運航管理者がｺｿｰﾘ集うスレ・・・

>>115
試験って何の？
運航管理者の試験ですか？

給料いいの?

良かったらこのスレももっと伸びるだろ。
0.1レス/日以下だからねこのスレ。

なんか米国運行管理者って資格がアメリカでとれて、
向こうでは免許制らしいが、もってるひといる?
なにか日本と違うの?

>119
うちの後輩でFAAのライセンス持ってるヤシいるけど
ぜんぜんつかえね〜〜ってか
知識も何もあったもんじゃねぇ・・・。
JCABのライセンス持ちとは天と地の差。

東京外語専門学校に
FAAの運航管理者資格を取る為の
留学コースがあったけど
今もあるのかな。

実地ってどんなことやるの？

jalwave在籍の方、ANAの中途採用（エアポート）
合格するといいですね。

自家用回転翼と航空無線通信士のヘタレ免許持ってますが、
運管ってなれますか？

age

みなさんけっこういい大学出てらっしゃるんですかね…

学歴は中流私大以上なら十分
ただ勉強量が多い仕事だから地頭はいいほうがいい。

age

某航空会社の運管募集に応募しようとオモテル。
どの程度知識が問われるんでしょうか？
ちなみに私、専門知識はほとんどありません。

ディスパッチャーの受験資格として、パイロットや気象関係の仕事に２年以上従事していた経験があること、というのがあったように思います…

age

スカイで運航管理やってる人いませんか？

運航管理者学科試験のNAV LOG採点基準知っている人教えてください？

BOF、ALTN、RSV、EXTRA、TTL FUEL、ETEがあっていて、
NAV LOGの計算過程や内容に間違いなければ
仮に最後のPLDWが計算違いで500〜600lbs間違っていても
15点ぐらいの部分点はもらえますか？
それとも0点になりますか？

知ってる人がいたら教えてください。

こんなところで聞くより、操縦士系のスレで聞いたほうがいいと思うよ。
問題一緒だし。

スカイ　JAC　SNA　ANAの運航管理採用試験を受けます。
パイロット職から運管へ　空への憧れが強いです。

中日本航空が運管募集してますが、応募する人いますか？
この仕事は転勤多いんですか？

age

＿＿＿＿
| あ〜あ |
￣￣￣￣

この時期の運航管理業務は正直辛いところもあるけど、
こんなときだからこそ俺達が頑張らなきゃならんのだよな。
春が待ち遠しいが、夏は来て欲しくない‥‥なんちて。

定期航空事業に参入予定の鈴与が経験者採用の募集してるよ。

http://airline.suzuyo.co.jp/person.html

このスレにカキコなかったから、一応書いとく。

さ、今年も台風シーズンが始まりましたよ！

ＪＡＬウェイブ（ＪＡＬwave）に総合職で内定したのですが、やはり離職率は高く、使い捨ての感じはるのですか？

総合職とはいえども、JALの総合職とは昇進の速度の異なり、おじさんになっても
ずっとラインでのシフト勤務の人材です。JALWAVE（JALウエイブ）（JALウェイブ）（ＪＬＷ）(JLW)の仕事はマニュアル重視で、マニュアル通りに行動できる人が評価されます。
JALWAVE（JALウエイブ）（JALウェイブ）（ＪＬＷ）(JLW)の業務は特殊すぎて、つぶしが効きません。
実際の運航管理者はＪＡＬ本体の総合職事務系が担っております。
JALWAVE（JALウエイブ）（JALウェイブ）（ＪＬＷ）(JLW)は空港での運航管理補助業務をやっているだけです。
本社のディスパッチャーの言われたとおりにパイロットに伝達するだけで、
頭を使いません。しかも、最近は、国内線ではセルフブリーフィングになっており、
空港職員の存在価値すら危ぶまれております。
また、ひたすらＡＴＣを聞いて、到着時間を調べるだけの仕事もあります。
JALWAVE（JALウエイブ）（JALウェイブ）（ＪＬＷ）(JLW)設立の目的、、、
ひとえに人件費節約のためです。

