東京−大阪間で飛行機使う人part10→

伊丹：市街地に近く便利
関空：２４時間発着可能で空いている

それぞれメリットがある。
でも神戸にはメリットがない。

>>945
有ったじゃん。１０月前に一斉攻撃したとき。
もともと鉄ｦﾀはﾃﾞﾌｫで倒壊叩きしてるから噛みあわず。
このｽﾚ名物、ｺﾋﾟﾍﾟ攻撃に(ﾟДﾟ)ﾊｧ?状態で次ｽﾚ立たず終了。

>>946
つか、普通に飛行機乗るし…

>>947
最近、ニュー速＋の鉄道不祥事ネタなんかでここと同じｺﾋﾟﾍﾟ貼られる
と、すぐさま震源地としてこのｽﾚの直ﾘﾝ貼る香具師がいるね。
ここで鉄ｦﾀは粘着って叩いても、もっと凄いのが居るって思ってる香具師
もいるのかも。

>>930
プラスチックで融けないの？　ジェット旅客機の表面って、空気との摩擦熱で２００度近いんでしょ？

>>954
300km/hでもジェット機の1/3位の速度だから、エネルギーは1/9程度なので溶けるはずがない。

>>931
「可能」「不可能」で言えば、おそらく可能なんだろうけど
航空会社が「やりたい」「やりたくない」で言うと
やりたくないが答えだから、やってないものと思いますが。

理由は>>941の様な感じの「人」の問題でしょう。
ただでさえ、労使関係がうまくいっているとは思えないところに
24時間運航なんて言い出せる雰囲気では無いんでしょう。
他にもターミナルビルなんかは航空会社が運営してる訳では
無いですから、そちらとの調整も大変そう。

割増しで、普通運賃の2倍も3倍も取ったうえ
ジャンボが満々席になる確証でもあれば
航空会社も考えるんじゃないですかね？

>>956
神戸空港に新規就航するスカイマークがやってくれると面白いんですがね。
小回りの利く小規模企業だし。
で、スカイマークとの対抗上という明目で大手も参入にむけ組合を説得できる。

真夜中や払暁に着かれたところで空港から外に出れなけりゃ（交通機関が動いてない）
意味ないのでは。

仮に動いていても明け方３時とか４時に都心についても街はまだ眠ってるし。

>>931
午前３時の便なんてどういう奴が使うんだろ？
深夜１時まで東京で残業、翌朝６時から大阪で商談なんていう
まずありえない極端な場合にしか利用されないような。

まぁ、仮にそういう便が出来たら、空港アクセスも含め、全ての交通機関を
２４時間稼働にしなきゃ意味無いわけでね。
関空なんてまさにそうでしょ。羽田はまだ何とかなりそうだけど…。

あげとこ。

>>905
遅レス失礼なんだが

新幹線に2時間半缶詰っていうのが耐えられなくなってきた。
モノレール、チェックイン、ラウンジ、ボーディング．．とやっぱり細切れイベント続きは
まだ飽きないでつ。

それにいつも窓側。
まずは八景島ターンで、葉山、真鶴上空から三保湾へ。
今日はちょっと北より飛んでて、大井川のレインボーブリッジが見えたり、塩郷ダムの近くか遠くか、
豊川ICや、豊川稲荷、幡豆岬、師崎、雲出川デルタに近鉄伊勢中川駅、送電線が見えたところで軽く
右に振るときにどのくらいかとか、
その先もダイレクトに西信貴ケーブルをかすめるのか、
はたまた橿原神宮の南を飛んで、近鉄五位堂車庫をめぐるのか、
とか。

帰りも、伊豆半島越えて羽田に向かう挙動とか楽しめるし（ｗ

>>962
はげどう。
漏れも東京〜青森の移動だが、いい加減耐えられない。
他スレのネタになるが、東京〜仙台でも使いたいもん。

>>948
>ここや別のスレッドで関空叩きしている連中は、関空開港前の悲惨さを知らないんでしょうね。

過去がいくら悲惨だったとしても、
今はそれが「マシ」になっただけで
絶対的に関空がお荷物である現状は変わらない

本当にお荷物だと思っているなら、相当メデタイな。
今の航空需要を伊丹だけではさばけない（神戸を加えてもムリ）。

ちなみに関空は上物だけでは実は黒字。
伊丹は利用者も多いが、今でも年間80億円以上の騒音対策費が税金から投入されている。
どっちもお荷物と言えばお荷物なんだが、どっちかを廃止するのは実際ムリでしょ。

