【事故の】日本航空が起こした事故事件【歴史】

モスクワ・デリー連続墜落事故
片桐機長の羽田沖逆噴射
航空史上最大の墜落事故
総会屋への11億円利益供与
現役暴力団構成員パーサー
現役社員のヌードグラビア

事件事故不祥事の歴史・それが日本航空の50年

222

333

穴社も必死なんだな・・・。

>>1
上３つはともかく、
下３つは一般旅客にはどうでもいいことだと思うのだが。
そもそも
＞総会屋への11億円利益供与
＞現役暴力団構成員パーサー
＞現役社員のヌードグラビア
これのどこがどう事故事件なのか俺の頭ではよく分からないから是非説明してくれ。

総会屋への利益供与は事件・犯罪だろうが。

それに似たような事まだやってるんだけど。
仮名でおとなしい方に。。。

>現役暴力団構成員パーサー
いいんんじゃないっすか？
この人は更正して作家になったんだから！(ｗ

>現役社員のヌードグラビア
いいんじゃないっすか？
この人のおかげでﾊｧﾊｧさせてもらいますたんで！(ｗ

ｶｵﾘﾀｿ　ﾊｱﾊｱ！

日航は事故が多いからいやずら。おれは日エア使うけど、合併して欲しくなかった。

DC-8=やたら事故起こす飛行機

というイメージがやたら強いのは、日航のせいだろうか。

しょっちゅう報道それるおかげで、飛行機に詳しくなる前っから
DC-8の名前だけは覚えてしまってた。

ニュースとかだと「でぃーしーはちがたき」って言ってたよね。確か。

もく星号事故もお忘れなく…。

DC-8＝危険という認識を植え付けたのは凄い。
実はQANTASと並んで安全な会社と言われた時期もあったんだが・・・

契約社員CA問題で静香ちゃんと大喧嘩。
日経連も巻き込んだ大騒動。

ダグラスはしAルに謝罪と賠償を(ﾜﾗ

確か、DC-10も海外で一機落としてたよね?
なんでJLが運航するマクダネルダグラス機は、どれもことごとく落ちるんだ。

僕はやはりＪＬ１２３便、７４７ＳＲの事故ですかね。
ＴＶで当時の映像が流れるたびにぞっとしますよ。
なので、なるべくならＡ３８０はＪＡＬには導入しないでほしい・・・。

アンカレッジでなんか事故起こさなかった？

8122がスケートしたヤツ？
酔っ払い外人Pがエイト落としたヤツ？

JL123便のフラッシュ見て、泣けました。
最後のGPWSの「プルアップ」のところで、機長が「あぁだめだぁ〜」と叫ぶ声が耳に残ります。
こんなにがんばっていたのに。。。なんで。。。ひどすぎるよ。
心からご冥福を祈ります。

ttp://www.geocities.co.jp/Outdoors-River/2358/jal123.swf

>>15
DC-10は落としていない

部品はよく落としてるけどね（ｗ

>>15
>>20

伊勢湾上空でのＭＤ−１１の事故こそ取り上げるべきでは？

>>20
アンカレッジ事故を、DC-10と勘違いしていたよ。あれもDC-8だったんだな。

>>22
確かに。いつまで使う気なんだろうね、MD-11……。

しAルはあっちこっちで落ちてまつ。。。
(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/crash.htm

やっぱり流行語にすらなった「機長、やめてください」だろう・・・・。

わずかとはいえ死者も出ている事故だから、笑うわけにはいかないけれども
機長がボケーッとしながら乗客と一緒に救命ボートに乗っていた、っていうのは
さすがにちょっと苦笑してしまう。

今なにしてるんだろう。片桐氏、手記でも書かないのかな。

（＾＾）

しＡル晒し上げ

そういえば、ＪＤＡ(日本国内航空、現在のＪＡＳ)からコンベア８８０借りて操縦訓練中に事故って全損というのもあった。
ちゃんと保障したんだろうか？

>>28
フラットスピンにはいったんだっけ？　　DC-8でもフラットスピンで機体大破って
那覇だかどこかでやってたような、、、、、　DC-8 FOREVER　って言う、引退記念
ムック本で読んだことがあるような、、、

>>29

ＤＣ−８が沖縄上空でフラットスピンという事故、確かにありましたね。
このときは、４基のエンジンのうち、外側の２基が脱落しながらも、
生還しました。

>>25

正確には「CAPTAIN　やめて下さい。」の様です。

>>28

この事故は経緯が結構複雑です。
コンベア８８０を購入したのは日本航空。しかし、日本国内航空が幹線に
進出する為に、ＪＡＬはＪＤＡに８８０を１機レンタルした。しかし、
ＪＤＡの幹線は搭乗率が悪く、８８０は返してもらうことになったものの、
塗装変更が間に合わず、しばらく訓練機として使うことになった。
そして羽田で離陸訓練中に、事故を起こし爆発炎上という次第。

壱岐でも落ちてるだろ、８８０。

日航のコンベア880は９機中３機が事故であぼーんしている

>24

これ読むとJALが墜落の歴史だったってのがよくわかるな...

コンベアの事故はどれも訓練中だね。
そんなにコンベアは操縦が難しかったのか？

（＾＾）

にゆき

や

JA8040
72年11月6日（だったかな？）発生の727機ハイジャック事件で
犯人の海外逃亡用の代替機として用意され、テレビ中継で
全国に映し出された。
同月末、モスクワで墜落炎上

最近も、ＡＮＡは行政処分を受けている。

>>36
あれは扱いづらかったのかもね。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

アンカレッジ牛事件の後、FAAが、牛は一頭ずつ定位置に縛れとブレティン出さなかった？

既出だけど、ＪＡｌ１２３　説明付きＣＶＲ

http://www.geocities.co.jp/Playtown-Queen/7677/jal123.swf

アンカレッジといえばジャンボが滑り台から転落しなかったっけ？
保険会社はあぼ〜んしろと言ったけど、ＪＡＬが強硬に修理を主張して
結局修理したはず。

コンベア８８０は離陸時のエンジン停止時の回復動作が
難しかったみたいね！いずれも訓練飛行でアボン。合掌。

インドで空港を間違えてＤＣ-８がアボンしたことがあったよね。
小型機専用空港に着陸してオーバーランで大破。

あ〜あ、ダボハゼ、また変なスレが立っちゃってるね。
でも、おまいら、どーせひまだからね。
あっ、言い忘れたけど、「ダボハゼ」とは日航機長組合のことです。

ところで、片桐の羽田沖逆噴射についてだが、あれは「事故」とは
いわないでしょう、「事件」あるいは「犯罪」です。

日本一やばい航空会社、ＪＡＬ、ガンバレ！

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
粘着厨キターーーーーーーー!!!!

