国産小型ジェット旅客機開発
1 ：ＮＡＳＡしさん：
http://www.yomiuri.co.jp/02/20021231ib02.htm
2003～2007年度で、30～50人乗りのリージョナル・ジェットを開発する計画。
主に競合するのはボンバーディアCRJ、及びエムブラエルか。
ロシアのRRJは70席、中国のARJ21は79席（初飛行2006年予定）だから、
30～50の「シート」は空いているということかな。
2003～2007年度で、30～50人乗りのリージョナル・ジェットを開発する計画。
主に競合するのはボンバーディアCRJ、及びエムブラエルか。
ロシアのRRJは70席、中国のARJ21は79席（初飛行2006年予定）だから、
30～50の「シート」は空いているということかな。
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2 ：ちんちん：02/12/31 14:00
まんこ。
おまんまんまんまんまんまんまん・・・
おまんまんまんまんまんまんまん・・・
3 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/31 15:25
↓ニュー速板。このネタは、妙な香具師が多いな。航空板らしくマッタリ行きたいが...
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1041285047/l50
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1041285047/l50
4 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/31 17:27
やっと来たか。
その技術を延長してアメリカやヨーロッパに負けない大型旅客機も作って欲しい。
これはその後に日本の産業に大きな影響を与えると思う。
その技術を延長してアメリカやヨーロッパに負けない大型旅客機も作って欲しい。
これはその後に日本の産業に大きな影響を与えると思う。
5 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/31 22:36
石原慎太郎都知事が平沼大臣にかけあって、動き出したらしいね。
今年の夏亡くなられた赤澤章一さんのような方が今でもいれば、
具体化するのがもっと早かったのかも知れないね。
今年の夏亡くなられた赤澤章一さんのような方が今でもいれば、
具体化するのがもっと早かったのかも知れないね。
6 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/01 03:16
東京都知事本部、アジア大都市ネットワーク21「アジア旅客機フォーラム」。
http://www.chijihonbu.metro.tokyo.jp/
20～100席の範囲で検討していたらしい。
ただ、これはアジア共同開発を視野に入れたものだったようですね。
http://www.chijihonbu.metro.tokyo.jp/
20～100席の範囲で検討していたらしい。
ただ、これはアジア共同開発を視野に入れたものだったようですね。
7 ：まずは：03/01/01 03:20
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凸┃┃ （／） ┃┃凸
Ш┃┃ （／） ┃┃Ш
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（ ・∀・） （／）（´∀｀ ） (ﾟДﾟ ) 実現しますように
（つ つミ （／）（⊃⊂ ） ⊂ ⊃
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／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ ／／／／|| |～
／／／／／／／／／／／／ |∪∪
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| 奉 納 |
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（ ・∀・） （／）（´∀｀ ） (ﾟДﾟ ) 実現しますように
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8 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/01 08:45
三菱が営業失敗して売り飛ばしちゃったヤツが
ヨソに売っちゃったあとにブレイクした過去を見る限りでは
全然期待出来ないんですけど。
YS-11にしても良いものは作れても営業が出来ないんじゃねぇ。
ヨソに売っちゃったあとにブレイクした過去を見る限りでは
全然期待出来ないんですけど。
YS-11にしても良いものは作れても営業が出来ないんじゃねぇ。
無理無理。
10 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/02 15:40
いまさらニュー速+で見た。うまく行って欲しいね～
でも、販売がなー
結局政治力？
でも、販売がなー
結局政治力？
（＾＾）
12 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/06 23:27
航空板全体に荒らしが入った。仕方ないのでage
13 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/10 03:02
どういう関係があるか分からないが、とにかく情報
アジア大都市ネットワーク２１
第３回中小型ジェット旅客機の開発促進検討委員会の開催について(非公開）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KONDAN/2003/01/40d19200.htm
アジア大都市ネットワーク２１
第３回中小型ジェット旅客機の開発促進検討委員会の開催について(非公開）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KONDAN/2003/01/40d19200.htm
14 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/19 11:26
現在開発中である、P-Xの民間バージョンを開発して、
それを当てる事は出来ないのだろうか。
P3もニムロッドも、元ネタは旅客機だったのだから
双発に変更すれば、決して不可能ではない様にも思える。
もっとも、その意思が開発企業の上層部や、防衛庁・経産省になければ、
どうしようもないのだけど。
それを当てる事は出来ないのだろうか。
P3もニムロッドも、元ネタは旅客機だったのだから
双発に変更すれば、決して不可能ではない様にも思える。
もっとも、その意思が開発企業の上層部や、防衛庁・経産省になければ、
どうしようもないのだけど。
15 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/19 23:04
>>14
PXで儲けるのはK。
MはPXやCXでプライムになり損なったので
経産省に鞍替えしたの。
それなのに、PX使ってしまったら
Ｍがこれから長いこと甘い汁吸えないでしょ？
また、PXは旅客機用としては高級すぎなの。
民→軍転用はあり得るけど、
軍→民転用は価格的に成り立ちにくいのよ。
Ｃ－１７の民間バージョンぐらいかな？（売れてないけど）
それから、PXは主翼下にエンジンを搭載するタイプ。
一方、この国産小型旅客機クラスだと
胴体後部にエンジンを搭載するタイプの方が適当なので、
流用は難しいです。
PXで儲けるのはK。
MはPXやCXでプライムになり損なったので
経産省に鞍替えしたの。
それなのに、PX使ってしまったら
Ｍがこれから長いこと甘い汁吸えないでしょ？
また、PXは旅客機用としては高級すぎなの。
民→軍転用はあり得るけど、
軍→民転用は価格的に成り立ちにくいのよ。
Ｃ－１７の民間バージョンぐらいかな？（売れてないけど）
それから、PXは主翼下にエンジンを搭載するタイプ。
一方、この国産小型旅客機クラスだと
胴体後部にエンジンを搭載するタイプの方が適当なので、
流用は難しいです。
16 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/23 03:53
出来る前から、デザインが想像ついてしまうところが、うれしいのか物足りないのか。
当り前のデザインで、当り前のコストで、当り前の（期待されるだけの）性能。
そして、大事なことは、市場投入のタイミングだろうな。
当り前のデザインで、当り前のコストで、当り前の（期待されるだけの）性能。
そして、大事なことは、市場投入のタイミングだろうな。
17 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/25 21:29
18 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/25 21:56
最近、リベットの代わりに溶接を使ったりするけれど、
それより進んで棒をぐるぐる回して接合するとのこと。
溶接より強度が下がらない。
それより進んで棒をぐるぐる回して接合するとのこと。
溶接より強度が下がらない。
19 ：ＮＡＳＡしさん：
CFRP主体？