各社の　看　板　路　線　を語れ

例えばＪＡＬの成田−ニューヨーク
例えばシンガポール航空のシンガポール−ニューヨーク
例えばカンタスのシドニー−ロンドン

各社ご自慢の長距離看板路線には他の路線にはない風格が漂います
機材や人員も別扱いのケースがあるとか

これら看板路線について語り合いましょう

欧州のエアラインにとって看板路線は比較的、短距離だけどニューヨーク便なんだろうか？
アジアや南米路線は欧州から見れば、長距離ではあるがイマイチ看板路線とは思われないんじゃないだろうか？

カンガルールート

かつてＪＡＬがＪＦＫ線にエグゼクティブエクスプレスを投入していたのは有名な話しだが、同じ時代にＵＡがこの路線に同じような座席配置の機材を投入していたこおはあまり知られていない

チャーター便では、
ＡＮＡ　日本〜平壌線

>例えばシンガポール航空のシンガポール−ニューヨーク

これってそうなの？
シンガポール-ヒースローがSQの看板じゃないの？

ANKの羽田〜能登線ｗ

イラク戦争で何だかんだ言ったって、やはり各社ともニューヨーク行きとロンドン行きが看板路線だよな。

>>6
もう大英帝国の時代じゃないからな
来年にＡ３４５が導入されれば間違いなくニューヨーク線が看板になるはず

>>9
認識不足。
一日２往復の路線でかつ欧州からニューヨークまでがらがらの状態ですが・・・
一方、ロンドン線は、日に３往復でほぼ満席。
子会社バージンとのコードシェアを見ても分かる。

俺の世代だとパンナムの東京−ニューヨークノンストップのＳＰだな
日航のアンカレッジ経由のＤＣ−１０と比べて「看板」のプライドをひしひしと感じだよ

南アフリカ航空がもし関空ではなく成田発着だったら

ＪＡＬの看板はＮＲＴ〜ＳＦＯ

輸送量でも知名度でもＪＦＫやＬＡＸ線に水をあけられているが、
栄光のＦ００１は他路線に譲らないんじゃないかな？

古くなった看板だけど、ＪＡＬ国際線ここにありの看板中の看板？

>>12
「看板」にはならないでしょう。南アからみてメインは欧州線。

RACの那覇−(北大東−南大東)−那覇の三角運航
JACの鹿児島−種子島

>>15　ネタでつか？

ＪＡＣは鹿児島−奄美大島

ＪＡＳとのダブルトラフィックとは言え、
虎の子のＱ４投入路線だし。次点で
鹿児島−与論かと思いまつが

>>10

ここは「ドル箱」路線のスレじゃなくて
「看板」スレだとおもうのだが・・・

だね
看板路線っていうのはもろもろのコストが他の路線に比べてかさんだり需要自体は高需要路線に劣ることが多い
そうであっても維持する価値があるのが看板路線

>>17-18
看板ならロンドン線。
サーズが流行ったときは、ニューヨーク線すら減便でしたが・・・

>>13
禿同！
漏れは、SFO在住だが、SFOの旅行会社には「JAL」との繋がりを
看板にして商売している所が多い。
JL001/002は、ベイエリア在住の日本人の誇り。

　☆組Gより

>>12
SAの場合はやはりロンドン線ですな。ちなみに、本日のJNB-LHR
Departure from: (JNB) - Arriving to: (LHR)
Depart Arrive Carrier/Flight Stop/Via Equip. Freq. Elapsed Eff./Dsc.
21:05 6:25 South African(SA) 234 0 744 D 11:20 hrs.
21:35 6:55 South African(SA) 226 0 743 D 11:20 hrs.

Departure from: (LHR) - Arriving to: (JNB)
Depart Arrive Carrier/Flight Stop/Via Equip. Freq. Elapsed Eff./Dsc.
18:00 7:05 South African(SA) 235 0 744 D 11:05 hrs.
21:05 10:10 South African(SA) 229 0 744 D 11:05 hrs.

>>10
JFK も LHR 経由だったら看板だったかもね・・・
一時期 SIN-LHR-JFK というのを開設しようとしたら当局から
はねられたらしい。

各社の「１便」を晒すのがいいんじゃない＞看板。
例外もあるだろうけど・・・。某鉄道雑誌が似たような特集やってるけど。

なんといってもクリッパー１だな





消えたけどさ

今は、無きスピードバード１
超音速旅客機ってのが良かったね。
でも、コートまで搭乗前に預けなければいけなかったけど・・・

>>24
世界一周路線だったっけ？
これこそ看板にふさわしいかも。儲からないという点においてもまさに「看板」。

KEも、NRT経由LAX往復001,002便が看板路線？

15年前の時刻表見ると、JLの001便が2つある。
SFO→NRTとNRT→HKGね。

成田経由

>>26
UAの駆け足世界一周は起点がJFKでないのと
東京を経由しないからだろーか、
香港線経由デリー線とロンドン線経由デリー線がくっついただけ感が否めないねぇ。

