ｲﾏﾄﾞｷFｸﾗｽやSｼｰﾄに乗ったことのないﾔﾂは貧乏人(w
76 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/12 19:59
77 ：75：03/10/13 13:08
ぶっぶー
79 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 23:23
ｷﾞｬｶﾞ━━Σ(ﾟдﾟlll)━━ﾝ!!!
80 ：ｲﾏﾄﾞｷｸﾞﾘｰﾝ車に乗ったことのないﾔﾂは貧乏人(w：03/11/03 21:01
81 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/03 23:03
／⌒ヽ
/ ´_ゝ`）すいません、ちょっと通りますよ・・・
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Ｕ .Ｕ
/ ´_ゝ`）すいません、ちょっと通りますよ・・・
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Ｕ .Ｕ
82 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/03 23:04
うんこ
83 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/03 23:58
俺は年収 ２５００万だが一度もＦに乗ったことは無いぞ。
金の無駄としか思えんのだが。
金の無駄としか思えんのだが。
84 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/04 00:06
一度乗ればわかるよ
C以下には乗れなくなる
海外発券なら安いし
C以下には乗れなくなる
海外発券なら安いし
86 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/15 22:43
Sはリア厨でも巣解明と使えば激安で乗れる。
88 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/26 00:12
90 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 00:41
なかなか。
91 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 02:55
スーパーシートは大して値段変わらないから気が向いた人はどうぞって感じ
フライト長いとファーストクラスの方がいいんだろうけど
やっぱり窮屈なのは一緒だよ
フライト長いとファーストクラスの方がいいんだろうけど
やっぱり窮屈なのは一緒だよ
93 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 03:13
>>91
ちゃんと往復Fが契約にはいっているとさ
ちゃんと往復Fが契約にはいっているとさ
95 ：(na)：03/12/27 15:00
ひまじん
あぼーん
ＣやＦでスペシャルミールを注文したら、
エコノミーと同じものでてくるの？？
エコノミーと同じものでてくるの？？
100 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/27 03:37
>>97
yes
yes
102 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 02:12
103 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 02:30
age
107 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/30 10:27
>>67
空港事情が良くない日本ではＦの需要が高いと思われる。
他国ではビジネスジェット。日本ではＦクラス利用。
とある日本の大企業の経営者は日本にもマトモな空港がホスイとほざいている。
理由は時間が限られているから。
空港事情が良くない日本ではＦの需要が高いと思われる。
他国ではビジネスジェット。日本ではＦクラス利用。
とある日本の大企業の経営者は日本にもマトモな空港がホスイとほざいている。
理由は時間が限られているから。
今朝の「儲かりマンデー」見なかったヤツも貧乏人(w
110 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 02:03
たしかに一度ＣやＦの旨みを知ったＹに乗るのはきつい。
近距離ならともかく、５時間以上とかの路線なら特に・・・
って、俺もＣが数回あるだけでＦの世界は知らんが。
近距離ならともかく、５時間以上とかの路線なら特に・・・
って、俺もＣが数回あるだけでＦの世界は知らんが。
111 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 02:07
Fの世界はnon revenue労働者だらけ
116 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 05:37
http://www.book-navi.com/book/syoseki/300man.html
ところで↑を見てどう思う？？
どうやら将来、日本の平均年収が300万〜400万になるらしい。
