【ストレス】船舶代理店【過多】

保安部に怯え、税関にムカツキ、入管にあきれる日々。。。

中国船がやってくれば、PSCに引っかかるわ、岸壁ぶつけるわ、
逃走するわで大忙し。

いろいろネタが尽きない船舶代理店について語りましょ！！

とりあえず、明日、朝一で内航船入ってくんで寝ます。

オラオラ、たまちゃん様が2getしちゃうぞ〜？
ひれ伏せ無能な糞人間共めが！！！
〜⌒〜⌒〜⌒〜／⌒＼〜⌒〜
⌒〜⌒〜⌒〜／　 ｀・ω)ﾐ
〜⌒〜⌒〜⌒〜 U彡〜⌒〜⌒〜⌒
〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜
>>3二足歩行でアザラシより遅ぇのかよ（ﾌﾟ
>>4気安くたまちゃんなんて呼ぶんじゃねーよ童貞（ﾌﾟ
>>5デブヲタじゃ泳げないかな？（ﾌﾟ
>>6鶴見川より臭ぇぞ（ﾌﾟ
>>7俺をバックに家族で記念撮影なんかしてんじゃねーよ（ﾌﾟ
>>8海に帰れ？てめーが土に還れよキモいから（ﾌﾟ
>>9以下は鶴見川の水でも飲んでろってこった（ｹﾞﾗ

俺は船舶代理店ではないけど、海運業界に入って半年でつ。代理店さんとも話す機会多数。
たしかにいろいろ大変そうなお仕事だね。仕事内容とか大変な話、まじめに聞かせていただけますか？

>>4
どうも4さん、この板ほとんど航空スレばっかだから、レスつくか心配だったけど、
反応あって良かった。(^^;

仕事の内容ですけど、簡単に云うと本船の入出港、荷役作業に関する、
手配や手続きってとこですかね。


船会社から仕事の依頼
(出港までほぼ毎日,連絡・打ち合わせ)
　　↓
本船と打ち合わせ(TEL,TELEX,E-MAILで)
(動静、荷役、必要書類等その他もろもろ、出港まで毎日)
　　↓
税関、入管に入港通報
(およその入港日時、接岸場所、出港日時等)
　　↓
ステベと荷役等の打ち合わせ
(出港までほぼ毎日,連絡・打ち合わせ)
　　↓
検疫所に無線検疫通報(前港が国内の場合は、なし)
(入港前36-6時間前までに船にTELEX等などで送らせる)
　　↓
航路時間(海保・港湾局)、バース（公共バースの場合、港湾局）取得、
ベイ・ハーバーパイロット、タグ・ラインボートなどの手配

　　↓
　着　岸
（本船乗船。荷役、出港時間、その他打ち合わせ。必要書類、サイン等取得）
　　↓
税関、入管、検疫所での入港手続き
　　↓
航路時間(海保・港湾局)、
ベイ・ハーバーパイロット、タグ・ラインボートなどの手配
　　↓
税関での出港手続き
　　↓
　出　港


大まかな感じでこんなとこかな。この他、細かい仕事盛り沢山です。(^^;
明日も仕事なんで、今日はこんなとこで。
ちなみに4さんは、仕事はどこらへんですか？乙仲とかですか？

>>代理店（見習）さん、レスどうもです。代理店さんの仕事の具体的な流れがわかって
勉強になりました。一隻船を出入りさせるのにかなり細かい手続きが必要なんですね。
自分はVHF無線で外航船舶と話す方面のお仕事っす。明日はまた夜勤っす。夜勤が多くて
やってられない。この世界に飛び込んで、夜寝て、朝普通に起きられることの幸せを感じますた。

P&O Nedlloyd 担当の方いますか？

>>7
ポートラジオさんですね？いつもお世話になってまーす。

本船が携帯切っちゃってる時は、ポートラジオさん通して
連絡取らしてもらうこともしばしばっす。
夜勤だと大変ですよね。
此間も、夜中出港した本船が、勝手に錨地にアンカーしようとして、
電話かかって来ました。(^^;
すぐ本船に連絡取って、動かさせたから、大事にならずにすみますた。
保安部うるさいし、怖いから、助かったっす。

明日は朝から、内航船2杯行ってきます。
ちなみに内航船は、外航に比べ、税関・入管・検疫所等ないから、かなり楽です。

それでは、またー。

おつかれさんです。今日も夜勤明けです。

＞＞ポートラジオさんですね？いつもお世話になってまーす。

こちらこそいつもお世話になってまーす。
ノーパイは確かにいろいろとやらかしてくれますよね。
信号無視、指定錨地外投錨（微妙に隣の錨地に止めてみたり、航路にとめてみたり）
航路逆走・・・。ウチではノーパイ外航に関して保安部から入出港時、本船の動静把握や
本船に対する各種指示を委託されてるので、船がやらかしてくれる度に胃がイタイっす。
しかもノーパイはVHFで再三呼んでも出てくれない船が多い！英語も怪しい・・・。
こちらの指示に対しひたすらROGERを連呼する船・・・ホントにこちらの指示を了解
しているのか怪しいもんっす。

ところで代理店さんは船関係の学校で勉強してきた方ですか？
俺は全然畑違いの勉強してきてこの世界にいきなり飛び込みましたが。
ではまた。

>>10

＞＞信号無視、指定錨地外投錨（微妙に隣の錨地に止めてみたり、航路にとめてみたり）
　　航路逆走・・・。

どうもー。うちはノーパイの90%は中国船(船籍じゃなくて、クルーね)だから、大変です。(苦笑)。
上記の行為、ここ3ヶ月で全部やってるかな？(笑)
保安部に呼び出し食らう行為は、ほんと勘弁して欲しい。。。

中国船は他にも、出航時に岸壁ぶつけたり(1度に3回)、
ショアパス、ズボンに入れたまま洗濯して紙くずにしてくれたり、
出航前に岸壁の側にあるもん盗んだり、オイル海に溢してくれたりで、
色々やってくれてます。(大汗)

＞＞しかもノーパイはVHFで再三呼んでも出てくれない船が多い！英語も怪しい・・・。

年配の船長は、ほとんど英語ダメですね。
まぁ代わりに若い奴が通訳してますけど。
あと、出航前に時間あるときは、若い奴と色々日本の事や中国の事など話あったりして、
結構僕も楽しんでるんですけどね。

中国人ネタは、きりが無いのでこのへんで。。

＞＞ところで代理店さんは船関係の学校で勉強してきた方ですか？

僕は、以前はステベの方、少しかじってたくらいです。
同じ港湾・海運系でも、代理店の知識としては、ほぼマッサラの状態ですた。。

ちなみに今日は、ロシア船行ってきて、カニやらイクラ食わしてもらいますた。
(カニがめちゃうまかった！！)
酒はさすがに断りましたけど。

でわ、またー

指定地外とらずに本船によく乗ってます。


てへ。

mayday,mayday!
this is master of 万景峰　
portradio! ch88
over

あぼーん

支援age

がんばろうアゲ

おいおい、もう終わりかよage

むかし、船社で働いていました。
代理店の方には大変お世話になりました。
感謝しています。
1さん、これからもお勤め頑張ってください。

久々にカキコ。
去年末から年度末まで、無茶苦茶忙しかったっす。
海運バブルで船腹減って、傭船料かなり上がってるみたいだけど、
代理店料は上がんないー。

翻って内航船業界は、相変わらず厳しいみたいですが。
あと数年もすれば、内航も外人だらけになるかな。。。

>>19
ありがとうございますー。
早く1人前になれるよう頑張ります。

ageときますね。

俺も外航船降りてから、２年ほど代理店やった。

中国の船員が近くの民家のミカンを根こそぎもいできたことがあり
「どうしたんや？こんな沢山のミカン！？」と聞いたら「そこに
生えてた。なにが悪い」と逆ギレされたよ　(つд`)

あとは英語のしゃべれない中国船員が急性盲腸炎で緊急手術することになり
俺→局長→患者船員　の流れで通訳しながら手術受けたことがある。術衣着て
麻酔かけるとき・・・

「大きく息をしてー」→「Take a breath deeply!」→「大地作气息!」→「アイヤー！」

大変ですた　(つд`)

万景峰の代理店ってどこ？

>>1
面白いスレなんだから、がんばって続けてほっしー
保全sage

>>22
さん

>>「大きく息をしてー」→「Take a breath deeply!」→「大地作气息!」→「アイヤー！」
>>
>>大変ですた　(つд`)

あはは。「アイヤー！」は笑いました。
緊急手術、っつうのはすごい体験ですね！！
彼等何でも食いますからね。。。
去年の夏、岸壁（工業地帯）に生えてる貝を喜んで採ってて、
ファオマンに、「今夜の食事らしいよ」って、笑われてた中国クルーもいたなぁ。
（昨日はカニ取って喜んでたし。）
たくましいというか、なんというか。。。

>>24
ありがとうっす。忙しいっすけど、がんばります！！

7月1日から、改正SOLAS条約が適用される関係で、
先月くらいから、本船に乗船すんのにクルーに名前書かされるようになった。
うちの港も、フェンスやら、監視カメラだの設置するみたいで、厳しくなるみたい。
特に保安部は、直入船は全て臨船するって言ってたけど。。。
せめて、着岸後3O分後くらいに来てくんないかな。。。

保安庁にも通報せなあかんやん
どないせいっちゅうに

ｽﾀﾝﾌﾚｰﾑ、舵＆軸系等の御用命は是非
新来島へ
http://www.skf.skdy.co.jp/

代理店さぁ〜ん！
明日の朝、２次警戒は何時に出るんでしょうか？？
おちおち寝れません・・(-_-)zzz

>>29
お近くの保安部に、お問い合わせ下さい。（笑）
やっぱ２次警戒出たら、どこも沖だしなんでしょうね。

おいらは、京浜港なんですけど、此間の台風ではえらい目にあいました。
１次警戒、１時間前に荷役終わったのは良いんだけど、
タグ向かって来てるのに、「タグ要らないから、今すぐ出させろ」
とか船長言い出して。。。
「今更キャンセル出来ないから、あと１０分待ってよ！！」って頼んで
なんとかタグ使って出てってくれました。

まぁ台風来てるから、すぐ出したいって気持ちは分かるんだけど。。。

うちんとこは警戒発令時間　俺様が決めて発令してもらう。
17時前にしましょうよ　とか


ﾌﾈ1杯しかいなかったりするし

おまいら10号はどうよ

大阪港埠頭ターミナル、なにやってんの

弾幕うすいの？

sageんじゃねー

お久しぶりです。神出鬼没の1です。
今日まで数ヶ月、別の港に（某五大港）出張してきました。
一番に感じたのは、官庁・手配関係がかなり楽だった。
（みんなフレンドリーだし）
官民一体で港を活性化させよう、っつう雰囲気かな。（言い過ぎかも）
陸側も道路整備されてて渋滞少ないし、土地もまだ余ってるし。
京浜港と違って、まだまだ伸びしろあると思う。
わずかだったけど、別の港を肌で感じて勉強になりますた。

