【事故の】日本航空が起こした事故事件【歴史】
離陸前のランディング中に、コクピットからCAのチーフに
”みんな席に着いたか？”
みたいなこと聞かれて、チーフがCAも全員ついたよっていったらしい。
だが、スーパーシートだったかな？客の上着をかけたりなんだ利するのが忙しくて離陸待機中に
席を離れていたらしい。そしたらコクピットから連絡あったときに誰もいなくて
ばれたみたい。そのときにチーフが”こんなことよくあることです”みたいなこと言って
火に油を注いだみたい。
それで機長が切れて、ルールを守れない人とは飛べない、って言ったみたいだよ。
これをどこかの組合が会社に問いただしたみたいで、そのときに
”機長は変な人か？？社内でうわさになっているが？？”
みたいな公開質問状が組合報にのってて、これに対して会社が
”そのような事実はない”ってこたえたのが面白かったw
当方別業界の人間なので専門用語間違えてたらごめんなさい。
２月の羽田ー＞福岡の便でキャプテンとチーフのケンカでフライトをキャンセルしてしまった話でした。
”みんな席に着いたか？”
みたいなこと聞かれて、チーフがCAも全員ついたよっていったらしい。
だが、スーパーシートだったかな？客の上着をかけたりなんだ利するのが忙しくて離陸待機中に
席を離れていたらしい。そしたらコクピットから連絡あったときに誰もいなくて
ばれたみたい。そのときにチーフが”こんなことよくあることです”みたいなこと言って
火に油を注いだみたい。
それで機長が切れて、ルールを守れない人とは飛べない、って言ったみたいだよ。
これをどこかの組合が会社に問いただしたみたいで、そのときに
”機長は変な人か？？社内でうわさになっているが？？”
みたいな公開質問状が組合報にのってて、これに対して会社が
”そのような事実はない”ってこたえたのが面白かったw
当方別業界の人間なので専門用語間違えてたらごめんなさい。
２月の羽田ー＞福岡の便でキャプテンとチーフのケンカでフライトをキャンセルしてしまった話でした。
209 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 19:02
逆噴射事故って海水がクッションになって炎上しなかったのかな？
浅瀬だから関係ないか。
浅瀬だから関係ないか。
210 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 23:43
やっこらさage
211 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 20:30
大きな衝撃音（不明）
何だ、今の？
解かりません。
メインパワー、チェックして。
くそ！、何かに当たったのか？
解かりません、何も見てませんが。
危ない！
左に回避しろ！
何だ？今の飛行機は？米軍か？？
違うでしょう。そういう感じではないと・・
待て、ありゃ自衛隊の偵察機だよ。
本当に？
くそ、あの野郎め・・。
やばいですよ、パワー失ってます。
何て事だ。ふざけてる。メインコントロールと
全てのユニットをチェックしろ！！！
反応なしです。機は操縦不能です。
いいか、みんな。俺は絶対この飛行機を落とさんぞ。
スピードはまだ減少してます。
くそ、パワーを上げろ。ギアはチェックしたか？
それは大丈夫です。
すみません、機長。お客様が・・
今はそれどころじゃない。黙らせろ！
・・・解かりました。
（大きな警告音）
何だ・・？
あ、やられた。
http://members.tripod.co.jp/m_c_hama/m_c_hama/chikuwa/non/123accident/
何だ、今の？
解かりません。
メインパワー、チェックして。
くそ！、何かに当たったのか？
解かりません、何も見てませんが。
危ない！
左に回避しろ！
何だ？今の飛行機は？米軍か？？
違うでしょう。そういう感じではないと・・
待て、ありゃ自衛隊の偵察機だよ。
本当に？
くそ、あの野郎め・・。
やばいですよ、パワー失ってます。
何て事だ。ふざけてる。メインコントロールと
全てのユニットをチェックしろ！！！
反応なしです。機は操縦不能です。
いいか、みんな。俺は絶対この飛行機を落とさんぞ。
スピードはまだ減少してます。
くそ、パワーを上げろ。ギアはチェックしたか？
それは大丈夫です。
すみません、機長。お客様が・・
今はそれどころじゃない。黙らせろ！
・・・解かりました。
（大きな警告音）
何だ・・？
あ、やられた。
http://members.tripod.co.jp/m_c_hama/m_c_hama/chikuwa/non/123accident/
そんだったらそう管制に伝えるよな
213 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 04:34
そろそろくるな。でも死者なしの予感。
214 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 04:38
４，５年前の話。JA○のHNL-FUK線のDC-10がフラップ降りずに上空で２-３０分くるくるしたあと
奇跡的に降りて着陸したが、お客に何の説明もなかったぞ。こういう会社なのか?。
奇跡的に降りて着陸したが、お客に何の説明もなかったぞ。こういう会社なのか?。
