中国系航空会社総合スレッド

From KA Lounge@PVG. Ashita MFM kara PVG made FM ni noruyo!

中台直航、意外に人気なかったね

http://www.sankei.co.jp/news/050220/kok076.htm

>>880
香港経由便のほうが安かったとか？

>>878
続報が出ませんねえ…。
話は変わりますが、今日深セン→南寧のＣＺに乗りました。あのＣＺが、着陸前の
耳つん対策で飴玉を配っていてびっくりしました。これは良いサービスだと思いま
すが（実際飴玉は効きます）、ＺＨに対抗し始めたか？
そうそう、香港→南寧便に、中富航空（ＣＲＡｉｒ）という香港の会社が飛び始め
たらしいです。問題のＣＲＪを使っているようです。この航空会社、以前から香港
→フィリピン便を飛ばしていたらしいのですが、乗られた方いらっさいますかね。
私は香港の中国旅行社で南寧便を手配したのですが、この航空会社の代理をまだし
ていないとのことで深セン経由としました。少し興味があったのだけど。

LHRのCAカウンターはUAカウンターの近所。ネタ提供age。

北京行きCA便ただ今最終搭乗呼び出し中。

東方航空のＣＲＪ運行再開した模様。
例の墜落事故、原因は当地の噂によると朝のウォーミングアップ不足らしい。
どうやらＣＲＪの構造的欠陥ではなかった模様。よーするに運行前準備の手抜きか？
業界再編もいいけど、基本を忘れんでもらいたい。ユーザーとしては。

中国人に航空会社なんて百年早いっつーの！

緒舞等、AM1242に汁！
中国の航空会社について語ってる罠。

海外乗り継ぎ 
中韓台頭に危機感 
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=28&kiji=48 

　欧州線では日本はすでにアジアの玄関の座を明け渡している──。国交省 
が成田と関西、仁川の３空港で行った初の実態調査に、関係者は衝撃を受け 
た。 

　０３年度に国際線から国際線に乗り継いだ旅客を行き先別に比べると、 
アジア（オセアニアを含む）から北米は、成田が４８１万人で９１万人の 
仁川を圧倒したものの、欧州は成田の７１万人に対し仁川１０９万人。 
関空は１６万人に過ぎなかった。アジアから北米に行くには成田で乗り継ぐ 
が、欧州に行くルートは、滑走路を２本持つ仁川経由が主流になった。 

　その一因がアジア系航空会社による攻勢。日本の地方空港に直接乗り 
入れ、格安運賃で欧州に接続する。韓国の会社に、中国各社が追随した。 

　中国東方航空は浦東を拠点に成田、関空、中部のみならず、福島、松山、 
鹿児島など計空港に定期路線を開設。週１４７の日本便は日本航空の 
中国便数に匹敵する規模だ。中国から日本には他に５社が乗り入れる。 

　ＪＴＢによると、九州での欧州向けツアーの７割は仁川や香港、浦東など 
アジア経由。「九州では成田や関空より、アジアの空港の方が近い存在です」 
（同社） 

　国交省の調査では、浦東の欧州便の急増ぶりが際立っていた。「成田を 
逆転した仁川を、上海が逆転しようとしている」と担当者は分析する。 

　この傾向が続けば日欧直行便が減るうえ、成田を「アジアの玄関口」と 
してきた各国の航空会社も、いずれ上海にベースを移すのではないか。 
日本の航空関係者が描く最悪のシナリオだ。 

>>888
まあ言ってる所が、かのｱｶﾋだから…ｗ。

さるべーじ

個人で〈鎮江〉にいくにはどうすればいいでしょう
〈鎮江〉から遠くても便数の多い空港を選ぶべきでしょうか
（やはり中国国内線へ乗り継ぎより直行便でしょうか）
出発は中部国際です。
多少の価格差なら便利さ短いフライトを優先にしたいです。
よろしくお願いします。

age

なんか南航が導入したA332の初号機が広州に着いたらしい。
プレスリリースによれば、人民共和国の航空会社初のシェルフラットシートの
ビジネスクラスなんだって。

>>893
２段寝台バスのようだったりして（ｗ

>>894
それはそれで風情があるｗ。

それならば経済寝台（Ｙクラス寝台座席）も設置きぼーん

>>896
３段式？

国航によるCXの支配説が流れ始めたようだが…。

香港の行政長官の首のすげ替えと同調かぁ欝

>>888
今まで気づかなかったのかね。ホント間抜け。

アモイ航空の国際線利用した人います？

>>901
シンガポールで見たことあるよ。

今度、上海に行こうと思っているのですが、
中国国際航空と中国東方航空、どちらの方が安全面で評価が高いのでしょうか？

いつもはANA利用なので、マイル等を考えるとANAにしたいのは山々なのですが、
正規料金だと上海−成田が１４万。
自分には少し厳しいので、中国系航空会社を利用するか考慮中です。

