●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.13

他の板でこんな話題がでたんですが
http://life3.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1079102000/562

実際の所、どうなんでしょう？

上空でクロスするのってニアミスにならないの？

>>708
最低垂直高度(通常はFL290未満1000フィート、FL290以上2000フィート）を
満たしていれば、ニアミスにはならない。

>>709
すばやいレスありがとうございます。
さっき散歩帰りに見てちょっとびっくりしたもので・・・
飛行機雲の色から見ても2000フィート以上はあるようでした。

>>707
シートのクラスによっても違う感じだね。
決して自慢するワケじゃないが、ＦだとＣＡがちょくちょく
「おかわりはいかが？」って聞きにくるんで、「じゃ、お願い」
って答えてたら５杯も６杯も飲んでしまうところだが、Ｙだと
こっちからＣＡをその回数呼ばなきゃならんワケで、飲み物の
おかわりで５回も６回もボタン押すのはかなりのあつかましさが
要求されると思うね。オレにゃできんな。

>>711
気軽に席を立ってギャレーに飲み物を頼みに
行くのって、外人客が多い気がする。日本人は
ポーンと押して呼びつける人が殆ど。

>>712
そうだよね。外人ってその辺スマートにやるよね。
前にＮＷのＬＡＸ便で、アメリカ人のおっちゃんが
何やらおもむろに立ち上がってギャレイの方へ。
何だろなーって思ってたら、しばしＣＡと談笑してから
飲み物片手に帰ってきた。これを３回くらいしてたが
非常にスマートに思えました。

那覇空港の周辺って民間機の空域が異常に低いですが
あんな低くて安全は確保されるのかな。
離陸してからかなり長い時間低空を飛んでるが。
ホントすぐ下に海が見えるよ。
高度＝セーフティーマージンと考えると、何かあったら
すぐ堕ちるぞ、ありゃ。

フーン。

私達がギャレーでカーテンを閉めている時に、勝手にあけれれるのは迷惑！と
言っているＣＡがいたよ。
ピンポンで呼ばれる方が迷惑ではないってさ。

>>716
迷惑っていうか、試着室のカーテン開けるのと変わらん気がする（大げさだが）

思いっきりカーテンの向こうで寛いでる香具師がいるからな（ｗ
そりゃ、残り物のケーキとか頬張ってるのを見られたくないだろ。

>>716
そこら辺もいきなり開けずにちょっと声をかけたり
カーテンの端を揺すって気付かせたり、うまい
外人がいるんだよね。まあ、外国の会社だとCAも
細かいことを気にしないし、客もCAも大人という
印象を持つね。見習いたいと思った。

ANAならスタンドバーがあるからギャレーまで逝って
カーテン開けてCAの醜態を見る事も無いんだが。。。
Yに設置は無理かも知れんが。

>>714
那覇(沖縄)空港からの離陸機が低い高度を飛ぶのは、
すぐ近くにある嘉手納基地(米軍)の離着陸経路の下をくぐるためです。
例えば北に離陸する場合、１０００フィートで水平飛行します。
その少し上を嘉手納への着陸機が交差しています。

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　　ヽ｀､|　　　　 　/（..;=､_/っ..）、　　　　　 i,ﾉ　　　　　　
　　　!.　|.　　 　　 　´,.,:::::::i:::!::::::,.,｀、　　　 　!_)　＜　おい、やめておけよ　　　　
　　　｀''＾!　　　 　 　;:;／二ﾆ二ヽ;:;　　 　　 /　　　　自費でパイロットになろうなんて。
　　　　　:､　　 　　 ヽ｀''ｰ-‐''ソ　　　　 　ﾉ　　　　業者に騙されているのがわからねーのか
　　　　　＼　　　 　　゛''''''''"　　　　　／　　　　　雑誌の広告は、ありゃ真っ赤な大嘘なんだぜ。 　
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　　　　　　　 ｀ヽ､..;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／

すごくしょうもない質問ですが、ANAに搭乗するとき、改札でいろんなチャイムがなるのは？
子供が搭乗するチャイムはわかるんだけど、なんか他のチャイムもあるみたいですね？？

んな事はわかってんだよ！
聞きたいのは１０００ｆｔを長時間飛んで
いて危険は無いのかって事だよ。

>>724
まさにそのと〜り！
マジで低かったよ、アレ。
何かあったらすぐ着水しそうなカンジ・・。

>>724
もちろん危険。
ボーイングの視察が会社に来たときに腰抜かしていた。
ジャンボが離陸直後に１０００ＦＴでレベルオフする定期便があるのか！、って。

ていうか手前らの仲間のせいだろうが。
本当にどうにかしてくれよ。
せめてＯＫＩＮＡＷＡ−ＲＤＲとＮＡＨＡ−ＴＷＲでコーディネイション取ってくれ。
レベルオフしてＲＤＲにコンタクトした途端に、１０００をキャンセルされてＦＬ２７０まですぐ上げられるじゃねえか。
無意味なレベルオフさせんじゃないよ。
そんなことなら、最初からコーディネイトして、テイクオフクリアランスと共にキャンセルしろってんだ。
重量のある時なんかフラッププラカードスピードにギリギリだから、物凄く大変なんだよ。

って大昔から先輩達も言い続けているけど、結局どうもならんのね。
はあ・・・

ビジネスクラスをアルファベットであらわすとき、CとJの二つがありますがなぜですか？

国際線のトイレって
エコノミーとビジネスとファーストで
室内装飾など違いがあるんでしょうか？

>>728
一緒

>>727
実際に払ってる料金とかサービスの違いとか会社によって色々。
NWの場合だと、Cで満席でも、Jなら予約が取れることがある。
当然チケットは大幅に高い。

一度だけ急用で乗ったことがあるが、ビジネス全体ではほぼ満員なのに、
隣が空いてる2J（B744）だった。片道40万のチケットでNWを乗る人間は
さすがにほとんどいないのかもしれん。

>>724
すばらしい神戸空港と比べて、那覇空港の安全性を見てみましょう。
離陸直後に１０００Feetでの急な操作での水平飛行は、神戸と同様ですが、
神戸空港よりも滑走路が長い那覇空港は、離陸時の推力が少な目でも可能なため、
急上昇の度合いがマシで、水平飛行への機首下げ操作は、神戸よりはマシです。
　神戸空港は、１０００Feetでの急な操作での水平飛行と同時に、１８０度の
旋回も要求されますが、那覇空港はほぼ直線で飛行でき、厳しいのは縦の操作のみです。
　同じ１０００feetでも、神戸はすぐ横にビルや高い山があり、離陸直後に
大型船の通過する神戸港の出入口の航路を横切ります。又、内海なのでヨットなどの
プライベートな船も航路の下に多く存在します。それに比べると、那覇は大型船の航路は
横切るものの神戸より船の通過数は少なく、外海でプライベートな船も少ないです。
　神戸空港は、六甲下ろしの名で有名な吹き下ろしがあり、ビル風による乱気流も発生します。
昔の香港空港並の気流が期待(?)できますが、那覇は陸地も平坦で背の高いビルも少なく、
積乱雲などは例外として、地形的な乱気流は神戸よりもマシです。