事故率が甚だ高いと感じざるを得ません。
世界的には志望者数出してるほうなんですかね？

>>50
トータルで考えるとかなり多いほうだったと思う。
もう一回大事故を起こすと累計の死亡者が１０００人を超えかねない。

米系の会社なんてざらに１０００人達成お悔やみ申し上げます。

>>52
運航便数も営業年数もが桁違いだからね。

日本人が運行するという事ならでは？の事故とか特有の問題ってあるですか？
ﾔﾊﾟｰﾘ英語？

日本人特有の問題としては、官制が「Ｌ」と「Ｒ」を聞き間違えて
羽田でクラッシュさせたカナダ太平洋航空があるけど、
ＪＡＬはそのようなことは無かったと思う。

706便事故で亡くなったCAのお父さんが怒りまくってる。
ttp://www.est.hi-ho.ne.jp/igato/

たまたま発見したんだが（TOPページないし・・・）
これどこかでｶﾞｲｼｭﾂしてるか？

ｽﾏﾝTOPページあった。

ttp://www.hi-ho.ne.jp/yamagatadenkumi/nihonkoukuujikonotenmatu.index.html

>>12
木星号以来、シスコでの着水まで事故らしい事故なかったからね。
世界的には航空の安全度が高まり始める頃から、事故が多発するようになったんだよな。

>>57
お父さんかなりいっちゃってますね。
気持ちは重々わかります。

次のクラッシュはやっぱＪＡＬ鴨ね

鶴と穴が空中衝突したら、両社長クビでアボーンになるかな？

そういえば、３年前に焼津上空でプサン→成田　ＤＣ−１０と那覇行きのＢ７４７　スウィート号
がアボーンしそうになったよな。最も接近してた時で１０m近く迫ってたみたいだけど、
アボーンしてたら、７００人以上逝ってたみたいYO。

DC-8の事故が増えたのは、当時、B747の就航によりベテランパイロットが一斉に
B747に移行していったのも大きな原因と思われる。
Pの数が足りなくて、急いで増やそうとした皺寄せとも言える。
結局、あの頃のDC-8の事故は全部、自衛隊出身のPによるものだからな。
DC-8に罪は無いよ。

ちなみにCV880も味のある良い飛行機だよ。戦闘機のような。
余程のことが無い限り、事故を機体のせいにするのはPとしては失格だな。

>>56-57
このスレの中に本人がいる絶対に

>>61
管制官の過失だったらならない。ただし管制官は自冊すると思われru。
Ｐの過失だったらどちらかの社長が辞める。
焼津沖のニアミスはマジでやばかったね。
事故死者数はテネリフェの死者数を更新してJALがワースト３の内、１・３位に連ねるという悪評がつくところだった。
（どちらもJALの責任の事故とは言えないが）

>>62
それが原因かどうかはわからないけど確かにDC-8の事故は30代の若手機長ばかりだった。
自衛隊出身かどうかは知らないけど。

>>55
>日本人特有の問題としては、官制が「Ｌ」と「Ｒ」を聞き間違えて
>羽田でクラッシュさせたカナダ太平洋航空があるけど、

それホント？　あれはダウンバーストが原因だと思っていますた。
どの本か思い出せないけど、照明の特性などについて解析していたのを見たことあるけど…。

「マッハの恐怖」には聞き違えて滑走路灯を暗くしたっていうような記述あったけど、
この本では過剰なアンダーシュートによる操縦ミスが原因ってことになってたはずだし。

お手数ですが、ご教示いただければ幸いです。

>>25
Ｋ機長は事故当時重度の精神分裂病(統合失調症)だった。手記書けるぐらいには回復したかもしれないけど…書けないだろう。
山本善明著「日本航空　事故処理担当」か「墜落の背景ー日航機はなぜ落ちたか」(上・下)を読みはなれ。
統合失調症の実体ってよく知らなかったんだけど、"こんな"状態で操縦してたなんてまさに背筋が凍ります。
でも、一番怖いのは組合の対応だな。職を守ることが、何よりも…例えば安全よりも優先していたんだから。

もちろん、今の組合がどうかは知らないけどね、と消火しておくテスト

２０代ＯＬです毎日上司のセクハラや通勤電車での痴漢でストレスがたまっていた
そのときにネットで見つけたアダルトＤＶＤショップ以前からオナニー用にＤＶＤ
が欲しかったのですぐ注文しました、とても安くてびっくりしましたが次の日には
もう届きました私が買ったのは、オナニー、レズ、レイプです毎日オナニーしてま
す。
http://www.net-de-dvd.com/

777導入直後、なぜか良く故障したな。

川上慶子タソの盗み撮り写真が存在すると聞いたが？
あるのか？

>>64
>それが原因かどうかはわからないけど確かにDC-8の事故は30代の若手機長ばかりだった。
>自衛隊出身かどうかは知らないけど。


　Ｊ隊出身じゃないけど、30代云々と言われるなら俺もヤバイ・・・・かも？鶴だし（w　

＞＞６４　でも、Ｂ７４７スウィートかＤＣ−１０のＰが社内で
干されてるらしいって、２チャンで書き込みがあったよ。デマ？

あと、スウィート号に訓練生が搭乗してたみたい。
いい経験になったと思う。

>>65
日航羽田沖のことならそれらの本より医師の三輪氏の著作がお勧め。
客観的に淡々と事実をおっている。

廻りが良かれと思い善意でやった事が、本人を不幸な結果に追込んでいく様は考えさせられるよ。

>>70
干されたのはB744DのCAPTAINで１年半ぐらい乗務させてもらえなかったそうです。
コパイ、訓練生は少し経ってすぐに復帰できたらしいですが。
JALは例え機長に過失がなくても当事者になれば長期間外されるみたいです。
（1〜2ヶ月ならわかるが）
少し穿った見方ですが会社寄りか組合寄りかによって処分の度合いが違うように思えます。
>>65 >>72
三輪氏のは文庫になってるはずだけどどこの本屋にも売ってないね。絶版？
あと「幻の滑走路」ね。これは家族の視点から書かれている。

>>73
関係者が問題ある書籍を買占めするなんて常套手段
それを狙って出版する事もあるし

>>73
三輪氏のは、図書館で借りました。文庫版でも出版が10年前ですから、もう絶版のようです。古本屋にはあるかも。

「羽田沖日航機墜落事故」
文庫み６−２
販売元： 朝日新聞社
定価： 515円
販売価格： 515円
税区分： 外税
出版年月： 1993/12
種類： 文庫
ＩＳＢＮ： 4022607939
sku： 311573
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4022607939/qid%3D1047519465/sr%3D1-2/ref%3Dsr%5F1%5F0%5F2/250-7685177-2946612
アマゾンの古本には在庫がありました。

age

今日の夕刊。ニアミスのスウィート号の７４４の機長が書類送検みたい。
干されて、職場復帰してこれか。かわいそうだな。まだ４３歳だぞ。機長に
なってまだそんなにたってないのに。あと、管制官も訓練生と監督者２人とも
書類送検、ぷっ。あたりまえだろ。

