関西空港に世界一胴長機がお目見え

　欧州・エアバス社製の新鋭機Ａ３４０―６００型機が３日、関西空港に
初めて就航した。全長（胴体の長さ）７５．３メートル、３４５人乗りで、
これまで最長だった米国ボーイング社のＢ７７７―３００型機
（全長７３．９メートル）を上回り、旅客機としては世界最長。
ルフトハンザ・ドイツ航空が関空―フランクフルト路線に導入し、毎日運航する。
イラク戦争や新型肺炎ＳＡＲＳの影響から回復しつつある関空には今年、
大型・長距離旅客機の就航が続く。

（以下略）

以上引用。※写真あり
引用元：http://www.asahi.com/business/update/0104/002.html

>>1
重複だろ
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/373

座席広くなるわけじゃないし

PLT何枚積めるのCONTだったら何台?

＞Ａ３４０―６００は誘導路にスペースが必要なため、関空で使用できるスポットはターミナル南端の２カ所だけだ
関空ってこんなことすら見通せずに空港作ったわけ？

>>5
羽田も似たようなもんです。
777-300就航の際には、全国あちこちの空港が誘導路改修を余儀なくされました。
超大型機とかを見越してたのは、成田の第1期分とか。

Ａ３８０は大丈夫なのだろうか…

>>7
日本で停泊できる空港はないんじゃね？

昔の飛行機もいいよ！
http://www2.odn.ne.jp/~cet58400/kix3_194.htm

尻こするなよ

こんなのもあるよ。
http://www2.odn.ne.jp/~cet58400/kix3_195.htm

つーか、とっくの昔にVSがNRTに飛ばしているのになんでNEWSになるんだ？

>>12
関西ローカルとしてはNEWS

記事には
「『上向き』関空、大型機の就航続く」とある。
単に１大型機の投入が話題になっているのではなく、地盤沈下が続く関西経済の
上昇機運に焦点を当てたタイムリーな時事問題だと思われ。

ニュー速＋に同じスレあるんだけど･･･
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1073180349/l50

まあニュー速＋的にはスレ立てする案件だけど、航空板では今さらスレ立てする話題ではないわな。

初便で半分も席が埋まらないのはいかがなものかと・・・

>>14
ＬＨが、Ａ３４０−６００投入で大型機材就航続くって言うけど、ＬＨは、Ｂ７４７−４００から機材を小型に変更しただけでは？

悲しい話題しかない関空のめったにない嬉しい話題だから
思わず建てちゃったんだね、関空厨…哀れ

伊丹厨が関空厨に扮したいやがらせという見方もできるが・・
ほんとに関空厨がこのスレ立てたのなら痛すぎるな

>>18
A340-600が「小型」ですか？

と釣られて見る

F廃止なんて関空らしいな（w

なんつーか73mも75mも大差なくね？
やっぱジャンボ初登場の頃の方がインパクトでかかったと思う(それまでの最長はDC8-61の57mだったはずだから一挙に20％以上も胴長に)

>>21
キャパから見れば小型だろう

とさらに釣られてみる

>>24
小型のA340-600より座席数が少ない777-200は超小型になるわけだな


ともっと釣られて見る

あぼーん

でも関空はこんなんでA380が入ってきたときの受け入れはOKなの？
エミレーツとかは確実に３８０でくるだろうし。
まあ関空だけに限ったことじゃないんかな。

>>27
夢見る関空厨ハケーン

>>27
A380はA346より胴体の長さは短いから余り問題はないと思われ。

>>27
現時点でA380の受け入れOKなんて空港どこにもないでしょ。

関空はすぐには対応しないみたいだね。
ttp://www.airbus.com/pdf/a380/a380airport_compat.pdf

>>22
実はそのことに気づいていない関空厨多し

>>30
その資料によればＳＱが太平洋路線にＡ３８０投入するとしたら間違いなく
成田に飛来するね。

関空ナンバー１

>>33
書いてて恥ずかしくないかい？

神戸空港が出来たら距離的には関空よりもっと関空っぽくなりそうだ

>>30

2Fからタラップつかったら大変そうだね。
バス5台分くらいのれるかしら

age

でかい飛行機が増えているので対策求む！

どこが？関空小型機化まっしぐらじゃん

二極分化が正しい

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次は関西空港に世界最大機がお目見え・・か。

デモできても定期就航はまずねえな

A380は大韓とSQが多分日本線にクルートレーニングも兼ねて入れるのでは？
乗降に時間が掛かることを目をつぶれば既存の設備で運用は可能と思われ。
しかし個人的には乗りたくないね。
些細なインシデントでもアッパーメインデッキからEvacさせられたら死者続出だし。