>>724
　神戸空港は、北は山、東はビル街、西には明石大橋と、1000feet超の障害物に囲まれてますが、
那覇空港は1000feetクラスの障害物は実質ありません。
　予定外に小型機などと接近してしまった場合でも、神戸空港は西〜北〜東に障害物があり、
南には関西空港があり進路変更の選択肢はほとんどありませんが、
那覇空港は、ほとんどが障害物のない海であり、嘉手納空港のある北東部を除くと、
自由に旋回して回避することができます。
　管制機関の使うレーダーは、神戸ですと山やビル、船舶などと重なりゴーストが多く
精度が低くなりますが、那覇ですと、レーダー(空港)から見ると、飛行機の方向は
障害物の少ない外海で、信頼性の高い誘導が期待できます。
　無線標識の精度も、神戸は山やビルの干渉が多い上、高速道路や港湾が近く、自動車や船での
違法無線などの妨害電波が多い位置ですが、那覇はそのリスクも低い場所です。
　灯火類も、神戸は町の光や、航空用と調整されていない船舶用の照明がごちゃ混ぜですが、
那覇はその心配もありません。
　とても、安全でしょ。　はい、神戸がひどすぎるのですが・・

>>728
基本的には同じだが、航空会社によってはファーストの
トイレはいろいろ工夫がある。
トレイ内で服を着替えるとき素足で床を踏まないように
折りたたみ式の台があったり、トイレ内に窓があったり。
手を差し出すとお湯が出る自動水栓だったり。
ボウルが金属でなく大理石（見た目だけだと思うが）とか。
あとは、花がいけてあるとか、なぜか折り紙で折った
鶴が置いてあるとか、まあそんな感じ。

クルーザーを買って、仮に竹芝埠頭を出発して
ヴァンテアン号と同じルートを通って竹芝に戻る
としたら、どんな免許が必要なんですか？

ANAのWebで、東京⇔沖縄の往復航空券と、
東京→福岡→沖縄→大阪→東京を予約しようとして悪戦苦闘してるん
ですが、どういう手順でやればいいんでしょうか？
ひょっとして7年くらい国内線の予約をしてないうちに、往復航空券での
ストップオーバーはできなくなりましたか？
ならば、普通運賃で淡々と4区間予約すれば、ちゃんと東京沖縄2枚の
料金になるんでしょうか？

(ちょっと2時間くらい格闘して寝そびれてしまったのでとりあえず
あわてて寝ます)

>>735
わかってるじゃん。以上。

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..　　|i　;;´ 　　　・　　　ﾉ 　 :、　　　　　　 ､;;　;i　　　　
.　　! ;　i　　　　　　　/´ 　 ; ヾ　　　　　　　;;ｿ/　　　　　　
　　ヽ｀､|　　　　 　/（..;=､_/っ..）、　　　　　 i,ﾉ　　　　　　
　　　!.　|.　　 　　 　´,.,:::::::i:::!::::::,.,｀、　　　 　!_)　＜　おい、聞いてくれ　　　　
　　　｀''＾!　　　 　 　;:;／二ﾆ二ヽ;:;　　 　　 /　　　　訓練費用を一括で払わせる業者（自称スクールだな）あるだろ
　　　　　:､　　 　　 ヽ｀''ｰ-‐''ソ　　　　 　ﾉ　　　　急に値下げしたらそこはもうすぐ倒産するぜ、間違いない。
　　　　　＼　　　 　　゛''''''''"　　　　　／　　　　　まとめて振込ませた後は社長が持ち逃げ、トンズラだ。　
.　　　　　　　＼　　　　...............　　　／　　　　　　泣き寝入りしなくていいように一括のところは避けるが吉。　
　　　　　　　 ｀ヽ､..;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／


一括でまとめて先に支払わせる業者を決して信じてはいけない。
後から問題が起きてもいろいろと文句をつけ返金等には応じないばかりか
追加金という形で多額の費用を後からも要求される。
普通は時間毎の清算で明朗会計なのだが、斡旋業者はいろいろと名目をつくり
日常生活のあらゆるものに手数料や使用料を取る、、見積もりでは比較的良心的と思わせて
結局は国内で取得した方がずっと安かったなんていう業者もいまだにある。
掻き集めてから倒産させてトンズラかます悪党も斡旋業界では常識なので注意
嘘を嘘と見抜かないと大変なことになる。

もうちょっとしたら飛行機に乗って京都まで行くんですが
市販で売られている安全ピンって
金属チェック（？）みたいのにひっかかりますか？

>>738
当然。金属探知機に反応します。
安全ピンって持込禁止危険物だっけ？
もしそうだったらあらかじめ手荷物として預けておく

京都に飛行機で行くときってどこで降りるんでつか？

イラクで人質となった３人が解放されるらしいけれど、
政府専用機で帰国すると思いますが？

なんで坊主頭なんですか？
謝罪の表れですか？

狂言でしょうか・・・・

高遠　＜首謀者
高遠弟妹　＜協力者
今井　＜高遠に乗った調子房
今井家族　＜思想は左翼だが、事前周知は微妙
郡山　＜詳細不明・巻き込まれた可能性も有り？
郡山ファミリー　＜多分知らなかったと思う

>>740
あいつら自分でいったんだから自分で帰ってくるべきだ。

>>743
いや帰国すべきでない。
引き続きイラク国内で自分らの活動を続けるべき。





永久に帰国しなくていい。

搭乗口での金属探知ゲートでいつも必ず呼び止められます。
ヘアピンとプラのホックしか金属がついていないときでも。
同じような状況の友達はいつも素通りできます。
手術をしたこともなく、宇宙人にさらわれたこともないと思っています。
こういう人って、もう一生、ゲートで呼び止められる運命なのでしょうか。
なにか原因があるのでしょうか。
いつもいつも身体チェックを受けて恥ずかしいです。

>>745 一度ヘアピンをプラスチック製のものにして、ブラのワイヤー、
ホックもプラスチック製のものを選んではいかがでしょうか？
他にベルトのバックル、靴紐を通すハトメなどが金属ではありませんか？

# 関係ないけどレントゲンにブラのワイヤー・ホックが写っていると
# ものすごく違和感を感じます。X-pの時も外してくださいね。

>>746
同じように金具のヘアピンをして、ブラジャーもつけてる友人は鳴らないんですよ？

　　　　 　　　　　 /ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　/ 　ヽ　　　 　 / 　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ / 　 　 ヽ＿＿/　 　 　ヽ
　　|　＿＿＿＿　／　　　 　 　 　　　:::::::::::::::＼
　　| |　スー○ー / ／　　　　　　＼ 　　:::::::::::::::|
　　| |　　　ア　 | （●　　　 　 （●　 　 ::::::::::::::|　　＜ ええっ！　就職確実って嘘なの　　　
　　| |　社長は元 |　∪　　　　　　∪　　　:::::::::::::|　　　　ほんとうは資格商法の斡旋業者なんだ
　　| |　　就職　|　 　（__人__丿 　.....:::::::::::::::::::/　　　　　ひどいよ〜　騙されていた。
　　| |＿＿＿＿　ヽ　　　　　　.....:::::::::::::::::::::::<
　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
　　|＼　　　 |　　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::|
　　＼ ＼　　＼＿＿＿　　　　　　 ::::::::::::::::::::::::|

　　　＊誇大な広告の就職実績や虚偽の社長経歴、訓練費一括支払の業者には要注意。
　　　　それから、嘘に騙されて自費で職業パイロットになる、なんてのは諦めましょう
　　　　海外ライセンス取得を餌にした悪徳業者の喰いものにされるだけです
　　　　いいかげんな業者が多いので事故で亡くなる方も多いのですよ。　
　　　　それに書き換えも出来ない外国のライセンスではもちろん就職なんてありません。
　　　　たとえ数千万の訓練費を追加して国内事業用免許を取得しても就職は皆無です。
　　　　もし急に料金の値下げの話しがあっても絶対契約しないこと、持ち逃げされますよ。　　　　　　

大阪空港の路線別の利用者数を載せてあるサイトありませんか?