さすがにCV880の話について来れる香具師はいないようだな。
まあ、若し本当について来れたら驚くがなぁ
俺が現役の頃は、フライトシミュレータではなく、本当に羽田で訓練をしたもんだ。
死んだ同僚は、その犠牲者だな
もっともお客を乗せていないだけ、御霊も救われるが。

>>78
羽田の事故って、Ｈ　Ｃａｐ＆ＪＣＡＢのＫ審査官が犠牲になられたやつだよね？

>>78
20年くらい前までは、羽田で早朝、訓練するDC-8や727が見れた
なんて聞いた事はありますが、、、、これ以上はついて逝けん、、、

コンベアって1966年に富士山で空中分解したBOAC機でしたっけ？
オイチャン２０代なもんでようわからん。
物心ついた時には既に-400が飛んでいた････。

ニアミスで機長を書類送検か。
かわいそう・・・

管制官は当然としても

確かに機長の書類送検は納得いかないね。
管制官の書類送検は当然としても。

日テレに管制官の顔出し

>>77
しかし管制の訓練生は、少々酷な気がするが。

検察はとにかく犯人を作り上げたくてしょうがないみたいですね。
ＭＤ１１のインシデントの件もそうですし。

>>81
空中分解したのはＢＯＡＣのボーイング707

>>84
女性管制官が
レポーターに追っかけられて逃げ惑う姿に哀れみを感じた（ｗ

>>88
男性はちょっとイイ男でしたね。
女性は・・・う〜ん・・・

JALが起こした訳じゃないが、リビアかどこかで新品の７４７を
ハイジャッカーに爆破されたこともあるな。爆破されるところが
ニュースで流れてた。
あのニュース画像を見ていて、「いくらするんだ、もったいな」
って思ったわ。

ＪＡＬも中東で７４７爆破されなかったっけ？　赤軍だったかに。

ＪＡＳと経営統合した事

当たり前だ、これでお咎めなしなら怖くて航空機なんてのれん。
一つのミスでもやめて貰うのが安全というものだ。
警備員でもしてろ

衝撃的な航空事故の写真発見しますた
７４７かな？

http://images.reviewer.co.uk/screenshots/hires/region1/a/airport75008.jpg

>>91 は忘れて〜〜〜

>>81 >>87

墜落したBOACは　コメットだと思われる。
初期のコメットは、金属疲労に対して十分な余裕が無く、与圧の繰り返し応力により
空中分解してしまったと記憶しています。
若し、コメットがこの事故を起こしていなかったら、TBCの旅客機は今ほど隆盛だったか
わかりませんね。

>>79 >>80

当時、未だフライトシミュレータでの訓練に限界があり、実際にT/Gとか、エンジン
フェイリュアーを羽田で早朝にやっていたんですよ。
６マンスチェックとかもね。
まあ墜落したのが、CV880が多かったので、それなりに難しかったのは事実でしょう。
もっともどの段階で、試験官が被試験者の操縦をテークオーバーするタイミングが
遅かったことによる墜落と言わざるを得ないですね。
結局、PICに責任、行ってしまいますね。

>>96
富士山麓で空中分解したのはＢＯＡＣのボーイング707だよ。
87さんの言う通り。
コメットの事故はそれよりもず〜っと前。

>>90
ベンガジ空港で爆破されたね。JA8109。

>>87 >>98

ごめんね、年取ってくるとどうも記憶がね、ごめんなさい。
あの頃は、大きな水槽作って機体全体を水槽に沈めて与圧の耐久試験を随分と
おこなったものですね。

>>99
コメットの空中分解事故ね。
その実験結果から、窓を四角にするのはタブーとなりました。

結局連続事故で、日本航空はコメットの注文を破棄するんだよね。
マークまでコメットをモデルにしたのに。

>>94
映画「エアポート75」のワンシーン。
たしかジャンボと小型機が衝突して、コクピットクルーが
みんなあぼーんしちゃった場面ではないだろうか。
その後、別のＰがそのジャンボの衝突した所に奇跡的に乗り移り、
上手く操縦してハッピーエンドだったと思われ。

そういや、エアポートシリーズのような、旅客機事故のサスペンス映画も
もう製作されないんだろうな。

事故は映画の中だけにしてﾎｽｨ…。

「エアポート75」かー。
取りあえず操縦桿握ってたスチー役の女優の黒目がやけに上に寄ってたのが
恐かったのしか覚えてないなー。

>>102

その時、俺が乗っていたら、無事に降ろせたのに（笑）

＞＞75

クソ詰まんなかったぞ。古本で１００円でかったけど。
ただ、当時のマスコミの論調≒世論が人権無視というかデリカシーのないものであったことはうかがえ知れた。
「容疑者＝100％犯人=超悪人か狂人」という論調。弁解の余地もない。
そういう論調に対して（精神）医学的な見地から程度は高くないものの検証を試みた、というとこか。
当時にこういう本を出すことにどのような重みがあるのかはわからんが、「今よりその価値があった」のだろう。
しかし、現在なら「全く凡庸」なレベル。

>>30
亀レスｽﾏｿ。このときの教官はＧ　Ｃａｐで、訓練生は1966年のカナダ太平洋航空墜落事故の際に
あえて羽田に着陸せず、福岡へのダイバートを決断したＡ　Ｃａｐです。



やっぱ優秀なＰは決断力あるよな。

ＣＶ８８０は羽田で検定中に炎上したのだった？運輸省ともども
でもエンジンの溶解などあったとか。

>>107
副操縦士が限定証明取得試験中に事故起こしたやつ？
あれはエンジン１発停止の試験中、副操縦士が舵を切る方向を間違え、
大きくバランスを崩し離陸直後に墜落しました。

限定変更試験中だったかな？

>>108
限定証明じゃなくて限定事項だね。

>>105
何怒ってるの？

誤爆ですよ．ｷﾆｼﾅｲように．

JAﾙのパイロットよ。物を大切に。
値段分からないんだろ。１５０億〜ってこと

ネオ緑茶（←イイネ）氏の言わんとしていることがいまひとつわからんが、
どういうこと？
安全より機体とか、モノを大切にしろということなの？

>>97
スレ違いだけれど昔のシミュって今みたいに
コンピュータ画像じゃなくて、家とかの模型の上
にカメラがあってそれを写した画像が前方映像に
なっていたというようなことを何かの本で読んだ
ような気がするんだけれどちがう？
それともただ単なるビジュアルなしのフィックス
のシミュだったのかな？

>>105
医学本というよりジャーナリスト本として読むべきでは？
内容ある本だと思うけど。
>>113
保険入ってる。ただし事故れば負担料がagaる(はず)

>>106

30です。
マジレスありがとうございます。

>亀レスｽﾏｿ。このときの教官はＧ　Ｃａｐで、訓練生は1966年のカナダ太平洋航空墜落事故の際に
>あえて羽田に着陸せず、福岡へのダイバートを決断したＡ　Ｃａｐです。