215 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 14:37
どかーぞ
>>214
当事者（＝お客）でつか？
当事者（＝お客）でつか？
217 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 02:03
関係者の話や、営業体制などを総合すると日光って日本の航空会社で
一番、次に事故起こしそうな気がする。
一番、次に事故起こしそうな気がする。
218 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 06:21
あまり言えないけど、たとえば整備場に部品がたくさん落ちているらしいです。
普通はご存知のように、部品一つなくても責任問題ですからねえ・・・
普通はご存知のように、部品一つなくても責任問題ですからねえ・・・
220 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 04:09
>>214
福岡？
福岡？
221 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 21:42
>>217
飲酒に居眠りの穴のほうがやばいだろ
飲酒に居眠りの穴のほうがやばいだろ
222 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 21:44
223 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 21:50
日航は制服売り飛ばして懲戒解雇のコーパイもいるしな
224 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 22:22
死ぬほど詰まらん解雇理由だな。
売春とかの方がまだ諦めもつく…
売春とかの方がまだ諦めもつく…
226 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/14 04:52
>>167
モスクワ経由のパリ行のＢ７４７だね。
ＣＡＰＴはモスクワ路線室の西岡って言ったっけ？
日本海のＫＡＤＢＯって言うポイント超えてＣＢ避けたんだったかな。
オートＰをＨＤＧモードのまま飛んだので偏西風に流された。
確かソ連軍はスクランブルを掛けたよね。
１２３便事故の後、大韓航空００７便の二の舞になるところって事で
激しく叩かれてた。
当時、モスクワ路線の機長に若くして昇格したエリートと表現していたが
俺的には関係ないんじゃないかと今思う。
何が違うって、ソ連のビザ持ってるだけでしょ。
モスクワ路線と国内でＰの技量に差があったら怒るよ。
とはいえ、機長昇格訓練は大概国内路線だよね。
モスクワ路線室なんて今無いのよね。
モスクワ経由のパリ行のＢ７４７だね。
ＣＡＰＴはモスクワ路線室の西岡って言ったっけ？
日本海のＫＡＤＢＯって言うポイント超えてＣＢ避けたんだったかな。
オートＰをＨＤＧモードのまま飛んだので偏西風に流された。
確かソ連軍はスクランブルを掛けたよね。
１２３便事故の後、大韓航空００７便の二の舞になるところって事で
激しく叩かれてた。
当時、モスクワ路線の機長に若くして昇格したエリートと表現していたが
俺的には関係ないんじゃないかと今思う。
何が違うって、ソ連のビザ持ってるだけでしょ。
モスクワ路線と国内でＰの技量に差があったら怒るよ。
とはいえ、機長昇格訓練は大概国内路線だよね。
モスクワ路線室なんて今無いのよね。
228 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 09:40
>>226
>>227
このＣＡＰＴって事件のあとＣＯＰ(ＪＡＬならＦ／Ｏか)に降格されたけど、
再昇格できたの？
サンフランシスコの不時着水事故の機長は一生Ｆ／Ｏだったらしいけど、
羽田の離陸失敗事故の機長は裁判終了後Ｆ／Ｏで乗務復帰→執行猶予明け(２〜３年？)→
再訓練→再昇格(トータル７〜８年？)で、ようやく機長に戻れた。
>>227
このＣＡＰＴって事件のあとＣＯＰ(ＪＡＬならＦ／Ｏか)に降格されたけど、
再昇格できたの？
サンフランシスコの不時着水事故の機長は一生Ｆ／Ｏだったらしいけど、
羽田の離陸失敗事故の機長は裁判終了後Ｆ／Ｏで乗務復帰→執行猶予明け(２〜３年？)→
再訓練→再昇格(トータル７〜８年？)で、ようやく機長に戻れた。
229 ：管制官：04/08/19 01:41
いろいろあるね
230 ：226：04/08/21 23:33
226だが、彼を擁護するつもりはない。
でも、副操縦士に降格された事でミスの責任は取ったわけだから
その後の機長復帰に何らかの力が障害になるのはどうかなって思う。
ミスが許される仕事ではないし、時期が時期だったけど。
重要なのは何でミスが発生したかだと思う。
そこを追求しないと、再び同じ事が起こると思う。
でも、副操縦士に降格された事でミスの責任は取ったわけだから
その後の機長復帰に何らかの力が障害になるのはどうかなって思う。
ミスが許される仕事ではないし、時期が時期だったけど。
重要なのは何でミスが発生したかだと思う。
そこを追求しないと、再び同じ事が起こると思う。
231 ：NASAしさん：04/08/22 02:17
