ﾉﾄｷｭｯ☆彡 能登空港 とりあえず２便

>>871
機種が変われば、羽田からお古が来る。

>>875
運賃助成は１２月までで８，５９０人だろ。１人当り２，０００円、年間で二万人だとして
全体で４千万円の補助金なわけだ。（パックの助成は知らんが）
年間搭乗率が７５％ならＡＮＫから５千万円バックされるわけだから･･･

”現時点での”８５％は素直に評価してくれ。たのむ。

”大型機”が就航するからには自動チェックイン機は必須だろう。
”大型機”に乗りこむのだから東ターミナルが出来た暁にはＰＢＢから搭乗だろう。
”大型機”を･･･（次の人どうぞ）

バルクで事足りるぐらいしか貨物がないのも考え物だなｗ

ANKは羽田−能登の適正規模を計っているのだろう？
搭乗率保証はその担保。いろいろ実験してみても黒字が保証されて
いるし、搭乗率が低くて地元持ち出しとなれば、地元から不要論が
出てANKも引き上げやすい。

シナリオ１
　170人乗りで搭乗者平均50人くらい→１便化、そして定期便廃止へ
シナリオ２
　170人乗りで搭乗者平均60〜100人くらい→２便継続。繁忙期の搭乗者数で
　170人乗りと126人乗りのどちらを使うか判断
シナリオ３
　170人乗りで搭乗者平均120人以上→そのまま170人乗りを使う。さらに
　３便化検討

ANKにしても、地元の誘客作戦は望むところだと思うけど
定期便を維持するための地元の努力と根性だけの搭乗率は
本末転倒で望んでいないと思うぞ。
誘客の立ち上げがうまくいくまでは、地元の努力で維持しないと
いけないのは否定しないけどね

【お知らせ】
B737-400の愛称は能登空港就航に伴い
アイランドドルフィンからペニンシュラドルフィンに
変更となりました。

は、ﾏﾀﾞｰｰ?

>>882
もうじき穴塗装にしてしまう可能性の方が高いと思うんだが

>>883
地元持ち出しで能登半島図案の塗装を希望！

垂直尾翼を能登半島の形にしよう。
ﾄﾍﾞﾙﾉｶ?

まあ関西に用事がある能登住民としては大阪線をきぼーんする。
機材はＣＲＪとかＱ４００、ＹＳでもいいから。行き先も伊丹でなく
関空でも八尾でも神戸でも。

列車は時間かかりすぎ。
ちなみに能登住民が良く行く場所は
金沢＞＞富山＞大阪＞＞東京＞＞＞＞＞名古屋

いや今は東京集中。
金沢＞＞＞東京＞大阪＞富山＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞名古屋＞＞＞福井
だよ。

>>886
穴水−大阪は鉄路で片道9000円くらいだが
空路利用ならいくらまで出せる？

東京ー能登線は、搭乗率がいいんですね。
地元自治体や地元住民の悲願達成って、空港が出来て、終わりかと思ったら
能登は頑張っていますね。素晴らしい。
静岡や神戸などこれから出来る空港も、このぐらいは乗らないとね。

最近、八丈島便は735が飛んでいるようです。
ということは・・・・・・・・

>>888
能登−関西12,000円

>889
　静岡や神戸は、新幹線があるもん。
　静岡なんて１．５時間。
　

>887
　高岡も「ラーメンがうまいから」行くそうだよ。
　（一）とか。

>>887
現実的に考えて８８６の方がまともだね。
能登出身者は、結構、関西で働いているが・・・

新幹線要らないの？

第七ギョーザ食べに行くとか

能登空港も富山みたいにライブカメラないの？

>890
冬の時期は八丈も客が減るので、４往復のうち２往復を735にして経費節減らしい。

>>890

そうなの？ただの３９２Ｋの重整備時期じゃないの〜？

>>898
へー、初耳（笑）

>898

1/17の最終便は土曜日にもかかわらず6人しか乗ってませんでした。
735はおろかアイランダーでも間に合いましたね（ｗ

>>900
八丈は島だから、その状態でも撤退はないだろうけど
能登は半島だから、撤退の最右翼になってしまうな

八丈便の運行って天候マターだから、朝１便が欠航になると
みんな東海汽船に乗ってしまうんだよね。

小松も富山も新幹線開通後の羽田便あぼーんを見越して
対アジア便の誘致に必死なわけだが
能登空港に今後の戦略はあるのか？

>>898
到着遅れで就航パターンを変えてるだけだよ
今の時期だと八丈が強風で大館能代が雪による遅れだな

>903
10年も20年も先の新幹線のためにそんなことしないよ（ｗ

２年先だって分かりゃしねぇ

＞能登空港に今後の戦略はあるのか？

防衛戦略の一環でＦ15が（以下略ｗ

よーしパパ掩蔽壕造っちゃうぞー

もう見てらんない

能登空港、全国トップ級の搭乗率
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075012887/l50