>>747
ネタだったら釣られたかも知れないが、

センサーだって感知範囲に村があるだろうから
友達とは身長や部位(○ラジャーの位置)が違わないか？

>>745
基本的にブラ類は反応しないけど、ベルトの金属は機械によって反応する

羽田空港から渋谷・新宿方面にいく場合、
京急で品川→山手線と
モノレールで浜松町→山手線
ではどっちが早いのか教えてください

>>752
http://ekitan.com/

京急です。

新宿なら大江戸線というチョイスもある。
結構すいてる。

>>752
渋谷は微妙だが新宿池袋なら、
モノレールで天王洲アイル→りんかい線・埼京線が早い場合もある。

京急は本数が少なくて結局遅かった

>>756
天王洲アイルの乗換えを経験したこと無いんじゃない?

>>758
定期が池袋⇔東京テレポートなので、自分はいつもそれです。
乗換は徒歩が面倒くさいけど、時間的に不利とは言えない。
JALビル経由なので、この板にいる人にはいいんじゃない？
ちょっとでも歩くの嫌な人にはおすすめできないけど、
歩かないと早死にするよ。

>>759
どう考えても、新宿からだとメリット無いけど。
そんな面倒な行き方するなら、バス乗ったほうが
早い位。自分の定期だとたまたま安く乗れるからと
言って、一般化されてもな〜

で、メリットは長生きできることだけ?
>752では、｢早いほう」と書いてあるんだがね。

飛行機に全く乗ったことがない私からの質問です。
羽田発8:45→（ＪＡＬ）→伊丹着9:45→伊丹発10:05→（宝塚行きバス）
という乗り換えをしたいのですが、伊丹で余裕はありますか？

>>761
大きな荷物は持って行くな。荷物を預けたらダメだと思ったほうがいい。

>>761
機内ではひたすら「伊丹に9:45に着きますように」と祈り続けるべきだな

761です。無理のない計画のほうがよさそうですね。皆さん、さんくす。

>>761
バスに乗り遅れたらモノレールで蛍池に行き阪急快速急行に乗れば大丈夫のような。

>>761
阪急バス？
JAL利用なら北ターミナルでしょ？10:10発でないかい？
飛行機が15分遅れたとして、ギリギリセーフ？かな？
飛行機の座席が後ろの方だとビミョー！

バス乗り場ときっぷの発券機の場所を頭に叩き込んでおこう。
http://www3.hankyu.co.jp/bus/shuttlebus/index.html

バスに乗り遅れたら>>765さんも書いてるがモノレールで
蛍池へ急げ！
伊丹→蛍池　大阪モノレール　運転間隔10分　所要時間3分
http://www.osaka-monorail.co.jp/　
蛍池→宝塚　阪急快速　運転間隔10分　所要時間17分
http://www.hankyu.co.jp/rail/station/nose_index.html

ｽﾏｿ!
>>766の阪急ダイヤ検索のリンクは↓だった。
http://www.hankyu.co.jp/rail/kensaku/

逝ってきまつ。

みんな親切じゃん
なんかいーかんじ

軍用機，特に輸送機ではなく戦闘機のパイロットも民間の航空管制の知識はあるんでしょうか？

もちろん、あります。

>>770
好き勝手に飛んでる気がするんですがそうでもないのですか？

質問ですが、
もし旅客機で急減圧が起きると虫歯のある人は歯が突然痛くなるのですか？
（虫歯があると戦闘機パイロットになれないと聞いた事があるので）
そうなると、エアラインパイロットも虫歯があるとなれないのですか？

地上走行中にドリフトとか出来ないの？

>771
知識を持った上で、必要に応じて無視するのと、
何も知らずに好き勝手するのとでは違うということ。

好き勝手には飛んでません。航空法、通達等、すべて遵守しています。
でないとおおごとになります。
海上に設定された訓練空域では、かなり思い切ったことができますが・・・

>>772
虫歯で歯の内部や詰め物の下が空洞になってると、
減圧によっていつもと違う圧力が神経にかかって歯が痛くなる。
よって、ちゃんと治療してたら無問題。
海外旅行する奴も苦しみたくなかったら歯医者に行っとくように。

漠然とした質問なのですが、
いま世界中に商船はどのくらい隻数があるものなのでしょうか

ANAとJALを比べると、今でもJALの方が国内線の本数は多いのでしょうか？

間違えました、今でもANAの方が国際線の本数は多いのでしょうか？
また、今はANAの方が少なかったとしたら、JALにANAが勝っている点というのはどのような点でしょうか？

>>779
> 間違えました、今でもANAの方が国際線の本数は多いのでしょうか？

国内線の間違いでないかい？

>>780
そうでした…。
で、ANAの方が国内線は多いのですか？

>>779
パイロットの給料

>>779
飛行機の種類
JASとの統合でいろいろ増えた
職員の平均年齢は・・・下がったので負け（勝ちか？）

>>779
CAの質でしょ

大阪発札幌のツアーを予約しているのですが、
（JALツアーズのふらりをJALカード専用電話で）
往路の希望便が満席（多分団体客）でした。
それで、キャンセル待ちにしてもらっているのですが、
今日調べたところ、機材変更で空席があります。
でも、連絡がありません・・・。
この場合、ツアー用の券種（？）は空いてないってことですよね？
767から777に変更になっていて、空いてる席が全部Jシートなので、
かなり乗りたいのですがｗ
この際、後方が修学旅行の団体客でうるさくても我慢するのになぁ。

ちなみに、翌日の復路も1本前の便はJシートがある便・・・。
これに変更して、朝早めに空港に行けば、Jシート座れる可能性があるかも？
なんて思ってみたりしてますが、可能性はゼロではないですよね？

ゼロではないですよ

ペットのコーラを機内に持ち込んだらやばいですか？
減圧で破裂しないかな？

紙パックの牛乳をトランクに入れたら、1勝1敗ですた(鬱

ありがとうございました。参考にさせて頂きます。

>>785
ツアー用の席は安売り用の席。一般発売（公示運賃）で空席があっても
ツアー枠に空きが出るかは別問題。

団体枠では事前座席指定はできないはずだからチケが取れたからといって
Jに乗れるわけではない。
また、現在事前座席指定できる席がJシートなだけで、実際には普通席に
山ほど席はある（団体用、当日用にブロックしてある）。
ツアーは基本的にそこへ押し込まれるから期待するな。

糞運賃のツアーなんだから贅沢言うな。安いのには訳がある。

>>787
炭酸用ペットは耐圧結構あるよ．
普通にシェイクしても破裂しないでそ？
上空での気圧差くらいじゃ破裂はしませんよ．

>>788
何故に紙パック牛乳を持ち運ぶ必要性があるのかと(ry

>>791
牛乳じゃないが、紙パックのジュースで負けたことがある。
別のパックは大丈夫だったからやはり1勝1敗か？
糖分が少ないやつで、べたつかなかったのが救い。