Ａ　Ｃａｐとは、当時の松尾社長に「臆病といわれる勇気を持て」という
格言を言わしめた浅間機長のことですね。カナダ太平洋航空事故の前後(どちらか
忘れた)に新幹線の車軸折れ事故が発生し、事故車を緊急停止させた車掌を当時の国鉄幹部が、
全く同じ、「臆病といわれる勇気を持て」という言葉で絶賛したことから、日本の
交通界では、この言葉が今でも合言葉になっていますよね。

Ｇ　Ｃａｐは、たしか日航往年のグレートキャプテンに後藤さんという方がいましたが
その方のことですか？　お２人のフルネームや経歴も含めてマジレス願います。

それにしても、Ｇ　Ｃａｐはともかく、浅間機長もサンフランシスコでのエンジン爆発事故機の
緊急着陸をやってのけた加藤機長も、事故遭遇当時は４０歳前後。今の時代ではかなり若い機長の
部類になりますが、航空産業の歴史が浅く、昇格年齢も早い当時としては既に大ベテラン
だったのでしょうね。

>やっぱ優秀なＰは決断力あるよな。

禿しく胴衣します。

この会社は労使関係が悪すぎる。
東京地裁の前でビラ配ってるヒマあったら
シミュレーターで練習しろ。

http://www.geocities.co.jp/Playtown-Queen/7677/jal123.swf

これを見ていて思ったのですが、
管制が名古屋に着陸しますかと聞いているのに、
なんで名古屋で着陸しなかったんでしょうか？
素人なのでどなたか教えてください。

>>119
名古屋を選択しなかったのは羽田の方が着陸しやすいと機長が判断したからでしょうね。
管制は一応尋ねてみただけじゃないでしょうか？
それ以前に機は操縦不能に陥っていたわけですが。

>>119
名古屋は住宅地が近くにある。住宅地の上を通って着陸。
羽田は海の上を通って着陸できる。
羽田は航法機器も日本で一番整った空港。

>>117
おっしゃる通り、Ａ_Ｃａｐとは浅間勝Ｃａｐであり、Ｇ_Ｃａｐとは後藤安二Ｃａｐです。お二人とも
ＪＡＬ_ＰではＰ_２期（同期！）で、他には後に運航本部長となる杉山Ｃａｐやラストフライトを親子
ダブルキャプテンでフライトした浜本Ｃａｐ、ＮＨに転出され日本人初の２万時間Ｐになられる
野寺Ｃａｐなど、まさしくグレートパイロットの集まりでした。
加藤常夫ＣａｐはＵ_Ｃａｐと共に「機長席からのメッセージ」という本を共著で出版されていますので
是非お読みになってください。

>>122
Ｕ_Ｃａｐ、上田機長のことですね。
この方も、もうＪＡＬを退職（年齢的に）されているのでしょうか？
あと定年退職といえば、同じＪＡＬの田口機長も退職されているのでしょうか？

age

>>115
＞家とかの模型の上にカメラがあってそれを写した画像が
＞前方映像になっていた
その通りです。アポロの月着陸船のシムもそうだったかと。
「人類月に立つ」　で、その場面があったような、、、
降下率が大きくなりすぎて、着陸を中止すべきところ、中止の判断が
出来ずに月面に墜落（と言うかハードランディング？）してしまう状況
でしたが、カメラが月面を模した模型にめり込んでたのが御愛嬌
でした。

片桐元機長はいずこに？

↑死ぬまで病院でしょう

＞＞116

原版が出た８０年代前半の本にしてはいい本かも知れないが文庫にされた９０年代前半でもそうだが今となってはあれくらいではねえ。

>>126
普通に暮してます。仕事はしてないようですが。
能力的には問題ないがあれだけ有名になったせいで仕事はやりづらいみたいです。
それと、世間では精神分裂病・現在統合失調症に対する偏見はありますから。

措置入院はすぐに解けたみたいです。

オウムのハイジャックの時のキャプテンって誰だっけ？

>>130

>オウムのハイジャックの時のキャプテンって誰だっけ？

この事件は、オウムではなく「自称オウム」の元銀行員がハイジャッカー。
しかも、ハイジャックされたのは全日空機です。

キャプテンは某有名野球選手と同じ苗字です。

「九」がついたな違ったけ？

>>132
それ犯人ではない？

もくせい号、キター！

大島であぼ〜〜〜ん

>>128
何を必死に(ry

>>88
YSオタとしてはあれでYS-11の退役時期が早まったことを考えると女性管制官には小一時間罵声を浴びせたい気分
でも、いくら職業とはいえ、スウジって読み間違えちゃうよな　読み間違い防止にパリティ入れるわけにもいかんし（ｗ

http://homepage.mac.com/hitomi18/

刺殺された長島キャプテンと一緒に乗務してたコパイって、事故の後すぐに乗務
できたの？　ＪＡノＬだと乗務員に責任がなくても多少干すらしいけど、ＡＮＡは
どうなのＹＯ？

>>123
存命の方々についてはあえてｶｷｺしませんが、田口Capは運航企画部長→JAZ取締役→
JALWays専務取締役を歴任されました。78氏がお詳しそうですね。

　 ∋8ノノハ.∩ 　
　　 川o・-・）ノ　＜先生！こんなのがありました！
http://www.hiroyuki.zansu.com/moe/hankaku07.html
http://hiroyuki.zansu.com/moe/hankaku10.html
http://www.hiroyuki.zansu.com/moe/hankaku08.html
http://hiroyuki.zansu.com/moe/hankaku09.html
http://www.hiroyuki.zansu.com/moe/hankaku06.html
http://hiroyuki.zansu.com/moe/hankaku05.html
http://www.hiroyuki.zansu.com/moe/hankaku01.html
http://hiroyuki.zansu.com/moe/hankaku02.html
http://www.hiroyuki.zansu.com/moe/hankaku03.html
http://hiroyuki.zansu.com/moe/hankaku04.html

>>132-133

ワロタ!

