそも新幹線や東名名神など高度成長期のモノは名古屋のためではなく
東西の通過交通のためという意味合いが大きかったのだから、
この地域の為の国家的な投資ってようやくキター！って感じかなぁと。

>>673
中部に関してそこまで冷静に判断できる方がおられたとは・・・
敬服しました

プライド捨てて国にすがってる関西の擁護論だな。関西は民の力が強い事を誇りとしてたんじゃなかったのかよ。もしくは、もはや関西は地に落ちたから、東海の民の出番だといいたいのか。まあ、何かよく分からない論だな。

いや〜やっとテロからの脱出かと思ったのに…結局、自衛隊はどこにも行かないのか…と思う今日この頃です。
爆音・超低空で迫る飛行機…毎日がテロです。←これは言い過ぎか…反省。

ところで〜。借金とかの話が出てますが、根本的にみなさんが間違っている事を１つ言っておきましょう。
日本は空港建設にお金を注ぎすぎているわけではありません。国民総生産比率で。他国は一大国家プロジェクトで空港を建設します。でも、日本は意外とそうでもないのです。もちろん巨額な投資はしてますが。
日本政府の考えは基本的にはこうです「空港関係費用は飛行機利用者で」。着陸料・施設利用料が高いのはそのせいなのです。
　つまり！空港を作れば作るほど、地方空港にまで着陸料金増を望むような体質になってしまうのです。関空の２期工事のせいで全国の地方空港着陸料金が値上げされるように…。

>>676
されたの？＞地方空港の値上げ

>>676
着陸コース下千種区住民である友人に、
「自衛隊が残るので騒音は続くよね？」と聞いたところ
一笑に付されました、
夕方から夜9時に掛けての10分おきの大型旅客機の着陸に比べれば
天国になりそう、と喜んでいました。
小牧存続の共産党は許せないとも言っていました。

千種なんかまだましだよ、味美なんかどうしてくれる。

中部空港はいろんなところでトヨタらしさが出ている。たとえば2〜3年で出向社員を今の70%以上から40％にリストラするところなんか日本を代表するトヨタが経営する空港だからだろう。特殊法人が経営する関空は出向社員を減らしているがまだ従業員の半数以上が出向だ
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=11&kiji=2135

大阪も万博からおかしくなった

680です。もう一度アドレスリンク書き込みます。もしうまくリンクできないようでしたらアサヒコムから画面上の検索まどに中部空港　出向とうって検索してください。
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=11&kiji=2135

大型旅客機ってそうないよね？？

夕方から夜は、ほとんどB747、B767、エアバスですよ

>>684
B747は、ほとんどないだろ。国内線ゼロだし。国際線に少しあるだけだろ。

>>676
というか地方空港の値下げを中止しただけだろう。
元々値下げされていたものをやめただけ。

関空２期が要因ではあるが。

をいをい737だってうるさいぞ俺ん家の上

中部国際空港はたいしたことないです。
岐阜県人

>>687
その分、保障貰ってるだろがﾊｹﾞ
嫌なら引っ越せよヴォケ

NHKはタダだし、クーラーもタダでつけてもらえる、何か問題が？

一応、名古屋市内です。でも、低所得者層の集う西地区です。

>>673-675
まあ、それをいったら東京と大阪の間の都市はみんな通過都市だったわけで。
名古屋だけが言われるのは腐っても東京大阪に次ぐ大都市だからでしょう。
少なくとも今現在は名古屋を通過都市とは言えなくなってきてる。これで空港
が成功すれば、更なる発展が期待できるよ。微妙にスレ違いでｽﾏｿ。

そりゃそうだろ、多額の国税を大都市に振り向けているんだから。
成長しない方が変。

保証もらってるところなんて、相当なところだよ
名古屋市内じゃむりだよ、まあもう1年きったからいいけどね
そうとう口の悪いﾔｼがいますね、セントレア完成であせっている方々かな

名古屋は通過都市でしょ。
まちがいない。

名古屋人はうざい、
セントレアと一緒に逝け

おれんちNHKはしつこく来るのに、NHは来ません。名古屋市民

は〜い！

岐阜空港完成
中部国際→岐阜空港　jal就航

岐阜空港完成
中部国際→岐阜空港　jal就航

>>693
多額の国税を払うのも大都市。

ANA様は静岡空港に就航されますよね

各務原に旅客機が着陸しようとしたことがあったそうですね
小牧と間違えてSQ？・・残念だったな　　岐阜に実績がついたのに

>>701
何を勘違いしているのかね君は。
マスコミにコントロールされすぎなんだね。

名古屋って、自前で運営できてないじゃん。

豊田とか岡崎とかその周辺は自前で運営しているけど。

低学歴には「愛知」じゃ通じないから「名古屋」と言ってんだよ。

何それ？
痴呆？

「セントレア」より「せんとれあ。」のほうがエロゲーみたいでよくね？　

名古屋空港もスゴイ需要があるらしい。
きょうのローカルニュースでやってたよ。

皆さんsageましょうこの時間はなるべく

ローカルだからね。

〜セントレアより〜
アプローチ中、滑走路を封鎖しなければならないほどの問題が出た場合には、名古屋に逝って下さい。

>>704
国税庁の発表もマスコミのコントロールか、
白装束集団みたいなこと言ってるね。

>>704はライフスペース信者

セントれあ学園

レベルの低さがたまらん

どぴゅ

派遣社員

大府市の広報誌によると、

「開港に向け、施設の性能確認のため国土交通省による飛行試験が行われます。
検査のため、いろいろな場所を飛行する必要があり、低い高度を飛行する場合もある
皆様のご理解とご協力をお願いします」