にしても、今年は代理店泣かせの台風の当たり年っすね。
向こうでも苦労しまくりでした。。。。

またきてるよ　たいふーん

1はｽﾚ立てた意味を述べよ

やるきなさすぎだろ

age

関東大丈夫かー？
もう可航半円入ってるかな？

hosyu

hoshy

こんなスレがあったんだ。

名古屋の大手代理店　五○海運が
船舶保安情報の虚偽通報で書類送検されてしまった。
かわいそう。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/aichi/archive/news/2004/11/17/20041117ddlk23040002000c.html

＞43 & 44
あれって罰則規定あったんだ。　
多分韓国人船長の「じぇろよじ」を「じゅうよじ」に聞き違えたと推理。

虚偽もなにも送ってこんのだが

あげ

そして　あげ

博多港内の船舶は今どうよ！
ＥＤＩは便利どすか？
税関の申請もＥＤＩできますか？？？

ＥＤＩ便利ですね。
保安部に行かなくていいすね。

うちは、入出港届は手書きです。
1時間かけて持っていきます。

>>49
EDI便利だけど、前日までに手配しなきゃならんのが痛いです。
当日は、保安部に直接持ってかなきゃダメっす。

税関の入出港業務は基本的にSEA-NACCSだけど、シングルウインドで連動してれば、
EDIからでもできます。
ちなみに、指定地外とかの申請ならカペスです。

休みが欲しいよ。。。。

>>51
エクセルで作れ

PIの件　最悪やね

>>53
PIは最悪ですね。
東京は、港湾局が去年から、初入港船に保険の提示を義務付けてたけど、
国交省のは、SOLASみたいに、通報流さなきゃならんから、
1ST PORTはほんと悲惨。

北朝鮮船はこれでほぼ締め出しだろうけど。
効果は別にして、時期的に経済制裁第一段ですな。

都知事は大臣経験生かして、
ディーゼル、油濁、横田と国を動かして頑張ってるね。

同じ国交省の官庁になぜに2回も3回も同じような
書類を出さにゃならんのだ。

もうちょっと考えれ！！

なんかあったら代理店、代理店と騒ぐくせにムカツク

>>52
SEA-NACCSの乗組員情報手間かかりませんか？　EDIのアップロード使ってます？
あと、SEA-NACCSで船舶なんとか識別が"B"でたら国籍証書を税関に持参するのは全国一律でしょうか？
"B"でないようにする方法ないすかねぇ

>>56
うちは、ライナーしかNACCS使ってないんで、前航海のをVTB12で呼び出して、
船員変わったとこだけ直してるんで、あんま苦痛じゃないっす。
トランパーで毎回1からやってたら、大変でしょうね。。。。

あと、「船舶基本情報確認識別」は1年に1回（1年過ぎたら?）「B」が出るって聞きました。
だから、年間トン税払うついでにいつも証書もってって、確認してもらってます。

>>1
NACCSはライナー向けのシステムという感じがしますもんねぇ。
うちはトランパーしか扱っていないのですが、ほぼすべてNACCSというかSW
使っています。乗組員が40名近く乗っていて、さらに"B"が出てしまったら、
手間だけかかって、なんの意味もなしです。
税関が遠いんっす。。。。orz

保守

この業界で働かれている方は大卒の方が多いのでしょうか？

私は40年貿易マンでした。船舶代理店にも色々ありましたね。昭和40年頃までは
外国船（米、欧州系）の鼻息が荒かったです.（積んでやる式）それと役所同然の
NYK。然し定期荷主になれば、船上パーテイーに招待で美味しい料理、ケーキ、
輸入できない果物などが食べられたり、45年の万博前後はMOL、Japan　Line,
R.I.L.など派手にやっていました。
一番クソカタかったのが、B&SでB/L揚げに行くのがいやだったです。もう無くなった
船会社もあり、合併で長い社名になったり、でも一番悲しいのは"丸シップ”が
激減して、便宜置籍船ばかりになった事です。

船が離岸しているのに気付かず、一緒に出航した代理店は俺だけではないと信じたい。

>>61
生き字引ですね。もう退職されたんですか？

>62
同業他社に勤める友人、
出港手仕舞い終えて下船しようとしたら猛烈な腹痛。
あわてて仕官便所に駆け込んでブリブリブリブリ。

さっぱりしたら離岸してた(www
仕方ないから離岸作業に当たっていたタグボート経由で上陸。

・・・ちなみにそのタグボートは離岸作業完了直後に
ＶＬＣＣの接岸作業も担当させられていたので上陸出来たのは・・・

錨地待機中の船から連絡：

---QUOTE---
腐れ船が突っ込んできて船体に大穴あいたよ
---UNQUOTE---

さっそく保安部から呼び出しだよ

'`,､'`,､'`,｡･ﾟ･(ﾉД`)'`,､'`,､'`,､'`,､'`,､

代理店には

７号台風対策委員会召集age

本土上陸するんか？

>68
こんな感じ。
http://www.jma.go.jp/JMA_HP/jp/typh/typh.0507.html

関東・東海・伊勢湾・潮岬界隈航行する船はスケジュールがったがたになるだろうと。
伊勢湾方面も今日の昼には港長様が委員会招集して(略

つか太平洋、既に大時化だから外航船は軒並み(ry

代理店の人、出会いとか、結婚とか、給料とか
この先とかどうですか？

１）出会い：
結構面白い人達と知り合いになれる。
３／Ｏあたりに煙たがられながらインド人船長と昼食楽しんだり。
異性との出会い？無いな。せいぜい乙仲のオネーチャンからかったり
フィリピンクルー目当てで公共岸壁に客ヒキしにきたフィリピーナナンパしたりってとこ。

２）結婚：不規則な仕事だからねぇ。
交際相手捕まえたら絶対放すな。
一気にがぶり寄ってゴールインしなきゃ・・・・最強伝説クロサワの主人公になっちゃうぞwww

３）給料：安い。半端じゃなく安い。網取り放しのバイトやってるヤツもいる。
結婚相手は共稼ぎＯＫな女のコが理想だな。

４）将来性：
船会社次第だからねぇ。
契約している船会社が或る日突然吸収合併して仕事無くなるとかetc。。
荷主がナニして本船寄港しなくなっちゃうとか。。。

台風１４号age
今んとこ船の事故の報は無いな

上野トランステックさん。はやく重油性状表下さい。密度計算できねー

学校で泣かされた事ある？

ちょっとお尋ねします。

就活中に初めてこの業界を知った20代後半♀です。
船舶代理店の契約社員に応募検討していますが
皆さんの職場には何割くらい女性がいらっしゃいますか？
また他業界から転職された方がいれば、慣れるまでで一番
苦労した点をよければ聞かせて下さい。お願いします。

結構いるよ

半分ぐらいはいる感じ

やる仕事によって全然違うし何がってわからないな
営業にも女性たくさんいるし。

>>77
レスどうもです。女性も多いんですね。
NETで色々情報は探してみましたが、港湾関係に従事する知人もなく
あまり業務をイメージ出来ずにいました。
「学校」とあったので専門教育を受けてないと厳しいのかな、と思い
他業界からの転職者の話を聞いてみたいと思った次第です。
抽象的でしたね。すみません。

>>76さん
船舶代理店の契約社員（女性）というの詳しい仕事内容まで公開してます？
他業界からの転職組で、派遣社員から正社員に採用され継続勤務しておりますが
就職活動の経験から理解したこと↓少しはお役にたてるでしょうか。
女性の場合
�@派遣で募集してるのは書類製作、端末操作、書類運搬に関わる仕事が多い
　パソコン操作は単純なフォーマット入力に限らず、表計算、メール送受信
　あと英文タイプライターの扱いも出来た方がよいので入力はローマ字カナ
　方式ができないとまず採用されません。
�A書類運搬というのはDOCK、B/L、L/G等の差し入れの為、方々の代理店を
　回って受取印もらってくるというような作業で車での移動距離は長い。
　専らこの仕事のみに専念してる派遣さんもいましたが、数ヶ月で辞任。
�B語学（英語）が生かせて活躍できそうというイメージで留学帰りの方が
　応募してくるが、代理店によっては「海外・船舶からの英会話は男性のみ
　担当」という掟があるところも。英会話ができず欲求不満が蓄積してやめる
　人結構います。扱う文書は英文ができないと苦労しますので、文書理解能力は
　あった方がいいです。私がいるとこは東京から又は社内の日本人同士でも
　英語メールが来て日本人同士なら日本語使って！と思うワタシ。

�C専門用語が多い業界なのでそれを覚えるのが大変ですが、通関士講座等は
　それを目指す人で無い限り船舶代理店への就職対策として通うのは無駄。
　事務方の仕事希望なら学校にいく必要なし。
　ちなみに乙仲（通関業）に勤務しながら通関士の勉強して合格したものの、
　あんなに手当てが低いとは思わなかったという他社女性陣の愚痴をよく
　聞かされておりますし、女性でこの資格所得者が出てきたので通関部の
　デスクワークは女性に任せ、男性を営業に出して（そのぶん給料を抑えら
　れる）コストダウンをはかるところがあり同僚間で風当たり強くなるかも
　以前乙仲の支店長と話をした時に「今度派遣で通関士の女性採用して
　男は解雇する」なんて聞かされました。　
�Dもともと体育系の仕事のせいか働き盛りの男性で自分の部署にきた女性に
　対しピリピリしてる人いますから、最初によく周りの人間を観察しておき
　ましょう。転職や派遣で複数の職場を渡り歩いたような方ならば、
　そういう察しの能力は高いでしょうが、社外の方からも協力を得られないと
　何事もスムーズにいきませんから電話での話し方、口の利き方にも充分
　気をつけておきましょう。
　現場にいるオジサン達に「えらそうに横文字を連発して喋る」
　「現場のオヤジと思って横柄な口の聞き方をする」という理由で嫌われたら
　「あいつのとこの仕事は後回し」されたりされます。
�E船舶代理店や貿易関係に特化した派遣会社が台頭してきて、経験者の女性
　は普通の大手派遣会社よりもそういうとこに登録して仕事探ししてます。　
　実際特化したところは経営者がその業界出身で、教育用ビデオとか資料を
　自社作製していますし未経験でも登録可能なところもあるので、どうしても
　船舶代理店勤務を希望されるのであればそういうところに登録してみても
　いいんじゃないでしょうか。
　派遣で複数の代理店を経験してキャリア積んで、同業男性としっかり結婚、
　しばらく出産休業してまた派遣で9時から5時まで条件の派遣で仕事復帰
　する人もいますから、普通の会社のＯＬよりは派遣で職場復帰しやすい。
　四十代独身、×ニ、×産女も仕事で生きていけます。