1952年三原山山麓木星号事故は、当時付近で演習中の米軍F86Fによる撃墜だよね。
事故当時米軍が不審な動きをしている。いち早く無事を知らせたり。
松本清張が「日本の黒い霧」の中で推理していたけど。
まあこれなんか永遠に真相は闇の中でしょう。
いまと違いすぐに現場へマスコミがすっ飛んでいけない時代。
隠蔽しようと思えばいくらでも出来たはず。

1982年、羽田沖墜落事故の機長は当時で重度の統合失調症を考えれば既に廃人になって
いるんじゃない？ それより、まだ存命？

>>142
それ言うなら、あの御巣鷹山ジャンボも米軍による誤爆だ！
これは業界内の公然たる秘密。
そういえばダッチロールの123便に横田基地管制部が飛行場を空けていると、
機長にさかんに知らせてる。
そのときの米軍人管制官の録音テープの声、当時TVで聞いた。

またはじまったか

>>142
「日本の黒い霧」の中では撃墜なんて言ってないよ。その後小説のなかで撃墜説
を書いているはず。一応「日本の黒い霧」はノンフィクションを目指していまし
たので（これにも色々な意見はあろうが・・）

>>142
日航の生い立ちを知らない厨房か…なんでNWなんかが日本で既得以遠権振りかざしていると思ってるんだ？
戦後日本は航空に関する一切の活動を占領軍の手で禁止され、日本航空は米国及び米国民航会社の協力で、と言うより
全面的委託で始まってるんだぞ。

>>142
松本清張の作品中最高の駄作といわれていることを知らないのか？
少しでも航空にたいする知識があればあんな駄作書かなかったのに・・・

>>146
＞なんでNWなんかが日本で既得以遠権振りかざしている
Ａ３２０なんて短距離機が成田に駐在する始末だからなあ、してやられてる感が
強いけど、気づかんﾔｼは気づかんって。

>>146
だから、なに？
米国の庇護のもと発足した会社の航空機を誤爆とは言え、
そんなことないと主張したいわけ？



ﾌﾟｯ
ｱﾏｲﾅ

社内では有名な事故　アトランタ事件`98

ステイ先のアトランタで新人契約スッチーがレンタカーを無免許運転して崖から落ちる交通事故を起こし、
レンタカーを借りた本人である同乗キャプテンが頭に怪我して検査入院、
その後代替クルーをニューヨークから呼び寄せて出発が22時間遅れ、会社の被害4000万円。
しかも乗客にその真実は伝えられず、機材の故障ということでごまかした・・・

>>149
>米国の庇護のもと発足した会社

違うよ厨房君。当時の日航はNWの分身みたいなもの。日本人は形式的にしか関わっていない。まるっきり米国の会社だよ。

日本は戦前、国識別コードが”J”一文字だった。航空一流国だったのだよ。爆撃機をベースにした旅客機も就航させていた。

運航も機体の開発製造も全て日本の手によって。それが占領軍に跡形もなく潰され、改めて米国の属国として再出発させられた。

その証拠が今の国識別コードだよ。”JA”二文字＝二流国。未だにその事を揶揄する米兵もいるんだよ。もっと勉強せい。

ヘボだのなんだの言われて散々な自衛隊からの割愛制度だってそれがなきゃ日本人Pの比率が増やせなかったんだから。

>>151
だから、それが、なんなの？
そのことと木星号事故は米軍誤爆にあらずがどう脈略つながるのか…

小一時間（略

>>152
察しの悪い奴ダナ。
要するにおまえの言ってることがいかにいい加減かと実証された訳だろ？
木星号も8189もみんな米軍の策略だと言えば気が済む厨よ。
もっと勉強しなさい。

補足だが、漏れは151じゃないぞ。
sage進行で行こう。

>>152
少なくとも松本清張のを読む限り完全に理論が破綻している。

みんな「日本の黒い霧・木星号遭難事件」読んでないだろう？内容は撃墜なんかじゃなくて
館山通過後の高度の問題なんだけどな。小説「風の息」とその後それを改定した小説「1952
日航機撃墜」と「黒い霧」は同じテーマだけど内容は全く別物だよ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>153
ｳﾁの虎の子の747-300が何かしましたでしょうか？

↑
１５９さん　>>153さんは、ＪＡ８１１９と書きたかったのでは？
お宅の虎の子さんは、良い子ですよ。

「日航の黒い霧・アトランタ事件`98」

ステイ先のアトランタで新人契約スッチーがレンタカーを無免許運転して崖から落ちる交通事故を起こし、
レンタカーを借りた本人である同乗キャプテンが頭に怪我して検査入院、
その後代替クルーをニューヨークから呼び寄せて出発が22時間遅れ、会社の被害4000万円。
しかも乗客にその真実は伝えられず、機材の故障ということでごまかした・・・

>>161
そんな昔の話を、つい最近「裏」で知ってカキコですか？

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>162
こぴぺでしょ

ＪＡＬ１２３便墜落事故は覚えている。
当時９歳のガキだったが、垂直尾翼がもげたジャンボの絵は子供心にショックだった。
羽田を離陸後１０分、伊豆沖で「ドーン」という衝撃音、このとき垂直尾翼あぼーん。
その後３０分間の迷走、右旋回し、羽田に戻ろうとする。
舵取りは不能、油圧系統も全て破壊、揺れる機体、警報音や異常サインで騒然としたコクピットで
必死で機体を立て直すＰ、不安がる５００人の乗客、乗客を励まし救命胴衣を着用させる乗務員、
舵取りが出来ないから左右のエンジンの出力を変えて方向転換、まさに神業。
本当に一刻一刻がドラマになる。山梨まで北上し、大月付近でぐるりと一回旋廻、
多摩まで来て機体は急降下、住民に目撃される。必死で立て直し再び上昇、
奥多摩奥秩父の山地を北上したがＰの必死の努力もここで限界、機体はどんどん降下し、
ついに山林に接触、何回かバウンドしたあと機体の腹を上にした状態で山腹に激突。
生還を信じ、救命胴衣をまとい乗務員の指示通りに前かがみ体勢になってた５００人の命もろとも
散っていった･･･本当に泣けてくるよ。

>>164

ｹｯ。ｳﾞｧれたか・・・。

詳しく思い出せないけど、確か20年くらい前に
能登近辺の日本海上空でコースを大幅に逸脱していたものの
気づかずに飛行し続けた事件もあったよね。

８１１９の事故の後だけに
叩かれた奴だった記憶がある。
当時のソビエト領空に近づいた奴だっけ。

御用組合が政治屋への裏金を作るために偽造の航空券大量に刷って金券屋に卸していたんだよね。
本人が作った偽物という奇妙さ。

また生協食堂で材料の質落として浮いた金を横領。

そしてその流れで海外のホテル買収で千数百億の損失、為替予約で９００億の損失。

８１１９の事故直後のＴＢＳ報道特集で
真意は定かでは無いが、一機あたりＡＮＡの３分の２の整備費と
言っていた。

82年の羽田沖墜落では機外に放り出された遺体にハゼがびっしり

>>165
おまえの低能さに泣けてくるよ。

>>172
？

ＪＡＬ１２３便墜落事故は覚えている。
当時９歳のガキだったが、垂直尾翼がもげたジャンボの絵は子供心にショックだった。
羽田を離陸後１０分、伊豆沖で「ドーン」という衝撃音、このとき垂直尾翼あぼーん。
その後３０分間の迷走、右旋回し、羽田に戻ろうとする。
舵取りは不能、油圧系統も全て破壊、揺れる機体、警報音や異常サインで騒然としたコクピットで
必死で機体を立て直すＰ、不安がる５００人の乗客、乗客を励まし救命胴衣を着用させる乗務員、
舵取りが出来ないから左右のエンジンの出力を変えて方向転換、まさに神業。
本当に一刻一刻がドラマになる。山梨まで北上し、大月付近でぐるりと一回旋廻、
多摩まで来て機体は急降下、住民に目撃される。必死で立て直し再び上昇、
奥多摩奥秩父の山地を北上したがＰの必死の努力もここで限界、機体はどんどん降下し、
ついに山林に接触、何回かバウンドしたあと機体の腹を上にした状態で山腹に激突。
生還を信じ、救命胴衣をまとい乗務員の指示通りに前かがみ体勢になってた５００人の命もろとも
散っていった･･･本当に泣けてくるよ。