安全面では差があるとも思えないけど、
マイルだと、CAはNHにつけられるよね。
（クラスによるけど）

>>903
どうしてもJAL、ANA乗りたければマイル使って行けば？エコノミーならUAでもACでもANAでもJALでも
20000マイルだし。日系中国線の特典航空券は、有償券の割引率の低さから、結構取れやすいと聞いてる。
マイルが足りなければ、￥５〜６万程度のJAL＆ANAそれぞれが提携してる、欧米行きの格安券買って
一旦往復してマイル貯めてから、中国行きの特典を発券。それでも時間が無くてどうしても日系という
なら香港経由で、香港の代理店でキャセイかドラゴンのチケット買って本土入りか。

>>904さん、>>905さん、レスありがとうございます。

上海行きを先週決めたんですが、無計画なマイルの使い方をしてしまいまして、
先月香港に行ったときに20000マイル使ってしまったんです。
現在、残マイル17000です・・・。失敗です。

CAがマイルがつくとのことなので、CAに乗ってみるか、
もしくは、香港経由でキャセイかドラゴンで検討してみたいと思います。
一旦欧米等、長距離往復するという手もあるんですねー。
１４万もするチケット買うより、全然お得ですね！
勉強になりました。

色々教えていただき、ありがとうございました。

>>906
上海航空(FM)は上海―広州と上海―深土川で、ANAマイル貯まるよ。
香港から陸路で深土川入って、そこからFMに乗るのもあり。空港
から深土川の街中までの所要時間は、うまく乗り継げて２時間半くらい。
香港発の本土線と広州・深土川発の国内線格安航空券を比べると、
後者が料金安いみたい。

南航　ブエノスアイレス線開設予定

中国は南米やアフリカとの関係を大事にしてるからな。
南米に棄民だけした日本はど阿呆！

>>>908-909
どうせ上海〜ブエノスアイレスだろうけど、
それ以前の問題として中国系航空会社の対南米・アフリカ線なんてペイできるのか？？
日本や南米やアフリカの航空会社だって需要が無い＆ペイしないからアジア方面へは飛ばしていないのに。

空気だけ輸送したって意味が無いぞ（ｗｗｗｗｗ

>>908
LAX経由？AMS経由？どっちにしろB772ERではEZEまで、一発で行けない。

最近、中国人の南米詣でが激しいよ。
南米諸国の工業開発やその他プロジェクトの殆どに
中国は資本と人を送り込んでいるらしい。
日本とブラジルやパラグアイなどと協力して進める
予定だった２，３の案件が全部中国に取られた、
とJICAの関係であっちに行ってる知人が怒ってたよ。

>>907
レスありがとうございます。
現在、教えて頂いた方法（香港から陸路で深セン入り−上海航空利用で上海入り）
を検討中なのですが、上海航空の評判はどんなものでしょうか。
しつこいようですが、CA、MUなどと比べて、いかがでしょうか。

心配性で、特に安全面に不安を感じてしまって。
国内線（深セン−上海）という事も気になります。

>>913
乗った事無いから知らんけど、安全性は悪い話は聞かない。

>>913
中国系航空会社に共通する問題点は定時性。
乗り継ぎがある場合はご注意ください。

>>914、>>915
上海航空で行ってみようかと思います。
乗継を考えると、香港か深センで１泊または数泊しておいた方が良さそうですね。
色々教えて頂いてありがとうございました。
また何かあったら宜しくおねがいします。

age

age

age

中国の海員証ってSEAMANのことですよね
SEAMANの定義って何なんで飛行機のんの？

>>920
意味ワカラン。

CAの日本語公式サイト、これで旧民航系３社の日本語サイトはそろいますた。
http://3-d.co.jp/ca/

ほげ

こんな時だからこそageてみる。

香港行きたい。上海のリニアに乗りたい。北京の新交通システムに乗りたい。
でも殴られたくないからage。

日本人なら、支那旅行ではなく、愛知万博に行きましょう。

>>926
愛知万博は、行くよりも人気パビリオンの予約券を、矢府で売り切ったもん
勝ちだろう。つか、愛知万博の会場にこそ、金持った中国人が大挙して押し
かけてくるんじゃないの？もともとこの万博をきっかけにしたかどうかわか
んないけど、Yokoso JAPAN！みたいなキャンペーン張ってるんでは？