そういや機内ドリンクサービスで紙パックのやつがあるな
あれは最初から穴開けたりしてるのかな？

気圧で思い出した。

目薬は上空で吹き出るよ。。
だから地上で可能な限り目薬容器内の空気を外に出しておく。
そうすると目薬容器内の気圧が下がるのか上空で吹き出ない。

胃薬も液体のを処方されてる人は，事前に主治医に散剤とかに変えて貰うようにしましょう

グランドハンドリングスタッフって航空会社ごとにいるの？

>>796
同じ航空会社でも空港によって違う

飛行機の便名は
偶数が「のぼり」
奇数が「くだり」
というのは本当ですか？基準は羽田空港なのでしょうか？
教えてください。

>>798
諸説入り乱れてる。
国際線とかだと国によって違うし、様々。

>>798
国内線はそうだよ

>>798
基本的に東京から遠い方向へ行くのが下りで奇数便だけど、

名古屋と大阪＞福岡＞千歳＞沖縄

羽田発は全て奇数便。
伊丹・関西発は、羽田・成田便を除いて奇数便

JALの国内線機材のシートマップが知りたいのですがJALのHPを探しても見つかりません。
どこで知ることが出来ますか？

飛行機を室蘭の埠頭に着陸させたら、飛行場へはどうやって持って帰ればいいでしょうか？

解体して持ってけばいいでしょうにさ。

金券ショップに売っている株優はその値段プラス３００円で乗れるということですか？

>>806
さらに乗る区間の普通運賃の半分をプラスしる

先日、予約していた航空券を発券する手続きの電話をいれたところ、
もうするんですか？と何回も聞かれ、変更できませんよ、と何度も
言われ、手続きが終わった後もよかったんですか？みたいな事を言
われ、気分が悪いというか釈然としません。
二ヶ月先のチケットだから、早すぎたのか？とか色々考えましたが
よくわかりません。
どういうことなのでしょうか？気になります。
しかも日程の変更はできるはずなのに・・・。

具体的に何を買ったのさ。
発券したなら航空券の券面を見ればここに書けるだろう。

不十分な情報を晒していろいろ聞かれても答えるほうが困ります。

>>805
こんなに早く答えていただいてありがとうございます。
やっぱり解体するしかないのですか。
トラックで運べるまでばらした、また組み立てられるのでしょうか？

機体によるとしか言えません。

>>809
デンパサール行きグアム乗り継ぎ1年有効のコンチネンタル航空のチケットです。

>>812
・・・・分かる気がする・・・。

>>811
そうですね、飛行機にもいろいろありますものね。すいません。
ジャンボです。ジャンボにもいろいろ有るかもしれませんが、
詳しくは判らないです。

>>814
ﾏﾃ
それは実際に起きて困っているのか？(まあそんなことがあったらニュースになるが)
それとももし起こったらとか考えとるのか？

あんまり現実味の無い話はスルーされるか茶化されるのがおちだぞ．

>>813
なにが分かった？

航空券面の真ん中へンにあるENDORSEMENT/RESTRICTION欄と
FARE CALCULATION欄をここに記載汁！ >>808
（クレカ番号は書かなくて良し！）

それがわかればそれなりのことも言える。
これでも情報不足。

ちなみに>>808だけ読んで国内線か国際線かすらわからないだろ。
情報はある程度出さないと答えようがない。

>>812
一般論としてだけど．．．

GUM-DPS間って（CSはそれに限らずだけど）スケジュールが結構変わりやすい。
例のテロの後は週に2便しかなかったし、今年の夏は週4便になるみたい
だけど、客が少なくなったらすぐ元の3便に減便するだろうな。
今はVISAの件もあってタダでさえ客が減ってるから、また一昨年みたいなことが
あったら、下手すると路線自体があぼーんということもありうる。
（これがまた突然発表したりするんだよね、あの会社）
あの路線はなくなっても文句言う香具師少なそうだしね。

で、NRT-GUMの方は時期によって予約がなかなか取れないことがあるのは
皆さんご存知のとおり。いくら日程変更可能のチケットでも、夏の週末なんか
だと希望の日程は全部ホールセラーに押さえられてて全然ダメだったり．．。

それ以上のことは>816さんの言うように券面見ないと分かりまへん。

>>815
名探偵コナンの映画を観に行きまして、そのお話のなかでジャンボジェットを
室蘭の埠頭に着陸させていたのですけど、作り話のことで本気で考えても仕方
ないのでしょうけど、もし実際にそんな所に飛行機があったらどうやって
片付けるのか、その飛行機がまた使えるのか気になったもので。

すいません。教えていただきたいのですが・・・。
今、ネット上を昔起きた飛行機事故の状況を録音していたテープが流れているとの情報が・・・。
誰か知っている方ＵＲＬを教えてください。お願いします。

”自衛隊に入らずに戦闘機を操縦する方法”のスレって消えたの？

>>816、817
すいません。情報不足でも丁寧にお答えいただきありがとう
ございます。
チケットはまだ手元にありませんので券面についてはお答え
できません。
記載漏れ、名古屋発ということと、無料航空券の為デルタで
直接電話で手続きしたものです。

>>821
>無料航空券の為デルタで

藻前、なぜそれを先に言わんかと小一時間 (ry
そんなもん、予約変更するのなんか至難のワザだわ。

>>819
昔起きた飛行機事故と言われてもな・・・。
これか？

http://mito.cool.ne.jp/detestation/jal123.html

>>818
ば・・・ばかもの・・・。

兵庫県のコウノトリ空港のさわれる飛行機は空とんでここにきたの？

>>822
激しく同意。
もうそこでブチ（ｒｙ　といいたいところだけれど、初心者ｽﾚなので仕方なく。

>>821
無料航空券は制度上１年オープンで予約変更は可能だが、座席数は
極めて限られている（絞られている）ことが多いので仮に発券してしまった
場合には「実質的に」変更は難しくなる。

オペレーターはそこの点をきちんと説明せず（実質的に）変更できなくなりますが
いいんですか？　　と聞いたんではと推測します。

と言ったところで今の予約を手放してしまうとその数少ない特典枠を他人に取られれ
すぐに満席になってしまうから、この時点で発券したのは常識的な選択だと思う。
もちろん、十分な特典枠が予測されるのであれば、もっと後まで予約を待つことで
予定変更の場合のリスクは軽減できる。

とにかく特典航空券は取り難いってこった。

（質問）
飛行機が離着陸するとき、どっちから降りるかは風向きによって決まるって
聞いたけど、この前空港に行ったら両方から順番に降りてきました。
本当のことを教えてください。

>>827
混雑してない空港では、降りる方向は飛行機側のリクエストで変更する
場合もある。風がそれほど強くなければ、追い風のデメリットよりも、
降りるまでの経路が短くて済むとか、降りた後の駐機位置が近いとか
のメリットが大きいと判断されることもある。

>>827
　前段はホントの事ですよ。
少なくともうちの近くの空港では、着陸方向が変わるのも普通一日で2〜3回くらいで
＞この前空港に行ったら両方から順番に降りてきました
なんてのは見た事無いです。
たとえ無風でも、トラフィックパターンからも交互なんて普通しないと思いますが。

>>829
まず１機目が東側から降りてきたけど、その時離陸のために滑走路の
西側に移動中の飛行機が誘導路を使ってたので、待たずに滑走路を
Ｕターンして行き違い。
離陸しようとしてるのが西端に着いたとき西側から降りてきたよ。

言いたいことわかるかなぁ・・・。

風向き変わったんじゃ？
最初の一機は東側からのアプローチで誘導してたけど，
次から西からのアプローチに誘導したんじゃないかな．
離陸機が西側に行っていることから多分ちょうど切り替える
辺りを見てたのじゃないかなと思ふ．

その後また東側からのアプローチ／テイクオフは見たのですか？

ふとこれ見て疑問に思ったんだけれど，
地方空港でAPP/TWR管制官がいないRDO空港でWind 0ftの時
降りる方向って決まっているのかな？
Pの判断でどっちから降りてもいいのかな？

訂正
0ft -> 0kt

>>831
見てないです。ってことは切り替える辺りだったってことですね。
ありがとうございました。

モーフィアスさん。どうかＺスレッドに戻ってきてください。

>>832
そうだよ。
だから、ＰからＲＡＤＩＯへのイニシャルコンタクト時に、
「will make VOR/DME Rwy27 Approach then circle to land Rwy09」とか、言うでしょ？
あれがＰからのインテンション（意思表明）なのさ。
ＲＡＤＩＯの場合は、たとえ２７０/３０ＫＴ吹いていようが、Ｐが「ＲＷＹ０９に降りる」、と言えば「ああそう」としか言わない。
もちろんＴＯＷＥＲであっても、Ｐからのリクエストをすれば状況の許す限り対応してくれる。