>>174
おまえの低能さに泣けてくるよ。

　　　　58秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　59秒　(CAP) なんだよ　それ　　　　　　　　　　　　　　　
　　26分00秒　(F/E) ２ちゃんねるが
　　　　01秒　　　　おっこちています２ちゃんねるが　　　　　　　　　
　　　　02秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　03秒　(CAP) リロードそんなにするな
　　　　04秒　　　　鯖落ちだから　[高度警報音 ２秒間]
　　　　05秒　(COP) はい
　　　　11秒　(CAP) 書き込め
　　　　12秒　(COP) 書き込めない
　　　　15秒　(CAP) 再アップ
　　　　17秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　27秒　(CAP) ２ちゃんねる全部だめ？
　　　　28秒 (F/E) はい
　　　　29秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　30秒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　31秒　(CAP) 早寝　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　32秒　(COP) はい
　　　　33秒　(F/E) 早寝したほうが
　　　　34秒　　　　いいかもしれないですね
　　　　35秒　(COP) 早寝

>>176
ﾜﾛﾀ

ＪＡＬ１２３便は、本当に「撃墜」されたのでしょうか？

　　★あほ機長の詩★
　　　　　　　　　　　作詞　ダボハゼ鑑定団
　　　　　　　　　　　　 唄　日航機長組合


あほ、あほ、あほあほ、あほほ
オレ達日航のあほ機長
カッコつけだけには命を賭ける

あほ、あほ、あほあほ、あほほ
操縦席に座れば分からない計器ばかり
だけど平気さなんとかなるさ

あほ、あほ、あほあほ、あほほ
オレ達いつもヘマばかり
だけど平気さ責任転嫁はお手のもの

あほ、あほ、あほあほ、あほほ
粋でいなせないろおとこ
ジジィ眼鏡に金歯が光る

あほ、あほ、あほあほ、あほほ
オレ達日航のあほ機長
命知らず恥知らずの墜落野郎さ

♪　　　　　　　　　　♪　　　　　　　　　♪
　♪　∧ ∧　　 ∧ ∧　　 ∧ ∧　　∧ ∧　♪　
　　　（ ﾟДﾟ）　 （ ﾟДﾟ）　　（ ﾟДﾟ）　 （ ﾟДﾟ）　　
　　 ⊂　　つ　⊂　　つ　⊂　　つ　⊂　　つ　　 　
　 〜（ つﾉ〜　（ つﾉ〜　（ つﾉ〜　（ つﾉ　 　　
　　　　（/　　　　（/　 　　　（/　　　　（/

ﾜﾛﾀ

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

> 舵取りが出来ないから左右のエンジンの出力を変えて方向転換、まさに神業。

ピッチングをある程度制御できただけじゃないの？

そんなバンクとっちゃダメマニュアルだから。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

事故じゃないけど、印象に残っているのは・・・
１）アメリカから東京へ帰国する便で、（詳しくは忘れた）、便乗していたF/O訓練生
（？）がラバトリーで自殺を図った事件。
２）リノのエアレースに出場予定で、休暇を取って練習飛行中のF/Oが墜落、死亡。
　　たぶん娘さんの名前が「リノ（字忘れた）ちゃん」。

��日本怪死人列伝�＝@安部譲二／著
　http://www.e-hon.ne.jp/bec/SA/Detail?refShinCode=0100000000000030966220

元日本航空パーサーの安部譲二氏も、無人標的機との衝突説を唱えていましたね。
ボーイング社は修理ミスを認める替わりに見返りを得た。
日本航空は事故後ボーイング社の機体のみ導入している、、、というのが
元極道らしい着眼でした。

ボイスレコーダーで機長は「何か爆発したな？」と
言っており、別に衝突したとは感じていない。
そもそも何か機体を破損するほどの物が当たったら
ある程度、機体が揺れて機長も感じるはず。
生存している乗客も異常事態発生時、機体が衝突して
揺れを感じたと言う証言はないはず。
よって衝突説は論外・

失敗は成功のもとっていうじゃないかおーww

ジャンボジェットと無人標的機は極端な重量差がある。
またジャンボは直線飛行をしている。
そして、もし尾翼が破損したらそれがショックを吸収するはず。
乗員乗客が「揺れ」を感じなかったとしても、
それだけで衝突説を荒唐無稽と断言できないのでは。

K機長って、世田谷の松沢病院に入院中だって、その病院の近所の人が言ってた。
もっとも、もう10年前の話だから今はどうしているか知らないけれど。

>>19　>>44　>>119

version1.0
ttp://pppweb2.hp.infoseek.co.jp/123.swf
version1.0
ttp://cabo.jp/~boko/flash/JAL123.swf

ja123
ttp://au.geocities.com/japanairline123/
ttp://au.geocities.com/japanairline123/jal123.swf

version1.2
ttp://www.geocities.co.jp/Athlete/8316/123.swf

FlyingCatホームページ　日本航空１２３便便墜落事件
ttp://flyingruri.at.infoseek.co.jp/
ねこすけのホームページ　日本航空１２３便便墜落事件
ttp://neko-usa.s22.xrea.com/
　
ＷＥＢ総合会館
ttp://watesan.hp.infoseek.co.jp/
脱！不明瞭な事故調査〜JAL123便墜落事故〜
ttp://www3.to/jal123/
脱！不明瞭な事故調査
ttp://watesan.hp.infoseek.co.jp/200/

>>187
ＭＤ１１は？

　

数え切れなほどたくさんあるんでつね

これって客室乗務員が亡くなった事故ですか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031126-00000094-kyodo-soci

>>196
違うみたい。
>>56-57 を参照。
これが原因かどうか知らんが、お蛇琉は安定特性のメチャ悪いMD11を
処分することにしたよね。

日航乗務時間延長
東京高裁、日航敗訴の判決
２００３年１２月１１日

まだ反省がないのか...

「オオツキ」というところで円を描いて飛んだあと、横田基地を目前にして
山岳地帯に航路を変えてる
高度がまだ高すぎてそのまま進むのができなかったから？

誤爆です・・・

あぼーん

日航って、まだDC-10使ってるの?

