バブル絶頂期の航空業界を懐かしむスレ

地方空港にも毎週のようにチャーター便が飛来し、
スペシャルマーキング気も続々登場、
さらにB747-400などのハイテク機もデビュー。
バブル絶頂期の航空業界を懐かしみましょう。

そーいや、あのころは飛行機マニアもたくさんいたよなぁ。

今思えば大寒やら中華やらよく来てたもんだ

漏れの母親はJALへの株式投資で儲けた。

バブルの頃関空が開港していたら
２４時間フル稼働だっただろうな。

格安航空券もいろんなルートのやつが出てたね。
UAのNRT-HNL-SYDとか。

バブル絶頂期に関空開港なら

ＪＡＬ国際線
関空ーシカゴ、ニューヨーク、サンフランシスコ、コナ、フランクフルト
ミラノ、ローマ、チューリヒ、デリー、テーグ、マニラ、プーケット、ペナン
ハノイ、ケアンズ、オークランド、クライストチャーチへ自社運航していたと思われ

国内線も関空ー仙台、熊本、鹿児島、宮崎へ毎日２便運航
不景気になっても関空経由が定着してそう
関空ー羽田線には７４７ばかり投入して成田救済

>>1
>B747-400

JASも導入を計画していた
レインボーカラーの-400想像図に萌えた

>>8
ANAのA340ﾓﾅｰ

JAZとWACなつかすぃ〜

>>10
WAC初飛行の時のずれたマーキングがその後の運命を暗示していたな

>>10
JUSTモナ〜

ＪＡ８１６１　８１６２　８１６９
夢の２クラス

>>12
あの会社が何だったのか未だにようわからん

>>14
狙いとしては各地の空港24H化を見越して、黒猫とペリカンと組んで
某社のメンフィスみたいなことやりたかったんでしょうけど
千歳線１往復だけじゃ昼間の貨物室で済んじゃうわな。747Fの無駄遣い。

>>15
なるほど。でもあのクジラはかわいかった。

あと５年もすれば、再びあの頃のような黄金期が来るさ。

全日空国際線計画（の中から１度も実現しなかったもの、現行コードシェア実現も含めて）

成田
・バンクーバー・モントリオール・トロント
・シアトル・ボストン・ダラス・オーランド・ポートランド
・メキシコシティ・ポートモレスビー・リオデジャネイロ・サンパウロ
・マンチェスター・リヨン・ニース・ミラノ・ローマ
・ミュンヘン・ベルリン・チューリッヒ・ジュネーブ・マドリード・バルセロナ
・パラオ・ヌーメア・パペーテ・オークランド・クライストチャーチ・メルボルン

関西-
・バンクーバー・トロント・ニューヨーク・ロサンゼルス・ワシントン・シカゴ
・パリ・ミュンヘン・ベルリン・オークランド・クライストチャーチ

名古屋は意外にもHNL以外新線予定は無かったのだが、極めつけ。
・千歳-ボストン。

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>18

どれも成田または関西発で全日空の運賃で飛べるとこじゃん。
ＮＨまたはコードシェア便で現地ハブ空港へ行けば、１回乗り換えるだけで行ける。
スタ・アラに加入したおかげで選択肢増えたし、バゲージの扱いも楽だし。

実質的に、この計画は形を変えて実現していると言っても過言ではないだろう。

>>20
スレタイぐらい嫁。

＞この計画は形を変えて実現していると言っても過言ではないだろう
これならJUSTのHND-SPKもその他もJAL機に形を変えて実現してることになるが、異論ないか？

解釈は自由

あのころのGWはすごかったねぇ。
今年じゃ中国線で定期便が運休するとは。

>>5
関空の計画自体はバブル期前のものでしょ？
別にバブルに踊らされて作ったわけでもないのに、なんか不良債権の象徴みたいな存在になちゃったなぁ。

>>14,15
道庁がヘタレだったからね、関空開港目前まで千歳の24時間できなかった。

関空は伊丹の代替空港として建設された経緯があるが、最終設計段階が丁度バブルの時期に重なったため、
乗り入れ希望会社が殺到し、結果的に不必要な設備まで建設してしまったといえる。

