●JAL123便/あれから18年/墜落の真実/完結編●

15:51:29 JAS296 Airsystem two nine six, maintain two eight zero or less.

15:51:51 ACCt Airsystem five five two, contact Tokyo approach, one one niner decimal one.

15:51:54 JAS552 Airsystem five five two, Tokyo approach one one nine one.

15:52:28 JAS206 Tokyo control, Airsystem two zero six, two five zero.

15:52:34 ACCt Airsystem two zero six, Tokyo control, roger.

15:53:02 VVJT036 Tokyo, Navy juliet tango zero three six.

15:53:09 ACCt Navy juliet , Navy juliet tango zero three six, go ahead.......

15:53:15 VVJT036 Er just wonder, confirm er routing after Oshima.

15:53:18 ACCt Navy juliet tango zero three six, after Oshima proceed direct to Yankee Uniform then direct....

15:53:24 VVJT036 Roger, after Oshima, Yankee Uniform and direct, thank you.

15:53:52 SKY006 Tokyo control, Skymark zero zero six, maintain flight level three seven zero.

15:53:56 ACCt Skymark zero zero six, Tokyo control, roger.

15:54:22~25 ATCt Hem. Japan air niner zero seven, corre Disregard.

15:54:27~32 ATCt Japan air niner zero seven, descend and maintain flight level three five zero,begin descentdue to traffic.

15:54:33~38 JAL907 Japan air niner zero seven, descend and maintain flight level three five zero, traffic insight. climb climb climb. (54:35~38, RA sound in back ground)......

15:54:38~41 ATCt Anair niner five eight, fly heading one three zero for spacing.

15:54:49~52 ATCt Japan air niner five eight, fly heading one one four zero for spacing.

15:54:55~57 ATCs Japan air niner five seven, begin descent.

15:55:02~05 ATCs Japan air niner zero seven, climb and maintain flight level three niner zero.

15:55:21~27 JAL958 Tokyo control, we have er RA er actuated now descending and er climbing again.

15:55:29~30 ATCs Japan air niner zero eight, roger...

15:55:32~35 JAL907 Japan air niner zero seven, clear of traffic.

15:55:36~37 ATCs Niner zero seven, roger.

15:55:58~56:17 JAL958 Er Tokyo control, Japan air nine five eight, we have a er now er climbing to
flight level three seven zero and we have RA, descend RA at three seven zero and we observe er Boeing seven four seven reaching from our left side and there also descend away er climb to flight level three seven zero, now leaving three five five.

15:56:17~19 ATCs Japan air niner zero eight, roger.

15:56:21~24 ATCs Japan air niner zero seven, now climb and maintain flight level three niner zero.

15:56:25~28 JAL907 Japan air niner zero seven, climb and maintain flight level three nine zero.

15:56:56~58 JAL958 Tokyo control, Japan air nine five eight, request descent.

15:57:01~05 ATCs Japan air niner five eight, descend and maintain flight level two three, er correction, two five zero.

15:57:06~09 JAL958 Japan air nine five eight, er descend and maintain two five zero.

15:59:15~17 JAL907 Tokyo control, Japan air nine zero seven.

15:59:18~21 ATC Japan air niner zero seven, Tokyo control, roger go ahead.

15:59:22~40 JAL907 Er Japan air nine zero seven, ... (in Japanese) ..

15:59:41~43 ATC Japan air niner zero seven, roger.

16:02:06~10 ATC Japan air niner zero seven, contact Tokyo control one three three decimal five.

16:02:11~14 JAL907 Er, contact Tokyo control one three three decimal five, Japan air niner zero seven.

