＜中華航空＞機体トラブル　福岡空港にＵターン２回

福岡空港で２０日、故障のため引き返した同空港発台北行きの中華航空１１１便（エアバスＡ３００―６００型、乗員・乗客約２５０人）が整備後に再度離陸しながら、また同じ部分の故障で同空港に引き返した。
１１１便は午前１０時２５分ごろ福岡空港を離陸した直後、「前脚を格納するドアが閉じない」トラブルが発生。午後０時２０分ごろ引き返し、整備・点検をした。
午後３時１５分、１１１便は再び台北に向けて福岡空港を離陸。しかし１５分後、「前脚を格納できない」トラブルが発生。午後４時過ぎ、同空港に無事着陸した。
中華航空によると、同じ部位の故障で２度続けて引き返した例はほとんどないといい、原因を調べている。ほとんどの乗客は台北から到着した飛行機の折り返し便に乗り換え、午後９時前、台北に出発した。
同空港の国際線到着ロビーは一時、２度の引き返しに疲れた表情の観光客やビジネスマンらであふれた。台北経由でバンコクに行く大分市の会社社長は「ほとんどの客は我慢していたけど……」とあきれ顔だった。
またこのトラブルで乗客の出国は、一度「取り消し」に。香港に行く途中の福岡市博多区の小河友紀さん（２２）は「『出国取り消しスタンプ』が付いたパスポートなんて珍しいでしょう」と苦笑した。

ソース→http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030921-00000082-mai-soci

２

>>1
１日遅い

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1056848731/l50

よって終了〜！
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中華航空はＣＡにはあはあ…

２，３年前に名古屋でもエンジントラブルで２回引き返してきたな。
エンジン１発で２回着陸・・・苦情多数だった。

沖縄経由とかにして無理に行かなかっただけましかな．．．

相変らずダメダメな会社だな。
中華と大韓だけは絶対に乗らん

こっちに移動しる！

【CI】チャイナエアライン【中華】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1019588951/

【本日の都市開発情報】

・ 新北九州空港建設現場近況（（Ｃ）ＮＨＫ北九州放送局）
　さて、夕方のニュースで新北九州空港建設現場近況が出た。
　と言うワケで、そのへんの画像をクリップしておいた。たっぷり
　と楽しんでもらいたい。で、肝心のニュースの内容は、新空港
　が国の予算枠拡充対象になったということらしい。
　http://gazone.hp.infoseek.co.jp/gazoo/71.jpg

他に選択肢があるはず

乗る方が悪い

>>7
ＫＡＬは悪くないぞ。
むしろ...
やっぱ、やばいからやめとこ...

>>10
禿同
ちょっとばかりケチって自分の命をわざわざ、チャイナ選んで危険に晒す香具師らの気持ちが理解できません。

UAはSFO-LAX間で、SFOを離陸後、ギアアップが出来ず、そのままLAXまで飛んじゃった
ことあったけれど。パイロットは首になりました。

おーい！
厨華航空の飛行機はハイドロ作動に
ラー油でも使ってるのかぁ？(w

Ａ300は引退させろよ

CIにエアバスか、最高の組み合わせだな
保険満額でも乗る気にならない

>>16
CI以外のエアバスはボーイング以上に安全なのにね

>>13
なぜPがクビになる必要がある？

つーか，いつも思うんだがどうして海外旅行損害保険に「危険航空会社搭乗追加特約」とか
ないのか不思議だ

こっちは安全なエアラインしか乗っていないのに，名前は出さないが安くて危険な
エアラインに乗ってる人間と同じ保険金を支払わなければならないのか

現に旅行中の危険なスポーツとかは1万円ぐらい追加になるじゃないか

逆に「安全優良航空会社搭乗割引特約」でも設定しる

>>12
時刻表見たらエバーとキャセイもデイリーで飛んでるじゃん

この時点であえてCIに乗る方が悪いと確定

>>17
まぁJDのA3Rなんて優秀だわな

>>7
大寒は見事に返信しましたよ。日興より安全性は上ですよ、いまなら。

大韓の事故は普通じゃない理由が多いよね。

ソ連領空侵犯で撃墜一回、強行着陸一回
韓国人副操縦士がカナダ人機長の指示に逆らって勝手に操縦、オーバーランして大破
離陸中エンジン脱落、市街地に貨物機が墜落

あとは乗務員の不注意、慢心による事故

安全高度を無視して降下を続行、進入路の丘に激突
大雨で危険な状態にも関わらず着陸を強行、オーバーランして炎上
濃霧の中、着陸を強行、空港手前に墜落炎上

とても安全な航空会社ですね、素晴らしすぎるので自分には身分不相応なのでご遠慮させて貰います。

>22
半島人？
あと10年無事故なら認めてあげるよ
乗務員のマネージメントの不味さに起因する事故ばかりだからそう簡単に改善されるわけ無い。
実績を持って証明されるまで信用できないね