なんでJALは航務まで分社化したんだろうな・・
いい加減整理を進めるべきだろ

結局航務に限らず空港の現場で働く人の閉塞感は
他業種で働くことが出来ないことにあるんだから

>>144
安く使うために決まってんじゃん？
ﾌﾟﾛﾊﾟｰとの給料の違いときたら‥‥‥

＿＿＿＿
| あ〜あ |
￣￣￣￣

>>144
この会社の分社化の意図は公務員の天下りと同じ発想だからね。
本体の高齢社員を切りたいがために、分社化という受け皿を用意しただけの話。

天下った社員本人も給料が下がるわ、子会社社員はアルバイト並の給料だわ、
だれも美味しい思いをしてないのにみんなが黙ってる現実。

いったんゼロから作り直さないとこのあたりは直しようがないよ。

>>148
だから離職率が高いのか。　
ＪＡＬ本体も中途採用するぐらい若手総合職が逃げてると組合のＨＰに
書いてあったから、子会社は悲惨だろうな・・・。

JASDFで飛行管理員をやっています。
ディスパッチャーと呼ばれているので、民間の運行管理者と近いとは思いますが、仕事の内容がどの程度違うのかわかりません。
資格を独学での取得を考えていますが、できるものでしょうか。

自衛隊のことはあまり存じないのですが、
民間の場合、最低気象条件についての自分なりの天気の予想と
緊急事態の際のポリシーが要求されます。
緊急については自衛隊とある程度共通とは思いますが、
気象についてはどうでしょうか。
まあ軍用機に比べて使える航法設備は多いし、あまり困ることもないのかもしれませんが。

民間では、空港の現場の人間にも大抵この資格を取らせてます。
もちろん運航管理しているのはその中でも一握りの人間。
受験方法については局に聞いてみては？
学科試験のあと、局に出向いて実地審査のはずです。

>>158
ありがとうございます。

気象についての制限や、自衛隊独自の資格等があったりするので、勉強しないといけないですね。
受験方法等をきいてみます。

　

age

以前ディスパッチをやってたから
「空への思いが足りない」
とかblogで書いてた方がいましたが
そんな事は無いですよね？
飛べなくても空への思いはパイロットと一緒、
それがディスパッチですもんね。

>>156
そうとも限らんでしょ。
自分、空が好きなわけじゃなくて、飛行機を見るのが好きなだけ。
乗るのは嫌いだ。
往復ジャンプで出張とか、嫌がらせとしか。

飛行機や空は、別に嫌いじゃなかったけど特別好きでもなかった
単にビジネスとして面白そうと思ったけど、、、最近やる気下降気味
あれ？こんな人いない？

>>156
俺もそれらしきブログ見た。
正しい事言ってるつもりだろうが
何か上から目線で鼻につく。
地上職バカにするなって気がするし
内心古巣の方も苦労したろうな。

>>158
いろいろ厳しい時代ですが
負けずに頑張りましょう。

>>159
そのブログを見た感じ、
その方は今や我々の同業者ではないようだし
外野には好きにほざかせとけばいいよ。

天草エアライン募集中

>>160
その方に煮え湯飲まされた方を知ってるが
彼には頑張って欲しい。

航空自衛隊の飛行管理員ってパイロットの資格管理や飛行機の時間管理の事務仕事
ですよね。民間のディスパッチャーはもっとスキルが高いです。
自衛隊の管制官、気象、飛行管理等々の職種を統合した以上の能力が必要です。
資格取得は自衛隊の飛行管理員では無理です。指定養成施設以外からの受験は
パイロットか管制の実務経験がないと受験資格がありません。

>>163
使用事業の運航管理は資格なしでいいと聞きましたが、実務経験になるのでしょうか。

よく分かりませんが、航空法施行規則を貼っておきますね
航空局に、自衛隊で経験のある旨伝えて指示を受けるのがよいかと思います。

（運航管理者の受験資格）
第百六十七条 　法第七十八条第三項 の規定により、運航管理者技能検定（以下「技能検定」という。）を受けることができる者は、
当該技能検定の施行の日までに、二十一歳に達する者であつて、航空運送事業の用に供する最大離陸重量が五千七百キログラム
を超える飛行機又は最大離陸重量が九千八十キログラムを超える回転翼航空機の運航に関して、
第一号から第五号までに掲げる経験のうち一の経験を二年以上有する者及びこれらの経験のうち二の経験をそれぞれ一年以上有する者
並びに第六号に掲げる経験を一年以上有する者とする。
一 　操縦を行つた経験
二 　空中航法を行つた経験
三 　気象業務を行つた経験
四 　航空機に乗り組んで無線設備の操作を行つた経験
五 　航空交通管制の業務を行つた経験
六 　運航管理者の業務の補助の業務を行つた経験
２ 　前項の規定にかかわらず、国土交通大臣が同項の経験と同等以上の経験を有すると認める者は、技能検定を受けることができる。