共存共栄が一番。

関空が開港してかえって悲惨になったヤシもいる

まずは神戸だけは要らないと思う。

神戸市の一部職員およびキチ外市民以外は。

それから関空と伊丹を考えよう。

>>965
「ホームレスが臭いからなんとかしてくれ」
って訴えたら鼻栓を渡されたようなもの。

マシにはなったが根本的な解決になってない。

>>957
神戸に24時間運航ですか？
ま、神戸でも関空でもいいんですが
諸処の問題をクリアした上で、儲かるならやる。
儲からないならやらないだけでしょう。

スカイマークにしたって小回りがきいても体力が「？」
機体整備で運休出してるような状況で
ナイトステイ削って、24時間運航するのに無理はないのか？
(機体増の計画はあるようですが)
あまり危ない橋を渡るような事はしないで
確実にとれそうな国際チャーターなどを優先させるでしょう。

>>963
だから青森開業で新車を投入するわけだが。
まあ今のうちに青森便乗っとけ。

飛行機ヲタですが純文系人間なのでこの板の存在を今まで知りませんでした。
何故にこの板が学問・理系ジャンルに入っているのですか。
一般に飛行機ヲタは理系の人が多いのでしょうか？

細切れの移動が好きな人間は飛行機での移動がお好き。
仕事や睡眠などまとまった時間を確保したい人間は新幹線。


つまりは、東京-大阪で飛行機を使いたいのは暇な人間と
いうことだな。窓からお外を見て嬉しいなーみたいな人間。

>>962 オマエの趣味を、大事な１レス使って書き込むな。
　　　　　

>>970
新車投入されようが２，３時間缶詰にされる事実は変わらないわけで。
新青森〜東京でノンストップ１時間だったら乗っても良いな。
もちろんあれだよ。なんでノンストップかっていうのは途中で客が乗ってくるのがウザイからね。

夜行バスやＪＲのレガートシートのように１−１−１の配列でも許す。

>>974
だったら仙台で途中下車して牛タンでも食えばいい。

>>976
それくらいの寛容さが必要なのかも知れないが、非現実的だろ。
途中下車なんてするくらいだったら飛行機使った方が安いだろ。
乗車券は変わらないだろうが新幹線特急料金が微妙に高くなる。
第一、往復切符（企画ね）で途中下車なんてできんだろ。

だーかーら、ここは東京−大阪（ｒｙ

>>977
飛行機の青森便は高いから
普通運賃で途中下車しても安い。

往復で２万５千円もあれば乗れますが何か？＞飛行機
そりゃ普通運賃じゃ比べモノにならんだろうけど、それはどこでも同じだろ。

第一、途中下車なんてしたら、新幹線ヲタが強調する
「総合所要時間」が全く不利になるけど？
そんなことしなきゃダメな新幹線には乗りたくありません。

だったら途中下車しないで終点まで行けばいい。
飛行機より速く着くぞ。

だから言ってるだろう？
総合所要時間じゃなくて「乗ってる時間」だって。
仙台で下車なんてしたら１時間以上の乗車を二度しなきゃならんのだ。
通しで乗るより苦痛だろ、それは。

青森〜東京で誰が飛行機より速く着くって？
時刻表見てからモノを言ってね。

東京ー新青森２時間半になるけど。

>>972の言うことは一理ある。
だが、それだけでは無いと思うのだが…。
東京〜新大阪ノンストップなら飛行機使う香具師いなくなりそうな予感。
のぞみ開業当時にはあったが、名古屋を通過するのぞみはもう無いはず。
上にもあるように、混んでる時はしょうがないが、空いてる時でも
途中駅から隣に人が座るっていうのが凄くストレスになる。
飛行機ならドアクローズしてしまえば隣に荷物置いて寝れるけど
新幹線はそれが出来ないからね。やったら迷惑な客だし。

何年後？>>984

東京〜青森って、そんなに重要かね？

>>987
ＪＡＳも撤退するだろうな。

>>988
ＪＡＳは３月３１日がラストフライト。
４月１日からはＪＡＬが運航。

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>>983
ﾏｯﾀｸその通り。東京〜大阪を対象にしたこのｽﾚの主題と全く同じ事なんだが、
なんで飛行機での移動が精神的･肉体的にも合っていて、趣味的にも「好き」
って言ってる人間が、ぶらり途中下車の旅を勧められなきゃならんのか？
そんなこと、該当区間の民間航空路線が無くなってからアドバイスしてくれYO!と。

なんでもかんでもつっかかって来なくていいよ。こっちにも新幹線氏ね煽りも
主旨が違うと思っているものは居るのだし。

＞青森〜東京で誰が飛行機より速く着くって？
＞時刻表見てからモノを言ってね。

ちなみに新幹線シェア５割超の謎。たとえば羽田や東京駅両方から適当に距離
がある渋谷･新宿などから乗り換えソフトを使うと、任意の時間出発で新幹線が
青森先着になるタイミングの方が若干多い印象が有る。
東阪と異なり、東北の田舎では便数のハンデが痛いね。

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>>993
新　幹　線　氏　ネ　（ｗ

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