>>25
結局日本初の24時間空港は千歳に取られたんだけど、あれはなんちゃってだったね。

JALの成田−ニューヨーク線でエコノミークラス無し、っていう
便があったね。

羽田〜札幌のチケットが手に入らなくて、
小松経由で行ったりしたことかなー。

小松〜千歳も結構混んでたぞ。搭乗率90％超えてた時期もあったはず。

>29

nifのFTRAINで北海道新幹線必要性の例に出される、チケット瞬間蒸発事件ね。
ちょっと学会とかが重なったせいで、ありとあらゆる飛行機が満席。

あのときは本当に新幹線が欲しいと思ったね。
今はどーでもいくなってしまった。
つーか、オレにも、新幹線欲しいと思った時期があったんだと、赤面ものだ。
まったく、嫌なこと思い出させてくれるよ。

宮崎にもジャンボがとんでたんだよ。

>>33
しかも名古屋行きじゃなかった？

>>34
あったあった名古屋ｰ宮崎全日空

え、名古屋ー宮崎にSRとんでたの？？？

>>36
今となっては考えられないけどね…ホントに飛んでたよ。
てか、JALじゃなかったっけ、ジャンボ飛ばしてたの。

宮崎−東京は飛んでたと記憶してるが、今じゃ、JAS路線になり、酷い便はMD90
だべ。
俺的には前方座席だとこれ以上無いくらいに静かで好きだけれども。

ある意味、５年後くらいに２００３年頃は良かったとか言ってるんだろうな

>>37
ＪＡＬは７６７でつ
ＪＡＬが７３７投入前にあぼんしちゃましたね。
鹿児島とうまくリンクさせる考えは無かったのかしら？
しかし名古屋って不思議なところ
名古屋ｰ帯広なんぞバブルリゾート期の象徴だったんじゃ？
７６７で週四便からデイリーになり、
いつぞやサマーシーズンはデイリー＋週四便。しかも７６７
そのうち７３７デイリーでまったりしていたら
ＪＡＬから機材の小型化を帯広市に通達。慌てる帯広と十勝毎日新聞（笑）
確かに貨物が積めなくなるから必死だろうけど時既に遅し。
今ではＣＲＪデイリー。けど、残ってるだけましか？

名古屋〜帯広ってトヨタが欲しいんじゃないか？

テストコースへの貨物便か(ry

貨物って言うか、人員も。
そういえばトヨタは自社機持ってたっけ？

ＣＲＪじゃたかが貨物しかつめないっしょ？

なんつっても寿司職人を乗せていたＪＡＬじゃないか？

どんなすし職人乗ってたんだろうね?
回転寿司でも仕事がないようなやつ?

名古屋−鹿児島と名古屋−宮崎にSRが就航してたのは1992年あたり
だったと思う。
あと、バブル絶頂期ではないが1980年代前半には、名古屋−福岡と
名古屋−鹿児島にトライスターが就航していた。名古屋発着のNH国内線
としてはいずれも大型機投入例としては数少ない貴重なケースだったと記憶しております。

基本的に名古屋のNHは今も昔も中型機専門空港だからねぇ(昔はB-727･B-737ば
かり、今はA320ばかり)。ただ、バブル期はB-767が多かったような気はするが。

ただ、名古屋−宮崎･鹿児島･福岡、いずれもバブル期よりも現在の方が
機材こそヘボくはなったが、利用客数自体は増えてるんですよね(特に福岡)。

>>45
成田−ワシントン直行便ね
機種はダッシュ４００の導入でＮＹを追われたＪＡ８１６１　６２　６９

当時は初のＡＮＡ後追い路線として話題になったよね

空港に置いてある３社が乗った時刻表あるでしょ。
JALが赤、ANAが黒、JASが青表記のやつ。　
昔それに　[ANA 名古屋-宮崎　B４]　てのがあった気がするんだけど気のせい？
今じゃ考えられんね。

>>45
すし職人って何人いたの？
どこから雇ってきたの？
どんな勤務してたの？
誰か詳しいこと知らない？

ケータ会社のヤシだと思われ。

＞すし職人って何人いたの？
36人(初就航当時)