こんなのがたっている･･･

まぁ冬場は５０�l前後だから一年で適正な搭乗率になるのではと

>>903
能登空港のエリアから新幹線に乗るには２時間かかる。
それだけの時間があれば飛行機で羽田に着いてしまう。
というわけで、奥能登は新幹線の影響範囲外。

つーか、新幹線が出来て客が流れるくらいの位置なら
最初から小松に流れている罠

でも新幹線のそばに住んでる人も今は能登空港利用
新幹線着たら当然そっちへ流れちゃうってことは
当然あるよね・・・
ちょっと心配してる名古屋人でつ

セントレア経由の国際線とか
中部地区の空港は連携しないのかな？・・・

だから新幹線ができても能登に辿り着かないでしょ。
能登新幹線でもできれば別かもしれないけど。

>>914
不便な中部空港は嫌でつ

能登住民

>915
そうはいっても、能登だけ観光して往復とも空路という客ばかりでもないだろ。
新幹線が東京から金沢へ乗り入れれば、金沢と能登がセットの観光ルートになり、
往路または復路しか乗ってもらえなくなる。

>金沢と能登がセットの観光ルートになり、

ならねー

奥能登の住民はどうかわからないけど、七尾とか羽咋近辺はほぼ間違いなく新幹線に流れるだろうね。

>>917
既にセットです。能登in金沢（小松）outが結構多いらしい。

>>919
七尾・羽咋は今でも小松利用だろう。新幹線が出来る頃に能登−羽田が２時間おきに６便くらいあれば、あるいは･･･

新幹線開通したら能登空港の利用客数はどうなるか？
増加する。
　新幹線により観光客の絶対数が増える。ルートとしては
　能登空港入りし能登観光、金沢から新幹線で帰る
　新幹線で金沢観光、能登観光し能登空港から帰る
減少する。
　新幹線の使い勝手が能登空港の使い勝手よりよいため
　能登空港を使わないルートがメインになる。
　新幹線で金沢観光、能登観光し金沢から新幹線で帰る。

さて、どっちになるのかな？
どっちでも観光客しか考えられない漏れは低脳

ＡＮＫの能登――羽田線、輸送力を１日176人増
　石川県は23日、エアーニッポン（ＡＮＫ）が１日２便運航している能登―羽田空港便の機体が、４月からより大型の170人乗りのＢ７３７―４００型へ変更されると発表した。
現行のＢ７３７―５００型（126人乗り）に比べ、輸送能力は１日当たり176人、年間で6万4240人増える。
　昨年７月の開港からの累計で、能登―羽田線の搭乗率が約86％と好調なため。昨年12月以降の搭乗率は60％台だが、県は「観光客が減る冬場としては予想の範囲内」（能登空港企画室）とみている。
　２便目の搭乗率が70％を下回った場合、県と地元市町村でつくる基金が差損を補てんする「搭乗率保証制度」は、開港２年目も継続する。
機体の大型化で運航コストも下がることから、県は補てんの基準となる搭乗率を60％台半ば以下へ引き下げるようにＡＮＫと交渉に入り、年度内に結論を得たい考えだ。
　県は機材大型化を機に能登空港の利用促進キャンペーンを展開。高い搭乗率を維持して、１日３便への増便を働き掛ける方針。

>>919
羽咋あたりじゃ一度記念搭乗したらあとは小松か鉄道では？
どうせ直でアクセスできないなら小松まで行った方がマシ。車なら富山空港もあるし。

大阪方面は当面新幹線はできないから早めに手を打ったほうがいいと思う。
１路線はやはり弱い。
大阪伊丹線：ＳＡあたりで２往復（小型機なので補助金出してもタダ同然）
福岡線：やりたければどうぞｗ
名古屋線：ＮＡＬに嫌われたからＪ−ＡＩＲにお願い汁。ＣＲＪ１往復なら余裕。

>>921
こう言うの考えられないか？

＜北陸新幹線＞東京行き、全国トップ級の乗車率確保
　昨年開通した北陸新幹線はこの半年間の平均乗車率が、８５％を超えていることが分かった。
冬場はシーズンオフで落ち込んでいるとはいえ、先月も６８．７％で、全国の路線中でトップ。
　年間平均乗車率が７０％未満だった場合、北陸の市町村が最大２００億円を損失補てんするという全国初の「乗車率保証」で、ようやく新幹線を建設した路線。
それだけに、「『７０％達成は無理』と言っていたのを見返してやりたい」と北陸は熱くなっている。
　新幹線の周辺市町村は、地元住民に乗車１回につき２０００〜２５００円の運賃を助成。
また金沢市は、北陸新幹線を利用して金沢に１泊以上するパック旅行を主催した旅行会社に対し、１人につき３０００円の助成金を出すなど必死になって、乗車率アップに努めている。
　ＪＲ西日本側は「予測を大きく上回っている。個人利用と旅行客が半々ずつ。地元の支援は当然、大きい」と分析。
　石川県の企画室長は「観光オフシーズンの冬場はまだ続くので予断は許さない」と話している。

>>924
JRは新幹線で乗車率保証を要求するようなアホなことはやらんだろう。
整備新幹線の乗車率は意外なほど低い(長野が55%、東北・盛岡以北が45%)が、
それでも採算が取れて貸付料が払える(長野180億円、東北80億円)くらい。

少なくとも新幹線は１時間に１本は列車が設定される。
対して能登空港はいいとこ３往復だろ。絶対的な輸送力を考えると、やっぱ鉄道が強いな。