３月中旬から１０月下旬のうち、２０週間程度（平日のみ）
１０：３０頃〜１６：３０頃　悪天候時は飛行しない。

使用する飛行機
全長３０ｍ程度のプロペラ機またはジェット機

>>713
マスコミのマインドコントロールで、負けぬものか鬼畜米英支那！、
とやって国民世論をあおって軍部を動かす世論を創って、勝てるはずの
無い日米戦争へ導くのにマスコミは頑張っていました。
　そのマスコミが8月になると日本の戦争責任をしきりに口にしてるのは
キチガイじみてるよ、ホントに。
　スレ違いでスマソ。

>>720
>軍部を動かす世論を創って

あれは軍部がマスコミを利用したんだろ。

…って、何の話してんだよ。

さすが、決めつけも話の飛躍も名古屋だなあ。

名古屋って地方交付税を貰ってるんだってね。
市営地下鉄に対する地方債の発行も、政令指定都市は優遇して
認められたんだってね。

国から様々な優遇処置を受けてるんだってね。

なんだよ、地方交付税普通交付税ぐらい貰わないでやれよ。
自立できない糞な所だ。

愛知県内にある他市は自立している所ばかりなのに何故かな？

地方交付税普通交付税を辞退したほうがいいのでは？

ただの「名古屋」は名古屋市を含めてその周辺の都市圏を含む場合があり、
主にこのスレで語られる名古屋はこれにあたる。
大都市としての名古屋市の影響はもちろん大きいが、このスレは
名古屋市について議論してるわけではないでしょう。
政令指定都市である以上、国の支援の下に行われる施策は当然多いでしょ？と、つられてみる。
何も名古屋市に限ったことでは無いでしょうに。

平成１３年度大都市地方交付税決算額
■札幌市　１３４８．８億
■神戸市　１２２４．９億
■京都市　１０４３．２億
■北九州　＿８５１．１億
■大阪市　＿７９８．５億
■横浜市　＿７８５．２億
■福岡市　＿７７２．２億
■広島市　＿５８８．６億
■仙台市　＿４０９．９億
■名古屋　＿３２６．４億
■川崎市　＿１１１．２億
■千葉市　＿＿９５．５億

2月25日のセントレアの画像ハケーン！
滑走路の塗装、終わったのかいな？
ttp://kassouro.s11.xrea.com/cgi-bin/rwy/img/2403.jpg

もひとつ・・・
ttp://kassouro.s11.xrea.com/cgi-bin/rwy/img/2404.jpg

>697 ：ＮＡＳＡしさん ：04/03/01 22:21
>おれんちNHKはしつこく来るのに、NHは来ません。名古屋市民

ニューハーフに来て欲しいの？

セントレア近況レポートの動画カコイイ
ttp://www.centrair.jp/kouji/movie/movie.html

他空港のサイトでも工事状況の動画ないかと思ってみてみたけど
無かった・・・。

>>728
それはそれで楽しいと思うよ、男の姿そのままのゲイよりは…。

>>725
ほんとに政令指定都市は糞な所ばかりだな。
地方交付税普通交付税なんかもらわないで拒否しろ。

平成１５年度は川崎市だけだろ不交付団体は。

全く金食い虫の政令指定都市はどうしようもないな。

>>731
おいおい、地方交付税ってのは、国税の一部を再分配してるだけだろ。
もし地方交付税制度を廃止して、国税をその分減らして
かわりに自治体がその分の税金を住民から取るようにすれば
名古屋は収入が増える。

おまいの理屈だと、金持ちは政府や自治体からの恩恵を一切受けるな
といってるのと同じだ。たとえば1000万円の税金を納めて、50万円分の
恩恵を受ける人間は、自立できない金食い虫ってことか？

そんなことも理解できないのかねぇ。

>>732
おいおい川崎市は政令指定都市でも不交付団体だよ。
中核市の豊田市、岡崎市も不交付団体だよ。
東京２３区も。
その他、愛知県、神奈川県、東京都、静岡県、千葉県、埼玉県内の自治体には数多く不交付団体があるよ。

今でも全国の１１５自治体は不交付団体で自立してますよ。

>>732
君の話は国の税金の一部を、地方に移すだけで
根本的な税金総額は変わらない話なんだ。
今でも自立出来ている自治体があるんだから
地方交付税を全廃して、その内の小額を地方に移せばいいだろ。

