スターフライヤー、羽田―新北九州線に就航へ

934 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 00:12

ゼンリンが資本参加に積極的みたいですね。
ダイハツもかなりの社員が群馬から中津へ移ってくるので
協力してほしい。
あとは、日産、TOTO、新日鉄といったところか？

935 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 00:36

第一交通産業

936 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 10:26

第一交通も積極的だったっけ。
西鉄は、どうだろう。新北が便利になれば、福岡使ってる
JR、地下鉄組を新北行きバスにとりこめそうだが。

937 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 10:39

>>936
自社の福岡行き高速ＢＵＳの旅客も取り込めそうだね。

938 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 08:34

>>937
福岡への用務客を北九州に降ろして、そこからバスで運ぶって???
現北九州と福岡空港の規模が逆転でもしない限り、そんなの無理。

939 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 12:55

規模で逆転するじゃん。
八方塞の福岡空港より新北のほうがはるかにポテンシャルが高い。

940 ：NASAしさん：04/02/16 13:05

規模とポテンシャルで逆転か。
需要はどうなの？福岡より大きいの？

新空港は無駄に大きいって言うことか。

941 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 13:44

>>939
少なくとも福岡空港は現在の処理能力を持ち続けるのだけれどね。
それを上回る潜在需要が存在するとでも思うのですか。

942 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 14:42

>>938
北九州市内から新幹線、地下鉄と乗り継いで福岡空港に行ってる客を
北九州市内各地から新北九州空港行きのバスの客として取り込む。
ってふうに読んだんだが。

違うの？

943 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 14:50

>>942
>>937
> 自社の福岡行き高速ＢＵＳの旅客も取り込めそうだね。

が、

> 北九州市内から新幹線、地下鉄と乗り継いで福岡空港に行ってる客を
> 北九州市内各地から新北九州空港行きのバスの客として取り込む。

と読めるの?
しかも、本人か別人かは知らないけど、規模とポテンシャル逆転だって
書いてるのに。

944 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 16:28

福北再逆転？
昔は北九州の方がでかかったんでしょ？

945 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 16:32

いつから北九州は盛り返し始めたんだ。
それとも、新北九州が出来ると盛り返す予定になっているのか?

946 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 17:07

福岡空港は福岡が北九州の衛星都市だった時代に
親分・北九州のダメ空港を叩き潰してのし上がったんだろ。
要するに元の鞘に収まるだけのお話。

空港では新北が開港し、
港湾ではトヨタや農水省が拠点変更で博多港を見捨てて北九州へ移り、
陸運では東九州自動車道が着々と建設中。
空港、港湾、港湾、ぜんぶ元々の場所に戻るだけのこと。

947 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 17:09

× 空港、港湾、港湾、ぜんぶ元々の
○ 空港、港湾、陸運、ぜんぶ元々の

948 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 20:04

>>946
北九州が没落したのはダメ空港が原因みたいな書き方だ。

949 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 20:09

>>946
>福岡が北九州の衛星都市だった

............................... . . . . . .

950 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 23:01

福岡空港は毎年赤字を積み上げて
この先どうなるんだろ

951 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 08:40

おまいら、3億円増資の目処が付いたらしいぞ。
商工会議所会頭の、昨日の記者会見。

今日付の日経、九州経済B面。

952 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 08:45

>>951
順調だな。このまま楽勝で飛ぶな

953 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 09:59

西日本にも増資のこと隅のほうに小さく出ていますた。

954 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 10:13

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040216c6c1602616.html

955 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 11:05

よかったね、何とか三億円集まりそうで。
でもまだまだ資金は必要だよ。
色々準備もあるし、脳天気に楽勝で飛ぶと言ってる人はいいけど
現場は大変だろうなぁ。せめて資金ぐらい余裕があればいいのにね。
それに、なんといっても多数便運行だからな。飛行機も沢山いるね。

956 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 12:29

>>955
現場といっても、まだ数人でやってるんだろ。
路線就航までまだまだ先なのに、余計な社員を
抱えていても人件費かかるだけだし。3億円で
ようやく会社の体をなしたというところだろ。

957 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 20:14

>>954
>市内の主な企業10社程度に声をかけ、ある程度調整がついた

市内しか声かけないのかよ。といっても，北九州市の商工会議
所だから仕方ないのか？

安川電機もあったね。井筒屋－伊勢丹連合は，どうだろう。

958 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 21:35

商工会議所の会頭は元の井筒屋の社長なんで少しはだすかも。。。

959 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 21:48

だとしたら既に決定済みか？
伊勢丹も取り込んだかな？

960 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 08:26

>>959
伊勢丹にとっては何がメリットになるんだ？
まさか井筒屋に出張する社員のため、とか。
年間延べ人数で何人くらいと思ってるんだろうね。
少しでも大きな会社に出資して欲しいという願望は
分かるけどね。

961 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 08:51

次スレ立てました。

【新北九州】スターフライヤー　２便【羽田】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1077061860/