おじゃるは定期的に整備でサボタージュがあるしね（意図的ケーブル切断等）
組合は怖いでごじゃる
組合は怖いでごじゃる
>230
どうでもいいことだけど、名前欄に226って書いてあるんだから
わざわざ「226だが」と名乗らなくてもわかるぞい。
どうでもいいことだけど、名前欄に226って書いてあるんだから
わざわざ「226だが」と名乗らなくてもわかるぞい。
233 ：226：04/08/28 21:17
>232
言う通りだ。ｽﾏｿ
言う通りだ。ｽﾏｿ
234 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 02:27
自分の頭の中で、最も古い記憶のひとつなのですが
３〜４歳くらい頃、１９７７年か１９７８年の夏に
千歳空港から羽田行きの日航の飛行機に乗ったのです。
そのとき東日本には台風が接近して悪天候になり
千歳からの離陸便は自分（と母）が乗ったその便を最後に全部欠航となり、
千歳空港まで車で送ってくれた叔父はその後緊張して
無事に着陸が確認できるまで（４〜５時間だったらしい）空港に留まっていたそうです。
離陸後、台風の影響で羽田に着陸できず、名古屋や大阪に迂回した後に
羽田に戻ってきて何とか着陸、と言う経験をして以来飛行機が苦手になった。
（記憶は古いのだけど、怖かったのははっきりしている）
とにかく上下にむちゃくちゃ揺れたし、停電になって機内が真っ暗にもなった。母は泣いてたし（ｗ
母によれば新聞にも載ったといっているのですが、
けが人等が出た訳でもないらしいので、報道されたのかどうかは良く分かりません。
ボーイング機だったのか、DC機だったのかも良く分からないけど、
今日のように台風がくるとこの記憶がよみがえって、JALよりもアナ派かなーと思ったりもします。
こういう迂回飛行なんてよくある事ですか？
３〜４歳くらい頃、１９７７年か１９７８年の夏に
千歳空港から羽田行きの日航の飛行機に乗ったのです。
そのとき東日本には台風が接近して悪天候になり
千歳からの離陸便は自分（と母）が乗ったその便を最後に全部欠航となり、
千歳空港まで車で送ってくれた叔父はその後緊張して
無事に着陸が確認できるまで（４〜５時間だったらしい）空港に留まっていたそうです。
離陸後、台風の影響で羽田に着陸できず、名古屋や大阪に迂回した後に
羽田に戻ってきて何とか着陸、と言う経験をして以来飛行機が苦手になった。
（記憶は古いのだけど、怖かったのははっきりしている）
とにかく上下にむちゃくちゃ揺れたし、停電になって機内が真っ暗にもなった。母は泣いてたし（ｗ
母によれば新聞にも載ったといっているのですが、
けが人等が出た訳でもないらしいので、報道されたのかどうかは良く分かりません。
ボーイング機だったのか、DC機だったのかも良く分からないけど、
今日のように台風がくるとこの記憶がよみがえって、JALよりもアナ派かなーと思ったりもします。
こういう迂回飛行なんてよくある事ですか？
>>234
おそらくＤＣ８−６１ですな。
俺の場合は、７２年の夏にＴＤＡ（当時）の「ムーンライト」ってゆう深夜便
のＹＳに、ＦＵＫ−ＨＮＤで乗った父親が、雷と揺れで生きた心地がしなかった
と話していたのを思い出しました。
おそらくＤＣ８−６１ですな。
俺の場合は、７２年の夏にＴＤＡ（当時）の「ムーンライト」ってゆう深夜便
のＹＳに、ＦＵＫ−ＨＮＤで乗った父親が、雷と揺れで生きた心地がしなかった
と話していたのを思い出しました。
どうも詳しい日付は１９７６年の９月８日か９日だったみたいです
DC８だったんですかねー？
B７４７かDC-１０だった可能性もあるみたいなんですが
子供の目にはどれも同じ「大きい飛行機」だったので・・
自分にとっては初の飛行機搭乗だったのでどの機種だったのかは知りたいんですけどね。
事故とは関係ないのでサゲマス。レスサンキューでした
DC８だったんですかねー？
B７４７かDC-１０だった可能性もあるみたいなんですが
子供の目にはどれも同じ「大きい飛行機」だったので・・
自分にとっては初の飛行機搭乗だったのでどの機種だったのかは知りたいんですけどね。
事故とは関係ないのでサゲマス。レスサンキューでした
237 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 16:56:57
あの５２０人が死んだ事故を何度も起こして経営破たんしてしまえ。
238 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 18:00:43
印度で誤着陸したDC8って
損傷は大した事が無かったけど
修理しても、小型機用の空港のため離陸出来ないという判断で
全損扱い、解体処分になったんですよね。
損傷は大した事が無かったけど
修理しても、小型機用の空港のため離陸出来ないという判断で
全損扱い、解体処分になったんですよね。
239 ：ＪＧＣ会員：04/09/12 18:41:14
ＤＣ１０まだ飛んでいるんですね。
国内線なんて、まだクラスＪへの回収工事しよるようやし
国内線なんて、まだクラスＪへの回収工事しよるようやし
240 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 11:55:35
旧聞復活。
＞206
あの事故でもっとも愚かなのはこの管制官だったはず。
機長ばかりさらされて、結局無罪だったけど、この管制官男女は