日航機ニアミス事故　ATC記録

>>392
難解ですね。
航空事故調査報告書の最終ページ付近にある、
CVR記録の表を見ると、
CVRは、全部で4チャンネル
（1.エリアマイク　2.左席（COP)　3.右席（CAP)　4.F/E）
記録されるようです。
これによると、

　「…方がいらっしゃるんですが、よろしいでしょうか」の声は、
2,3,4に記録されていて、1.には記録されていない。　　　　　　　　　　　・・・（１）
　この問いかけへの応答である「気をつけて」の声は、
全てのチャンネルに記録されている　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・（２）
　一方、「荷物を収納するところですね？」（F/E）の声は、
1.のみに記録されていて、2,3,4には記録されていない。　　　　　　　　・・・（３）
　また、「酸素マスクを付けてください」（PUR：パーサー）
「ただいま緊急降下中」（PRA：プリレコーデッドアナウンス）の声は、
3.のみに記録されていて、1,2,4には記録されていない　　　　　　　　　・・・（４）
となっています。

　（１）（２）を考えると、これはキャビン→コクピット用のインターホンで、
ヘッドセットで応答出来るようなシステム。
　（３）を考えると、これはコクピット→キャビン用のインターホンで、
コクピットのうちの一人しか応答できない、
普通の電話の受話器のようなシステム。

と、考える事が出来ますが、（４）が不明です。
なぜ3.のみなのでしょうか。
機内放送の様なものかと思ったのですが、
それならば全てのチャンネルに記録されるのが自然と思います。

うーん。

>>397-404

>>404の(in Japanese)の部分が
日本語で記載されているページもありますね。

http://www.rinku.zaq.ne.jp/sakuma/010131-atc.html

ハイじゃないが、別に鬱でもないね

>>407
ギャグの才能は認めるが、ちょっとどうかと思われ。

>>407

( ´д)ﾋｿ(´д`)ﾋｿ(д` )

392、405で提起されている問題について
誰か詳しい方おりませんか？

(´･ω･｀)

(´･ω･｀) ﾏﾝﾏｰ

>>378
あぁ、回答がまだでしたっけ。
当時は、
　防衛庁長官：加藤 紘一氏
　運輸大臣：橋本龍太郎氏
だったと記憶しています。

>>413
どうもありがとうございます。
自分と同様、最近になってこの事故に興味をもった友人が知りたがってたもので。
明日教えてやろうと思います。ホントにどうもありがとう。

>>414
それは良かったです。
ただ、この件に関しては様々な意見を持っている人が沢山居るので、
この件に関して交わす会話等には、ちょっとだけ注意しておいた方が
宜しいかと思います。

初めて来ました。
何が常識になってて、何が疑問視されているのか。
全てをこれから勉強する素人です。

405の（４）は絶対にあり得ないだろう。
事故調の単純ミスじやないかな。

ちなみに、００／１２／３１のＴＢＳ報道特番（釈ちゃん出てたやつ）では、
チャンネル１に録音されたものとして、
客室アナウンスの肉声（波多野パーサーの肉声）とプリレコの自動音声を
紹介していた。→（４）は絶対ないです。

また、その夏に流失・ＴＶ報道されたＣＶＲはチャンネル３のものとのことでした。

事故調は
「…方がいらっしゃるんですが、よろしいでしょうか」
を発言したＣＡが誰か特定できているのかな？
天命の作者によると、この部分はクリアに録音されているそうだから
その気になれば簡単に特定できるはずだが…

>>416
まずは、

１．航空事故調査報告書
http://www.motnet.go.jp/araic/aircraft/download/bunkatsu.html#5
２．日航ジャンボ機墜落（朝日文庫）
３．墜落の夏（新潮文庫）

の3点セットをお読みになってはいかがかな。
１．で、タテマエ
２．で、当時のマスコミ、関係者、国民の混乱
３．で、この事故に対する、ある程度自然な（？）解釈
を知る事が出来ると思うよ。