臨時財政対策債なんていう飴玉も貰ってるだろ。

空港の話題にしようぜ

名古屋空港が小型ビジネス機の拠点として生まれ変わろうとしています。

名古屋ー出雲便はどうねりそうですか？中部に行ってくれますよね！！！

>>736
どうもなりません

>>737
どうもねりません

今月のエアラインに中部国際空港の特集があります。

>>733-734
随分と小規模自治体を例に出すんですね。

>>740
で、乞食自治体は、餌を貰ってるんですね。
餌なしでもやっていけるんでしょ、大都市なんだから。
２３区は、もらってませんよ、名古屋より遥かに大きいけどね。

>>741
東京は首都としての投資が被さってるからね。

スレ違い

本社機能・納税だけではなく企業活動もすべて東京でやればいいよ。

>>742
で、大都市の名古屋がなんで餌を貰うわけ？

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>>745
本社機能・納税だけではなく企業活動もすべて東京でやればいいよ。

あまりの攻めに撃沈寸前
教祖は意気消沈して出て来なくなりました。

>>737
米子からNALで来て下さい

で、何で餌を貰ってるの？
大都市で企業も多いのに？
法人税収も増えるのに何故？
不思議だね。

>>750
本社機能・納税だけではなく企業活動もすべて東京でやればいいよ。
出来るものならね。

>>751
で、何で餌を貰うわけ？
日本を代表する大都市が？

>>752
本社機能・納税だけではなく企業活動もすべて東京でやればいいよ。
出来るものならね。

>>753
で、法人税収もあるのに何故、餌を貰うわけ？

>>754
本社機能・納税だけではなく企業活動もすべて東京でやればいいよ。
出来るものならね。

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中部国際空港について語るスレは何処ですか？

>>755
なんだ、始めから、理解できないのならそう言えばいいのに。
これだから困る。

>>758
社会の仕組みを分かってないのは君の方だろう。
本社機能・納税だけではなく企業活動もすべて東京でやればいいよ。

>>759
あらあら、法人関連の税収があるのに、何故貰うのかな？
君の脳内では、法人関連の税金は全て本社のある所にいくのかな？
不思議な人だね。

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□□□□▲□□□▲□□□□□▲□□□□▲□□▲▲□□□▲□□□
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□□□□▲□□▲▲□□▲▲▲▲▲▲▲□▲▲□□□□□□▲□□□
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スレ違いだお前ら他池

>>760
全てって誰か言ったかな？
本社機能・納税だけではなく企業活動もすべて東京でやればいいよ。
あらゆる資本を東京に造ってね。

>>763
すり替えご苦労さん。
墓穴を掘りましたな。

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頼むからお国自慢に帰れ。

>>763
早く帰れってよ。

>>767
君こそ。

本社機能・納税だけではなく企業活動もすべて東京でやればいいよ。

開港前からこの調子じゃ先が思いやられるな。
静岡と違って飛行機は飛んでくるのに

　関空厨や羽田厨に突っ込まれてからいうのもなんだけど
はじめから滑走路を半端な3500じゃなく、4000なり3800なり3600の長いのを作って
少しでも比べる気にさせないよう、また、海外の目にもアピールできるよう
にすべきだったんだなとずっと思ってますた。
無論3500であれだけのコストダウンを達成出来たから悔やまれるのでもあるが。
横並び意識の島国の国民のサガで、関空と国交省の顔色見て横並びにしてしまったのが悲しいけど。

滑走路の長さに拘る人は直行便厨

滑走路の長さに拘らないと（直行便は）難しい

>>772
悪いことか？

客の数に拘らないと（直行便は）難しい

>>774
あそうか、お得意様の南米超長距離路線があるもんね。

つーか、本来なら欧米の主要空港にいければそれで十分。3500で良いよ別に。

南米直行便は4000なきゃだめなのか？

772-777
そんな細かい視野狭窄症・他地方厨の意見はほっといて・・・
運行する会社やパイロットやディスパッチャーなど運行側からしたら、東アジア地域で、北米大陸とと東、西、東南アジアの間に
クソ高い成田以外に4000や3800のランウェイがあったら、すごく魅力的だと思うんだすな。
　搭載燃料や搭載貨物に気兼ねなく運行スケジュールを組む上で、千歳の３０００メートルの
ランウェイよりも、くそ高い関空よりも、高くてしかも乗り入れそのものが難しい成田、それほど政治・経済が成熟して無い
韓国のインチョンと比べたら、世界企業のホンダもソニーもスズキも三菱自動車もトヨタ自動車などなどなどもある中部地方
があるとなれば、カーゴキャリアを中心に魅力的だと思うんですな。独断だけどが。どうせ２本目の滑走路なんてできそうにないし。

>>778
ボクちゃんモノを作る為にはお金が必要なんだよ〜　

あーやだやだ2500や3000で造ったならともかく3500を用意しても文句言うんだから。

>>778
中部で3500では駄目で4000で無いと出来ない事って運航側から見て具体的に何よ？言ってみ？

成田の滑走路が4本そろっていれば、こんな不毛な論争も無かったろうに

4000mってのは「来るべきSST時代」に備えた長さでしたな。そんな時代ここ30年ちっともこなかったし、次世代SSTも技術はともかく商業化困難な今日この頃ですが。