公判までもってったのか。
この事故をネタに新管制システムを予算請求した国土交通章に免じて
不問となって、性懲りもなく管制してるんじゃないだろうな
＞206
あの事故でもっとも愚かなのはこの管制官だったはず。
機長ばかりさらされて、結局無罪だったけど、この管制官男女は
公判までもってったのか。
この事故をネタに新管制システムを予算請求した国土交通章に免じて
不問となって、性懲りもなく管制してるんじゃないだろうな
241 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 12:31:48
愛知県三好町の町立三好町民病院で町内の農業の女性（７２）が心臓の検査後に死亡した事件で、同病院の柴田時宗院長は十四日、院内で記者会見し、医療ミスを認めるとともに「ご家族や関係者のみなさんに深くおわびしたい」と陳謝した。
>>206
>>事故をきっかけに、国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）は昨年９月、ＴＣＡＳの指示を優先するよう国際規定を改めた。
いや、きっかけの一つだな。
最大の原因は、独Bodensee上空でロシアTU旅客機とFedex機が正面衝突した事故だね。
オーストリア？の怠慢管制官がTCASと正反対の指示をした。
たしか該当管制官はそのご遺族に復讐されたような。。
>>事故をきっかけに、国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）は昨年９月、ＴＣＡＳの指示を優先するよう国際規定を改めた。
いや、きっかけの一つだな。
最大の原因は、独Bodensee上空でロシアTU旅客機とFedex機が正面衝突した事故だね。
オーストリア？の怠慢管制官がTCASと正反対の指示をした。
たしか該当管制官はそのご遺族に復讐されたような。。
243 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 16:21:48
244 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 07:00:59
JAS派だった漏れにとってJJ合併が事故だ。
245 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 15:01:09
JALの広告は事故。他社や他交通機関を批判する広告。
246 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 11:47:09
JAL：のぞみへ、先に行ってるね(はぁと
JR：で、どこに行くの？
JAL：御巣・・・
にしか見えん。
JR：で、どこに行くの？
JAL：御巣・・・
にしか見えん。
247 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 11:52:43
JALのCPは酷い
自分でコーヒー客に掛けてすぐ逃げて別の客乗が誤るような会社。
自分でコーヒー客に掛けてすぐ逃げて別の客乗が誤るような会社。
248 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 11:59:30
ブルスカに二人の元風俗バイトの人いる。いかがわしい
249 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 01:04:26
豚肛エアラインズ
250 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 23:59:13
me-de-
事故といえばアトランタ事件と東洋ホテル事件だな。
252 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 00:38:57
ホノルル線で、USAF-F15とニアミス。
253 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 00:41:42
新千歳行きが北方領土上空まで行き、ロシア軍から威嚇射撃された件。
254 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 06:41:36
>>253
あったっけ？
あったっけ？
255 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 17:44:54
穴のほうがヤヴァイ
大阪東洋ホテルにステイしていたJ○Lの新人(当時)スチー3人組が、ロンブーの2人と売れない吉本芸人にナンパされ、
6人でミナミで飲んだ後、宿泊先の東洋ホテル(のシングル部屋)へ直行、それぞれ1対1になって部屋に消えましたとさ。
そのうちの1人が次の日の朝の集合時間になってもになってもロビーへ降りてこず、すわ事件かとあわてたホテルの
マネージャーとグループのチーフが合鍵で部屋に突入すると、泥酔状態のスチーとロンブーの出っ歯の方が全裸でバスタブで爆睡。
そのヤリマンスチーは即首になり、現在はスカイ○ークで働いているとさ。 めでたしめでたし。
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