>>836
ありがとうございますた．
RDO空港はまだ聞いたこと無かったので良くわかりますた．
RADIOは管制権無いですからね．
あくまでPの判断と．

優先滑走路方式ちゅうのもあるわけだが…

>>822,826さん
ありがとうございました！

すみません、教えてください。
ＡＮＡの４回リピート券をチケットレスで予約していて、（１０：００発）
空港に早くついて９：３０発のＪＡＬに乗りたい時
ＡＮＡ自動機→ＡＮＡ搭乗手続きカウンタ→ＪＡＬ搭乗手続きカウンタ
と回らないといけないでしょうか？
それとも、ＡＮＡ自動機→ＪＡＬカウンタだけでＯＫですか？

>>824
ごめんなさい。

宮崎なんかは航路との関係で、09離陸/27着陸を多用するわねぇ、風が弱くてトラフィックが少なければ。

>>840
機械では最初の区間をオープンで発券できないよね？
ＡＮＡ自動機→ＡＮＡ搭乗手続きカウンタ→ＪＡＬ搭乗手続きカウンタ
もしくは
ＡＮＡ発券カウンタ→ＪＡＬ搭乗手続きカウンタ

＞＞823
これです！！ありがとうございます！！
どうやって探したのですか？？
本当に有難う御座いました！

>>844
いや，この板では有名なところだし．．．
ただちょっと(かなり)避けてる部分があるわけで>>JL123

>>843
さんくす、
やっぱりマンドクサイですね。
逆に、たとえば５月２日のＡＮＡ便をチケットレスで購入し、
５月１日に自動機で発券、残りのＯＰＮの分をＪＡＬで使用する
のは可能ですか？
購入便前に発券が無理？　ＯＰＮを先に使用するのは無理？

>>846
チケットレスでもカウンターで発券してもらってそのままエンドースが一番問題ないと思うよ。
ＡＮＡ自動機→ＪＡＬカウンタは無理だけど
ＡＮＡ発券カウンタ（発券、エンドース）→ＪＡＬカウンタ（チェックイン）は可能。
（大丈夫。カウンター発券でもちゃんとチケットレスマイルはつく。）

購入便前に発券はしたことがある。
オープンを先はしたことないけど決済の瞬間から有効期限が決まるのでできる気がする。（←試したことはない）


あと、言い忘れていたけど、発券しようと思っている空港ではオープンの券ならエンドースしてもらわなくても
他社で使えるよね？全部の空港でそれができるのかどうか知らないので。

80歳になる祖母が、今度初めて飛行機に乗ります。
祖母は心臓にﾍﾟｰｽﾒｰｶｰを入れているのですが、離陸の際などに祖母の体は耐えられる
のでしょうか。
普通に日常生活を送っていて、航空会社でも大丈夫だろうと言われたのですが、そういう
事故の報告などはありますでしょうか。
電子機器への影響という意味ではなく、単純に心臓への負担の意味です。
宜しくお願いします。

「電子機器への影響という意味」なら有用な情報が提供できる可能性はありますが、
「単純に心臓への負担の意味」となると個人差があるので主治医に確認していただくしかないと思います。

>>826
> 激しく同意。
> もうそこでブチ（ｒｙ　といいたいところだけれど、初心者ｽﾚなので仕方なく。

もう何十年も生きてきているんだろうから、
航空に関してでは初心者であっても、質問に関して初心者であるはずがない。
質問したい場合に情報をあらかじめすべて提示するのは常識だよ。

>>845
当時新聞パスワードがわからなくて見ることができませんでした・・・。
あと、テープを聴くのはどうすればいいのですか？？ココ以外に詳しく載っているＨＰってあるんですか？？

>>848
初めての飛行機という大きな緊張が事故を招く可能性は否定できんが。
それはどうぞ医者と相談の上でご自由に。

>>851
テープを聴く？そんなもん自動的に始まらんか？
始まらんのなら「右クリック」→「再生」でどうだ？
ただ、これ聴くと生きてるのがイヤになるぞ・・。

>>849,>>852
やはり医者と相談した方が良いんですね。ﾚｽありがとうございました。

>>854
医者って言っても、主治医だよ、主治医。普段から、その御祖母様の具合を良く把握してるお医者さん！

>>855
はい、心得ております。ありがとうございます。

当たり前なことかも知れないけど、日本で使われてる飛行機ってほとんど
の機種でパイロットは２人だけだと聞きました。
当然乗客が５００人であろうが、１９人であろうがパイロットは２人だよね？
てことは、普通に考えると大型の方が収益性が高いってことでいいのかなぁ？
小型の方は定年組とかスッチーが契約だとか言うのを度外視した場合。

乱暴な比較をすれば、当然大型機Ｐの方が生産性は上だよね。
世界的に見て、コミューターＰよりも７４７Ｐの方が高給なのも、そういう理由。

ただ、７４７は勿論莫大な運用コストがかかる訳。
運用に柔軟性が無いというか、なにもかも巨大な訳ね。
一度に数百万の収益を上げる事も出来れば、一度の数百万の赤字を出す事にもなる。
そういう事。

>>857
そんなことは全然ありません。
単純にパイロットのギャラだけ考えれば大型機のほうが効率的ですが、
機体の価格、運用性を考えれば、小型機のほうがやや経済的です。

また乗客にとっても、B747で3時間間隔よりB737で1時間間隔のほうが
明らかに便利。つまり乗客数は確実に増えます。
閑散期に便を減らす場合でも、B747では乗客の利便性はますます下がる
→電車にどんどん客を奪われることになります（アメリカなら他航空会社にね）。

日本ではひとえに離着陸枠の制限と離着陸料の高さゆえの現状なのです。
まともな状況になれば、確実に小型機中心の運用となることでしょう。

>>857
国内線で747や777がこんなに飛んでるのが異常と感じてください。

国内線で747や777がこんなに飛んでるのは日本だけ！

JAL1158
帯広〜羽田22：05到着便は
スポットに入りますか？それともバスでしょうか？

>>860-861
って事は、Ｂ７４７のライセンスを持ってるパイロットが多い国は日本でつか？

>>863
その通り

>>860
確かにアメリカに行ったとき大都市間の移動も７３７だったし。
７６７なんて見ることもなかった。
サウスウェストが７３７で統一するのもそんな理由があるのかな。

会社の窓から伊丹に向けて一列で降りていく飛行機たちをみていると、アメリカの国内線は
どうやってそんなに発着枠を確保できているのか不思議に思えますが…‥どんなトリックが？

>>866
アメリカの場合１つの都市に複数の空港があったり（ニューヨークに３つ）、１つの空港が
やたらでかくて滑走路が多かったり（ダラス７本、ロス４本とか）、んでしかも山岳とかの
空域を制限する要因が少ないので空港や滑走路が多くても安全に航路を設定できまして（このへん
関西・伊丹・神戸とは違う）、簡単に言うと国土が桁違いに広いので余裕を持って便数を増やす
ことができるというわけです。