その上で、過去スレを参照すると、
>何が常識になってて、何が疑問視されているのか。
の理解が可能になるかと思う。

>>419
うわ〜、ありがとうございます！
ホントに感謝です。

>>417
やはりそう考えるのが自然ですね。
とはいえ、公文書としての報告書には>>405の通り記載されているのは事実です。

>ちなみに、００／１２／３１のＴＢＳ報道特番（釈ちゃん出てたやつ）では、
>チャンネル１に録音されたものとして、
>客室アナウンスの肉声（波多野パーサーの肉声）とプリレコの自動音声を
>紹介していた。

今確認しました。
迷走飛行中のキャビンの様子を映したと思われる写真
（マスクが垂れ下がっていて、CAが一人横を向いて通路に立っている）
の電子ファイルを、たまたま（？）漏れは持っているのですが、
今開いて確認したところ、「チャンネル１」とのテロップが
確かに入っていました。


>>418
どうでしょうかね。
録音がクリアであるとしたら、肉親の方が聞けば分かる気がします。
ただ、CAさんの声は、ある配慮から放送しなかったという話を
聞いた事があります。どんな配慮なのかは不明ですが。
まぁ、事故調はちょっと置いておくとして、
漏れらは>>379の推定を発端（？）に、
>>417までの議論を独自に進めて来ているという訳です。

天命の陳情に
チャンネルンうんぬんのことについて多少書いてあったかな？

今手元にないので近く図書館で確認しますが。

事故から10年後に米軍とのやりとりが公表された。
事故から15年後にボイスレコーダーが公開された。
事故から20年後に…。

>>423
(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>421
ボイスレコーダーの内容を一部伏せるのはよくあることです。
というか伏せない国なんてないですよ。
ただ、米国の事故調査委員会によっては、
「配慮により削除」←プライバシーとか遺族の心情に鑑みて
「不適切発言により削除」←汚い言葉とか、下ネタ雑談とか
などと注釈が付け加えられたりします。

>>423
米軍とのやりとりは、実は当初から公表されてましたよ。
赤旗が大々的に報道をはじめたのが１０年前というだけ．．．
ボイスレコーダーも、流出したのが１５年後というだけ。
裁判とかでは聞けたと聞いたことがあります（不確か）
確か、死の恐怖への慰謝料の参考資料となってたはずです（違ったらごめん）

19:01に百里をスクランブルした二機のF-4
エレメントリーダーは式地豊　　彼はこの後T-2BlueImpulseのメンバーとなり
金華山沖の訓練空域でデルタ隊形の訓練中、編隊が高度を低く取り過ぎた為に
海面に接触、殉職されました
何故、関係者はこうなるのかな？　共和木工も全焼　何も無くても疑問を感じるよね

家の近くにも日航の施設がある。

ホント疑惑だよ。

392の疑問（ＳＴＷのコックピットへの報告がＣＶＲ記録される／され
ないの違いは何故？）ですが、
「天命の陳情」の44〜45頁に一応説明されていました。

「…よろしいでしょうか？」がＣＶＲ記録されたのは、ＳＴＷが
Ｐボタンを２回押しての緊急呼び出し、割り込み通信を使ったからだ
そうです。これだとＳＴＷは一方的に自分の声をコックピットクルー
（のレシーバー）へ送信できるそうです。

一方、後部状況報告のために使われた通常呼び出しは、やはり普通の
インターホン、電話のようなシステムのようです。これはＣＶＲ記録
されないようですが、村岡氏の記述ではこのケースについてはっきりと
したことはわかりませんでした。

どうやらベルトサイン点灯中にトイレに立った人がいて、
その人が機体後部のトイレのドアを開けるか閉めるかしたとたんに、爆発音が
発生した可能性がある。
立て付けが悪くなっていたトイレのドアを無理に動かしたのが事故発生の引き金？
つまり、トイレを我慢してくれれば、このフライト中に事故は起きなかったかもしれないわけ。
んなことを考え出したらきりがないけどね。

ダボハゼﾀﾝへ
なーんだ、またレスしているみたいだね。
最終編とかやっといて相変わらず往生際が悪いね。
まあ、エラソーに振る舞えるのも航空板とマンガ板！？くらいだからね。


