パイロット統一スレッド３

帽子被るのは歩いている時ぐらい
ひょっとして操縦している時
被ってると思ってない？

ﾁｿｺの話じゃないよ

>>940
操縦室に一般人は入れないから無問題。

>>941
ロビー歩く時だけOKならそれで良いか

ｦﾀらしい発想だな

別に操縦時禿でも構わないだろう。

空港歩く時にあのおっちゃん禿てる！と言われなければそれでいいんだよ。
普通のリーマンはスーツに帽子被るのはおかしいだろう。

ｦﾀの基準は自分が目にする範囲内だけだからな
社内での視線なんて考えも及ばんのだろ

「エ〜あの人と同期なんですか〜」（全然ちゃうやん）

和尚以外に切実なゲーハーパイロットがいる悪寒

ｽﾞﾗPも多いよ

航大教官に乗せ物関係の方がいらしたなあ。
ヘッドセットを必ず高さ方向から装着なさっていた。
後頭部からはめて頭頂部にずらすようなことは決してなかった。

今大阪にいる方？

OーSHOW　どこ？

あのー、パイロットの方に質問なんですが、国内線は国際線より低空を
飛ぶって本で読んだんですが、それでも３万フィート以上飛んでいる
らしいですね。てっきり、２万フィート前半とかそれくらいなのかと
思っていました。３万フィート台って、国際線と変わらないのでは？？

>>950
同じです。
距離と、その日の気象状況によるが、国際線だから高々度ということはない

距離の短い路線であれば、効率を考えて30,000FTを切る位の高さを飛ぶ事が多い。
特に、小さい飛行機で満席であれば35,000FTまで行くのは大変だしね。

長距離国際線だと重いから
最初はそんなに上がらないよ
ステップアップって言って
燃料効率がいい高度にじわじわ上がる
他にトラフィックがいるときは早めに
上がっておく時もアル

>>951-953
なるほど、そうなんですか。

>>953
長距離国際線のステップアップも聞いたことがありますが、それでも、いきなり３万フィートまで上がっている
ようですね。３万フィートと３万７千フィートって、そんなに違うものなんですか？

>>954
単純に2000メートル以上の差があるでしょ。＞7000フィート

37000ftまで上がれれば、成層圏に入るだろうから揺れないし。
煙とcrewは、高いところが好きって誰かが言ってたなあ…

>>956
またヲタの知ったかぶりが笑われる

>>956
３７が必ずしも成層圏という訳じゃない。
緯度や季節、気団などでも一概には言えない。
ＷＸ−ＦＡＸを取り寄せられるならば（真性の飛行機ヲタなら当然だよな？）、断面図のトロポ高度を参照の事。

ＣＲＥＷで上の方に行きたがるのは、１００人に１人くらいのもんだ。
疲労度が違うし、やっぱり低いところで景色が良い方が良いし。
ＦＵＥＬさえ許せば、俺なんてずっとＦＬ１６０くらいで東京〜九州をやりたいもんだ。
ナイトのＶ２８は俺のお気に入りルートなんだ。

>>958

>ＦＵＥＬさえ許せば、俺なんてずっとＦＬ１６０くらいで東京〜九州をやりたいもんだ。

真性の脳内を久しぶりに見たな(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>やっぱり低いところで景色が良い方が良いし。

アハハハ

>>959
お！初めて「脳内」って言われたぞ。なんか嬉しいぞ。
だってここではさ、「実はイケメン」とかふざけた事を言われてんだからな。

>>958
あんた航大で散々やったやん
いまやSAABやCRJしか乗られん後輩も
おると言うのに、何を贅沢な。

ワシ、アメリカだけど。
日本を低高度で飛んだこと無いＹＯ！

>>863
あんたは.86で飛ぶ機種？
それともETOPS絡みの人？
漏れも天気が良ければFL160いいと思うよ。
DOMの燃料差はたいしたこと無いから場合によっては低高度もありだよな。

民間日本人Ｐ国際線の数、民間日本人Ｐ国内線の数、
自衛隊Ｐの数、脳内Ｐの数、新幹線運転士数、在来線運転士数、
旅客船長の数、路線バス運転手の数、タクシー運転手の数、