もちろん、あまりにも便数が多くて、ジョン・Ｆ・ケネディの朝の出発ラッシュのように、
離陸前の大渋滞もあるわけですが。

なお、管制事情も日本より柔軟で間隔が狭いと聞いたことがありますが、これについては
もっと詳しい人に回答を譲ります。

>>866
詳しくは知らんが
確か、アメリカの空港は平行に同じ長さの滑走路があるんじゃないの？
横風用にも同じ長さの滑走路が平行に２本ある場合が多いし。

一応、伊丹にも平行で２本の滑走路があるらしいけど
長いのと短いのだったような。

＞868
便乗質問
平行滑走路で離陸と着陸を同時に行ったりするようですが、滑走路間違えて
追突事故とか多発しないんでしょうか。
何年かに一度はそういう話を聴きますが、もっと起こっておかしくない気がします。

スマソ。
駄文をﾕｸｰﾘ書き込んでる間に867氏が的確な答え書いててくれた。

同じ長さの滑走路が平行に2本あれば離陸専用と着陸専用に使えるから
効率的に離着陸できるということを言いたかった訳。

>>869
平行と言っても日本の平行滑走路とは全く違うでそ。
ターミナルビルを囲むように４本の滑走路があるから。

離陸する機には滑走路までの順路が管制から指示されるし
着陸する機も地上のレーダーで監視してるし。

>>870
もっと柔軟。2本の滑走路に同時着陸とかも普通に行われてる。

漏れは1回だけ経験あるよ。
窓から横見てると横を飛んでた小型機が隣の滑走路にほぼ同時に着陸した。

デトロイトなんかだと３本平行に走ってて３機同時の離着陸も。

千歳は平行に4本あるけど、うち2本はJ隊用だから例外か。

千歳は平行滑走路だけどクローズだからなぁ

>>875
んなーこたーない。旅客機とJ隊機の同時離陸を見たことがある。

>>876
いやいや民間の方の事ね。
民間の方２本は新千歳空港、自衛隊の方２本は千歳基地と別に考えて。

なんも実態は別じゃないよ。
ホントに別だったら、政府専用機や自衛隊チャーター機が新千歳使うわけないし、
民間機が自衛隊のほうの東滑走路を使うこともないはずじゃん。

>>853
テープ聴けました。ホント・・・これはショックです。
あと、新聞＆写真のパスワードなのですが・・・わかりますか？？

>>853
間にＰＡＳＳって書いてありました・・・。
ありがとうございました。
この写真＆新聞記事は忘れてはいけないものですね。
とても勉強になりました。

すみません、
滑走路上のジャンボ機の後方を走行していた空港関係の車輌が、
ジャンボ機の排気で海まで吹っ飛ぶ動画はどこのサイトで見られるでしょうか？

航空整備士になるのって専門学校出てなったほうがいいんですかね？
あとどういう高校に行けばいいんですかね？

この板でよく出てくる、おかうえお？って何の意味でしょう？
おしえてください

>>882
整備士もいろいろあるから…
でかいジェット機の整備がしたいなら、やっぱりちゃんと大学（機械とか電気とか
なんでもいいから工学系ね）に行ってJかAに入った方がいい。

名古屋から大阪までのフェリーを探してますが見つかりません。
クルーズフェリー以外で名古屋―大阪間を運行している船舶はありますか？

1977〜1980年くらいの羽田→仙台（またはその逆）の日航便に就航していた機体を教えてください。
たしか昔乗ったときにけっこう小さい飛行機だったと記憶しております。

質問です。スチュワーデスさんの宿泊するホテルは教えてもらえないんでしょうか？

>>887
スチュワーデスに直接聞けば確実だよね。

>>887
東横イン羽田大鳥居

ホテル日航千歳

>>886

70〜80年代の羽田-仙台路線には日航便は存在しません。全日空のみのシングル路線でした。
で、機材はB-737かB-727だと思われます。
両者は、外見はまるで違います(前者は2発機、後者は3発機)が、客室内部の雰囲気はほとんど同じです。
どちらとも通路1本を挟んで横6列(3列+3列)のシート配置。
80年代のB-727は200型機なのですが、これは胴長50m近くあるのでそれほど小さい飛行機とはいえないですから、
B-737である可能性が高いですかね。B-737はずんぐりした機体なので実寸よりも小さく見える。

フォネティックコードなんですが、
航空業界は軍も含めてアルファー、ブラボー、チャーリー・・・ですけど
民間船舶業界ではどうなんでしょうか？
やはりアルファー、ブラボー？それともエイブル、ベイカー使ってるとか？
ICAOみたいにそういうの定めてる機関てあるのでしょうか？

うちの嫁ハンが旅行業界に勤めていたこともあって家庭内でフォネティックコードが
不統一なんですわ(w

>>820
板違いと言う事で削除依頼が出て受け入れられたようです。
スレ主は痛かったが後半は結構有益な情報もあったんだがなぁ・・・
軍事関係が絡むと削除依頼出す人がいるようで。

それにしちゃ「アーガマの左舷」がまだ生き残ってたりするが・・・

>892
http://www.columbia.edu/%7Efuat/cuarc/phonetic.html
民間船舶は知らないがこんなページを見つけた。
米海軍と米空軍は長いこと別のコードを使っているね。
ただし、近年のNATO各国軍は陸海空軍ともに同じコードを使っていると記憶しているが。

初めて、飛行機＆羽田空港を利用するのですが、(国内線です)
自宅からJRで品川駅まで行き、京急で空港入りしたいと思うのですが、
出発時刻のどれくらい前に空港(品川駅）についているべきですか？

　また、帰りは、終電の都合で21:00までに品川駅に着きたいのですが、
(関東の奥地に住んでいるため)
羽田には何時までについているべきですか？
(預け荷物がある場合）

電車・飛行機に遅れが出る場合もあるので、それぞれ１便早いのでいく予定
ですが。

>>895
出発時刻の1時間前に品川にいたら間に合わない可能性がある。

>>895
基本的にゲートに10分前にたどりつけば乗り遅れることはないので、そこから逆算。
混み合ってる時期／時間帯だとX-rayに行列ができるので20分前には着いておきたい。
（出発間際の便の利用者は優先的に検査してくれる列もあるが）

航空券（自動チェックイン機使用可として）購入済みなら2階出発ロビーに23分前、
空港で購入なら（券の種類にもよるが）自動販売／窓口購入で28分前には着いていたい。

地下の京急の駅から2階ロビーまで約4分見とけば十分なので羽田空港駅到着は27分or32分前。
（空港ターミナルへの出口は最後方1か所なので、一番後ろの車両に乗ること）
このくらい前に着いてれば、概ね走ったりせずにすむはず。
これを目安に、利用時間帯の乗り換え案内で品川発の時間を調べるべし。

>>895
初めてなら迷うだろうし、あせると間違えたりするから、
貴方の場合はどんなに遅くとも９０分前には着いてなさい。
チケット買ってないなら１２０分まえにしといたらＯＫ。
くれぐれも横浜方面にいっちゃわないようにね。

>>897
ややこしいこと言わず初心者には
「１時間半前」に品川へ着くよう余裕を持ってもらうようすすめるべし。

これならいくら迷っても３０分前には検査場を抜けているはず。

>>892
航空業界といっても
スッチー、パイロットは、アルファーだが、
ＧＨやセールスは、エイブルだが

>>892 スチーは無線の免許を持ってないから、適当です。H=ハウ　J=ジャック何じゃそりゃ？って感じです。
まぁ、意味が通じりゃ何でもいいと思うんですけどね。かく言う自分も｢せ｣=洗濯機のせ と電話口で言って
しまった事ですし…