恥かきジジィの決死隊、日航機長組合♪

ダボハゼ鑑定団 ◆svPvQRTXnM
　　↑
こいつはスルーでお願いしまつ
知ってる人は知っている粘着荒しくんでつ

>>430
水か空気のように扱え。

>>430
>>431

相変わらず、自作自演やってるのか、ダボハゼ？
あっ、言い忘れたけど、ダボハゼとは日航機長組合という
カルト組織であほ機長に仕える召使いのことです。
２ちゃん日航スレで低能な工作活動をしています。


★日航あほ機長列伝★

片桐←ご存じ逆噴射片桐、操縦桿を握る宅間守。 戦後最悪の人殺し。

高浜←５２０名が死亡した１２３便機長、初歩的な事故対処も出来ず、
　　　　終始副操縦士を罵倒、超人格者機長。
　　　　これ以前に同様の機体トラブルでの生還例もある。
　　　　ま、日航のあほ機長にそんな芸当は望むべくもないことだが。。。

高本←管制官に待たされキレる。制限速度いっぱいの死の急降下を断行。
　　　　制動に失敗し、機体を動揺させ、スッチー一名死亡。７０６便殺人急降下事件。


なんですかねぇ、天下の日航機長ともなると我々にはうかがい知れぬ
特別な心理的境地に達するようです。

つーか実はトイレ誤爆説ての後部以外のトイレ逝かれたら理屈合わないんだよね。
B747自体いくつもトイレがあるわけで。

早く目新しい話題を提示しないと、ストールするぞほんとうに

>>432
やー、ダボ鑑！
日航に自分の旅行会社を潰された怨念で、
２ちゃんに駄レスをする日々かなｗ
ちゃねらーにでも、自分の惨めさを同情してほしいのかなｗ
お前が日航を虐めると兼子さんがまた入院するから、
ほどほどにしときなよ。

俺はダボハゼ鑑定団◆svPvQRTXnMの素性を知る数少ない人物だってことを忘れてるのかな？
そのうちバラしちゃおうかな？

>>435
ん？でも　>>432　言ってること間違ってないよね？

JL123の高浜機長の娘ってｽﾁになってたけどやっぱし後輩罵倒してたのかにゃ。

はい、スレのレベルおちた

>>432の所がおっこってます。これは放置した方がいいと思いますう

これはもう透明あぼーんかもわからんね

ダボハゼ、わずか２レスなのに過剰反応しているね。
このスレにべったり張り付いているのがよくわかるね。
おまえら、いつもヒマそうだね、他にやることないのか？

ダボハゼ、オレの正体を知ってるって！？
また「牛乳配達」とか「後藤某」とか言うのか？ｗ

ＣＶＲの４つのチャンネルに対応する４つのマイクの
精確な接地場所ってわかりますか？

>>428
>「…よろしいでしょうか？」がＣＶＲ記録されたのは、ＳＴＷが
>Ｐボタンを２回押しての緊急呼び出し、割り込み通信を使ったからだ
>そうです。これだとＳＴＷは一方的に自分の声をコックピットクルー
>（のレシーバー）へ送信できるそうです。

そういう事でしたか。
解説、ありがとうございました。


>>441
>ＣＶＲの４つのチャンネルに対応する４つのマイクの
>精確な接地場所ってわかりますか？

1.エリアマイク　2.左席（COP)　3.右席（CAP)　4.F/E
ですが、
2,3,4は、各人のヘッドセットのマイクです。
1.は、コクピットのオーバーヘッドパネルに付いています。
http://www.airliners.net/open.file/366804/L/
から探して見て下さい。
ついで（？）に、オルタネートフラップのスイッチもこのパネルにあるので、
探してみると良いでしょう。