＞どこから雇ってきたの？
身内(TFK)のスタッフを養成して使った。

＞どんな勤務してたの？
ネタは搭載前にさばいてあるので、握って出すだけ。

以上のJAL寿司バーについて、詳しいことは『月刊エアライン』あるい
は『月刊翼』の91年6月号を参照。
そういえば当時は月刊誌が2誌あったんですねぇ。
いずれの誌も、どっちかというとワシントン線よりも北九州空港再開が
メイン扱いになってるようですが。

バブル期よりちょっと遅れて1993年に開港した新広島空港。

開港当初は、2000年度の羽田-新広島の利用客数を165万人と予測しており、
なんとも謙虚な印象を受ける(実際には200万人以上)。
過大予測とはならずに済んだ、珍しい例だと思う。

つまりじゃ、従業員の格は、回転寿司＞＞＞TFKだ罠（ｗ

>>53
ちゃんとした出張寿司でもネタは切ってもってくるが。

あまり余裕のネタを持って来ないので追加が制限されるのでイマイチだけど。

まさに、バブル絶頂期だな。

あのバブル絶頂期、羽田-伊丹は14往復しかなかったというのも、今ではおどろきですね。
というか、関空開港直後が最も少なかったのかな。

>>49,53　ｻﾝｸｽ
たしか1年たらずで取りやめになったんじゃないかな。寿司職人の搭乗は。
いくらバブル時代とはいえ、あんまり馬鹿馬鹿しい話なんで、他の人に
話してもネタと思われるよ。さすが航空＆船舶板（ｗ

ファーストの客が機内で出されるような寿司に喜ぶと思って
いたのだろうかと、小一時間（rya

＞＞５４
阪神淡路大震災がありましたからね。
未だに新幹線に乗りたがらない人がいるので
ね〜

そういえば、地震のせいでマリンジャンボが延命したんだった。

バブル絶頂期は、あのJASがB744発注してたくらいだからな。
当時のエアライン誌を見てると、JAS塗装のB744(想像図)がたまに登場する。
しかし、どこに就航させるつもりだったのだろう、やっぱホノルル線かな。

エアバスカラーのジャンボ機、実際に一度見てみたかった。

>>62
確か６機発注してた筈。B777に切り替えて７機に。
東京ー伊丹、千歳、福岡に飛ばすつもりだった。
ついこの間までのレインボーセブンそのまんまの路線ね。

と言うのはまったくのウソである。

というかよく知らない。

確かヘルシンキ線の構想があったような

>>66
フィンエアと共同でやるつもりだったね。
昔JAS（TDA)はDC9の訓練をフィンランドでやっていて
仲が良かったんだよね。よく知らないけど。

つーか、フィンエアはTDAのDC9を譲受けたんだよ。
向こうでフィンエアのDC9に乗ると、日本語表示がそのままなんで、
「さすが、親日国、わざわざ日本人向けの表示を完備してる」
なんて誤解する日本人も少なくなかったね。

>>68
そうそう、それでフィンエアがTDAのDC９を引き取りにきた時
あまりにも整備状態が良くて計画より高値で買ったんだよね。
知らんけど。

＞＞４０
確かに帯広から名古屋乗換えで福岡行く時２便あった時期が。
スーパーシートが３０席ほどありどうも国際線機材だった模様でした。
当時は帯広福島　帯広仙台などというわけのわからない路線展開してた
ＪＡＬさま及び宗男様ありがとう。
まさに泡のような夢でした。
結局帯広福岡はもめて開設できなかったようだが。

あのころのJASの路線展開のほうが無謀だった気がするが…

ANK　JAC　J-AIRがP確保に必死になってたころがﾅﾂｶｽｲ　ってか時間よ戻れ！

スッチーも勤務時間緩やかだったなー。
ANAは成田からのタクシー代上限1ﾏｿで残り自腹だったが今どうなんだろ。
年収800万位平気でいたのに、今やアルバイトスッチーだらけ。

