ゴーアラウンド、離陸中止経験者募集
>737一瞬タイヤが接地の後再び上昇
接地したのに、何故？
接地したのに、何故？
942 ：２９７：04/09/03 22:43
同じ７６７でも後方乱気流区分はＪＡＬとＡＮＡでは違うよ。
モノにもよるけど。
モノにもよるけど。
943 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 12:34
管制方式基準 読め。
というか、素人は知る必要なし
というか、素人は知る必要なし
944 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 15:45
945 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 16:58
946 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 17:30
＞９４１
理由はともあれゴーアラウンドしたんでしょ、
メインギアつくのは別に普通だし。
理由は何だろね、やっぱ７６のウエークタービュラン De スカイ？
理由はともあれゴーアラウンドしたんでしょ、
メインギアつくのは別に普通だし。
理由は何だろね、やっぱ７６のウエークタービュラン De スカイ？
947 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 18:44
ウエークタービュランスなんて台風の強風でかき消されますが何か
RWY14のラフエアは名物ですが何か
RWY14のラフエアは名物ですが何か
948 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 22:31
意味わかんない・・・
自分の知ってる知識を振り絞って状況を考えると
737がファイナル上でアプローチ中。
767がRより離陸。
RとLの間の距離が短いから一定以上の時間を空けて着陸すべし(何かの規則?)ってことで
737がメインギヤが接地したけどゴーアラウンド。
で、737は上昇しようとしたけども767が前方に居た為後方乱気流とか、その辺関連してたか不明だけど低空旋回。
こんな感じ？？？？？？？
ワッケワカラン
自分の知ってる知識を振り絞って状況を考えると
737がファイナル上でアプローチ中。
767がRより離陸。
RとLの間の距離が短いから一定以上の時間を空けて着陸すべし(何かの規則?)ってことで
737がメインギヤが接地したけどゴーアラウンド。
で、737は上昇しようとしたけども767が前方に居た為後方乱気流とか、その辺関連してたか不明だけど低空旋回。
こんな感じ？？？？？？？
ワッケワカラン
949 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 01:21
950 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 02:31
空気の薄い、アンデスやチベットの離陸は中止多かった。
727,707だったが！
727,707だったが！
951 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 02:43
>>949
平行してる場合でも滑走路間の距離によって離着陸間隔の規定が無かった？？
平行してる場合でも滑走路間の距離によって離着陸間隔の規定が無かった？？
952 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 06:45
953 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 07:43
>>948
君には全く関係ないことです
君には全く関係ないことです
954 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 09:09
>>948
以下は離陸した航空機に続いて着陸する場合について
「管制方式基準」の「管制間隔」より抜粋
同一滑走路上の間隔
（２）b 先行離陸機が次のいずれかの状態に達するまで後続着陸機が
滑走路進入端を通過しないこと。
（a）先行離陸機が滑走路の末端を通過するか又は滑走路上空で変針して
衝突の危険性がなくなったとき。
間隔の短縮
（５）（１）及び（２）の規定にかかわらず＜中略＞離着陸する航空機
相互間に以下に掲げる短縮された間隔を適用することができる。
＜中略＞
c 離陸機と着陸機間 先行離陸機が離陸して滑走路進入端から次に
掲げる距離を通過した場合は、後続着陸機は滑走路進入端を通過できる。
＜中略＞
（c）カテゴリーIII航空機＜＝ジェット機および最大離陸重量が5700kg超
のプロペラ機＞航空機相互間＜中略＞は1800メートル。
＜引用おわり＞
上記は同一滑走路の例だが、管制間隔においては平行滑走路は
「交差滑走路又は飛行経路が交差する非交差滑走路」にもあたらない
ので、離陸機に続く着陸機に関してはそもそも問題なし。
平行滑走路での後方乱気流による間隔は、出発機相互間のみに設定。
以上
以下は離陸した航空機に続いて着陸する場合について
「管制方式基準」の「管制間隔」より抜粋
同一滑走路上の間隔
（２）b 先行離陸機が次のいずれかの状態に達するまで後続着陸機が
滑走路進入端を通過しないこと。
（a）先行離陸機が滑走路の末端を通過するか又は滑走路上空で変針して
衝突の危険性がなくなったとき。
間隔の短縮
（５）（１）及び（２）の規定にかかわらず＜中略＞離着陸する航空機
相互間に以下に掲げる短縮された間隔を適用することができる。
＜中略＞
c 離陸機と着陸機間 先行離陸機が離陸して滑走路進入端から次に
掲げる距離を通過した場合は、後続着陸機は滑走路進入端を通過できる。
＜中略＞
（c）カテゴリーIII航空機＜＝ジェット機および最大離陸重量が5700kg超
のプロペラ機＞航空機相互間＜中略＞は1800メートル。
＜引用おわり＞
上記は同一滑走路の例だが、管制間隔においては平行滑走路は
「交差滑走路又は飛行経路が交差する非交差滑走路」にもあたらない
ので、離陸機に続く着陸機に関してはそもそも問題なし。
平行滑走路での後方乱気流による間隔は、出発機相互間のみに設定。
以上
955 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 01:57
なるほど。
サンクスです
サンクスです
956 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 03:50
>>954
クローズとオープンの違いはどうなのかな?