>>79-80
詳しいお話ありがとうございます。

求人情報からするに書類製作、端末操作、書類運搬と海外・船舶とのやり取りも
あるようです。今現在ごく少数でやられている支店なので、慣れてくれば何でも･･
という感じかと思います。

数少ない地元求人の中で偶然目にとまり、もともと貿易関係に興味もあったので
ちょっと激務めいてるけど女性でもやれるのかな？と思って情報を探してました。
「派遣事務職」として考えれば、正直おいしい条件ではないですが
正社員になれないまでもその後に繋がる仕事を･･･と考えているところで。
特に最後の4行、参考になりました。

全ての船が予定通り来ると思ってる派遣女は正直うざい

>>81
どこも激務だと思うけど、頑張ってね。
代理店出張所組さんも云ってるけど、結構年配（？）の女性が多いかも。
ベテラン（お局）になるほど、ピリピリしてて怖いです。
うちの女性陣（5名）、20代いない。。。

>>1
私が見た求人もおそらく代理店出張所というのに当たるんだと思います。
作業着・営業車貸与とあったので、男性メインの職場をイメージしまして
いわゆる時間外勤務も多いようなので「男性でないと務まらないような激務ゆえ
結果的に男の職場なんだろうのか？」とも想像してました。
もしよかったら参考に、一週間の平均的な出社・退社時間を教えてもらえますか？

一週間の平均的な出社・退社時間ですか？

定期船・不定期船・飛び込み（予定外の寄航）と港は24時間体制ですから
平均的出社・退社時間というのはちょっとね・・・
代理店が担当してる船会社がどういうところかにもよりますし。
早朝・深夜に着岸する船だってありますし、気候条件で大幅に予定変更・
抜港（ばっこう＝予定されていた港に来ない事）になったりして何事も
予定通りに事が進まないとイライラするような性格の方は長続きしない
みたい。同僚の時間外勤務もバラバラ。
■ほとんど残業ナシのケース
■土曜のみ休みで他の日曜祝日出勤・月平均時間外が最低30時間
　（それでも雑務無しで100％自分の仕事に専念できる）
■建前では土日休み、しかし実際は出勤しないと仕事量が多すぎて捌けない
　ので休日出勤（実質時間外労働時間は月50〜70時間くらいかも）
■支店・出張所のため総務仕事の専任が配置されず掃除・経理・トン税納め
　や船会社から船長宛送金された外貨の払い出しの為銀行へ行くetc
　内勤専門職のつもりが雑用よろず係の感ありというケース
■電話やカウンターに近い席になってしまいしょっちゅう外部からの
　問い合わせTELや書類持込の応対に追われて自分の仕事に専念できない。
　よって自発的に早朝出勤
しかし男性陣にいたっては船の着岸離岸に合わせ夕方仮眠深夜に仕事、
早朝港湾で仕事・そのまま出張所出勤で睡眠時間？というの日常なんで
昼間ボーとしてて電話にすら反応しなくてもそれをフォローするのも
女性陣の仕事のうちと心得ましょう。
81さんの＞作業着・営業車貸与というの制服貸与ではなく作業着というの
なら外部（港湾含む）に出ることが多そうですね。

オマケ：
契約でも派遣でも出会いを期待するのであれば独身男性が多いところに
行きましょう。勤務時間は長い、独身皆無のところに入ったりしたら
期待はずれるのは何処も同じ。

代理店って一口に言ってもカバーする範囲が広すぎますもんねぇ。

ただ、皆さんおっしゃっているように安月給の割りに特殊な仕事が多いんで
いちどマスターしてしまえば、よほどの事が無い限りリストラ肩たたきはないかと。

※少人数でやっている代理店だと長期休暇は簡単に取れないと思います。

>85-86
いくつかのケースありがとうございます。イメージ沸いてきました。
そうですね、おそらく「事務職」として採用するつもりではないと感じます。
女性ということである程度勤務時間の考慮はあるのかも？しれませんが･･･
出会いも欲しいのが本音ですが、ごく少人数なので期待はしていません。

一般事務の派遣もそろそろキツイ年齢なので、正社員になれなくとも
今後何かしらの強みになる業務経験を、と考えてました。
仰る通り長期休暇も難しいでしょうし、外出も多そう（=不規則）ですし
事務職に限定できない限り家庭を持った女性が続けるのは難しいでしょうね。
しかし貿易事務等に転職するにしても、全くの未経験者よりは強いんじゃないか
という想いもありまして、前向きに検討します。
（地方なので専門性の高い人材が少なく、派遣等の採用基準も低いのです）
皆さん貴重な情報ありがとうございます。

ＮＫＫＫって海事検定業務のほかに古美術品の鑑定とかもやってんだね。
びっくらこいちった

中東とか悪の枢軸国船入港した時どう？

>>89
代理店業務ってのは何処の国の船がやってこようと基本的には変わりませんyo。

・・・が、官庁に入港通報流したら一日おきに本船動静の問い合わせwww
で、「接岸したら本船に来ます？」ってカマかけたら「あいやｈｗｈｂｊｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ」って。

結局、結局税関&保安部は乗船して尋問＆サーチ。
岸壁の傍らでは覆面ワゴン車が２４時間体制で監視してますた。

せっかく皆さんに色々教えていただいたのに･･･

求人していた会社に「男性のみなんですよー」と言われてしまいました。
深夜外国船に乗ってもらうので女性だと色々困る、とのこと。
紹介予定派遣の派遣元は、そんなこと全然言ってなかったのですが。。
はぁぁ、、残念です。お世話になりました。ありがとうございました。

うげ。
それ、西のほうだったら・・・うちの会社だったかも。

上司に代わり謝罪します。

>>91
86の底辺代理店さんが書いてるけど、「代理店」のカバーしてる範囲は広いです。
今回は、ハズバンディング（本船アテンド）も必須の募集みたいでしたが、
実際、入出港時、外航船にアテンドするのは、9割5分（推測）男性だと思います。

理由は、面接でやんわり言われたみたいですが、女性だと襲われる心配があるからです。
航海中は男ばかりの船に缶詰だし、会社によっては、1度乗ったら1年近く休暇が取れない船員もいますから。
そんな中に、女性が一人で乗り込むのは危険すぎますからね。。。。
（某港で男勝りの女性が、メインでバリバリやってたり、
大手の客船とかは女性が担当してたり等、例外はありますが。）

女性ならやはり書類作成等がメインになると思うんで、もう一度
80,81の代理店出張所組さんの書き込みを参照され、検討されてみては？
仕事覚えれば、どこでもやっていけると思いますよ。

>1
いやぁ、それが面接までもいかず。。
某媒体では直接募集していましたが、私は紹介予定派遣希望だったので
派遣会社への登録から始めて応募までの事務処理に時間がかかったんです。
その時間経過に不安を覚えて、そ知らぬフリして直接電話をしてみたら
「女性だとガードマン付けなきゃいけなくなっちゃうんで･･･」と。
（ >92　西ではないですよ！）

岸で、じゃなく船に乗らなきゃいけないのか･･そりゃ無理だよなぁと納得しましたが
よくよく考えたら岸であっても数人に担ぎ込まれたらそれまで、、ですよね。
長い船旅＝そういうことが起こりえない環境ではない、というのも理解できますし。

その出張所？では当面事務職の募集はないようですが、長い目で見ていきたいと思います。
皆さん色々な情報やアドバイスありがとうございました。
不規則な勤務をされてるようですし、これから港はますます冷えますから
風邪などひかないようこれからもお仕事頑張って下さいね。
お邪魔致しました m(__)m

乗組員の下船で税関のバゲッジチェック済まして
ワンボックス車で飛行場に乗組員運んでいた女の子が
車の中で押し倒されそうになったこともあったな。

車の中で暴れているうちに備え付けの消火器が手に触れたんで
バカクルーの顔面に噴射して撃退できたから良かったものの。。。

送別会では「顔射ＫＯの■▲ちゃんの明るい未来を祈ってかんぱーい」って・・・

下請けの検数だが一言言いたい。
東興辺りが指定する、北米向けのブロック船って何か意味有るのか？

あれの見取り図って、はっきり言って姉歯じゃないけど、偽造・捏造
の温床だぞ。
何しろ、うちらが扱うニューオリンズ行きの船の場合、
１回につき荷役の所要日数に関係なく￥１３万しかくれないっていうんで
元受けの検数団体も、自前ではやらず（２人付けないといけないため）に
下請け（＝実質派遣）にたった１人でやらせるから

ぅゎー。
一人で全部チェックですかいな。

労働基準監督局にチクっても馬耳東風なんだろね。

大変だとは思いますがお怪我だけはなさらぬようご注意あれ。
イノチあってのモノダネなんだし。

※大手船会社、バカみたいに収益上げているくせに
こういったところがやたらとみみっちぃ。腹立つ。

新ﾌｫｰﾑって使ってる？

>>98
うちはまだ使ってない。

「旧フォームの書類がまだ半年分残ってるから使い切るまではゼッテー変更しないよー-ん」って駄々こねたら
ＣＩＱ各担当＆保安部も同意してくれました

本日出勤の皆様、お疲れ様です。

時化が収まったんで一安心。

>100
どういたしまして。
本年も宜しくお願いします。

では皆さんご一緒に

ご あ ん ぜ ん にー

東北某県の代理店のおっさん、人が結婚してなくてもあんたに関係ねーだろ（怒）太ってて何かあんたに迷惑かけたか？ふざけんなよあまりデカイ態度取んなよ、出るとこ出んぞ

>>102
まああれですよ。
この業界、西も東も野卑な殿方しか生き残れませんから。
出るとこ出るなんて物騒な事言わずに。



もし宜しければ出すもん出してくださいﾊｧﾊｧ

今、船舶管理、船員配乗の会社に中途の募集があるのですが、
結構激務なんですか？
応募しようか検討中です。

スレ違いかな？

>>104
２４時間戦えますか？（古いけど）

>>105
戦えませんｗ
マジそんなに激務なんですか？

>>104
気の弱い人にはキツイおしごとかもん

今年の６月に何がなんだかわからないまま、代理店に配属され早半年・・・。
まさかスレが立ってるなんて・・・。
でもみなさんの話を聞いてるとウチの職場は楽な方なんだなぁ、と実感。
みなさんお疲れ様です。