＞18
運航規定違反だから
アメリカ系大手キャリアはそういったことに厳格だよ

コクピットで裸になってたパイロットも流石にクビにしたしな＞サウスウエスト

>>24
母国語が通じるエアラインじゃないと乗れないんですよきっとｗ

>>23
グアムに９７年（？）に墜落したときも、キャプテンが「眠い(really sleepy)」と言っていたそうだね。

大寒は運航乗務員
中華は運航乗務員+メカニカル・トラブル
に起因する事故が多いということが定説

>>22
KE＞CI　なのは認めるが

危険な会社同士ではKEの方がマシというだけの話
JLだって決して安全とは言えないが、KEだCIだGAだの世界とはレベルが違う

>>19
禿同。自動車界じゃぁ「安全優良運転者割引」なんか当然なんだから。

>>29

毎度無事に着陸すると拍手がわき起こるらしいからｗ

やっと事故った時の賠償額上限撤廃だな。
ロシアンルーレットの掛け金上乗せってか？ｗ

そんなにやばいの？このエアライン＆機体。

この十年で何人殺してるか調べてみ

エアラインのデンジャラス度


中国の航空会社＞中華＞大韓＞ガルーダ＞＞＞＞＞日航＞シンガポール＞＞全日空＞＞＞サウスウエスト

中国の航空会社は管理がなっていないから整備の手抜きなどがひどいらしいそうです。
そして、中国国内の事故はIATAなどの業界団体には未報告で
ものすごい数の事故が隠蔽されている疑いがあるのだそうです。
いくら中国の航空会社の国際競争力が低いとはいえ、これはひどい。危険度は中華以上かも。

>>35
サウスウエストはオーバーランでガソリンスタンドに突っ込んだ罠
死者はいなかったようだが

×IATA
○ICAO

飛んでるのが不思議な位なんですか？

支那系も中華も大韓もガルーダも、どんぐりの背比べ
JLよりSQとかそういうレベルの話なら比べる価値あるが、
このクラスの会社は「まとめて危険」で話は終わる

ドイツ車とアメ車と日本車はどれが安全か？という議論の隣で、
トラバントは何年式が安全か？と議論してるようなもんでしょ

しかし、CIもKEも一人前に新機材どんどん入れてるんだよな・・・
そんなに儲かってるのか？
SQの払い下げばかり買ってたらこうなったのか？
それとも・・・

整　備　が　下　手　で　機　体　が　す　ぐ　劣　化　す　る　の　か　？

>>36

あまりパイロットの給料が安い所も考え物だな

>>40
FUKの中華航空機体整備請け負ってるとこってJAL？JAS？
エアバスだからJASかな。
日本発の場合は航空会社問わないけど、帰国便…海外発のときは緊張する。
10年は前なんだけど、FUKではSQの整備ってJALが請け負ってた。機体の貨物部分に
青い蛍光色の汚れがついてた。整備の人拭かないのかなぁって見てたらきちんと
モップで拭き上げてた。カラ拭きで落ちなかったから、地面の水溜りにモップを
ひたして!!!自社便だったらそんなことしないだろーと思いながら見てた。

>>23
強行→失敗が多いな。

>40
CIとKEに限っては機体の新旧は関係ないな。
CIは新しい機材でも落とすし。
名古屋のA3R、香港の744しかり。
デリバリーから数ヶ月であぼーん。
意外とKEは整備不良起因の事故は余り聞かない。
整備以前に運航乗務員がDQN揃いだからｗ
CIはその上整備もDQN！

>>40
アジアNIES地域の航空需要は近年増えてるから、新機材買うだけの余裕はある。
KEもCIも、SQやCXのように新機材入れてても不思議ではない。

問題は整備と運航がSQやCXはしっかりしてるが、KE・CIは言うまでも無く。
だからよく落ちるし、整備が悪くてすぐ機体が劣化するから新機材導入が多い
というのは、あながち間違いとは言えない。
KEなんかパイロットも荒くれ者揃いだしね。