クローズとオープンの違いはどうなのかな?
957 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 07:42
昨夜の羽田着陸予定が19時12分のフライトでゴーアラウンド。
すぐに機長より地震があったため滑走路の点検を行うとの連絡あり。
2回目に着陸体制になってもゴーアラウンド。
CAのアナウンスで火災のものと思われる煙らしきものが見えたとの事で着陸を中止したとの事。
少しして機長からも再度アナウンスあり。
3回目で着陸。
機内ではざわめきの中にも微妙な緊張感が漂い始めていた。
すぐに機長より地震があったため滑走路の点検を行うとの連絡あり。
2回目に着陸体制になってもゴーアラウンド。
CAのアナウンスで火災のものと思われる煙らしきものが見えたとの事で着陸を中止したとの事。
少しして機長からも再度アナウンスあり。
3回目で着陸。
機内ではざわめきの中にも微妙な緊張感が漂い始めていた。
958 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 08:18
川崎の工場（煙突から炎が上がっている）と誤認？
959 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 10:42
>>958
Negativeに考えるな
Negativeに考えるな
960 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 05:15
G/A経験したいんだけど。
台風近づいてる時とかに乗ったら遭遇できるかねー？
台風近づいてる時とかに乗ったら遭遇できるかねー？
961 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 08:46
962 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 08:54
着陸後警察に引き渡されるけどね
963 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 08:55
964 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 10:32
漏れは一回のフライトで３回ゴーアラウンド経験したぽ
霧がすごく滑走路が見えなかったらしい。
結局着陸できずに出発空港に戻ったがな。
最終便だったので最悪でちた
振り替え券貰ったが特割とって翌日払い戻し
ホテル代さっ引いても1万位ｳﾏｰだった
霧がすごく滑走路が見えなかったらしい。
結局着陸できずに出発空港に戻ったがな。
最終便だったので最悪でちた
振り替え券貰ったが特割とって翌日払い戻し
ホテル代さっ引いても1万位ｳﾏｰだった
965 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 17:34
>>960
冬場に福岡→対馬便に乗りまくれば、普通よりは若干高い確率で遭遇できるよ。
冬場に福岡→対馬便に乗りまくれば、普通よりは若干高い確率で遭遇できるよ。
釧路とかもいけそうだな
羽田→広島の早朝便も結構GA率高くない？
968 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 20:43
先日名古屋へ着陸するCX機でゴーアラウンド初体験でした。
到着時間が21：00なので、これ以上遅れたらいやだなと、B777のパーソナルTVの
地図を見ておりました。
３４へのアプローチでしたが､いつもよりちょっと外側へ振られてからのILSアプローチ
でしたので、結構着陸が混んでいるのかなぁとおもっていました。
名古屋まであと4マイル､順調に高度を下げていると思ったら急上昇！
機内は絶叫に包まれました・・・｡
すぐにアナウンスがあって「管制塔の指示」だと・・・。
過去ログ見ていると、名古屋でのゴーアラウンド指示が結構あるみたいですねぇ。
21時近くなると管制官もあせるのかな。
結局20分遅れで到着｡21時過ぎても着陸させてもらえて良かった・・・｡
いい経験しました。
到着時間が21：00なので、これ以上遅れたらいやだなと、B777のパーソナルTVの
地図を見ておりました。
３４へのアプローチでしたが､いつもよりちょっと外側へ振られてからのILSアプローチ
でしたので、結構着陸が混んでいるのかなぁとおもっていました。
名古屋まであと4マイル､順調に高度を下げていると思ったら急上昇！
機内は絶叫に包まれました・・・｡
すぐにアナウンスがあって「管制塔の指示」だと・・・。
過去ログ見ていると、名古屋でのゴーアラウンド指示が結構あるみたいですねぇ。
21時近くなると管制官もあせるのかな。
結局20分遅れで到着｡21時過ぎても着陸させてもらえて良かった・・・｡