4000mで作ったら、やっぱり着陸料69万5200円は無理でしょう。
それに平野社長のことだから、4000mで計画しても3500mで充分と
言ったんじゃないかな。

>>771-778
関空二期工事で4000ｍの滑走路作ってるじゃねえかよ。
これじゃ嫌だ？？
関西地域の需要がある関空でさえも「税金の無駄使いだ！！」と袋叩きにされるのに、中部で4000ｍなんてほざいたらまた袋叩きだよ。
「どうせろくに使いもしないくせに…」という感じにね。
>>780
航空貨物にメリットがある。744の最大離陸重量だと、3500mではちょっと足りない。それに現在の中部は１期工事。
最終的に4000ｍのクローズパラレル×２本になるよ。

>>784
744が最大離陸重量になる運航条件ってなんでしょうかね？
貨物は嵩高品積めば最大許容容積積んでも最大許容重量には達しないしね。

思考の順番間違えるとカモられますぜ。
3500mで足りない物を探せばそりゃ出てくる>>784が、それが全体からみてどの程度のものか考えなきゃ。
建前上SSTなども考慮して4000mが国際標準になってるけれど、SSTとか具体化してきてそれが必要になったときに延伸できる計画にしておけば間に合うしそれで桶だわ。
当面3500mで足らない部分なんてわずかでしょ。海上空港は埋め立てる分コストが上昇するんだから不必要な長さはｲﾗﾈ
ジェット化に際して、国内線のみだから2000m台の滑走路で十分としながら、後から国際チャーターやりたいと言い出して、
延伸できずに3000m滑走路を作り直した某地方空港の場合は、2本分の工事をカモられた例だけどな。

長崎は3000�bで立派にやっておりますが、コンコルドも降りられましたが。

3500一本あれば上等だろう、需要が増えても3000�b一本追加すれば、ハードとしては今の成田より使える

コンコルドは燃料の塊だから航続距離を犠牲にすれば大抵の空港で離着陸可能。　　
次世代超音速機はエンジンの力で強引に飛ぶような機体ではないだろう。　　

>>783
ふーん、千歳飛行場（旧千歳空港）の４０００ｍ（運用は３０００ｍだけど）というのも相当カネかかってるのかな？

関空に利子補給を毎年９０億円？
なんだこの無駄遣いは。
よくも他空港の批判ができたものだ。

最終的に4000ｍのクローズパラレル×２本なの？
それじゃ足りないよ、名古屋の経済力や国際性から考えて、
最低でも20000ｍを確保しなきゃだめじゃん！
あとロケット発射台も最低２基は必要だし。
静岡に空港を作るとかいうくらいなら、名古屋には
宇宙基地とか作ってくれて当然だと思う。

>>791
名古屋地方にはうざい東京線がないのでクロース２本あれば当分いけますよ。

いっその事コムサイ用のレールを・・・いやザンジバル級を打ち出せるぐらいの
設備が欲しいよな＞中部国際空港

WBなら特に何も必要無いですね。
パワーで飛んでいくから付近住民に迷惑かも・・・

>>778
>独断だけどが。

これは野口英雄の母が書かれた文章ですか。

>>788
> 次世代超音速機はエンジンの力で強引に飛ぶような機体ではないだろう。　　

世界各地の空港に滑走路延長の大改修を迫る航空機が出てくるのですか。

中部空港ーマレーシア増便の予感
http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/0303.htm

>>789
海上埋立空港と北海道の原野を開拓した空港を単純比較してもね。

>>790
5000m級の滑走路が必要になると主張する向きすらある。
が、ＳＳＴが登場しても在来型が全て取って替わられることはありえないし、
スペックすら固まっていないものに対応すること自体がばかげている。

今からは中型機・多便の時代ですよ〜。現にＡ３３０とＢ７７７がどんどんシェアを伸ばしてるでしょ。
ちなみに言うと小型機・多便の時代でもある。大型は…リスクが高い。

SSTだと何で滑走路が長く必要なの？

素人考えでは、それだけパワーがあるのだから
短い滑走路で離陸出来ると思うのだが・・・

素人考えだが、翼の揚力が小さいんじゃないの？

ＳＳＴって何ですか？

>>802
Super Special T-back

中日本航空、名古屋空港撤退して、中部国際空港に移るって。

今のところ日本でSSTのことを触れているのは九十九里沖だけ。
九十九里沖は計画段階だが、滑走路５,０００ｍ×３本(うち１本は横風用)とかなり豪勢だ。
だが立地条件は鉄道を整備しても東京まで５０〜７０分と、ちょっぴり不便かな？？
その代わり２４時間運用できない空港にはならないはずだけど。
首都圏ならこれくらい豪勢な空港でも許されるだろうね。
後は聞いたことない。