キムチ老化とＳＡＲＳ老化が原因では？

■損害賠償額に上限を設けている日本乗り入れの海外航空会社（国土交通省まとめ）■
【社名（国・地域名）】　　　　　　　　　　　【上限額（万円）】
・アエロフロート（ロシア）　　　　　　　　　　２８０
・ダリアビア（同）　　　　　　　　　　　　　　２８０
・サハリン（同）　　　　　　　　　　　　　　　２８０
・ウラジオストク（同）　　　　　　　　　　　　２８０
・ウズベキスタン（ウズベキスタン）　　　　　　２８０
・中国国際（中国）　　　　　　　　　　　　　　２８０
・中国南方（同）　　　　　　　　　　　　　　　２８０
・中国東方（同）　　　　　　　　　　　　　　　２８０
・香港ドラゴン（香港）　　　　　　　　　　　１６５０
・中華航空（台湾）　　　　　　　　　　　　　　２８０
・ガルーダ・インドネシア（インドネシア）　　１６５０
・フィリピン（フィリピン）　　　　　　　　　　９００
・エアインディア（インド）　　　　　　　　　１６５０
・ビーマン・バングラデシュ（バングラデシュ）　２８０
・ミアット・モンゴル（モンゴル）　　　　　　　２８０
・パキスタン（パキスタン）　　　　　　　　　　２８０
・ロイヤル・ネパール（ネパール）　　　　　　　２８０
・イラン（イラン）　　　　　　　　　　　　　　２８０
・エア・パシフィック（フィジー）　　　　　　　２８０
・ニューギニア（ニューギニア）　　　　　　　　２８０
・ヴァリグ・ブラジル（ブラジル）　　　　　　　２８０



最初僕は上限が2億8000万なのかと思ったよ

>1

何回も離着陸体験出来てｲｲジャン！

un

>>40 鶴です。

今回の上限撤廃は日本国内で発券されたチケットについてのみ有効。
海外発券厨には適用されない罠。
（その発券国での上限撤廃がされていれば良いが）

しかしCXがないのにKAがあるのは変だね

ヴァリグが280万円で全日空が無制限
コードシェア便がもし落ちたら、どっちの便名でチケットを
買っていたかが、テレビでかなり話題になるんだろうな
ヴァリグに「全日空と同じ保障しろ」言い出す奴が出てくるかも

ケチったもん負けだよ。
生命保険の掛け金と同じ感覚。ケチって乗ったんなら補償額もケチられるんだよ。
冷静に判断できないのが騒ぐから目も当てられないんだろうね。
FUKで離陸に失敗したガルーダに詰め寄ってた人いたよね。

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>55
DQN航空会社の整備状況でも調べろやｗ

>>55
スレに関係のないことが悩みなんですが。ぜひ解決してください。

>>55
日本発着の国際線の全機内にある「盗聴器」を調べよ！
当然高麗航空もｗ

僕のシートにもインターホンをつけて，ポーンと鳴ったらおもむろに受話器を取って
はい，10Aの山田です，とかやってみたい

@@;

>58
盗聴器といえば、中国政府が政府専用機として購入した767-300って、
盗聴器が山のように発見されたあとエアチャイナに払い下げられて
定期便で飛んでるらしいけど…。
CIA寄贈の盗聴器はそのまま？ｗ
（スレ違いなのでsage）

>59
機内エンターテイメントで同じ便の客同士で対戦ゲームとかカジノとかならその内…？

お任せください！！
私を信用してほしい！！

……ただし、先に調査費を一部先払いしてね。

>63
ガバス建て小切手での支払いは出来まつか？

>>61

CIA寄贈でなくてシナ内の江沢民の対抗勢力がやったという話もあるが

空中分解を恐れてパラシュート装着して乗ろうと思いますがいかがでしょうか？

ii

>>66

エアファースワンの見過ぎ

↑
エアファース→エアフォース

ふわふわのファーファ。

パラシュートの使い方を知っているか？
降下、着地訓練を受けているか？

が問題だわな。

今年、どっかの国で空挺部隊を乗せた輸送機が落っこちて、
「空挺部隊は全員逃げて無事」って事故なかったけ？

離陸前にCAさんがパラシュートの使い方のデモやってくれれば無問題

いぢくってみてダメもとでテストしてみたんだろうな
福岡は自前の整備士なの？委託なの？