いい経験しました。
969 ：NASAしさん：04/09/09 20:59
>>９６８
それ、いつだった？
俺、そのとき名古屋空港にいたかも。
それ、いつだった？
俺、そのとき名古屋空港にいたかも。
970 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 00:15
去年の夏、ヒースローへの着陸のとき、地面までほんの数フィートのところ（すぐ下に滑走路
見えてて、多少機首もあがってました）で急上昇しました。
その後の機内アナウンスでは、滑走路上にもう一機飛行機がいたから、とのことでした。
見えてて、多少機首もあがってました）で急上昇しました。
その後の機内アナウンスでは、滑走路上にもう一機飛行機がいたから、とのことでした。
結局は堪え性のないヴァカが糞ｽﾚに誘導と称するｺﾋﾟﾍﾟを
続けてるからここまでもがこんなに荒れてるんじゃない？
あんな糞ｽﾚ放置しとけばどうせﾛｸなﾚｽつかないんだから放っておけよ。
おまいら、振り回され過ぎ！
続けてるからここまでもがこんなに荒れてるんじゃない？
あんな糞ｽﾚ放置しとけばどうせﾛｸなﾚｽつかないんだから放っておけよ。
おまいら、振り回され過ぎ！
972 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 10:57
ＩＴＭスレに神降臨
>>970
お前はメインギアのから地面を見てたのか？ｗ
> （すぐ下に滑走路 見えてて、多少機首もあがってました）
あえて書く理由が良く解らんが着陸する時、機首は上がっていて当然じゃないかい？
要するに
去年の夏、ヒースローへの着陸直前、急上昇。 理由は滑走路上にもう一機飛行機がいたから。
って事でいいか？
お前はメインギアのから地面を見てたのか？ｗ
> （すぐ下に滑走路 見えてて、多少機首もあがってました）
あえて書く理由が良く解らんが着陸する時、機首は上がっていて当然じゃないかい？
要するに
去年の夏、ヒースローへの着陸直前、急上昇。 理由は滑走路上にもう一機飛行機がいたから。
って事でいいか？
974 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 23:41:39
>>973
abc w
abc w
975 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 00:10:46
>>973
いやはや君も中途半端なｦﾀだね！！
いやはや君も中途半端なｦﾀだね！！
976 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 22:25:18
>>969
今年の9月2日(木)でしたー。つい最近やねぇ。
今年の9月2日(木)でしたー。つい最近やねぇ。
977 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 21:44:36
去年の夏、ヒーローへの着陸のとき、地面までほんの数フィートのところ（すぐ下に滑走路
見えてて、多少機首もあがってました）で急上昇しました。
その後の機内アナウンスでは、滑走路上にもうラガーマンがいたから、とのことでした。
見えてて、多少機首もあがってました）で急上昇しました。
その後の機内アナウンスでは、滑走路上にもうラガーマンがいたから、とのことでした。
978 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 22:38:45
去年の夏、ヒロコへの挿入のとき、膣までほんの数フィートのところ（すぐ下に滑走路
見えてて、多少カリ首もあがってました）で急上昇しました。
その後の機内アナウンスでは、ベッド上にもう一人いたから、とのことでした。
見えてて、多少カリ首もあがってました）で急上昇しました。
その後の機内アナウンスでは、ベッド上にもう一人いたから、とのことでした。
>>978
おまいは例の「なおこ空港」へﾀﾞｲﾊﾞｰﾄした香具師か？
おまいは例の「なおこ空港」へﾀﾞｲﾊﾞｰﾄした香具師か？
>>903
ちがうよ。
「ご心配をおかけして〜〜」は、47A-Cの前に座ってるCAのアナウンス。
機長は「着陸復行のため、到着が遅れましたことをお詫びいたします」
実はExit Rowのチケットを持ってた香具師がとんでもないDQN。
タキシング開始時に立って座席移動したり
ゴーアラウンド前のVORDME-Cサークリング時に、突然立ち上がって
CAに制止されたり、
挙げ句の果てに、
今度はゴーアラウンド後の上昇中に立ち上がってCAに何か言って、
CAが機長にインターフォンで連絡、
即、ギャレーに連れ込まれて、怒られたのか
( ´・ω・)ショボーンとした表情で、着席。