が知りたいんだけど、知ってる人いたら教えて。

ＪＲでもあるのかなぁ
やっぱ東海道の新幹線運転士がかっちょいいとか
山手線がブランドだとか、武蔵野線しょぼいとか。

>>966
路線でどうこういうのは知らないけど
新幹線の運転手は花形らしいね。

そうそう、低高度で飛んで景色のいいのが一番。好きにふらふら
飛べるし。負け惜しみじゃなくて、ほんとに、自家用の小型機が
一番いいと思う。1000ftの景色はいいよ、ほんと。

新幹線の運転は、ＪＲ東海なら月６０ﾏｿだからね。

新入社員で知識は無いですが、ＮＨＴ−３の教官が全部フライトシミュレータ
や専門書で勉強した感じの人ばっかりの書き込みだとおっしゃってました、念のため。
でも、ホントにお仕事をされてらっしゃる方が書き込みされてたらごめんなさい(^^;
楽しめたらそれでいいと思いました。

NHT-3って？

まぶしすぎます・・光で反射して見えない・・

質問です。

回転翼航空機と、固定翼航空機の免許では、
求人はどちらのほうが多いのでしょうか？

（JAL、ANA等のｼﾞｬﾝﾎﾞﾁﾞｪｯﾄのエアライン業は抜いて考える場合）

お願いします。

>>973
そんな事考えるより学校で真面目に勉強する事。

959 ：ＮＡＳＡしさん ：04/04/26 22:58
>>958

>ＦＵＥＬさえ許せば、俺なんてずっとＦＬ１６０くらいで東京〜九州をやりたいもんだ。

真性の脳内を久しぶりに見たな(ｹﾞﾗｹﾞﾗ


960 ：ＮＡＳＡしさん ：04/04/26 23:00
>やっぱり低いところで景色が良い方が良いし。

アハハハ








ﾌﾟｯ

ライン抜きなら、まあヘリだろう。
固定翼の使用事業なんて死んだも同然。
でも今はヘリも求人無いし。

冬の高気圧、ジェットが２４０近辺まで下がり、トロポもその辺にきたら
２万以下で飛んでもいいんじゃない？
揺れなくてウィンドファクターのお陰で到着時間も燃料も一緒になるなら
１６０はともかく１８０なら現実に在り得るぞ。

早朝便ITM-HNDのタイムアタックならTASの増える290近辺で
上昇してすぐ降下ってのもやったことあるね。
現在では40分の壁も結構厚い（ｗ

ふーんお前らの教官が誰だったか逝ってみろよ。
少なく見ても40才代以前だよな。

それに想い出のﾃﾞﾌﾞﾘｰﾌｨﾝｸﾞした時の検査官もな。

伊勢観光に行ってきたんですが、あの上空、ものすごいひっきりなしに
飛行機がとんでますね！３機が同じ方向に間隔を詰めて飛んでいたりして、
飛行機雲がとてもキレイでした！

伊勢上空は、どういう便が飛んでいるんですか？伊丹行きも通過するんでしょうか？

>それに想い出のﾃﾞﾌﾞﾘｰﾌｨﾝｸﾞした時の検査官もな


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ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040430-00000301-yom-soci

A社50歳、B6のCAPT…誰だろう？
迷ANNでお馴染みのY形さん？

高校出て、パイロットスクール行くのって変？

>>982
国土交通省の検査官って、この例だとＢ７６７の操縦資格（計器飛行証明とか７６７機種の限定免許とか諸々）持っていると
いうことですよね？？

>>984
まさか。B6の免許は持ってないだろ。
それならスカイマークに転職した方が稼げるんじゃね？ｗ
事業用操縦士ぐらいは持ってるかも知れないけど。

確か教育証明とATRは持ってるはず。それとガルフとかYSあたりの限定も。
自分が審査する機種の限定は必ずしも必要ないけど、受験すればまず合格します。

そうですか。
牽引車の免許持っていない人が指導できないのと同じで、Ｂ６のこと分かって
いないと検査なんかできないのでは？と思ったもので。。。

>>984
審査機種の限定持っているよ。
たまにエアラインの副操縦士昇格コースに混ざって、限定取得に来ている。
歳が歳だから大変だろうなあ。

>>985
ＪＣＡＢも待遇は全然悪くないよ。

>>988
たぶん君のｶｷｺだけではｦﾀには理解不能