>>27
あの会社の看板路線は東京線でしょう。
いや、冗談抜きに。
旅客・貨物共に日本線あってのコリアンエアーですから。

…というか、欧米系キャリアでアジアセクションの看板路線が
仁川という所は無いですな。
BAがHKGを看板にしてるのは当然ですが。

>>28
今でもあるんじゃない？

特定路線だけＦ／Ｃ席を増やすのってＪＡＬだけなの？

中部国際空港ー平壌

>>32
確かに、コリョタンにとっては
唯一の、先進国とのルートｗ

シンガポール−ニューヨークがＣ／Ｙの2クラスだなんて

羽田千歳は？とか言ってみるテスト。

JTAの羽田−石垣はどうよ？

ラオス航空　ビエンチャン−バンコク

看板と言うよりはそこそこマトモな経済圏との唯一の接点かと。

JALも世界一周便を持っていた。400番代の便名。

>>32
なるほど、植民地だった国の看板路線は旧宗主国との
間の路線という一般原則にも合致するな。

エ　ア　ー　北　海　道　の　函　館　⇔　奥　尻

中華やエバだとどこになるんだ？

香港？中華だとホノルルかサンフランシスコもあり得る気がするが。

>>41
ドル箱というと、香港‐台北になるんだろうけどねぇ。
「看板」っつーと、エバだとヒースローかロス。
中華は…わからん。

関係ないが、NWの看板路線は「東京線」(どこ発とは言わない)ということで
よろしいでしょうか？(笑)

>>42
NWの看板路線の「東京線」…

台北発。(w

スカイマークの羽田ー福岡。
これには意義なしのはずだ！

J-AIRの伊丹＝札幌
幹線でコミューターが飛んでるのはここだけだろう(w

ミャンマー航空はバンコク線？それともシンガポール線？

俺としてはJALのJA8161/8162/8169限定時代の成田-ニューヨークだな。ダッシュ400になってからも最初の頃はスペシャルコンフィギュレーションの機材があったよね。

>>47
ダッシュ400の方はビッグアップルかな？
シップナンバーは忘れてしまったけど

AA001/002はLAX/JFKだな…
華やかさは、それほどないが看板か。納得。

エミレーツの001/002はロンドン線か。
当たり前すぎるくらい当たり前に名実共に、だな。

http://www.mxtv.co.jp/romance/index.html

やっぱり旧イギリス領の地域は看板路線ロンドン便が多いな・・・
アメリカやイギリスの航空会社に看板路線はないのかな?

VS001便はニューアーク行きか、
名実共にと言えるかどうかやや微妙。
BAの001便は知らないが、成田行きが005便と007便ってのは
かなり重視されてるという事なのか？

正直、英国の航空会社で007便なんてのはｶｺｲｲわけだが。

ＢＡ１はこんこるどっ立った

旧JASの看板ってどこでしょう？

↑
HND-TKS
徳島は予約電話回線２本あった。

ＬＨも米国路線かな？

あぼーん

全日空国際線は　ロンドン？ワシントンDC？

>>59
NHはIAD線（１〜２便）
JLのSFO線と同じ

QFやＮＺだとどうなるんだろう？
エミレーツとか…

ほう。

ｴｰﾎﾟﾝﾈｯﾄ
伊丹〜高知

専用ﾊﾞｽﾗｳﾝｼﾞの哀愁。

んだ。

>>61
>>50

QFもNZもそれと同様、名実共にLHR線（QF:SYD, NZ:AKL）

南米だとやっぱり北米線が看板ですか？
イベリア方面行きだったりしたら笑えるが。

>>61
エミレーツは言うまでもなくロンドン線。毎日ヒースロー２or３、
ガトウィック１本の運行だったと思う。

>>6
漏れはむしろ、シンガポール−成田のほうが看板路線だと思うが。
腐っても日本、腐っても円。

NHの看板路線は羽田−伊丹。マジで。

>>68
いや普通に考えてロンドン線だろう。

中国国際は？

age

ＡＧＥ７３型機

>>69
NHは中国も看板路線だな。キャラクターの人入院しちゃったけど。

JTA は那覇＝松山だな。念願だった初の本土就航路線。今でも便名が若い。

羽田ー能登

>>75
普通に考えたら
那覇〜石垣じゃないか

看板路線が週四便？？？

>>75と>>76は同じ種類のネタ

age

AC：トロント〜成田（１〜２便）

>>75
ちょっと前ならば　那覇ー名古屋ー山形とかじゃないｗ

ANAグループ4･5月ﾀﾞｲﾔによる運航便数上位
羽田〜新千歳　23往復
羽田〜伊丹　　21往復
羽田〜福岡　　17往復
伊丹〜高知　　14往復
名古屋〜福岡　12往復

さすがｴｰﾎﾟﾝﾈｯﾄの看板路線
伊丹〜高知がしっかり上位に食い込んだ。

001便が飛んでる路線がその航空会社の看板路線なのでは？

PA001 around the world

>>83
便設定後の情勢の変化ってものもアリで、そんなに単純ではない。
JLの看板路線がJFK線やLHR線を差し置いてSFO線だと力説しても誰が納得する？

>>85
おっしゃる通りだが
SFOが001,002である事も事実であるし
ＪＬが便名変えないとこ見れば　それなりの
こだわりがあるのでは？

>>86
＞SFOが001,002である事も事実

┐(´ー｀)┌
だから001便が看板とは限らないと言ってるんだろうが
大丈夫か？

>>85

>>13>>20

コンコルド亡き後のBA、AFの場合はどうだろうか。
それでもやはりJFK路線であることに変わりはないかな。

ＮＡＬの看板路線は・・・名古屋成田か？

NHのNRT〜IAD間は1便2便になっているが､
この区間については｢看板路線｣という名がよく似合う｡
理由は首都間を乗り換え０で直行する路線だからだろうね。
事実､この区間を往復する政治家がよく乗っている事が多い。

AAとかUAとかのアメリカの航空会社はとこが看板路線なんだろう・・・
NY-LA線とかだったりしてねｗ