混じれ酢

A380（以降）の時代は滑走路長さよりスポットの間隔を広く取る方が重要。
主翼が長いので駐機するのにより大きな幅のスペースが必要だから。

SSTのために4000mの滑走路が必要とかはわかったが、
3500mでも飛べるSSTを作ろうという話はないのか？

カタパルト設置すればいいんだよ。

ＳＳＴとは…
次世代超音速輸送機「SST（Super Sonic Transport）」のことを言う。

ココまで来ると、空港作りも厄介だな。そんなの首都圏にしか５０年くらいは必要ないだろう。

あんたらsstで名古屋からどこ行くの？

羽田

関空

>>807
そもそもSSTを作ろうという話は一つも具体化してない。
もし作ってもコンコルドみたく専用航空路を設定したり、一大革新だから対応できる国なんてまず無いだろうから、
もし具体化するならそれから考えた方が良い。

A380も結局既存のスポットを考慮したサイズになってるし。誘導路とかは改造が必要だけど。

じゃぁなんで4000m滑走路が基準のようになってるかといえば、
オイルショックのわずか前に具体化したコンコルドによる中長距離便を考慮したサイズになっている。

>>810
名駅まえロケット発射台と、常滑沖を往復だがゃ。

なんだかローカルすぎるな静岡すれより低レベル化進行中。

>>813
名古屋嬢の間ではSST作る計画が着々と進んでいますが何か？

マレーシア航空は名古屋へカーゴが来てたと思う。
中部に移ってカーゴも復活するかもしれないね。
コリアンカーゴも来るしね。

sstってあのかっこ悪い名鉄の電車だろ。
ドアが閉まるときチーンと鳴る。
一番前のファーストクラスには鉄ヲタが座っています。

鉄ちゃん参上

東海掲示板でもナゴヤンが大活躍ですね。

当たり前じゃん。
日本で一番すげーんだから

岐阜に白樺湖を！（北海道在住・10代・男性）
岐阜に白樺湖を！（神奈川在住・30代・男性）
岐阜に白樺湖を！（東京都在住・20代・男性）
↑
こんな基地外もいるし

岐阜に味噌を！（北海道在住・10代・男性）
岐阜に味噌を！（神奈川在住・30代・男性）
岐阜に味噌を！（東京都在住・20代・男性）

味噌作名古屋人が、ところ構わず荒らしてまわるので迷惑してます

岐阜にマンゴーを！（北海道在住・10代・男性）
岐阜にマンゴーを！（神奈川在住・30代・男性）
岐阜にマンゴーを！（東京都在住・20代・男性）

岐阜に名水を！（北海道在住・10代・男性）
岐阜に古池を！（神奈川在住・30代・男性）
岐阜に屋久島を！（東京都在住・20代・男性）
↑
基地外ですが、なにか？

図星だったもんで荒らしてるわあの岐阜県民（嘲笑

味噌名古屋人ですがなにか

岐阜に王家の紋章を！（北海道在住・10代・男性）
岐阜にエロイカより愛をこめてを！（神奈川在住・30代・男性）
岐阜にパタリロを！（東京都在住・20代・男性）

その岐阜に・・・ていう書き込み何処にあるの、見てみたいんだけど。

名古屋空港の便所

名古屋に高層ビルを！（香港在住・10代・男性）
名古屋にチェーン店を！（ニューヨーク在住・30代・男性）
名古屋にロケット基地を！（フランクフルト在住・20代・男性）

中部会社のＨＰの左側のトコ。クリックしてもジャンプしないよね？
http://www.centrair.jp/index1.html

するよ、ちなみに何処？

名古屋にテポドンを！（香港在住・10代・男性）
名古屋にテロを！（ニューヨーク在住・30代・男性）
名古屋に朝鮮村を！（フランクフルト在住・20代・男性）

これウイルスつきじゃねーか。
だから味噌作信用できねーんだよ。

うるせー
いのしし味噌で煮込んで食ってろ
この味噌作

なんだこのスレ。最低だ・・・・・

静岡厨の逆恨み・・・
怖い怖い・・・

>>840
でた、自作自演。

中部国際空港に銭湯を（常滑在住・５０代・男性）

これは実現したな

中部国際空港にトルコ風呂を（常滑在住・５０代・男性）

静岡に中部国際空港移転を（静岡県知事）

これは？

＞８３５
「こころときめくエアシティ・・・」
から始まる青字のところ。おれのＰＣが悪いんやろかねえ？

愛知に静岡空港を（愛知県知事）

これも

>>845
飛ぶよ
http://www.centrair.jp/centrair/brand.htm
ここにリンクされてる

>>844と>>846で
トレード決定！

名古屋人って懲りないね・・・東京横浜大阪から静岡だけでは満足できず、
広島まで煽りはじめたみたいだね。見境がないっていうか・・・。

＞８４５

あんた、いい奴だな。あんたが貼ったのは見れたけど
俺がさっき貼ったのからは見れんのじゃよ。

いやー面白いスレですね。

まともな話題が続いていたと思ったら
816 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：04/03/03 21:30
なんだかローカルすぎるな静岡すれより低レベル化進行中。
の直後から急に(ry