FALの入出港届の新フォームって楽〜
・・というか旧フォームの時に間違ってると
訂正で船長サインとりに戻ってた頃がなんだ
ったのかと・・・

>>109
ウチ、未だに旧フォーム。

早く変更したいよぉぉ

たりー、まいらーぶ、た〜〜〜り〜〜〜〜

質問です。
在来の代理店でSea-Naccs(Net-Naccs)使ってる
とこってあるんでしょうか・・・

神戸税関の禿親父いわく
ライナー扱っている代理店は不定期のみの代理店にくらべて加入率高いって

>>112
うち在来のみだけどつかってるお

初心者の質問です。
ＲＯＥってなんでしょう。難の略でしょう？
実はウチの上の人も知りません。

株主資本利益率 かぶぬししほんりえきりつ

ROE（Return on Equityの略称）ともいう。当期純利益を、前期及び当期の株主資本の平均値で除したものです。
株主が直接払い込んだ資金と、本来株主に帰属する利益を再投資している内部留保の合算である株主資本を「元手」として、1年間でどれだけの利益をあげたかを見る企業の経営効率を測定する指標の一つです。

(計算式)
株主資本利益率=当期純利益/{(前期末株主資本+当期末株主資本)/2}×100(%)

土曜日の雪でスケジュールがったがた

>>116さん
レスありがとうございます。
教えていただいてナンですが、こういう使い方で他の意味がありますか？

「ROE on （日付　例Jan.12） 1 USD = JPY 119.××」
　　↑こういうROEの他に
「Week 1 ROEs」という使い方もしているようです。

RATE OF EXCHANGEだよ

すると「Week 1 ROEs」というのは
「一週間目のRATE OF EXCHANGE」でしょうか？

この業界のスレがあるなんて驚きでした。
Inlandsea Areaの方々もいらっしゃるんでしょうね。
こませやいかなごにくじけずがんばりましょう。

>>121
今年のこませ網は早々と備讃東の本航路でナニしてますねぇ。

フィリピン船長が怒り狂ってた(汗

今日の海難事故「イースタンチャレンジャー」の代理店どこぉ？

イーエスエルジ○パン株式会社

4月から船会社に就職したけど、船舶管理を任されそうなんだが。
これは結構激務なのか？
24時間仕事をしてる感じだと言ってたが。

ベテランの皆様におたずねします。
SEA NACCSやNACCS・代理店・オペレータの実務について詳しく解説しているサイトをご存知でしたら教えて下さい。
現在、NACCSが導入されていないところに勤務中につき学習する必要性を感じています。

TEST

英語が話せないのに一人で訪船し、何も出来ずにフィリピン船長に大怒られした。
口だけで行動しない馬鹿な上司、お前が行け。

>>128

たぶん君の為だぞ。

この業界の宿命ですからねぇ＠英語使った会話。

上司も色々考えて指示しているのではないかと。

>>126 http://www.naccs.go.jp/
直接NACCSセンターに聞いてみれば？ 講習会もあるし担当者もつけてくれるだろうし　

>>131
ありがとうございます。
CYオペレータ、乙仲さんとの会話についていけませんので
精進します。

素人です。配属先は、合板船手配とかアテンド業務が担当のところって言われたんですが、それってどんなお仕事なんでしょうか。

船Ｄ協本部の内紛問題、どーなることやら。
Ｙ川体制危機一髪www

＞ひよこさま
合板船のお仕事は如何です？

代理店はＮ通？
★姫路港で中国船から覚せい剤６キロ押収　３人逮捕
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161239429/l50
　兵庫県警薬物銃器対策課と神戸税関、神戸海上保安部などが九月末、姫路港に入港した
中国籍の貨物船などから覚せい剤計六キロ（末端価格３億６千万円相当）を押収していた
ことが１９日、分かった。同課などは、覚せい剤取締法違反（営利目的の譲渡・譲受）の
現行犯で、中国船の船員と受け取り役とみられる男女の計３人を逮捕しており、
背後に大がかりな密輸組織があるとみて売買ルートなどを厳しく追及している。
　逮捕されたのは、中国籍の貨物船員（５０）▽受け取り役で住所不詳、無職の女（２２）
▽同、男（３５）の３容疑者。
　調べでは、９月２８日午前６時２０分ごろ、姫路市飾磨区細江の姫路港船場川公共波止場に、
中国籍貨物船「福峰山」（２，３１１トン、中国人１９人乗り組み）が着岸した。
　翌２９日午前８時４５分ごろ、船員の容疑者が、近くの岸壁に止まっていた乗用車に乗り込み、
車内の２人の両容疑者と接触したところを、捜査員らが職務質問し、覚せい剤３キロの所持を確認。
３人を現行犯逮捕した。
　船員は、覚せい剤を茶袋６袋に分けて入れていた。さらに捜査員らが船内を捜索したところ、
別に３キロの覚せい剤を見つけて押収した。
　同課などは、密輸情報を入手して合同捜査していた。福峰山は９月１７日に中国の青島を出港し、
鉄鋼素材３０００トンを搬送してきた。これまでも不定期航路でたびたび日本に来航していたという。
船は県警などの捜査が終わり、今月１１日、姫路港を出港している。
神戸新聞　http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000143800.shtml

代理店協議会の内紛もＹ会長退任で一段落ついた、、、、のかな？

船舶代理店というのと乙仲というのは
どう違うのですか？

おわかりになる方教えて頂けませんでしょうか？

　乙仲はつまり荷扱業者。船が岸壁に着いてからの話だな。

　代理店は船舶の入港前業務から出港後まで全ての責任を負う。
　航路管制や離着岸のスケジュール管理や関係官庁への申請、
港湾使用料や給油給水、船用品の手配、乙仲やらステベの手配
ともかく何でもやるんだよな

検量やってるひとはこのごろどうですか？

Shinyei-ship
ググったら2番目に
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&ie=UTF-8&rls=GGLD,GGLD:2004-16,GGLD:en&q=shinyei%2dship
http://yorozu.indosite.org/keijiban/main/36264.html

この会社は工作員が蔓延ってるのでしょうか？　面白いやり方ですね。　最先端を逝ってる気がします。

この仕事はやはり英会話ができないと勤まらないのでしょうか？

代理店課勤務なら高レベルの英会話能力必須でしょうが、
他の部署では文書読解・作成能力要
担当の仕事内容如何で高レベルでなくても可
英語が若干（英検準二級程度）でロシア語・中国語できれば
そちらの語学で重宝されるかもしれません。

うわー、こんなスレがあったとは。
ゴールデンウィーク明けから
港湾運送会社の船舶代理店部門に配属予定の者です。
よろしくお願いします。
正直休みはあまり取れないから覚悟しておいてね
と言われました。それと作業着が支給されるらしいです。
これって荷物の積み下ろしとかまでさせられるのかなぁ
と心配してます。英語ボチボチ、中国語まぁまぁできる
ということで採用されたのですが、あぁちょっと鬱です。
最近このスレ過疎っているようですが、みなさん忙しいんでしょうね。。。

英会話できない人でも雇ってくれますかね？
30代でこれから勉強って人でもやっていけるのでしょうか…

>>143
今は中国船（中国人船長）がおおいから、中国語ができるのは最大の武器。
本船乗組員関係の荷物はよく持っていくよ。宅急便の小荷物程度、手で持てる程度ね。
本船cargoはあり得ない。

>>144
英語はTOEIC600ああれば十分ていうか必要ようかな？
担当する本船の種類にもよるけど（コンテナ船→簡単、オンボロ不定期船→難しい）
あくまでハズバンディングエージェントの話ね。

荷役業務（荷物を積み込んだり陸揚げしたり）はやらないけど
荷役監督（フォアマン）を監視するお仕事などさせらりたりする連休明け。。。。

ホント過疎スレだね。

コンテナ船スレでSINOTRANS YOKOHAMAのトラブルが出ていたけど
浦賀水道や港内のデッドシップ曳航許可を取るのは大変だったろうね。
これで代理店料5万円だったらやってらんないね。

◇mixi貿易交流会オフ in 関東◇

7/21（土）第一回貿易交流会の詳細を下記ご連絡申し上げます。
　　　　　　　　　　記

日時：2007年7月21日（土）
時間：18：00〜20：00
場所：【横浜】焼酎ＢＡＲ ＡＬＡＭＢＩＣ
tel:045-323-3366
〒220-0005 神奈川県横浜市西区南幸2-9-3 アネックス横浜1F
アクセス
ＪＲ横浜駅　西口　徒歩3分　
相鉄本線横浜駅　徒歩3分　
市営地下鉄横浜駅　徒歩3分　
東急東横線横浜駅　徒歩5分
http://r.gnavi.co.jp/a535800/

幹事連絡先：木島　隆太郎
mixi id=1232497

この人はどちらの国際物流の会社の人でしょうか？
ご存知の方いたら教えてください。

mixi貿易交流会オフin関東に参加するにはどうしたらいいの？

代理店から見てガラの悪い船員やダラクした船員が多い海運会社ベスト５


逆に船員の社員教育がシッカリして海運会社ベスト５
自薦他薦は問いませんよ

船員の柄で言えばWallemとＷＷはマトモなやつ（杓子定規ぎみだけど）が多い。

マースクでは今のところヤなめにあってない。
金にうるさくて、何でも値切ってくることが多いのはインド、パキスタン、グリーク。
船の手入れが悪いのもインドパキスタン。SCIとPNSCが俺の中では双璧。

内航部門だとどうですか？

>>153
某所の某大企業の大工場内の内航船代理店（他にも代理店あり）やってるが、はっきり言って楽だ
他社の外航の方にも知り合いがいるが、話を聞く限り雲泥の差
ウチはオペ業もオーナー業もやっているので、若手や新入社員の教育部門みたいになってる
半年もあれば仕事できるようになるよ

内航部門でオペ兼オーナーの会社は多数あるのですか？
非常に興味を持っています 実名が無理ならイニシャルだけでも知っている範囲で教えてください

色々と調べたんですが情報が無くて苦労しています

最近こちらは過疎ってるみたいですが、皆様いかがお過ごしでしょうか？
ハズバンディングを始めて半年以上経ち、今は一人で基本的な事はこなせるようになりました。
でも、給料の安さには相変わらず。。。横浜です

ハズバンディングって何ですか？

いろいろやっていただく代理店の方には
ほんとうに頭がさがります。
お疲れさまです。

>>157
海外に本店がある企業が日本国内に総代理店(General Agent)を指名、
その総代理店の下請けとして船の入出港の手続きを水際でやる事業を
husbandingっていいます。
特にコンテナ船は入出港が２４時間ある時代なので会社に泊まりも
あります。
担当する海域で海難などの事故が不幸にして起きたときは武田鉄也
あたりまえでストレスたまります。

