【赤丸】期待の超新星☆神戸空港☆【急上昇中！】

>>951
神戸港〜大阪港にかけての船舶密集地帯を通るから、
単純にあぶないんじゃないのかなー。
レーダー走行にも限界有るだろうし、徐行とかやってたら時間安定しないし。

悪天候に弱いんじゃないの。
(海自が採用した小型ハイドロフォイル艇は弱かったけど)
浮遊物やら、要は大阪湾が汚いの・・・・

>>947
大阪は海を諦めて、神戸は空を諦める。

関西国際空港と神戸国際港で十分。
大阪港と神戸空港はあぼーん。

自演乙

>>949
自家用車か、専用バスでしか行けないような所に存在したK-CATと
（そんな面倒なことをするなら、リムジンバスに乗った方が手っ取り早いからね）
神戸空港と関空間の海上アクセスは、同次元に語ることはできないでしょうね。

関空、神戸空港両方の発展を考えるなら、海上アクセスは不可欠では？

>>956
「同次元」に語ることはできないでしょうね。

「地方」（まぁ、関西も「地方」だけど、ハナシの便宜上）から神戸空港を
経由して関空へ、なんて回りくどいことをする人がどれだけいるのか。
そもそも、「地方」から神戸空港への便がそんなに飛ぶのか。
Ｋ−ＣＡＴと違って交通便利であろう神戸空港とて、同様。
電車で神戸空港に来て、そこから海上アクセス利用して関空へ。
なんて、そんなヒマなことをする人がどれぐらいいるのか。

第一、神戸空港の発展を考える、そんな奇特な人がどれぐらいいるのか。

ちなみに、神戸方面から関空へのアクセスを向上させたいなら、御幣島
あたりから貨物線を経由して新大阪、そこからスイッチバックして関空へ
向かう列車を設定すれば、大して費用もかからなくて済むと思うが。

>>957
ニュース速報＋板に、以下のような書き込みがあったので、神戸空港を関空の
２本目の滑走路として利用する提案として、956のような書き込みをしたまです。
関空の１滑走路で捌き切れるのなら、神戸空港と関空を結ぶ必要性は乏しいですね。

>実は国際線の兼ね合いで滑走路一本だと朝晩のピーク時に国内線を飛ばせ
>ないのです。朝夕は国際線も集中するから。
>無駄だと言われてる二期工事が必要な理由はそういう面もあります。
>
>いつもはガラガラなのに昼休みだけ激混みの銀行ATMと同じ理屈です。

そろそろ寝ますが、その前に。
>>958
ならば関空２期を完成させれば良い。
狭い、しかも航空需要など高が知れている関西圏に複数の（しかも中途半端な）
空港を造るよりは、１箇所に集約させるほうが明らかに効率が良い。
それが伊丹であろうと泉州であろうと神戸であろうと。

第一、「神戸空港を関空の２本目の滑走路として利用」すると考えたところで、
移動にかかる時間から考えると、現実性に乏しい。

てなリクツです、ハイ。
（しかし、日本の航空行政って、何でこんなに無策なんだ？）

関空は、２期滑走路が必要であろうと無かろうと大至急造らないと、
大変なことになると聞いたことがあります。
現滑走路がかなりヤバイことになっていて、大修理が必要らしいのですが、
どこまでホントの話なのか私はよくわかりません。

>>960
誘導路にはあちこちクラックが入ってるよ

>>960
滑走路整備の時間が短いからやばい。
そうでなくても地盤が悪いのに、そこで名古屋空港並に酷使。

２期ができたら冬場に数週間くらい閉鎖して修理が必要かも

>>952
あーなるほど。それなら合点はいくよ。
結果的に翼走している距離が短いなら意味ないもんね。

>>953
うーん逆に普通の船より悪天候に強くないの？違う？
浮遊物に弱いと言うのは理解するよ。
でも小さい流木くらいなら弾きとばすと思ってたよ・

※調べたら、夜間翼走には基準があるようだ。
その他ジェットフォイルについて詳しくはこちらへ↓
ttp://www.kjps.co.jp/mini/mokuji.html

>>963
些細な浮遊物で穴開いて浸水した例あります(日本国内)。
浮遊物にかなり弱い、あるいはかなり日本の海が汚い。

>>960,>>961
　路面のメンテは、ほぼ深夜に毎晩行っています。
　行わないのは、天候の悪い日ぐらいで、晴れていれば、日曜祭日関係なしに
実施しています。とくに、誘導路はランウエイと違って閉鎖できますから、支
障無く実施しています。
　メンテ方法は切削オーバーレイが主で、根本的な解決方法ではありませんが、
運行に支障があったという事例はありません。