バブル〜関空開港直前までは、成田も満杯、羽田も満杯、伊丹も満杯、という事情があった、
それで必然的に地方路線が活性化されていたのだろうか。

今と比較して印象深いのは、とにかく国内幹線･準幹線の便数が総じて今より少ないこと。
そして、機材が豪華。準幹線クラスでもB4クラスがバンバン投入されている。

ＪＡＳグループの方が無謀な路線展開してたね。
バブル弾けてからの方がご乱心　特に松本発着路線
仙台広島高松松山って・・・

NGO〜KMIのSRって当時のNGO〜HNLの間合い運用だったよね。
NGO〜HNLと言えば、アメリカウェストも来てたなぁ。

>>76
おお、懐かしい、ハワイアンの日本就航もマジカと思われてた（ちょっと遅かったけれど）

>>76
ＪＡ８１５７だったっけ？

ナゴルル線はお触りが多かったとか聞いたけれど…。

JASのDC-10-30懐かすぃ〜
ホノルル線、シンガポール線･･･一度乗ってみたかった。

航空じゃないけどある意味最大のバブルの仇花


ジャパニーズドリーム号

>>81
アクア東海道でつね。
田村正和がCMやってたな。

バブルの頃といえばBAの積極日本路線開設かな。
何てったって福岡−ロンドンがあったぐらいだし。でも大阪経由ね。
それでもBAの機材だったからあの福岡の空に飛んできてただけでも
すごいことなんだけど。スリランカもあたったし、
オーストラリアも季節運行でもなかったし。
バブルの頃からだいぶ送れてアメリカ本土線もDLが開設したけど、
ものの見事に運休（ｗ
とにかく本当にバブルの頃はすごかったね。

LA便のお客様で乗務員全員をラスベガスのカジノに招待してくださった方がいらっしゃいました。
あと機内免税品の何でも好きな物を乗員にプレゼントしてくださる方とか。。
今の新人にあの当時の話してもぴんと来ないみたい。
いい時代だったわ。。。。ﾄｵｲﾒ

そういう環境だとサービスもよくなるよね
CAさんもなんかうきうきしてた時代だったのですね
今のCAってなんか貧乏っちいしさｗ

>>81
それ何？お船？

あー、船舶のほうのバブル期の話も聞きたいね。
客船がバブリーになると航空の比じゃない事態になりそうだが…。

シティエアリンクが就航した時に、社長が
「たぶんお客さん乗らないと思うけど、赤字覚悟で。新しい交通機関になれば」
なんてコメントを新聞にしてた。
うんー、バブル。

何よりも、プライベートで飛行機乗るのに、普通運賃払ってた。

当時はいまよりも普通運賃安かったし。

同じ区間を往復するのに往復割引を使っていた

>>89
東京−大阪の普通運賃が\14,600だった。
マイルなんてものはなかったが、便によれば軽食も出たし
おしぼりサービスもあった。

>>91
っていうか、昔は飛行機乗れば、当たり前のようにボックス
ミールのサンドイッチが出たね。

最近日本で国内線乗ってないんですが、サービスはどんなものなんですか？

>>93
Ｙの場合、端的にいうと出される物が固形(メシ)から液体(飲み物)に
変わった事かな…
あと、機内誌以外の暇つぶし読み物が、一般雑誌が無くなって
新聞だけになったことくらい。あとはバブル期と変わらんと思う。