■海運 世界首位の座、お役所的体質から脱却しなければ奪われる。
APモラー・マースク、コンテナ部門の大規模なリストラを実施。
（ＵＫ報道）

おまいら入港届・CREW LIST・VOYAGE MEMOで「三点セット」って言いますか？
よく聞くけどあれって全国どこでも「三点セット」で通じるの？

>>159
そう言えば船社の人も
「定航は地獄だ」なんて良く言っているな。

>>161
九州某港の代理店担当だけど、「３点セット」って言うよ。
他所の代理店さんにお願いするときも、「３点セットを送って下さい」で通じるし。
でも、ウチの場合、繋がりのある代理店はだいたい決まってるから
全国共通なのかはイマイチ分からないや。

普通に全国どこでも通じますよ。

＞＞161
通じてる。みんな言うし、頼まれなくても送ってる！

代理店の仕事ってカネに見合わないと思わない？

１隻２０万円ぐらいしてもおかしくないと思う。

よし、例年どおり正月休み無くなった

orz

>>163
>>164
>>165
どこぞの荒らしのせいで、プロバイダごとアク禁になり激亀ﾚｽですが･･･。
やっぱりそうなんだ！
みんな言うから、お願いするときに同じように言おうかな〜って思うけど
(ﾟДﾟ )ﾊｧ?って言われるかもって思って、普通に「入港届とか下さい」って
言ってますた。

じゃあ、Inland Sea地区限定になりまつが、瀬戸内の港から別の瀬戸内の港
へ大型船(10,000G/T以上)が回航する際、来島・備讃・明石の航路通報は出し
側・受け側どっちが取るのがスタンダード？

三点セットかぁ。。
税関がクソやかましくなって
入港前通報送るときにＣＲＥＷＬＩＳＴ添付強制になったもんで
何も言われなくても次港代理店にだけはＦＡＸするよう心がけています。

昼休み突入♪

>>168
＞来島・備讃・明石の航路通報は
＞出し側・受け側どっちが取るのがスタンダード？

あはは。それよくもめますよね。
身許ﾊﾞﾚちゃうけどうちの場合は
入／出，東航／西航の区別無しに全部通報してます。
っていうより取らざるを得ないんですよね。。。。場所が場所だけに。。。ﾒﾝﾄﾞｸｾｰ

派遣で代理店往きになったまったくの素人です。
大阪→九州内航船・外航船というのは、
どういうルートを通過しているのでしょうか？
教えてください。

>>171
　太平洋北上〜津軽海峡または宗谷海峡〜日本海南下

　ではないのは、さすがにシロウトでも分かるだろう。

　瀬戸内か四国南岸沖かは、いろんな状況でどちらとも言える。

>>172
ありがとうございます。

なんか解ったような解らないような
単純に内航＝瀬戸内海というわけでもないんですね。

>>170
お疲れ様でつ。
ウチとしては基本パイロットも手配する出し側の手配との認識でやっている
のでつが、某大手邦船社系列代理店(又はそのもの)はどっちだろうが問答無用
で強要してくることが多いでつね。いろいろ言いたいことはありまつが、この
平和なスレでこれ以上の発言は慎みたいと思いまつ。

海自も大変ですね。海保は漁師のいいなりですしね。
ウチの船も時々漁船にやられます。
まぁP&Iの代理店に丸投げですけどね。
どこの地域でもわがもの顔でたまりません。

>>175
ＩＳＳ　Ｐ＆Ｉ？　大岩さんとこ？ｗ

在来の代理店です。
仕事もらってるから強くは言えませんが、小さい船の総代理店は非常にムカツク
「なんでそんなに荷役が時間かかるのか」「早く出せ」「高い、まけろ」
そればっかし・・・・
「船混で２日待ちになります」「なぜだ理解できない」・・・「ハァ・・」

でかかろうが小さかろうが
在来船の入出港にかかる手間は一緒なのにもかかわらず
代理店料はＤＷ比例なこの理不尽orz

船舶代理店の募集がありました。給料は良いし年間休日も120オーバー
夜勤的なものは週一あるかないか。英語力は中学程度でかまわないらしい
ここのスレを見てるとそんな条件本当か？
船にのることもあるらしいから男性の求人だと思うのだが

>>179
基本的に３Ｋ職場。

休日＆時間外に関しては当たりはずれが大きすぎます。
僕が働いている職場は「時間外勤務時間平均２５時間/月　月２回土曜日出勤」って募集でしたが
実際は平均３５時間/week、月１回休日な勤務条件death

どの業種にも言えることなんでしょうが
転職する際は転職先の労働条件について下調べをよーくしておいたほうが吉ですよ。

こないだ、沖アンカー中の本船船長（ピリピノ）が高血圧でダウン。
錨泊中に船長不在になるのは非常に拙い事は承知の上で保安部に連絡即入院。
幸いにも一泊＆点滴の効果覿面。翌日夕方復船。


さらにその翌日、某製鐵所で鋼材積み込み。
一昨日出港したんですが出港手仕舞いやりに本船へ行ったら
船長、ソファーでぐったり。
こりゃヤバイと思って船長に「後の事は俺に任せてベッドで寝てろ！」と命令。

すると船長、泣きそうな声で「ベッドだけは勘弁してください」
俺「???」
船長「実はこの船、幽霊が出るんだよ」
俺「!？」
ｾﾝﾁｮ「船長が船内で過労死してるんだよ。
夜になったらブリッジと寝室に白い影が。。。」
俺「ｷﾞｬｰ」

このスレって見てる人まだいるの？
オレは、今日はじめて見た南方の船舶代理店。

定期的にヲチしている自分は瀬戸内のやさぐれ代理店

>>183
おお！　うれしいっす！
南方の代理店です。
先日会社倒産で、大変なことになってんですが
船を扱う商売って皆大変なのかな？

兎に角、燃料代が。。。

やっぱりね・
うちも色々頑張ってるみたいだけど難しいんだろうな・・
できれば今のうちに転職したいんだけど
いい所ないかな。
ちなみに内航、外航船舶を取り扱って10年
英語もおＫなんだけど・・

代理店はどこも人手不足だから
即戦力はいつでも大歓迎されるけど
肝心の雇用条件がねぇ。。。。。

３Ｋどころか４Ｋ５Ｋ当たり前で勤務地も選べないし。。。

そうなんだ・・
とりあえず今の会社より、ある程度いい報酬ならって考えてるんだけど。
勤務地はできれば九州内で・・
なんか情報ありますか？

リクナビネクストに時折代理店の求人が載ってるけど
今は鈴与しかのってないね。

大学卒業したら船舶代理店で働くのだが
仕事と給与が見合ってないの？

>>190
その辺はどうだろう？
代理店にもよると思うけど、
オレは南方の代理店だけど年収400ちょっと。
祝祭日入れて休みは月に1−2日程度。
とても割に合う仕事じゃないが、南方ではこれでも高給取りに入るらしい・・
朝は早いときは4時出勤で大体7時出勤、平均19時ごろに帰る。

>>191
そうなんですか
中堅海運のグループ会社（船舶代理店業がメイン）に内定貰ったわけだが

就活再開するか・・・

NVOCC

>>192

とりあえづ、内容を確認しよう！
オレの場合、田舎の代理店なんで年収的にはそんなもん
船は内、外航あわせて、月100件程度。
ほとんどがPAPER WORKだけなんだが・・
条件を確認して、就職してみるのもいいんじゃ？

十年前の海運不況のときは一隻も入港しない月とかあって
そんときゃ綱取り離しや某検数屋さんの書類捌きのバイトやってたな。

【韓国】「貨物連帯がスト突入、1日に1,280億Wの被害予想」〜キャンドルデモも連鎖[06/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1213574471/501-600

ストの影響って既にこっちにもでてるの？

はじめまして。はじめて書き込みいたします。
瀬戸内の代理店やってます。
スト影響受けてますよ。船来ないし・・
キャンセル多数です・・・

まじすかっ！
どうりで韓国関係の配船が狂ってるわけだ・・
こっちに直で入る船はないけど、確かに原因不明の
キャンセルが相次いでるわけだ。
大変だねCIEROさん、ガンガレ

ありがとう！
九州の代理店の方ですね。なんかpohangに絡むと船がだめになるそうですよ。
そのほかの港はミルバースがあるので大丈夫とか・・。

船がだめになるってどゆこと？
ちなみに南方は南方でも果てです・・

お疲れさまです。
つまり、船混みに引っかかるということです。
今日の状況はわかりませんが・・・。船に行ってたもので。
大分は今日雨ですか？荷役昼からやるのかな？それによってこちらの状況も
変わるんですが・・
船、明日来るんかね・・・。GANG引っ込めたいんだけど。

>>192
中堅なら代理店課配属になるかどうかが運の分かれ目だな。
代理店課で本船に行く業務までかかわり、
定期船で週末入港なんてもんの担当になると平日代休とれるかとか
平日に不定期出勤を認められるかとか確認・・・
なんて入社前に確認しようが無いだろうな。

wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 87won【キムちゃんのドンと売ってみよう！】
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/asia/1213269833/

535 名前：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 [sage] 投稿日：2008/06/15(日) 18:44:27 ID:Sl98r7n4
はい、釜山、リーファーの世界ではオワリました。

今日、港で聞き込んだ話では、こっちのバナナ屋が釜山トランジットで億単位の損失
出したそうな・・・どこの保険屋までは聞かなかったんだけど、保険契約に瑕疵があって
陸置きトランジットでの損害が求償対象から外れたらしい・・・・南無南無・・・

リーファコンテナのバナナは輸送中に熟成させるんで、遅れるとたーいへん。
今日乗った船は欧州向けのリーファー船（コンテナじゃない）だけど、代理店の人間が
ほとんど顔出して無い。中の人はバタバタじゃないのかしら・・・・
ってのも、すでに航海中の船の仕向地変えるのは大変なのれす。多分、デスマーチに
なってる代理店のニーチャン多数の悪寒・・・・

韓国内への物流なんぞ、どーでも良いけど、一応、ハブだなんてほざいて、荷を集めてる
わけで、トランジットのコンテナが山ほど通るのが釜山。主に日本向けだけどね。
それが滞貨してるんで、下手すれば総スカン喰らう可能性無きにしもあらず・・・
特に低温／冷凍／冷蔵コンテナは港の積み置きも電源の関係で限界有るからね。
しばらくすると、日本で黒い点々の出たバナナが出回るかも・・・・・

サミット警戒うっとーしすぎるぞーーー

｢日本の漁師は海でマンタとSEX」スポニチ不買運動
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/keiba/1215413544/