遊び場の確保ご苦労様です。

>>851
いやーまったくですね、面白いスレに面白い名古屋人、ご苦労様ですね。
名古屋人も、東京コンプレックスから東京を誹謗中傷しているかと思えば、
隣りの静岡県を侮辱したり攻撃したり、人格を疑いたくなりますね。
そして今度は広島がターゲットですか。大変ユニークな人たちですね。

KLMのえらいさんがNRT-AMSデイリー化にあわせ来日、中部-アムステルダム線を
週3便程度で開設すると明言したらしいね。
千歳は経由せず、単純2地点間の往復とのこと。
需要動向を見て、KIXと同じようにデイリー運航としたい方針。

欧州線もＪＡＬ、ルフトハンザ、フィン、ＫＬＭと揃ってきたね。
個人的にはアリタリアが太希望。

それはオレオレ詐欺のひとつですから。
つられないように

でも、東京や静岡、広島を誹謗中傷するような名古屋圏の汚さを知ったら、
KLMも考え直したくなると思うよ。

↓この人は腐った味噌作です。

名古屋人

北海道や東京の10代20代にもなっちゃう岐阜人

名古屋は岐阜の植民地です。

KLMは、正直かんべんしてもらいたい。
二度と乗りたくないよボロいコンビだぜ、スキポールもなんだかなあ

ヴァージンも興味あるらしいし。

↑
成田にしなよ、って勧めてあげなきゃ！

腐った味噌作空港って名前にするんだっけ？

>>864
静岡空港

>>865
馬鹿ですか？

なんでもいいけど、名古屋人の掲示板荒らし、他の地方あおりさえ、なくなればいいよ。

■ＫＬＭ　中部直行が望ましい。早期にデイリーへ。
http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc721.html

>>868
関空が減便になりそうですね

>>869
その前に、ＪＬとＡＦがコードシェア、それがＫＬＭともコードシェアになり、
ＪＬ運行便が減便されてしまいそうですね。

>>870

その前に関空のパリ線のJL運行便は中部開港とともになくなるんだがな。

トヨタの欧州拠点はフランスになったし、
小牧の滑走路がしょぼいので、やむを得ず関空に貸してあった便を
返してもらうってことだな。
小牧にBAが飛んでた頃、トヨタの関係者が、バスで乗り付けたぞ
すべてビジネスに座っていた、正月明けイギリス工場の関係者らしい

しかしさー、空港の名称に広域的な地方名を使う、ってどうなんだろうねぇ。
こんな例は、関西とか中部のほかにあるのかなぁ？
那覇空港を「沖縄｣なんて言ってしまうこともあるけど。
この例に倣えば、成田を「日本国際空港」とか「極東国際空港」とかという名称にしてもいいんじゃないか？

大阪国際空港があったので、別名が必要。成田の新東京みたいに新大阪国際空港じゃ新幹線と紛らわしいでしょ。
名古屋も同じ事でしょ。
それに広域で出資させてるんだからね。

常滑国際空港
愛知国際空港
東海国際空港
知多半島国際空港
伊勢湾国際空港
・・・紛らわしいか？

どうせ、海外では「ＮＡＧＯＹＡ　ＴＹＵ−ＢＵ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ａｉｒｐｏｒｔ」みたいな感じで表示されるから問題はなし

>>876
ヘボン式のCHUBUだろ。

★国内線着陸料「多頻度/関空単独割引」設定
　関西国際空港会社、国際線も増量分20％割引
　・・国際線着陸料、増量割引含めば「中部並み」
　・・増量20％引きならジャンボ66万円と、中部の69.5円より安く
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2004/0304.htm

関空が条件付き割引設定。採算とか関係なしでただやみくもに
値下げしてるように見える。

>>878
どうせ本当に経営が危なくなったら国が助けてくれると思っているんだろう。
実際そうなるだろうが。

まあ向こうは向こう、せいぜい頑張って借金返してもらいましょう。

まあ、関東の場合は逆だからなｗ

どこでも　東京○○・・・・

中部は、この名称よりセントレアを定着させたいみたいだが・・・

セントレアよりもミリオンダラーのほうが名古屋っぽくていいぎゃぁ

外国人に中部といってもわかんねよ。
おとなしくお前らの大好きな味噌作空港にしなさい。

世界のすがきやラメーン。

TOYOTAは知っててもNAGOYAは（ｒｙ

中部空港　海外旅行増で消費流出　負の経済効果共立総研調査
◆外国人客誘致で対抗
(略) 中部地方では、新空港開港をきっかけに外国人観光客が増えると期待されているが、同研究所では
「中部からの海外旅行も便利になり、中部経済にとっては“両刃の剣”となる」と指摘している。
(略)中部から海外への消費流出額は年間441億円にのぼり、経済損失(生産減少額)は746億円となって、
域内GDP(域内総生産)を0.08%押し下げる要因になると試算した。
マイナス効果の穴埋め策として、(略)外国人観光客が自分で乗用車を運転できるように、レンタカーに
外国語のカーナビゲーションを取り付ける提案をしている。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air040303_1.html

運転の乱暴な某国の運転免許の国内使用を、認めちゃったからなぁ。そのこと自体“両刃の剣”だ。

>>878
そうか？現時点で就航している分に関しては全く値下げをしないわけで。
増やしてくれるなら安くするよと。
SARSの影響のあった去年も普通に黒字だったからねぇ。