客層は悪くなったね

従業員の態度も悪くなったかも。

ANAの名古屋−宮崎は、名古屋のSPOTに余裕が無かったからだったと思う。
要するに、疎開。

名古屋と言えば、アメリカウエストも来てたな？

カクタス、そんなん来てたねぇ。
ハワイアンも来てなかった？

関係ないが、羽田のオアシスの一皿バイキングが懐かしい。
↓100どうぞ。

ひゃく！

ハワイアンは福岡に来てたと思う。
ただし、運航委託で事実上NW。

http://www.yahoo2003.com/betu/linkvp2/linkvp.html

ハワイアン名古屋にきてたね。
DC-8だったよ。

>>102 定期便で？

ビー万も成田以外に来てなかった？
名古屋だっけ？

バブルの頃、関空がなかったから
無理やり名古屋に突撃した会社多かったなあｗ
その後は名古屋どころか関空も撤退している香具師が多いがｗ

>>105
それ懐かしいかもかも。

>>105
それで大阪市内から名古屋空港までリムジンが走ったりしたんだよね

>>103
茶阿多阿だですた
3,4ヶ月に一度

90年4月月刊エアライン掲載ＪＡＳ国際線計画
第1期 92年までにNRT-SIN、HNL開設。
第2期 95年までにNRT-BKK、HKGなど。KIX-SEL、SIN、BKK、HKGなど。
　　　さらにNRT-SEL、SIN増便、米西海岸乗り入れ。
第3期 96以降、米東海岸、欧州（北部、中部、南部）乗り入れ。

この頃、747-400など新機材発注したり日米航空交渉が合意して勢いがありましたね。
しかし湾岸戦争や成田2期工事の遅れで計画通りにいったのは1期と2期の一部だけ…。

……そして2002年。JALに屈辱的に吸収された、と。

>>110
屈辱。
この受けた辱めはいかにして拭い去ることができるか？
毎日、屈辱に耐えて生きていいます。

JAノL＝JAL
//ANA＝All　Nippon　Airways

だったあの頃が懐かしい･･･

＞＞83

ULは未だに福岡就航してたはずだが。。。

金のタグのスーパーエグゼクティブクラスがあった＞JAL

>>113
もう、ねえよ。

JALのアブダビ−アテネ路線早く復活しないかな。

とにかく伊丹＝高知線の本数が多かった。
92年のデータだが、ANA・ANK・JAS合わせて19往復。羽田線すら上回っていた。
ほとんどがYSだったためだが、その後A320への置き換え・JASの撤退などがあり
現在は7往復まで減っている。

それにしてもJAIRやJACでいいからJAノLの再参入きぼん(w

>>117
来年には１５往復に増便予定
ＹＳに毛が生えたＱ４００で。

ＪＡＣも復活したほうがいいな

高知伊丹は、最盛期は20往復以上あったような。TDA＆ANA時代だけれど。

ただ、本数だけでなく、旅客数自体が多かったんだよね。
バブルよりかなり前だが、旅客数で全路線中6位というデータがある。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1017752123/166

伊丹からの四国線は本四三橋の影響をかなり受けたんだろうね

高松−大阪も多かったな。

伊丹ー徳島もJASのドル箱だった。

>>120
四国の鉄道はフリーゲージトレイン化を計画しているから、列車の増発と高速化が予想される。
そうなると、大阪−松山・高知もやばくならないか。

伊丹−高松って実質20分位でつか？

>>123
フリーゲージと振り子機能を両方搭載した車両は難しく、フリーゲージの
導入時は、振り子機能を使えない四国内の走行速度が低下するため、結局
総所要時間は遅くなるとも言われている。

ナウル航空スレもナウルとともに遠くに（以下略

>>126
そのうち国自体が海のそこかも…

>>123
高松・徳島は橋ができて鉄道でジャブを受けて高速バスでＫＯされた
だか松山・高知は距離があるんで少しは影響は受けるだろうが大丈夫だろう
ある程度乗客が減って両路線ともQ400での運航になったらかえってｳﾏｰかも

>>128
すでに松山線は一部Q400ですが何か?