Ａ380は就航してから最低半年ぐらいは乗りたくないな…

アメリカのＮＢＣのニュースで見たけどシャワー室まであるんだって。
浴びてる時にエアーポケット突入なんて考えるとｗ

学校で泣かされた事ある？

岡山世界一！

関空開港当時はトライスターとB747SPが見ることができたんだよな？

ＬＨのＡ３４０−６００の就航は一時的でないのか？
来月にはモスクワ経由Ａ３１０−３００に変わったりして。。。

（記事差し替え）

　欧州・エアバス社製の新鋭機Ａ３４０―６００型機が３日、関西空港に
初めて就航した。全長（胴体の長さ）７５．３メートル、３４５人乗りで、
これまで就航していた米国ボーイング社のＢ７４７−４００型機
（３９０席）を大幅に下回り、更にファーストクラスも廃止された。
ルフトハンザ・ドイツ航空が関空―フランクフルト路線に導入し、毎日運航する。
イラク戦争や新型肺炎ＳＡＲＳの影響から回復しつつある航空業界だが、
関空には今年も、機材小型化の波が押し寄せ続ける。

（以下略）

以上引用。※写真あり
引用元：http://www.asahi.com/business/update/0104/002.html

Ａ３４０−６００
トイレが全部階下になってた！　でも皆、階段降りずに上で待ってる、
一人上がって来たら一人降りるの形になっている、、、変なの。

匂い対策だと思えばいいんじゃない？

>>51
階下の定員は、トイレ内の人を除き、
つまり待ち人数で３名までしか、認められていない。
酸素マスクなどが、待ちスペースには３名分しかないからね。

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そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出産しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

閑空廃止汁！

>>29Ａ３８０の場合は全幅だな。
関空の場合、誘導路上でＡ３８０同士のすれ違いが出来ないのでは？

A380は既存の空港施設で就航が可能な点が売り物だとかエアバスが云っていたが日本の空港はそれに当てはまらずかw

>>56
関空に就航しても１日１０便程度ならダイヤをずらせば問題なし。
関空にＡ３８０が大挙して就航することはありえないから。
成田だってあれだけ混雑していても日系が導入する気がない時点で１桁便数。

よってすれ違う必要は日本の空港ではないので就航可能

海外でもすれ違う必要があるほど就航しない予感。

>>56
えらい遅レスだな。

誘導路同士のすれ違いはOKの模様。
問題はエプロンと誘導路の間隔が狭いことで、これは成田も関空も中部も同条件。

これの3ページ目と資料2-9参照。
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/12/images/shiryou2.pdf

搭乗スポットは関空はゲートが一直線に並んでるので対応できる箇所はあまり無くて
幅の広いA380は端っこの2箇所で対応予定。今の関空は>1のリンク先にも書いてあったように
全長の長いA340-600も端っこの2箇所しか使えないが、A380用はその隣になるってのを
どこかの新聞社のニュースサイトで見た。

中部は現時点で対応予定無しなので沖止めらしい。
成田はどこを対応にするのかはよく知らん。

A380の就航が待ち遠しい。
ただし、中部に来るはずがない...

ＴＯＹＯＴＡが買ってくれるよ。

>>59
中部もＡ３８０対応のスポットがＰＢＢ付で２〜３ありますが、何か？

大韓航空が就航させそうなﾖｶｰﾝ!!
ＣＸ、中部増便は良いから、Ａ３８０を導入して、中部線への投入ｷﾎﾞﾝﾇｗ

関空にＡＡが復活〜！！！

>>64
何？その激遅＆スレ違い情報