962 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 08:52

>>961
次スレ早杉。
しかも、テンプレ関係は2以降にして欲しかった。

963 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 00:28

スカイマークは参入しないのかねこの路線は
福岡と競合するから意味内？

964 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 00:20

スカイマークは、神戸で手一杯。

965 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 19:05

ううう・・・ネタがない・・・

966 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 09:37

財界九州に、社長のインタビュー出るらしい
（新聞広告より）

967 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 20:24

>>966
財界九州買ってるから、早速読んでみた。
”「需要あり」「採算とれる」と自信の堀社長”だそうた。

あと150万人の潜在需要が見込める北九と、
24時間稼動できる新北であれば、
搭乗率50％前半でも採算は取れると見込んでるよう。
機種はボーイング737の700か800シリーズ、
エアバスA319か320を候補にしてるとのこと。

そんなに目新しい話はなかったが
興味ある人は、読んでみては。

968 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 21:06

高級路線狙ってんだから、737-900のほうがいいんでわ。

969 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 23:12

なんか次第に現実味を帯びて来てるのね。
まだ資本金3億じゃ運航開始までは足りないと思うけど＞レキだってその位集めたべ？
高級志向というのであれば、敢えて格安にしないで福岡乗り入れ大手の10％引き程度
に抑えて、その分機内サービスを充実させるとか。
アメリカのMidwestExp.並にゆったりシート、に機内食出せば差別化出来るのでは。
もっともあそこは親会社のキンバリークラークが付いているから出来る芸当かもしれんが。

970 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 23:17

堀さんという方はJAS出身だからＭＤシリーズがいいんでわ。

971 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 23:32

737-900だと大き過ぎるのでわ？
MDシリーズだと中古機しかないね。
MD-80なら出物が沢山あるだろうけど、この先のこと考えるとどうだろう？
かといって717は運航コスト高そうだし。
A320系も運航コスト高くてANAも使うの止めるんだし…。
やっぱり737-700/800あたりが現実的かな。

972 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 23:42

800の座席余裕もたせ／上級クラス増可能ヴァージョンが900なわけだが。

973 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 18:48

記事から計画を抜粋

・小型ジェットを3機リース（07年度に4機体制）
・大手の特割をやや下回る運賃（片道約1万8000円）
・羽田便を1日12往復飛ばす
・160-170席の機種を150席ほどに減らす
・従業員は外注要員含めて270人程（北九200人、東京60-70人）
・開発要員を優先、実働部隊は直前まで雇用しない

資金30億円（うち地元15億円）の調達が厳しいことも承知のうえだろう。
ただ、「スタッフの中心は私も含めて経営企画経験者なので
経営には熟知してるつもり」と、採算には自信を持ってるよう。

この経営計画で、どれほど資金を集められるかが鍵だね。
頑張って欲しい。

974 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 22:57

>>968
737だとコンテナ積めないし。
深夜の貨物便とかも考えてる可能性があるね。

975 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 23:06

羽田って24時間営業じゃないの？
いつの日か羽田が24時間営業になったら、めっちゃ儲かる路線になると思う。

976 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 01:14

>>975
沖縄、関空、羽田、札幌は確か２４時間だけど、ほとんど夜間は使ってない。
真夜中に着いたってマイカーかＴＡＸＩ以外では、移動できないでしょう？

977 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 01:35

>>967
九州人の方に教えて欲しいんだが、財界九州っていうのは
一応、信頼すべきソースとして地元では考えられている
雑誌なんだろうか？

他地域の人間なんで、地方の経済誌が
信頼に足る雑誌なのか、それともマッチポンプ的な怪しい
雑誌なのかよく分からんのよ。

978 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 01:55

>>975
羽田は24時間だけど夜間便に誰が乗るのさ。
20時代の便でさえ搭乗率低くて運賃大幅割引してるのに

979 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 19:33

>>977
企業・自治体トップのインタビュー記事も載ってたりするし、
一応ちゃんとした経済誌だと思うけど。
（というか、他に九州の経済誌を聞いたことがないな）

ただ、ご多分に洩れず、福岡マンセー気味なのが、ちとウザイ。
今月号も

「岩田屋本館はどうなる」「あのテナントビルに三越出店?」
まだまだ熱い商都・FUKUOKA「続々と注目開発」
SBC、岩田屋、ダイエー福岡事業、ホテルオークラ…
難題を次々クリアする「福岡の底力」
ttp://www.club-9.com/mimiyori/zaikai/index.htm

などと、他から見ると恥ずかしくなるような特集を組んでたりするｗ
死人に鞭打って、カラ元気都市をアピールしようとしてるところが痛々しい。

980 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 20:28

信頼できる情報、冷静な分析がほしい場合は、銀行系シンクタンクか
調査会社系シンクタンクの機関紙がよし。
北九州経済に関していうのなら、おれは東京経済を読んでいたよ。
http://www.tokyo-keizai.co.jp/

981 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 23:21

「財界九州」はトピックを拾う程度と思っていればいいよ。
当り障りのない記事が多いね。

982 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/27 00:01

>>979-981
ありがとさん。

福岡に行ったときに立ち読みする程度だったんだが、
財界人よいしょがちょっと目立っていたので
どないなもんなのかと思っていたのです。

以前、古本屋で見たときには空港関連やＳＮＡやＳＫＹの
記事が載っていた号もあったので、また九州に行ったときに
探してみますです。

983 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/27 03:13

age