JALCクラスの寿司のリフレッシュメント復活禿しくきぼんぬ！

Q400おわっちゃうだろ、しかも5月一杯あたりで。
どこいくんだ、Q400

いまだに6月の時刻表をもってない人がいるようです
>>129
128は穴系のこといってるんだろ

エセックスハウス
アトランタ
シカゴ
ビバリーヒルズ
サンフランシスコ
メキシコ
ワイキキ
コ･オリナ

残っているのは２箇所だけ･･･

>>133
プロウスリブってまだあんだっけ？

バンコクの変な場所にあるホテル

バブル時は商社の入社式終了後にJLの営業がJGC入会書配っていたというのは本当でつか？
（上３っつだけ？）

ええ？

ＪＧＣって接待の道具だったの！？

>>137
ﾅﾆｦｲﾏｻﾗ…
ﾍﾝﾅﾚｽｽﾙﾅﾖ。
ｽﾚｶﾞ2ｶﾏｴｶﾗﾌﾘｰｽﾞｼﾁｬｯﾀｼﾞｬﾅｲｶ…

１９９０年代初めだと思うんだけど、ＡＮＡ函館−大阪（もちろん伊丹）が１往復だけだったころ、夏にＳＲ入ってたような気がする。
当時、ＡＮＡスーパーシートは７４７にしかなかったけど、時刻表の「スーパーシート料金のご案内」に函館−大阪の料金が載ってて、「？」と思い時刻欄を見たらＳＲ入ってた。

あと、１９８０年代後半に、ＡＮＡ函館−名古屋の夏季増便がなかったころＴＲ入ってなかったけ？

>>139
大阪ー函館なら別段不思議じゃない気がしない？１往復だけだったんだし。
JAL便も無かったんだし

バブル期のJAL欧州線てまだ南回りあったよね？

知人の、リタイアしたＪＡＬ機長経験者によると、これからはコーパイクラスの年収は、以前と比較し３割減になるそうである。
他は推して知るべし。

>>133
モントカームはバブル絶頂期後に買ったの？
このリストに入ってないけど？

悪くはないけど、価格が高すぎ。
でもロンドン市内はこんなもんかもね。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>140
たしかに。
むしろ１往復しか飛んでなかったってことのほうが不思議だよね。

>>139
函館線のＴＲのことは知らないが、名古屋は全般的に機材が大きかったような気がする。

>>146
帯広線Ｂ６×２とか、山形線Ｄ１０とか、今考えれば信じられないようなの飛んでたよな。
今じゃＣＲＪだよ。

函館線の繁忙期はＴＲ×１からＢ６×２になったのだから、また別。

>>147
そうそう、帯広Ｂ６２とＢ６３で二便（そのうち一便は週４、残り３はソウル行きかプサン）
乗ってたの？と思うだろうが、結構乗ってた。
山形Ｄ１０は覚えが無いけれど、山形と言えば南西航空だったよな〜なつかし。

>>142
むしろこれまでが異常だった・・・

>>149
何で？
ヲタとしては、航空会社の社員には思いっきり高給貰って欲しいけどね

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

北海道のトマムリゾートに空港つくる構想あったよね。
２０００ｍ級滑走路で東京や大阪から直航便飛ばすってさ。
今じゃリゾート自体が（ry

あのころは人間の頭の中もお花畑だったんだろうな。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

当時は早く関空ができないと伊丹どころか名古屋がパンクしかねん
恐ろしい状況だったｗ

バブル後半だったけど、大学３年の終わりごろに「JAL」「ANA」の
両方から就職案内のハガキが直接家に来てた。自分の学科とは
あまり縁の無い企業だったので少々？だったが、この頃はその手
の資料やらハガキが山のように送られてくる時代、ちょっと悦に
入ってた。