>立て付けが悪くなっていたトイレのドアを無理に動かしたのが事故発生の引き金？


↑あほｗ

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

ＪＡノＬヲタがど〜言おうと、ＪＡノＬがどう隠蔽工作しようと
今後事故が起こさないためにも、頻繁に起きているＪＡノＬ事故を
断絶するためにも日本航空が多くの人命を奪い、原因追求を怠り、
隠蔽したその卑屈さは今後も糾弾していきます！！！！！！！

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>445
総会で毎度同じ事を言ってる爺さんのようにお前も兼子に嫌われるぞ！

山崎は懐かし杉

>>437-439

（･∀･)ｲｲ!!　このスレ好きなんだなぁ　文面に愛がある愛が。

ねらーが墜落寸前に遺書残すとしたら、
もうだめぽ　とか　俺　必　死　だ　な　とかになりますか？

>>450
不謹慎だがﾜﾛﾀ。
遺族がかわいそすぎる・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

明日の日垣隆のサイエンス対談番組（ＴＢＳラジオ２１時半〜）の
ゲストは加藤寛一郎だね。
まあ123便についての話はないでしょうけど。

最近燃料少ないからなー。
加藤寛、杉江、藤田、池田によるバトル討論本でも出して
盛り上げてくれる出版社、いでよっ。

こないだＪＡＬで羽田を離陸したあと機が右に旋回したら
後ろの席にいた５歳くらいのガキが「バンクとりすぎ」とか言い出したのでビビッタ

>>453
最後の１人は不要かと

ジャンボ機コックピット内の発言が「おい山いくぞ」だもんな。
ジャンボ史上（というか近代ジェット旅客機史上）唯一なんじゃないか
「山にぶつかるぞ」なんていう言葉が発せられた事故は・・

なぜ落ちるのか















そこに山があるからさ

ハヤクネロ。

フラップアップ

オルタネートでっ！

ゆっくりね

遺族の娘さんが、ｽﾁや航空関係者になったり、
又は飛行機乗る時ってどんな心境なんだろか、
かえって記憶がこもってる場所に行きたがるのか
(´･ω･｀) ﾏﾝﾏｰ

(´･ω･｀) ﾏﾝﾏｰ

戻せ！

戻らないっ！

>>461
ｽﾁや航空関係者にはならないし、
飛行機にも乗らないと思います。

>>465
函館で墜落した東亜国内航空のＹＳ−１１の遺族の娘さんは
同じ東亜国内航空に入社してスチュワーデスとして
同型のＹＳ−１１に乗務してました。

>>465
回答ありがとうございました。
生存者のｽﾁだった方も、辞めたそうで、それが心情かなと。
>>466
故人を忘れないという意思もあるかも知れません。
(´･ω･｀)

それから、優先入社もあるのかも知れません。

おまいらっ！もっと盛り上げろ〜！

>>469
それは違う。
盛り上げるのは佐渡先生の役目で、
それ以外の者では無い。
それをはき違えてもらっては困るね。

来年のお盆まで、またーりでいいじゃん。
あと出てくんなら、トリップつけたら？

>>461
海外で墜落事故に遭って助かった日本人女性がその後スッチー（今はＣＡか）になった。
テレビで取り上げられていたから、記憶にある人も多いでしょう。
１２３便事故でなくなった航空機関士のお嬢さんも
日航に入社したのではなかったかな。
人それぞれ、いろんな考え方があるんでしょう。
当事者の心情は第三者には推し量れない物があるでしょうね…。

>>463-464こういうやり取りって・・・・
しかし、ここの人達って、打ち合わせしなくても合言葉の応答が
できるのでつね・・・
戻せ戻らないとか、はいじゃないがはいだとか・・・