>>892
漏れは尼無線免許持ってるが，フォネティックコードは
やはり基本は同じですね．

ただ，尼だけに適当に変えて言う場合があります．
Xをクリスタルとか言ったりして．

おまい，クリスタルはXtalと略す場合あるけど本来はCｒｙstalだろうと．

>>883

＞この板でよく出てくる、おかうえお？って何の意味でしょう？

「OKA」←→「UEO」
の意味。
あとは「空港コード」でぐぐれ。

>>901
「せ」は正しくは「世界のせ」でつ。

キン肉マンみたいに飛びたいんですけど
どうしたらいいでしょうか？

和文通話表
あさひの「ア」〜おしまいの「ン」

もう何年も前から無線技師の試験で和文通話表なんて出てないんじゃなかったっけ。

まあいずれにしてもフォネティックコードは電話無線
(いわゆるモールス信号だけから音声通話併用)に発展した時からの
代物で，航空無線とかそういうものの特殊なものではないと言うことですな．

詳しく経緯を聞きたければ無線板にいったほうがいいと思いまつ．

ちなみに電話でメールアドレスを教える時たまに使ったりするw
ｍとかｎとか判りにくいのはマイクのｍとかノベンバーのｎとか．

全部それで言えばいいのに･･･
〜ｱｯﾄﾏｰｸ　ﾃﾞﾙﾀ　ｵｽｶｰ　ﾁｬｰﾘｰ　ｵｽｶｰ　ﾏｲｸ　ｵｽｶｰ　ﾄﾞｯﾄ　ﾉﾍﾞﾝﾊﾞｰ　ｴｺｰ　ﾄﾞｯﾄ　ｼﾞｭﾘｴｯﾄ　ﾊﾟﾊﾟ

ボーディング開始前に機長が地上で自分が操縦する飛行機を
見ながら１周するのは、どんなところに着目してるのですか。
短時間だし、なんか形式的・儀礼的なものに思えなくもないの
ですが。

>>910
機長というよりも、その便の「ＰＦ（操縦担当者）」です。
副操縦士であっても、天気が良い日は半分くらいの便は操縦します。

着目点は、破損の有無が一番重要です。
ピトー管（速度計のセンサー）や、アンテナ類、翼の前縁、エンジンのファンブレード等に、鳥などが衝突して破損が無いかを注意して見ます。
他にもタイアの内圧ゲージやタイア表面を見たり、オイル漏れの形跡が無いかなど。

もう一つ重要な点は、実際に自分で歩いて機体周囲を観察する事です。
プッシュバックの障害になるような機材が置いていないか、路面の凍結具合はどうか、実際の風の具合はどうか。
出発経路の雲の状況はどうか、空港周辺に降水現象はないか、着陸機があるならその様子を見て気流を想像したり。
観天望気と言いますが、ＭＥＴＡＲやＡＴＩＳといった通報を１００％信じるのではなく、自分の体感で天気を知る事も重要です。
パイロットは整備士ではないので、機体を見る目は彼らとは別の観点なのです。
だからこそ、メカの達人である整備士が完璧なチェックをしているにも関わらず、更にパイロットがダブルチェックをする意味があるのです。

>>910
下2行が正解に近い
一応機長・CPがぐるっと一周してみてるけど、
内部まで頭突っ込ませられないので、
外的な大きな破損はないか見てる。
まぁ、それはラインさんが先に見つけるんだけどね

あとは、「よろしく頼むよ」って機体に言ってる


>>911は聞かれてもいないとこまでｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞ説明し出す典型的なｦﾀ

11時15分発の名古屋からグアム行きに乗るのですが
到着が17時。グアムまで6時間・・・。時差って
こんなにないと思うけど、気流の関係とか？
どういうことなんだろう。

国内で、着陸が難しい空港はどこですか？羽田の１６Ｒの難易度って高い方なんですか？

>>914
そんなｽﾚがあったな確か（ｗ
そのｽﾚで上げられていたのは松本のVOR/DMEとか
伊丹のVisual 14（サークルアプローチ）、羽田のVOR/DME C RWY16Lとかだったかと。

でもその路線を何度も運行しているﾌﾟﾛだからそれほど難しくないという意見もあったな。
個人的には悪天候時の石垣は難しいかと思うが。

>>914
それにピッタリのスレッドがあるので行け。

これだな。>>916

★★世界で一番着陸が難しい空港★★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1076837995/

>>913
GUMはJST+1時間．
ノンストップ便でフライトタイムは大体3h30m．

どこか経由してるんじゃないですか？サイパンとか．

ありがちなのは福岡or那覇を経由

この話題で祭りかと思って帰宅したのですが・・・。
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20040427AT1G2700Q27042004.html
祭り会場はどちらでしょうか？

質問です。

前々から不思議だったのですが、飛行機の窓のシャッター見たいな
日よけをなぜ着陸前にすべてオープンにするのでしょう？
眠る時間になって太陽が出てまぶしくて閉めるとかは理由がわかりますが
着陸時は乗務員がきて全部確実にそうした記憶があり理由がわかりません。

一応ネットやこのスレッドは読んだのですが・・・・・

俺には>>912の方が人の書き込みに難癖つけるオタに見ええる。

>>920
祭りは知らんが．．．

漏れ，安全靴でX線引っかかって靴脱いでゲートくぐったことある．

>>922
だよねえ。どう見ても>>912の方がオタクっぽい。
何だよ「機体に『よろしく頼む』と言う」って。
恥ずかしくないのか、そんなファンタジックな事書いて。

ちなみに、ＣＰって何よ。
まさか副操縦士の意味で書いたわけじゃないよな。
ＣＰならチーフパーサーだろうが。
ＣＯＰかＣＯＰＩじゃなきゃ意味が通じんよ。
ほら、>>912自身がオタだってすぐにバレた。
プーックスクス・・・

ツアーの国内線航空券（ＡＮＡ）
事前座席指定できますか？

>>925
このスレくらいざっと一読しませう．

>>785-790あたりをごらんあれ．

追加して書くと，団体用として割り当てられているブロックの中なら
ツアーの旅行会社と交渉すれば何とかなるかも．

>926
ありがとうございました。
Ctrl＋Fで「ツアー」にすればよかった。
大阪⇔札幌＋１泊で24400円だから、贅沢言うのは諦めました。
初めてジャンボに乗れるから、窓側が欲しかったです。

>>927
それぐらいのことであれば集合時に添乗員に頼んで
窓側の席のチケを回してもらえばよい。

束になった航空券を添乗員が配るはずだから、その前に
お願いしておくべし。（集合時すぐなど）

>>921 着陸に失敗して火の手が上がった時など、どの出口から出るのが安全か判断するためです。

国際線の運賃はIATAで規定されているんですか？
航空会社が勝手に決めているんですか？

>>929
航空機ってそういうのにやたらうるさいよね
最近ないかもしれんが、夜は目を慣らすために機内で照明落とすとか･･･
事故る確率からしてかなり無駄のような気がする
迷惑じゃないからいいんだけど

>>930
勝手に決める

>>931
正規運賃はIATAで決めてるんじゃないの？
で、Zone PEXなどはその運賃を元に最大何％まで割引可となっていて
その具体額はキャリアが決める、と。こんなだったような。

おねがいします。
先週初めて沖縄と石垣にいってまいりました。
残った半券にZHB+SS,ZBXと書いてありますが、何の記号なのでしょうか？
手配してくれた友人も何なのか判らないといっていました。

ZHB=バースデー割引
SS=スーパーシート追加
ZBX=バーゲン・超割

のこと。半券だけで運賃種別が分かる。

Zはプレ割（カードなどで決済）という意味ね

へぇ〜。知らなんだ。

>>934,935さん
素早い回答ありがとうございました。
ちなみにそういう記号を解説しているサイトはありませんでしょうか？
JALのサイトは隅々までみてみましたが、なにも載ってないようでした。