フェーズ２age



ﾒﾝﾄﾞｸｾｰ

転職を考えてる２０代♀です。
英語を使う仕事を探していたところ、船舶代理店業の求人を見つけました。
地方に住んでる上、なかなか英語関係の仕事が見当たらないところ、求人を
みつけて興味をもちました。
こちらのスレみさせて頂くと、夜勤などハードそうですが、
全くのど素人が入って大丈夫なものかと思いだしました。
本人次第とは思いますが。
時間外労働５０時間、年間休日６５前後、男性５女性１の職場だそうです。
やはり男性向きの仕事なんでしょうか？；；

>>207
代理店やっている女性って増えてきてはいますが
基本的にデスクワークになりますね。

なにせ外航貨物船なんて
働き盛りの男たちが禁欲生活をおくってますから。
おまけに倫理観が標準的な日本人とは雲泥の差。
「事件」が発生してからじゃ遅すぎる。


去年の話ですが
ミャンマーから台湾経由して日本へ寄港する予定だった貨物船で
実際に強姦殺人事件が発生しています。
ミャンマーの某港に寄港したときに船内作業をするために
乗り込んだミャンマー人少女が強姦されて殺されました。

船が出港した後、少女がまだ船を下りていない事が判明して
船長が慌てて船内サーチさせたところ船倉の片隅で
少女の亡骸が発見されたとか。。。。


もちろん全ての外航船が野獣の檻になってるわけじゃないです。
紳士的な海の男の船が殆どですが、そういう事例があった事も念頭において
就職活動してください。

ありがとうございます。
英語のスキルアップもかねて考えていたのですが、そういった話や夜勤の事
を考えると気後れ気味です。。
じっくり考えてみます。

>>209
代理店にいる♀ですが、英語のスキルアップを考えてのことなら
面接の時どういう部署に配属されるのか確認しましょう。
基本的デスクワークですが、英語で会話するよりも書類やメールを
読む・書く方が圧倒的に多いし担当船社の書類cut日や端末入力の都合で
一人深夜まで残業というのはあたりまえです。
英語の会話をしたいから代理店を希望するというのでは基本本船に
出入りの無い♀には欲求不満がたまりやすいのでは？
英語の電話は男性しか応対してはいけないという掟があるところも
ありますから。
それと女性が少ない職場ですと新入りのあなたに庶務雑務の仕事も
回ってくる可能性大ですが、それは覚悟できますか？

　

>>207
あとは米軍関係の求人かな

龜れすになるけど東洋信号所とかどう？
ポートラジオ。

>>213
　若いうちはGリーダーだの役職付けて能力を認めたフリして、
年食ったらいきなりヒラにして給料下げやがる。明日は我が身
とイヤ気のさした若手の離転職が散見された。

>>214
えげつねーwww
知り合いの弟が東洋信号に就職してたんだが大丈夫かな。。。

>>215
　総合通信士持ちで採用された若手は、最近中途採用が復活した官公庁に
行けるからさっさと見切りをつけるケースがあった。
　一般大学や海洋関係大学を出て入社した場合は、無線資格を取っても
３級海上通信士なので転職のネタにはならない。この場合はこっそり就活
してどっかの企業の中途採用か官公庁の採用試験を頑張るしかない。
なのでシブシブえげつない人事に甘んじる者も多い。

ころころ人が変わってるような印象はあるな
若い人が多いと思っていたけど、辞めてたのか
どこも大変だね

>>217
　ポートラジオは東洋信号では、若手社員の修行というか第一歩だから
うまく本社勤務になって異動していったのも中にはおるだろうけど。
まあ辞めていなくなった方が可能性としてはあるだろうな。

はじめますて（*´∀｀）/
仕事のことで検索してたら。。。
何故かココにたどり着きますた☆
また時間あるときに寄らせていただきます♪

>>219
いらっしゃい！
いつでもどうぞ！！

某国際港で（小さいです。）船舶代理店してます。大きな会社ではありません。
基本的に船舶代理店は免許及び、代理店協会会員などになるんでしょうか？
代理店に関しては待機バース専門で独立（一人親方で）したいです。
教えてください。

船舶代理店、女性でいますよねー。

>>221
免許はないと思うよ。
各省庁に届け出、出せば良かったかと。
代理店協会も入る義務はないはず。
ローカルよにっていろいろあるんだろうけど、
横の繋がりなくても（情報源が狭まる）大丈夫そうなら、良いのでは？

>>221
各役所に届け出だすだけでおＫ。

以前は各港の代理店協会に入っていないと
役所関連の会議の案内教えてもらえなかったりイジワルされたけど
今はマスコミその他諸々がやかましいので役所からきちんと連絡もらえるようになりましたから。

ここ最近、ずーっと来てるバルク船。
船長が揃って褒め称える東京ＢＡＹにいる女の代理店。
今日きた船も言ってた。。
男の１００倍仕事して、知識も広く、英語もフランス語も話すとか。
どんなんやー？
聞けばけっこう有名らしく、他の船の船長に聞いても知ってた。

>>225
おいらが93で述べたのも多分その人だよ。
ここいらの代理店仲間じゃ、有名だよね。
おいらの師匠も「あの娘は男に生まれてくるべきだった」って言ってたよ。笑

旦那が米国の人らしいけど、フランス語まで話せたかは知らない。

男勝りか。
そんな女性もいるんだね。
その人、英語、フランス語、タイ語も話すって言ってたよ。
こないだ聞いたその船の船長はタイ人で全然言葉で問題なかったとか。
ライナーの船長も、オーストラリア人だけど、頭も切れて、結論が早い。
経験豊富でユーモアもある。とべた褒め。
一緒に撮った写真も船長キャビンに飾ってたけどかわいい感じだった。

結婚してるのか。
でも３Ｋでがんばるって女性、男でもきついのにさ。
改めて、変わった世界だな。ってかんじ。

雑誌の表紙を飾ってもらいたいものだ

女性といえば、女船長のお話。

3年程前、在来船でやってきたポーランド人、女性キャプテン。
貨物船でもロシア船のstewardessや、インド人船長の奥さん、台湾人のcadet等、
女性を見かけるのはそんなに珍しくなかったけど、さすがに船長は初めて。
海の荒くれ者共を従えて船長になるのだから、巨体で腕力の強い
強面の女子プロレスラーみたいなおばさんを勝手に妄想。

恐る恐る、乗船してみたら、品の良い、やさしそうなおばちゃんが。。。
聞けば、彼女、オーナーらしく、「本来の船長が休暇で、変わりが今いないから、乗ってるの」とな。
成程なと。そりゃあ、クルーも言うこと聞くわな。お金出るとこだし。

上記の師匠も「30年以上代理店やってきたけど、女船長は初めて」と仰ってました。

この前、
オフィサークラスはクロアチア、スウェーデンなどヨーロッパ系なのだが、
船機長はフィリピン人って船に、めちゃくちゃ可愛いフィリピーナCadetがいたよ！

ミャンマー船のcadet、滅茶苦茶可愛い子が乗ってるんだよな。。。。

最初は女の子だと思ってたんだが
船長室で渡されたクルーリスト見たら正真正銘の男子orz
落胆してたら船長が慰めてくれました(汗

うちもニュージーランド人の船長、女性だったな。
しかもきれいな金髪で華奢な人だった。

タイ人もみんなオフィサーは奥さん連れ。
ユニバーサルスタジオに行きたいとか、女性のファッション誌買いたいとかで
船長から依頼が来る。

事務所の女の子にいろいろ頼んじゃうけど、こういうサービスも代理店ならでわだよね。

ひょっとして泉北方面の方ですか。

以前はは船長の家族も乗組員（スーパーニューマ）扱いで
ショアパス発給してもらってたけど
こちらの港は入管が厳しくなって簡単に上陸できなくなってしまったので
その分いろいろお使いする事が増えました。。。。

ＰＳ３かって鯉とか、博多人形買ってくれとかw

けっこう、むちゃなお願いがあるのは、韓国人。
こないだアニメの大人系雑誌頼まれたし。
そんなん俺に買って濃いってか？

タイの船員手帳もってる＜タイ人配偶者

今日、入ってた船も京浜港の女性代理店知ってたな。
すげー。
電話したいとかって人の携帯借りて電話して楽しげに話してたよ。
かなり英語できそうっすね。

自分ははったり英語です。
英国人には、ばかにされることあるけど、、めげない自分がかなし。。

韓国人船長にバイブ買ってきてくれと頼まれた

>>235 買ってきたの？　（笑）

マジで勘弁してほしいおつかいって、ほかにもありますか？

おつかいじゃないけど、おおっぴらにこぉるがぁるってのはちょいと・・・

横浜でステベやってます。
２２５の女性代理店、知ってるよ。
このあたりじゃ、有名だよね。
タイ語、話すよ。うちのタイ船の船長がいつも電話してる。
このへんはいったらタイ船はみんな彼女に連絡いれるんだって。
しょっちゅう保安部やら警察やら、タイ人捕まったりしたら通訳とかで借り出されてるな。
この人、普通の代理店じゃない。
トラブル船から売船、麦船なんかの積みつけから揚げプランまで作ってる。
最初、女だと思って遠慮して話してたら、いろいろ突いてくる。
かなーり手ごわい。
３０台なかば位だよね。

俺がフォーマンやってるロシア船、ソープの場所教えてくれっていつも聞いてる。
でも外人うけいれないんだよなー。

２３８
ちょっと前まで横浜いました。
転勤で西へきましたが。

横浜のR号でのはしけ事故、大変だったね。

先月から、前日に上司から得意先に出向してそこがやってる某造船会社の
関西内の工場内での内航代理店業務を手伝ってくれ、と言われ、その翌日
から予備知識も教育もなしに出向で内航代理店をやってる某検数の検数員
です。（今日も仕事です）

さっそくですが、
１・仕事で作成する荷役協定書ってどのような意味合いがあるのですか？
以前、検数でやった内航コンテナのフィーダーでは見たことはないのですが

２、釣り好きな造船会社の社員から、その港の別の港区の船の入港状況
を知りたいというので、情報を仕入れる必要があるのですが、管轄代理店
の名簿とかって、海保とかで見ることができるのですか？
港があまりにローカルなので、神戸みたいに入出航関連のHPとかがなくて

外航船の入出港概況なら前日夕方に所轄の税関に尋ねればぶつくさ言いつつも教えてくれるんですが、、、
内航船も含めた入港状況となると。。。。

ポートラジオを持ってる港なら
ポートラジオに尋ねてみるのも一計かと。

>>238
>２２５の女性代理店、知ってるよ。

興味津々。

>>242
>>226
>>225
>>222
商号、本店所在地などcorporate detailください。調べてみようと思います。
可能なら、personal dataもお願いします。