>>472
コックピットクルー全員の娘さんが、JALに入社してます。

>>474
それってやっぱコネみたいなモノだよね？
日航側は落とせないでしょう？

ボイスレコーダーのノーカット完全版を公開して欲しいね。
あまりにも隠蔽し過ぎる。
情報公開して誰かの命が危なくなるんだったら
最初から隠蔽するな、と言いたい。
墜落した時点で実際何百人も死んでんだから
別に隠して更に都合の悪くなる香具師を増やす事もなかろうに。
まぁ当時隠蔽工作してしまった事実は変わらんだろうし、
今になって言ってもしょうがないんだがね。
当時の風潮が何でも隠蔽するのが普通だったからしょうがないけど。
原監督辞任劇の真相は分からないままなのと一緒。
最近は少しは変わって来た様だから即刻イメージダウンに繋がる。
TBSもTBSだな。ノーカット版入手！とか言いながら結局はチキン。
番組潰してでも総て公開しる！

まぁね。ノーカット版の手のは無音部分だらけで(ﾟДﾟ)ﾊｧ?な悪寒です。

>>476
隠蔽．．．
事故調査委員会って（昔の）運輸省の管轄で、勝手に全公開なんてできないって知ってるの？
法制度上、事故調に免責が認められてないから、却って事故調の判断で公開すると、
遺族から訴えられる可能性があるので、原則非公開なんだよ。
（その代わり、公的な必要性があれば公開は必須。
上の方でも裁判では公開されたみたいな書き込みあるね）
関係者全員の了解、若しくは政治判断がなければ生テープの公開は難しいんで．．．

今なら情報開示請求で公開を要求できるけど、当時はそんな制度もなかったからね。
原テープの保存年限が切れてるはずなので、今やってもだめだろうけど．．．

ﾅﾙﾎﾄﾞﾈｰ

墜落しますた

あたまあげろー

あたまあげろー


お前のあたまじゃないよー

まあ、要するに垂直尾翼の斜光半月盤に取り付けられている、ゲラが
普通の航空機だとＳなのに、１２３便はＦだったということでしょ。
Ｆだったばっかりに、圧力隔壁に穿孔弾圧がかかって、まず、あぼーんして、
それから、三車輪格納部を経由しているトゥから油圧が抜けて、
ハイドロがオールロスしちゃったんでしょ。
悲しいのは、なぜＦを設置しちゃったかって事。Ｓじゃなくてもいいから
せめて角型のＭＵにしておけば・・・
残念でならない。

それは結果論。確かに角型のＭＵは、機体後部で発生した乱気流を、
いわゆる拮抗締り現象によって、インにカットする効果があるから
ひょっとしたら最悪の事態は回避できたかもしれない。しかし
点検の際に、風圧検査技師がそれを発見したとしても、ガットが
軽鉄に癒着していて、短時間での交換は無理。

ttp://www.tv-asahi.co.jp/n-station/yv/bk9920/0818jal.html

以下、気になった書き込み

■ 2000/8/11 23:17:45　　匿名希望さん　　大阪府　　60歳
今夜のニュースステーション「日航機事故」を見ました。実は、私は事故当時、
ニューヨークに出張していて、ホテルのベッドの上で、ニューヨークのテレビ
ニュースで知りました。日本で報道されている部分とかなり違うことがありま
すので、以下に記してみます。
ＮＹのＴＶはちょうど、2人のトーク番組が進行中でした。突然「臨時ニュース
です」と前置きして、スタッフの一人が、ボードに日本地図を手書きで示し、
しかも　ここに日航機が墜落（エアークラッシュ）しました、とハッキリ発言
しました。墜落地に手書きのギザギザの星マークまで書いてありました。
すかさず、私は日本の知人に電話をかけました。

以下、略

>>484
そのアドレスへ逝ってみました。
なんかトンデモ電波さんが沢山いました。

>>484
＞離陸3分後に、尾翼の故障が分かっていた
ほんとだったら凄い
米国のHPを漁ってみるか･･･

そのニュースステーションの掲示板は
電波の巣くつとして前々からこのｽﾚの住人には有名です。

モマイら、もっと激しく語れYO!