今こそ支那の飛行機を爆破しましょう。

>>928
おまいがやれ。話はそれからだ。

>>926
ナゴヤンの懐に入るだけ。
日本人なら温泉に行け。

>>928
中狂機は我が帝国海軍航空隊の零戦により全て撃墜されますた。

あげ

南方航空、ノースウエストとマイレージ提携。

つhttp://www.nwa.com/freqfly/earn/airfl.shtml

明珠倶楽部、さようなら…。

どこかに中国国際航空のC/Fシートの画像ないでしょうか？
検索下手ですみません、、＿|￣|○

>>934
airliners.netにいけば結構写真転がってるんでない？あとは、Yahoo！とかgoo！とかで、
「中国国際航空 ビジネスクラス」で検索かけるとか。

なんか中国国際航空のメインサイト↓ができたみたいで。
http://www.airchina.com.cn/japan/index.html

結局これ↓は何だったんだろ？
http://3-d.co.jp/ca/

>>935
それが見つからないんです。英語で検索もしてみたけれど、スキルが低いのかだめ。
時間帯によっては757に乗らなくてはならないかもしれないのですが、どんな
シートか早めに知っておけばがっかり感も少ないかと思って。（苦

>>937
B757みたいな単通路機のやつなら、そこまでしっかりした設備でも
無いと思う。

>>938
ですよね。ロイヤルカンボジアのC(737)みたいなものかな？
シートもアトラクションも期待できなそう。

やっぱり777とかを選べれば一番いいんだろうと想像してます。
でも、成田を一番に出るの、今は757なんですよねぇ、、とほほ。。
それなりの質ならホームページで紹介しないわけがないし、
ここは潔く覚悟を決めます。

NHのAsia Styleとまではかなくとも、普通のCulb ANAに乗れれば
いいんだけれどなぁ。

　

>>939
日中路線のサービス向上に躍起になってるのは、日本側の航空会社くらい
なもんだよ。中国側は国内線と同じ扱いの、域内近距離路線みたいな感じ。
あちらさんはサービスの重点を欧米長距離線に持ってってる。

そいえば国際航空の新しい座席はどうなったんだろ？

age

agehoge

( ´∀｀)

おい、張春橋が死んだらしいぞ！

( ´∀｀;)

（´･ω･｀）知らんがな

この前SFOで、CAのB744をレッドカーペットクラブから確認しますた。

744なら少しはCの席いいのかなぁ？

http://www.flatseats.com/Product/news-csthrn.htm
http://www.flatseats.com/Gallery/c-sthrn-1.htm

5月19日、中国東方航空がグループ傘下の東航西北公司、東航雲南公司を
完全吸収。合併が完全完了。
4月末、深セン航空公司が広州に広州分公司設立。3大航空会社の１つである
南航に殴りこみ開始か？

以上、最近のニュースでした。

age

８月に中国国際航空（Ｙ席）を使って成田―北京を往復します。
ＣＡのＨＰで確認したとこ、予定では往復とも７７２です。

ＣＡの７７２は比較的新しい機材なんでしょうか？
個人モニターなんて付いてないですよね？
機内の設備や乗務員の対応などはどんな感じですか？
日本人ＣＡはいるんですか？

搭乗経験のある方、ぜひ教えて下さい。

↑いいっすね、機材７７２なんて・・・

こっちは夏に関空ー上海の中国東方航空便を
考えているのですが、機材は３２０です。

正直中国系キャリアは乗ったことないだけに
落ちやしないかと、今からｶﾞｸﾌﾞﾙ状態です。

どなたかシート（Y）の様子や写真など
見たことございませんでしょうか？

どなたか私の精神的苦痛を少しでも和らげてください。

>>953
Yには個人モニター付いて無いかも？

国航の777にはTVなんてありませんですた。PVG腺往復とPEK潜往復でのりますた。
ちなみに機内サービスも飲みもの一回と最低限のホットミール。中国積み込みは
まだ益しだげど、成田積み込みは、だめ。あれなら韓国戦コールドミールの法が
いいかも。