開港の日にTUBEを呼べばハワイの人と韓国の人にはわかってもらえる

>878

国際線は、空港施設使用料ほかでおいしいからねえ。

一応訂正。

羽田線は7往復だから25%引きになるのかな。
でもこれから1便でも減らしたら割引は無しだと言ってるので
これ以上は減らさせへんでと言いたいのでしょうな。

他に割引になる可能性があるのは沖縄線が着3回（発が2回だけど）、
関空単独路線のある釧路ととかち帯広くらいだね。

>８８７
他地方と違って、実質失業率１パーセントの愛知にはあんまり関係ない話でござんすよ。

関空会社、関空就航の国内線着陸料４０％値下げ−利用減少に歯止め

関西国際空港会社は３日、４月から伊丹空港では就航せず関西空港で就航している
国内路線の着陸料（正規料金トン当たり１９００円）を４０％割り引くと発表した。
ピーク時１日８３便だった国内路線が、伊丹シフトを最大要因に今月には４５便まで
落ち込んでいるため。関西空港にとって国内線の増便を図り、国際線への乗り継ぎ
利便性を向上するのが当面の大きな課題。
関空単独路線割引のほか、客席１００以下・最大離陸重量５０トン以下の小型
ジェット機の着陸料を６０％割り引き、プロペラ機専用の国内線着陸単価
（６トン以下一律１０００円など）を新設し、国内線増便の呼び水にする。
一方、国際線については、前年度実績を上回った着陸総重量分について２０％を割り引く。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040304-00000027-nkn-ind

関空の国内線も値下げです。

既出

中部対策というより、伊丹対策だね。まあ、冷静な判断。

中部に取られる心配はないだろ

敵は成田！伊丹！あとはいんちょん！

フィンエアーの中部就航はアサヒのネタかと思いきや
来週日本フィンランドで航空交渉やるみたいだね
本当に就航する気があるのかな？

中部国際空港には税金泥棒防止の為、新しいSSTを開発・就航させるってのはどうよ？
Sugoi Suityoku Transportあたりで。

本来、名古屋みたいな田舎空港にはベル430（8人乗り）で十分だよね。

>>897
ＫＬＭも名古屋直行ならすぐに再開したい。
日本政府側は札幌経由でないと認めない。
北海道はＫＬＭに補助金出しても寄港するとコストがかかるだけ。
それと名古屋の設備の問題もある。
中部ができれば直行ならすぐにでもデイリーにしたいのが本音。

>>899
元々は、関空増便を執拗に勧めていた日本政府に対して、
ＫＬが名古屋だ名古屋だとゴネるので交渉が難航していた。
そこで、ＫＬ側は、新千歳寄航という札を切った。
日本側は、名古屋線を運航する限りは新千歳寄航は止めないとの
確約をＫＬから取って、しぶしぶ名古屋線を認めたという経緯だからねぇ。
今後のＫＬ側の主張としては、名古屋線は廃止する。新千歳寄航も一緒にアボーン。
新たに中部線を開設したい、というところか。

＞900
日本の糞田舎名古屋に乗り入れてなにのメリットがある。日本の就港地は関空、成田で十分だ。klmもfinnも
どうゆう神経してるわからない。

>>901
残念だが現実はもうそうなってるのでね。
時代の移り変わりは早いものだね。

>>901
名古屋は使用料が安く、地図上、日本の真中にあるってだけの理由かもしれない・・・

>>903
そういう理由なら静岡厨が喜ぶな。

ビジネス利用者が多いところに海外航空会社は飛行機を飛ばしたがるのです。

中部〜羽田の国内線参入をも狙っているのかも知れない＜ＡＹ，ＫＬ

ふと思ったけどなんで「愛知空港」じゃないんだろう…わかりやすいのに。
すでにそういう名前の空港があるの？

セントレア逝け
落合と一緒に

まぁだけど、４月１日から新東京国際空港が「成田国際空港」になるけど、正直どうでも良くない？
どうせ海外の表記では、Ｔｏｋｙｏ…とかＮＡＧＡＹＡ…　とかになるわけだから…。

関空やり過ぎ！！中部いきなり試練。
ジャンボ着陸料金、大幅値下げで中部より安い！

官の民圧迫！　伊丹を廃止しろ！　なら旅客が増える。

>>910
割引の内容きちんと読んでないだろ。
増量分だけ中部よりちょこっと安くしたって、
トータルでは中部の方が安くなるに決まってる。
中部対策というより、ただの増量優遇措置。
他の割引は完全に伊丹対策だし。

それはそうと、中部でもこの手の割引考えてないんだろうか？
新規・増量・継続…いろいろ考えられそうだが。

>>909
長屋空港でしょうか。

セントレアの余裕勝ち！！

>>910
中部と関空は言われるほどライバル関係だとは思えない。
貨物に限ってはライバル関係かもしれないが、旅客で言えば
今の関空の需要は多くが近畿からその周辺で、日本全域から
の乗り継ぎ需要なんてしれてる。名古屋から海外へ行くとな
れば当然の様に成田を使ってるんだから。近畿地方でも海外
へ行く時に多くの人が今だに成田を使ってるのも事実。
逆に思うと今の関空の需要って東京以外の地方としてはすご
いよね。やっぱりさすが関西圏と言えるかも。

