パイロット統一スレッド３

朝刊によると、鶴社平均で年収１９００万で青社が２３００万だったっけ。
大手なら２０代後半の副操縦士で１０００万大台に乗るそうだよ。
順調に行けば、５０代機長で３０００万の人もいるとか。
役職手当とかいろいろ付いてこの年収なんだろうね。
スッチーでは、２２歳で正社員で入った人で、２年後に月収５０万だとか。

>>536
なんてこった！
俺の給料と比べると、俺の存在がかすんでみえる・・。

新聞より
当世給与事情
あなたの値段
第二部
異様な機体の加速にエアーニッポン（ANK）の４０歳代前半の機長は
一瞬、血が凍りついた。
今月中旬、石川県小松空港への着陸体勢に入った途端、激しい乱気流で速度が
急上昇。速度計も振り切れるほどで、｢機体が壊れかねない｣と感じた。
幸い、その直後風が弱まり、何とか無事に着陸した。
｢クルーや乗客には平静さを装ったが、脈拍があがる音が聞こえた｣
とこの機長は振り返る。
全日本空輸（ANA）子会社のANKのこの機長は年収１９５０万円。
乗客の命を預かる機長、副操縦士らの平均年収はANAが２１６０万円、
日本航空（JAL）が１９４０万円。
普通のサラリーマンに比べ高給だが、フライトは危険と隣り合わせだ。
つづく

Jalと経営統合したJASの４０歳台半ばの副操縦士は｢雷が機体にドーンと落ち、計器が作動
しなくなることもある｣と明かす。年収は１７００万円。休日も機長になるための勉強
に費やす
☆☆☆
パイロットへの道は狭き門だ．Anaの場合、０４年度採用で２６００人志望したが
、合格者はわずか３４人。採用後、1年半ほど、米国などで実技を含め徹底した
基礎訓練を受け、社内試験、国家試験をクリアして、やっと副操縦士になれる。
Jalやanaの場合、２０歳代後半の副操縦士で、１０００万プレーヤーの仲間入り．
副操縦士として３０００時間以上のフライトを経験し、国家試験などに合格して
機長に昇格する。３０歳台前半で機長になれば年収２０００万円に手が届き
、５０歳代で年収３０００万の機長もいる。
つづく

花形は、やはり大手航空会社の国際線。JAｌの場合、機長になったばかりで
年収は２１００万円。日米間を毎月三回程度往復する北米線の５０歳代前半の機長の
年収は２７００万円に上る。国内線より休日は多いが、
｢時差ぼけがなかなか解消できず、体力的には厳しい｣。
機長には、年２回厳格な審査があり、パスしなければ機長免許を失う。
身体検査も年2回行われ、不整脈などがあると常務停止になる。
中には重病に倒れ、医師から｢社会復帰は不可能｣と宣告されながらも
奇跡的にパイロットに復帰したケースもあるが、健康管理がきわめて重要だ
つづく

小型機のPって気の毒だね。体がぼろぼろで手当ても少ないの？
ちょっと可哀相だよ。Pの給料は手厚くてもいいと思うけど
CAはおかしいよ。ババアになればなるほど価値も下がるというのに
給料が上がるなんて変だろ。正社員2年目で50万とは昔の話だが
新正社員が400万-500万もいらないだろ。
普通に考えて。

☆☆☆
航空会社では｢規模が小さくなるほど、パイロットの勤務、待遇は過酷になる｣（ank機長）
という。じゃｌ、あなの場合、国内線パイロットは1日２〜4回の乗務に対し、地方の
エアコミューターは、飛行距離が短く1日八回飛ぶこともあるが、給与は大手ほど
高くは無い。
格安運賃で新規参入したある航空会社の機長、副操縦士の平均年収は７７０万円。
大手を定年退職した６０歳以上のパイロットが中心で、副操縦士は６００万〜７００万円台
機長でも最高で１５００万円だ。

つづき
ただ、大手航空会社も競争激化やイラク戦争などに伴う航空不況で、
経営環境は大きく悪化。
じゃｌは９８年４月から乗務時間に応じて支給される常務手当てを３０％引き下げ
９時間以上の長時間乗務手当ては最大６５�lカットした。
あなも０５年度から、中型機で年収２０％、大型機で５�l引き下げを検討中で
パイロットの給与も‘聖域‘ではなくなりつつある。
以上M日新聞より