そんな命知らずな行為www
数年前、オフ会やら商談の段取りをやってるツワモノが外航船スレにいたけどw

243　川崎港の商店だよ。川崎のぎょーしゃあたりにききゃすぐわかる。
おれも聞いたところ、酒も結構飲むらしいし、かなり面倒見いい姐さんらしく
すぐわかったよ。

京浜港の代理店あたりにききゃみんなしってんじゃない？

あぁMY商店か
ところでワッチって何ですか？

監視とか観察とかそんな意味

船のワッチだったら、４時間ごととか６時間ごとに交代する勤務体制のことで、航海中はブリッジでワッチ。着岸中はギャングウェイでワッチ。
そんなことだよ。

MY商店、いまいちぱっとしない会社だよな。
彼女だけ有名だけど、ステベ会社なのか？
運送やなのか？

やりマンで有名だな。　
船長何人も食ってる

>>248
もう荒れるから、彼女の話題はここらへんで止めときな。
会社までばらすなよ。

てか、みんな次期Naccsどうよ？
開発者の香具師っぷりを書いてかね？
まず、係留施設使用届を出すのに受委託が要るって、代理店に出せってか？
港則法第5条5項をよーく嫁！と禿げしく言いたい。

250
俺がばらしたわけじゃねーし。２４６だろ。

249
キコン者＆子供生まれたばっかみたいだし。
いわゆるガイジン感覚だろ。仕事スタイルが。配偶者米国人だろ。

船長食いまくってたらもうこの業界からきえてるだろ。
そのあたりの業者で彼女のことそういうふうにいってるやつなんか独りもいないぜ。
それだけがんばってると俺は思うね。うちの支店のやつらの評価はそんな感じ。

ってかよ、女性の代理店なんか、男より体力的にも大変だろ。
男でも根を上げてやめてくやつ多い業界なんだから、やめとけよ。

251
Naccs順調にいってる。
最初の２−３日エラー連発だったけど、落ち着いてきたよ。

荒らすつもりはなんだけど、写真のロングヘアの女性かな？
確かにきれいな人なんじゃないかな。

250
俺がばらしたわけじゃねーし。２４６だろ。

249
なんかひがんでんの？やっぱいるんだな、こういこというやつ。
ここはそういう板じゃないと思ってただけに残念。

あのへんの業者でそういうこというやつひとりもいないぜ。もう１０年以上だろ。

船長食いまくってたらもうこの業界からきえてるだろ。
男でも根を上げてやめてくやつ多い業界なんだから、やめとけよ。

251
Naccs順調にいってる。
最初の２−３日エラー連発だったけど、落ち着いてきたよ。

ＮＡＣＣＳ、入管なんとか軌道に乗ってきたですね


やれやれ

>>252
>>254
>>255
確かにウチも落ち着いてきてはいるんだが、使い易さの面では旧港湾シングルウィンドウ
と比べるとクソなことこの上なし！ってかんじじゃね？ウチは外航だけど、元々内航船
のみやってた人達にとってはかなりの改悪なんじゃないの？内航専門業者のレス求む！

>>252
>>254
社会人のスレだ。
荒らし・煽りはスルーの方向で。

>>209
代理店でB/L発行か得意先廻りの陸上勤務がお女性向きで安全だね。
本船勤務は商船大学出てもオペさんかパーサーぐらいか？
便宜地籍船が殆どだから女性には危ないよ。

新しいNACCS
申請先の窓口の方々も不評の様子で上層部の方へ苦情を出して、まとめてNACCS
センターへ提出するらしいです。

>>259
やっぱりそうか！
今のクソNaccsに比べてwaveの旧港湾シングルウィンドウは、ちゃんと使う側
の立場で設計されてたよね。港湾シングルウィンドウかむば〜っく!!
てゆうか>>255と>>259は申請先官庁のかたでつか？

まじでNACCSはクソだ。
センター電話してもつながんないし、ぴんとこないねーちゃん相手に説明すんのが大変。

俺も申請先の役所に、代理店さんで反対運動でもしてくれっていわれたよ。

おなじく旧港湾EDIに戻してほしい。コードやら番号やらいっぱい
ありすぎてわかりづらすぎ。税関以外も受委託いるし。

センター電話つながんないから午前に”緊急”と書いてFAX送って
返答を待ったが返事がきたの夕方。とっくにマニュアルに変えてるわｗ
電話のねーちゃんにさんざん当たってしまってごめんｗ

ところで、ナックスでの保安情報申請で、総代理店と受委託
を結んでいる時どうしてます？実際の運航者でないのに運航者欄が
総代理店になってしまうけど問題ありません？

>>262
受委託結んでるなら何の問題があろうか。変更は効くはず。

そんなものが無くても仕事させられる方の身になってくれっつｰの！
現場実務を無視したｼｽﾃﾑなんぞ死んでしまえ、と思うね今は。

>>258
本船勤務なら郵船に5人いて
あとMOにもいるらしいけどな

>>264

MO船の女性代理店は225,238と同じ

Naccsはとてもじゃないけど使えんな・・、回答印刷しても
コードや番号だけで何の船の回答かわからんし
民間で利用する側の立場考慮したとはとても考えられない・・

ナックスのおかげで上司と喧嘩しまくり

オナホール買ってこいにはマジでまいった…
しかも箱で…

いくら日本のは感度イイからって買う方は…

>>268
日本の港は寄港地としては船員に人気があるとは聞くが
こう言う下らない理由もあるのか・・・・・

>>269
生活板の過去擦れには日本のアイスが好きな船員は、日本食大好き船員さん達の
話しがあったよ。

東京･横浜辺りのクソ代理店教えて･･･
仕事がザツとか、態度がきらいとか･･･

>>271
クソはない。
態度は主観だから人それぞれ感じるものがある。
20,10年前と今のサービスを比べると、つっけんどん。
不都合や面倒臭いと法律や契約をタテにとるトコがある。

>>271 意味がわかんないんだけど。

ダンピングして安い代理店料でやってるやつとかはいるな。
そこまでしてやりたいか。と思う。
代理店の質を落とすよな。

国際海上運送保安指針を勉強しといたほうがいいよー
近くレベルが２になるかもしれないらしいですよー

ダンピングしてクソやすい代理店料で仕事とってる連中は
タグ屋あたりからコミッションむしりとってんのか？

>>275 病院とかボート屋、船食や、むしりとられてんな。
東京、横浜あたりだと、ＴマリンとかＡとか、ＺＳとか

へー、そうなん。
ＴＭＳ知ってるん？

大木凡人商会

爆笑！

俺はお茶漬けの素を注文したんだよ。「お茶漬け用ぶぶあられ・お徳用」なんて
持ってこられても、使い道がねえってよｗ

>>280
爆笑！！

海運が冷えると代理店業界も冷えるねぇ。

おたがい取りっぱぐれだけは無いよう気を引き締めていきましょう。


１０年前、某Ｅ社がヤバイって噂が駆け巡ったときはマジあせりました（;^_^

この中で、誰かヨットと個人所有のクルーザーの代理店やった人いる？

あーい。やったことあるよ。

この仕事は精神的にきついですか？
やろうかなと思ってます

何でも屋一歩手前の仕事なんで
慣れるまでが大変です（ｷｯﾊﾟﾘ

でもまぁ慣れてしまえばルーチンワークなので
ある程度精神的にタフな人なら問題なくこなせます。

ただまあ注意していただきたいのは非常に不規則な仕事ってことを覚悟しておかないと
プライベート方面が一杯一杯になってしまうかもね。
特に小さい所帯の代理店さんは休暇とりづらいと聞いています。

小世帯代理店の素人です

ポートクロージャーってなんでしょうか？

もうすぐ代理店の新入りになりますが、積みプランの作成は代理店の仕事ですか？

応募したいけど志望動機が思いつかない
みなさんはどんなこと書きました？

浮上

緊急浮上

倒産だろ

>>289

普通は・・・・・引かんよね

B/Tでも普通は引かんよね

Ag　VS　Stvで席で大喧嘩→そんならてめえで・・・・・

ないない

だれか

やっぱり船舶代理店で働くには英会話できないといけないよね…

>>296
　中露韓ピリいずれか堪能なら、それだけでもいい

>>296
なんとかなるもんですよ

Protective Agent と Husbanding Agent の違いを教えてください

うんこと下痢みたいなもんでよ…

Agentてあまりいないのかな？

age

この前の神戸のコンテナのようなの事件があったら、代理店は大変？

保守

>>303
神戸のコンテナって何でしたっけ？

ラインが切れて二人死んだやつか？
そりゃ、やっぱ大変なんじゃないのか。
てか、うちなんか綱取りも自分でやるから、ぜんぜん他人事じゃない…

>>306
思い出しました。ホーサーは本船の設備だからやはり代理店は大変でしょうね
責任はかかってこなくても、やはりもろもろの”代理店”ですから

顔面の三分の二が飛ばされてた

春闘交渉まだこの話題出たね

age

パイラーが変なこと言い出すから小豆島あたりに巨大船が密集してるよorz
これで突風とか吹いて走錨したらどーすんのorz

保守

代理店にGWなし（涙）

http://www.cruise-mag.com/news/topics.cgi#1425
新型インフル、外航フェリー各社は“集約港”に注視 2009/04/30
　新型インフルエンザの今後の対応について、外航フェリー各社は政府が“集約港”をどう見極めるかを注視している。
　ＷＨＯ（世界保健機関）が４月28日、警戒水準をフェーズ４に引き上げたことを受けて、厚生労働省検疫所は政府が
２月に改定した「新型インフルエンザ対策行動計画」に沿った水際対策を各地方検疫所に指示した。30日にフェーズ５
に引き上げられたが、対策内容は変更していない。港湾の水際対策は、メキシコ、カナダ、米国からの10日以内の直行
便が検疫対象となる。
　検疫所の通達を受けて、外航フェリー各社では30日から、日本に入港する前に船内で乗客に問診表を配布し、日本で
の滞在先や連絡先など明らかにするよう求めている。対象国からの直行便ではないが、第３国経由で入国する可能性を
考えての水際対策だ。
　今後、各社とも注視しているのが、行動計画に記された“集約港”が実施されるかどうかだ。行動計画では「客船は
横浜、神戸、関門港等に集約」となっている。これらの港に寄港していない船社は、寄港地を変更せざるをえなくなる。
特に、韓国では推定ながら感染者が出たことで、釜山航路のフェリーは集約港が実施されることに敏感になっている。
　博多港に着いているカメリアラインは「関門港への寄港を指導された場合、貨物だけであれば博多港に寄港できるた
め、旅客を断ることも考えられる」としている。ジェットフォイルで旅客だけを運んでいるＪＲ九州高速船は「実際に
関門港となれば燃料の問題など難しい」と運休の可能性も示唆。ただし“関門港等”とあるため、博多港も含まれる期
待もしている。ところが関釜フェリーは、「国からは“集約港を実施する際、博多港にしてほしい”と話があった。だ
が、それはかなり難しいこと」として、博多港への集約化を懸念。集約港の実施は経営への影響も大きいため、今後、
新型インフルエンザの推移で、国が対策でどう判断するか各社とも注視している。
（海事プレス）