>>927

自分、よくJALのふらりって安いａｉｒ＋ホテルだけのツアー使うけど
当日自分でチェックインするときに好きな座席リクエストできるよ。
当然、自動チェックイン機も使えるし。
穴はしらんがＪＡＬは後部が空港調整席だから事前座席指定できず、
空港に1時間前くらいに行っておけばたいがい窓際ＯＫ。

それとも、添乗員付きのツアー？
それでも昔、係員に頼んで窓際にしてもらったことあり。

>>937
ググったら結構いい線で出た。
http://www.jalonline.jal.co.jp/john/v25/user/user_manual/t1_fare.html

キーワードは「航空券 運賃 種別 BX FX」

test

>>934さん
こちらも即答ありがとうございました！仕組みが理解できました！
わたしも検索してみたんですが、「ZBX」と「Z」を入れてしまったのでだめだったようです。
何度もありがとうございました。m(__)m

国内線のIIT（個人包括運賃）っていくらくらいなんでしょうか？
季節変動が凄く大きいらしいですが

>929さん　ありがとうございます。疑問すっきり解決です。

客室乗務員も我々の知らないところでいろいろあり大変だ。

>>942
沖縄線の平日閑散期で8000円くらいというのを見た覚えがあります。

>>944
どうもです
やっぱり安いですね
どこかレートが載っているサイトないでしょうか

>>945
昔、一軒ホールセラーが表示してた（そこで見た）のだが、当たり前だが
パスワード制になってしまい見れなくなってしまった。
ＫＢからなにから書いてあって驚いたよ。

空席待ちになった際に、預け入れ（予定の）手荷物は「乗る便がわからないからとりあえず持っていけ」
と言われたんだけど、この場合「持ち込み禁止・預け入れOK」な物品はどうするの？

今日の事件、被疑者死亡の場合、補償費用の請求先はどこになるんでしょうか？

>>938
往復航空券＋ホテルだけのツアーです。
早めに伊丹でチェックインするつもりです。（帰りは札幌駅）
業者から送ってきた航空券には航空券引換証って書いてます。
普通の航空券とは違うんですかね？
外見は普通の航空券と変わらないけど・・・

>>929
昔、喫煙席があったころ
離陸・着陸時に、たばこ吸えな
かったのはなぜでしょう？

ＡＮＡの株主優待券もってるんですが、
有効期限が５月末までなんですが８がつのに使って乗るにはどうしたらいいの？
オープン券にすれば大丈夫みたいらしいんだけど
詳しく教えて頂けませんか？

JALのパリ行きで、クラスＧなんだが、こんなの初めて見た。
どのぐらい偉い？　or　ダメ？

>>951
株優の期限(5/31)までに航空会社か旅行会社でオープンで
航空券を発券してもらえばいいんだよ。
発行日から90日までＯＫなんで、そこを逆算して買う日を気をつけろ

>9５0
魔の11分

飛行機とは空飛ぶガソリン（ではないが）タンクだと思えば自明ですな。

ヨークって何ですか？
ホイールとは違うんですか？

>955
どちらも同じ、呼び方が違うだけ。
ホイールは昔の輪っかから来ている。
ヨークは英語で二股状の物をそう呼ぶ
事から来ている。

ヨーク、ごっくん！

ヨークマート
ローカルネタスマソ

sageネタ書いて、肝心な事書くの忘れた。

>>950
次スレ準備よろしくおながいしまつ。

こんにちは。
質問させていただきます。
宜しくお願いします。

飛行中の航空機は元来、「不安定」であるということを
直感的に理解できるような動画を探しております。
制御不能になった航空機の動画をおいてあるHPはないでしょうか？？
よくTVで流れるような、デモ中の航空機の墜落事故の動画でもかまいません。

ご存知の方がいらしたら、ぜひ教えてください。
宜しくお願いします。

>960
最近のFBW機の例外を除いて、飛行中の航空機は元来『安定』してるんだが。
でなきゃパイロットは一瞬も気を抜かず機体を制御しつづけなくちゃならん。

無論、機体破損や着氷等が発生すれば、その結果として不安定になることはありうる。

レスありがとうございます。
確かに最近の航空機は、「それ自体」で安定していますね。
表現を誤りました、すいません。

今は主にX-29の不安定性やグリペンの事故について調べていました。
ハードの不安定と、それに対する制御について学んでいるところです。
もし参考になるサイトを知っていらっしゃれば、教えてくださいね
また航空機墜落事故の動画サイトがあればぜひ教えてください
（できればaviかwmvがいいです

副操縦士が離陸、着陸を担当することって良くあるのでしょうか？

また副操縦士が離陸、着陸を担当するには何か条件があるのですか？

>>963
かなりある。天候がよけりゃ、しょっちゅうでしょ。
条件はＰが「ユーハブ」といえばいい。

まぁあれだ、機長がやる気なけりゃ、副操縦士がやるんだな

全日空の機体ロゴが国内線用機でも｢全日空　All Nippon Airways｣から「ANA」に
変更されていますが、B744-400や400Dで｢全日空　All Nippon Airways｣と書かれて
いる機体はまだ残っていますか？　何機ぐらいありますか？　そしてできれば
レジナンバーも教えてもらえませんか？

そろそろ旧ロゴ機が無くなりそうなのでゴールデンウィークに撮影しようと思うのですが。

>>919.918
遅レスですが。
ありがとうございます。
グアム、最初は15時着っていわれてたんです。
しかも目的地はデンパサール。
何とか言ってグレードアップとかしてもらえないんでしょうか？

危険と隣り合わせのパイロットさんたちは
保険はどれほど掛けてたりするもんなんです？
またいくつ掛けてますか？

質問です。航空会社がその搭乗便でチェックしているＶＩＰ等の人物の中で、例えばスターアライアンスのゴールドの人やＪＭＢのダイヤモンドやサファイヤ等の上顧客の状況もチェックしているのでしょうか？

JAL TOURS　で
往復航空券＋ホテル１泊で
帰りの便の日にちを延長できるプランはありますか？
ANAスカイホリデーはあるんですが・・・

>>968
普通の保険は入れないんじゃなかったっけ？
パイロット用に会社がやってるやつじゃないのか？

>>971
レスありがとーです。
それって機長とか副操縦士とかで保険の額って
違ってくるのですか？

>>964
じゃあ姫が操縦する時は「ヒメハブ」でいいかな？？？

>>971
普通の保険に入ってますよ。
危険ととなりあわせなんて言っても、トラック運転手とかより
危険は低いと思いますよ。

>>965
機長が居眠りしてるときもｺｰﾊﾟｲが操縦だな（ｗ







穴の宇部便みたいにな。

９６８ではないけども
>>974
いくら入ってます？

シンガポール航空でSIN-DPSとかSIN-MLEとか日本で買えますか？

NRT-SIN-DPSの往復を買おうとすると、SQのサイトだと割引料金設定
がありません、って出てくるんです。NRT-SIN、SIN-DPS（orMLE）で
調べるとちゃんと安い価格で出てくるんですが・・・

マイレージについてすっげー基礎的なことを
きいてよろしいでしょうか。

ユナイッテドのマイレージプラス会員で、
ANAの国内便をネットで予約し、
羽田のチェックイン機で発券する予定です。
この場合、マイレージプラスにマイルをためるためには、
チェックイン機にユナイテッドのあの磁気つきカードを通せばよいのですか？
それともANAカウンターに行って手続きしないとだめ？
意外とどうやるのかHPとかに載ってなかった･･･

ユナイッテドに藁タ「湯菜逝って怒」みたいだな。

正解は穴カウンターで手続き汁！

９７９さん、�dクス！！
ユナイッテドはずかちー！！