神戸空港は必要ありません
伊丹で十分
逆に伊丹飛行場に格下げになるのが怖い
広島西の例もあるし

神戸空港は必要です
関空に国内線はいらん
和歌山県民は伊丹か南紀白浜から乗れ
伊丹は適当にやっとれ

>>967
>>神戸空港は必要です






まぁ、鎖国するからなぁ、神戸は。

神戸空港は必要です。
完成の暁にはアメリカ海軍空母の母港を神戸にして、
空母搭載航空部隊の基地を神戸空港に移します。
岩国の海兵隊航空部隊との連携も良くなるし、
国からいろいろ予算もらえるし、一石二鳥だね。

>>968
神戸の鎖国に伴い神戸空港の正式名称は、「神戸出島空港」に改称されます。

>>969
ハーバーランドからNLP見物出来そうだな｡

>>966
伊丹は飛行場か廃港でいいよ。神戸と関空だけで十分すぎる。

格下げは伊丹にプラスがわかってないね

>>969
神戸は社会主義国家だから、「アメリカ海軍の母港」はありえない。
>>970
れっきとした国際空港だね。
日本から行くにはパスポートとビザも必要か…。
>>971
アリラン祭じゃダメかい？

>>968
南末広くんウザイよ。ガキはＴＫＳくんのチャットでコソコソ喋ってなさい。

人工島を原発銀座にして日本に売電しよう。

>>973
それは伊丹厨同士で議論して、結論を出してくれ。

>>947
正直、＿|￣|●＜ｽﾏﾝｶｯﾀ。

新幹線を新神戸の手前（つか、東側）で分岐させ、三宮、ポーアイを経由し、
関空へ。
こうすれば神戸空港は必要なくなる。

あんた、新神戸駅を利用したことないでしょ。
て言うか、新幹線を見たこともないでしょ。

神戸空港と関西空港の滑走路延長してつなげちゃえばイイじゃん。
お互いに横風用滑走路を補完出来るし、この先どんな大きい旅客機が
出てきても、滑走路の長さは十分。

>>981
いい！ｗ
20,000ｍ以上の滑走路を持った空港なんて、今まで地球上にありえただろうか？
（もし、あったらスンマセン・・）

しかし・・船、通れんぞ。。どないすんねん。

>>982
開閉橋のようにして跳ね上げますｗ

TU-kA
神戸空港建設の必要性の中で「神戸空港は関西国際空港の横風用滑走路として機能する」
横風が強くて関空から離発着出来ないときは神戸から離発着させれば良いじゃ無いか！と
神戸空港推進議員様が仰有ってらっしゃいましたね。

　　機 体 を ど う や っ て 神 戸 空 港 ま で 移 動 さ せ る ん で す か ？

ってｵﾓﾀが

>>981
阪神高速第二湾岸線でも造るつもりか？
それだけの規格だと、300km/hオーバーでも安全だろうなｗ

>>981
スペースシャトル用でも使えるんじゃねえか？（ｗ

>>984
　横風用といっても、ランウエイはほぼ同じ方位でしょ。
　風向きは、ほとんど同じでしょうね。

>>986
毛利さんの乗ったスペースシャトルを関空に着陸させる計画があったなｗ

４０００ｍあれば不可能ではないらしい。

誰も>>984の「離発着」にはつっこまないのか？

>>980
仙台、宇都宮、東京、新横浜、小田原、静岡、名古屋、米原、京都、新大阪、
姫路、岡山、福山、広島、徳山、新山口、博多しか利用したことがありません
が、何か？>>新幹線
新神戸は利用価値ないし。
まぁ、六甲トンネルの途中で分岐させて、川（生田川だったっけ）沿いに
南下し、三宮、ポーアイを経由して「神戸空港」へ。
「神戸空港」から大阪湾を南下するのは費用がかかりすぎるだろうから、
逆に「神戸空港」からポーアイ、三宮を経由して新大阪へ。
そこからスイッチバックして関空というのが、まだ少しは現実的かな？
（別に新幹線である必然性はないから、三宮−新大阪−関空の「はるか」
という手もあるが）

まぁ、いずれにせよ「神戸空港」から飛行機が発着するなんてあり得ない
ってワケだよ。

>>990
KIMOI

>>990
　地図で調べたね。
　ごくろうさまでした。

個人攻撃しかできんキショイ神戸塵は隔離するしかないな。
日本から独立させよう。
そうすれば、神戸空港は必然的に国際空港になるだろ。











もっとも、飛行機が発着すれば、のハナシだが。

　>>990さんが地図を見て、新神戸駅の東西はトンネルだと気付いた時の慌て
ようが目に浮かぶようだ。ねっ、>>993さん。

>>994
ﾎﾟﾏｲはﾆﾎﾟﾝ語べんきょー汁。

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