内海Ｐの若造ナントカしてくれage

>>315
どうした？

>316
勉強不足。
水先人会が作ったルールなのに代理店が手取り足取り教えてやらないと
手配ひとつまともにできないってどーゆーことなんですかorz

>>296
英語できるから入ったこと業界だけど>>298のいうように
話せなくてもなんとかなる。

逆を言えば英語が活かしきれない。
ってことで転職をそろそろしたいんだが、
この仕事の経験と英語がいかせる仕事って何かな？
航空会社で通関とか？

「えーっとPOB0700, OK?」 「OK」みたいな会話もう嫌だよorz　age

安月給おＫならマンニングの下請け、とか。
関空や成田、福岡で乗組員ピックアップして飯食わせて電車に放り込んで(略


サーベヤーやるには資格要るのかな？

>>318
もっと船で話せる代理店課に転職
通関だと書類の読書き重視で君のようなタイプにはストレスだろう

相変わらず過疎ってますね。
二年前からここを見ているものです。
横浜港でチャータラーハズバンドやりつつオーナーズも少しやってます。
最近はどこも景気が悪いみたいで、暗い話題ばかりですね。
残業カットもだいぶ深刻です。。。

米軍や自衛隊の艦船の代理店ってやることあるの？

駆逐鑑が入港したとき
公共岸壁の係留申請やらなにやらで同業者が代理店やってたけど
思ってたほど面白くなかった模様

あぁ、早く代理店やめたい・・・

http://notorious2.blog121.fc2.com/blog-entry-1288.html

日程を　ようやく決めたら　船入港・・・

夏休み俳句

バース混み　知らんわ決めたの　俺じゃない
今日の一句

代理店スレなんてあったのか…みんな苦労してるんだやっぱｗ

横浜でやってるものですが、トランパーバースメインでいつもバース混みでやってられません。
横浜港の人はいますか？

＠横浜です


とらんぱー　気まぐれあなたは　ネコのよう

　　　　　　　　　　　　　　金港

連休中
　連休なのは
　　　役所だけ

だれかジャコブやタラップから海中転落した人いますか？
同僚２名落ちた奴いる。まあ、夏だったので笑い話ですんだが。
　こんな危険な仕事しているところは家族に見せられない。ひたすら給料と
転職先がないから辛抱している。

南星海運の代理店の方大変ですね。衝突だけならともかく、火災まで。
思い出してもゾッとする。

>>332
と言う事は相当な所やってたんだな

age

内海の某港の代理店。
次の休みはいつでしょう

くそ代理店、車停めるなら岸壁のはじっこにしろよ。ギヤボックスおけねーだろ

>>336
直接本人か、フォアマンにでも言え。

中国人の行儀の悪さは手に負えない。
海保に口答えするな。
船員はフィリピン人が扱いやすい。

そのフィリピン人に職場を奪われる内航船員
かわいそすぎる

北海道の田舎でやってますが、・・・もうイヤダ。
英語話せねぇのにいきなり代理店やらされ早６年、もう英語アレルギー
ですよ・・・

>>340
6年もやってりゃ、なんとかなるんじゃないの？
仕事上での、相手の言いたいことや、伝えるべきことくらい分かるでしょ。

＞340さん
俺も英語が話せないのに、いきなり代理店業務やらされた。
資料を準備して手渡したり、テレックス・ファックスで
送信・受信したりで話す機会を出来るだけ少なくしたりした。
それでも駄目なら紙に書かせたり、ゆっくり話してもらったり
したよ。相手に自分が代理店の仕事をしていると思ってもらうことで、
相手も安心して理解してくれるし、自分も英語が話せなくても余裕が
出来てくると思うよ。

agare

本船入港前の書類、２０年前はタイプライターでパチパチ打ってたもんだよ
今はワード・エクセル、ＥＤＩがあって、短時間で綺麗な書類が出来上がる
もんだよね！
そんな俺はもう４０代・・・orz

無国籍船が入港する副代理店は大変ですね。
総代理店はいい加減なものですね。

代理店での過労死といえば、
１０年前になりますが、
日通・広島(海運)で過労死した男性いましたね。
天国からワレニウスウイルヘルムセンを見守ってくれているのでしょうね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　合掌

ウィルヘルムセン・シップス・サービスって会社知ってますか？

転職サイトに登録しといたら、この会社が、代理店サービスを始めるって
ことでオファーが来たんですが、全くの畑違いで応募しようか迷ってます。

前職で残業100時間は当たり前にやってて身体壊したので、
激務は避けたいのですが、ここ見てると結構きつそうな仕事ですね。

給料は、初任給で年収400万円位くらいなんでしょうか？
しかも休みが年間60-70日とか書いてありますが、実際のところ
どうなんでしょう？大方、こんな感じですか？

>>347
本社が横浜市金沢区鳥浜町の、ですよね！？
Ｗグループは事業再構築の度に職員を何人も突然解雇してきた経緯が
ありますからね〜お給料を語る前に止めといた方がいいと思いますよ。
仮に入社できたとして直後はやり害があるかもしれないけど、明日は
わからないってことですよ。
北欧の船社統合が一服してからのＷグループ検討をおすすめするよ。

>>347
休みが年間60-70日じゃ、過労死しちゃうよ・・・
annual 120days前後が当然至極ぢゃん！

パイロット関係に詳しいものですが、何か質問あるならどうぞ。

>>ＮＡＳＡしさん さん

大変参考になりました。ありがとうございました。

そうです。本社がそこの会社です。

下記のような内容のオファーが来ました。

船舶用溶接機器などを中心に「船」に関わる様々な製品を販売してきた当社。本体は
140年前にノルウェーで誕生し、その名は世界に知られています。

現在当社では世界75ヶ国に広がる自社のグローバルなネットワークを駆使して新たな
ビジネスを展開しようとしています。今回の採用活動では、この事業部門における将
来的なマネージャー候補を求めています。イチから「船舶ビジネス」に関わるプロフ
ェッショナルを育てていきます。

そんな当社でこの度、新しいビジネスを展開していくこととなりました。そのために
ビジネスの一翼を担っていただくための、営業の方を募集しております。当社で勤務
する上で特徴を以下に簡単にまとめましたのでご確認ください。

■業界未経験でも安心の教育体制アリ。
入社後、半年間は社内でしっかりと研修を行なっていきます。
取引先となる商社や船会社についてや、船舶代理店、入港・出港業務などの
仕組みについて…あらゆる知識をじっくりと吸収していくことができます。

さらに、その後の半年間は、上司に同行。お客様への提案現場で少しずつ
学んでいきます。少なくとも1年間は研修期間だと考えています。

海運業や船舶に関する知識がなくてもご安心ください。
ただ、外国とのやり取りも多いために、英語力（ビジネスレベル
会話）が必須となります。

■新規ビジネスの可能性は、大きなものです！
新たな事業の内容は、いわば海運事業での「代理店サービス」のようなもの。

ご提案先となるのは商社や船会社などです。
それらの提案先に対し、海外の港で窓口役を担う船舶代理店をご紹介したり。

お客様が取引を行なう船舶代理店の一括管理を当社が代行したり…といった
サービスになります。

改行・長文が多いと一度に書き込みできないみたいなので、
分けて記入しました。

本当に研修期間をこんなに長くやってくれるものなんでしょうかね？
何か裏があるんじゃないかと思ってしまいましたよ。

オファーが来たさんへ

せっかくオファーが来たので、応募して、書類審査なり面接までは
受けてみられることを否定はしません。
ただ、一言でいえば、舶用機器の営業なんて生易しいものじゃない。
造船所に取引口座を開くまで何年かかるか。
WindowsやMaｃのように独占できているわけじゃないんだから。
加えて、新しい代理店サービスだけど、日本も含め海運業界マフィアが
居て秩序が長く保たれてきて、船社がマフィア役フロント企業の出す条
件を全部のまなければ外航船は着桟も荷役もできない。利権争いには鉄
砲玉が飛びかい、血の海が何度も繰り返えされたことは記憶に新しい。
命が惜しくないなら、やってみる価値がないとは言わない。もし、家族
がいるなら、引くのが無難と言えるんじゃないか。

＞＞３５５
そんなにオイシイＢＩＺなら日本郵船、商船三井がもう
やっちゃってますよ。
Ｗの発想に評価はしないが、閉鎖的な海運業界にあって
そんなことがトントン上手くいくわけないだろう。
仮に外船協の全社が既に利用している有名代理店というなら
まんざらでもないが、代理店業務を根こそぎかっさらおうと
いうなら倉庫業界とacconpanying 暴力団業界が黙ってない
だろう。
日港協にどう思います？ってたずねてみたら？多分若い衆に
フルボッコにされて、錨をつけて海に沈められるんじゃね？
まだまだ、閉鎖的な港運業界ですよ、here in Japan.

Ｗ勤務だったＫ君（当時、横浜在住）はウツ病で自殺したよな。

船舶代理店のみなさん夏のボーナスは期待できそうですか？

*** NIL ***

下請代理店はまったくダメ。
港湾業界で一番薄給・薄（無）賞与。

***NIL***ってマニフェストの文言みたいですね。
こちらは元代理店の26歳船屋ですが、夏ボ約90万もらいました。
早めに代理店を脱出することをおススメします。
代理店にいては早朝入検して、夜間出港アテンドしても年収600万も厳しいと思いますから。

shorepassが出ないことに怒った韓国人船長に２時間も拘束された。。
入管に上陸禁止の解除の遅れがあったみたいで・・
もっと早く済まないもんかね？他の仕事ができん

「船舶の保安に関して責任を負う政府機関」ってどこになるんですかね？
港湾管理者でいいのかしら…でもうちの港湾管理者は英語とか話せないし…
保安部のがいいのか？

船舶代理店って辞める人多いの？
大手物流会社とか欠員補充で募集してるとこ多いんだけど・・。

>>365
元業界関係者として一言。
覚えること多すぎ。ストレス多すぎ。
しかし、給料は残業しまくって何とか食ってけるレベル。
ただ、仕事できるようになったら、同業界に転職しやすい。
自分は金のために海運に移った。後ろ指差されたが、家族のためと思ってる。