少し前に「羽田沖事故までの日本航空の事故を語ろう」とかいうスレ
知りませんか？

CAP「おい、おまいら！！トラブルが発生しますた。ｺｸﾋﾟｯﾄに集合しる！」
COP「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
F/E「尾翼がとれましたが、何か？」
CAP「ｱﾝｺﾝﾄﾛﾗﾙﾌﾞﾙｷﾀーーーーーーーーー」
COP「ｷﾀーーーーーーーーーー」
CAP「ｱﾝｺﾝﾄﾛﾗﾌﾞﾙごときで騒ぐ奴は逝ってヨシ」
COP「オマエモナー」
F/E --------終了-------
COP --------再開-------
F/E「再開すなＤＱＮが！それよりあたまうｐキボンヌ」
CAP「スピードうｐ」
F/E「↑誤爆？」
(警告音)「あたまage」
CAP「ほらよあたまage＞飛行機」
COP「神降臨！！」
(警告音)「あたまage」
CAP「糞あたまageんな！sageろ」
(警告音)「あたまage」
F/E「あたまage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
CAP「ageって言ってればあがると思ってるﾔｼはＤＱＮ」
YOK「イタイ乗務員がいるのはこの旅客機ですか？」
COP「氏ね」
CAP「むしろゐ�`」
(警告音)「あたまage」
F/E「飛　行　機　、　必　死　だ　な　（　藁　」

（爆発音）

8期3浦

静岡県上空で０１年１月、日航機同士が異常接近（ニアミス）し乗員乗客計８３人が重軽傷を負った事故で、東京地検は航空機に間違った指示を出した管制官２人を業務上過失傷害罪で在宅起訴する方針を固めた模様だ。
ニアミス事故で管制官の刑事責任が問われるのは初めて。
自機のＴＣＡＳ（航空機衝突防止装置）と逆の指示に従った機長については、一定の責任はあるものの「従属的で、管制官よりも軽い」と判断しているとみられ、処分を慎重に検討している。

　事故は０１年１月３１日午後３時５５分ごろ発生。
羽田発那覇行き９０７便と自機のＴＣＡＳの指示に従った韓国・釜山発成田行き９５８便がともに降下し、１０５〜１６５メートルの距離、２０〜６０メートルの高度差で交差した。
急降下の衝撃で９０７便の乗客らが負傷した。

　両機のＴＣＡＳは、それぞれ９０７便に「上昇」、９５８便に「降下」を指示したが、訓練中の男性管制官が両機を取り違えて９０７便に降下を指示し、教官として指導中だった女性管制官も間違いに気づかなかったとされる。

　事故後、管制官２人は両機を取り違えたことを認めており、東京地検は「間違った指示が事故の原因」として、過失責任を問えると結論づけた模様だ。
一方、ＴＣＡＳと管制官の指示が異なった場合、当時の運航マニュアルではどちらを優先するか決まっておらず、東京地検はこの点を考慮して、機長の責任は管制官より軽微にとどまると判断しているとみられる。

　事故をきっかけに、国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）は昨年９月、ＴＣＡＳの指示を優先するよう国際規定を改めた。

夕刻に空を見上げるといつも頻繁に航空機が飛んでます。
多い時は一度に６機ほどが視認可能で、前の機の飛行気雲がそんなに
散らない内に次の機が飛んでます。低空飛行なのか各機とも案外大きく見えます。
時々AWACSがその下を飛んでるシーンに出くわし結構感動します。
皆事後らないようにと祈って見てます。

因みに浜松。

離陸前のランディング中に、コクピットからCAのチーフに
”みんな席に着いたか？”
みたいなこと聞かれて、チーフがCAも全員ついたよっていったらしい。
だが、スーパーシートだったかな？客の上着をかけたりなんだ利するのが忙しくて離陸待機中に
席を離れていたらしい。そしたらコクピットから連絡あったときに誰もいなくて
ばれたみたい。そのときにチーフが”こんなことよくあることです”みたいなこと言って
火に油を注いだみたい。
それで機長が切れて、ルールを守れない人とは飛べない、って言ったみたいだよ。

これをどこかの組合が会社に問いただしたみたいで、そのときに
”機長は変な人か？？社内でうわさになっているが？？”
みたいな公開質問状が組合報にのってて、これに対して会社が
”そのような事実はない”ってこたえたのが面白かったw
当方別業界の人間なので専門用語間違えてたらごめんなさい。
２月の羽田ー＞福岡の便でキャプテンとチーフのケンカでフライトをキャンセルしてしまった話でした。

逆噴射事故って海水がクッションになって炎上しなかったのかな？
浅瀬だから関係ないか。

やっこらさage

大きな衝撃音（不明）
何だ、今の？
解かりません。
メインパワー、チェックして。
くそ！、何かに当たったのか？
解かりません、何も見てませんが。
危ない！
左に回避しろ！
何だ？今の飛行機は？米軍か？？
違うでしょう。そういう感じではないと・・
待て、ありゃ自衛隊の偵察機だよ。
本当に？
くそ、あの野郎め・・。
やばいですよ、パワー失ってます。
何て事だ。ふざけてる。メインコントロールと
全てのユニットをチェックしろ！！！
反応なしです。機は操縦不能です。
いいか、みんな。俺は絶対この飛行機を落とさんぞ。
スピードはまだ減少してます。
くそ、パワーを上げろ。ギアはチェックしたか？
それは大丈夫です。
すみません、機長。お客様が・・
今はそれどころじゃない。黙らせろ！
・・・解かりました。
（大きな警告音）
何だ・・？
あ、やられた。
http://members.tripod.co.jp/m_c_hama/m_c_hama/chikuwa/non/123accident/

そんだったらそう管制に伝えるよな

そろそろくるな。でも死者なしの予感。

４，５年前の話。JA○のHNL-FUK線のDC-10がフラップ降りずに上空で２-３０分くるくるしたあと
奇跡的に降りて着陸したが、お客に何の説明もなかったぞ。こういう会社なのか?。

どかーぞ

>>214
当事者（＝お客）でつか？

関係者の話や、営業体制などを総合すると日光って日本の航空会社で
一番、次に事故起こしそうな気がする。

>>217
どんな話や体制を総合したの？
具体的事例を２、３列挙キボン。

あまり言えないけど、たとえば整備場に部品がたくさん落ちているらしいです。
普通はご存知のように、部品一つなくても責任問題ですからねえ・・・

>>214
福岡？

>>217
飲酒に居眠りの穴のほうがやばいだろ

>>221
表に出ている事ならな、
どうぞお好きな方にお乗りください。

日航は制服売り飛ばして懲戒解雇のコーパイもいるしな

死ぬほど詰まらん解雇理由だな。
売春とかの方がまだ諦めもつく…

>>167
モスクワ経由のパリ行のＢ７４７だね。
ＣＡＰＴはモスクワ路線室の西岡って言ったっけ？
日本海のＫＡＤＢＯって言うポイント超えてＣＢ避けたんだったかな。
オートＰをＨＤＧモードのまま飛んだので偏西風に流された。
確かソ連軍はスクランブルを掛けたよね。
１２３便事故の後、大韓航空００７便の二の舞になるところって事で
激しく叩かれてた。