それから２年、大学院１年の終わりごろにはもうバブルは崩壊
しかけていて、もち両会社からは何も来なかった。

もし飛行機ヲタ心くすぐられてあの時就職してたら、今頃どうなってた
んだろうか、と思うときが偶にある……

>>155
あんただけじゃないのに何故悦に入ってたのか理解に苦しむ。

>>156
そうやって誰もが夢をつかんだような気持ちになっていたのが
バブルだったったことだよ

age

>>155
今でも山のように来ないか？
デパートなんかでもらう紙袋に詰めると、
4袋くらいにはなったが

保全

あぼーん

キャビアお持ち帰り自由だった・・・・

JALのロンドン線７４４でC,Fオンリー構想なんてのも雑誌に載ってたな。

NY線はそうだったんでしょ？

>>164
そこまではいかなかった。JFK線は最後尾のコンパートメントのみYという機材はあったが。

>>163
７４４はバブル後の導入のはずだが

機内食もあったし、航空会社の株価も高かったし、
職員の給料も高かったし、おまけも豪華だったけど、
結局高い運賃のおかげだったわけで．．．

>>167
正規運賃は当時より今のほうが高いけど？

ラウダエアーってまだあります？
Yだったのですが陶器に入った機内食に驚きました。
「らくだ」じゃないですよ〜

にき・ラウダって顔のやけどが売りな人だよね。

バブル期か・・・
Ｎ８８ＨＴ（寿司チェ−ン店のオ−ナ−の自家用機）
Ｎ１０９ＨＴ（某信用組合→東京共同銀行→整理回収銀行？関連の自家用
Ｂ−７２７ ＨＴはオ−ナ−のイニシャル？）
バミュ−ダ籍のＢ−７３７（？？−ＢＫＯ）ｅｔｃ・・・・
とにかく怪しげな飛行機が成田に頻繁に飛来していた。

>>169
確かルフトハンザだったかKLMだったかに吸収されたはず。
本人はもう一度航空会社を立ち上げるつもりらしい。

>>170
レース中の事故だっけ？

長崎にも747が飛んでたな

>>172
いい加減なこと書くな。
立派に飛んでいる。星組だろうが。
まぁ、ニキ・ラウダ本人は会社から追い出されたがな。

>>174
マジで？
何で追い出されたか理由キボンヌ

GAネタですみません。桶川のホンダエアポートには
企業が買い漁ったタービンヘリが所狭しと並んでいました。

>>168　正規運賃は今のほうが高いの？
　　　　でも実質収入減で、株価暴落で、機内食もなくなったし、
　　　　給料も大幅ダウンだし、昔は早番はタクシーがお迎えに
　　　　きたし、至れり尽くせりの業界だったのだが．．．

やっぱりバブルでも増えていなかった羽田ー伊丹線

バブルの頃に関空があればなあ、今頃連絡橋は無料だっただろう

>>175
91年にタイで767を落としたのがこたえた。
（墜落原因はボーイング側の問題なはずだが）
で、経営陣から外されて、宿敵だったオーストラリア航空に買収された。
その後もネパール政府との癒着とか結構悪い噂もある。

本人はオーストラリア国内の小さな航空会社を買って、
もう一勝負狙ってるようだが。

間違えたオーストリア航空だ。

NRT-ORDをJALが

バブルに踊れなかった伊丹。
関空はあと５年早くできれば・・・

>>148
帯広といえば、一時期のＪＡＬの熱の入れようが異様だったと思う。
全部Ｂ６で、東京、名古屋、仙台、福島に飛ばしてた。
うち名古屋が２便（１便の曜日もあり）でほかは１便。
帯広−福島にＢ６なんてありえなかったと思う。
（ちなみに当時、札幌−福島がＡＮＡでＢ６×２、函館−福島がＮＡＬでＦ５０×１で、これらと比べても帯広でＢ６×１は不可解）
間違いじゃないか？と思われるかも知れんが、たしかに３年間くらい実在してた。

今は東京はＪＡＳと一緒になり、大阪もＪＡＳだったのがＪＡＬになった形。
名古屋はＣＲＪ×１が細々と飛んでる。
東北路線は全滅。

>>183
帯広の北西にはあの巨大リゾートのトマムがあったわけだが、
その飛行機が常に満員になるような状況を誰もが考えてたわけだ。
バブルのバカさ極まれりだな。
もっとも帯広はスキーシーズンはともかく、実は観光できる場所じゃないからねえ。
（今調べたら、豚丼発祥の地ってのが最近の売りなんだとさ ｗ）

その帯広もついに起死回生でWRCの誘致に成功したがいいが、
貧弱すぎるアクセスラインと宿泊施設で、
まともに開催できるか危ぶまれてるのが現状。

ああ、トマム自体は今でもあります。

帯広は観光するところじゃないでしょ。
六菓亭や柳月などの菓子を楽しむべきところ。
釧路や網走の方がまだ観光すべきところがある。

だから観光客誘致のために「とかち帯広」なんて愛称を付けてるわけか…

ああ航大帯広監獄北の地獄

JASのB747-400購入計画

>>189
エアバスカラーのB747-400だったね。

しかもNRT-JFKw