ただ そのあともCAがずっと左側窓から外をワッチしてたりしたので
47列以降の乗客がみんな左側に何かあったのかと、のぞき込む始末。
よほどバツが悪かったのか、降機時に
通路でほかの客を押しのけて、前へ行こうとしたので
CAから「お客様〜」と怒られるおまけ付き。
（さっさと降りた割には、搭乗口の前で連れの人を待っていたし）
ちがうよ。
「ご心配をおかけして〜〜」は、47A-Cの前に座ってるCAのアナウンス。
機長は「着陸復行のため、到着が遅れましたことをお詫びいたします」
実はExit Rowのチケットを持ってた香具師がとんでもないDQN。
タキシング開始時に立って座席移動したり
ゴーアラウンド前のVORDME-Cサークリング時に、突然立ち上がって
CAに制止されたり、
挙げ句の果てに、
今度はゴーアラウンド後の上昇中に立ち上がってCAに何か言って、
CAが機長にインターフォンで連絡、
即、ギャレーに連れ込まれて、怒られたのか
( ´・ω・)ショボーンとした表情で、着席。
ただ そのあともCAがずっと左側窓から外をワッチしてたりしたので
47列以降の乗客がみんな左側に何かあったのかと、のぞき込む始末。
よほどバツが悪かったのか、降機時に
通路でほかの客を押しのけて、前へ行こうとしたので
CAから「お客様〜」と怒られるおまけ付き。
（さっさと降りた割には、搭乗口の前で連れの人を待っていたし）
ちなみに、ゴーアラウンドしたわけだが、
サークリング着陸進入のパスが浅すぎたようで
それでPowerを入れたのかと思った。
二回目のアプローチも左翼下をサーチライトで照らして
高度感覚をつかみながらサークリングしてたし。
二回とも、だいぶ低くアプローチしてたのは確か。
バンクも大きめにとってたから
心の中で「バンクとるな、パワー、パワー」と叫んでた（ｗ
サークリング着陸進入のパスが浅すぎたようで
それでPowerを入れたのかと思った。
二回目のアプローチも左翼下をサーチライトで照らして
高度感覚をつかみながらサークリングしてたし。
二回とも、だいぶ低くアプローチしてたのは確か。
バンクも大きめにとってたから
心の中で「バンクとるな、パワー、パワー」と叫んでた（ｗ
982 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 22:27:30
どーんと行こうや
983 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 22:31:37
今日のNH647に乗ってた人はいないのかな？
ドーンって大きい音がしたらしいが。火とか見えた？
ドーンって大きい音がしたらしいが。火とか見えた？
なんか右ｴﾝｼﾞﾝのフェアリングが変だったね。
985 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 00:07:26
半年前かな。宮崎から福岡へ帰る便で、経験しました。夜の20時位の便。
飛行機は仕事で毎週乗ってますが、初めて血の気引きました。
暫く経ってCAが「前の飛行機が鳥と接触して滑走路が封鎖？」とか言ってました。
結局、通常40分程度のフライトが、福岡市上空ぐるぐる旋回して1時間半掛かりました。
飛行機は仕事で毎週乗ってますが、初めて血の気引きました。
暫く経ってCAが「前の飛行機が鳥と接触して滑走路が封鎖？」とか言ってました。
結局、通常40分程度のフライトが、福岡市上空ぐるぐる旋回して1時間半掛かりました。
986 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 00:16:31
987 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 18:36:14
ま た エ ア バ ス か
988 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 18:40:03
>>986
オイルをスイープ
オイルをスイープ
989 ：NASAしさん：04/09/14 20:44:32
>>968
名古屋は、９時門限ってわけではない。基本は２４時間運用。
理由があれば、深夜でも離発着する。
以前、BAが千歳にダイバートして乗務員が連続常務時間でごねて、かわりの乗務員で深夜１時に到着したことがある。
午後１０時以降のディレイ定期便の離発着は、けっこうあるよ。
名古屋は、９時門限ってわけではない。基本は２４時間運用。
理由があれば、深夜でも離発着する。
以前、BAが千歳にダイバートして乗務員が連続常務時間でごねて、かわりの乗務員で深夜１時に到着したことがある。
午後１０時以降のディレイ定期便の離発着は、けっこうあるよ。
>>989
けど、時間が来たらATS終わっちゃいますよ（・∀・；）
けど、時間が来たらATS終わっちゃいますよ（・∀・；）