当時、モスクワ路線の機長に若くして昇格したエリートと表現していたが
俺的には関係ないんじゃないかと今思う。
何が違うって、ソ連のビザ持ってるだけでしょ。
モスクワ路線と国内でＰの技量に差があったら怒るよ。
とはいえ、機長昇格訓練は大概国内路線だよね。
モスクワ路線室なんて今無いのよね。

>>226
機長、会見でひたすら平謝りだったよ。

>>226
>>227

このＣＡＰＴって事件のあとＣＯＰ(ＪＡＬならＦ／Ｏか)に降格されたけど、
再昇格できたの？
サンフランシスコの不時着水事故の機長は一生Ｆ／Ｏだったらしいけど、
羽田の離陸失敗事故の機長は裁判終了後Ｆ／Ｏで乗務復帰→執行猶予明け(２〜３年？)→
再訓練→再昇格(トータル７〜８年？)で、ようやく機長に戻れた。

いろいろあるね

226だが、彼を擁護するつもりはない。
でも、副操縦士に降格された事でミスの責任は取ったわけだから
その後の機長復帰に何らかの力が障害になるのはどうかなって思う。

ミスが許される仕事ではないし、時期が時期だったけど。
重要なのは何でミスが発生したかだと思う。
そこを追求しないと、再び同じ事が起こると思う。

おじゃるは定期的に整備でサボタージュがあるしね（意図的ケーブル切断等）
組合は怖いでごじゃる

>230
どうでもいいことだけど、名前欄に226って書いてあるんだから
わざわざ「226だが」と名乗らなくてもわかるぞい。

>232
言う通りだ。ｽﾏｿ

自分の頭の中で、最も古い記憶のひとつなのですが
３〜４歳くらい頃、１９７７年か１９７８年の夏に
千歳空港から羽田行きの日航の飛行機に乗ったのです。
そのとき東日本には台風が接近して悪天候になり
千歳からの離陸便は自分（と母）が乗ったその便を最後に全部欠航となり、
千歳空港まで車で送ってくれた叔父はその後緊張して
無事に着陸が確認できるまで（４〜５時間だったらしい）空港に留まっていたそうです。

離陸後、台風の影響で羽田に着陸できず、名古屋や大阪に迂回した後に
羽田に戻ってきて何とか着陸、と言う経験をして以来飛行機が苦手になった。
（記憶は古いのだけど、怖かったのははっきりしている）
とにかく上下にむちゃくちゃ揺れたし、停電になって機内が真っ暗にもなった。母は泣いてたし（ｗ
母によれば新聞にも載ったといっているのですが、
けが人等が出た訳でもないらしいので、報道されたのかどうかは良く分かりません。
ボーイング機だったのか、DC機だったのかも良く分からないけど、
今日のように台風がくるとこの記憶がよみがえって、JALよりもアナ派かなーと思ったりもします。
こういう迂回飛行なんてよくある事ですか？

>>234
おそらくＤＣ８−６１ですな。
俺の場合は、７２年の夏にＴＤＡ（当時）の「ムーンライト」ってゆう深夜便
のＹＳに、ＦＵＫ−ＨＮＤで乗った父親が、雷と揺れで生きた心地がしなかった
と話していたのを思い出しました。

どうも詳しい日付は１９７６年の９月８日か９日だったみたいです
DC８だったんですかねー？
B７４７かDC-１０だった可能性もあるみたいなんですが
子供の目にはどれも同じ「大きい飛行機」だったので・・
自分にとっては初の飛行機搭乗だったのでどの機種だったのかは知りたいんですけどね。
事故とは関係ないのでサゲマス。レスサンキューでした

あの５２０人が死んだ事故を何度も起こして経営破たんしてしまえ。

印度で誤着陸したDC8って
損傷は大した事が無かったけど
修理しても、小型機用の空港のため離陸出来ないという判断で
全損扱い、解体処分になったんですよね。

ＤＣ１０まだ飛んでいるんですね。
国内線なんて、まだクラスＪへの回収工事しよるようやし

旧聞復活。
＞206
あの事故でもっとも愚かなのはこの管制官だったはず。
機長ばかりさらされて、結局無罪だったけど、この管制官男女は
公判までもってったのか。
この事故をネタに新管制システムを予算請求した国土交通章に免じて
不問となって、性懲りもなく管制してるんじゃないだろうな

愛知県三好町の町立三好町民病院で町内の農業の女性（７２）が心臓の検査後に死亡した事件で、同病院の柴田時宗院長は十四日、院内で記者会見し、医療ミスを認めるとともに「ご家族や関係者のみなさんに深くおわびしたい」と陳謝した。

>>206
>>事故をきっかけに、国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）は昨年９月、ＴＣＡＳの指示を優先するよう国際規定を改めた。

いや、きっかけの一つだな。
最大の原因は、独Bodensee上空でロシアTU旅客機とFedex機が正面衝突した事故だね。
オーストリア？の怠慢管制官がTCASと正反対の指示をした。
たしか該当管制官はそのご遺族に復讐されたような。。

>>242
民営化後、経費節約のためにずさんになっていた管制官管理方法が改善されるという記事を読んだが
実際はどうなんだろ。アルプス横断便乗る時は思い出して怖くなるよ。

JAS派だった漏れにとってJJ合併が事故だ。

JALの広告は事故。他社や他交通機関を批判する広告。

JAL：のぞみへ、先に行ってるね(はぁと
JR：で、どこに行くの？
JAL：御巣・・・

にしか見えん。

JALのCPは酷い
自分でコーヒー客に掛けてすぐ逃げて別の客乗が誤るような会社。

ブルスカに二人の元風俗バイトの人いる。いかがわしい

豚肛エアラインズ

me-de-

事故といえばアトランタ事件と東洋ホテル事件だな。

ホノルル線で、USAF-F15とニアミス。

新千歳行きが北方領土上空まで行き、ロシア軍から威嚇射撃された件。

>>253
　あったっけ？

穴のほうがヤヴァイ

大阪東洋ホテルにステイしていたJ○Lの新人(当時)スチー3人組が、ロンブーの2人と売れない吉本芸人にナンパされ、
6人でミナミで飲んだ後、宿泊先の東洋ホテル(のシングル部屋)へ直行、それぞれ1対1になって部屋に消えましたとさ。
そのうちの1人が次の日の朝の集合時間になってもになってもロビーへ降りてこず、すわ事件かとあわてたホテルの
マネージャーとグループのチーフが合鍵で部屋に突入すると、泥酔状態のスチーとロンブーの出っ歯の方が全裸でバスタブで爆睡。
そのヤリマンスチーは即首になり、現在はスカイ○ークで働いているとさ。 めでたしめでたし。

ｗｗｗ