>>914
ある掲示板から（２ｃｈではない）拾ってきたデータによると
成田、関空とも２割強が地方客、（つまり絶対数では成田＝関空×２）
関西地域→成田は８％
関東地域→関空は４％つまり絶対数ではほぼ同数
東海地域→成田は３割→これは確実に減少する。
東海地域→関空は１割

ちなみに伊丹時代は関西人の２割が成田利用
多いようで意外と少ない。名古屋が使われていないのは路線が貧弱すぎるから
これは中部になってもたいして変わらない。（伊丹→関空では激変）

>>914
大阪は世界的に見ればローカル都市に過ぎないが
都市圏人口も多く、中規模国の首都並みの力を持つ。ただし関空は失敗だ。
関空が中部程度の建設費で作られていればだいぶ違ったと思われ。

名古屋は世界的には無名なローカル都市だ。
国内航空路でも重要な役割はなく、あれでも高すぎ。

中部地方の経済力は固定概念に固まった日本より海外の方が評価が高い。
従って海外のエアラインの多くが中部乗り入れを希望している。
しかし国内エアラインや他空港の擁護が国交省がどのような対応をするかが注目される。

結局は成田に流れている東海地域の旅客が中部に戻ってくるかが焦点か。
貨物は地元に流れるのは当然だけど。旅客では中部も関空もライバルは成田と言う訳だね。　

>>916
規模こそ違え、そこらの小国を凌駕する地方都市という点は同じと思うが？

成田に流れてる客をどれだけ引っ張れるかってことだね。
でもこればっかりは家から近い云々ではなく現実として便数の問題がなぁ

東京一極集中の是正の役割は関西か中部しか果たせない。
日本の経済の７割以上は東海道に集中しているのでそれに合わせて
その域内に社会資本を分散させれば日本経済再生もうまくいく。
関西だ中部だと足の引っ張り合いをしてると結局海外から成田を拡張せよとの
クレームが止まない。

>>915
意外と関西から成田への旅客移動って少ないんだね。

だから関空と中部がいい意味で競争してお互い便数がふえればそれでいいのかもしれない。
しかし、あまりマネーゲームに夢中になって空港が経営として成り立たないのは問題。
関空に２本の滑走路は将来必要だろうが、もう少し債務を減らしてからにして欲しい。

>>924
でも難しいのは関空自身は黒字を上げても莫大な建設費を支払わなければならない事だね。
景気変動があっても民活自体、間違っていたんじゃないかと思えてくる。
大阪で言えば伊丹の騒音問題やすでにパンク状態であったことから新空港建設は絶対だった
ワケで、今となれば本当は国がすべき事業だったんじゃないかと思えてくる。
中部はそんな関空を見て作れたわけで、ある意味得したね。

>>920
大阪＝中規模国の首都並
名古屋＝小規模国の首都並

>>925
すれ違いだが、事実。
関空がなければ中部はなかった。
まあ関空の場合、成田と同時期に計画はされたものの、騒音問題で大反対され
結局２０年くらい遅れたのが事実かと。万博の頃にはすでに建設が必要だったわけで。
成田も過激派で遅れ・・
中部は開港時期という意味では最速といえよう。１５年で完成したんだし

最速は神戸になるのか・・静岡は不透明

今となっては関空をやめて中部を先に作っときゃよかったって、後の祭り。

>>928
その必要はないと思うが。
中部はやめておいた方がよかったと開港後思うだろう

>>917
そーすきぼんぬ

ｸｽｸｽ

>>922
> 関西だ中部だと足の引っ張り合いをしてると結局海外から成田を拡張せよとの
> クレームが止まない。
足の引っ張り合いが原因になるのか？
結局は需要があるかどうかじゃないの？

頼むから中部をアボーンしてくれ

長嶋さんに折り鶴を送るオフ
http://off.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1078472596/

>>928
っていうかもし関空が神戸にあったら国際線専用空港でも今以上に乗降客が多かっただろう。理由は簡単新大阪駅や梅田(大阪駅）に近く便利だからだ

>>934
　そうかもね。空港も鉄道ともっと連携すれば新幹線を経由させて成田の客を
中部や関空に移動できるかもしれないのに・・・。

>>934
神戸が拒否したんだから仕方がない。

静岡空港は新幹線の真上ですが、いかがですか？ｗ

>>936
静岡空港は飛行機の発着数と、新幹線の停車本数の釣り合いがとれないでしょう。
無料駐車場の確保と、飛行機ダイヤに合わせて静岡駅他からのバスで充分だと思います。

>>937
ならば関空新幹線建設。
新大阪ー湾岸線沿いー関空で１５分。
名古屋からわずか１時間！

( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>938
この上また莫大投資かよ。

おい、中部厨　>>930に回答してやれよ