　　　　　　　　　　　　　　i
　　　　　 ､　　　　　　 　i!
　　　　　 i,`ヽ、　　　　 i |
　　　　　　i 　 丶、　　,i :|
　　　　　 　i;::_,､-､`1_ | .:|
　　　　　　-'‐'"1i !､'i゛ヽ:;、__
　　　　　　　ヽ:::|| | /' _,､‐'" '`‐､
　　　　　　　　ヽ|i!ｒ'／　　　 　 　＼
　　　　　　　　　Ｗ'"￣''‐-､_. 　 　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　`''‐-―一
終了しました。1000までいけませんでした。

>>489

　　 　　　　　　　　 　 　　　　 .,.．-──- ､　　　　　　
　　　 　　　　　　　　　　 　 ／. : : : : : : : : : ＼　　　　　　　　　　　　
　　　　表　　　　　　　　　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ　　　　　　　　　
　　 　 へ　　　　　　　　　,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',　　　　　　　
　　　　出　　　　　　　　 {:: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　　　　　　
　　　　ろ　 　 　 　 　 　 {:: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}　　　　　　
. 　 　　　　　 　, ､　 　 　 { : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;!
　　　.　　　　　ヽ ヽ.　　_ .ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　　　　　
　　　　　　　 　　}　 >'´.-!、 ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐′
　　　　　　　　　 |　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼　
　　　　　　　　 ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　
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　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　　　　 ＼/l::::|ハ／　　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　　　　⊂ﾆ''ー-ゝ_`ヽ、　　　 |_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　 >‐-￣｀　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　丁二＿　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ
　

>>490
　　 　　　　　　　　 　 　　　　 .,.．-──- ､　　　　　　
　　　 　　　　　　　　　　 　 ／. : : : : : : : : : ＼　　　　　　　　　　　　
　　　　逝　　　　　　　　　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ　　　　　　　　　
　　 　 っ　　　　　　　　　,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',　　　　　　　
　　　　て　　　　　　　　 {:: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　　　　　　
　　　　よ　 　 　 　 　 　 {:: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}　　　　　　
. 　 　 し　　 　, ､　 　 　 { : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;!
　　　. ！　　　ヽ ヽ.　　_ .ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　　　　　
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　　　　　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　　　　 ＼/l::::|ハ／　　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　　　　⊂ﾆ''ー-ゝ_`ヽ、　　　 |_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　 >‐-￣｀　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　丁二＿　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ
　

ハイじゃないが

はいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはい
はいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはい
はいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはい
はいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはいはい

「ハイじゃないが」
というのは九州弁みたいなんだけど、
東京弁に直すと、どういう意味なのかな？
「ハイじゃないだろ」？

書き込めなくなってしまった・・・・

　　　　　　　　　　　　　　i
　　　　　 ､　　　　　　 　i!
　　　　　 i,`ヽ、　　　　 i |
　　　　　　i 　 丶、　　,i :|
　　　　　 　i;::_,､-､`1_ | .:|
　　　　　　-'‐'"1i !､'i゛ヽ:;、__
　　　　　　　ヽ:::|| | /' _,､‐'" '`‐､
　　　　　　　　ヽ|i!ｒ'／　　　 　 　＼
　　　　　　　　　Ｗ'"￣''‐-､_. 　 　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　`''‐-―一

512KBを超えているので書き込めません！

って出やがった。

>>490
この画像のURL、何処だったかな？

>>497
ワルドナルドですね。
画像もあるのでしょうか。
AAしか見た事が無いのですが。

という事で、


　　三|三
　　イ `＜　　　　　　　　 　 　 ,.．-──- ､　　　　　　　　　_|＿
　　￣　　　　　　　　　　 　 ／. : : : : : : : : : ＼　　　　　　　　|＿　ヽ
　　　∧　　　　　　　　 　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ　　　　　　（j　　）
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>>85ホントだ！「真上」って聞こえるYo！

しゃーないので、うＰろだ借りた。

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>>498
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