といっても年収300〜400万が米国をはじめとした世界の先進国の平均年収らしいとか。
【未来のエアラインの客層】
Ｆ→大富豪
Ｃ→ビジネスマンや小金持ち
Ｙ→一般人やフリーター（格安航空券で搭乗）
これじゃ「Ｆクラスなんていらない！！」てことになってもおかしくないな。
第一こういう年収１億以上の大富豪はＦなんて使わないでビジネスジェットだろ〜な〜。
日本の空港事情も20年前とは比べ物にならないくらい改善されているし。
ところで↑を見てどう思う？？
どうやら将来、日本の平均年収が300万〜400万になるらしい。
といっても年収300〜400万が米国をはじめとした世界の先進国の平均年収らしいとか。
【未来のエアラインの客層】
Ｆ→大富豪
Ｃ→ビジネスマンや小金持ち
Ｙ→一般人やフリーター（格安航空券で搭乗）
これじゃ「Ｆクラスなんていらない！！」てことになってもおかしくないな。
第一こういう年収１億以上の大富豪はＦなんて使わないでビジネスジェットだろ〜な〜。
日本の空港事情も20年前とは比べ物にならないくらい改善されているし。
117 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 08:27
>>116
ビジネスマンだって今はＹで移動が多くなっているはず。
ビジネスマンだって今はＹで移動が多くなっているはず。
118 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 14:10:31
FクラスやCクラスがなくなれば、Yの格安航空券は流通枚数減ると思うよ。
もしくは、今の倍以上の価格になってしまうはず。
もしくは、今の倍以上の価格になってしまうはず。
119 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:14:44
それにしてもFやCに自腹で乗る奴いるのか？
120 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:19:03
121 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:24:01
>>116実際は
自家用機、ビジネスジェット→富豪
Ｆ→廃止
Ｃ→一般金持ち（中小企業社長、大会社役員）
プレミアムＹ→一般人小金持ち
Ｙ→一般人
海外旅行せず→フリータ
になる予感
（8）その結果、想像を絶する所得格差が生じ、新たな階級社会が生まれる。年に１億円以上かせぐ１％の大金持ちと、
年収300〜400万円程度の一般サラリーマンと、年収100万円程度のパート労働者・フリーターとの三層構造の社会ができる。
エリートと非エリートの所得格差は100倍以上になる（アメリカは1000倍、いまの日本は数倍程度）。
（9）年収300〜400万円というのは世界的に見て標準的な労働者・サラリーマンの所得だから、
いま平均700〜800万円もらっている日本のサラリーマンは、
大幅な減収と身分の不安定にさらされる。サラリーマンの９割は「負け組」に転落する。
自家用機、ビジネスジェット→富豪
Ｆ→廃止
Ｃ→一般金持ち（中小企業社長、大会社役員）
プレミアムＹ→一般人小金持ち
Ｙ→一般人
海外旅行せず→フリータ
になる予感
（8）その結果、想像を絶する所得格差が生じ、新たな階級社会が生まれる。年に１億円以上かせぐ１％の大金持ちと、
年収300〜400万円程度の一般サラリーマンと、年収100万円程度のパート労働者・フリーターとの三層構造の社会ができる。
エリートと非エリートの所得格差は100倍以上になる（アメリカは1000倍、いまの日本は数倍程度）。
（9）年収300〜400万円というのは世界的に見て標準的な労働者・サラリーマンの所得だから、
いま平均700〜800万円もらっている日本のサラリーマンは、
大幅な減収と身分の不安定にさらされる。サラリーマンの９割は「負け組」に転落する。
122 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 15:29:56
>>120
ハワイやグアムだから成り立つんだがねえ・・・
ま、韓国、台湾でもオケーか
地方発着のCは確かにガラガラだ
だから関空の国際線なんて欧米線がどんどん撤退している
伸びるのは、Cなくてもやっていける近場便（中国・韓国）だけ
ハワイやグアムだから成り立つんだがねえ・・・
ま、韓国、台湾でもオケーか
地方発着のCは確かにガラガラだ
だから関空の国際線なんて欧米線がどんどん撤退している
伸びるのは、Cなくてもやっていける近場便（中国・韓国）だけ
123 ：オーバーテクナナシー：04/12/02 18:24:44
俺の乗ったこと無いよ。
１がもう馬鹿かとアホかと思いました。
１がもう馬鹿かとアホかと思いました。
124 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 18:30:03
125 ：ANIOTAさん：
＞＞１
MD-11のファースト通ってコクピット入れてもらった事と、
荷物無くなって詫びでビジネス乗ったことしかない。
そんなに金がありあまってるなら、飛行機買って、ただで皆を乗せてくれ・・・。
MD-11のファースト通ってコクピット入れてもらった事と、
荷物無くなって詫びでビジネス乗ったことしかない。
そんなに金がありあまってるなら、飛行機買って、ただで皆を乗せてくれ・・・。