↑書き忘れますた。
国航の場合、NHとのなんちゃって共同運弧瓶には日本人乗務員が乗ってますた。
ただ、そうでないと、チョンゴーONLY。しかも、PEK経由で成都行きなんぞ煮乗ると
英語を話せるチョンゴーもぐっと減るよ。しかも737。それはそれで、わらしは
CAらしい気もするけど。
ちなみに、今は中国系のどのキャリアも、ましては旧ミンコウ系はそんなに安全面
でも矢縛ないと思う。たまーにDLCでショートして墜落
（CJで便所の中で火つけて自殺した輩のせい）
とか、あと、何年か前にPUSで悪天候で落っこちたけど。
国内の独立系の会社、HUとかは、評判良いけどね。

値段に見合うサービスだとおもう。
それなり、だけど、NHなんかの1/3〜1/2で行けちゃうのは、やはり魅力。
うちの会社も、それで経費削減・・・。

成田空港のＨＰで調べたところ、ＮＨとの共同運航便になってました。
てことは、ＮＨの日本人ＦＡが１〜２名ほど乗務してるんですかね？
ＣＡの日本人ＦＡは常に乗務してないんですか？

やっぱり個人モニターは無いですか･･･。
まぁ３時間半くらいだから我慢できそうです。
機内食もパッとしない感じなんですね。
なんとなく想像はついてたけど、ＣＡには期待しないで乗ろうと思いました。
当日にシップチェンジせず、そして定刻通りに出発して到着してくれれば十分ですね。

機内サービスとかは適当でいいので、せめて定刻通りにしてほしいですけど、この
会社はどうですか？遅延関係が気になります。

中国東方航空ってどんな感じですか？
将来の就職先に東方航空も考えているのですが、どのくらい大きな会社なのか教えていただきたいです
それから日本人CAはどぉですか？

>>957
回数券みたいな航空券も売ってるし。

>>956
ＣはTV有るよ。

>>958
奥地から来たやつは遅れるかも。

757は？ねぇ。757はぁ？(´Д⊂

今度、NRT-CAN-KULを特典で南方航空のＣを乗るんだけどどう？
乗った事ある人いる？

リフトアップ

上海に女がいるので、月１回はCA使う。

食事はYは期待しないほうがいい。私ならば空港で食事してしまう。
シートは標準的。

CやFクラスだと食事もボリュームがある。飲み物も何度も来る。
特にすいている時、他に乗客がいない時などスッチーが２人も
いて恥ずかしい。ちなみに中国人スッチーはまあまあのが多い。
ただしなぜか日本人スッチーはキロロや林真理子みたいだ。

F席によくパイロットが乗っている。たぶん帰りの乗務か勤務後
上海に帰るのだと思う。たまにコクピットに出入りしている。
なんかのんきで頼めば入れてくれる。Fクラス客のサービス
なのでしょう。

オペレーションアップ

あげ

7月にMU便を利用します。
大阪−上海−香港　と上海での乗り継ぎなのですが、トランジットが7時間もあります。
浦東ではイミグレが結構な混みようらしいですが、市内観光は可能でしょうか？
あと、チェックインから搭乗までどれくらいの時間を見込んだほうがよいでしょうか？
よろしくお願いします。

http://www.boeing.co.jp/2005/050624.html
中国東方航空雲南公司、米ボーイング社からＢ７３７―７００高地運用型を受領。

>>971
つまり高地離発着用という訳か、中国の他にも、
メキシコやアンデスにある、航空会社は興味示さないかな。

OPUG

>>969
市内中心まではリニア＆地下鉄で１時間位です。
テレビ塔と南京街位なら行けるのでは。

ただしリニアは夕方５時位が最終です。

>>973
リニアの始発は何時ごろでしょう？

＞＞９７４
八時半位です。

>>973
ありがとうございます。
上海を発つのが18時なので最終の一つ前に乗ればちょうどよさそうですね。
テレビ塔あたりを散策してみます。

訪日ビザ全土拡大age

>>976
まあ４時位にテレビ塔付近を出るのがいいでしょう。
時間が余り疲れたのであれば、川岸のスターバックスなど
で一服するといいですね。

ちなみにリニアの乗車券買うとき、エアーチケット提示
すると１０元割引になります。ただし１枚１回だけで
スタンプ押されます。内容は見ないので、とりあえず
なんでも出せばOKです。

>>978
ご丁寧にありがとうございます。
リニアに乗るのがすごく楽しみです。

リニア速いってね。乗ってみたいわ。

保守

リニアの車内では速度表示される。

よくに日本人がはしゃいで記念撮影している。
４３１�`が最高で１５秒位、もたもたしている奴は
４００キロ以下になって撮影してしている。

大の大人がはしゃいでいて、個人的には好きな光景です。